„Големиот универзум“ на корејската автомобилска индустрија - брендот Daewoo

Кореја е родното место на многуминаголемите автомобилски компании. Токму во главниот град на оваа земја се наоѓаше седиштето на познатата автомобилска компанија Daewoo Motor Co. Ltd.

Ким Ву Чун - деловен гениј

Во 1936 година, идниот основач на брендот Daewoo, Ким Ву Чун, е роден во семејство на корејски интелектуалци. Иако таткото на Ким работел како учител на универзитетот, животот на момчето не бил мирен и добро нахранет. Во тоа време, Кореја беше една од најсиромашните земји во светот и затоа, за да му помогне на своето семејство, на многу млад мораше да заработува пари со улична продажба на весници. Во периодот на поделбата на Кореја на два дела, Ким ги завршил студиите во Сеул на престижниот универзитет Јонсеи, каде што добил економско образование.

Кога веќе не се слушаа експлозии на бомби на корејските улици, луѓето се повеќе се загрижија дали корејската економија ќе може да ја достигне јапонската економија во развојот. Младиот дипломиран Ким, како и другите негови сограѓани, на ова прашање дал потврден одговор, бидејќи цврсто верувал дека неговиот народ е супериорен во однос на Јапонците. Во 1960 година, Ким Ву Чун се вработил во владиниот Совет за економски развој, но младиот човек сè уште бил повеќе заинтересиран за пракса отколку за теорија и, откако една година ги проучувал сложеноста на корејската бирократија, се преселил во приватната компанија Hansung Industrial. . Младиот човек целосно се посвети на својата работа и веќе во 1965 година, на 29-годишна возраст, беше назначен на позицијата директор на Hansung Industrial. И тогаш во главата на Ким се раѓа идејата за изградба на сопствена индустриска империја.

Длабока диверзификација на Daewoo

По 2 години, Ву Чун го напушта Хансунг и ја регистрира компанијата за ткаење Даеву. Името што го избра Ким (преведено од корејски како „Голем универзум“) одговараше на неговите амбиции млад човек. И иако компанијата за ткаење, создадена во 1967 година, немаше машини, имаше пет вработени и 10 илјади долари почетен капитал. За да ја добие својата прва нарачка, бизнисменот на различни претприемачи им ги покажал ткаенините што ги купил во Хонг Конг. И оваа авантура вродила со плод во Сингапур, каде што харизматичниот Кореец добил нарачка за својата компанија за 200.000 долари Со добиениот аванс, Ким се вратил во Кореја и ја купил потребната опрема за ткаење. Во рок од еден месец, неговата компанија за ткаење произведува ткаенини со потребниот квалитет. Во првата година од својата активност, Daewoo успеа да ги продаде своите производи за 580 илјади долари и да ги отвори своите први странски претставништва во Сиднеј и Франкфурт. Самата компанија управуваше со систем на патерналистички работни односи. За дополнително зајакнување на семејната атмосфера, Ким постојано одела во работилниците, каде разговарал со вработените и им делел чоколади. Сопственикот на компанијата не се омаловажувал да преноќи во својата канцеларија по речиси 24-часовен работен ден.

По овие успеси, името на текстилниот бизнис на Ким се слушна на владина седница во најпофален контекст. Така, се појавија предусловите Ким да стане еден од „блиските“ бизнисмени кои генералот Парк Чунг Хи ги избра врз основа на личните квалитети, а Daewoo да стане реномирана chaebol (финансиско-индустриска групација). Владата практично за џабе им даде сопственост на државните фабрики и банки на „блиските“ олигарси, а исто така им обезбеди речиси неограничени концесиски заеми. Во замена за нивната привилегирана позиција, се очекуваше chaebol да покаже експоненцијален раст на извозот.

Ким сфатил дека само фабриките за ткаење не се доволни за изградба на индустриска империја и затоа започнал упорна потрага по пристап до други индустрии. Во 1976 година беше пресвртна точка во активностите на Daewoo бесплатен трансферкомпанија од владата на фабрика за машински алати во државна сопственост. Ова производство немаше шанси за „закрепнување“, бидејќи во сите 37 години од своето постоење никогаш не оствари профит. За да ја поправи ситуацијата, Ким „живееше“ во фабриката во буквална смисла на зборот. За таа цел во својата повеќе од скромна канцеларија поставил дури и кревет со напор. Бизнисменот радикално ја ревидирал и производствената стратегија и испратил кадар на преквалификација и доквалификација. Сите овие мерки дадоа резултати. Една година подоцна, фабриката за прв пат во своето постоење оствари профит. По фабриката за машински алати, Ким поседуваше бродоградилиште, а потоа и фабрика за склопување автомобили. Ву Чун успеа да ги крене на нозе дури и најбезнадежните претпријатија.

