Лежиштата се специјални делови за одржување на функционалноста и фиксирањето на ротирачките единици. Нивниот опсег на примена се однесува на сè каде што има ротација и конјугација. Велосипедот не стоеше настрана, бидејќи, всушност, е полноправен транспорт со сите негови карактеристики.

Лежишта за велосипед се поставени во сите негови делови кои ротираат, менуваат положба и се под оптоварување. Тие можат да се најдат во погонскиот механизам - кочија, чаури на тркалата и посложени уреди - стапалки, прекинувачи, задни амортизери.

Видови лежишта за велосипеди

Врз основа на видот на конструкцијата, деловите се поделени на два вида: тркалачки и лизгачки.

Тркалачките лежишта се два делови за парење со жлебови во кои се вметнуваат тркалачки елементи - топчиња. Нивната униформа дистрибуција овозможува да се минимизира триењето во единицата и, соодветно, да се продолжи работниот век на целото лежиште. Позицијата на топчињата е фиксирана со специјални прегради - сепаратори. Едноставните делови без прегради ќе бараат почести прилагодувања.

Одделен топчест лежиште

Тие се користат на велосипеди во подвижни делови каде што е потребна висока отпорност на абразија и оптоварување под притисок и не е дозволено лизгање - управувачки столб, чаури, кочија. Тие исто така може да се инсталираат во сложени механизми - шарки на амортизери и ролери за прекинувачи.

Лизгачките лежишта се делови без топки. Тие претставуваат два елементи кои ротираат тангенцијално еден на друг. Материјалите за производство се бронза, легури на челик, метална пластика и се што има низок коефициент на триење.

Во споредба со тркалачките лежишта, тие се помалку отпорни на абразија, бидејќи двата дела директно комуницираат еден со друг. Носењето предизвикува појава на празнина, што предизвикува реакција. Поради ова, често е потребна периодична замена на целото склопување или истрошени компоненти, како и прилагодувања.

Овој тип се користи во единици за превоз на буџетски модели, на ролери со прекинувачи

Тркалачките лежишта на велосипедите се поделени на два вида: конус-чаша и индустриски.

Првите се рефус лежишта - делови од отворен тип. Тие се претставени со чаша во која топчињата се распоредени по жлеб, прицврстени со конусна навртка. Телото се притиска директно во самиот дел - управувачкиот столб или куќиштето на кочија.

Индустриските лежишта се затворени делови кои се целосно вметнати во подвижна единица. Ова е нивната фундаментална разлика од рефус. Системот е заштитен од влага и нечистотија, што резултира со подолг работен век во споредба со дизајните со конусни чаши.

Предности на лабави тркалачки лежишта:

• леснотија на отстранување и инсталација;
• може да се прилагоди на терен;
• Дозволено е да се менуваат компонентите поединечно.

Недостатоците вклучуваат чести прилагодувања и потреба да се исчисти заробената прашина и нечистотија.

Индустриските лежишта не бараат прилагодување, подмачкување или чистење. Распоредот на топчињата и количината на лубрикант во затвореното куќиште остануваат константни. Водата и абразивот не влегуваат во кертриџот.

За агресивно возење на велосипеди се поставуваат матури.

Меѓутоа, ако лежиштето е истрошено, ќе треба да се замени целото лежиште. Далеку од цивилизација, ова е проблематично. Цената на „матурската“ е значително повисока во споредба со цената на рефус.

Одделно, вреди да се забележат керамички и керамичко-метални лежишта. Тие се направени целосно или делумно од керамика, што ги прави поотпорни на корозија од нивните метални колеги. Покрај тоа, тие подобро ги издржуваат температурните промени. Делови од овој тип се инсталирани на велосипеди од високата класа.

Одржување и замена на лежишта за превоз

Периодичното чистење, подмачкување и замена на истрошените делови ќе спречи ненадејни проблеми со движењето на вашиот велосипед. Знаци на неисправна кочија:

• „стеги“ во педалите – тешко вртење или крцкање;
• поврзувачките прачки висат;
• крцкави.

За да ги отстраните шипките за поврзување и долните држачи, ќе ви требаат специјални алатки - извлекувачи и внатрешен шестоаголник клуч. Процесот на демонтирање е како што следува:
1. Превртете го и прицврстете го велосипедот.

2. Отшрафете ги навртките за заклучување со помош на шуплив клуч. Можете исто така да користите чекан и длето, иако треба внимателно да ги исфрлите навртките за да не ги оштетите поврзувачките шипки.

3. Со помош на извлекувач, извртувајте ги од оската. Ова ќе бара значителен напор.

4. Со помош на извлекувач за кочија, извадете ги чашите од стаклото. Првата што треба да се одврти е чашката од страната спротивна на ѕвездите. Потоа отстранете ја оската.

5. Отстранете ги лежиштата, проверете ги и заменете ги оштетените делови.

6. Исчистете во керозин, повторно инсталирајте и подмачкајте. При инсталирање, внимателно следете ја положбата: од едната страна лежиштето е поставено со топчиња свртени нанадвор, од друга - навнатре.

По заменувањето, чистењето и подмачкувањето, повторно склопете ја кочијата во обратен редослед. Откако ќе ги затегнете поврзувачките шипки, проверете ја нивната ротација: недостатокот на сила и ротација укажуваат на тоа дека чашите треба да се затегнат, и обратно. Во овие случаи, ќе мора да го повторите расклопувањето и прилагодувањето.

Индустриските лежишта се поставуваат веднаш, не е потребно прилагодување.

Расклопување и замена на лежиштата на предната вилушка

Абењето на склопот на шарката на вилушката се манифестира во игра, тешко движење на воланот и необични звуци од колоната. Не е препорачливо да се остави проблемот, бидејќи услужливоста на управувачот заедно со сопирачките е гаранција за безбедност.

Како да смените лежиште за вилушка? На прв поглед не е лесно да се доближиш до него. Склопот е безбедно притиснат и скриен во управувачката цевка. Сепак, во пракса сè изгледа едноставно:

1. Превртете го велосипедот и одвртете го предното тркало.
2. Ставете го велосипедот во нормална положба и извадете ги рачките и стеблото (ќе ви треба клуч или шеснаесетник за внатрешната навртка).
3. Користете прилагодлив клуч за затегнување на навртката за заклучување и извадете ја мијалникот за заклучување.
4. Одвртете ја чашата.
5. Откако ќе го расклопите куќиштето, внимателно отстранете го самото лежиште. Деловите на вилушките на повеќето велосипеди не се опремени со сепаратори, па затоа се грижиме топчињата да не се распаѓаат.
6. Внимателно проверете ги сите компоненти. 'Рѓосаните, исфрлени топки мора да се заменат со нови.
7. Исчистете го стаклото, лежиштето и чашата од нечистотија, а потоа подмачкајте ги темелно.

Од лево кон десно: вадење на рачката, навртката за заклучување и мијалникот за заклучување

Касетите за лежишта се целосно заменети со нови. За да бидеме фер, треба да се забележи дека делумната замена на рефус зглобовите не е добра за вилушката, а исто така се препорачува да се инсталира друг дел. Кога купувате ново лежиште, треба точно да ги знаете пропишаните димензии - тие може да се разликуваат за различни вилушки. Доколку се непознати, делот во продавницата се избира според стариот.

Монтажата на вилушката се изведува во спротивен редослед: по притискање на лежиштето, чашата се навртува, а потоа се ставаат мијалникот и заклучната навртка. Проверка на затегнатоста на чашата: кога велосипедот е навален, предното тркало треба да отстапува од правата положба за 15 - 20 степени. Ако тешко се движи, треба да ја олабавите шарката. Големото отклонување на тркалото укажува на слабо затегнување, а стаклото треба да се затегне.

