Страница 2

Спонтаното сопирање додека работи моторот може да биде предизвикано од неисправност на вакуумскиот засилувач, како и од затнати или блокирани дупки за компензација во главниот цилиндар на сопирачката.

Неисправниот вакуумски засилувач мора да се замени или поправи.

За да одредите дали дупките за компензација на главниот цилиндар на сопирачките на автомобилите се затнати или блокирани, извадете го резервоарот на главниот цилиндар и користете мека жица со тап крај за да ги почувствувате рабовите на манжетните низ дупките за компензација. Ако врвот на жицата, без да наиде на еластичен отпор, помине на длабочина од повеќе од 2 mm, тогаш дупката не е блокирана од работ на манжетната. Ако жицата вметната во дупката за компензација наиде на еластичен отпор, исклучете го главниот цилиндер од засилувачот. Ако дупката за компензација се ослободи после ова, тоа покажува дека засилувачот не е правилно прилагоден. Ако дупките за компензација останат блокирани од рабовите на манжетните по исклучувањето на засилувачот, извадете го и расклопете го главниот цилиндер. Причините за опишаниот дефект може да бидат отекување на манжетните на главниот цилиндар, контаминација на огледалото на главниот цилиндар или кршење на повратната пружина.

Цревата за сопирачките не треба да имаат пукнатини на надворешната обвивка или знаци на триење видливи со голо око, тие не треба да доаѓаат во контакт со минерални масла и лубриканти што ја раствораат гумата (со цврсто притискање на педалот на сопирачката, проверуваме дали има оток се појавува на цревата, што укажува на нивната несоодветност).

Не е дозволено истекување на течност од приклучоците на главниот цилиндар до резервоарот и од фитинзите. Доколку е потребно, ги заменуваме чаурите на резервоарот и ги затегнуваме фитинзите без да ги подложиме цевководите на деформација.

Сите дефекти откриени при проверката мора да се отстранат со замена на оштетените делови со нови.

Проверка на функционалноста на вакуумскиот засилувач

1. Притиснете ја педалата на сопирачката 5–6 пати додека моторот не работи за да создадете еднаков притисок во шуплините A и E, блиску до атмосферскиот притисок. Во исто време, со силата што се применува на педалата, одредуваме дали телото на вентилот 22 е заглавено (слика 4).

2. Запрете ја педалата на сопирачката на средината на неговото патување и вклучете го моторот. Ако вакуумскиот засилувач работи правилно, педалата на сопирачката треба да „се движи напред“ откако ќе го запали моторот.

3. Ако педалата „не оди напред“, проверете го прицврстувањето на врвот 29 (слика 4), состојбата и прицврстувањето на прирабницата 1 (слика 4), цревото до врвот и наместувањето на влезната цевка на моторот , бидејќи олабавувањето на прицврстувачите или нивното оштетување нагло го намалува вакуумот во шуплината А и ефикасноста на засилувачот.

4. Во случај на спонтано сопирање на автомобилот, додека работи моторот, проверете го засилувачот за вакуум за протекување, прво со отпуштена педалата на сопирачката, а потоа притиснато. „Цицањето“ на заштитното капаче 12 (слика 4) до стеблото на телото на вентилот и шушкањето на вшмукуваниот воздух укажуваат на недоволно затегнатост на засилувачот.

5. Дури и ако нема „вшмукување“ на заштитното капаче, ја проверуваме состојбата на заптивката 18 (сл. 4), за која внимателно ја отстрануваме и потоа ја поместуваме заштитната капа 12 (сл. 4) од прирабницата на дупката на капакот 4 (сл. бр. 4).

6. Кога работи моторот, замавнете го испакнатото стебло на телото на вентилот во попречна насока со сила од 29,4–39,2 N (3–4 kgf); во овој случај, не треба да има карактеристично подсвиркване на воздухот што минува во засилувачот преку заптивката 18 (сл. 4) на капакот.

7. Ако вакуумскиот засилувач не е запечатен, исклучете го туркачот 14 (слика бр. 4) од педалот на сопирачката, извадете го заштитното капаче 12 (слика бр. 4) и ставете 5 g лубрикант CIATIM-221 помеѓу заптивката и прирабницата на капакот и телото на вентилот, потоа проверете ја состојбата на филтерот за воздух 15 (сл. бр. 4), доколку е потребно, заменете го и заменете го заштитното капаче.

