Мотор 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Карактеристики на 1.9 TDI мотори

Производство	Фолксваген
Изработка на моторот	1,9 TDI
Години на производство	1991-2010
Материјал за блокови на цилиндри	леано железо
Тип на мотор	дизел
Конфигурација	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	2
Мозочен удар на клипот, mm	95.5
Дијаметар на цилиндерот, mm	79.5
Сооднос на компресија	22.5 19.5
Зафатнина на моторот, кубика	1896
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Вртежен момент, Nm/rpm	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Стандарди за животна средина	-
Турбополнач	Гарет TB0261 ККК К03 Гарет GT1744V Гарет GT1749V
Тежина на моторот, kg	~200
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Golf 3) - град - патека - мешано.	6.8 4.4 5.0
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 500
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40
Колку масло има во моторот, л	4.3
Извршена е промена на маслото, км	15000 (подобро 7500)
Работна температура на моторот, степени.	-
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	- 400+
Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси	- -
Моторот беше инсталиран	VW Caddy Фолксваген голф VW Vento/Bora Фолксваген Пасат VW Polo Ауди А3 Ауди А4 Ауди А6 Шкода Октавија Audi Cabrio Фолксваген Шаран SEAT Алхамбра SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Толедо Форд Галакси

Доверливост, проблеми и поправка на 1.9 TDI мотори

Турбодизелите на Volkswagen 1.9 се појавија во 1991 година на автомобилите VW Passat B3. Овде се користи цилиндричен блок од леано железо со фалсификувано коленесто вратило со удар од 95,5 mm и клипови со дијаметар од 79,5 mm, што овозможува да се добијат 1,9 литри волумен.

Првите AAZ турбодизели имаа алуминиумска глава со 8 вентили со едно вратило со предкомори. Дијаметарот на доводните вентили беше 36 mm, издувните вентили беа 31 mm, а дијаметарот на стеблото на вентилот беше 8 mm. Потоа се појавија моторите 1Z, AHU, AFN и други мотори кои користеа глава на цилиндар со директно вбризгување. Дијаметарот на вентилот овде е 35,9/31,5 mm, дијаметарот на стеблото е 7 mm.
брегастата осовина се ротира преку временски ремен, кој треба да се менува на секои 60 илјади км.
Првите верзии беа опремени со механичка пумпа за вбризгување, а потоа моторот беше префрлен на директно вбризгување. Можете да ги дознаете главните разлики помеѓу верзиите подолу.

Производството на 1,9 TDI мотори со директно вбризгување продолжи до 2010 година, но од 1998 година тие беа заменети со 1,9 TDI со пумпни инјектори.

Модификации на 1.9 TDI мотори

1. AZZ (1991 - 1998) - предкоморен дизел со сооднос на компресија од 22,5 и механичка пумпа за вбризгување. Имаше две верзии на AAZ: со турбина Garrett TB0261 и со KKK K03. Двете опции беа без интеркулер, зголемениот притисок беше 0,7 бари. Овој мотор со внатрешно согорување развива 75 КС. и 150 Nm вртежен момент.
2. 1Z (1991 - 1996) - турбодизел со директно вбризгување со електронска пумпа за вбризгување, со различни клипови и сооднос на компресија од 19,5. Има турбина Garrett GT1544S со интеркулер, а зголемениот притисок е 0,95 бари. Моќта е зголемена на 90 КС, а вртежниот момент е 202 Nm при 1900 вртежи во минута.
3. AHU (1996 - 2001) - замена за 1Z, која беше прилагодена на еколошките стандарди Euro-2.
4. AFN (1996 - 1999) - аналог на AHU со турбина со променлива геометрија Garrett GT1744V-VNT15, со различни млазници за инјектори со големи дупки и со различна ECU. Моќност 110 КС вртежен момент 235 Nm.
5. ALE (1997 - 2000) - AHU мотор за американските еколошки стандарди.
6. AGR (1996 - 2005) - попречна верзија на дизел моторот AHU.
7. ALH (1997 - 2010) - истиот AGR за северноамериканскиот пазар, но со GT1749V турбина.
8. AHH (1997 - 2001) - аналогно на AFN, но се разликува по пумпата за вбризгување гориво, инјекторите и турбината Garrett GT1749V. Моќност 90 КС, вртежен момент 210 Nm.
9. AHF (1997 - 2000) - аналог на ALH со распрскувачи, како на AFN.
10. AVG (1999 - 2001) - преименуван во AFN.
11. ASV (2000 - 2006) - замена на AHF со различни клипови.
12. ABL (1992 - 2003) - аналог на AAZ, но со различна пумпа за вбризгување, со турбина Garrett TB0254, со модифициран картер и модифициран издув. Се најде само на Volkswagen T4.

