За да се идентификуваат сите предности и недостатоци на овие два типа на автомобили, потребно е, прво, да се добие идеја за тоа што е секој од нив.

Седанот е типичен градски автомобил.По правило, тоа е петосед со багажник одвоен од патничкиот простор. Повеќето возачи возат седани. И повеќето производители на автомобили се обложуваат на седани.

Кросовер е нешто помеѓу караван или хечбек и теренец.Синоним за името „кросовер“ е зборот „SUV“. Има нешто презир во тоа. Изгледа дека кросовер е автомобил кој може да вози надвор од патот, но реално би било подобро да се вози на паркет, односно на асфалт. Со сето ова, речиси секој производител на автомобили има свој кросовер модел. Сега, вклучувајќи го и домашниот "". Маркетарите активно промовираат кросовери, убедувајќи ги потенцијалните купувачи дека вторите не можат да опстанат без теренец. Честопати се обидуваат на кросоверот да му дадат слика на семеен автомобил.

Значи, што треба да изберете: кросовер или класичен седан?

Типичен седан

Техничка опрема

Ако оцениме два типа на автомобили според овој параметар, ќе биде тешко да се идентификува лидерот. Секој модерен автомобил, без оглед на типот на каросеријата, е опремен со сите уреди потребни за возачот. Меѓу нив има сензори за паркирање, навигатор и разни сензори, вклучувајќи сензор за светлина и сензор за дожд. Сепак, можете да забележите дека многу кросовери се технички посложени, бидејќи имаат систем за погон на сите тркала. Како по правило, погонот на сите тркала не е постојан.Се вклучува само во случаи кога стисокот на возилото на патот се влошува. Ова ќе се дискутира понатаму во оваа статија.

Капацитет

Нормално, кросовер може да превезе повеќе работи отколку седан. Во исто време, многу преголеми предмети може да се пренесат во кросовер, бидејќи многу кросовери се слични на караваните, односно, можно е да се преклопат задните седишта, а понекогаш и совозачкото седиште. На пример, фрижидер со средна големина лесно може да се вклопи во голем број кросовери. Фрижидерот во седанот е фантастичен! Освен ако не го транспортирате на покривот на седан. Секое патување во земјата или пикник на кросовер ќе биде попријатно и покорисно. Превозот на неколку вреќи со компири до градот не е проблем.

Проодност

Повеќето модерни лимузини, според модата, се направени со многу мал клиренс и со голем број на каросериски комплети кои не го зголемуваат растојанието од подлогата. Така, можеме да заклучиме дека седан може да се вози само во градски услови. Па дури и тогаш, треба да внимавате на повеќе или помалку длабоки дупки на патот, а исто така внимателно да ја следите локацијата на рабниците на земјата.

Кросовери со нивниот висок клиренс не се плашат од дупки или рабници. Згора на тоа, наоѓањето место за паркирање на кросовер не е проблем. Автомобилот може да се паркира со возење на тротоарот, возење во снежна покривка или во кал.

Не треба да го тестирате кросоверот во екстензивни теренски услови, бидејќи ова сè уште не е рамковен SUV, а покрај тоа, системот одговорен за погон на сите тркала кај кросовери има тенденција да се прегрее. И во овој случај, постои ризик да се заглавите со глава до пети. Но, не многу тежок селски пат, патеки покриени со снег, длабоки барички - кросоверот може да се справи со тоа.

Потрошувачка на гориво

Според овој индикатор, седанот го надминува кросоверот. Се разбира, ако не е седан со трилитарски мотор со капацитет од 250 коњски сили. Тогаш е очигледно дека потрошувачката на гориво на теренецот треба да биде помала.

Истиот систем за погон на сите тркала, како и тежината на кросоверот, во голема мера влијаат на потрошувачката на гориво, значително зголемувајќи ја. Од друга страна, современите електронски контролни единици овозможуваат да не се доведе истата потрошувачка на застрашувачко ниво.

Контролабилност, удобност, престиж

Визуелно, кросоверите се поголеми од седаните. И во главите на повеќето обични луѓе постои мислење: колку е поголем автомобилот, толку е попрестижен. На кросоверите често им се дава предност на патот. Кросоверот генерално изгледа, како што велат, „богат“.