8. Доколку на овој начин не е можно да се елиминираат протекувањето на воздухот, тогаш потребно е да се замени вакуумскиот засилувач.

Прилагодување на погонот на сопирачката

Слободното играње на педалата на сопирачката кога моторот не работи треба да биде 3–5 mm. Оваа вредност се добива со прилагодување на положбата на прекинувачот за сопирачките светла 6.

Ориз. 6. Педалата на сопирачката:

1 – вакуум засилувач; 2 – туркач; 3 – педалата на сопирачката; 4 – тампон на прекинувачот за светлата на сопирачките; 5 – прекинувач навртка; 6 – прекинувач за сопирачките светла; 7 – пружина за ослободување на педалата; 8 – главен цилиндар

Статии за транспорт:

Безбедност и здравје при работа
Вбризгување на автомобил со вбризгување гориво 1. Општи безбедносни барања: 1.1. Вршете ја само работата што ви е доделена. 1.2. На лицата на возраст од најмалку 18 години кои биле обучени за безбедни методи на работа и го положиле тестот за знаење за барањата за здравје и безбедност им е дозволено да поправаат автомобили. 1.3. Забрането е неисправно работење...

Технички услови за прифаќање на батерии за поправка
Оловни-киселински стартер батерии во тврда гума и пластични моноблок се прифаќаат за поправка. Батериите што се полнат примени за поправка мора да бидат целосно опремени со сите делови, дозволено е да недостасува еден излезен терминал поради дефект за време на работата...

Одредување на максималните вредности на бранување на напонот и струјата во влезниот филтер
Максимална вредност на бранување на напонот на кондензаторот каде S I – вкупна струја на оптоварување, A; I = 370 A Потоа го избираме напонот на кондензаторот Сф земајќи ја предвид дозволената вредност на односот (U~ / Un) U~ / Un = 9,3 Имајќи предвид дека: U~ = 0,7 ×; Со помош на кривата 4 ја одредуваме специфичната ефикасност...

Еден од безбедносните параметри во автомобилот е системот за сопирање. Потребно е редовно да се дијагностицира. Невозможно е небрежно да се третира работата на овој систем, бидејќи тоа може да доведе до последици кои се погубни не само за автомобилот, а не дај Боже и за многу пострашни. Мали дефекти на системот за сопирањеПолесно е да се поправи отколку да се извршат големи поправки подоцна.

Ако сопирачките не се во ред, тогаш возачот ќе ги изложи на сериозен ризик не само себе си и својот автомобил, туку и сите учесници во сообраќајот, вклучително и пешаците.

Сопирачките кои се сервисираат се клучот за безбедноста во сообраќајот

За да се избегне виша сила, најкомпетентните и најинтелигентните возачи пред сè внимаваат не на подесувањето на автомобилот или неговата моќност, туку на неговите сопирачки.

Кога автомобилот може брзо да застане на патот со само едно притискање на педалата на сопирачката, безбедноста се зголемува многукратно.

Дефект на ABS

Но, ова не секогаш заштедува. Автомобилот може да престане да се врти покрај или преку сообраќајот. Ова е особено забележливо на влажни или подмрзнати коловози. На пример, ако автомобилот нема систем ABS, тогаш кога сопира на заледен пат, некои тркала ќе сопираат на страната на патот, на мраз, а левите тркала на влажен или сув асфалт. Во овој случај, автомобилот лесно може да се фрли во сообраќајот што доаѓа.

Затоа, за да се спречи тоа да се случи, треба внимателно да ги следите перформансите на ABS, што може да го спречи автомобилот да се лизга настрана при сопирање.

Старите домашни автомобили воопшто немаат ABS. УАЗ нема ни специјален механизам за камери што може да гарантира рамномерна распределба на силата на влошките на сопирачките. И во зима често можете да видите такво нешто како UAZ ненадејно се врти на ледена раскрсница, бидејќи возачот „заборави“ да ја прилагоди празнината во системот за сопирање. Волга го има ова, и донекаде е побезбедно при возење.

Покрај тоа, не сите модели на домашни автомобили (повторно, UAZ) немаат хидраулични вакуумски засилувачи на сопирачките, кои гарантираат брзо и сигурно запирање. Но, ако има „вакуум“, тогаш треба внимателно да го прегледате вентилот на клипната топка, која, поради абење, има тенденција да истекува одредена количина течност за сопирачките. Во овој случај, може да почувствувате дека кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, таа малку ќе се турка назад.