До 1972 година, Daewoo веќе беше група на компании ангажирани, меѓу другото, во производство на електрични апарати, оружје, електрични уреди и многу повеќе. Но, со длабоката диверзификација на Daewoo, главната амбиција на Ким отсекогаш била автомобилската индустрија. Историјата на компанијата како производител на автомобили датира од 1972 година, кога корејската влада одлучи да го довери создавањето домашни автомобиличетири производители: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. По некое време, Kia и Asia Motors се споија, а Шинџин, пак, стана Daewoo, основана во 1972 година од GM и Suzuki. Потоа, младиот производител на автомобили избира ново име Daewoo Motor и слика на морска школка како свое лого. Како што веруваше раководството на компанијата, оваа икона одговараше повеќе од која било друга со името „Даеву“.

Опсег на моделиДаеву

Првите автомобили под новата марка Daewoo беа објавени во 1977 година. „Првородениот“ беше Maepsy, за кој може да се каже дека е клон на Opel Rekord. Вториот беше произведен од 1957 до 1986 година.

Во почетната фаза, па дури и во понатамошни години, производителот на автомобили прави максимални напори да стане достоен противниккомпании како Hyundai и особено неговиот оддел Kia. Во првата половина на 80-тите, Daewoo постепено го зголемуваше својот моментум. Во 1982 година, годишниот обем на производство на компанијата беше 15 илјади автомобили, а пет години подоцна оваа бројка изнесуваше 150 илјади автомобили.

До 1993 година, Daewoo тесно соработуваше со американскиот производител на автомобили Џенерал Моторс, а во средината на 90-тите јужнокорејската компанија влезе на германскиот автомобилски пазар со модели како Nexia и Espero. МоделNexia е пуштена под лиценцаврз основа на оние произведени во Кореја од 1986 година, Автомобил Опел Kadett E. Nexia на Американците им е позната како Pontiac Le Mans, а на Корејците како Daewoo Racer. Овој модел се појави во Русија дури во 1993 година. По објавувањето, првично создаден како удобен автомобил со прифатлива цена за широк спектар на купувачи, Nexia се произведуваше неколку години без никакви промени. Моделот беше достапен со различни модификации на каросеријата (хечбек со 5 и 3 врати, како и седан) и различни верзииконфигурации (GL и GLE). Автомобилот го придвижуваше 1,5-литарски мотор со 8 вентили со 75 коњски сили „позајмен“ од Kadett E. Покрај тоа, Nexia може да биде опремена со мотор со 16 вентили кој развива моќност од 90 коњски сили. По рестилирањето, собранието на Nexia беше основано во Узбекистан, Русија и Романија.

Од 1988 година, хечбекот Tico со погон на сите тркала, кој припаѓаше на категоријата „мини“, излегува од склопувачката линија Daewoo. Автомобилот се базираше на Модел на СузукиАлто. 8 години по ова издание на овој автомобилУзбекистанската фабрика почна да работи.

Во 1993 година, компанијата го претстави седанот Prince и моделот Brougham, кој беше поудобен, развиен врз основа на Opel Senator, кој повеќе не се произведуваше во тоа време. Истата година Daewoo произведе моделЕсперо. Новиот производ се базираше на шасијатаОпел Аскона. Линијата на вклучени автомотори се наоѓапопречно единици со волумен од 1,5 литри, 1,8 литри и 2 литри, развивајќи моќност од 90, 95 и 105 „коњи“, соодветно. Овој евтин седан престана да се произведува во 1997 година.

Три години подоцна, Daewoo отвора 3 големи технички центри во Велика Британија, Кореја и Германија. Динамиката на обемот на производство продолжи да опстојува во 90-тите. Ким едноставно беше опседната со идејата да го претвори Daewoo во лидер на глобалната автомобилска индустрија. За да ја зајакне позицијата на својата компанија, Ким почна да гради фабрики на неразвиени, но перспективни пазари, каде во тоа време имаше прилично слаба конкуренција. Како резултат на тоа, бројот на автомобили Daewoo произведени годишно до 1999 година стана 729 илјади единици. Ким планираше компанијата да произведува приближно 2 милиони автомобили годишно во новиот милениум, а брендот ја имаше секоја можност да ги исполни своите планови доколку политиката не се мешаше.

Први предуслови Врските со настаните од доцните 90-ти се случија во 1995 година, кога шефот на Daewoo се најде под истрага во врска со корупциски скандал и иако судот го ослободи, неговите проблеми со законот не завршија тука. Во време кога менаџментот на другите чаеболи, како што се Hyunday и Samsung, итно ги намалија своите долгови и се обидоа да го зголемат профитот, Ву Чун цврсто веруваше дека Кореја секогаш ќе го поддржува неговото „мозочно дете“.

Во 1997 година, линијата на производиDaewoo надополни три модели одеднаш: Lanos, Nubira и Leganza. Овие автомобили станаа најпопуларни во текот на целиот период од постоењето на марката. За да ги создаде овие автомобили, компанијата мораше да земе голем број заеми.

