Продажен пазар: Русија.

E34 BMW 5-Series беше заменет во 1995 година со E39. Новата „петка“ ја задржа лесно препознатливата маска на ладилникот во нов стил и класичните тркалезни фарови, но сега покриени со единствен капак направен од проѕирна пластика. Каросеријата стана естетски уште посовршена, а новите рационализирани форми го намалија коефициентот на аеродинамиката на влечење на 0,27 - ова беше најдобрата вредност во својата класа до 1997 година. За заштита од корозија, 77 проценти од металните плочи се поцинкувани. Содржината на лесни легури е зголемена, а суспензијата на E39 е речиси целосно изработена од алуминиум. „Управувачката“ задна суспензија го подобри управувањето. За производствената фаза на Е39 1995-2000 година, беа понудени бензински и дизел шести во линија, како и бензински единици V8. Опсег на моќност - од 143 до 286 КС. На крајот на 1999 година, на рускиот пазар се појавија првите домашно собрани „петки“. Фабриката во Калининград ги произведе моделите на седан 523i и 528i. Тие се разликуваа од германските автомобили во пакетот „за лоши патишта“ и отсуството на катализатор.

Внатрешноста на BMW E39 стана уште полуксузна. Во декорацијата се користат само материјали со врвен квалитет, вклучувајќи кожни, алуминиумски или дрвени влошки. Централната конзола, како и досега, е фокусирана на возачот. Основната опрема вклучува електрични ретровизори, електрични прозорци и брави на вратите и клима уред. Списокот на опции вклучува: кожен ентериер или комбиниран тапацир, контрола на климата, мултифункционален волан, па дури и волан со греење. Достапни се електрични седишта, спортски седишта или луксузни седишта со масажа. Во максималната конфигурација, на централниот панел се наоѓаше голем монитор за вградениот инфозабавен систем.

Палетата на мотори на BMW E39 произведена 1995-2000 година е многу разновидна во модификациите. На почетокот на производството беа инсталирани бензински 6-цилиндрични 24-вентилски линиски мотори M52: 520i (2,0, 150 КС), 523i (2,5, 170 КС), 528i (2,8, 193 КС). Беше понудена и дизел верзија 525tds (2,5, 143 КС). Подоцна се појавија нови бензински мотори V8 M62: 535i (3,5, 235 КС), 540i (4,4, 286 КС). Потоа линијата беше надополнета со помодерен дизел мотор М57 (2,9, 184 КС), кој беше инсталиран на моделот 530d. И бензинските шестки со техничко ажурирање (TU) беа опремени со двоен фазен систем за контрола на VANOS за дополнително зголемување на вртежниот момент при мали брзини. Моторите V8 добија VANOS систем за доводните вентили и двостепените катализатори за да се усогласат со стандардот Euro 4 од 2005 година. Како дел од оваа генерација, излезе и нов спортски модел на седанот М5 со 5,0-литарски V8 со 400 КС, кој во тоа време важеше за најмоќниот сериски мотор на BMW.

Предната суспензија на BMW E39 е независна, на двојни шипки со подрамка поврзана со телото преку гумени држачи. Задната суспензија е независна со четири врски, со пловечки тивки блокови. Заедно со главниот запченик, тој се склопува и на подрамка, еластично поврзана со каросеријата. Структурата на суспензијата на E39 прави широка употреба на алуминиум во контролните краци, врзувачките шипки, подрамките на предната и задната суспензија, држачите за потпори за удари и надворешните цевки на амортизерите. Сето ова ги намали неоткачените маси за 36% и ја зголеми удобноста. Дополнително, E39 се нудеше со електронски систем за контрола на амортизери (EDC), како и воздушни амортизери на задната оска со контрола на висината на возењето, што се смета за многу ретко за седан (караванот E39 Touring најчесто беше опремен со заден воздушна суспензија). Интересно е тоа што управувањето на E39 вклучува две опции: основните модели користат механизам со држач и штипки (прв за серијата 5), додека моделите V8 го задржуваат традиционалниот дизајн со топка и крило од претходните генерации. Димензии на телото на седанот BMW E39: должина 4775 mm, ширина 1800 mm, висина 1435 mm. Меѓуоскино растојание 2830 mm. Минималниот радиус на вртење е 5,65 m Распоредот на земјата за „Европејците“ беше 120 mm, но за рускиот пазар беше зголемен на 155 mm. Волуменот на багажникот е 460 литри.