Проблеми и доверливост на 1.9 TDI моторите

1. Бел чад од ААЗ. Ова обично се должи на пукнатини во главата на цилиндерот, што не е невообичаено кај ААЗ. Треба да ја замените главата со цела.
2. Губење на влечење. Речиси во сите случаи, проблемот лежи во контролниот вентил за засилување N75. Ако ова не помогне, тогаш треба да извршите дијагностика - моторот е стар, има многу опции.
Овие дизел мотори не се особено пребирливи за квалитетот на горивото, но подобро е да не ризикувате и да не ја истурате првата течност на која ќе наидете.
Инаку, овие мотори се многу добри и исклучително сигурни, со работен век од 400 илјади километри или повеќе.

Дотерување 1.9 TDI мотори (AFN, 1Z, AHU)

Подесување на чипови

Ако вашиот мотор сè уште не е целосно распаднат и сакате да го направите да оди малку побрзо, тогаш можете да направите чип-тјунинг. Верзии со 110 КС чипиран до 140-150 КС, додека вртежниот момент ќе надмине 300 Nm.
Послаби варијации од 90 КС. Фирмверот покажува 110 КС. и 250-260 Nm вртежен момент. Сè друго нема смисла - автомобилот е премногу стар, и онака нема да биде супердинамичен.

Повеќето сопственици на автомобили со задоволство се сеќаваат на моторот 1y. Овој дволитарски дизел мотор беше без проблеми и стартуваше при секој мраз. И покрај значителната старост на повеќето ICE 1y, кои се појавија под хаубата на VW Golf уште во раните 80-ти, овие мотори сè уште може да се најдат и кај нас и на странските пазари. Многу луѓе се обидуваат да го купат 1y ICE склопен во Москва наместо да ги поправаат старите дизел мотори, што е многу поскапо.

Опис и главни карактеристики

Дизајнот на моторот 1y е стандарден: вграден блок од леано железо со 4 цилиндри, лесна „глава“, номинален волумен од 1896 „коцки“. Моќната единица е многу снаодлива, што се одредува според едноставноста и внимателноста на дизајнот, таа припаѓа на најуспешната генерација на мотори на Фолксваген, која им донесе слава на дизел моторите како класа на мотори со внатрешно согорување. Овде е поставена висока компресија (22,5), за внесување/издув се користат само 2 вентили по цилиндар и се користи погон на временски ремен. Препорачливо е да купите 1y дизел мотор за секој што сака да ги врати перформансите на својот автомобил со малку трошоци.

Индексот на моќност е 1y од 34 „коњи“ на литар, но тоа не е најважното нешто за дизел мотор. Она што е поважно е моќноста на високиот вртежен момент од речиси во мирување и многу ниската потрошувачка на дизел гориво. Со текот на годините на производство, „атмосферската“ верзија практично не се зголеми, се произведуваше во опсег од 64-68 КС. Но, моторите со турбополнење се одликуваа со голема разновидност и број на модификации. Ние ќе ви помогнеме да купите користен мотор Seat 1.9 1y во одлична состојба, без километража во Русија и со работен век од 70 проценти или повеќе.

Како да го зголемите работниот век на моторот 1y

Нема нови 1U мотори, така што ќе мора да се грижите за продолжување на животниот век на користените. Нема ништо комплицирано, но има одличен поттик: поправките ќе резултираат со многу големи трошоци, така што има смисла да се одржува правилно и да се подложи на редовно одржување. Треба да обрнете внимание на:

Квалитетот на дизел горивото и маслото што се користат.
Менувајте го маслото само со препорачаното (вклучително и за полнење) и најмалку 7-8 илјади.
Погрижете се да нема прегревање. Поради ова, кај постарите мотори може да се појават не само деформации на главата на цилиндерот, туку и повреда на геометријата на блокот.