Точно Ланос стана првиот независен развој на корејска автомобилска компанија. Првично, моделот од C-класа беше наменет да ја замени Nexia во моделската палета, но поради фактот што направените подобрувања беа незначителни, Lanos едноставно стекна своја „дополнителна“ публика. Во исто време, Ланос може безбедно да се нарече народен автомобил, бидејќи комбинираше квалитет и цена прифатлива за широк спектар на купувачи. Моделот беше достапен во седан, каросерија со хечбек со 3 и 5 врати. За опремување на автомобилот беше предложено цела линијамотори од 1,3-литарски мотор до единица од 1,6 литри со моќност од 75-106 „коњи“. Објавување на овој модел во Јужна Корејазаврши во 2004 година, но автомобилите продолжија да се произведуваат во Украина и Виетнам.

Модел Нубира ја разви поделбата на компанијата во Англија. Автомобилот голф беше опремен со систем погон на предните тркалаи се наоѓапопречно моторот. Моделот беше прилично евтин, но во исто време имаше и пристојна изработка. Новиот производ беше достапен во модификации на каросеријата слични на Lanos. Од 2002 година, моделот ја промени шасијата, а неговото понатамошно производство продолжи под името Lacetti.

Leganza е првиот автомобил од бизнис класата на марката. На развојот на овој модел работеа голем број специјалисти од водечките компании за производство на автомобили (GM, Lotus, Ricardo итн.). Во историјата на компанијата, новиот производ стана најудобниот автомобил со најобемна опрема. Леганза беше опремена со модифицирана 2-литарска единица со 136 коњски сили. Во зависност од опремата, автомобилот беше опремен со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувач. Некое време по објавувањето, за моделот стана достапен 1,8-литарски агрегат со 95 коњски сили. Главната предност на Леганза беше нејзината хармонична надворешност, достојна возни карактеристики, богата опрема за својата класа и во исто време пристапна цена. Моделот беше прекинат во 2003 година.

Од мала компанија за производство на текстил со пет вработени, Daewoo до 1997 година стана голем производител на автомобили, вработувајќи 320 илјади луѓе во многу земји низ светот. Напорната работа на основачот на Daewoo и овозможи на компанијата, три децении подоцна, да стане втора по големина компанија во Кореја. За жал, за кратко време по ова, компанијата почина.

Колапс на „Големиот универзум“

Во 1998 година во Саемот за автомобили во ЖеневаКомпанијата Daewoo и претставува на јавноста минијатурен, удобен и многу маневрирачки автомобил Matiz. Новиот производ, базиран на Tico, веднаш стана популарен кај многу Европејци кои претпочитаат да се движат низ градот со мали, економични автомобили. Првата генерација на моделот беше опремена со економичен 0,8-литарски мотор и 5-брзински мануелен менувач. Рестилизираната верзија на моделот веќе малку се зголеми во големина, а надворешноста стана помодерна.

Во истиот период, земјата беше погодена од азиската финансиска криза, што доведе до брзо зголемување на долгот на брендот. Ким упорно се обидуваше да ја убеди владата да помогне, но владата ги следеше сопствените цели за национализирање на чаеболите, па затоа официјалните лица, во замена за нивната помош, побараа продажба на странските средства на компанијата. За основачот на компанијата, ова значеше збогување со неговите соништа за лидерство на Daewoo во глобалната автомобилска индустрија, и затоа Ким решително ја одби оваа понуда. Производителот на автомобили направи голем број обиди сам да излезе од оваа ситуација, но масовниот „напад“ на доверителите со барања итно да ги отплатат сите долгови сè уште го доведе Daewoo до банкрот. И во 1999 година, владата на земјата ја презеде контролата врз компанијата, а основачот на брендот беше прогласен за злонамерен финансиски криминалец. Неколку компании од автомобилската индустрија почнаа да се борат за правото да го купат јужнокорејскиот бренд. Додека аукцијата траеше во текот на целата година, компанијата продолжи да го зголемува производството.

Во 2000 година, Magnus (во Европа познат како Chevrolet Elanda) ја замени Leganza во гамата на модели на компанијата. Во споредба со неговиот претходник, моделот е значително зголемен во големина. Magnus, како и Leganza, имаше практичен ентериер, одличен квалитет на возењеи широк спектар на енергетски единици. Една година потоа, на саемот за автомобили во Женева дебитираше миниван со 5 седиштаРецо .

Во 2000 година, со одлука на корејската влада, „највкусниот“ дел од Daewoo Motor за „скудна“ цена од 250 милиони (за споредба, другите купувачи понудија да ја купат оваа акција за 4-6 милијарди долари) беше продаден на главен конкурент на компанијата - концернот GM кој, по јурисдикција, ја преименува компанијата GM Daewoo & Technology Co. Она што е најпријатно за Џенерал Моторс е што договорот за купување на Даеву не предвидуваше исплата на долговите за заемот на Даеву Мотор. Наместо да го отплати долгот од 17 милијарди, концернот им подели на доверителите акции од Daewoo Auto & Technology Co. во вредност од приближно една милијарда долари. GM не прецизираше кога овие хартии од вредност ќе се претворат во вистински пари.

