Работен век автомобилска батеријаво голема мера зависи од генераторот. Тој е тој што ја одржува батеријата во работна состојба, полни со електрична енергија. Најмалата неисправност во неговото работење може да ја оштети батеријата.

Како се полни батеријата во ВАЗ 2107?

За да разберете како се случува процесот на полнење на батеријата „седум“, треба да го знаете принципот на работа на генераторот и да го разберете дијаграмот за поврзување на овие уреди.

Дизајн, погон и карактеристики на генераторот VAZ 2107

Комплет генератор за автомобили се користи за да се обезбеди електрична енергија вградена мрежамашина, како и за полнење на батеријата кога работи единицата за напојување. Структурно, се состои од следниве главни елементи:

Единицата се движи со ремен од макара коленесто вратило.

Во текот на својата историја, „Седум“ беше опремен со два вида генераторски комплети: 372.3701 и 9412.3701. Имаат ист дизајн и принцип на работа, освен што во единицата 9412.3701 сечилата на вентилаторот се наоѓаат внатре во куќиштето, а исправувачкиот модул се наоѓа надвор.

Табела: главни технички карактеристики на комплетите генератори ВАЗ 2107

Перформансите на овие уреди значително се разликуваат во однос на количината на произведена струја и излезна моќност. Генераторот 9412.3701 е попродуктивен. Се користи во „седумци“ за инјектирање, каде што се надополнува мрежата на авионот електронски системконтрола на моторот.

Како функционира генераторот VAZ 2107 и функционира колото на генераторот?

Без да навлегуваме во теоријата на електротехниката, генераторот функционира на следниов начин. Кога клучот е свртен во прекинувачот за палење, струјата од батеријата преку релето и предупредувачката ламба за полнење се доставува до возбудливото намотување на статорот. Во исто време, коленестото вратило почнува да го ротира роторот. За време на ротацијата на арматурата, во фазните намотки се формира електромагнетно поле, што предизвикува наизменична струја. Бидејќи сите електрични апарати на вградената мрежа се дизајнирани за D.C., дизајнот на инсталацијата вклучува модул за полупроводнички исправувач. Количината на напонот произведен од генераторот варира во зависност од брзината на коленестото вратило. За да се стабилизира, се користи специјален регулатор, кој ги измазнува пренапоните и падовите и обезбедува напон што е можно поблиску до номиналниот напон до мрежата на машината.

Така, кога работи моторот, генераторот го претвора вртежниот момент на коленестото вратило во директна струја од 55 или 80 А (во зависност од типот на уредот) и напон од 13,9-14,5 V, неопходен за работа електрични апаратии полнење на батеријата. Струјата се доставува до позитивниот приклучок на батеријата преку приклучокот „30“ и посебна жица, а „земјата“ на инсталацијата е поврзана со негативниот приклучок на батеријата.

Видео: како работи генераторот

Без наплата: знаци и причини

Ако напонот од генераторот поради некоја причина престане да се снабдува батерија, ќе биде испразнет за неколку дена. И во случај целосен излезАко инсталацијата на батеријата не успее, ќе мора сами да ја обезбедите целата вградена мрежа, вклучувајќи го и системот за палење. Така таа може да работи не повеќе од еден час.

Знаци без наплата

Симптомите дека алтернаторот не ја полни батеријата вклучуваат:

• Вклучено предупредувачко светло кое постојано гори или наизменично се вклучува контролна табла;
• брзо празнење на батеријата;
• намалување на перформансите на поединечните електрични уреди на вградената мрежа на машината.

Сигнална ламба

На контролната табла на „Седум“ има специјална светилка што покажува дека батеријата не се полни. Ако колото на генераторот работи во нормален режим, светилката свети само кога палењето е вклучено додека не започне работата енергетска единица. Треба да се изгасне по палењето на моторот.. Ако продолжи да свети, најверојатно батеријата не се полни.

Се случува и тоа предупредувачка светилкапериодично се вклучува. Ова е знак дека напонот или воопшто не се испорачува на батеријата или се напојува неконзистентно.

Батеријата брзо се троши

Ако генераторот или неговото коло не функционираат лошо, батеријата нема да го добие напонот неопходен за полнење. Покрај тоа, таа ќе мора да напојува дел од електричната опрема на автомобилот, трошејќи ја сопствената струја. Во таква ситуација, батеријата брзо ќе се потроши. Ова ќе можете да го разберете кога ќе се појават потешкотии во процесот на палење на моторот. Добивајќи недоволна енергија, стартерот бавно ќе го заврти замаецот на коленестото вратило или само ќе „кликне“ на релето за влечење.

Намалени електрични перформанси

Некои електрични апарати исто така ќе ви помогнат да разберете дека генераторот не работи нормално. Ако се сомневате дека има дефект во работата на генераторот, можете, на пример, да го запалите моторот, да ги вклучите фаровите (ако имаат обични светилкиблескаво или халогени) и видете како сјаат. Ако генераторот не функционира, нивната осветленост ќе биде по ред помала, бидејќи светилките се дизајнирани и за одредена номинална струја. Намалување на перформансите може да се забележи и кај вентилаторот на грејачот. Ќе ги заврти сечилата значително полошо. Кога ќе се вклучи, светлото од фаровите ќе биде уште послабо.