Замена на лежиштата на тркалото

Центарот не е само оската на ротација на тркалото. Без вградениот механизам на шарки, силите нерамномерно би се пренесувале на него, а велосипедот не би можел да се движи. Истите симптоми се појавуваат кога лежиштата се истрошени.

Расклопувањето на черупката е лесно како расклопување на вилушка. За задното тркало, постапката ќе биде малку посложена отколку за предното, бидејќи прво ќе треба да ја извадите касетата со запчаници. На велосипед со една брзина, прстенот за заклучување и самиот запчаник се демонтирани.

Во принцип, расклопувањето изгледа вака:
1. Отстранете ги тркалата од капаците.

2. Отстранете ги ѕвездите со помош на извлекувач за касета и камшик за држење. Со единечна брзина, отпуштете го затворачот со шрафцигер или специјална алатка за ослободување.

3. Со помош на клуч од 15 mm, одвртете ги навртките за прицврстување. За главината на задното тркало, одвртете ја навртката од страната спротивна на запчаниците.

4. Извлечете ги подлошките и лежиштата. Рефусните се преместуваат, индустриските се заменуваат со нови.

5. Исчистете ги деловите и заменете ги оштетените компоненти.

6. Извлечете ги оските и избришете ги внатрешните шуплини на чаурите.

Повторно составете во обратен редослед. Важно е правилно да ги инсталирате лежиштата и да притиснете во конусите, исто како што беше пред расклопувањето. Под никакви околности не треба да се дозволуваат изобличувања, деловите не треба да паднат точно на нивните вистински места. При повторно составување, не е препорачливо да ги менувате. Ова се заканува на реакција и влошување на движењето на тркалата.

Новите лежишта се однапред избрани врз основа на старите - тие мора да бидат исти како што беа пред поправката. Подмачкувањето е клучна точка при ремонт и замена (во случај на „насип“). При инсталирање на „матурската“, самиот склоп не треба да се подмачкува, туку само внатрешните шуплини на черупката и оската. По инсталацијата, ја проверуваме функционалноста на тркалата: непречено возење без игра или стеги покажува дека деловите се правилно монтирани.

Заклучок

Значи, лежиштето за велосипед, како што дознавме, е најважниот дел во секоја подвижна единица. Неговата добра состојба, навременото одржување и замена ќе обезбедат добри перформанси и безбедност при движење.

Инсталирањето на лежиштата гарантира долгорочно нормално функционирање на единицата само ако се комбинираат следните главни фактори:

• нема контаминација;
• потребното ниво на техничка компетентност и вештини за обработка на метал на изведувачот;
• достапност на соодветни алатки и опрема;
• правилна подготовка на места за монтирање и лежишта;
• усогласеност со редот и правилата за склопување;
• лубрикант;
• проверка на квалитетот на извршената работа.

Оваа статија дава основни информации за практична примена при инсталирање на тркалачки лежишта на вратило и во куќиште. Информативниот материјал е наменет за професионалци и оние кои самостојно поправаат опрема.

Прелиминарна подготовка за поставување на лежиштата

Постапката за подготовка на места за инсталација и општи подготвителни активности:

• подгответе го работното место, минимизирајќи го ризикот од контаминација и прашина за време на работата;
• подгответе ги алатките за мерење и инсталација и исчистете ги;
• проверете ги и исчистете ги седиштата за монтирање лежишта: заглавените рамења, браздите, брусите, стврднувањето, малиот оток на металот треба внимателно да се отстранат со стругалка, турпија, фин шкурка или со машинска алатка;
• измерете ги седиштата и снимајте ги резултатите;
• проверете ги шахтите за исправност на оската (без свиткување): препорачливо е да се изврши проверка при ротирање на вратилото во центрите со помош на специјални инструменти (зголемувањето на ексцентричноста од дел до дел во правец од работ до средината покажува искривување на вратилото и доведува до потреба да се замени);
• врз основа на резултатите од проверката и мерењата на седиштето, утврдете ја неговата усогласеност со барањата на ГОСТ 3325 за толерантни полиња, нагодувања, барања за грубост, отстапувања во формата и локацијата;
• доколку е потребно, поправете ги седиштата или заменете ги деловите со нови со потребните параметри;
• исчистете ги каналите за снабдување со лубрикант од чипс, прашина и други загадувачи, издувајте ги со компримиран воздух;
• подгответе лубрикант.

Мерењето на седиштата за поставување лежишта обично се прави:

• на вратило - со микрометар;
• во куќиштето (носечки штитови) - со индикаторски мерач на отвори.

Индикаторот е поставен на големина со помош на блок плочки или референтен прстен. Мерењата може да се направат со кој било друг соодветен инструмент кој ја има потребната точност на мерењето.

Мерењата се прават на неколку места со цел, покрај дијаметарот, да се утврди овалноста и заостреноста на седиштето. Големината се одредува како аритметичка средина на три мерења во секоја од рамнините со ротација последователно за една третина од кругот (120°).

Лежиштата се монтираат на вратилото на роторот и во куќиштето (оклопот на лежиштето) со одредени пречки или клиренс. Разликата помеѓу дијаметарот на дупката на лежиштето и дијаметарот на вратилото во корист на првото се нарекува клиренс. Ако дијаметарот на вратилото е поголем од дијаметарот на дупката на лежиштето, тогаш разликата меѓу нив се нарекува пречки. Природата и големината на интерференцијата или јазот при парење на два дела се нарекуваат вклопување.

Кога се анализираат мерењата, треба да се запомни дека најчесто, освен ако техничката документација и дизајнот на единицата не предвидуваат поинаку, при монтирање на лежиште, еден од неговите прстени треба да има притискање со пречки од 0,01-0,03 mm, и другиот треба да има лизгачко вклопување со клиренс од 0 до 0,03-0,04 mm.

Притискање на внатрешниот прстен на лежиштето и лизгање на неговиот надворешен прстен се користи во случаи кога ротирачкиот дел е вратило (на пример, вратила на менувачот, главен запчаник на менувачот итн.).

Ако дел од склопот се ротира на стационарен дневник (на пример, на главината на тркалото), тогаш надворешниот прстен на лежиштето мора да има притискање, а внатрешниот прстен мора да има лизгачко вклопување.

За време на притискање на прстенот, се спречува абење на ротирачкиот дел (дневник на вратило, центар, итн.), а при лизгање на друг прстен, тој може малку да се ротира, што го елиминира едностраното оптоварување на елементите за тркалање на прстенот, го намалува неговото абење и го зголемува целокупниот век на траење на лежиштето.

Исто така, постојат дизајни со истовремено вклопување и на надворешниот и на внатрешниот прстен, што треба да се земе предвид при толкување на резултатите од мерењето и изборот на опрема за монтирање.

Седиштето може да се мери и со специјален мерач со потребната големина, но не се препорачува да се користи самото лежиште.

Нормалната висина на потисното рамо (рамо) на делот за парење треба да биде приближно еднаква на половина од дебелината на прстенот на лежиштето. Ова е неопходно за да може површината на страната на прстенот што не е покриена со рамото да се фати со извлекувач за да се отстрани лежиштето. За фиксација во аксијален правец, покрај рамениците, може да се користат и дистајнери, прстени за држење на пружини, разни навртки и сл.

Подготовка на лежиштето за инсталација

Доколку постои таква можност, тогаш треба да се направи селективен избор на неколку лежишта врз основа на вистинските димензии на вратилото или куќиштето. Изборот треба да се направи на лежиште во кое димензиите на надворешниот и внатрешниот прстен, во комбинација со вистинските димензии на седиштето, ќе го обезбедат потребното вклопување. Ова ќе избегне претерано лабаво или неприфатливо цврсто прицврстување, и затоа ќе избегне ненормално работење на лежиштето, вкл. прегревање поради намалување на потребниот радијален клиренс во него.