Ким Ву Чун, кој во тоа време ја напуштил земјата, дознал за оваа вест и одлучил никогаш да не се врати во Кореја. Но, со намера конечно да се „згази“ поранешни олигарси, владата ја прогласи за барана Ким, која продолжи да води јавен живот надвор од земјата. Во 2005 г поранешен сопственикДаеву се вратил во Кореја, каде веднаш бил уапсен и осуден на 10 години затвор. Ослободена некое време подоцна со амнестија, болната и изнемоштена Ким веќе можеше тажно да забележи како од неговиот претходно просперитетен „универзум“ останаа само расфрлани компании кои беа безопасни и неинтересни за „странските партнери“.

Автомобилите Daewoo имаа разумен однос на трошоците и изработката, беа прилично удобни за својата класа, прилично економични и лесни за возење. Сето ова му овозможи на Daewoo да го заземе заслуженото место на светскиот автомобилски Олимп. Но, компанијата сепак се соочи со неуспех. Политиката одигра значајна улога во тажното завршување на приказната на Daewoo, и затоа е тешко да се зборува за деловни грешки. Но, примерот на оваа компанија е индикативен во смисла дека за да бидете успешни на овој пазар, секогаш треба адекватно да ја процените вистинската состојба на работите, без разлика какви се тие.

Она што ги разликува автомобилите на марката Даеву, е разумен сооднос на квалитет и сигурност и цена. Денес, производителот Daewoo продолжува да произведува економични, лесни за возење и удобни автомобили. Благодарение на ова, тие заработија висока популарност и доверба меѓу ентузијастите на автомобили во Русија.

Историја на производителот на автомобили Daewoo

Татковината на Даеву е Кореја. Токму во оваа земја се наоѓа седиштето на Daewoo Motor Co. Ltd и од 1977 година се произведуваат автомобилите на марката, познати денес.

Името „Даеву“ од корејски е преведено како „голем универзум“. Во согласност со ова значење, менаџментот избра лого во форма на слика на морска школка.

Историја на создавањето автомобилска корпорацијазапочнува во 1972 година. Во тоа време, веќе имаше четири најголемиот производител на автомобили, вклучувајќи ги Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Нешто подоцна, беше создаден сојуз помеѓу Kia и Asia Motors, а Шинџин стана познат како Daewoo.

Основачи на Daewoo беа General Motors и Suzuki во истата 1972 година. По некое време, производителот на автомобили доби ново име Мотор Daewoo, најпознати денес.

И на почетокот на своето формирање и во следните децении, Daewoo Motor направи сериозни напори да биде достоен конкурент на корпорации како Hyundai и Kia.

Опсег на модели

Уште првите автомобили производителот Daewooзапочна со производство во 1977. Еден од овие модели беше Daewoo Maepsy, речиси целосен аналог на Opel Rekord, популарен автомобил во тоа време.

Следниот модел беше Даеву Нексија , кој исто така е склопен по лиценца на Опел. Моделот, кој своевремено освојуваше многу светски пазари на автомобили, се викаше Pontiac Le Man во САД и Канада, неговото друго стекнато име беше Daewoo Racer. Во исто време, моделот користеше модификации на каросеријата (седан, хечбек со 3 и 5 врати), како и различна техничка опрема. Во 2003 година, производството на хечбек Nexia беше затворено, седанот сè уште се произведува до ден-денес.

Последователно, дизајнерите на автомобили Daewoo создадоа модели од мала и средна класа - ефтин седан Есперо(1993), модел Нубира(1997), објавен во разни видовитело Ажурирањето на платформата Nubira доведе до создавање на модел заснован на неа Даеву Лачети (2002).

Еден од најпознатите интересни моделиво историјата на Daewoo е Леганца. Неговото производство започна во 1997 година. Идејата на концернот, која ја отелотвори овој автомобил, беше да се создаде исклучителен модел, кој нема аналози. За да се постигне ова, најдобрите светски производители се приклучија на создавањето на Leganza.

Daewoo Leganza стана олицетворение на хармоничен стил и одлични технички карактеристики. За вашето ниво нов автомобилдоби многу богата листа на опрема и дополнителни опции. Со сето ова, цената на автомобилот не ги надмина прифатливите граници и стана уште една несомнена предност на моделот.

Паралелно со Leganza, се одржа презентација на нов модел од „C“ класа - Даеву Ланос. Всушност, овој конкретен автомобил стана првиот целосно независен проект на корејскиот производител на автомобили. Овој модел исто така имаше различни модификациитела и техничка опрема.

Во 1998 година, во Женева беше претставен впечатлив нов производ: мини-автомобил со погон на предните тркала со попречен мотор. Ова беше првиот модел на автомобил Даеву Матиз, чија нова, проширена верзија потоа беше претставена во октомври 2000 година на саемот за автомобили во Париз.