Обично цената на договорот за мотор од 1 година е ниска, бидејќи моторите се стари. А грижата за нив, покрај горенаведеното, вклучува и редовно чистење, миење на инјекторите и ослободување од јаглеродните наслаги. Генерално, трошоците се оправдани и релативно мали. Затоа, има смисла да се купи мотор со договор 1y како замена. Особено ако го правите ова овде, каде што сите мотори се тестирани, се во одлична состојба и имаат добиено гаранции за квалитет.

Модификација на моторот	Каде беше инсталиран?	Период на употреба	Моќност (макс)
1 г		1995-2009	64-68 КС
1 г		1996	64-68 КС
1 г		1991-1999	64-68 КС
1 г		1989-1993	64-68 КС
1 г		1991-1998	64-68 КС
1 г		1996-2001	64-68 КС
1 г

Ако имате избор, тогаш земете го поедноставниот 1.9 TDI, 66-77 киловати (90 -105 КС), а не оној што пумпа до 140 или повеќе КС. И осигурувањето е посигурно, данокот чини помалку по басен, но инаку нема фатална разлика.
Но, поправките, во споредба со 2,5, конечно се еден денар. Кога ја купив мојата количка, ја прочитав, зборував и сфатив дека требаше да земам 1,9.
Што се однесува до нединамичкото возење... добро вози, на многумина нема да им смета, ама на автопат е дизел нешто општо, влече како влечен коњ и практично не му е гајле колку тела има. на бродот, не е планина (моето е веќе 15 години, но скоро сите технички карактеристики . јасно се вклопува во пасошот). Ако не ми верувате, возете бор со турбодизел мотор од 140 коњски сили, сепак тоа е ракета. Треба само вешто да го користите TD, ако треба да бидете паметни, тогаш само задржете ја брзината во областа на „пикапот“ на турбината и ќе бидете среќни. Дури видов и една фраза на формуларот овде дека на дизел мотор не може ни да се „меле“ на старт... на првото уште не сум навикнат да го кревам турбото, постојано ги плашам сите наоколу. со „брусење“, нормална појава при удирање на подот, дури и на второ при подигање Турбото ги мелете до крај. Сега се справив со тоа, навистина ми се допаѓа возењето, тоа е многу мазен, моќен мотор. Следниот автомобил дефинитивно (ако кризата не нè убие) ќе биде нов турбо дизел мотор.
Едноставно, сè уште е проблем да се најде дизел мотор кој не е оштетен.
Најпрво би го погледнал следново (ако не е можно да се вози до станицата):
Уверете се дека турбината не е во масло. Ако е во масло, тогаш долу со бибику.
Отшрафете го капачето за полнење масло и побарајте какви било наслаги (грутки, итн.). Ако е можно (на мојот 2.5 мотор е можно да се погледне дел од брегаста осовина), погледнете ја состојбата на брегаста осовина. Ако има длабоки жлебови на брегаста осовина или грутки, тогаш користете го бибикуто уште повеќе. Исто така, кога работи моторот, внимавајте моторот да не „дише“ од под капакот... ако има чад, тогаш на моторот му недостасува капиталот.
Како што напишавме претходно, моторот влече непречено и самоуверено (кога се крева турбото, забрзувањето е природно подеднакво), ако има падови, тогаш зашрафете го звучниот сигнал. Мал облак саѓи за време на кикдаун е нормално, но ако има многу саѓи и долго (постојано), тогаш зашрафете ја лигавчето (подобро е да ставите целосна кабина од тела, тогаш ќе се појави товар и ова нијанса ќе се појави веднаш на празен автомобил, можеби нема да се појави јасно).
Погледнете ги местата каде што се прицврстени главата на цилиндерот и садот. Ако е покриен со масло или испотен, тогаш е подобро. Иако ова може да се сокрие... па ова е само ако на продавачот воопшто не му е грижа. На сите уверувања дека ги смениле само прстените или нешто друго...го гледаме.
Види потрошен материјал, на пример, ако е евтин филтерот за гориво, тогаш биле алчни за потрошен материјал... ова е многу лошо. Дизелот сака висококвалитетни потрошни материјали и масла (прашајте какво масло истуриле, барем за формалност).
Дизел моторот се пали набргу, ако се е во ред, навистина нема да имате време да го завртите стартерот, тој ќе експлодира. Ако треба да го подмачкаш, тогаш е лошо и не верувај дека треба само да го прилагодиш инјектирањето... подобро е да бараш друг бустер под висок притисок, најверојатно нема соодветна компресија или пумпата веќе седнала надолу.
Во принцип, не бидете алчни, возете го до станицата и плаќајте пари за дијагностика, но потоа ќе спиете мирно.
И запомнете, добар автомобил чини пари... гратис е благодет! А опцијата со дизел мотор е тројна, немаме многу вешти мајстори за дизел.
Сè друго е опишано постојано на форумот, користете пребарување.