Сепак, ова богатство има свои лоши страни:

• ракувањето со кросовери е обично полошо од ракувањето со седаните;
• Потешко е да се паркира голем автомобил на паркинзи во близина на трговски центри, на пример. Паркирањето на компактен седан е една работа. Другиот е голем теренец.

SUV-ите имаат и непобитна предност: седечката положба на возачот во таков автомобил е многу повисока отколку во седан. Затоа, прегледот е поголем. И ова има позитивен ефект врз безбедноста на патиштата. За жал, возачите на кросовери не се секогаш чувствителни на сообраќајните правила.

Заклучоци

Невозможно е да се каже недвосмислено дека кросовер е подобар или седан е подобар. Секој возач мора сам да одлучи за ова прашање. Покрај тоа, секој треба да има свои аргументи. За некои, важно е автомобилот да е компактен, да троши малку гориво и да зафаќа малку простор за паркирање. И некој сака да биде сигурен дека автомобилот може самоуверено да ги надмине условите надвор од патот.

Сепак, воопшто не е неопходно редовно да се вози кросовер надвор од градот. Некои луѓе едноставно сакаат да возат голем автомобил во градот, дури и на добри патишта.

Како што веќе беше споменато на почетокот на статијата, пазарџиите можеа да се погрижат кросоверите сега да се сметаат за попрестижни автомобили од седаните. Но, сè е релативно. Има и седани, кои не се натпреваруваат за повеќето кросовери.

Возачите, се разбира, ги избираат своите превозни средства според сопствените преференции, а сепак не треба да заборавиме дека некои автомобили се подобри од другите по одредени параметри. Земете, на пример, пар како хечбек и кросовер. И двата типа се неверојатно популарни на пазарот. За жал на „големиот човек“, кога станува збор за автомобил за секој ден, аргументите не му одат во прилог.

1. Цена

Со сите други работи еднакви, хечбекот ќе го победи кросоверот во сите погледи. Треба ли да кажам и дека прашањето за пари при купување автомобил останува еден од приоритетите за многу луѓе? Ако автомобилите се во суштина исти, тогаш зошто да се преплаќа.

2. Динамика

Кросоверот секогаш ќе биде потежок од хечбек, и затоа, дури и со истите технички карактеристики, динамиката на „бебето“ е сè уште подобра. Што значи ова? Да, хечбекот забрзува многу побрзо.

3. Потрошувачка

И повторно на прашањето за парите. Повторно, максималната тежина на кросоверот и аеродинамичните квалитети зборуваат против тоа. Се случува потрошувачката на хечбек секогаш да биде помала. Кој возач сака да гори гориво како да плови на борбениот брод Потемкин?

4. Безбедност

Практиката на возење, резултатите од несреќата и резултатите од тестовите покажуваат дека повеќето хечбекови се многу побезбедни од кросоверите. Тоа е затоа што хечбекот има помал центар на гравитација, што ги зголемува шансите за успешен исход.

5. Миење

Да, да, повторно за пари. Секојдневните трошоци се многу помали за хечбек. Дури и во перална за автомобили, кросоверите се наплаќаат со зголемена цена, а тоа, знаете, има своја цена.

6. Гума

Комплет зимски гуми ќе чини помалку за хечбек отколку за кросовер. Сето тоа е поради големината. На крајот на краиштата, хечбекот ги користи највообичаените патнички гуми и тие не ги чинат многу возачите.

7. Погодност

Многу возачи ќе се согласат дека практичноста на хечбеците е генерално поголема од онаа на кросоверите. Со споредлив капацитет, багажникот на хечбековите е понизок и многу е полесно да се вчитаат (знаат жителите на дача!). Ваквите автомобили имаат помала бучава поради подобрата аеродинамика, а имаат и помазно возење, што е секогаш пријатно за возачот.

Продолжување на темата и кој ја има подобро.

Пред да ги наведеме предностите и недостатоците на едниот во однос на другиот, ајде да откриеме како седанот се разликува од кросовер, генерално.

Седанот е класична верзија Овде имаме познат автомобил со пет седишта со багажник одвоен од патничкиот простор. Ако се погледне општата статистика, на патиштата има значително повеќе седани отколку кросовери. Познатите производители се фокусираат и на класичниот тип на автомобил.