Ажурираната верзија, која толку брзо беше претставена од производителот Daewoo Matiz, доби признание меѓу ентузијастите на автомобили. И имаше многу причини за ова. ЗА производителот DaewooЗа Матиз се зборува во целиот свет како концерн кој произведува висококвалитетни и удобни автомобили. Поради нивната ниска цена, овие автомобили беа достапни за широк спектар на купувачи, благодарение на што продажбата на Daewoo Matiz рапидно растеше од година во година.

Од 2003 година, сите фабрики за склопување на Daewoo добија статус на независно производство. Денес тие продолжуваат активно да работат:

• Фабрика Uz-Daewoo во Узбекистан (производство на Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Полска фабрика FSO (производство на FSO Lanos и FSO Matiz);
• Романско претпријатие Daewoo Romania (склопување на Matiz, Nexia и Nubira II).

Од 2005 година, автомобилите Daewoo Motor произведени за Европа и Русија почнаа да го носат името Шевролет.

Земјите што собираат и издаваат авто Даеву - Јужна Кореја, Узбекистан, Украина

Дали е дел од други компании, поделби, корпорации, групи?

Како единствена компанија исчезна во 1999 година. Од 2002 година е дел од Џенерал Моторс, од 2011 година ГМ е укината Името на Даеву, а заменет со Шевролет. Иако некои делови од компанијата сè уште продолжуваат да се произведуваат под името Daewoo.

Што значи амблем, знак, лого?

Кратка историја на брендот Daewoo
Компанијата, чиј бренд Daewoo е доста добро познат во некои земји, се смета за релативно млада на светскиот автомобилски пазар. Самиот нејзин изглед беше доказ за тоа колку брзо Јужна Кореја почна да се движи во однос на развојот, чија компанија Даеву стана една од првите во земјата специјализирана за производство на автомобили.

Името на компанијата каде што се склопува Daewoo буквално се преведува како „Голем универзум“, иако многу возачи чиј автомобил е Daewoo можеби не се согласуваат со ова толкување поради недоволно високиот квалитет (во споредба со иконите марки). Сепак, оваа компанија, чиј бренд Daewoo извесно време не беше препознаен во сопствената земја, успеа да се пробие на површината.

Во 1972 година, јужнокорејските власти одлучија само така Компании на Хјундаи, Шинџин, Азија Моторс и Киа. Наскоро два најнови компаниисе спои во едно, а Шинџин воспостави врски со американските производители и по некое време, со поддршка на Џенерал Моторс, се трансформира во компанија Даеву Мотор.

До 1993 година, фабриките каде што се произведува Daewoo продолжија да соработуваат со Американците. Во 90-тите, автомобилите чиј производител Daewoo не сакаше да биде ограничен на локалниот пазар успеаја да „патуваат“ надвор од Јужна Кореја. Автомобилите на компанијата Daewoo Nexia, како и Daewoo Espero, беа ценети од германскиот потрошувач и успешно стекнаа основа на автомобилскиот пазар
европските земји. На многу начини, Daewoo Nexia потсетува на светски познатиот Opel Kadett E, кој започна со производство во Јужна Кореја уште во 1986 година. Се прашувам што на пазарите Северна Америкаистиот автомобил беше издаден под името Pontiac Le Mans, а меѓу локалното население стана познат како Daewoo Racer.

Во 90-тите, компанија чија направени од Daewooстана сè поразвиен во техничка смисла, почна да добива сè поголема популарност, но со текот на времето беше истуркан во категоријата производители на буџетски автомобили што станаа интересни за потрошувачите од земјите на ЗНД.

Кој го произведува Daewoo денес

Денес, производството на автомобили од оваа марка е воспоставено во неколку земји, со предност се дава на оние држави кои се ослободиле од Советскиот Сојуз. Прашање Даеву автомобилие основана во Украина и Узбекистан, каде што добија значителна популарност поради нивната ниска цена и разумен квалитет. На крајот на 90-тите, компанијата почна да доживува значителни финансиски тешкотии. Сепак, јужнокорејските власти одбија да го национализираат, со што стана интересна цел за стекнување. Победник на аукцијата беше Џенерал Моторс, кој ја направи своја подружница и му додели ново име - GM Daewoo Auto & Technology Co. Така, блиската соработка меѓу јужнокорејските и Американски производителиавтомобилите во минатото му дозволуваа на Daewoo да издржи тешка ситуација, останувајќи оригинален производител со сопствен бренд.

Кратки информации за компанијата:

Име на брендот: Daewoo Motor Co., Ltd.
Земја:Јужна Кореја (седиште - Сеул)
Специјализација:производство на патнички автомобили

Историја на Daewoo започна во релативно далечната 1972 година во Кореја, кога на законодавно ниво беше обезбедено правото легално да се занимаваат со производство на автомобили за четири локални компании, кои беа: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Некое време подоцна, Kia и Asia Motors се споија во една компанија, а Shinjin беше трансформиран во заедничко вложување помеѓу Daewoo и General Motors.

