Ако зборуваме за ентериерот, тој стана уште полуксузен. Може да се забележи сложеноста на облиците на декоративните панели, давајќи му на салонот одредена екстраваганција и секако оригиналност. Во споредба со претходната генерацијаЗадните седишта на Allion станаа поудобни поради новиот механизам за преклопување. Понудата на комплетни комплети значително се прошири, а листата стандардна опремавклучен монитор за заден поглед, систем далечински пристапи палење на моторот. ВО максимална конфигурацијаавтомобилот е опремен со оптитронска табла со инструменти, ксенонски фарови, светла за магла, електрични и загреани седишта, ретровизори, темпомат, тапацир кој има подобрени тактилни својства и други опции висока класа. Во 2010 година, автомобилот претрпе промени - дизајнот на предниот дел од телото беше малку променет, а квалитетот на материјалите во кабината беше подобрен. Многу внимание се посветува на шема на боисалон Изгледа особено импресивно во кожа од слонова коска.

Основата за Allion останува 1,5-литарски мотор со 109 КС. Но, треба да се забележи дека во однос на специфичната моќност, 1,5-литарските верзии на новата генерација се нешто инфериорни во однос на претходната - на крајот на краиштата, автомобилот малку се зголеми во големина (стана повисок и подолг), а исто така се здоби со тежина . Затоа повеќе најдобра опција- ова е моторот нова серија 2ZR-FE, чија моќност е 125-136 КС. во зависност од модификацијата на возилото. Во 2010 година, моделот од 1,8 литри доби иновативен Valvematic променлив систем за тајминг на вентилите, што придонесува за порационално користење на моќноста на моторот. Резултатот е поефикасна потрошувачка на гориво и помало влијание врз животната средина. Повеќето моќен моторасортиманот вклучува дволитарски 3ZR-FAE. Има 158 коњски сили. Сите мотори доаѓаат со CVT, а верзиите од 1,8 литри, како и досега, нудат не само погон на предните тркала, туку и погон на сите тркала.

Суспензијата Allion го задржува истиот тип на дизајн. Предна - потпори на амортизерина пружини, одзади - полунезависна суспензија торзиониот зракна автомобили со погон на предните тркалаи независна двојна шипка за погон на сите тркала. Од одреден период, дури основни верзии Allion сега е облечен со гуми 185/65R15, а да не зборуваме за понискиот профил 195/55R16 во врвните верзии, што го прави возен карактер уште поригиден. Што се однесува до маневрирањето, нема промени - на крајот на краиштата, автомобилот ја задржа истата големина на меѓуоскиното растојание и радиусот на вртење остана ист.

Безбедноста на Алион претрпе очекувани еволутивни промени. И порано, овој автомобил се одликуваше со добар сет на системи и опрема. Во новата генерација, списокот беше дополнет со систем за предмети VSC одржливост, анти-лизгање TCS систем, интелигентен системпомош при паркирање. Точно, сето ова е присутно само во врвните верзии. Во основната модификација, автомобилот е опремен со ABS со EBD и помошен системкочење, две предни воздушни перничиња. Страничните и завесните воздушни перничиња се достапни како опции.

Toyota Allion успешно ја продолжува традицијата на удобни семејни автомобили Седани Тојота, стоејќи еден чекор над семејството Корола. Дополнително, на овој модел му оди и почитта што беше извојувана своевремено. Тојота Карина, а Алион, веќе претставена од втората генерација, воопшто не ја загуби. Нивото на опрема на автомобилот целосно е во согласност со прифатените домашниот пазарстандарди - односно доста богати. Сигурноста, како и досега, останува висока. Затоа, и покрај високите цени на поновите автомобили, моделот е во стабилна побарувачка.

Totota Allion го замени моделот Палетата на ТојотаЦарина на крајот на 2001 г. Allion е седан од средната класа кој се фокусира на практичност и стил.

Првата генерација на Toyota Allion (12.2001 - 05.2007)

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Автомобилот бил опремен само со бензин енергетски единици, во новата генерација Јапонците ја напуштија употребата на дизел. Сите добро познати и добро докажани мотори, како што се 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, се заменети со нови 4-цилиндричниво линија мотори

со DOHC дистрибутивен тип на гас. Најслабиот и во исто време економичен мотор во новата серија беше 1,5-литарскиот 1NZ-FE, чија моќност беше 109 КС. Автомобил (модел на каросерија NZT240) со таков мотор беше опремен со автоматски менувач и имаше.

Allion почна да ја ужива главната популарност кај купувачите со 1,8-литарски 1ZZ-FE мотор, кој имаше моќност од 132 КС. во верзијата со погон на предните тркала на автомобилот (тело NZT240), и 125 КС. во погон на сите тркала (тело ZZT245). Автомобилот беше опремен со автоматски менувач во двете верзии.

Најмоќниот во серијата беше 1AZ-FSE со волумен од 2 литри. и моќност од 152 КС. или 155 КС во зависност од конфигурацијата. Автомобилот имаше погон на предните тркала и менувач (CVT). Нов моторго замени 3S-FSE D4 и имаше многу поголема сигурност. Но поради квалитетот Руско горивосè уште не е популарна.

Втората генерација на Toyota Allion (06.2007)

Ново Генерација на ТојотаАлион се појави летото 2007 година. Каросеријата се здоби со повеќе спортски карактеристики, а внатрешноста стана попространа. Опсег на моделимоторите се проширија и благодарение на оптимизацијата на поставките на верзијата на автомобилот со мотор од 1,5 литри. успеа да ја намали потрошувачката на гориво.

