Договорот за купување беше комплетиран со церемонија во Лондон за пренос на целосниот удел на кинескиот автомобилски холдинг Geely. Кинеската автомобилска индустријаШведскиот производител на автомобили Volvo.

Договор помеѓу екс Сопственик на VolvoАмериканскиот Ford и кинескиот авто-холдинг Geely се одржаа во март минатата година. Според прелиминарните информации, таа била проценета на 1,8 милијарди долари и одобрена од сите заинтересирани страни во Кина, САД и Европската унија. Отсега, Geely го поседува целиот удел во Volvo. Со продажбата на овој удел, Ford конечно го загуби присуството во сегментот на луксузни автомобили во Европа.

Според претседателот на одборот на директори на Geely Group & Volvo, Ли Шуфу, се планира двојно да се зголеми производството на автомобили од оваа марка, зголемувајќи го за 300 илјади единици годишно. Тоа ќе се постигне преку изградба на нова фабрика во Кина. Продажбата на толкав број автомобили од високата класа е планирана во самата Кина, а се планира и зајакнување на нејзиното присуство на северноамериканскиот и европскиот автомобилски пазар.

Г-дин Ли Шуфу го пофали нивото на технологија, квалитет, истражувачки и иновациски потенцијал на компанијата и важноста на брендот „најбезбеден автомобил“.

Geely Group & Volvo имаат намера да заземат повисока позиција на глобалниот пазар на луксузни стоки престижни автомобили. Овие позиции некогаш беа изгубени од Volvo, сега дојде време да се обноват.

Договорот се чини дека ќе биде најголемиот финансиски настан во годината во автомобилската индустрија по европските средства на PSA. Џенерал Моторс. И не само во автомобилската индустрија. Geely објави купување на 8,2% од акциите на шведскиот концерн AB Volvo, попознат како Volvo Group. Договорот за купопродажба беше склучен со шведската фирма Cevian Capital, која сè уште го поседуваше уделот. Како резултат на тоа, кинеската компанија ќе стане најголемиот сингл Акционер на VolvoГрупирајте и ќе го добиете најголемиот шести дел (15,6%) од гласовите во одборот на концернот.

Износот на трансакцијата не е официјално откриен, но експертите проценуваат дека е приближно 3,8 милијарди долари. Факт е дека Volvo Group е голем меѓународен концерн кој вклучува поделби за производство на камиони, автобуси, градежна опрема, брод и индустриски мотори. Групацијата купи десетици конкурентни компании и има свои фабрики во повеќето земји во светот. На пример, одделот Volvo Trucks поседува камионски компании и ( поранешен НисанДизел), групацијата Volvo Bus има стекнато многу марки на автобуси, вклучувајќи ги северноамериканските Prevost и Blue Bird, а одделот Volvo исто така направи многу аквизиции Градежна опрема. Групацијата Volvo исто така има свои фабрики во Русија: локациите во регионот Калуга произведуваат камиони и багери.

Од патничкиот простор Volvo Carsшведскиот концерн се ослободи од него уште во 1999 година: прво стана сопственост на Форд, а по не многу успешни експерименти со моделската гама, Американците го продадоа во 2010 година на холдингот Geely. Во светлината на новиот договор, се чини дека повторното обединување на компаниите е во карти под Ли Шуфу, сопственик на кинеската фирма.

Да потсетиме дека Volvo Cars стана првото и најголемо странско средство на Geely досега. Иако со подемот на шведската марка, работите се одвиваат Кинески сопствениципостепено отиде нагорно. Во текот на изминатите пет години, приватниот холдинг Geely успеа да влезе во првите пет лидери на кинескиот автомобилски пазар, да купи производител на британски кабини, малезиска автомобилска компанија и американски развивач на летечки автомобили. И во текот на изминатата година, холдингот создаде и две нови автомобилски марки - и. Сепак, надвор од секторот за патнички автомобили, средствата на Geely досега ја вклучуваа само компанијата за мали камиони Yuancheng.

Сега сè може да се промени. Со стекнувањето на најголемиот удел во АБ Кинески Volvoхолдингот станува голем меѓународен концерн. Што, сепак, се околностите што го туркаат Ли Шуфу да направи: кинеската комунистичка партија неодамна ја објави својата желба да ги обедини трите најголеми државни автомобилски концерни - FAW, Dongfeng и Changan. Ова е сложен и долг процес, но првите спојувања на мали дивизии веќе започнаа, а како резултат на спојувањето, на сцена може да се појави огромен и моќен конгломерат, со кој останатите можат да се натпреваруваат Кинески производителиЌе биде ох толку тешко.