Причини за недостаток на полнење

Постојат неколку причини зошто батеријата не се полни. Тие вклучуваат:

• повреда на интегритетот (кршење) на погонскиот ремен;
• олабавување на ременот;
• прекин во жици електрично кологенератор или тешка оксидација на приклучните терминали;
• дефекти на исправувачот;
• дефект на регулаторот на напонот;
• прекин на намотките на генераторот или краток спој.

Прекин на појас

Иако појасот е дизајниран за 50 илјади километри, може да се скрши и по неколкудневна употреба. Особено ако има дефекти во макарите на самиот уред, коленестото вратило или пумпата. Само по себе, прекинот на погонскиот ремен на генераторот не е опасен за моторот, но само ако овој дефект веднаш се открие. И поентата тука не е толку недостатокот на полнење, туку запирањето на пумпата. Ако престане да работи, моторот веднаш ќе се прегрее. И ова е веќе полн со изгорување на заптивката на главата на цилиндерот со сите последователни последици. Значи во случај на изгореници од сонце предупредувачко светлоили други симптоми на неисправност на алтернаторот, првото нешто што треба да направите е да проверите дали погонскиот ремен е недопрен. За да го направите ова, треба да го запрете моторот, да ја отворите хаубата и да извршите визуелна проверка на погонот на сетот на генераторот.

Олабавување на ременот

Погонскиот ремен мора да има одредена напнатост. Кога напнатоста е ослабена, таа ќе се лизне на макарата на коленестото вратило, не обезбедувајќи го бројот на вртежи на роторот на генераторот што е неопходен за да се генерира струја со потребните параметри. Знак за лабав појас е карактеристичното свирче, кое најчесто се јавува кога се зголемува влажноста на воздухот. Кога ременот ќе се лизне, предупредувачкото светло обично не се пали, но во некои случаи може да се вклучи некое време или да трепне.

Отворено коло и оксидација на терминалот

Батеријата нема да се полни дури и ако е оштетен интегритетот на жиците во колото за поврзување на генераторот. Колото за полнење на батеријата е прилично едноставно: само една жица го поврзува позитивниот приклучок на батеријата со приклучокот „30“ од комплетот на генераторот. Преку ова се напојува напонот. Негативот на батеријата е поврзан со земјата, на која се поврзани и куќиштето на генераторот и соодветните терминали за намотување. Треба само да проверите дали има контакт помеѓу наведените точки во колото.

Оксидацијата на терминалите на батеријата, како и нивното несигурно поврзување со врвовите на жиците, исто така може значително да влијае на тековното напојување. Можете визуелно да ја проверите состојбата на терминалите, но не можете да одредите како струјата тече со око. Подобро е уште еднаш да се исчистат и повторно да се затегнат сите жичани врски на батеријата и генераторот.

Дефект на исправувачкиот модул

Ако исправувачот се расипе, нема да тече струја од генераторот до батеријата. Самиот блок е табла со шест силиконски диоди (3 позитивни и 3 негативни). Ако барем еден од нив изгори, исправувачот ќе треба да се замени, бидејќи не може да се поправи.

Неуспех на регулаторот

Неисправноста на стабилизаторот се карактеризира со промена на карактеристиките на струјата што се доставува до батеријата. Со други зборови, напонот на полнење се испорачува на батеријата, но тој е повисок или помал од потребното. Регулаторот исто така не може да се поправи и мора да се замени ако не успее.

Неисправност на фазните намотки

Ако дојде до прекин на намотките, генераторот престанува да ги извршува своите задачи. Кога ќе се појави краток спој при превртување, инсталацијата може да се однесува поинаку. Вообичаено, знак за таков дефект е карактеристичен мирис на горење и брмчење за време на работата. Овие две грешки може да се дијагностицираат само откако ќе се извади уредот од автомобилот. Поправка на генератор во случај на прекин или краток спој вклучува замена на изгорената намотка или склопот на статорот.

Дијагностика и поправка

Ако се сомневате дека батеријата не се полни, треба да извршите серија дијагностички и поправка работапо овој редослед:

1. Запрете го автомобилот, исклучете го моторот.
2. Подигнете ја хаубата и проверете го интегритетот погонски ремен. Ако е недопрена, проверете ја неговата затегнатост со притискање со шрафцигер или друга алатка на гранката на ременот во средината помеѓу макарите на генераторот и коленестото вратило. Девијацијата на ова место треба да биде 12-17 mm.
3. Ако отклонот е поголем од наведената вредност, затегнете го ременот. За да го направите ова, користете клуч од 17 mm (за единици тип 9412.3701, клуч од 13 mm) за да ја одвртите навртката што го прицврстува генераторот на затегнувачкиот држач. Користете шрафцигер (шипка) за да го поместите генераторот подалеку од блокот на цилиндрите. Затегнете ја навртката и повторно измерете го затегнатоста на ременот.
4. Поврзете една сонда на тестерот за автомобил. поставете го режимот за мерење на континуитет или отпор, на позитивниот приклучок на батеријата, а вториот на контакт „30“ на генераторот. Ако уредот не сигнализира, заменете ја жицата. Следно, проверете ја заземјувањето со поврзување на сонди за тестирање со негативниот приклучок на батеријата и куќиштето на генераторот. Ако нема контакт, проверете ги сите негативни врски на батеријата со телото и моторот. Исчистете ги и подмачкувајте ги допирните површини (жица завртки, завртки, подлошки, навртки) антикорозивно средство(WD-40 или слично). Исто така, вреди да се провери состојбата на терминалите на батеријата и веродостојноста на нивното поврзување со жиците. Во секој случај, подобро е да ги отстраните жиците, да ги исчистите нивните врвови и терминалите на батеријата со фин шкурка и да ги третирате со WD-40.
5. Користејќи мултиметар (волтметар), измерете го напонот на терминалите на батеријата. Уредот треба да покаже 11,7–12,6 V. Потоа вклучете го моторот и повторете ги мерењата. Кога генераторот работи, напонот на терминалите треба да биде 13,9-14,5 V.