Дизел моторот 1.9 TDI е легендарен мотор со внатрешно согорување развиен од VAG. Тој беше инсталиран на многу популарни модели, и заслужено се смета за еден од најдобрите мотори што постојат.

Историја и дизајнерски карактеристики на 1.9 TDI

Овој мотор има 4 цилиндри, 8 вентили и турбина. Дизајниран за мали и средни автомобили од групата, 1.9 TDI е опремен со различни системи за вбризгување: директни или пумпни инјектори.

Во текот на својата речиси 20-годишна историја на производство, 1.9 TDI доби повеќе од десетина модификации со различни кодови. Покрај тоа, има повеќе верзии на легендарниот турбодизел отколку опции за напојување. И самите мотори со вкупен волумен и под општото име 1.9 TDI радикално се разликуваат: системот за напојување, типот на турбината, легурата на блокот и главите на цилиндрите.

Во зависност од верзијата, моќноста на 1.9 TDI може да биде 90, 110, 115, 130 и 150 КС.

1,9-литарскиот турбодизел беше инсталиран на различни модели на концернот VAG, а верзии блиски до „предокот“ од 90 коњски сили - со пумпа за вбризгување и едноставни инјектори, конвенционална турбина и без замаец со двојна маса - останаа во производство до 2009 година. Точно, во последните години на производство тие беа инсталирани само на неколку буџетски модели.

Инсталирани различни верзии на 1.9 TDI на:

Audi 80 - 1991-1994 година
Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
Audi A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008
Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005 година
VW Golf (III, IV, V, Plus) - 1993-2009 година
VW Polo - 2001-2009 година
VW Passat (B4, B5, B6) - 1993-2008 година
VW Sharan - 1995-2010 година
VW Touran - 2003-2010
Skoda Fabia (I, II) - 2000-2010
Шкода Октавија (I, II) - 1996-2010 година
Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
Skoda Roomster - 2006-2010
Сеат Алхамбра - 1996-2010 година
Seat Altea - 2004-2010
Сеат Ибица (II, III, IV) - 1996-2009 година
Сеат Леон (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Турбодизел директно вбризгување) е создаден врз основа на 1.9 TD. Новиот производ доби различна глава на цилиндерот и нов систем за напојување: директно вбризгување, што овозможи да се зголеми ефикасноста на единицата.

1.9 TDI првпат беше инсталиран на Audi 80 во 1991 година. Ова не беше првиот TDI на пазарот, но со него се поврзува светската слава на дизел единиците VAG.

Модификацијата AHU со 90 коњски сили со класична пумпа за вбризгување гориво и турбина со бајпас вентил стана репер во својата класа: забрзување до 100 km/h за помалку од 15 секунди и потрошувачка на гориво од 5,5 литри на 100 km. И, исто така - ладно стартување без проблеми во верзии со систем за директно вбризгување и доверливост на самиот дизајн.

Набргу по ослободувањето Верзија на AHU од 90 КС, производителот стави на транспортерот 1.9 TDI со 110 коњски сили под симболот AFN.

Структурно, тој е ист како AHU, но е првиот што користи турбина со променлива геометрија, што овозможува зголемен вртежен момент и моќност. Овој 1,9-литарски VAG турбодизел стана најчестиот во поставата.

Во 1998 година, се појави третата генерација на моторот - 1.9 TDI PD со модифициран систем за вбризгување, каде што инјекторите и пумпата за вбризгување беа комбинирани во една единица - пумпа-инјектор, што ги подобри перформансите и дополнително ја намали потрошувачката на гориво (со зголемена работа трошоци на единицата). Оваа единица го доби внатрешниот индекс AHH.