Профитот на успешната шведска групација ќе му помогне на Geely: експертите го проценуваат приходот на Cevian Capital во текот на 11-те години на сопственост на акциите на AB Volvo на две милијарди евра. Сепак, партиите досега најавија само начелен договор. Договорните страни може да бидат Nomura International и Barclays Capital Securities: откако трансакцијата ќе биде одобрена од антимонополските власти, тие ќе купат акции во сопственост на Cevian Capital и ќе ги продадат на холдингот Geely. Ова ќе се случи, се разбира не порано од следната година.

Кога познатиот шведски автомобил производителот Volvo, кој во тоа време не беше во најдобра форма по пауза со Форд, го купија Кинезите (Geely), многумина не беа толку изненадени колку што беа вознемирени. Иако, да ве потсетам, во тој момент дури и хитови како XC90 и XC70 веќе слабо се продаваа. А лајтмотивот беше идејата дека дефинитивно нема да се влоши, но треба да се погледне квалитетот.
11-те милијарди долари што Кинезите ги инвестираа во Volvo им овозможија на Швеѓаните едноставно да ги исфрлат сите стари цртежи и да создадат нова линија на модели. Првиот знак, буквално „со тресок“ добиен на пазарите во Европа и САД, беше целосно новиот XC90 - нова платформа, нови мотори, сè ново - дури и концептот на самиот автомобил се промени, активно полагајќи право на премиум сегментот. И тогаш целата моделска линија беше ажурирана според нов концепт. S90, V90, V90 Cross Country - Volvo почна да се враќа на светскиот пазар. Во исто време, менување на пристапот кон услугата, структурата дилерски центри- Па, тоа е премиум. Да, 12 години производство на застарени модели сè уште ги држат стереотипите на многу потенцијални купувачи, но...
И еве ги најновите вести - Volvo го сели производството на многу модели во Кина - татковината на матичната компанија. Не, фабриката во Гетеборг не се затвора, обемот на производство едноставно се зголемува, а во Шведска е малку скапо да се зголеми производниот капацитет. Па, тоа се очекуваше, всушност...
Volvo значително го зголемува својот производствен капацитет во Кина. Неодамна беше објавено дека производството премиум седан S90 ќе биде префрлен од Шведска во сопствена фабрика Volvo во Дакинг (Кина). И стандардната и долгата верзија ќе се произведуваат во Daqing и ќе се извезуваат на сите пазари. Volvo S90 ќе биде најпрестижниот автомобил во премиум сегментот произведен во во моментотво Кина.

Производителот исто така објави дека претстојната нова генерација на S60 ќе се произведува и во Кина, во фабриката во Ченгду, а производството на наскоро очекуваната нова генерација на серијата 40 ќе биде лоцирано во фабриката во Лукиао, јужно од Шангај, бидејќи како и во Гент (Белгија). Во моментов, шведската компанија е целосно Кинеска сопственост, ги произведува автомобилите од серијата 90 и 60 во својата фабрика во Гетеборг, Шведска.

„Со три фабрики и секој модел на сопствена линија, Volvo создава ефикасна производствена структура која обезбедува одлични изгледи за понатамошен раст“, ​​рече извршниот директор на Volvo Cars, Хакан Самуелсон.

Фабриката во Лукиао е во сопственост на матичната компанија на Volvo, Zhejiang Geely Holdings. Ќе произведува и автомобили за новиот автомобилски бренд LYNK & CO. Волво, исто така, гради нова фабрика во близина на Риџвил, Јужна Каролина, за производство на автомобили со користење американски пазар. Планирано е да биде лансиран во 2018 година.

Инаку, Volvo неодамна ја прикажа луксузната верзија на седанот S90 - S90 Excellence, чијашто официјална презентација ќе се одржи на саемот за автомобили во Гуангжу во ноември. Овој седан вклучува личен возача совозачкото седиште беше заменето со таканаречената „Lounge Console“, која е и компјутер и мултимедијален центар.

Секако, благодарение на блиската соработка со Apple последните години, основата за овој уред ќе биде iMac.

Се одликува и со речиси хоризонтално преклопување задното седиште, потпирачи за нозе, простор за складирање на резервен комплет облека и обувки и минибар со шампањ.

На латински, Volvo значи „Се тркалам“, кругот со стрели е само пригоден симбол на челик - најголемата индустрија во Шведска пред појавата на iKEA. Кругот и стрелката го симболизираат штитот и копјето на Марс, кои се исто така алхемиски симболи за железо. Во 1924 година, во стокхолмскиот ресторан Штурхоф на 25 јули - ден наречен Денот на Јаков во шведскиот календар - Асар Габриелсон и Густаф Ларсон одлучија да го создадат Волво.