Ако напонот е помал, причината мора да се бара во намотките на исправувачот, стабилизаторот или генераторот. Во секој случај, понатамошната дијагностика бара демонтирање на генераторот.

Видео: затегнување на ременот на алтернаторот

Демонтирање на генераторот

За отстранување генераторски сет, неопходно:

1. Отворете го аспираторот, исклучете ги жиците од батеријата.
2. Со помош на клуч од 17 mm (за единици од типот 9412.3701 клуч од 13 mm), целосно одвртете ја навртката што го прицврстува уредот на држачот за прилагодување.
3. Поместете го генераторот кон блокот на цилиндрите.
4. Отстранете го погонскиот ремен.
5. Исклучете го приклучниот блок од уредот.
6. Отстранете го заштитното капаче од приклучокот „30“ и употребете клуч од 10 mm за да ја одвртите навртката што ги прицврстува жичаните приклучоци. Исклучете ги жиците и однесете ги на страна.
7. Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ја навртката што го прицврстува куќиштето на единицата на држачот на блокот на цилиндерот. Отстранете ја завртката од држачот.
8. Отстранете го генераторот со спуштање под автомобилот.

Видео: отстранување на генераторот

Проверка на исправувачкиот модул, стабилизаторот и намотките

За да го дијагностицирате исправувачот, регулаторот и намотките, ќе ви треба мултиметар и две парчиња жица со стеги. За да проверите, треба да ја извршите следната работа:

1. Префрлете го мултиметарот во режим на мерење отпор.
2. Поврзете ја позитивната сонда на уредот со приклучокот „30“ на уредот, а негативната сондата со нејзината „земја“. Отпорот помеѓу овие точки може да варира, но ако е блиску до нула, намотките може да се скратат до земјата или да се скрши една од исправувачките диоди.
3. Проверете ги позитивните диоди на исправувачот за дефект. За да го направите ова, поврзете ја позитивната сонда со приклучокот „30“, а негативната со која било од завртките што го прицврстуваат исправувачот. Ако вредноста на отпорот се стреми кон нула, евидентен е дефект.
4. Проверете ги негативните диоди. За да го направите ова, позитивната сонда на уредот мора да биде поврзана со една од завртките за фиксирање на исправувачот, а негативната сонда на телото на уредот. И овде отпорот не треба да биде блиску до нула.
5. Проверете дали намотката на роторот е краток спој со куќиштето. Прицврстете ги сондите за тестирање на лизгачкиот прстен на роторот и куќиштето на генераторот. Ако струјата помине меѓу нив, арматурата треба да се замени.
6. Отстранете го регулаторот на напон со одвртување две завртки со шрафцигер Филипс.
7. Отстранете го уредот во комплет со склопот на четката од куќиштето на генераторот.
8. Проценете ја состојбата на четките и нивната подвижност. Тие мора да бидат недопрени, да се движат слободно во држачите за четки и да излегуваат од нив најмалку 5 mm.
9. Поврзете ја жицата од позитивниот приклучок на батеријата со приклучокот „B“ на регулаторот и поврзете ја жицата од негативниот приклучок на батеријата со приклучокот „А“. Префрлете го мултиметарот во режим на волтметар и измерете го напонот на четките на регулаторот. Ако нема напон, регулаторот е неисправен и мора да се замени.

Поправка на генератор

Ако се откријат проблеми со исправувачкиот модул или намотките, неисправниот дел мора да се замени. За да го направите ова ќе ви требаат:

1. Користете шрафцигер за да го прицврстите работното коло на генераторот со потпирање на едно од сечилата на него.
2. Со помош на штекер или клуч за штекер од 19 mm, одвртете ја навртката за прицврстување на макара.
3. Отстранете ги елементите на макара од вратилото на уредот.
4. Со помош на шрафцигер Филипс, одвртете ги четирите завртки што ги прицврстуваат предните и задните капаци. Отстранете ги игличките за поврзување.
5. Потпирајќи го предниот капак на единицата на дрвен или пластичен блок, лесно удри го вратилото со гумен чекан или чекан за да го отфрли капакот од статорот.
6. Отстранете го предниот капак и черупката што се наоѓа под него.
7. Поставете го задниот капак на генераторот во порок (можете да користите две шипки) и внимателно исфрлете го роторот од него.
8. Со помош на штекер од 8 mm, одвртете ги трите навртки што го прицврстуваат модулот за исправувач и терминалите за намотување. Отстранете ги завртките и намотките од куќиштето.
9. Со помош на штекер од 10 mm, одвртете ја излезната навртка на генераторот „30“ и извадете ја мијалникот. Отстранете го модулот за исправувач.
10. Заменете ги неисправните делови со нови. Повторно составете го генераторот во обратен редослед.