Економичен 1NZ-FE 1,5 l. продолжи да постои во новата генерација (тело NZT260), но почна да се опремува со варијатор (CVT). Моќноста остана иста и изнесуваше 109 КС.

Верзијата Allion има 1,8 литри. почна да инсталира мотори 2ZR-FE со моќност од 136 КС. со погон на предните тркала (тело ZRT260), 125 КС. на погон на сите тркала(тело ZRT265) и 2ZR-FAE со 144 КС. со погон на предните тркала (тело ZRT260), 133 КС. со погон на сите тркала (тело ZRT265).

Верзија на Toyota Allion 2.0 l. се здоби со мотор 3ZR-FAE со моќност од 143 КС, 152 КС. и 158 КС во зависност од конфигурацијата. Автомобилот имаше само погон на предните тркала и варијатор (CVT).

Така најдов една минута ослободена од работа и решив да го кажам моето мислење за мојот автомобил. Решив сам да го купам, само од јапонска аукција. Интерес предизвикаа два автомобили - Toyota RAV4 и Toyota ALLION. Соодветен RAV4 (во таа конфигурација и категорија на цени, на што сметав) не беше пронајден. Го избрав Алион. Пред да нарачам Алион, го посетив автомобилски пазар, погледна неколку Allions и беше убеден дека автомобилот вреди да се купи. Автомобилот го купив јас на аукција со испорака во Москва и ме чинеше 17.800 долари, 2002 година, со резултат на аукцијата од 4,5 поени. Целосен сет, нема конкретно да наведам (тоа е видливо при продажбата). Вклучено во моментотГо продавам Allion за 17.000 долари затоа што конечно се одлучив за Toyota RAV4.

Купив Алион за следните причини: необичен автомобил ( спортски изглед), доста голем за седан, внатрешноста е многу пространа со преклопување на задните седишта и огромен багажник! Неверојатно е како Јапонците успеаја да се погрижат внатрешноста на автомобилот да биде многу поголема отколку што може да изгледа однадвор - голема мистерија. Ова е прв пат да видам толку простор за патници во задниот дел за оваа класа на автомобили. Дури и со туркање на предните седишта наназад, нема ограничувања во задниот дел, а навалените задни седишта само ја зголемуваат удобноста на патувањето. Удобни седишта, сè е при рака: контролата на климата работи добро, шпоретот се загрева, има контрола на опсегот на фаровите, што е многу погодно. Во совозачкото седиште е вградено копче и додека нема патник, светлото останува вклучено. врзан појаспатникот не трепнува - ситница, но убаво. Задни вратиопремени со заштита од случајно отворање од страна на деца. Доколку имате деца, обрнете внимание на овој систем за заклучување, кој се наоѓа токму на вратите.

Но, возењето низ градот е особено задоволство, се чувствувате многу сигурни кога можете нагло да забрзате во секој момент. Ракување со автомобил - посебен разговор, Отсекогаш верував дека е невозможно да се натпреварувам со Mazda и Honda во овој индикатор, морав да бидам убеден во спротивното. Како што се зголемува брзината, автомобилот се чини дека се држи до патот, тркалањето е минимално, сè е многу јасно и предвидливо. Автоматскиот менувач е адаптивен 4-брзински, многу интересна работа. Во зависност од природата на погонот, тој се прилагодува на возачот, со „парталаво“ темпо - брзи смени, при мирно возење - воопшто не го забележувате автоматскиот менувач, моментот на префрлување може да го следи само тахометар. Allion's првично се зголемува клиренс од земјадо 160 mm. Но, купив Алион со спортско подесување(„тело комплет“), така што растојанието од подлогата е намалено. Доколку е потребно, комплетот за тело може да се отстрани.

Јаки страни:

• Во салонот влегов во Avensis, сè беше скоро исто, само што имаше помалку простор во кабината отколку во Allion, особено во задниот дел, што беше пријатно изненадување. Внатрешноста, која може да се трансформира како во мини комбиња, е исклучително погодна работа. Со меѓуоскино растојание од 2,7 m – најдолго во својата класа – на задните седиштаможеш да седиш со скрстени нозе, дури и ако пред тебе и зад тебе седат мажи високи 175 см. Впечатоците се само позитивни. Купете го овој автомобил - нема да зажалите!

Слабости:

• Сè уште не се утврдени недостатоци.

Преглед на Toyota Allion (Toyota Allion) 2002 година

Веќе долго време сакав да ја напишам мојата рецензија. Не знам зошто, но во последно време станав нешто поразлично. Веќе неколку години јавам само вистинските автомобили, едноставно ми се допаѓа веродостојноста.

Бидејќи сум сопственик на Toyota Celica (2001) и Kluger со погон на сите тркала (2002), почнав да мислам дека не би било лоша идеја да купам некој вид седан. Некако е грдо да се има купе и теренец, но има проблеми со седан.

Моето внимание го фокусирав на Алион. Интересен автомобил! Изгледа малку како корона, но всушност е маскиран Avensis! Ги проучував сите написи за него на веб-страницата за автомобили Владивосток, му се јавив на пријател во Москва и го збунив. Накратко, ни требаше Алион, кој штотуку наполни 3 години, кој патуваше низ Јапонија не повеќе од 2 години, со аукција од најмалку 4,5 А.

Јаки страни:

• Верувале или не, овој автомобил нема ништо друго освен предности. Оние кои веќе го возат овој модел ќе ме разберат!

Слабости:

• Недостаток на колега со волан од левата страна.