Роденденот на Волво се смета за 14 април 1927 година - денот кога првиот автомобил наречен Јакоб ја напушти фабриката во Гетеборг. Сепак, вистинската историја на развојот на концернот започна неколку години подоцна. 20-тите се карактеризираат со почетокот на вистинскиот развој на автомобилската индустрија истовремено во САД и Европа. Во Шведска, луѓето навистина се заинтересираа за автомобили во 1923 година по изложбата во Гетеборг. Во раните 20-ти години во земјава беа увезени 12 илјади автомобили. Во 1925 година нивниот број достигна 14,5 илјади. На меѓународниот пазар, производителите, стремејќи се да го зголемат својот волумен, не беа секогаш селективни во пристапот кон компонентите, така што квалитетот на финалниот производ често оставаше многу да се посакува, и како резултат на тоа, многу од овие производители брзо банкротираа. . За креаторите на Volvo, прашањето за квалитетот беше фундаментално. Затоа, нивната главна задача беше да се направи правилен избормеѓу добавувачите. Покрај тоа, тестовите беа потребни по склопувањето. До денес, Volvo го следи овој принцип. Да ја дознаеме историјата на овој бренд подетално...

1927 Volvo OV4 „The Jakob“

Креаторите на Volvo

Асар Габриелсон и Густаф Ларсон се креаторите на Volvo. Асар Габриелсон - син на Габриел Габриелсон, канцелариски менаџер и Ана Ларсон - е роден на 13 август 1891 година во Косберг, округот Скараборг. Дипломирал на високото латинско училиште Нора во Стокхолм во 1909 година. Доби диплома по економија и бизнис на Факултетот за економисти во Стокхолм во 1911 година. Откако работел како службеник и стенограф во Долниот дом на шведскиот парламент, Габриелсон добил позиција како менаџер за продажба во SKF во 1916 година. Тој го основаше Volvo и беше претседател до 1956 година.

Густаф Ларсон - син на Ларс Ларсон, фармер и Хилда Магнесон - е роден на 8 јули 1887 година во Винтрос, округот Еребро. Во 1911 година дипломирал технички основно училиштево Еребро; ја добил својата диплома за инженерство на Кралскиот институт за технологија во 1917 година. Во Англија, од 1913 до 1916 година, работел како инженер за дизајн во White and Popper Ltd. По дипломирањето на Кралскиот институт за технологија, Густаф Ларсон работел за SKF како менаџер и главен инженер на одделот за пренос на компанијата во Гетеборг и Катринхолм од 1917 до 1920 година. Работел како менаџер на фабрика, а подоцна како технички директор и извршен потпретседател на Nya AB Gaico со 1920 до 1926 година Соработуваше со Асар Габриелсон за да го создаде Volvo. Од 1926 до 1952 година - технички директор и извршен потпретседател на Volvo.