Постапката за подготовка на лежиштето за инсталација:

• извадете го лежиштето од оригиналното пакување за проверка (изведено непосредно пред да го поставите лежиштето во единицата);
• проверете дали лежиштето одговара на бараните ознаки и изглед;
• направете прелиминарна проверка на состојбата со инспекција: лежиштето од отворен тип не смее да има видливи дефекти - оцрнување, 'рѓа, пукнатини, гребнатинки, мора да има целосен сет на тркалачки елементи (топки или валјаци) и навртки (или други поврзувачки елементи), кафезот не смее да има оштетувања;
• За лежишта од затворен тип, проверете дали има оштетување на заптивките или заштитните подлошки;
• земете мерења на ширината, надворешниот и внатрешниот дијаметар на лежиштето со специјален алат и обезбедете усогласеност со седиштата;
• сочувајте го и измијте го лежиштето, освен ако тоа не е изрично забрането од неговиот производител;
• проверете ја леснотијата на движење со рака: ротацијата треба да биде мазна без заглавување (треба да се запомни дека вртењето на прстените на отворените лежишта во сува состојба пред миење строго не се препорачува за да се елиминира ризикот од абразивно оштетување на работните површини за тркалање поради можното присуство на загадувачи);
• измерете го радијалниот клиренс: за да го направите ова, еден од прстените на лежиштето е прицврстен со оската во хоризонтална положба и клиренсот се одредува со помош на индикатор, поместувајќи го слободниот прстен под дејство на мерна сила во радијална насока на два дијаметрално спротивни позиции (разликата во читањата на индикаторот е саканата вредност на радијалниот клиренс);
• изведете мерења на аксијалниот клиренс, слично како што беше направено при одредувањето на радијалниот клиренс, само овој пат мерењето се врши со оската во вертикална положба: прицврстете еден од прстените, поместете го другиот во аксијална насока до две екстремни позиции под влијание на мерната сила и снимајте ја разликата во читањата на индикаторот;
• Нанесете доволно лубрикант ако лубрикантот не е испорачан од производителот.

Лежиштата мора да се монтираат откако ќе бидат повторно зачувани, измиени и подмачкани, освен ако поинаку не е наведено од производителот за ова специфично име на производот.

Повторно зачувување на лежиштето

Површинскиот слој за зачувување се отстранува со крпа без влакненца.

Темелното повторно зачувување на лежиштето и неговото перење се врши со користење на еден од следниве композиции за избор:

• загреано масло со температура од околу 80 степени Целзиусови;
• антикорозивен раствор;
• чист бензин или керозин;
• мешавина од нафта и бензин (керозин).

Лежиштето е целосно потопено во чист раствор за испирање без допирање на дното на садот за да се спречи контакт со таложење на загадувачи. За да го направите ова, лежиштето може да се стави во жичана корпа или да се вгради жица или мрежести растојание на дното на резервоарот за перење.

Кога се користи загреано масло или антикорозивно соединение, нивната температура треба да се одржува на околу 80 °C, додека зголемувањето на температурата над 120 °C не е дозволено, бидејќи прстените и тркалачките елементи може да се ослободат, што нагло ќе ја намали издржливоста. на лежиштето. Калењето не може да се одреди однадвор (оцрнетите бои се појавуваат на многу повисоки температури), а во оваа фаза, по правило, никој не е вклучен во снимањето на падот на цврстината со помош на специјален уред - затоа вреди јасно да се следи температурата на составот на детергентот.

Повторното зачувување на лежиштето може да потрае од 10 до 20 минути, при што е корисно периодично да се протресува и малку да се врти во текот на последниот циклус на плакнење, а потоа да се суши на место недостапно за прашина.

По сушењето, лежиштето за краткорочно складирање мора да се стави во чиста пластична кеса (торба) за да се заштити од прашина до инсталацијата. Доколку се очекуваат повеќе од два часа пред да го поставите лежиштето, се препорачува да го завиткате во чиста хартија и да го ставите во картонска кутија за складирање. Ако времето на складирање по повторното зачувување надмина два часа, пред да го поставите лежиштето се препорачува да го проверите за знаци на корозија.

Подмачкувањето на лежиштата мора да се изврши пред инсталацијата во согласност со препораките на производителот. Ознаката на лежиштето според домашниот формат може да содржи информации за потребната маст. За CIATIM-201, кој е стандардно стандардно лубрикант за лежиште, ознаките не се применуваат. За други опции, се користат ознаки со буквата „Ц“:
С1 – ОКБ-122-7
C2 – CIATIM-221
S3 – VNIINP-201
S4 – CIATIM-221S
C5 – CIATIM-202
S6 – PFMS-4S
S7 – VNIINP-221
S8 – VNIINP-235
S9 – LZ-31
S10 – бр.158
C11 - SIOL
S12 – VNIINP-260
S13 – VNIINP-281
S14 – FIOL-2U
S15 – VNIINP-207
S16 – VNIINP-246
S17 – ЛИТОЛ
S18 – VNIINP-233
S20 – VNIINP-274
S21 – ЕРА
С22 – СВЕМ
S23 – CV спој-4
S24 – СЕДА
C25 - ИНДА
S26 – LDS-3
C27 – FANOL
C28 – Шеврон SRI-2
S29 – РОБОТЕМП
S30 – УНОЛА
C31 – LITIN
S32 – бр.158М
C33 – FIOL-2MR
S34 – CV спој-4M
C35 – BERUTOX FE 18 EP
S36 – VN-14

Производителите на лежишта прават некои видови на нивните производи без одржување. Паровите на триење во таквите лежишта се фабрички нанесени под строга контрола со специјален лубрикант за целиот работен век. Не се препорачува повторно да се зачуваат лежиштата користејќи го методот опишан погоре и сами да ги подмачкувате, бидејќи бензинот (керозин) или загреаното масло ќе помогне да се отстрани фабричкиот состав за подмачкување, а додавањето маснотии ќе доведе до намалување на ефикасноста на фабричкиот триболошки систем на лежиште.

Доволно е однадвор да ги избришете запечатените лежишта кои не бараат одржување со крпа без влакненца натопена во бензин.

Правилна инсталација на лежиштето

Хидрауличните или рачните преси овозможуваат непречено, рамномерно инсталирање на лежиштата со минимален ризик од оштетување на деловите кога се користи соодветната мандрела и работата се врши внимателно.

При поставување на лежиштата, силата на монтирање мора да се пренесе само преку прстенот за притискање:

• преку внатрешен - кога е монтиран на вратило;
• преку надворешното - кога е инсталирано во куќиште;
• на краевите на двата прстени - ако лежиштето е структурно симултано монтиран на вратилото и во куќиштето.

Не е дозволено да се поставуваат лежишта на таков начин што монтажната сила се пренесува од еден до друг прстен преку елементите за тркалање или се нанесува на кафезот. За некои видови производи, сепараторот може да излегува надвор од крајот на прстенот - ова треба да се набљудува и да се земе предвид при изборот на соодветна опрема за инсталација.

При инсталирање на лежиштата, силата на притискање се пренесува рамномерно на целиот обем на соодветниот прстен на лежиштето преку специјален монтажен ракав. Ако нема такво стакло, тогаш можете да користите рамномерно исечена цевка од незацврстен челик со соодветни внатрешни и надворешни дијаметри. На слободниот крај на цевката треба да се постави приклучок со сферична надворешна површина, на кој треба да се примени сила. Се разбира, внатрешната површина на цевката мора да биде чиста и сува за да се спречи каква било контаминација да влезе во лежиштето за време на работата.