Видео: поправка на генератор VAZ 2107

Уште неколку зборови за регулаторот на напон

Конечно, треба да се додаде дека во автомобилите како што е ВАЗ 2107, потребно е барем еднаш месечно да се проверува напонот што се снабдува од генераторот до батеријата со волтметар. Разговаравме како да го направите ова погоре. Поентата е во тоа автомобилски уред, покажувајќи го нивото на полнење на батеријата, многу често лаже, покажувајќи ни норма, додека напонот на терминалите на батеријата за време на работата на моторот е помал или поголем од него. И тука опасноста не е толку недостигот на полнење колку т.н. Се јавува кога регулаторот на напон не функционира и се карактеризира со напојување на напон на батеријата, чија вредност е поголема од пропишаната.

Јас лично морав да се справам сличен проблем. Сè започна со фактот дека споредбено нова батеријапрестана да држи полнење. Кога го користевте автомобилот секој ден, тој стартуваше без проблеми. Но, штом автомобилот седеше една недела, стартерот со тропотот јасно стави до знаење дека нема да работи без жиците за „осветлување“. Посетата на авто-електричар покажа дека најоддалечената „банка“ на батеријата е отечена. Тоа значи дека електродите во него се со краток спој. Зошто наеднаш се затворија ако се беше во ред? По палењето на моторот, електричарот го измери напонот на терминалите на батеријата. Волтметарот покажа 17,2 V, што е неприфатливо за овој модел на батерија. Во исто време, уредот на панелот верно ја даде „нормата“. Проверката на регулаторот на напон ја потврди дијагнозата на автоелектричарот. Тоа беше погрешно. Заменувањето на уредот траеше не повеќе од половина час. И поправките, се чини, не чинат многу. Батеријата, се разбира, мораше да се замени, бидејќи со почетокот на студеното време почна да се празне уште побрзо.

Околу шест месеци подоцна, случајно забележав дека фаровите на автомобилот почнаа да светат значително посилно. Потоа изгоре еден од фаровите. Една недела подоцна изгоре уште еден. Без да чекам батеријата повторно да отече, решив сам да направам дијагностика и поправки. Вооружен со мултиметар, отидов во гаражата. Резултатите од мерењето повторно покажаа дека регулаторот на напонот е неисправен. Овој пат генераторот произведе 15,6 V. Повеќе не отидов кај електричар. Сам го отстранив генераторот, го заменив регулаторот и инсталирав сè на место. Мерењето на контролниот напон покажа 14,2 V. По тој инцидент, редовно го мерам напонот двапати неделно. Помина повеќе од една година и се се врати во нормала.

За жал, ВАЗ 2107 не може да се повика сигурен автомобил. Но, сепак има една предност - едноставност на дизајнот. Затоа, воопшто не е неопходно да се контактирате со специјалисти ако се појават помали дефекти.

Добар ден, драг читател. Во оваа статија, ќе ви кажам што е можно поедноставно за принципот на работа на генераторот ВАЗ 2109 - 2114 и за причините зошто генераторот не се полни. На на обичниот човек, кој не студирал електротехника, сè беше јасно, нема да навлегувам длабоко во физиката на она што се случува и да користам научни термини, но ќе објаснам сè, како што велат, „на прсти“. Па да почнеме!

Принципот на работа на генераторот ВАЗ 2109 - 2114.

За да разберете зошто на ВАЗ 2109 - 2114 генераторот дава малку полнење или воопшто не се полни, треба да разберете како функционира и да го знаете принципот на неговото функционирање.

Генераторот се состои од пет главни делови прикажани на сликата подолу: арматура - 5, статор - 6, реле-регулатор поврзан со четки - 10, диоден мост- 9, тело - 3,7.

Принципот на работа е како што следува:

1. од батерија до диоден мост (9) има позитивна жица и диоден мост (9) поврзан со земјата преку куќиштето (3,7) генератор
2. напон преку диоден мост (9) служи до статорот (6) генератор и во статорот се појавува магнетно поле
3. кога автомобилот ќе стартува, моторот, користејќи погон на ремен, го врти роторот (5) генератор
4. во роторот (5) , ротирајќи во магнетното поле на генераторот (6) се појавува струја
5. струјата се отстранува од роторот со четки (10) а преку реле - регулатор (10) се испорачува на батеријата на автомобилот.

Неуспехот да се почитува некоја од точките доведува до дефект на генераторот ВАЗ 2109 - 2114.

Причини зошто генераторот ВАЗ 2109 - 2114 не се полни.

За да ја пронајдете причината зошто генераторот VAZ 2109 2114 не работи или не се полни добро, треба да ја проверите услужливоста на секоја од точките погоре што ја опишуваат работата на генераторот.

Точка еден: диодниот мост не прима позитивен напон од батеријата.

Причината за дефектот во овој случај може да биде самата жица или нејзиното поврзување со диодниот мост или батеријата. Обидете се да ги исчистите терминалите за поврзување и ако тоа не помогне, тестирајте ја жицата.