Со доаѓањето на серијата E39, „петката“ стана уште побезбедна. Вртежноста на каросеријата на автомобилот е значително зголемена. Стандардната опрема вклучува две предни воздушни перничиња, пет потпирачи за глава и пет безбедносни појаси со три точки, систем против блокирање на сопирањето (ABS) и контрола на стабилноста со ASC+T контрола на тракцијата. Од октомври 1996 година, страничните воздушни перничиња се појавија во „базата“. Во септември 1997 година, беше направено уште едно подобрување: беа додадени воздушни перничиња за глава, понудени задни странични воздушни перничиња за дополнителен надомест, а верзиите V8 го добија системот за динамичка контрола на стабилноста DSC (опционално за 528i). Од 1998 година - помошен систем за сопирање и следење на притисокот во гумите. Во 1998 година, „петте“ E39 добија четири ѕвезди на EuroNCAP.

Предностите на BMW E39 беа: спектакуларен дизајн, мотори со високи перформанси, одлично управување, претходно недостапно ниво на удобност (програмерите на автомобилот во голема мера се потпираа на функционалноста на серијата 7 E38). Автомобилот се одликува и со висок квалитет на градба. Има и недостатоци - скапо одржување, каприциозна електроника, мал клиренс, суспензија што бара посебно внимание. Исто така, еден од недостатоците на оваа генерација е недостатокот на модификации на погонот на сите тркала што ги имаше E34 (овој дефект беше коригиран само во следната генерација E60).

Прочитајте повеќе

Мотор BMW S62

Карактеристики на моторот S62B50

Производство	Фабрика за Динголфинг
Производство на моторот	S62
Години на производство	1998-2003
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	V-облик
Број на цилиндри	8
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	89
Дијаметар на цилиндарот, mm	94
Сооднос на компресија	11.0
Зафатнина на моторот, кубика	4941
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	400/6600
Вртежен момент, Nm/rpm	500/3800
Гориво	95
Стандарди за животна средина	евра 2
Тежина на моторот, kg	~158
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E39 M5) - град - патека - мешано.	21.1 9.8 13.9
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1500
Моторно масло	10W-60
Колку масло има во моторот, л	6.5
Извршена е промена на маслото, км	7000-10000
Работна температура на моторот, степени.	~100
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	— 250+
Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси	600+ н.д.
Моторот беше инсталиран	BMW M5 E39 BMW Z8
Менувач, 6 мануелен менувач	Гетраг Тип-Д
Односите на менувачот, 6 мануелен менувач	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M5 E39 S62

Новиот BMW M5 E39, објавен во 1998 година и го замени M5 E34, се зголеми во големина на сите фронтови и, за да се постигнат високи динамични перформанси, директните шест не беа доволни, особено затоа што BMW S38 беше сериозно застарен. Беше одлучено да се користи мотор со V8 конфигурација и беше земен алузил M62B44, од постојниот BMW 540i E39, како основа за следниот М-мотор.
Блокот на цилиндерот беше изменет: дијаметарот на цилиндерот беше зголемен од 92 mm на 94 mm, инсталирано е фалсификувано коленесто вратило со удар на клипот од 89 mm (беше 82,7 mm), должината на поврзувачката шипка беше 141,5 mm, модифицираните клипови со однос на компресија од 11.
На врвот, на трислојните дихтунзи на главата на цилиндрите, се наоѓаат самите глави на цилиндрите S62B50 (ова е името на моторот M5 E39). Тие се изменета верзија на M62B44. Во споредба со M62, S62 има зголемени отвори за довод и издувни гасови, користи нови пружини на вентилите и лесни вентили: довод од 35 mm, издув од 30,5 mm. Крајните вратила на M5 E39 ги имаат следните карактеристики: фаза 252/248, подигање 10,3/10,2 mm. Системот за мерење на променливите вентили VANOS е заменет со Double-VANOS (заморски вратила за влез и издувни гасови). M5 E39 користи хидраулични компензатори и вентилите не бараат прилагодување. За разлика од M62, S62 користи синџир на тајминг со двоен ред.
Целиот систем за довод е редизајниран: користен е голем приемник за довод и употребени се 8 тела за гас, по еден вентил за гас за секој цилиндар. Дијаметарот на секој од нив е 48 mm. Капацитет на млазницата - 257 кубика. Издувниот систем е изменет, со два катализатори. Мозоци - Siemens MS S52.
Сето ова овозможи обичен мотор од 4,4 литри да се претвори во речиси 5 литарски и да се зголеми моќноста од 286 КС. до 400 КС на 6600 вртежи во минута.
Моторот на BMW S62 беше инсталиран во E39 M5 и реткиот родстер Z8.
Производството на моторот беше прекинато во 2003 година, заедно со крајот на производството на M5 во каросеријата E39, но по 2 години се појави нов M5 E60, со уште помоќен S85B50.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW S62