При поставување на лежиште, внатрешниот дијаметар на монтажната чаша (цевка) треба да биде малку поголем од дупката во прстенот на лежиштето на која мора да се примени сила, а надворешниот дијаметар на чашата (цевката) треба да биде малку помал од надворешниот дијаметар на овој прстен.

Правилната инсталација на лежиштето се изведува по следниот редослед:

• покријте ги седиштата на вратилото, куќиштето и лежиштето со тенок слој работен лубрикант (ова може да биде и CIATIM, LITOL или нивните аналози);
• определете ја страната на која треба да се постави лежиштето (по општо правило, страната на која се нанесува фабричката ознака треба да биде однадвор);
• ставете ја монтажната чаша со стоп во соодветниот прстен на лежиштето;
• взаемно поставете го делот за парење, лежиштето, чашата за монтирање и работната рамнина на пресата точно по должината на оските;
• проверете дали релативната положба на жлебовите за снабдување со лубрикант во куќиштата со дупки за подмачкување во надворешните прстени на лежиштата одговара приближно (потребно кога тоа е предвидено со дизајнот на склопот на лежиштето);
• нанесете мало оптоварување и уверете се дека нема неусогласеност на самиот почеток на инсталацијата (неусогласеност ќе се покаже со заглавување на лежиштето, кое мора да се елиминира);
• нанесете монтажна сила доволна по големина и удар, контролирајќи ја инсталацијата на лежиштето на место;
• иглените валчести лежишта се монтираат во монтажни единици или на вратилото или во дупката на женскиот дел;
• За да поставите иглени лежишта во дупката на женскиот дел, користете монтажен ракав: покријте ја површината на дупката со тенок слој лубрикант и вметнете ја чаурата (неговиот дијаметар треба да биде 0,1-0,2 mm помал од дијаметарот на дневникот на вратилото ), и вметнете ги ролерите за игла последователно во јазот (последниот ролерот треба слободно да се вклопи со празнина од 0,5 до 1 дијаметар на иглата), потоа инсталирајте ги рестриктивните прстени и истуркајте ја монтажната чаура со работната оска;
• инсталирајте поделени надворешни прстени од сферични обични лежишта, прицврстени со завртки, во нивната првобитна состојба без олабавување на завртките;
• заострените валчести лежишта треба да се монтираат од посебни единици за склопување: притиснете го внатрешниот прстен со валјаци на вратилото, инсталирајте го надворешниот прстен посебно во куќиштето и прилагодете го радијалниот клиренс помеѓу надворешниот прстен и валјаците (на пример, со треперење под капакот пред конечното затегнување на завртките, освен ако не е предвиден друг метод со дизајнот на единицата);
• во дизајни со прилагодливи аголни контактни и потисни топчести лежишта, по инсталацијата исто така е неопходно да се прилагоди аксијалната „игра“ на лежиштата;
• прилагодувањето на лежиштата на соодветните системи се врши додека не се постигнат параметрите утврдени во упатствата за оваа машина;
• поставете прстен за држење, чаура за растојание, заптивка за масло, заптивка, капак или прицврстете го лежиштето на кој било друг начин како што е предвидено во дизајнот;
• целосна инсталација или безбедно покријте го комплетот на лежиштето од прашина и други загадувачи до целосно склопување.

Инсталирањето на лежиштата, како што е наведено погоре, се врши со помош на рачна или хидраулична преса. Во исклучителни случаи, во отсуство на преса за монтирање на лежишта со мала големина со мала напнатост, дозволено е да се нанесуваат нежни удари со чекан низ цевката за монтирање со приклучок. Во овој случај, насоката на ударите треба да се совпадне што е можно попрецизно со оската на притиснато лежиште.

При поставување на лежиштата, потребно е внимателно да се обезбеди еднообразно, без изобличување, аксијално движење на притиснато прстен. Неусогласеноста за време на монтажата доведува до формирање на жлеб на површината за седење и неправилна инсталација на лежиштето, што го скратува неговиот животен век или може да резултира со оштетување.

Потребните мерки на претпазливост за да се спречи контаминација да влезе во лежиштето треба да се преземат во сите фази: за време на подготовката на лежиштето и делот за парење, за време на инсталацијата и поврзаните операции, до целосното завршување на работата со склопената единица или склоп.

Исто така, неопходно е да се извршат сите операции на склопување земајќи ги предвид дизајнерските карактеристики на таков начин што лубрикантот со потребниот квалитет е во доволен волумен, а за време на работата не се исфрла од работната машина и не спонтано истекува. . За да го направите ова, лежиштата за тркалање се покриени со капаци или се инсталирани уреди за запечатување - филц прстени, манжетни, заштитни прирабници, заштитни подлошки, лавиринтски заптивки итн. Интегритетот и правилната инсталација на овие компоненти треба особено да се следат.

И, конечно, квалификуваната инсталација на лежиштата со усогласување, правилно вклопување и прилагодување е уште еден клучен фактор за непроблематична работа и клуч за долг работен век.

Поставување на лежиштето со загревање

Греењето често ја олеснува инсталацијата на лежиштата, бидејќи ја искористува способноста на металот да се шири со зголемувањето на температурата. Невозможно е да се инсталираат големи лежишта во ладна состојба, бидејќи потребната сила значително се зголемува со зголемување на големината.

При поставување на лежиште на вратило, лежиштето се загрева и обично е доволна температурна разлика од 60 до 80 °C помеѓу околината и загреаниот внатрешен прстен.

При инсталирање на лежиште во куќиштето, вториот е изложен на топлина. Температурната разлика е директно зависна од степенот на пречки и дијаметарот на седиштето. Обично е доволно умерено загревање.

Како и во случајот на деконзервирање и испирање, температурата на лежиштето во никој случај не треба да се подига над 120 °C за да се спречи ослободување на прстените и елементите за тркалање со последователно значително намалување на работниот век. Греењето на лежиштата исто така не смее да ги надминува температурните граници на компонентите за парење, како што се неметалните заптивки.

Лежиштето се загрева во маслена бања или со помош на индукциски грејач.

Современите специјални индукциски грејачи што се користат за инсталирање на загреани лежишта имаат голем број на предности:

• брзо и униформно загревање на металот;
• заштита од прегревање со вграден термостат;
• автоматска демагнетизација по загревање;
• неметалните компоненти на лежиштето не се изложени на директни термички ефекти;
• безбедност на работа.

При поставување на лежиште на загреана осовина, додека се лади, потребно е периодично да се притиска лежиштето на потисното рамо додека јазот не биде поголем од 0,03 mm, освен ако производителот не наведе различна вредност за оваа монтажна единица. Ако печатот не може да се справи со ова, конечната инсталација може да се изврши со благи удари на чекан низ монтажната чаура (цевка направена од незацврстен метал). Не удирајте директно во прстенот на лежиштето.

Препораките за користење на силно ладење за монтирање лежишта неизбежно доведуваат до формирање на кондензација со ризик од корозија. Затоа, на пример, SKF не го препорачува овој метод.

Проверка на квалитетот на инсталацијата на лежиштата

По инсталирањето на лежиштето, треба да проверите дали работата е правилно извршена. Ако лежиштето е поставено со загревање, проверката мора да се изврши откако делот целосно ќе се излади до температурата на околината.