Кросовери (SUV) се нешто помеѓу теренец и караван. Автомобилот се нарекува и SUV. Во теорија, добар кросовер може да вози надвор од патот повеќе или помалку подносливо, но во реалноста е дизајниран за паркет, поточно асфалт. Речиси секоја популарна марка има неколку SUV серии во својата палета на производи.

Значи, да се обидеме да откриеме што е поудобно - седан или кросовер во еден или друг случај. Да ги погледнеме критичните разлики помеѓу секој тип на машина, како и нивните предности и недостатоци. Сето ова ќе влијае на изборот на класата Да почнеме со кросовери и да продолжиме со седаните.

Волумен на багажниот простор

Една од главните разлики помеѓу седан и кросовер е просторноста. Теренците во овој случај се очигледно во поволна позиција. На пример, волуменот на багажниот простор на седанот Honda Accord од 2016 година е околу 500 литри. Додека теренецот Honda CR-V ја има оваа бројка од речиси 600 литри. И ако ги преклопите задните седишта, добиваме 1700 литри. Во исто време, димензиите на Accord се малку поголеми.

Ако волуменот на багажниот простор е критична точка за вас, тогаш изборот помеѓу кросовер или седан е сосема очигледен. Овде имаме јасна предност на страната на теренците.

Погон на четири тркала

Добра половина од руските региони се карактеризираат со сурови зими, како и замрзнат дожд, град и снег. Последните ја претвораат површината на патот во вистинско лизгалиште или терен за терен. Се разбира, висококвалитетните и скапи зимски гуми ја спасуваат ситуацијата, но само делумно за седаните. Додека добрите кросовери со погон на сите тркала се во поповолна позиција во овој случај.

Дополнително, системите за погон на сите тркала значат и зголемено растојание од подлогата, што исто така помага при совладување на снежни наноси и други зимски препреки. Ако ви треба автомобил за зимски патувања на село или на село, тогаш очигледен е и изборот помеѓу кросовер или седан.

Слетување

Друга јасна предност на SUV во однос на конвенционалните автомобили е високата позиција на седење. Односно, како што се зголемуваше растојанието, самото тело стана повисоко, а со тоа и возачкото седиште. И благодарение на високата положба за седење, видливоста на кросоверите значително се зголемува.

Возачот на теренецот може да види неколку автомобили напред, под услов да има редица седани пред него. Ова додава поени за удобност, како и за мир на умот.

Надвор од патот

На прашањето кој седан е подобар од кросовер за употреба надвор од патот, има само еден одговор: ниту еден. Обичните патнички автомобили не се дизајнирани за копање низ кал во шума или за преговори за поплавени патишта. Нивниот пат е само асфалт.

Се разбира, можете да најдете и патнички автомобили на продажба, но тие ќе чинат значително повеќе. Освен тоа, што и да се каже, кросоверите сепак ќе бидат оптималното решение за теренски пат.

Тренд

Оваа точка е доста сомнителна од технички аспект, но сепак добра половина од ентузијастите на автомобили ја земаат предвид. Уделот на седаните на пазарот полека се намалува, а експертите во оваа област едногласно велат дека тоа не може да се избегне, па нема смисла да се одолее на овој тренд.

Во целиот свет владее вистински бум на теренците, а производителите го користат тоа, не само што профитираат од автомобилите што ги продаваат, туку и ги подобруваат технички. Развојот на теренци е едноставно невозможен без компромитирачки седани. И многу брендови се принудени да ги намалат инвестициите во оваа класа патнички автомобили, пренасочувајќи ги своите интереси кон теренци.

Покрај тоа, цената на кросовери и седани е речиси еднаква. И ако пред неколку години цените за теренците беа јасно повисоки, сега, благодарение на изобилството на понуди, разликата почнува да исчезнува.

Економијата на гориво

И покрај воведувањето на иновативни технологии во техничкиот дел на кросоверите, тие не успеаја да ги надминат седаните во однос на економичноста на горивото. Обидите да се хибридизираат моторите, исто така, не доведоа до успех. Во овој поглед, предноста до ден-денес останува кај седаните.