Главните болести на моторите на BMW M5 E39 се исти како оние на M62B44. Разликите се во пократкиот работен век на S62B50, поради максималниот дијаметар на цилиндарот (заптивката на главата на цилиндерот изгорува) и активното користење на возилото. Покрај тоа, M5 E39 троши масло во пристојни количини, не штедете го и менувајте го почесто од очекуваното (7000-10000 km е оптимално). Исто така, следете ја состојбата на системот за ладење и истурете висококвалитетен бензин 98, тогаш вашиот S62 ќе вози колку што е можно без проблеми за стар автомобил.

Подесување на моторот на BMW M5 E39

S62 Atmo

Можете да ја зголемите моќноста на BMW M5 E39 без да користите преполнување со купување на спортски издувен систем без катализатори, со 4-2-1 колектори, ладен довод и правење чип подесување. Овие мали трансформации ќе ви овозможат да отстраните околу 430 КС. Резултатот може да се подобри со поефикасни брегасти вратила (272/272, подигање 11,3/11,3), порта на главата на цилиндерот со канали за дупчење и вентили зголемени за 1 mm. Со правилно подесување на мозокот, моќта на S62 ќе се зголеми на 480+ КС. Можете исто така да инсталирате тела за гас од 52 mm, клипови со сооднос на компресија од 12,5 и највисоки можни брегасти вратила, но можете да заборавите на удобно работење.

S62 Компресор

Како алтернатива на атмосферскиот мотор со високи вртежи, можете да инсталирате компресор и веднаш да добиете многу моќ. Има многу готови комплети за компресори за BMW M5 E39, треба да купите еден од нив и да го ставите моторот на лагер. Популарниот комплет за компресори ESS VT1 дува 0,4 бари и обезбедува 560 КС. и 625 Nm. Има и помоќни комплети (0,7 бари), но нивната цена е 2 пати повисока од ESS.

Стандардно, автомобилот е опремен со:

Шест воздушни перничиња;
Клима/контрола на крстарење;
Електрични ретровизори/врати;
Клима уред;
Bluetooth;
Серво волан;
Системи против блокирање на сопирањето (има сензор BMW E39 ABS), против лизгање (ASС+T), стабилизација (DSC III).

Опциите вклучуваат MP3 со контрола на климата BMW E39 за две зони. Не сите беа задоволни со стандардните радија со касети и стандардната контрола на климата. И речиси сите купувачи го опремија автомобилот со овие две опции. За да го „учите“ вашиот автомобил да чита MP3, можете да купите жица за AUX BMW E39 и да ја ставите во преградата за ракавици.

За студените региони во земјата, загреан волан е добра опција. Копчето се наоѓа на самиот волан, што е многу погодно. Воланот, прилагодлив во 2 насоки, „може да запомни“ 3 позиции. Avirf седан - педала за гас. BMW E39 има монтиран на под, и според прегледите, тој е малку груб, но исклучително чувствителен.