Во овој случај треба:

• со проверка на неколку точки околу обемот, проверете дали лежиштето е цврсто притиснато на рамото: мерач на филтер со дебелина од 0,03 mm (или друга големина, доколку е инсталиран од производителот) не треба да се вклопува помеѓу краевите на лежиштето прстени и рамото на куќиштето на механизмот или вратило;
• проверете ја леснотијата на вртење на лежиштето со рака: треба да биде мазна со рамномерно забавување без локално заглавување или други видливи отстапувања;
• За едноредни радијални топчести лежишта, рачно проверете дали има нормален аксијален клиренс (по ладењето, ако инсталацијата е извршена со загревање): отсуството на тркалање или неговата мала вредност укажува на недоволни радијални празнини;
• ако има причина да го сторите тоа, проверете дали вредноста на радијалниот клиренс во милиметри по склопувањето на единицата за лежишта произведени со празнини од нормалната група не е помала од минималното дозволено според ГОСТ 24810 (приближно определено со формулата Smin = d/3000, каде што d е номиналниот дијаметар на лежиштето на дупката, mm);
• За лежишта со цилиндрични ролери и без прирабници, по инсталацијата, проверете го релативното поместување на надворешниот и внатрешниот прстен во аксијален правец: не треба да биде повеќе од 0,5-1,5 mm за лежишта со кратки валјаци и повеќе од 1-2 mm за лежишта со ролери со долги ролки (колку е поголемо лежиштето, толку е поблиску можното поместување до наведените максимални вредности);
• проверете дали уредите за запечатување во куќиштата (оклопи на лежиштата) или прстенести празнини во лавиринтските заптивки се правилно составени;
• проверете дали меѓусебната положба на жлебовите за снабдување со лубрикант во куќиштата соодветствува точно со дупките за подмачкување во надворешните прстени на лежиштата (каде што тоа е предвидено со дизајнот на склопот на лежиштето);
• направете пробно возење на машината без оптоварување и слушајте ја работата на склопениот склоп на лежиште со помош на стетоскоп или цевка: лежиштата во нормална состојба за време на работата создаваат тивок, континуиран и униформа бучава, не треба да има вибрации или удари во склопот единица;
• следете ја температурата: во правилно склопена единица, лежиштето, кога работи во нормални услови, не треба да се прегрее за повеќе од 30°C во однос на температурата на околината.

За да се процени состојбата на собраните лежишта без запирање и расклопување, најдобри резултати ќе се добијат со користење на методи и инструменти за виброакустична дијагностика и инструменти за проценка на ударните вибрации според методологијата утврдена во ГОСТ Р 50891-96 (Додаток Б).

Ако инструменталната контрола не е достапна, тогаш кога слушате, треба да обрнете внимание на следните очигледни знаци на недостатоци во извршената работа и неприфатливата состојба на склопот на лежиштето:

• вибрации - со зголемени празнини на лежиштата;
• нерамномерен гласен шум - сериозно оштетување на лежиштето;
• досадна нерамна бучава, вклучително и звуци на тропање - контаминација на лежиштето;
• шум од свиркање - триење помеѓу деловите што контактираат, вкл. поради недоволно подмачкување;
• ѕвонење метален звук - премногу мал јаз во паровите на триење на лежиштата;
• униформа вибрирачки звук - странски честички кои влегуваат во патеката за надворешниот прстен;
• бучава што се јавува од време на време со постојана брзина на ротација - оштетување на елементите за тркалање;
• бучава што се појавува кога се менува брзината на ротација - оштетување на прстените како резултат на инсталација или чипкање на површините за тркалање.

Кога слушате лежишта, треба да запомните дека изворот на таквата бучава може да бидат други делови и заклучокот за потребата од подмачкување или замена на резервните делови треба да се направи само откако точно ќе се утврди изворот и причината за бучавата.

Причината за зголемена температура на лежиштето може да биде:

мал клиренс во лежиштето;

претерано висока напнатост;

отсуство или недостаток на подмачкување помеѓу паровите на триење;

зголемено триење поради абење на работните површини, меѓусебно неусогласеност на прстените и некои други причини;

комбинација од причините наведени погоре.

Ако се открие неправилна инсталација на лежиштата, тие се демонтираат со помош на специјален извлекувач и повторно се инсталираат, елиминирајќи ги претходно направените грешки и / или заменувајќи ги деловите.

Заклучок

Правилната инсталација на лежиштата бара одредени квалификации во однос на вештините за обработка на метал, прецизни мерни алати и специјална опрема и висока точност на работата во согласност со утврдените правила.

Потребните мерки за да се спречи контаминација да влезе во лежиштето треба да се преземат во сите фази на работа до целосно склопување на машината.

Исто така, неопходно е да се изврши поставување на лежиштата и сите операции на склопување, земајќи ги предвид дизајнерските карактеристики, така што лубрикантот со потребниот квалитет е во доволен волумен и спонтано не истекува или прска.

Лежиштата во нормална состојба за време на работата создаваат тивок, континуиран и униформен шум во единицата за склопување не треба да има вибрации, лепење или удари, а температурата на лежиштата, по правило, не треба да ја надминува температурата на околината за повеќе од 30; °C.

Проверките и одржувањето по инсталацијата на лежиштето мора да се вршат во согласност со препораките на производителот.

Предупредување:сите коли се различни. Инструкциите наведени подолу се само општи упатства; тие не се наменети да бидат прецизни упатства за поправка за кое било конкретно возило. Ако за време или по завршувањето на работата наидете на сомнежи или тешкотии, тогаш треба да контактирате со автомеханичар за помош. На овој начин ќе се спасите од понатамошни загуби на време, нерви и, долгорочно, пари.

Поставете го автомобилот на рамна површина.Пред да ги замените лежиштата на тркалата, како и со која било друга работа на вашето возило, мора да ги преземете сите неопходни мерки на претпазливост за да ја осигурате сопствената безбедност. Најлошото нешто што може да се случи во овој случај е дека вашиот автомобил може одеднаш да се помести или да се тркала. Пред да започнете со поправки, паркирајте на рамен терен. Ставете го автоматскиот избирач на менувачот во парк (ако менувачот е рачен, вклучете ја првата брзина или лер) и затегнете ја рачната сопирачка.

Застанете под тркалата на кои сте НеДали ќе ги смените лежиштата и подвозените чевли?Би било мудро да се зацврстат тркалата на автомобилот со силни приклучоци за да се подобри стабилноста. Се разбира, има смисла да ставате чевли под тркалата што ги возите. Неќе одите на работа, бидејќи тркалото на проблематичната страна ќе се закачи пред да се отстрани. На пример, ако сакате да ги смените лежиштата на тркалата на предниот крај, тогаш чевлите мора да се стават под задните тркала, и обратно - ако се работи на задните тркала, тогаш предните мора да се фиксираат .

Олабавете ги навртките на тркалото и подигнете го тркалото.За да добиете целосен пристап до сите внатрешни елементи, прво треба да го закачите тркалото чие лежиште на тркалото ќе го смените. За среќа, огромното мнозинство на автомобили се опремени со дигалки за овие цели. Но, пред да започнете да кревате, има смисла да ги олабавите навртките со клуч за тркала, бидејќи откинувањето со суспендирано тркало е многу потешко. После ова, внимателно подигнете го тркалото. Ако вашиот приклучок не работи, тогаш купете соодветна замена од вашата локална продавница за автомобили. За подетални инструкции за тоа како да кренете гума, прочитајте ја статијата Како да смените гума.

• За да спречите опасно лизгање, пред кревањето, проверете дали подножјето на дигалката е цврсто заглавено на своето место и неговата петица е цврсто на земја. Исто така, многу е важно дигалката под автомобилот да лежи на цврста метална површина, бидејќи кревките пластични делови како што се лајсните веднаш ќе се скршат под тежината на автомобилот.

Отшрафете ги навртките и извадете го тркалото.Откако ќе се отстранат, навртките на тркалото треба да се откачат без тешкотии. Чувајте ги оревите на безбедно место каде што нема да се изгубат. Потоа отстранете го самото тркало; исто така треба слободно да се откачи.

• Некои возачи претпочитаат да ги ставаат извртените навртки во отстранетиот капак на тркалото, превртувајќи го како чинија.

Отстранете ја дебеломерот на сопирачката.Со помош на приклучен клуч, извадете ги завртките за монтирање на дебеломер на сопирачката. Потоа користете шрафцигер за да го извадите самиот дебеломер.