Критичната разлика помеѓу кросовер и седан во овој момент лежи во аеродинамичните квалитети на двата автомобили. Првите имаат поголем ветар и зголемен отпор на воздухот. Ова ја вклучува и тежината на автомобилот. Кросоверите се значително потешки од конвенционалните патнички автомобили, што значи дека трошат повеќе гориво.

Гледајќи го растот на цените на бензинските пумпи, може да се разбере дека предноста овде е јасно на страната на седаните. Така, во урбаната реалност е многу попрактично да го свртите погледот во нивна насока, заобиколувајќи ги тешките автомобили од класата SUV.

Салон

Кросоверите имаат добра видливост поради нивната висока позиција на седење, но судејќи според анкетите на сопствениците на автомобили, тие сметаат дека познатата внатрешност на седаните е попријатна и поудобна. Факт е дека кај теренците седиштата се наоѓаат под малку поинаков агол и имаат поголема ригидност.

Додека седаните имаат поудобна положба за седење за возачот и патниците, што значи дека во таков автомобил можете да поминете значително поголемо растојание покрај автопатот без да застанете за загревање и други „паузи од чад“. Покрај тоа, можностите за прилагодување на седиштата на седаните се пошироки од оние на кросоверите.

Платформа

И покрај зголемената популарност на теренците, нивото на задоволство на нивните сопственици не расте. И ако друг сосема нов седан од преподобна марка може да се пофали со високи нивоа на ергономија, удобност, сигурност и така натаму, тогаш, за жал, истото не може да се каже за класата SUV.

Многу сопственици често се жалат на возила со погон на сите тркала и забележуваат чести проблеми со квалитетот и доверливоста. Речиси сите модерни теренци се дизајнирани врз основа на платформа за патнички автомобил. Се чини дека не треба да има одложувања. Но, во реалноста има проблеми.

Некои, така да се каже, не многу ефикасни производители, во потрага по профит, едноставно ја земаат платформата на седан и ја зголемуваат каросеријата без да се грижат за аеродинамиката и другите технички нијанси. Нормално, со ваквите пристапи се појавуваат погрешни пресметки и недостатоци по лансирањето на транспортерот.

Во такви случаи, суспензијата, која е наменета за патничката класа, а на неа е обесена SUV каросеријата, многу страда. Како резултат на тоа, тој се истроши побрзо и станува неупотреблив. Во исто време, сопственикот е принуден да се расфрла со скапи поправки многу почесто отколку кога би бил обичен седан на својата вообичаена платформа.

Да, преподобните брендови не си дозволуваат да прават такви грешки, но цената на опсегот на модели овде е јасно повисока. Впечатлив пример ќе биде нашата Лада од домашниот AvtoVAZ од сериите Cross и XRAY. Да, ова е типичен SUV: масивна каросерија, простран багажник со внатрешен простор и добра способност за крос-кантри. Но, без разлика што ќе каже производителот и што и да не убедува производителот, автомобилот е дизајниран на седан платформа и има голем број на недостатоци. Во иднина, AvtoVAZ ветува дека ќе исправи и комплетира сè, но сепак фактот е очигледен.

Значи, за разлика од сосема новите кросовери, обичните патнички автомобили се посигурни и повреме-тестирани. Платформата, која се користи речиси сто години, постојано беше рафинирана, усовршена и подобрена во сите погледи. Истото не може да се каже за јадрото на кросоверите. И покрај нивната широка употреба, вторите сè уште се во рана фаза на развој.

Кога купувате седан, можете да бидете сигурни дека не ве очекуваат, така да се каже, непотребни изненадувања. Додека со кросовер тоа е многу тешко да се гарантира. Покрај тоа, цената на резервните делови за автомобили од класата SUV е значително повисока.

Видливост

Кросоверите имаат подобра видливост на патот, односно она што е пред автомобилот. Но, другите области се, за жал, во слепи точки. Седаните се во ред со ова. Благодарение на кросоверите, се чини дека сензорите за паркирање и другите уреди ги компензираат недостатоците на автомобилите од класата SUV.