Не се зема предвид слабиот контакт со негативната жица, бидејќи во овој случај моторот воопшто не би се запалил.

Втора точка: диоден мост и статор на генераторот.

По проверка на диодниот мост, ако работи правилно, ѕвонеме на намотката на статорот. За да го направите ова, изберете го режимот на континуитет на мултиметарот и нанесете ги сондите на првиот и вториот контакт на статорот, а потоа на првиот и третиот.

Точка три: ВАЗ 2109 - 2114 алтернаторски појас.

На карбураторската верзија на ВАЗ имаше тенок V-појас, и натаму модели за инјектирањеИма широк појас со вени, но принципот на работа не се менува. Полнењето може да не продолжи добро поради лизгање на ременот. Оваа неисправност се манифестира со силен свиреж на појасот. Ременот може да почне да свирка и кога ќе ги вклучите потрошувачите на енергија како што се фаровите, загреаното стакло, вентилаторот на шпоретот итн. Ако го слушнете свирежот на ременот, обидете се да го замените на наскоробидејќи Ова е една од причините зошто генераторот VAZ 2109 -2114 не се полни добро.

Точка четири: арматура на генератор VAZ 2109 -2114.

Не треба да има прекини во арматурата, како и во статорот. Тестирајте го со поставување на мултиметарските сонди на патеките на четките.

Ако сидрото не ѕвони, треба да се замени.

Точка пет: четки со реле-контролер.

Четките на генераторот VAZ 2109 -2114 се трошат со текот на времето на патеките на арматурата. Ако нивната должина е помала од 5 милиметри, тогаш тие не можат цврсто да го притиснат сидрото, а со тоа да не ја полнат батеријата на вазна.

Но, се случува реле-регулаторот да не успее пред да се истрошат четките. За да го проверите ќе ви требаат:

• Сијалица од 12 волти
• автомобилска батерија
• две батерии од 1,5 волти
• неколку жици

Ние ги поврзуваме сијалицата и батеријата со регулаторот на релето како што е прикажано на сликата подолу. Во овој случај, светилката треба да биде вклучена.

Сега додаваме две батерии во колото, како на сликата подолу. Светлото сега не треба да свети.

Ако свети светлото во двата случаи - релето - регулаторот треба да се смени.

Сега ги знаете сите главни причини за дефект на генераторот ВАЗ 2109 - 2114 Ако имате прашања, оставете ги во коментарите.

Поздрав до сите возачи! за жал, модерен автомобилработата не е без проблеми и периодично предизвикува изненадувања. Еден од нив е тоа полнење во текдо батеријата. Понекогаш овој проблем може лесно да се реши, но понекогаш е потребна помош од специјалисти. Но, пред да ги третирате последиците, треба да ја пронајдете причината. Па ајде да ги погледнеме.

Причини зошто батеријата престанува да се полни

Постојат неколку причини зошто батеријата не се полни:

• истегнување или кршење на појасот на генераторот;
• оксидација на терминалите на батеријата;
• оксидација или кршење на жиците на генераторот;
• проблеми со генераторот.

Ајде внимателно да погледнеме како да се дијагностицираат и, ако е можно, да се елиминираат овие причини. Иако, понекогаш проблемот може да биде во самата батерија. Затоа, кога светилката за полнење на контролната табла е вклучена, а визуелната проверка не помогна да се открие дефектот, можете да го користите методот на отстранување.

За да го направите ова, ќе треба да пронајдете работна батерија и да ја замените со вашата. Во овој случај, големината на батериите не е важна. Ако полнењето продолжи, тогаш проблемот е во батеријата, ако не, најверојатно има проблем со генераторот.

Батеријата може да престане да се полни поради различни причини. Но, најчесто ова е сулфација на плочите, кои се јавува после длабоки испуштања , или од старост. Патем, во напредни случаи, може да биде потребна замена на електролит. Општо земено, за борба против сулфација постојат неколку методи засновани на циклично полнење и празнење на батеријата со помош на полнач.

Често причината за недостатокот на полнење е оксидација на терминалите. Ова е многу лесно да се одреди. Треба да ја отворите хаубата и да ги погледнете тековните излезни контакти. Ако се покриени со силна кашеста обвивка, тоа значи дека терминалите се оксидирале.

Ова обично се случува кога се појавуваат пукнатини на кутијата на батеријата во областа на позитивните и негативните терминали. Електролитните пареи излегуваат од нив, доаѓаат во контакт со олово и оксидираат, формирајќи непријатна обвивка.

Проблемот се решава во неколку фази:

• терминалите се темелно исчистени;
• се утврдува и елиминира причината за оксидација;
• Терминалите се облечени и на нив се нанесува специјално соединение против оксидација.

Најчесто, проблеми со оксидација се јавуваат во евтини батерии, како и во случаи кога батеријата често се отстранува од возилото. Едноставно кога ги отстранувате терминалите од приклучоците на батеријата, тие може да се олабават.

Кога ќе се појави оксид, треба да се земе предвид уште една точка - Нивото на електролити во банките можеби падналопод нивото. Затоа, треба да го проверите и, доколку е потребно, да го подигнете. Во исто време, запомнете дека треба да додадете дестилирана вода во батеријата.