• Откако ќе ја извадите дебеломерот, не оставајте да виси лабаво бидејќи може да се оштети цревото на сопирачката. Прицврстете го дебеломерот на безбедно место во внатрешноста на лакот на тркалото или врзете го таму со парче јаже.

Извадете го багажникот на дискот на сопирачката, иглата и навртката.Во центарот на дискот на сопирачката треба да има багажник - мала пластична или метална капа што го штити држачот на дискот на сопирачката од прашина и нечистотија. Според тоа, за да го отстраните дискот, прво мора да го отстраните капачето и да го монтирате. Багажникот обично се отстранува вака: се стега со влошки и лесно се чука со чекан. Под капачето ќе најдете навртка прицврстена со игла. Отстранете ја иглата со клешти или секачи за жица, потоа одвртете ја навртката, извадете ја заедно со мијалникот и скријте ја.

• Не заборавајте да ги ставите сите овие мали, но многу важни детали на безбедно место каде што подоцна ќе можете лесно да ги најдете!

Отстранете го дискот на сопирачката.Ставете го палецот на главината во центарот на склопот. Удри го дискот цврсто (но нежно) со дланката од другата рака. Надворешното лежиште на тркалото треба да се олабави или дури и да испадне. Отстранете го, а потоа извадете го самиот диск на сопирачката.

• Ако дискот на сопирачката е заглавен, можете малку да си помогнете со чукање со гумен чекан. Ако не планирате повторно да го користите овој диск на сопирачките, можете да користите обичен чекан; Сепак, имајте на ум дека во овој случај веројатно ќе го оштетите дискот на сопирачката.

Отшрафете ги завртките за монтирање на главината и извадете ги.Лежиштето се наоѓа во внатрешноста на главината и обично се прицврстува со неколку завртки кои се навртуваат од задната страна. Обично е доста тешко да се дојде до нив, бидејќи главите се наоѓаат во мала ниша помеѓу центарот и лакот. За да ги одвртите и извадите завртките на главината, најверојатно ќе треба да користите тесен клуч и можеби шипка. Откако ќе ги одвртите завртките, извадете ја главината од оската.

• Ако сте купиле нов склоп на центар, во овој момент можете да го инсталирате, а потоа да го ставите тркалото на место - и тоа е тоа, работата е завршена. Ако треба да инсталирате ново лежиште во стар центар, тогаш прочитајте.

Расклопете го хабот.За да пристапите до лежиштето, треба да го расклопите хабот. Ќе треба да користите клуч и/или чекан за да го отстраните надворешниот дел од хабот (и механизмот ABS, доколку е инсталиран на вашиот автомобил). Потоа, со помош на специјален извлекувач, ќе треба да ја извадите централната завртка. Ова ќе ви овозможи пристап до лежиштето на центар.

Отстранете ги тркачите на лежиштата и исчистете го зглобот на воланот.Отстранувањето на трките со помош на порок и чекан/датотека дефинитивно ќе го уништи лежиштето. Затоа, пред да започнете со работа, треба да складирате ново лежиште и да го чувате при рака. По отстранувањето на трките, има смисла да се исчистат зглобот на воланот и седиштето во внатрешноста на центар.

• Подгответе многу партали или партали, бидејќи овие места имаат тенденција да имаат многу искористена маст и нечистотија.

Инсталирајте нов лежиште.Монтирајте го новиот лежиште во седиштето во хабот. Притиснете го со неколку нежни удари со чекан. Потоа подмачкајте ја површината на внатрешната тркала на лежиштето и ставете ја на зглобот на управувачот. За време на инсталацијата, обрнете посебно внимание на отсуството на изобличувања на тркачите на лежиштата, точното поставување на тркачите на нивните седишта и присуството на подлошки и прстени за задржување на краевите на склопот.

• Не штедете на маснотиите на лежиштето. Може да се нанесува рачно или со специјално масло за пакување лежишта. Великодушно подмачкајте ги надворешните површини на трките и сите О-прстени.

Инсталирајте ги сите елементи во обратен редослед.Сега кога сте го замениле лежиштето, се што треба да направите е повторно да ги инсталирате сите отстранети делови и да го заврткате тркалото. Имајте на ум дека по инсталирањето на роторот на сопирачката ќе треба да поставите нов надворешен лежиште на тркалото. Поставете го склопот на главината и зглобот назад на оската и затегнете ги завртките за монтирање. Инсталирајте го дискот на сопирачката и затегнете ги завртките за монтирање. Поставете ново, добро подмачкано надворешно лежиште на тркалото. Зашрафете ја и лесно затегнете ја навртката и инсталирајте ја новата игла. Инсталирајте нов багажник. Повторно инсталирајте ги дебеломерот и влошките на сопирачката и затегнете ги соодветните завртки за монтирање. На крајот, повторно инсталирајте го тркалото и затегнете ги навртките на тркалото.

• Откако ќе завршите, внимателно спуштете го автомобилот од дигалката. Честитки - сами ги заменивте лежиштата на тркалата.

Дизајнот на лежиштата треба да обезбеди најзгодно и ефикасно инсталирање и демонтирање на единицата, елиминирајќи ја потребата за прилагодување.

Како општо правило, лежиштата со пречки треба да се инсталираат однапред (на вратилото или во куќиштето); Поврзувањето на склопот како целина мора да се изврши по појасите за слетување, на кои има празнини.

Пречките се вклопуваат на вратилото и во куќиштето во исто време го комплицираат склопувањето.

Препорачливо е да се дополнат слетувања со клиренс и преодни со аксијално затегнување на штипките.

Ајде да ги погледнеме основните техники на склопување за наједноставниот случај на инсталирање на крајно лежиште и негово фиксирање на вратилото и во куќиштето со помош на прстенести затворачи.

Склоп на оската

Метод 1. Инсталирање во куќиште на вратило со претходно монтиран лежиште на него (слика 798, а).

Лежиштето е претходно поставено на вратилото и прицврстено од едната страна со рамо, а од другата со прстенест затка 1.

Оската заедно со лежиштето се вметнува во куќиштето (поглед б) додека не застане на затката на прстенот 2, претходно поставена во куќиштето, по што склопот се затвора со затка 3, претходно вметната зад лежиштето.

Овој метод е најправилен ако лежиштето е поставено на вратило со пречки, и во куќиштето со помош на нагодувањето H7, а исто така се применува и кога лежиштето е поставено на вратило и во куќиштето со помош на приклучоците H6 и H7.

Методот е непрактичен ако лежиштето е инсталирано во куќиште со пречки. Овде силата на притискање се пренесува преку елементите за тркалање. Операцијата на притискање е комплицирана од потребата да се манипулира со два дела - вратилото и куќиштето, кои можат да бидат големи.

Метод 2. Инсталирање на вратилото во лежиште претходно инсталирано во куќиштето (сл. 798, б).

Лежиштето е претходно поставено и фиксирано во куќиштето со затка 4, 5. Оската се вметнува во дупката за лежиште и се фиксира со затка 6.

Овој метод е најправилен кога лежиштето е инсталирано во куќиштето со пречки, а на вратилото - според h6 вклопувањето, а се применува и кога лежиштето е поставено на вратилото и во куќиштето со празнина.

Методот е непрактичен ако лежиштето е поставено на вратилото со пречки.

Метод 3. Монтирање на лежиштето истовремено на вратилото и во куќиштето (сл. 798, г).

Оската, поддржана од друго лежиште (не е прикажано на сликата), се вградува во куќиштето додека не се порамнат површините за седење на вратилото и во куќиштето. Во прстенестиот простор помеѓу вратилото и куќиштето се вметнува лежиште. Монтажата завршува со инсталирање на затворачи.