Структурно, ова е стариот добар AHU со AFN турбина. Резултатот е единица со поголем вртежен момент за иста моќност.

И тогаш, на крајот на 1999 година, производителот ги смени ознаките на моторот, а AFN стана AVG. Точно, неговото објавување траеше само една година.

Бидејќи во 2000 година, VAG лансираше пилотско производство на 1,9 TDI верзии со пумпни инјектори наместо традиционални пумпи за вбризгување гориво. Оваа модернизација овозможи да се создаде исклучително висок притисок во линијата за гориво, што доведува до брзо, ефикасно вбризгување и ја зголемува моќноста и вртежниот момент на моторот.

Работење и ресурси 1.9 TDI

Што се однесува до недостатоците, кај автомобилите од ниска класа, сопствениците се жалат на бучна, типично „дизел“ работа на моторот. За да се намалат вибрациите, производителот го опреми моторот со перници како потпорни елементи на моторниот простор. Но, кај автомобилите од јавниот сектор тие се направени од метал и гума, така што 1.9 TDI не постигнува културни перформанси.

Вреди да се одбележи дека 1.9 TDI е прилично лесен за дотерување. По чиповите, неговата моќност се зголемува за 20-30 КС, а компетентни специјалисти можат да ја зголемат неговата моќност за дури 2 пати.

Што се однесува до работата и типичните дефекти, дури и првите верзии на 1.9 TDI се сметаат за многу издржливи.

Моторот почнува да ги покажува првите знаци на замор по приближно 300 илјади км. Сопственикот може да дознае за ова со зголемен отпад од нафта и чад од издувната цевка при гаснење. Моќта малку опаѓа, маслото почнува да истекува низ заптивките и заптивките за масло.

Подоцнежните верзии на моторот се помалку сигурни и издржливи, но во споредба со модерните дизел мотори со внатрешно согорување тие се примерни.

Со соодветно одржување, различни верзии на 1,9-литарски дизел мотор - AHU (90 КС 202 Nm), AFN (110 КС 235 Nm), AHH (90 КС 210 Nm), AVG (110 l .s. 235 Nm), итн. . - патувајте 400+ илјади км

Типични проблеми: мислење на сопствениците

Вообичаено, сопствениците се соочуваат со неколку типични проблеми за овој мотор со внатрешно согорување.

Ова Абење на вентилот EGR(вентил за рециркулација на издувните гасови). Проблемот се манифестира како зголемена потрошувачка на масло, зачадена работа на моторот и, поретко, досадно тропање од под хаубата. Оваа ситуација може да се реши со елиминирање на поврзаните дефекти и замена на самиот EGR вентил.

Друга причина за невообичаено бучното работење на моторот лежи во истрошени хидраулични кревачи на вентили. Подобро е да ги замените со нови без да чекате проблеми, заедно со замена на тајмингот.

Ако возачот слушне карактеристично метално ѕвонење кога го гаси моторот - замаец со двојна спојкадојде крајот. Поретко, но се случува ѕвонењето на истрошен замаец да се слуша со брзина на мирување. Ќе треба да го замените целиот комплет за спојката. Точно, не сите модификации на 1.9 TDI во принцип се опремени со замаец со двојна маса.

Ненадејното губење на потисок на моторот е знак „умирање“ на турбината. Решението на проблемот зависи од дијагностичкиот резултат. Во најлош случај, турбополначот треба да се замени.

Друг проблем поврзан со нестабилното работење на моторот и губењето на моќноста е намалување на компресијаво цилиндри. Ако ја извадите главата на цилиндерот и ги замените изгорените седишта на вентилите, животниот век на турбодизелот може да се продолжи за уште неколку десетици илјади километри.

Еден од најсериозните хипотетички дефекти се должи на фактот дека валјак за затегнување на погонскиот ремен за прицврстување(генератор, серво волан и сл.) паузи. Следува синџир на катастрофални настани: ременот се кине, се обвиткува околу макарата на коленестото вратило и може да се заглави под погонот на ременот за мерење и да предизвика негово лизгање. Што предизвикува фатален состанок на клипови и вентили.