Историјата на Volvo започна со ракови

Како што раскажува книгата „Volvo Cars“, историјата на Волво започнува во јуни 1924 година, кога Асар Габриелсон, идниот извршен директор на марката, случајно се сретнал во кафуле со поранешен соученик од факултет, Густав Ларсон, кој подоцна ќе стане технички директор на Волво. директор. Тој ден во едно кафуле тие разговараа накратко, а Габриелсон ја предложи идејата за создавање на претпријатие за производство на автомобили. Густав Ларсон се согласи дека требаше подетално да разговараат на оваа тема, но самиот предлог го сметаше за тешко сериозен и не му придава големо значење. Можеби оваа идеја немаше да се развие доколку тие не се сретнаа по втор пат во август истата година.
Вака Густав Ларсон ја опишува оваа средба, сеќавајќи се на Асар Габриелсон (написот беше објавен во списанието Волво по смртта на Габриелсон во 1962 година): „Случајно поминав покрај ресторанот Стур-хоф, и решив да влезам внатре, каде што го видов Габриел како седи сам пред цела планина од црвени ракови, му се придружив и почнавме да ги јадеме раковите со голем апетит. Па седнаа на иста маса. Габриелсон имаше одлична можност повторно да разговара за неговата идеја. Усмениот договор што го постигнале во август 1924 година добил форма на формализиран документ на 16 декември 1925 година.
Овој документ го објави следново: „Јас, Габриелсон, со намера да создадам претпријатие за производство на автомобили во Шведска, му дадам понуда на Г. Ларсон да соработува со мене како инженер“. „Јас, Ларсон, ја прифаќам оваа понуда. Густав Ларсон требаше да развие нов автомобил. Наградата за оваа работа ќе се движи од 5.000 SEK до 20.000 SEK, под услов производството да достигне индустриски нивоа од најмалку 100 автомобили годишно до 1 јануари 1928 година. Ако не се постигне целното ниво на производство, Ларсон се согласи да не бара каква било исплата ? Цртежите на шасијата на новиот автомобил беа готови шест месеци пред потпишувањето на овој договор.
На 14 април 1927 година, првиот производствен автомобилВолво беше година на раѓање на автомобилската индустрија во Шведска. Тој ден се отворија портите на фабриката на островот Хисинген, Гетеборг. Првиот автомобил на Волво излезе од портата. Тоа беше фаетон со отворен покрив со четирицилиндричен мотор. Возеше менаџерот за продажба Хилмер Јохансон.
При дизајнирањето, дизајнерот Мас-Оле се водел по американски методи. Автомобилот беше опремен со 1,9-литарски 4-цилиндричен мотор со странични вентили. Под ознаката „ОВ-4“ се нудеше со отворено тело, верзијата „ПВ-4“ беше седан.
Краткото возење до местото каде што претставниците на печатот го чекаа автомобилот помина без инциденти. Но, претходната ноќ не беше лесна за одговорните за склопување на автомобилот. Последните делови потребни за склопување пристигнаа со воз од Стокхолм претходната вечер. Брзањето што го придружуваше склопувањето на автомобилот се почувствува: кога инженерот Ерик Карлберг реши да го прегледа и тестира автомобилот наутро, се покажа дека може да се движи само наназад. Главна компонента во менувачот задна оскабеше погрешно инсталиран. Овој почеток беше сфатен како добар знак: од тој момент, движењето треба да биде само во насока напред.
Автомобилот беше наречен едноставно и некомплицирано - OV4 и имаше приврзан прекар Џејкоб (Јаков). Буквите OV означуваа дека моделот е автомобил со отворен покрив, а бројот 4 го означува бројот на цилиндрите на моторот. Volvo Jacob беше американски дизајн, имаше моќна шасија и независна суспензијасо долги пружини напред и назад. Моторот разви моќност од 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максималната брзина на автомобилот беше сосема пристојна за тоа време - 90 km/h.
Отпрвин, шведските купувачи не беа желни да купат нови автомобили
Каросеријата со четири врати на автомобилот беше обоена во темно сина боја, со црни штитници од кал кои се истакнуваа на оваа позадина. Отворената каросерија на Џејкоб со 5 седишта имаше четири врати и беше изработена од челичен лим на рамка од пепел и бакарна бука. Тапацирот беше изработен од кожа, предниот панел беше од дрво. За разлика од седиштата во многу други автомобили, седиштата првото Volvoбеа изникнати. Структурата на тркалата на овој автомобил беше отстранлив раб, кој беше поставен на дрвени краци обложени со лак. Помал луксуз во кабината вклучуваше мала вазна со цвеќиња, пепелник и (во седан верзијата) завеси на сите прозорци.