Според резултатите од краш тестот спроведен од организацијата EuroNCAP, седанот E39 добил 4 ѕвезди од 5 можни. Покрај воздушните перничиња, автомобилот има и систем кој ги затегнува безбедносните појаси во случај на несреќа.

Опсег на модели и технички карактеристики

Помеѓу 1997 и 2004 година беа произведени многу модификации на моделот. Овде ќе го анализираме опсегот на моделот, моторите, колку коњски сили имале и другите технички карактеристики на BNW E39. Автомобилот беше опремен со два типа мотори. Електраните се срцето на автомобилот, па да го започнеме нашиот преглед на карактеристиките на BMW 5 E39 со нив. Основниот модел на концернот е модификацијата 520i. Се произведуваше во периодот 1995-2003 година и беше опремен со три мотори. Отпрвин, автомобилот беше опремен со дволитарски M52 со моќност од 150 КС. Многу луѓе прашуваат колку вентили се потребни за 2,0 литри? Ние одговараме, 4 за секој цилиндар.

Автомобилите на BMW секогаш се поврзуваат не само со престиж, туку и со динамичен погон. Техничките карактеристики на која било „петка“ директно зависат од тоа со каква електрана е опремена.

На нашата Демонтажа на BMW во Москваќе најдете какви било резервни делови за вашиот Баварец. Овде нашироко се претставени и дизел и бензински мотори со различна моќност. За јасност, презентираме табела каде што тие се означени за различни типови мотори.

Опсег на мотори на BMW, технички параметри

Минималниот волумен на моторот на „петката“ во телото E39 е 2 литри. Таквите единици можат да бидат или дизел или бензин, со 136 и 150 КС. соодветно. Моделите опремени со најпродуктивните мотори од 4,4 литри имаат модификација 540i, а нивната моќност достигнува 286 „коњи“.

Возачите треба да запомнат и за апетитите на нивните железни „коњи“, бидејќи потрошувачката на гориво со агресивен стил на возење кај некои модели лесно достигнува 30 литри. Другите клучни компоненти, вклучително и елементите на шасијата, исто така стануваат поскапи за одржување. Затоа оригинален користени резервни делови на BMWчесто стануваат единственото достапно решение.

Ако сте заинтересирани технички карактеристики на BMW E39, ќе ги најдете овде, а нашите специјалисти се подготвени да одговорат на сите прашања во врска со одржувањето на вашиот автомобил.

Новата петта серија на BMW E39 за прв пат беше претставена во 1995 година на легендарниот автомобилски саем во Франкфурт. Гледачите кои ја следеа премиерата го привлекоа вниманието на фундаменталните промени во дизајнот на автомобилот направени на изгледот на „петката“ од Џоџи Нагашима. Поагресивниот и наметлив стил кој беше имплементиран во маската на новото BMW заработи многу позитивни критики, иако наиде на критики од конзервативните фанови на баварската марка.

Првите земји во кои започна продажбата на овие автомобили беа Германија и Велика Британија. Од 1996 година, линијата на модификации на новата „петка“ се надополнува речиси секоја година. Така, во 1997 година, се појави караван верзија (Touring), во 1998 година, спортска модификација на M5 во седан каросерија, а во 1999 година, ефтин дизел BMW 520d излезе од склопувачката лента.

Во 2001 година, BMW E39 беше рестилизиран, како резултат на што автомобилот доби ажурирани странични светла и решетка на ладилникот, нов систем за навигација, подобрен систем за контрола на климата и „ангелски очи“ кои подоцна станаа легендарни - фарови со вградени LED диоди.

BMW Серија 5 (Е39) се произведуваше до 2003 година (во караван до 2004 година), а беше заменет со нов модел - BMW Серија 5 со индекс Е60.

Технички карактеристики на BMW E39

Дизајнот на каросеријата е главната естетска и техничка разлика помеѓу BMW Серија 5 во каросеријата E39 и претходните генерации на автомобили. Изгледот на BMW стана многу поагресивен со изгледот на фаровите скриени под тесните облоги, препознатливата бифурцирана решетка на ладилникот грациозно впишана во предаторскиот „клун“ на хаубата и наведнат покрив што се потпира на моќна основа на столб. Меѓуоскиното растојание на автомобилот е зголемено за 70 mm во однос на претходните генерации, додека каросеријата едвај стана подолга - поради пократките настрешници. Каросеријата е значително зголемена во цврстина, но автомобилот не стана потежок, напротив, масата е малку намалена. Во согласност со современите случувања во технологијата, алуминиумот се користеше во производството на многу елементи на автомобилот, на пример, управувачки шипки или краци за суспензија, што овозможи да се намали вкупната тежина на автомобилот седан.