Затоа, важно е редовно да го проверувате ролерот - тој не треба да почне да вибрира, а ременот треба да биде доволно затегнат, а исто така треба навремено да го поправите генераторот. Ако затегнувачот е искривен, мора да се замени со оригинален. Во принцип, подобро е да ја замените оригиналната макара секогаш кога ќе го замените ременот за мерење на времето. Ако веќе почнал да се двоуми, сопственикот има околу 20 илјади километри за да го реши проблемот.

Карактеристични проблеми: стручно мислење

Што се однесува до мислењата на мајсторите на сервисните пумпи во врска со легендарниот 1.9 TDI, постои целосно едногласност: Ова е сигурна и непретенциозна единица .

Моторот не е склон да „јаде“ масло, се вклучува без проблеми на ладно време, троши околу 6 литри на автопат и 8-9 во урбаниот циклус.

Скапите поправки што сопствениците на 1.9 TDI ги бараат за сервис вклучуваат, на пример, реставрација на седишта (бунари) за инјектори. Таквата потреба може да се појави веќе за 250-300 илјади километри.

Друг голем трошок е замена на брегаста осовина. Се истроши на приближно иста километража - 300 илјади км. Единственото решение е замена на скап дел. Сервисните техничари препорачуваат комбинирање на таквите поправки со замена на хидраулични компензатори.

Замената на пумпните инјектори на моторните верзии произведени по 2002 година тешко ќе го погоди буџетот.

Друга типична причина за контактирање на работилница е неуспехот на сензорите за проток на воздух. Најчесто причината лежи во прекршување на прописите за замена на филтерот за воздух.

Одложена акција мина

Нема да ги разгледаме детално карактеристиките на секоја од модификациите 1.9 TDI, но постои опција што дефинитивно е подобро да не се избере.

Станува збор за турбодизел со вбризгувачи на пумпа, оценет со 105 КС. под симболот VXE.

Дури и со внимателен стил на возење и нормална грижа, по 100-150 илјади км се случува следново.

Се слуша тропање од под хаубата, а потоа моторот запира. Внатре има страшна глетка на блок од цилиндри пробиен со спојна прачка.

Се работи за слушалки со низок квалитет. Нивната површина едноставно се раслојува - особено ако сопственикот користи масло со „долго дејство“ (со зголемен распоред за замена).

Теоретски, проблемот треба да биде означен со шумови од тропање во долниот дел од моторниот простор. Но, бидејќи моторот е опремен со инјектори на пумпата, невозможно е да се слушне сомнителни звуци.

Ако дефектот се открие навреме, може да се справите со скапа замена на облогите и коленестото вратило, во спротивно моторот ќе треба да се замени.

Проблематичниот VXE беше инсталиран во 2006-2008 година на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Ауди А3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Вкупно

1.9 TDI е еден од најдобрите мотори во историјата на автомобилската индустрија: економичен, структурно не „софистициран“ и може да се поправи. Во моќните верзии е исто така динамичен.

За сигурност и издржливост, се претпочитаат опциите 1.9 TDI произведени по 2000 година, но поради инјекторите на пумпата, трошоците за нивна поправка се едноставно преголеми.

Алтернативата е можеби 2.0 TDI CR. Кога ќе се појави потреба за замена на моторот за VAG автомобил, изборот е помеѓу 1,9 и 2,0 TDI.

Пишувавме за најдобрите дизел мотори од концернот VAG.

Енергетската единица 1.9 TDI е уште еден претставник на германското производство со дизел турбо полначи од концернот Фолксваген. Овој мотор е познат на многу ентузијасти на автомобили благодарение на VW Caddy, кој се здоби со популарност.

Спецификации

Моторот 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) е енергетска единица што се инсталира на автомобилите Audi, Skoda и Volkswagen. Ова е дизелско решение за многу проблеми - особено влечење и моќност.

1.9 TDi мотор под хаубата на VW Passat.

Турбодизелите Volkswagen 1.9 се појавија во 1991 година на автомобилите VW Passat B3. Моторот користи блок на цилиндри од леано железо со фалсификувано коленесто вратило и удар од 95,5 mm. Клипови со дијаметар од 79,5 mm, што овозможува да се добијат 1,9 литри волумен.