Новиот автомобил со фаетонска каросерија чинеше 4800 CZK, а малку подоцна беше претставен и седанот PV4, а на неговата цена беа додадени уште 1000 CZK. Според плановите, фабриката треба да произведе 500 автомобили од секој модел, но, спротивно на очекувањата, шведските купувачи не сакаа да купат нови автомобили. Во првата година беа продадени само 297 автомобили. Една од причините за толку мал број беше барањето за многу високо нивоквалитет на испорачаните компоненти и строга контрола од страна на производителот.
Максималната брзина на PV4 беше доста респектабилна со 90 km/h
Една година подоцна претставен нов моделе Volvo Special, проширена верзија на седанот PV4. Volvo Special имаше подолга хауба, тенки А-столбови и правоаголен прозорец одзади. Овој автомобил веќе беше опремен со браници. Во тоа време, браниците сè уште не станаа стандардна опрема на автомобилите.
Само две години подоцна компанијата успеа да ги оствари своите први скромни профити. Во 1929 година, Volvo продаде 1.383 автомобили. Меѓутоа, на крајот на 1920-тите. автомобилот направи вистински пробив и на европскиот и на американскиот пазар.
За време на неколкугодишната работа во SKF, Асар Габриелсон истакна дека шведските топчести лежишта се евтини во споредба со меѓународните стандардни цени и идејата за создавање на производство на шведски автомобили кои би можеле да се натпреваруваат со Американски автомобили. Асар Габриелсон работеше со Густаф Ларсон неколку години во SKF, а двајцата мажи, кои исто така работеа заедно неколку години во британската автомобилска индустрија, научија да го препознаваат и почитуваат меѓусебното искуство и знаење.
Густаф Ларсон, исто така, имаше планови да создаде своја сопствена шведска автомобилска индустрија. Нивните слични ставови и цели доведоа до соработка по првите неколку случајни средби во 1924 година. Како резултат на тоа, тие одлучија да основаат шведска компанија за автомобили. Додека Густаф Ларсон ангажираше млади механичари да склопуваат автомобили, Асар Габриелсон ја проучуваше економијата на нивната идеја. Во летото 1925 година, Асар Габриелсон бил принуден да ги искористи сопствените заштеди за да финансира пробно возење од 10 патнички автомобили.
Автомобилите беа собрани во фабриката на Галко во Стокхолм со вклучување на интересите на SKF, чиј капитален удел во Volvo изнесуваше 200.000 SKF, исто така, го направи Volvo контролирана, но способна за раст, автомобилска компанија.
Целата работа беше преместена во Гетеборг и блискиот Хисинген, а опремата на SKF на крајот беше преместена во производствената локација на Volvo. Асар Габриелсон идентификуваше 4 основни критериуми кои придонесоа за успешен развој на шведската автомобилска компанија: Шведска беше развиена индустриска земја; ниски плати во Шведска; Шведскиот челик имаше солидна репутација низ целиот свет; Имаше јасна потреба од патнички автомобили на шведските патишта.
Одлуката на Габриелсон и Ларсон да започнат со производство на патнички автомобили во Шведска беше јасно формулирана и се засноваше на неколку деловни концепти:
- Производство на патнички автомобили Volvo. Volvo ќе биде одговорен и за дизајнот на машините и за монтажните работи, а материјалите и компонентите ќе се купуваат од други компании;
- Стратешки безбедни клучни подизведувачи. Волво мора да најде сигурна поддршка и, доколку е потребно, партнери во секторот на железничкиот транспорт;
- Концентрација на извозот. Извозната продажба започна една година по почетокот на производството на монтажната линија;
- Внимание на квалитетот.
Не треба да се штеди напор или трошок во процесот на создавање автомобил. Поевтино е производството да оди во вистинската насока на почетокот на патувањето отколку да дозволите грешки и да ги исправите на крајот. Ова е еден од главните постулати на Асар Габриелсон. Ако Асар Габриелсон бил итар бизнисмен, тогаш брилијантниот финансиер и трговец Густаф Ларсон бил механички гениј. Заедно, Габриелсон и Ларсон ги контролираа двете главни области на активност на Volvo - економијата и машинското инженерство. Напорите на двајцата мажи беа засновани на решителност и дисциплина - два квалитети кои често беа клучот за деловниот успех во индустријата во текот на првата половина на 20 век. Нивниот севкупен пристап беше тој што ги постави темелите за првата и најважна вредност на Volvo: квалитетот.

Името на Volvo
SKF делуваше како сериозен гарант за производството на првите илјада автомобили: 500 - од кабриолети 500 - со тврди. Бидејќи една од главните активности на SKF беше производството на лежишта, за автомобилите беше предложено името Volvo, што на латински значи „тркалам“. Така, 1927 година стана година на раѓање на Волво.
За да го карактеризирате вашето дете, потребен е симбол. Тие избраа челик и шведска тешка индустрија, уште од времето кога автомобилите се правеа од шведски челик. „Железниот симбол“ или „Симболот на Марс“, како што го нарекувале по римскиот бог на војната, бил поставен во центарот на решетката на радијаторот на првиот патник. патнички автомобил Volvo, а подоцна и сите камиони на Volvo. „Знакот на Марс“ беше цврсто прикачен на радијаторот наједноставниот метод: Челичниот раб беше прикачен дијагонално преку решетката на ладилникот. Како резултат на тоа, дијагоналната лента стана доверлив и добро познат симбол на Volvo и неговите производи, всушност еден од најсилните брендови во автомобилската индустрија.

Кога спортскиот автомобил Volvo P1800 наполни 50 години, шведскиот производител на автомобили реши да го „модернизира“ автомобилот. Точно, само на хартија - ставен во масовно производство модернизирана верзијаМоделот, нацртан од главниот дизајнер на Volvo, Кристофер Бенџамин, сè уште не е склопен.

Во исто време, некои експерти го забележуваат тоа сличен автомобилможе многу добро да го најде својот купувач. Клучот за комерцијалниот успех би бил славата на оригиналниот спортски автомобил P1800, кој се сметаше за најатрактивниот Volvo во целата историја на шведскиот бренд. Надворешноста на купето Volvo P1800 е создадена во 1957 година од дизајнерот Пеле Петерсон, кој во тоа време работел во италијанското ателје Pietro Frua. Отпрвин, Швеѓаните требаше да започнат со производство на овој модел во германското претпријатие Карман, во сопственост Концернот Фолксваген, сепак, несогласувањата што се појавија во текот на преговорите доведоа до потреба да се најде друг партнер. Како резултат на тоа, сериско производствоАвтомобилот беше лансиран дури во 1961 година, додека автомобилите беа собрани во Велика Британија, во фабриката во Јенсен.

Беа опремени првите Volvo P1800 бензински мотормоќност 100 коњски сили, сепак, во 1966 година беше заменет со единица со 115 коњски сили. Покрај купето, автомобилот може да се нарача во кабриолет и караван. Вкупниот тираж на P1800 во текот на 13 години беше 37,5 илјади примероци.