Постоејќи како заедничко вложување (JV) неколку години, компанијата на крајот го стекна името Daewoo Motor. До почетокот на 1996 година, Даеву изгради три големи технички центри: во Вортинг (Велика Британија), во близина на Минхен (Германија) и во Пулјанг (Кореја). Улрих Бец (порано имаше висока менаџерска позиција во BMW) беше назначен за главен технички менаџер на проектите на компанијата.

Соработката на младата и динамично развојна компанија Daewoo со General Motors продолжи до 1993 година. А во 1995 година, Daewoo претстави два модели за германскиот пазар: Nexia од малата класа и Espero од средната класа.

Daewoo Nexia не е ништо повеќе од најновата модернизација на Opel Kadett E. Лиценцата за производство на овој легендарен автомобил Корејците ја добија уште во 1986 година. Во САД и Канада Нексија автомобилсе продаваше под името Pontiac Le Mans, и натаму локалниот пазарво Кореја стана познат како Daewoo Racer.

Русите првпат се запознале со Нексија во 1993 година. Во март 1995 година, моделот претрпе нова модернизација и беше преименуван во Nexia (Cielo за Кореја). По некое време, склопувањето на овие автомобили беше префрлено во филијалите на Daewoo во различни земји: „UzDaewoo“ - во Узбекистан, „Red Aksai“ - во Русија и Rodae - во Романија.

На крајот на 1997 година компанијата презентираше меѓународни саеми за автомобилитри нови модели на концернот - Lanos, Nubira и Leganza.

За развој и лансирање во производство Ланос автомобилбеа потребни две и пол години, но овој проект чинеше ни помалку ни повеќе од 420 милиони долари. Ланос стана прв сопствен развојКомпанијата Даеву. Според плановите на програмерите, новиот Lanos требаше да го замени својот претходник, моделот Nexia. Во исто време, новиот производ ги позајми суспензијата и управувачот од старицата.

Следниот внатрешен развој на Daewoo е моделот Nubira, кој беше развиен од филијалата на компанијата лоцирана во Англија. Дизајнот е развиен од I.D.E.A. Раѓањето на моделот Нубира (преведено од корејски како „да патува низ светот“) започна во 1993 година, а работата беше завршена 32 месеци подоцна. Новиот производ првпат беше претставен на јавноста на крајот на 1994 година. Ова е автомобил од класата голф со попречен мотор и погон на предните тркала, кој го замени Espero. Во Русија верзијата се нарекува „Орион“.

Автомобилската компанија не може да се смета за успешна ако нема ниту еден претставник од бизнис класата во нејзината линија на модели. Моделот Leganza беше првиот обид на компанијата да се пробие во престижен автомобил. Leganza, според законите на жанрот, стана најудобниот и најсофистицираниот автомобил од Daewoo. Одлучено е да се земе каросеријата од Opel Senator како основа за дизајнот на овој модел. Италијанските специјалисти од Italdesign работеа на негово доработка.

Daewoo Matiz е светол градски мини-автомобил со попречен мотор и погон на предните тркала. Овој модел првпат беше претставен пред гледачите и потенцијалните купувачи на изложба во Женева во 1998 година. И веќе во октомври 2000 година, на саемот за автомобили во Париз, можевте да се запознаете ажурирана верзијаДаеву Матиз.

Азиската финансиска криза од 1998 година заврши со големи тешкотии за Daewoo. И покрај тоа, владата на Јужна Кореја одлучи да не ја национализира компанијата. За правото да го стекнат се бореа најголемите светски автомобилски гиганти.

Во септември 2002 година, јужнокорејската компанија Daewoo го промени своето име во GM Daewoo Auto & Technology Co., официјално влегувајќи под јурисдикција на General Motors.

Јужнокорејска компанија Мотор Daewoo Co., Ltd. , која се наоѓа во Сеул, е специјализирана за производство на автомобили
Од 1972 година, четири компании имаат право да произведуваат автомобили во Кореја, и тоа: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Последователно, два Киаи Азија Моторс се споија. И компанија како Шинџин формираше заедничко вложување помеѓу Daewoo и General Motors. И неколку години подоцна беше формирана компанија наречена Daewoo Motors.
Компанијата Даеву почна да се развива динамично и до 1993 година тесно соработуваше со Џенерал Моторс. Од 1993 година, компанијата го произведува седанот Prince, како и поудобната варијанта Brougham. Brougham беше ослободен врз основа на Opel Senator, кој дотогаш веќе беше прекинат.

До почетокот на 1996 година компанијата Даевутри, доста големи, технички центри беа изградени во градот Вортинг - ОК, потоа во близина на градот Минхен (Германија) и во Кореја - градот Пулјанг. Технички проект менаџер на Daewoo е Улрих Бец, кој своевремено беше висок менаџер на такви голема компанија, како БМВ.
Ваквите модели се појавија на германскиот пазар во 1995 година Даеву, Како Нексија- ова е мала класа и Есперо- средна класа.