Првите турбодизели ААЗ беа опремени со алуминиумска глава со 8 вентили со едно вратило со предкомори. Дијаметарот на доводните вентили беше 36 mm, издувните вентили беа 31 mm, а дијаметарот на стеблото на вентилот беше 8 mm. Потоа се појавија моторите 1Z, AHU, AFN и други мотори кои користеа глава на цилиндар со директно вбризгување. Дијаметарот на вентилот овде е 35,9/31,5 mm, дијаметарот на стеблото е 7 mm.

брегастата осовина се ротира преку временски ремен, кој треба да се менува на секои 60 илјади км. Првите верзии беа опремени со механичка пумпа за вбризгување, а потоа моторот беше префрлен на директно вбризгување.

Ајде да ги погледнеме главните технички карактеристики на моторот EA189:

Име	Индикатор
Производителот
	1,9 литри (1896 кубика)
Број на цилиндри
Број на вентили

Систем за инјектирање
Моќ
Потрошувачка на гориво
Дијаметар на цилиндарот
Користено масло	5W-30, 5W-40, 10W-40
Колку масло има во моторот
	400+ илјади км
Применливост	VW Caddy Фолксваген голф VW Vento/Bora Фолксваген Пасат VW Polo Ауди А3 Ауди А4 Ауди А6 Шкода Октавија Audi Cabrio Фолксваген Шаран SEAT Алхамбра SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Толедо Форд Галакси

Модификации

Како и многу мотори произведени од VW, TDi 1.9 доби прилично голем број модификациски модели со напредни карактеристики:

AZZ (1991 - 1998) - предкоморен дизел со сооднос на компресија од 22,5 и механичка пумпа за вбризгување. Имаше две верзии на AAZ: со турбина Garrett TB0261 и со KKK K03. Двете опции беа без интеркулер, зголемениот притисок беше 0,7 бари. Овој мотор со внатрешно согорување развива 75 КС. и 150 Nm вртежен момент.
1Z (1991 - 1996) - турбодизел со директно вбризгување со електронска пумпа за вбризгување, со различни клипови и сооднос на компресија од 19,5. Има турбина Garrett GT1544S со интеркулер, а зголемениот притисок е 0,95 бари. Моќта е зголемена на 90 КС, а вртежниот момент е 202 Nm при 1900 вртежи во минута.
AHU (1996 - 2001) - замена за 1Z, која беше прилагодена на еколошките стандарди Euro 2.
AFN (1996 - 1999) - аналог на AHU со турбина со променлива геометрија Garrett GT1744V-VNT15, со различни млазници за инјектори со поголеми отвори и со различна ECU. Моќност 110 КС вртежен момент 235 Nm.
ALE (1997 - 2000) - AHU мотор за американските еколошки стандарди.
AGR (1996 - 2005) - попречна верзија на дизел моторот AHU.
ALH (1997 - 2010) - истиот AGR за северноамериканскиот пазар, но со GT1749V турбина.
AHH (1997 - 2001) - аналогно на AFN, но се разликува во пумпата за вбризгување гориво, инјекторите и турбината Garrett GT1749V. Моќност 90 КС, вртежен момент 210 Nm.
AHF (1997 - 2000) - аналог на ALH со распрскувачи, како на AFN.
AVG (1999 - 2001) - преименуван во AFN.
ASV (2000 - 2006) - замена на AHF со различни клипови.
ABL (1992 - 2003) - аналогно на AAZ, но со различна пумпа за вбризгување, со турбина Garrett TB0254, со модифициран картер и модифициран издув. Се најде само на Volkswagen T4.

Услуга

Сите мотори на групата VW се сервисираат на ист начин. Дизелот TDI 1.9 има препорачан интервал на сервисирање, според стандардите на производителот, од 15.000 km. Но, некои возачи тврдат дека за да се зачува моторот, неопходно е оваа бројка да се намали на 10.000 км.

Неисправности

Иако моторот се покажа како доверлив во текот на целиот работен век, тој има голем број дизајнерски недостатоци кои се видливи низ целата серија:

Поправка на моторот 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

Бел чад од ААЗ. Депресуризација на главата. Поправка или замена на елемент.
Губење на влечење. Речиси во сите случаи, проблемот лежи во контролниот вентил за засилување N75.

Заклучок

Моторот TDI 1.9 е добар претставник на турбо дизел моторите, кои се претставници на старата сигурна генерација. Одржувањето и поправките се вршат прилично едноставно и, како што покажува практиката, обично самостојно.