Спонтана инхибиција

Ако се случи спонтано сопирање додека работи моторот, тогаш повторно тоа ќе укаже дека засилувачот на вакуумската сопирачка во автомобилот е неисправен, бидејќи во овој случај атмосферскиот воздух се вшмукува во телото на хидрауличниот вакуумски засилувач, што, по правило, се случува помеѓу телото на вентилот и заштитното капаче. Најчеста причина за сето ова, непријатен дефект за возачот, е уништувањето или искривувањето на заптивката на капакот и неговата слаба фиксација, што настанало поради сериозно оштетување на деловите за заклучување.

Други вообичаени проблеми со системот за сопирање

За да може системот за сопирачки да работи нормално, течноста за сопирачките мора да биде постојано „свежа“. Ако стане црно, тогаш во овој случај сите негови функционални квалитети се нагло намалени, односно повеќе не може да го гарантира потребниот притисок на цилиндрите на сопирачките, старата хидраулична течност почнува да ги кородира заптивките на работните цилиндри, течноста започнува да тече и силата на сопирање на влошките нагло паѓа. Тешка несреќа не е далеку.

Надворешните звуци, истекувањето на течноста за сопирачките, чкрипечките сопирачки, светлото патување на педалот на сопирачките или долгото растојание за сопирање не се комплетна листа што укажува на дефект во системот за сопирање. Причината за овој проблем најчесто е мала количина или неправилна замена на течноста за сопирачките, истрошени влошки или лошо запечатување на системот за сопирање.

Ако некој од овие знаци е присутен, задолжително проверете го системот за сопирање!

Дијагностика на системот за сопирање

Прво треба да ги проверите сите врски што доаѓаат од доводниот колектор за протекување.

Следното нешто што треба да го проверите е засилувачот на вакуум што треба да го притиснете педалата на сопирачката додека работи моторот. Проверете ја работата на индикаторите на контролната табла. Кога моторот не работи, пневматскиот погон треба да се провери за протекување.

Лесно е да се слушнат областите на најголемо истекување на воздух. И зглобовите на цевководите може да се обложат со раствор од сапун. Ако има истекување, на овие места ќе се појават меурчиња од сапуница.

Пред да го решите проблемот со системот за сопирање, треба да го прицврстите автомобилот. Ако сопирањето е неефикасно, течноста може да истече од цилиндрите на сопирачките на тркалата. За да го отстраните проблемот, заменете ги цилиндрите на тркалата. Влошките и барабаните мора темелно да се измијат и исушат, а потоа хидрауличниот погонски систем мора да се пумпа.

Ако има воздух во системот на сопирачките, педалата на сопирачката ќе потоне. Воздухот од хидрауличниот погон мора да се отстрани. Пред оваа постапка, проверете го нивото на течноста за сопирачките во резервоарот на главниот цилиндар. Мора да се врати ако одеднаш течноста што остана во резервоарот е под утврдената норма.

Потоа заштитното гумено капаче сместено во цилиндерот на десното задно тркало на автомобилот се отстранува од вентилот што ослободува воздух. Ставете црево на фитингот на вентилот и спуштете го другиот крај во стаклен сад со течност за сопирачките. Сега притиснете ја педалата на сопирачката неколку пати и, држејќи ја, одвртете го фитингот два кривина.

Потоа повторно притиснете ја педалата неколку пати. Непречено отпуштете ја педалата. Така, треба да го правите тоа толку многу пати додека меурчињата не престанат да излегуваат во садот со течност. Воздухот престана да тече, сега треба да го затегнете фитингот до крај со притисната педалата на сопирачката. Следно, отпуштете ја педалата, откачете го цревото и закачете го заштитното капаче на место.

Ако автомобилот се лизга при сопирање, ќе слушнете звук на чкрипење, тоа значи дека влошките на сопирачките се мрсни. Веднаш измијте ги со топла вода и детергенти, а потоа исушете ги темелно. По сушењето, влошките на сопирачките треба да се изшкурчат и да се отстрани прашината.

Влошките на сопирачките се истрошени, за тоа сведочи исчезнувањето на еднообразната бучава што се емитува кога автомобилот се движи за време на сопирањето. За да се спречи расипување на дискот на сопирачките, влошките треба итно да се заменат. Прицврстете го автомобилот во мирување, извадете ги тркалата со одвртување на завртките што ги прицврстуваат на главината.