Паралелно, Volvo започнува да ги произведува своите први камиони, кои се базирани на истиот „Јаков“.
Така, почнувајќи од 30-тите години на 20 век, Volvo претставува се повеќе и повеќе нови воведи во машинското инженерство. Беше измислен, тестиран и пуштен во производство нов мотор со шест цилиндри, на сите 4 тркала беа поставени влошки за сопирачките, звучно изолирана внатрешноста, се постави пригушувач, се појави решетка на ладилникот - и по сите овие иновации моќта на автомобилот не паѓа воопшто! Не е изненадување што компанијата ја надминува светската економска криза. Пред Втората светска војна, Volvo ги задоволуваше своите клиенти со аеродинамичното тело.
40-тите поминаа во знакот на светската војна. Но, Volvo не губи подлога, напротив, останува на површина и измислува нови иновации. Откако ја преживеа војната и заврши со производство на модификации на автомобили за воени потреби, Volvo се врати на производство на цивилни автомобили. Моделот PV444 по сите модификации го освојува пазарот. Компанијата го зголемува производството и, следствено, извозот на автомобили.

Во 50-тите години, Volvo стави голем акцент на безбедноста. Се подобруваат сопирачките и безбедносните појаси. Се формира специјален комитет за проучување на различни несреќи.
Во 60-тите - 70-тите години. компанијата склучува договори со DAF и Renault, со што се зголемуваат перформансите и моќноста на возилата. Се пуштаат нови модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. Во 80-тите, производството на автомобили годишно достигнува бројка од 400.000! Не треба да се заборави дека компанијата останува посветена на безбедноста, за што сведочат бројните награди за нејзината модификација на појасот - првиот светски појас за три точки, кој ја подобрува безбедноста за 50%.
90-тите повторно и донесоа успех на компанијата. Воспоставени односи со Француска компанијаРено во производството на автомобили, камиони и автобуси; беше потпишан профитабилен договор со Mitsubishi и холандската влада за создавање на нов бренд. Но, главниот факт на оваа деценија е објавувањето на моделот 960, кој беше опремен автоматски менувачпреносливост Новиот автомобил беше модифициран со помош на јапонските колеги од Mitsubishi - се појави убав дизајн.
Во моментов, брендот Volvo е безбедносен бренд. Тоа се тие што возат по улиците популарни моделикако S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Автомобилите се избрани поради удобност, безбедност и сигурност. Секоја година брендот е задоволен со нови производи и иновации, како на полето на безбедноста, така и на доверливоста на автомобилските роботи. И, покрај ова, Volvo произведува сигурни мотори за чамци и бродови.
Сега да ја погледнеме историјата на Volvo по хронолошки редослед:
1924 година - идејата за создавање на првата машинска фабрика во Шведска.
1927 година - по три години подготовка, првиот автомобил на Волво, ОВ4 „Јакоб“, беше пуштен во продажба во светот 300 автомобили.
1937 година - издавање на ново слични модели- PV51 и PV52, произведени 1800 автомобили.
1940 - модернизација на автомобили за воени потреби, потоа штрајк на работници, недостиг на материјали. Дизајн и монтажа на PV444, просечно се произведуваат 3.000 автомобили годишно.
1953 година - ослободување на нов семеен автомобил - Volvo Duett.
1954 година - чекор без преседан на компанијата - издадена е гаранција за автомобил дури 5 години! Се произведува првиот спортски автомобил Volvo, кој никогаш не стана модерен.
1956 година - беше објавен брендот Амазон.
1958 година - извозот на автомобили Волво достигна 100 илјади.
1959 година - се случи настан кој подоцна овозможи Volvo да се смета најмногу безбеден автомобил- Измислен е безбедносниот појас за три точки.
1960-1966 година - беа претставени нови автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, кои со право се сметаа за најмногу безбедни автомобиливо светот.
1967 година - детското седиште е модернизирано, сега може да се постави во спротивна насока.
1974 година - беше објавен моделот Volvo 240, кој ги вклучуваше сите видови безбедност што постоеја во тоа време.
1976-1982 година - компанијата произведува Volvo 343 и Volvo 760, кои го освојуваат пазарот, Volvo е познат низ целиот свет.
1985 година - се појави првиот автомобил со погон на предните тркала - спортски автомобил Volvo 480 ES.
1990-1991 година - заштита од страничен удар. Лансираше производството на моделот Volvo 960 кој имаше 6-цилиндричен мотор и моќност од 240 КС.
1995 година - ослободување на познатите автомобили Volvo S40 и V40.
1996 година - сега Volvo ги радува своите потрошувачи со прекрасниот Volvo C70.
1998 година - ослободување на Volvo S80 не само удобен автомобил, но и еден од најбезбедните автомобили во светот, благодарение на заштитата од удари со камшик.
1999 - Волво го купува Форд, кој и денес го поседува.
2000 година - се ослободуваат такви „гиганти“ на автомобилскиот пазар како Volvo V70 и Volvo S60. Volvo е препознаен како најмногу безбеден автомобилво светот.
2002 - Година на големи промени во производите на Volvo. Најавен е првиот SUV XC90, моделите s40 и s80 беа рестилизирани. Volvo веќе цврсто зачекори на пазарот на автомобили со супер перформанси со S60R и V70R. Дизајнерското студио на компанијата веќе некое време развива сопствен SUV. Сите водители европски производители, дури и Посрше, подготвија или почнаа да произведуваат сопствени паркети „џипови“. И конечно, во август 2002 година, започна масовното производство на моделот XC90.
2003 - На саемот за автомобили во Женева, Volvo го демонстрираше својот следен концепт автомобил од серијата „Визијата на дизајнерите на Volvo за автомобилот на иднината“. Concept car VCC (Versability Concept Car - „Adaptable Concept Car“ Палетата на модели на шведската компанија Volvo е надополнета со уште еден возило со погон на четири тркала- по Volvo S60 и V70, предводникот на компанијата, седанот Volvo S80, исто така доби погон на сите тркала. Овој автомобил користи систем сличен на оној што се користи во Volvo S60.
2004 - Изглед долгоочекувани нови производиШведската компанија: Volvo S40 и Volvo V50. Новиот Volvo S40 е за 50 мм пократок од моделот во заминување, но и покрај тоа, Volvo ги нуди карактеристиките и квалитетите на поголемите модели на Volvo.