Доколку со проблем со појасот– генераторот нема да се полни. Затоа, кога визуелна инспекција, препорачливо е внимателно да се испита. Појасот и да е недопрен, не значи дека е во ред.

Типични проблеми:

• прекин на ременот;
• олабавување на напнатоста;
• микропукнатини;
• загадувањето.

Ако појасот се скрши, сè е јасно - треба да се смени. Но, како што е наведено погоре, тој едноставно можеше да се истегне. Затоа ја проверуваме неговата напнатост, а во исто време и чистотата. Ако е влажно или покриено со масло, кога макарите се ротираат, ременот може да се лизне. Како резултат на тоа, светлото на контролната табла е вклучено, а генераторот не работи.

Проблеми во вграденото коло

На патот, треба да го проверите интегритетот на сите жици. Понекогаш проблемите може да лежат токму во синџирот на летот. Почнуваме од генераторот:

• сите врски мора да бидат добро затегнати;
• Не треба да има оксид и особено саѓи.

Треба веднаш да ги отстраните четките од генераторот. Нивниот развој е уште еден заеднички проблем. Не е дозволено:

• различен излез, т.е. кога едното е подолго од другото;
• Големината на четката е помала од 5-7 мм.

Покрај тоа, треба да ја проверите тежината на телото. Лошиот контакт на ова место е уште една причина зошто светилката за полнење на батеријата може да светне.

Неисправност на генераторот

Генераторот на автомобили може да приреди изненадувања од време на време. За жал, абењето на четките не е единствената причина зошто светлото за проверка на полнењето може да биде вклучено.

Можни дефекти:

• оштетување на релето на регулаторот;
• проблеми со диодниот мост;
• скршена намотка на статорот.

Утврдувањето дека нешто не е во ред со генераторот е прилично едноставно. За ова ќе ви треба мултиметар. Во овој случај, можете веднаш да одредите колку е наполнета батеријата. Ако отчитувањата на исклучен мотор се 12,6-12,7 V, тоа укажува на целосно полнење. 12.2-12.4 - полнење околу 50%. Помалку од 11,7 - батеријата е целосно испразнета.

Методи за проверка на генераторот:

• кога ќе се запали моторот, напонот на контактите на батеријата треба да биде околу 14,7 V. Ако е многу различно, има проблем со генераторот;
• Ако го извадите терминалот од батеријата додека работи моторот, тој треба да продолжи да работи. Во спротивно, има дефект со генераторот;
• Кога автомобилот работи, јасно се забележува недостаток на енергија.

За прецизно дијагностицирање и лекување на дефекти на генераторот, треба да имате барем минимално познавање од електротехниката. Ако ги нема, има смисла да побарате совет од специјалист - дефинитивно ќе заштедите време.

Значи, проблемот со недостаток на полнење може да биде или најбанален, кој лесно може да се поправи со свои раце, или посериозен. За да ги отстраните дефектите што произлегуваат од неправилно работење, треба да следите две правила.

Прво, периодично полнете ја батеријата и второ, следете ја нејзината надворешна состојба. И не заборавајте да носите со себе резервен ремен за алтернатор и четки.

Тоа е сè, се надевам дека статијата беше корисна.

Во автомобилот има два извора на енергија. Батерија и генератор. Покрај тоа, генераторот е главниот, бидејќи може да ја полни батеријата додека возите. Во најекстремните, очајни случаи, енергијата на батеријата може да се искористи. Според различни проценки, во најоптимистички случај, можете да возите околу 100 километри на рамен пат со батерија. Во овој случај, фаровите не треба да се вклучуваат, грејачот не треба да се исклучува и, по можност, температурата на околината да биде ниска и брзината да биде константна за да не се вклучи вентилаторот на радијаторот. И батеријата ќе се наполни целосно. Само во овој случај целата енергија ќе оди во „искрата“.

Ако моторот ВАЗ 2107 (инјектор) работи и нема полнење на батеријата, може да има многу причини.

Да почнеме со генераторот. На ВАЗ 2107 (карбуратор), има генератор AC(модел 372.3701), во дизајнот е вграден AC исправувач. Ова е синхрон трифазен мотор.

Причините зошто батеријата не се полни може да се вообичаени, без разлика дали имате карбуратор или инјектор. Ајде да ги разгледаме причините кога генераторот е виновен, односно нема напон на неговите терминали. Ова може да се случи бидејќи исправувачките мостови (диода), намотувањето и многу други причини се изгорени.

ВАЗ 2107 (инјектор) е опремен со генератор со бројка осум 5142.3771. Неговата разлика од конвенционалниот генератор на ВАЗ 2107 е во тоа што произведува поголема струја, не 55 А, туку околу 80-90 А на час, бидејќи инјекторот бара повеќе електрична енергија, тој е помодерен и има поголема густина на моќност. На сликата е прикажан генератор кој произведува исправена струја од 80 А на напон од 14 V.