Се чини дека нема ништо лошо во ова. А сепак има една работа. На кросовер без електронски асистенти, забележливо е потешко да се паркирате и да се движите во густ сообраќај. Но, на обичен седан тоа е лесно. Значи, не вреди да се купува SUV за голем град без непотребна потреба. Па, или треба да бидете подготвени правилно да го опремите со сите видови помошни системи.

Надворешен

Без разлика што љубителите на кросовери велат за нивниот изглед, седаните сепак имаат значително поголем потенцијал за дизајн на каросеријата. Добро познатите брендови им нудат на своите потрошувачи такви „убавини“ на патничка платформа што може да му ја сврти главата на секого.

Се разбира, модерните автомобили од класата SUV не можат да се наречат грди, но сите се некако еднострани и слични едни на други како два грашок во мешунка. Значи, седаните се во поволна позиција овде.

Во денешно време, возачите се повеќе обрнуваат внимание на кросоверите при изборот на автомобил. Тие се во мода, се сметаат за поудобни и побезбедни поради нивната висока положба на седење и опционален погон на сите тркала. Жртвите се автомобили кои се слични по цена. Наместо седани од Б-класа, тие избираат малку поскапи субкомпактни теренски возила, а наместо четириврати со средна големина, избираат теренци кои се споредливи по внатрешен простор и цена.

Младите возачи често избираат поголем автомобил за да се наметнат. Кросовер е идеален за ова: за мало преплатување во однос на седан, добивате „џип“, кој стандардно се смета за престижен во Русија од 1990-тите. Но, обичен автомобил не може да биде ништо помалку статус. Не е за џабе Бентли, Ролс-Ројс и Јагуар отсекогаш правеле исклучиво седани, а првите теренски возила се појавија во моделската палета на овие марки неодамна - заради модата. Секако, ова се примери од највисоката ценовна категорија, но Creta, во споредба со Solaris, во никој случај не е премиум опција.

Денес, на дипломираните студенти на автошколи подобро им одговара обичен патнички автомобил отколку кросовер. Вториот е поголем по големина, потежок и има повисок центар на гравитација. Како резултат на тоа, сè уште не знаејќи ги сите нијанси на возење автомобил, возачот-почетник се осудува себеси да комуницира со посложена опрема. Возилото за сите терени повеќе се превртува при возење, има полоша видливост и е повеќе склоно кон превртување. Покрај тоа, приклучениот погон на сите тркала може веднаш да го промени однесувањето на автомобилот, за што почетник нема да биде подготвен. Овде не е далеку од несреќата. Заклучок: возачот на кросоверот треба да биде повнимателен при свиоци.

Патем, за несреќи. Теренците имаат карактеристика што целосно ја нема кај седаните: при удар, работите од задната полица, па дури и од багажникот може да летаат во главите на возачот и патниците. Навистина, сопствениците на хечбекови и каравани треба да внимаваат на истото, но во Русија тие играат споредни улоги, а главната борба е помеѓу кросовери и седани.

Но, додека товарот е на своето место, сите мириси влегуваат во кабината. Без разлика дали се работи за лименка бензин или храна за рекреација на отворено, ќе мора да ја шмркате содржината на багажниот простор во целост. Од друга страна, секогаш можете да посегнете, на пример, до миризлив колбас и да јадете закуска веднаш на патот. И сопственикот на кросоверот не смее да заборави постојано да ја затвора завесата над багажникот. Во спротивно, целата негова содржина ќе биде видлива за непознати лица, што може да доведе до непријатни последици во форма на скршено стакло и недостаток на лични предмети.

Ставањето нешто тешко во багажникот на теренецот е потешка задача отколку во случајот со седан. Вторите имаат помала висина на товарење, така што е полесно да се вчита што било таму. Од друга страна, машината за перење, на пример, едноставно нема да се вклопи таму. И во кросовер - лесно!

Надежта за зголемено растојание од подлогата во споредба со седан исто така може да не се оствари. И се случува растојанието од подлогата да биде уште пониско од тоа на патнички автомобил! Така, возачите на двата болида се подеднакво изложени на ризик да го удрат дното во длабока рутина. На пример, има неколку „возила за сите терени“ со клиренс од 165-170 милиметри. За споредба: обична седан Лада Веста има 178 милиметри под заштитата на картерот. Па, кој е кросоверот овде?