Тоа е најновата генерација на Opel Kadett E, која започна да се произведува под лиценца во 1986 година во Кореја. Наречен Pontiac Le Mans, автомобилот
се извезува во Канада и САД, а на локалниот пазар на сите им стана познат како Daewoo Racer.
Во 1993 година, Русите првпат се запознаа со овој модел. Во март 1995 година, беше извршена уште една модернизација на автомобилот, а моделот беше преименуван во Nexia (за Кореја - Cielo). Потоа, собранието беше префрлено во филијалите на Даеву во различни земји: „Црвен Аксаи“ - во Русија, „УзДаеву“ - во Узбекистан, Родае - во Романија.
Нексија е удобна, привлечна и модерен автомобил, кој е опремен со електронски систем за вбризгување гориво, ефективен системгреење и климатизација. Има 5-брзински менувач. Менувачот е произведен во согласност со барањата на повеќето високи стандарди. Што и дава право да гарантира непречено и точно префрлување. Хидрауличен погонСпојката е лесна и има висок степен на сигурност. Автомобилот е лесен за возење, бидејќи суспензијата на автомобилот обезбедува удобно возење. Обезбедуваат подобрени браници и ударни потпори на вратите дополнително обезбедување. Со минимални оштетувања во итни ситуации, браниците вклучуваат систем за апсорпција на енергијата на ударите во чекори. Автомобилот е удобен благодарение на следните елементи: централна контрола на бравите на вратите и резервоарот за гориво, електрични прозорци, стерео систем со звучници, хидраулично прилагодување на аголот на фаровите.
Тело Нексијанаправени во класичната традиција на седани со четири врати. Капацитетот на моторот е 1,5 литри, со што се обезбедуваат високи перформанси. Моторот е опремен и со систем за вбризгување гориво со повеќе точки, кој обезбедува непречено функционирање на моторот, економичност на горивото и ниски емисии на издувни гасови. Моторот е опремен со електронски систем за палење, што овозможува да се запали при првиот обид во речиси сите услови.
Внатрешноста на автомобилот создаде услови за удобно сместување на 5 лица и багаж.
Удобните седишта се покриени со ткаенина. Врз основа на сето горенаведено, можеме да заклучиме дека Нексија- ова е ефикасност, сигурност, безбедност, квалитет и удобност.

Моделот припаѓа на класата „мини“. Автомобилот е базиран на Suzuki Alto - јапонски мал автомобил. Моделот започна да се произведува во 1988 година во Јужна Кореја, а од 1996 година во Узбекистан. Најновите модели беа објавени во 1994 година. Каросеријата на автомобилот е мала, но внатрешноста е многу удобна. Во кабината може удобно да се сместат четири лица. Благодарение на неговата компактна големина, се чувствува одлично на улиците на нашите големи градови. Автомобилот има трицилиндричен мотор, што му овозможува на толку мал автомобил да биде во чекор со другите автомобили во сообраќајот. Суспензијата на автомобилот може да се нарече прилично удобно. Едноставниот дизајн и малата големина го прават моделот достапен. Ако го споредиме моделот со домашната Ока, тогаш овој модел изгледа многу привлечно. Тој е доста сигурен и исполнува пристоен сет на потрошувачки квалитети.

На крајот на 1992 година - на почетокот на 1993 година, за прв пат беше претставен, кој беше дизајниран од Бертоне.
Автомобилот е дизајниран врз основа на единиците на моделот Opel-Ascona. изработен од евтини материјали, но тоа не го спречува автомобилот да изгледа прилично модерно и цврсто. Иако овој модел е стар повеќе од десет години, сепак изгледа добро деновиве. Внатре во кабината има доволно простор за возачот и патниците, и во предниот ред и во во задниот редседишта. Daewoo Espero има добро возење, што му овозможува на автомобилот да не забавува по дупките и јамите на нашите патишта. Овој квалитет на автомобилот донекаде потсетува на американските модели. Добро се движи по траекторијата, иако прекумерното тркалање може да го попречи свиокот. Моторите се сигурни бидејќи се тестирани со време. Но, што се однесува до шасијата, таа не е премногу силна и одвреме-навреме бара одредена инвестиција. Но, резервните делови се достапни и ефтини.

- удобен автомобил со прифатлива евтина цена. До крајот на 1997 година, компанијата претстави тринајнови моделиДаеву Нубира,, имено:Ланос Леганца.