Свртете го воланот докрај надесно за полесно да стигнете до влошките. Отстранете ги цревата на сопирачките од предните потпори. Притиснете го клипот на дебеломер на сопирачката користејќи клуч за тркала. Неопходно е да се осигурате дека нивото на течноста за сопирачките не се зголемува. Потоа свиткајте го цревото на сопирачката, одвртете ги завртките и внимателно свиткајте го дебеломерот на сопирачката. Сега можете да инсталирате нови влошки за сопирачките и, откако ќе ги затегнете завртките, вратете ги сите делови на нивното место.

Дали е премногу тешко да се притисне педалот на сопирачката? Можеби вакуумскиот засилувач откажал или запечатените врски на цевководот се скршиле. Деловите од вакуумскиот засилувач што се неисправни треба да се заменат, а местата каде што приклучоците се депресурирани треба да се обработат со специјална паста.

Причината за спонтано сопирање на автомобилот може да биде повреда на положбата или дефект на дебеломерот. Во првиот случај, треба да ги затегнете завртките, во вториот, инсталирајте нов дебеломер.

Кога бензинот влегува во течноста за сопирачките, тркалата се забавуваат. Ова е отечена заптивка на главниот цилиндар. Неопходно е да се исплакне целиот систем со течност за сопирачките и да се заменат неисправните делови. Потоа треба да го искрварите хидрауличниот погонски систем.

Цревата на сопирачките може да се влошат со текот на времето. Тие исто така може да се влошат од механичко оштетување. Оштетените црева мора веднаш да се заменат, бидејќи во нив има нагло зголемување на притисокот. Нема потреба да се обидувате да го оживеете цревото користејќи завој. Ако конекцијата со навој е оштетена, уредот ќе треба да се замени, можеби и цевката за сопирачките. Врската не треба да се завиткува со заптивна лента.

Се препорачува да се менува течноста за сопирачките годишно. Преостанатата стара течност се испумпува со помош на шприц или шприц од резервоарот на главниот цилиндар на сопирачката. Во исто време, секој воздух што може да биде таму ќе се отстрани. Сега можете да наполните нова течност и да го испуштите системот.

Овие едноставни чекори ќе ви помогнат да го одржувате системот за сопирање на вашиот автомобил во ред.

Видео: како да ги смените влошките на сопирачките:

Пред да ја барате причината за проблемите со сопирачките, проверете дали гумите се во добра состојба и правилно напумпани, дали усогласувањето на тркалата е добро приспособено и дека товарот е рамномерно распореден во возилото.

При сопирање, автомобилот се повлекува на страна
Неправилно прилагодување на подлогата на сопирачките.
Неистовремена замена на облогите на двете тркала од истата оска.
Нерамномерен воздушен притисок во предните гуми.
Гребнатини или длабоки гребнатини на ретровизорот на еден од барабаните на сопирачките на предните тркала.
Предната подлога на сопирачката од едната страна е оштетена, влажна или мрсна.
Материјалот на предната влошка на сопирачките или дискот од другата страна е сериозно истрошен.
Деловите на предната суспензија се лабави или лабави.
Клипот е изгребан или има овална форма.
Завртките за монтирање на дебеломер се слабо обезбедени.
Лежиштето на тркалото е лошо наместено.
Течноста за сопирачките истекува во еден од цилиндрите на тркалата.
Заглавен клипот на цилиндарот на тркалата.
Блокирање на челичната цевка поради вдлабнатина или блокирање.
Различен притисок во гумите.
Неправилни агли на порамнување на тркалата.
Неправилни поставки на регулаторите на притисок.
Регулаторот на притисокот е погрешен.

Крик
Истрошени предни влошки на сопирачките - бучавата е предизвикана од триење на сензорот за абење на дискот.
„Полирани“ или валкани предни влошки.
Валкан или изгребан диск.
Плочата за поддршка е свиткана.
Слабеење на затегната пружина на задните влошки на сопирачките.
Овалност на барабаните на задните сопирачки.
Подмачкување на облоги за триење.
Абење на облогите или вклучување на туѓи тела во нив.
Прекумерно истекување на дискот на сопирачките или нерамномерно абење.

Предолго патува педалата на сопирачката
Недостаток на течност во главниот цилиндер.
Воздух во системот.
Истекување на дискот.
Сопирачките не се прилагодени.
Оштетување на манжетната на главниот цилиндар.
Течност што истекува од цилиндрите на тркалата.