Внимание! Пред да тврдите дека полнењето исчезнало конкретно во генераторот VAZ 2107, проверете:

• Ако има влезен напон кај генераторот, тоа сè уште не докажува дека генераторот е оштетен и дека нема излезна струја. На крајот на краиштата, диодите ја снабдуваат струјата на возбудната намотка на генераторот. Во овој случај, светилката за полнење на батеријата ќе светне на контролната табла.
• Исто така, вреди да се измери напонот во мрежата со тестер. Ако е под 12 V, тогаш најверојатно некаде има краток спој и во овој случај жиците може интензивно да се загреат.
• Треба да го проверите појасот на генераторот, или подобро кажано, неговата напнатост. Ако е лабаво затегнат, тогаш наместо да го придвижува роторот на генераторот, појасот се лизга по самиот него, бидејќи нема контакт.
• Релето за полнење на генераторот не успеа. Треба да разговараме за ова посебно.

Релето за полнење на ВАЗ 2107 (инјектор) се наоѓа во истото куќиште со механизмот на четката, а неговата задача е да го стабилизира излезниот напон. Пред неколку години имаше релеи кои беа втиснати печатено коло, а се наоѓаа под таблата со инструменти и не се одвојуваа. На сликата, релето е означено со стрелка. Во секојдневниот живот, поради неговата карактеристична форма, се нарекува „таблета“.

Сега, со развојот на микроелектрониката, печатеното коло успешно се заменува со полупроводничка реле. Големините станаа помали и нема проблеми со инсталацијата.

Како да проверите дали релето за полнење работи?

За да го направите ова:

• отворете ја хаубата;
• стартувајте го моторот;
• Со помош на волтметар, го мериме напонот на терминалите на батеријата, што, се разбира, е излезот од генераторот. Ако напонот е повисок од 14,8 V или помал од 13,2 V, флуктуира надвор од овие граници - релето за полнење е погрешно.

Кои причини може да предизвикаат откажување на релето за полнење?

Само две, не сметајќи ги сериозните оштетувања на куќиштето на генераторот:

• „планирано“ носење на четки, кои се графитни електроди. Во овој случај, контактот постепено се прекинува и целосно исчезнува. Како резултат на тоа, не се испорачува струја на возбудната намотка на генераторот и не работи;
• Во самото електрично коло настана краток спој, додека има излезна струја на генераторот и батеријата, но таа е поголема од 14,8 V.

Релето за полнење се наоѓа на генераторот, на неговиот заден капак и, без разлика каква форма и боја е „таблетот“, од телото на генераторот кон него излегува жолта жица. Релето е поставено така што може да се замени без да се отстрани генераторот. Но, за погодност, сликите покажуваат работа на отстранет генератор.

Како да го замените релето за полнење?

Ако по преземањето на овие мерки нема ефект, треба да ја побарате причината во генераторот, за ова ќе разговараме следниот пат. Во исто време, запомнете дека ако отстранувате генератор, тогаш или имате пристојно знаење од електротехниката, или имате на кого да му го дадете. Не постои трета опција, особено ако имате инјектор.

Како заклучок, дозволете ми да ви кажам за неколку други причини за недостаток на полнење или имитација, а исто така да дадам совет:

1. Ако имате инјектор VAZ 2107, тогаш строго не се препорачува да го ресетирате терминалот на батеријата за разни „проверки“ додека работи моторот, а особено да не дозволувате странци во близина на хаубата за оваа намена. Ова е многу штетно за електронските „мозоци“.
2. Препорачливо е оние кои сакаат да „палат“ да можат да кажат цврсто „не“ ако имате инјектор ВАЗ 2107.
3. Вклучено контролна таблаКонекторите не се залемени на плочата, туку заковани. Затоа некои автомобили засега се на студ ладен ентериер, нема контакт со светилката за полнење. Се пали, симулирајќи недостаток на струја од генераторот. Откако ќе се загрее внатрешноста, контактот се враќа и светилката се гаси.
4. Следната причина за оние кои сакаат да одат на миење автомобили на студ. Кога водата ќе влезе во склопот на релето и четката и ќе замрзне таму, нема полнење. Решението е да го загреете со кој било моќен фен.

Порано или подоцна, генераторот ВАЗ-2114 ќе престане да го обезбедува потребното полнење, што ќе создаде многу проблеми и проблеми. Само во еден момент автомобилот може да не запали затоа што овој уред не е правилно наполнет. Оваа статија ви кажува како да пронајдете и поправите проблем во форма на целосно наполнетагенератор

Видео за причините поради кои батеријата не се полни

Видеото ќе ви каже како да расклопите и поправите генератор на автомобил, а исто така ќе ви каже и за некои суптилностите и нијансите.

Генераторски уред

Пред да се идентификуваат дефектите на генераторот, неопходно е да се има одредено разбирање за неговиот дизајн и структура. Значи, да погледнеме од кои главни делови се состои.

На моделите на семејството ВАЗ 2113-2114-2115, инсталиран е генератор со ознака 37.3701.