, И
За развој на автомобилот беа потребни 30 месеци, а во 1997 година беше претставен моделот. Ова беше првиот модел на Daewoo што компанијата го дизајнираше самостојно. требаше да го замени моделот, земајќи го само воланот и суспензијата од него.Италијанското студио Ital Design, кое дизајнира каросерии на автомобили, дизајнираше каросерија за моделот, благодарение на што автомобилот изгледа прилично убаво. Внатрешноста на моделот е направена од евтини материјали, но дизајнерите се потрудиле да се погрижат кога ќе влезете во автомобилот, внатрешната средина да предизвика кај вас многу пријатни емоции. Автомобилот има три мотори, чии волумени се 1,3; 1,5; 1.6. од категоријата мали автомобили, но тоа не го спречува да има пристојно возење. Моделот има добра звучна изолација. Само при брзини над 120 km/h може да слушнете некој шум. Шасијата е краткотрајна. Но, ако се сеќавате ниска цена, па овој

Компанијата го разви моделот независно. Развојот започна во 1993 година. И по 32 месеци во Вортинг, дизајнот беше развиен. На крајот на 1994 година беше претставен првиот распоред, но подоцна беше променет. И во 1997 година моделот беше објавен. Автомобилот припаѓа на класата голф со попречен мотор. Моделот е заменет. Моделот се произведува во четири типа на каросерија: седан, хечбек со три и пет врати и караван со пет врати. Телото на моделот е доста добро склопено и има антикорозивен слој. Внатрешноста е направена од евтини материјали, деловите се добро наместени, а дизајнот е пријатен. Дури и по неколку години користење на автомобилот, внатрешните панели нема да штракаат. Моторите на моделот обезбедуваат пристојна динамика. Суспензијата исто така е дизајнирана така што патниците во автомобилот не треба да слушаат непотребни вибрации. Ако добро се грижите за вашиот автомобил, тој може да ви служи долго време и ќе бидете задоволни. Моделот е дизајниран за луѓе кои сакаат да купат модерен, сигурен и што е најважно, свеж автомобил по евтина цена.

Ова е модел со попречен мотор и погон на предните тркала.
Ако ги споредиме и моделите, Matiz е речиси 10 cm поголем и во висина и во ширина од Tico елегантен дизајн. Телото на моделот има малку мазни форми - голем заоблен шофершајбната, кој непречено продолжува во хаубата, продолжени лакови на тркалата, овални фарови. Големото ветробранско стакло му обезбедува на автомобилот одлична видливост, а конвексните линии ги нагласуваат добрите аеродинамички својства на моделот.
Постојат неколку опции за конфигурација, вклучувајќи клима уред, серво волан и радио. И најновата верзија на моделот е опремена со додатоци со целосна моќност и CD-менувач за 6 дискови.
Каросеријата на автомобилот е дизајнирана на таков начин што ќе обезбеди безбедност и на возачот и на патниците. Покривот дополнително се зајакнува. Силните зраци, кои се вградени во вратите, го намалуваат ризикот од деформација на телото, помагаат да се спречи заглавување и со тоа да им обезбеди на патниците заштита при судир. Пластика дизајнирана со висока технологија резервоар за гориво, што го спречува истекувањето на горивото, како и неговото последователно палење доколку автомобилот се преврти.
Внатрешноста на автомобилот лесно може да прими четири лица, иако ако ја погледнете однадвор нема да можете да забележите. Автомобилот е опремен со трицилиндричен мотор 0,8 SOHC MPI, кој работи на бензин, со дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Системот за вбризгување гориво обезбедува висока моќност, како и економичноста на горивото, што е многу важно во наше време. И покрај сите параметри на моторот, МатизВози низ градот многу брзо, а леснотијата на ракување и малата големина на автомобилот му овозможуваат да се чувствува добро во сообраќајот. Моделот е многу лесен за паркирање.
безбедно. Современиот систем за безбедност на автомобилот му овозможува на возачот да ја задржи довербата во секоја ситуација, дури и во тешки. сообраќајни ситуации. Моделот е опремен со следните елементи активна безбедност: сопирачки, четириканален ABS, опремен со моќен 7-ин. вакуум бустери, две воздушни перничиња.
Автомобилот има систем за кружење издувните гасови. Системот ги намалува загубите на гориво, а исто така придонесува за помалку штетни емисии на гасови. Инсталиран е и EMS систем контролиран од вградениот компјутер.
Автомобилот се карактеризира со одлично ниво на удобност и прифатлива цена. Daewoo Matiz е брз и економичен, што е идеално за градот. А разумна ценаи одличните технички карактеристики го прават автомобилот омилен меѓу голем број возачи.

Во 1998 година (по азиската финансиска криза), Daewoo се соочи со големи тешкотии. Есен 2002 година најнови моделиофицијално се пресели во Џенерал Моторс. Компанијата го промени своето име во GM Daewoo Auto & Technology Co.

Ако ве интересира историјата на компанијата Daewoo, тогаш можам да претпоставам дека информациите за поправка на автомобили од оваа марка нема да бидат рамнодушни кон вас? нели? Ако одговорот е да, ве повикувам да го прочитате материјалот во овој дел Направете сами поправки на автомобили Daewoo, каде сопствениците на автомобилите Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira можат сами да се најдат потребни информации, што во иднина ќе им помогне во самостојно поправка на нивниот автомобил.

При користење на статијата, постои активна директна хиперврска до веб-страницата www.!