Педалата паѓа
Недостаток или отсуство на течност во резервоарот на главниот цилиндар. .
Неисправен главен цилиндар.

Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката таа извира
Воздух во цевките на сопирачките.
Гумените црева на сопирачките се истрошени.
Завртките за монтирање на главниот цилиндар на сопирачките се олабавиле. Главниот цилиндар е неисправен.
Неправилно растојание на предната или задната плоча на сопирачките.
Излезот од капачето на резервоарот е затнат.
Гумените цевки на сопирачките се деформирани.
Заптивките на дебеломер станаа меки или отечени.
Течност за сопирачките со слаб квалитет.

Педалата на сопирачката вибрира кога се активираат сопирачките
Лежиштата на тркалата се оштетени, истрошени или неусогласени.
Калиперот не е правилно инсталиран.
Абење и неусогласеност на дисковите.
Нерамна дебелина на сите дискови.
Тапаните добија овална форма.

Заглавување на сопирачките
(се манифестира со намалување на брзината на моторот или прекумерно загревање на бандажите на тркалата по возење)
Неправилно прилагодување на шипката за ослободување на педалата на сопирачката.
Регулаторот на цилиндерот е блокиран.
Заглавување на клиповите на работните цилиндри.
Истрошени предни влошки на сопирачките.
Паркирната сопирачка не се ослободува.
Цевките на сопирачките се затнати.
Неправилно растојание помеѓу чевелот и барабанот. :
Запушена дупка за компензација во главниот цилиндер.
Отекување на гумените манжетни на главниот цилиндар (сите цилиндри не ги ослободуваат сопирачките) или манжетните на цилиндрите на тркалата поради навлегување на минерално масло или бензин во системот.
Нема слободна игра во педалата на сопирачките поради неправилната положба на прекинувачот за стоп светло.
Издаденоста на завртката за прилагодување на вакуумскиот засилувач во однос на рамнината за монтирање на главниот цилиндер е оштетена.

Запушена дупка за компензација во главниот цилиндер.
Заглавен клипот на главниот цилиндар.

Задните сопирачки се блокираат при лесно сопирање

Тешко абење на гуми.
Коректорот на силата на сопирањето е оштетен или погрешно прилагоден.

Задните сопирачки се блокираат при силно сопирање
Превисок притисок во гумите.
Тешко абење на гуми.
Облогите на предните сопирачки се контаминирани со масло, нечистотија или вода, или главниот цилиндар или дебеломер се неисправни.

Намалено патување на педалата на сопирачките
Потисниот прстен на уредот за автоматско одржување на јазот помеѓу блокот и барабанот не го фиксира блокот во состојба на сопирање.

Нецелосно враќање на педалата на сопирачката по сопирање поради слабеење на пружината за ослободување на педалот
Лепење на подвижното седиште на серво механизмот за засилување на хидрауличниот вакуум кога се враќате во долната положба откако ќе престанете со притискање на педалата.
Затегната пружина на влошките на сопирачките е ослабена или скршена.
Клипот во цилиндерот на тркалото е заглавен поради корозија или затнување.
Отекување на заптивките на цилиндерот на тркалото поради навлегување на минерално масло или некоја друга течност на база на нафта.

Голема сила на педалата при сопирање
Влошките се истрошени.
Подмачкување на облогите на сопирачките.
Нецелосно вклопување на облогите на сопирачките.
Филтерот за воздух за хидрауличниот вакуумски засилувач е затнат.
Дијафрагмата на комората за засилување на хидрауличниот вакуум е скината.
Дијафрагмата на подвижното седиште на хидрауличниот вакуумски засилувач е искината.
Топчестиот вентил на клипот за засилување на хидрауличниот вакуум дозволува течноста за сопирачките да помине низ, а педалата се поместува назад.
Филтерот за воздух на вакуумскиот засилувач е затнат.
Лепење на телото на вентилот на вакуумскиот засилувач поради отекување на дијафрагмата или стегање на заптивката на капакот на засилувачот или заштитното капаче.
Цревото што ги поврзува вакуумскиот засилувач и цевката за довод на моторот е оштетено или неговото прицврстување на фитинзите е лабаво.
Отекување на заптивките на цилиндрите поради навлегување на бензин или минерални масла во течноста.