Дали знаете каде се произведуваат Volvos? Земјата на потекло на овој автомобил ги заслужува сите пофалби. Се произведува во Шведска. Автомобилот е произведен од шведскиот концерн Aktiebolaget Volvo. Концернот се занимава со комерцијални мотори и различна опрема. Претходно, беше можно да се купат патнички автомобили од концернот Volvo. За жал, автомобилската филијала беше продадена на концернот Ford, наречен Volvo Personvagnar. За возврат, Форд го префрли на концернот Geely.

Седиштето на концернот се наоѓа во шведскиот град Гетеборг. Од латински, „волво“ се преведува како „се тркалам“ или „вртам“.

Историја на компанијата

Компанијата е основана од Асар Габриелсон и Густаф Ларсон во 1915 година. Всушност, тоа беше подружница на популарниот производител на лежишта SKF. Прво производствен автомобилЈакоб ОВ 4 ги напушти фабричките порти на 14 април 1927 година. Имаше мотор со капацитет од 28 коњски сили и максимална брзина од 90 km/h.

Земјата што го произведува автомобилот Volvo е прекрасна! Кој станува претседател на концернот во 1956 година? Се разбира, Гунар Ингелау! Тој е доктор по машински и економски науки. За време на неговиот мандат, компанијата процвета. Извозот во САД започнува во 1956 година. Во САД во 1957 година беа продадени 5.000 автомобили Volvo. Обемот на производство на автомобили се зголемува. Во 1956 година биле произведени 31.000 примероци, а во 1971 година биле произведени 205.000 примероци.

Земјата на потекло на Volvo има умерена клима, главно поради Голфската струја. Многу е пријатно да се работи овде. Треба да се додаде дека во Volvo неуморно работеше и Нилс Ивар Болин. Тој е авторот појас со три точкибезбедност. За прв пат во светот, брендовите Volvo PV 444 и P120 Amazon беа опремени со овој елемент.

Моделот P1800 е дизајниран како двосед спортско купе. Беше објавен во 1960 година. И производството на Volvo-144 започна во 1966 година. Овој конкретен модел беше опремен со систем за сопирање со две кола. И токму тука беа инсталирани деформабилните зони на телото. Ова е неверојатно Volvo! Која земја-производителка е способна да измисли таква бонбона? Се разбира, само Шведска.

Во 1976 година, креаторите на Volvo развија сензори за кислородЛамбда Сонд. Во истата година, беше создаден издувен гас.

Одделот за патници на Volvo Personvagnar беше продаден во 1999 година Компанијата Форд. Концернот успеа да го продаде одделот за 6,45 милијарди долари. Volvo Personvagnar AB е познат во САД како именуван по VolvoАвтомобили. И од 1999 година, оваа гранка стана поделба на концернот Форд. Но, во декември 2009 г Фордобјавува продажба на Volvo Personvagnar AB на кинеската компанија Жеџијанг Geely Automobile. Филијалата сега вреди 1,8 милијарди долари. На 29 март 2010 година, кинеската компанија официјално ги потпишува документите. Станува збор за документи за стекнување на брендот Volvo Cars од Ford Motor. Договорот беше завршен на 2 август 2010 година.