Уред за генератор на ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – страничен капак лизгачки прстени; 2 – исправувачки блок; 3 – исправувачки блок вентил; 4 – завртка за прицврстување на исправувачката единица; 5 – контакт прстен; 6 – заден топчест лежиште; 7 – кондензатор; 8 – вратило на роторот; 9 – излез „30“ на генераторот; 10 – излез „61“ на генераторот; 11 – регулатор на напон; 12 – терминал „Б“ на регулаторот на напонот; 13 – четка; 14 – обетка што го прицврстува генераторот на шипката за затегнување; 15 – макара со вентилатор; 16 – роторско полско парче; 17 – чаура за растојание; 18 – преден топчест лежиште; 19 – погонски страничен капак; 20 – намотување на роторот; 21 – статор; 22 – намотување на статорот; 23 – парче роторна пол; 24 – тампон ракав; 25 – черупка; 26 – ракав за стегање

Сега, да го погледнеме дизајнот на генераторот во расклопена состојба.

Дијаграм за расклопување на генератор

Делови за генератор 37.3701: 1 – кондензатор; 2 – регулатор на напон склопен со држач за четка; 3 – терминален блок за дополнителни диоди; 4 – изолациски чаури; 5 – исправувачки блок; 6 – контактна завртка; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – чаура за растојание; 10 – мијалник за монтирање на внатрешен лежиште; 11 – погонски страничен капак; 12 – макара; 13 – мијалник за монтирање на надворешно лежиште; 14 - штипна завртка; 15 – топчест лежиште на предниот ротор; 16 – черупка; 17 – покритие од страната на лизгачките прстени; 18 – тампон ракав; 19 – ракав за стегање.

Зошто генераторот не се полни (главни причини)

Ако генераторот престанал да обезбедува соодветно полнење на батеријата, како и во вградената мрежа, кога моторите работат, има само две причини за ова. Ајде да погледнеме кои точно.

Преоптоварување на уредот

Дополнителна опрема црпи енергија. Вака изгледа преоптоварувањето на генераторот

Овој ефект често се предизвикува со поврзување на дополнително осветлување и други уреди со високи барања за енергија. Во овој случај, фабричкиот генератор не може да се справи со својата задача и почнува да ја губи ефикасноста и на крајот може да пропадне.

Несовпаѓање на батеријата и алтернаторот

Несовпаѓање на батеријата и алтернаторот

При инсталирање дополнителна опрема, многу ентузијасти на автомобили прават непоправлива грешка и инсталираат на нивните „ железен коњ» Батерија повеќе моќ, без зголемување на моќноста на генераторот. Неуспехот на карактеристиките на моќноста помеѓу јазлите доведува до фактот дека генераторот не може да обезбеди правилно полнење на батеријата, што последователно ги намалува перформансите на првата.

смена на проблеми

За да го пронајдете проблемот ќе мора да навлезете во електричниот дел од автомобилот. Тука нема ништо комплицирано, но ќе мора да се потрудите и да научите нешто карактеристики на дизајнотавто електричари. Ајде да размислиме кои причини можат да послужат лошо полнењеи на што треба да обрнете посебно внимание:

• Слаби контактни врски.
• Се скрши дел од ликвидацијата.
• Краток спој на роторот.
• Механички дефекти.
• Краток спој на статорот.

Што да направите ако нема потребен напон (методи на решение за ВАЗ-2114)

Во основа, методите за решавање на проблемот се банални - .Но, поради висока ценаделови, повеќето возачи се обидуваат да ја поправат единицата. Значи, да размислиме можни опциирешавање на проблемот со нецелосно полнење или недостаток на полнење на страната на генераторот.

Слаби контактни врски

Оштетување контакт групадоведува до проблеми со полнењето

Ако контактите се лабави, тоа може да се должи на контаминација или корозија. За да ги отстраните проблемите, треба да ги исчистите со остар предмет или специјално решение. Погоден за подмачкување и заштита на надворешни контакти бакарна паста . Внатрешната контактна врска е доста тешко да се заштити, па тие едноставно се чистат и се поставуваат во седиштето.

Паузи во дел од ликвидацијата

Мерење за откривање проблеми со ликвидацијата

Прекините на ликвидацијата обично се третираат со замена на ликвидацијата. Како што покажува практиката, не е исплатливо да се премотува овој уред, па возачите бараат алтернатива, која е поддржан дел.

Краток спој на роторот

Дијагностички операции на роторот

Краткиот спој во вградената мрежа што завршува на роторот може да се третира со замена на неисправниот дел, но повеќето возачи сепак се согласуваат дека генераторот ќе треба да се замени.

Механички дефекти

Деформацијата на вратилото на генераторот е еден од механичките дефекти

Механичкиот дефект обично не може да се поправи и оштетениот дел се заменува со нов. Ова се смета за најмногу најдобра опцијарешавање на прашањето. Во однос на цената, може да изгледа малку скапо, но поевтино отколку да го замените целиот генератор.

Краток спој на статорот

Дијагностички операции за перформансите на роторот

Краткиот спој на статорот може да се третира и со замена на делот или со инсталирање на нов генератор на автомобилот. Ова е неопходно за да не се повтори ефектот и да не мора повторно да се менува статорот. При изборот нов резервен делВи препорачуваме да го прочитате материјалот: „“.

Видео за смена на проблеми во ситуација кога генераторот не се полни

Заклучоци

Пронаоѓањето и елиминирањето на причините зошто генераторот на VAZ-2114 престана да се полни не е толку лесно како што изгледа на прв поглед, но сепак е можно да го направите тоа сами. Не секој возач може сам да ги реши проблемите, па затоа се препорачува да контактирате со сервис за автомобили што може да ги реши проблемите.