Методот е применлив ако лежиштето е поставено на вратило и во куќиштето со празнина, е со ограничена применливост ако еден од прицврстувањата (на вратилото или во куќиштето) е со празнина и не е применлив ако лежиштето е инсталиран со интерферентно вклопување на вратилото и во куќиштето.

Радијално склопување

Оската со претходно инсталиран и фиксиран лежиште (тип e) се поставува во долната половина на разделеното куќиште и се покрива со горната половина. Лежиштето е фиксирано во куќиштето најчесто со раменици.

Можни се секаков вид и комбинации на прицврстувања на вратилото и во куќиштето. Вообичаено, тие се вградуваат во телото со помош на приклучоци за клиренс, преодни спојувања или благи пречки. Употребата на прицврстувања со високи пречки е тешка поради потребата да се обезбеди точно усогласување на рамнините на разделбата со центарот на лежиштето и опасноста од презатегнување на лежиштето ако рамнината на разделбата е погрешно поместена во однос на центарот на лежиштето.

Инсталација на спарени единици

Ајде да размислиме за инсталирање на вратило на менувачот со лежишта затегнати на него преку чаурата за растојание (слика 799, а). Оската е фиксирана во куќиштето со капак 1 и прстенест затка 2 инсталиран во жлебот на надворешната тркала на малото лежиште.

Метод 1. Инсталација во куќиште на вратило со претходно монтирани лежишта (тип б).

Склопот на вратило со лежишта се вметнува во куќиштето и се прицврстува со прстен за држење 2 и капа за завртка 1. Важно е првиот (за време на монтажата) лежиште да влезе во својата дупка за монтирање порано отколку што вториот лежиште ќе влезе во својата. Во спротивно, вратилото може да се искриви и склопувањето ќе стане невозможно.

Со овој метод, лежиштата може на кој било начин да се постават на вратилото. Монтирањето на лежиштата во куќиштето е по можност преодно или со мало пречки.

Метод 2. Инсталирање на вратилото во лежишта претходно инсталирани во куќиштето (поглед в).

Лежиштата се претходно инсталирани во куќиштето со вметнат растојание меѓу нив. Најнадворешниот лежиште е фиксиран во куќиштето со прстенест затка 2 и капак 1, по што вратилото се вметнува во дупките за лежиштето. Монтажата е завршена со затегнување на навртката 3 на вратилото.

Предниот (за време на инсталацијата) појас за седење на вратилото мора да влезе во дупката на неговото лежиште порано од вториот појас за седење во неговата дупка.

Поставувањето на лежиштата во куќиштето може да биде кое било (лебдечкото десно лежиште, се разбира, мора да се инсталира на место не повисоко од Js7). Лежиштето се вклопува на вратилото - g6 или h6. Склопувањето со овој метод е покомплицирано од методот 1. Она што го отежнува склопувањето е потребата од претходно инсталирање на разделувачот при инсталирање на лежиштата во куќиштето.

Метод 3(мешано). На вратилото (поглед d) однапред се инсталирани заден лежиште (за време на монтажата) и чаура за растојание, а во куќиштето е инсталирано лежиште за прицврстување.

Оската е вметната во куќиштето, а стеблото на вратилото се вклопува во дупката на лежиштето за заклучување. а задниот лежиште - во штекерот на куќиштето. Монтажата е завршена со затегнување на навртката на вратилото.

Задниот лежиште на вратилото и лежиштето за заклучување во куќиштето може да се вклопат на кој било начин. Лежиштето за прицврстување се вклопува на вратилото - g6 или h6. Местото на задното лежиште во куќиштето треба да биде G6, H6 или Js6.

Начинот на поставување е тесно поврзан со системот за монтирање на лежиштето, со дизајнот и распоредот на елементите што ги прицврстуваат лежиштата на вратилото и во куќиштето (сл. 800). Системот (а) за прицврстување лежишта дозволува користење само на методот 1, систем (б) - метод 2, систем (в) - метод 3, системи (г, д) - методи 2 и 3. Дизајнот (д) дозволува употреба од кој било од трите методи.

Така, постои блиска врска помеѓу системот за монтирање на лежиштето и системот за вклопување на вратилото и во куќиштето.

Условите на склопување и избраниот најзгодно и најпродуктивен метод на склопување го одредуваат системот за монтирање на лежиштето и дозволеното лежиште на вратилото и во куќиштето, што може да не се совпаѓа со нагодувањата потребни за сигурно функционирање на единицата.

Ако продолжиме од условите за работа на единицата и назначиме оптимално одговарање за дадените услови, тогаш ова ќе го одреди системот за монтирање на лежиштето и методот на склопување, што во овој случај можеби не е најзгодно и најпродуктивно.

Во пракса, честопати треба да изберете опција која обезбедува усогласеност со најважните услови за правилно функционирање на единицата и не го комплицира склопот премногу.

Монтажата е олеснета со воведување на аксијално затегнување на лежиштата на вратилото и во куќиштето. Затегнувањето со електрична енергија целосно ги заменува спојувањата со пречки и овозможува користење на полабави прицврстувања без да се загрозат перформансите на единицата и со поудобно склопување.

Самопорамнувачките лежишта се користат кога:

1) технолошки е невозможно да се обезбеди целосно усогласување на потпорите (потпори лоцирани во различни куќишта или во делови од куќишта кои не се доволно точно фиксирани едни на други);

2) деловите на куќиштето не се крути и се деформирани под дејство на работните сили (кутии со тенкоѕидни куќишта, на пример, куќишта направени од лимови материјали);

3) оската поради недоволна ригидност или големи радијални сили кои делуваат на неа се деформира под оптоварување (долги шахти со нецелосно избалансирани ротори).

Употребата на крути лежишта во такви случаи често доведува до стискање на тркалачките елементи, еднострано оптоварување на лежиштето, многукратно поголемо од работниот товар и предизвикува брзо абење и откажување на лежиштата. Овие појави се особено изразени кај лежиштата кај кои формата на тркалачките елементи и тркачките патеки не обезбедува самопорамнување (валчести лежишта со цилиндрични и заострени валјаци). Топчестите лежишта ги компензираат неусогласеноста нешто подобро поради аголното растојание што го имаат.

Употребата на самопорамнети лежишта е исто така препорачлива во случаи кога нема видливи извори на изобличување и опструкција. Производни неточности, грешки при инсталацијата, термички деформации на системот кои тешко се земаат во предвид - сето тоа може да создаде локални оптоварувања во лежиштата, кои може да се елиминираат со давање слобода на монтирање на лежиштата.

Самопорамнувањето е ефикасно средство за зголемување на доверливоста на лежиштата за тркалање со голема натоварување и со голема брзина.

Едноредните топчести лежишта со сферична работна површина на надворешната трка (сл. 801, а) сега речиси никогаш не се користат, бидејќи лежиштата од овој тип се карактеризираат со намалена носивост, тенденција за штипкање на топчињата кога се применува аксијално оптоварување и недоволно прецизно фиксирање на вратилото во аксијален правец.

Од истите причини ретко се користат едноредни валчести лежишта со валјаци во облик на буре (тип б). Најчестиот тип на лежишта за самопорамнување е топчесто лежиште со два реда со скалесто распоред на топчиња (поглед в).

Поради обликот на патеката, овие лежишта се слабо прилагодени да издржат аксијални оптоварувања. Аксијалната носивост може да се зголеми со ширење на топчињата, придружено со преминување на контактните површини во областите на сферата лоцирани под голем агол на попречната рамнина на симетрија (тип d).

Самопорамнувачките валчести лежишта се направени во форма на дворедни лежишта со валјаци во облик на буре (тип e).