Интересно е што тежината на суспензијата е намалена за 36%, што резултира со зголемено управување и удобност при возењето. Автомобилот стана значително побезбеден, иако неговиот претходник, BMW E34, беше легендарен во овој поглед. Една од најинтересните технички иновации беше специјалниот дизајн на задната суспензија.

BMW E39 во споредба со соучениците

Вообичаено, кога станува збор за BMW 5er E39, тој обично се споредува со Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а второстепено со Honda Accord. Главната карактеристика на BMW „пет“ е неговата динамика. Во овој поглед, BMW 5er нема рамен во својата класа. Мазноста на возењето и прецизноста на реакциите се исто така одлични - тука BMW E39 е пред останатите во однос на вкупните возни перформанси.

BMW 540i Touring се сметаше за најбрзиот сериски караван до објавувањето на Audi RS6 Avant.

Речиси целосно отсуство на тркалање во свиоци, јасен одговор на воланот, без нуркање при ненадејно сопирање или забрзување - ова го добија возачите кои ја купија новата „петка“.

Баварецот не заостанува многу во однос на дизајнот на ентериерот - задното седиште во BMW E39 е најшироко во класата, но просторот за нозете за патниците е малку потесен отколку, на пример, кај Audi A6. Има и минус: задното седиште во BMW 5, како и Lexus GS 300, е цврсто фиксирано, додека кај Audi и Mercedes се навалува. Багажниците на сите горенаведени автомобили се приближно исти.

Линијата BMW 5 er E39 вклучува голем број многу интересни модификации. На пример, BMW 540i Touring се сметаше за најбрзиот сериски караван до објавувањето на Audi RS6 Avant.

На крајот на 1997 година се роди оклопна верзија на BMW Серија 5 - моделот 540i Protection. Возилото, произведено во количини од околу 500 единици (точната бројка не е откриена), е способно да издржи експлозии на гранати и оган од мало оружје благодарение на стаклото отпорно на куршуми и арамидниот оклоп.

Интересно е што за разлика од претходната генерација, линијата BMW 5er E39 не вклучуваше М модификација во караванот. Како и да е, BMW M5 E39 Touring сепак беше објавен - во една копија, а шефот на BMW M GmbH стана негов сопственик.

BMW E39 во Русија

Во фабриката Автотор во Калининград беа собрани две модификации на BMW E39 - 523i и 528i. За употреба на руските патишта, BMW ги приспособи своите автомобили, обезбедувајќи им таканаречен „руски пакет“. Разликата меѓу Калининград и Минхен БМВ е околу четири и пол дузина делови. Како прво, слабите хидраулично наполнети тивки блокови исчезнаа од суспензијата, што го направи автомобилот поригиден, но поотпорен на лоши патишта. Покрај тоа, катализаторот исчезна од системот за издувни гасови, а моќната заштита на картерот се појави под моторот. За склопување во Русија беа препорачани два шестцилиндрични мотори од 2,5 и 2,8 литри. Опсегот на опции е традиционално голем, но посебно треба да се споменат ксенонските фарови толку сакани во Русија со моќни подлошки - почит на климата. Млазниците за миење на шофершајбната се загреваа. Сериски PTF беа инсталирани за поддршка на фаровите.

Броеви и награди

Во 2002 година, BMW 5er E39 беше признат од американското списание Consumer Reports како најдобар автомобил што магазинот некогаш го прегледал. BMW 5er E39 успешно го помина тестот за безбедност спроведен од EuroNCAP.

За само 8 години производство, беа произведени повеќе од 1,5 милиони автомобили BMW 5 er E 39, вклучително и во фабриката на BMW во Калининград.