Менаџмент и сопственици

Зошто сите избираат Volvo? Земјата на потекло го знае одговорот на ова прашање. За да го направите ова, треба да дознаете кој е најголемиот акционер на концернот AB Volvo? Се разбира, кинескиот концерн Geely. До 2010 година организацијата Renault S.A поседуваше околу 20% од акциите на компанијата. Таа тогаш беше најголемиот сопственик. Во 2012 година овие акции беа купени од кинескиот концерн Geely.

Луис Швајцер служи како претседател на Одборот на директори на оваа голема организација. А Леиф Јохансон ги извршува позициите на главен извршен директор и претседател во исто време.

Активности на организацијата

Во моментов концернот Volvo ги снабдува Швеѓаните со камиони. Покрај камиони, компанијата испорачува градежна опрема, автобуси, системи морски мотори, финансиски услуги и вселенски компоненти.

Генерално, трговската марка Volvo е во сопственост на холдингот Geely. Концернот Volvo управува и со следните брендови:

• Камиони Рено.
• Нисан Дизел.
• Мек.
• Превост.
• Автобус Нова.

Холдингот се состои од девет производствени компании и единаесет деловни поделби.

Volvo во Русија

Официјалната продажба на Volvo автомобили во СССР започна во 1989 година. Треба да се напомене дека многу потребниот Совтрансавтос е купен од 1973 година.

Брендот Volvo... Земјата на производство се наоѓа во Северна Европа, во центарот на цивилизацијата. Во моментов, концернот Volvo во Русија е претставен од компаниите Volvo Vostok CJSC и VFS Vostok LLC.

Компанијата Volvo изгради нова фабрика во Калуга. Лансирањето на ова производство се случи на 19 јануари 2009 година. Производниот капацитет на оваа фабрика е многу голем. Тоа е 15.000 камионигодишно. Овде се планира инсталирање на Volvo FM и модели Ова е прво целосно производство на комерцијални камиони од странска марка во руската држава. Малку подоцна, Volvo Truck Center-Kaluga беше изграден на територијата на фабриката на Volvo. Овој центар започна со работа во летото 2009 година. Volvo Holding усвои сеопфатно транспортно решение. Сега производството, продажбата и сервисот се вршат на едно место.

Корпорација

Да разгледаме еден од индустриски компании, кои припаѓаат на концернот„Волво“. Земјата-производител, Шведска, е горда на својата идеја, нејзината автомобилска компанија. Volvo Trucks Corporation е еден од водечките светски производители на тешки камиони. Оваа компанија е основана од Густаф Ларсон и Асар Габриелсон во 1916 година. Тоа е подружница на популарниот производител на лежишта SKF.

Прво надвор од портите на фабриката сериски автомобилзамина во 1927 година. Компанијата доби целосна независност од SKF во 1935 година.

На почетокот на 1928 година се појави првиот камион. Се викаше „LV Series 1“ и имаше неверојатен успех. На него беше инсталиран дволитарски мотор со четири цилиндри. Моќноста на моторот беше 28 коњски сили.

Може ли некој да го заборави Volvo? Земјата на потекло дефинитивно ќе ве потсети на оваа грижа по повод. Впрочем, по обем на светскиот пазар е на второ место. Во 2006 година, Volvo Trucks продаде 105.519 единици камиони.

Камионите на Volvo се сметаат за удобни и безбедни. Глобалната меѓународна корпорација Volvo Trucks Corporation вклучува индустриски и дизајнерски центри лоцирани во САД, Бразил, Шведска и Белгија. Вклучува неверојатен број монтажни компании ширум светот. Некои бизниси ја претставуваат корпорацијата како ко-основач заедно со локални производствени групи. Се разбира, постојат организации кои директно Во сопственост на ВолвоГрупа.

Камиони Рено во Русија

Првите камиони на Рено се појавија во Русија во 1912 година. ВО Руската империјаВоеното министерство организираше трка, а Рено учествуваше во него.

Во 2012 година, Renault Trucks ја прослави својата стогодишнина на рускиот пазар. Компанијата поседува сопствена производствена работилница во фабриката Калуга Волво. Во 2009 година започна производството на тракторот Premium Route. Денес, фабриката склопува тешки камиони од моделите Premium и Kerax. Кон крајот на 2014 година се планира да започне производството на најновата моделска линија на Renault Trucks.

И во јуни 2013 година, се одржа незаборавна церемонија во регионот Калуга. Беше поставен камен-темелникот на идната фабрика. Ова претпријатие планира да произведува кабини за камиони. Волво автомобилии Рено.