Во исто време, повеќето сопственици не ги сфаќаат целосно сите можности на висок автомобил. Погонот на сите тркала може да биде корисен само во зима, но таквите автомобили не се многу погодни за сериозни услови надвор од патот. И, исто така, лесно е да се гребе на некоја гранка! Покрај тоа, повеќето возачи едноставно не знаат како да избркаат од асфалтот, како резултат на што го спуштаат кросоверот во првата локва. И ова да не го спомнуваме фактот дека редок возач ја разбира работата на системот или менувачот со погон на сите тркала, тие не знаат што е редуктор и како да го користат. Често, тоа е неправилно работење што ги оневозможува различните единици, а автомобилскиот ентузијаст кој ги убил го обвинува квалитетот на модерната технологија.

Кога купувате кросовер, можете да заборавите на заштедата. Прво, возило за сите терени ќе чини повеќе од седан од слична класа. Во случај на автомобил со погон на сите тркала, дополнителна исплата оди за менувачот, но купувачите на автомобили со погон на едно тркала исто така преплаќаат - за сликата.

Второ, тековното одржување исто така ќе биде поскапо. Дури и за теренец со погон на предните тркала, а да не зборуваме за покомплексен погон на сите тркала.

Трето, теренците имаат подобра потрошувачка на гориво (поради полоша аеродинамика и зголемена тежина) и бараат поскапи гуми. Големината на вториот е едноставно поголема од онаа на седан, така што ќе треба да платите повеќе пари. Ќе треба да доплатите и во автоперална.

Значи, откако ќе ги измерите сите добрите и лошите страни, повторно одговорете си на прашањето: дали навистина е потребен кросовер? Седанот исто така не е без свои предности, а очигледните предности на теренското возило всушност може да испаднат како мит или не се неопходни за вас.

Бројот на типови на каросерии на автомобили е речиси двојно зголемен во текот на изминатите 15 години. Производителите се повеќе се обидуваат да комбинираат неколку типови на каросерија во еден автомобил. Станува сè потешко да се разликува една опција од друга, но сепак ќе го направиме тоа.

За почеток, ќе ги поделиме сите типови на тело во 3 групи: тритомни, двотомни и еднотомни.

Конзервативците

Телото со три волумени има испакната хауба и багажникот. Возилата со три волумени се меѓу најмалку разновидните каросерии поради ограничената можност за трансформирање на внатрешноста и багажникот. Оваа група вклучува седани, купеа, кабриолет и пикапи.

Седан, купе

Највпечатлив претставник на каросеријата со три волумени е седанот, кој е присутен во моделската палета на речиси сите производители. Седанот се смета за најконзервативен (класичен) и најпрестижен тип на каросерија. Седанот е исклучително популарен на нашите патишта, каде што „престижот е сè“, а автомобилите се поделени на седани и не-седани.

Кабриолет е купе со „мек“ шаторски покрив што се преклопува зад задните седишта и се крева кога е потребно.

Но, мекиот покрив не дозволуваше автомобилот да се користи во текот на целата година, па кон крајот на 90-тите почна да се здобива со популарност нова верзија на отвореното тело - купе-кабрио. На прв поглед изгледа како обично купе, но кога ќе го притиснете десното копче, тврдиот метален покрив се крева и уредно се преклопува во багажникот, претворајќи го купето во кабриолет.

Кабриолет со две седишта (без втор ред седишта) се нарекува родстер (на пример).

Пикап

Пикап е каросерија со отворен товарен простор одвоен од внатрешноста со цврста преграда. Едноставно кажано, тоа е помала копија на обичен камион. Повеќето пикап камиони се изградени на истата платформа како теренците и имаат добри способности за крос-кантри. И кај нас и низ цела Европа пикапите не се особено популарни, но во САД лудуваат по нив.

Либералите

Двотомното тело нема испакнат багажник, а капакот му се отвора само со стаклото и се смета за друга врата.

Двотомните каросерии вклучуваат хечбек, караван, како и кросовери и теренци создадени на нивна основа. Каросеријата со два волумени се одликува со најпространите багажни простори (вагони) и компактните димензии (хечбек).

Хечбек, караван