Сфероконични самопорамнувачки лежишта се користат во една инсталација (тип e) како потисни лежишта, а во пар инсталација (тип g) како аголни контактни лежишта. За правилно функционирање на спарените единици, неопходно е прецизно да се одржува растојанието помеѓу лежиштата, осигурувајќи се дека центрите на сферичните површини за тркалање се совпаѓаат.

Пожелно е да се инсталираат стандардни лежишта во сферични куќишта (сл. 802). Методот се користи, по правило, за инсталации со повеќе поддршка (со два или повеќе лежишта). Нема ограничувања за типот на лежиштата.

Во таквите инсталации, елементите за тркалање работат во услови на чисто тркалање, додека кај самопорамнетите лежишта, кога се погрешно порамнети, се јавува периодично (при големи брзини на ротација - висока фреквенција) движење на тркалачките елементи по сферичната површина (стружење), придружено со зголемено абење.

Односот на дијаметарот на сферата со надворешниот дијаметар на лежиштата во спарените инсталации е направен еднаков на D sf /D = 1,25-1,3 (тип a). Овој сооднос обезбедува поволна ориентација на површините на лежиштето на сферата во однос на аксијалните и радијалните оптоварувања. При високи аксијални оптоварувања, односот D sf /D се зголемува на 1,4-1,5 за да се зголеми висината h на носечкиот дел од сферата (тип b).

Со зголемено аксијално оптоварување со еднострано дејство, сферата е направена асиметрична (поглед в), развивајќи ја нејзината носивост h.

За да се обезбеди самопорамнување, неопходно е снабдување со лубрикант (по можност под притисок) на сферичните површини на лежиштето. Цврсти лубриканти се користат на тешко достапни места.

Радијалните лежишта се користат главно во парови, поретко во повеќередни инсталации.

Неприфатливо е да се инсталираат натоварени делови на едно лежиште (Сл. 774, а, б). Аголното растојание на топчестите лежишта, кое е 1-2° дури и при мали оптоварувања, предизвикува неусогласеност на делот монтиран на лежиштето. Во присуство на момент на свиткување (тип б), условите за работа на топчињата нагло се влошуваат. Топките се движат по страните на трките за трчање, а моментот на свиткување М на свиткување од пар сили кои дејствуваат на топчињата лоцирани една против друга (поглед c), поради малиот агол на контакт β, предизвикува појава на значителни оптоварувања N нормално на контактната површина. Лежиштата кои работат во такви услови брзо пропаѓаат.

Во правилни дизајни (типови d, e), лежиштата се оптоваруваат само со радијални сили.

Како по правило, се препорачува да се инсталираат лежишта во едно куќиште (тип e) или во делови од куќиштето кои се цврсто поврзани и фиксирани еден на друг. Ако, поради условите на дизајнот, е неопходно да се инсталираат лежишта во различни куќишта, треба да се користат самопорамнети лежишта (тип g).

За нормално функционирање на лежиштата во спарени и повеќеножни инсталации, потребно е само еден од лежиштата (прицврстувањето) да се прицврсти на вратилото и во куќиштето. Останатите лежишта мора да бидат фиксирани или на вратилото или во куќиштето и мора да можат слободно да се движат во аксијална насока, во првиот случај во однос на куќиштето, во вториот - во однос на вратилото.

При монтирање на двата лежишта и на вратилото и во куќиштето (слика 775, а), потребно е прецизно да се одржуваат аксијалните растојанија помеѓу елементите за заклучување (во овој случај, растојанието l помеѓу потпорните прстени на левиот и десниот лежиште). Во спротивно, лежиштата може да бидат премногу затегнати при првичната инсталација. За време на работата, единицата се загрева од триење (и во топли машини, од процесот на работа на машината).

Ако куќиштето е направено од материјал со линеарен коефициент на проширување поголем од оној на материјалот на вратилото, тогаш кога се загрева, куќиштето се издолжува повеќе од вратилото. Дури и ако лежиштата се правилно монтирани на ладна машина, кога ќе се загреат, лежиштата се стегаат.

Нека растојанието помеѓу лежиштата е l = 150 mm. Материјал за куќиште - алуминиумска легура (α k = 22·10 -6). Коефициентот на линеарно ширење на материјалот на вратилото (челик) α во = 10·10 -6. Работната температура на уредот е 100°C.

Продолжување на вратилото во истата област

Кога е правилно инсталиран (тип б), десниот лежиште е цврсто фиксиран на вратилото и во куќиштето; Левиот лежиште лебди. Неговата внатрешна трка е фиксирана само на вратилото, надворешната трка може да се движи во куќиштето. Оваа шема за инсталација ги намалува барањата за точноста на аксијалните димензии на единицата и го елиминира влијанието на топлинските деформации врз неговата работа.

Слетувањето на пловечките трки во куќиштето е направено (за да се избегне оптоварување на тркалачките елементи при движење на трките) доволно слободно (G7, H7, Js7).

Поретко се користи опцијата за фиксирање на надворешната трка на лебдечки лежиште во куќиштето и поместување на внатрешната трка по оската (тип в), бидејќи со таква инсталација површината над која се движи лежиштето е нагло намалена (во просек од 2-2,5 пати), при што се јавува опасност од здроби и кинење на појасот за слетување. Со оваа инсталација, неопходно е да се даде зголемена цврстина на појасот за седење на вратилото.

Кога топчестите и валчестите лежишта се монтираат заедно (тип d), топчестиот лежиште го фиксира вратилото. Слободата за инсталирање на спротивниот крај на вратилото е обезбедена со движење на ролерите долж лентата за трчање на надворешната трка на лежиштето.

Овој метод е применлив за релативно мали растојанија помеѓу лежиштата. За големи поместувања, кога постои опасност ролерите да ја напуштат лентата за трчање, се користат лежишта со валјаци фиксирани со јаки на двете лагери (тип e). Лежиштето лебди во куќиштето со надворешна трка.

Отстапувањата од наведените правила се дозволени ако растојанието помеѓу лежиштата е мало, ако вратилото и куќиштето се направени од материјал со приближно ист линеарен коефициент на проширување и ако работните температури на вратилото и куќиштето се приближно исти.

Честопати, внатрешните тркала на лежиштата се монтираат на вратилото, а надворешните раси се фиксираат во двете насоки со помош на прстени за задржување лоцирани помеѓу надворешните тркала (види д). Во отсуство на термички деформации, таквите системи работат доста сигурно. Производните грешки се земаат предвид со доделување загарантиран јаз од s = 0,2–0,3 mm помеѓу елементите за прицврстување и надворешните тркала на лежиштата.

Кога се монтираат со лежишта прицврстени со надворешни затворачи (види g), проширувањето на куќиштето предизвикува зголемување на аксијалниот клиренс во системот, односно нема опасност од стискање на лежиштата. Според условите на склопување, овој систем се претпочита од системот од типот e (можно е да се вгради вратилото во куќиштето комплетно со лежишта). Овие системи се користат ако нема потреба од фиксирање на вратилото без повратни удари.

Во систем независен од температурата (тип h), лежиштата се фиксираат во куќиштето со помош на среден челичен чаур, фиксиран во куќиштето со прстенест затка. Бидејќи коефициентите на линеарно проширување на материјалот на чаурите и вратилото се исти, промените во линеарните димензии на куќиштето поради температурните флуктуации не влијаат на точноста на инсталацијата (ако температурата на черупката не е премногу различна од температура на вратилото). Инсталациите со лежишта лоцирани во челични посредни ракави (типови i-m), исто така, имаат својство на независност на температурата.

Индивидуалното поставување на лежиштата во ракавите (типови n, o) не е температурно независно. Во такви случаи, неопходно е да се направи еден од лежиштата да лебди (тип p).

Во табелата 44 прикажува примери на најчести грешки при впарена инсталација на радијални лежишта.