Звук на штракање или „чкрипење“ во сопирачките
Штитот на сопирачките е лабав.
Лош контакт на облогите со тапаните.
Навртките на игличката за поддршка на подлогата се олабавија.

Голема сила на рачката на рачната сопирачка
Подмачкање на облогите на сопирачките со течност за сопирачките што истекува од цилиндерот на задното тркало.

Тапаните на сопирачките се загреваат кога ќе се отпуштат педалот на ножната сопирачка и рачката на рачната сопирачка
Тркалото не ги ослободува сопирачките.
Неправилно подесување на погонот на системот за сопирачка за паркирање.
Неуспехот да се вратат блоковите и да се ослободи рачката на рачниот погон во првобитната положба поради заглавување на каблите во цевките за водење.

Паркирната сопирачка не држи
Голема слободна игра во механизмот за погон на рачната сопирачка.

Недоволни перформанси на сопирање
Засилувачот на сопирачките не работи добро.
Силно абење на дихтунзите или предните влошки на сопирачките.
Запленети се еден или повеќе клипови.
Предните влошки на сопирачките се контаминирани со масло или маст.
Новите предни влошки на сопирачките сè уште не се пробиени.
Истрошен или оштетен главен цилиндар.
Истекување течност за сопирачките од цилиндрите на тркалата.
Воздух во системот за сопирање.
Гумените заптивки во главниот цилиндар на сопирачките се оштетени. ;
Гумените црева на хидрауличниот погонски систем се оштетени.

Спонтано сопирање кога работи моторот
Истекување на воздух во вакуумскиот засилувач помеѓу телото на вентилот и заштитното капаче: уништување или искривување на заптивката на капакот или слаба фиксација поради оштетување на деловите за заклучување, абење на заптивката, недоволно подмачкување на заптивката на капакот.

Едно тркало не ги ослободува сопирачките
Подлогата на сопирачките цврсто се ротира на иглата за поддршка.
Недостаток на растојание помеѓу облогата на чевелот и барабанот поради неправилно поставување на прстенот за автоматско прилагодување на потисок.
Затегната пружина на задните влошки на сопирачките е ослабена или скршена.
Заглавување на клипот во цилиндерот на тркалото поради корозија.
Отекување на о-прстените на цилиндерот на тркалото поради навлегување на горива и мазива во течноста.
Нема празнина помеѓу влошките и барабанот.
Повреда на положбата на дебеломерот во однос на дискот на сопирачката при олабавување на завртките за монтирање на држачот.
Зголемено истекување на дискот на сопирачката (повеќе од 0,5 mm).

Нерамномерно сопирање на тркалата
Амортизерите не работат.
Аголот на заобленоста на тркалата е скршен (абење на внатрешните траки на шарите).
Низок воздушен притисок во гумите (прекумерно абење на рабовите на шарата).
Зголемен притисок на воздухот во гумите (прекумерно абење во средниот дел на шарата).
Врвот на предните тркала е премногу низок (абење на внатрешните траки на шарите).
Вградувањето на предните тркала е зголемено (абење на надворешните траки на шарите).

Истекување на тркалата
Неправилно балансирање на тркалата: нерамномерно абење на шарата околу обемот, поместување на тежините за балансирање и гумите при монтажа, деформација на раб, оштетување на гумите.
Зголемен клиренс во лежиштата на главината на тркалата.

Конвенционалните кратенки употребени во текстот:КМ - возачка дигалка бр.394 (395);

КВТ - Помошен вентил за сопирање бр.254;ТМ - линија на сопирачките;PM - линија за фидер;трговски центар - цилиндар за сопирање;CND - цилиндар со низок притисок;CVP - цилиндар со висок притисок;ГР - главен резервоар;ЗР - резервен резервоар;UR - резервоар за изедначување;VR - дистрибутер на воздух;З.К - комора за калем на дистрибутер на воздух;МК - главната комора на дистрибутерот на воздух;РК - работна комора на дистрибутерот на воздух;ГОРЕ - клипот за изедначување;РД - регулатор на притисок;ТОА - одржување;TR - тековни поправки;ЕВР - електричен дистрибутер на воздух;EPT - електро-пневматска сопирачка;DNC - диспечер на воз

Можни дефекти на возачки кран бр. 394 (395)

Зголемување на притисокот во ТМ во положбатаIIрачки за возачки кран.Можни причини:

зголемени протекувања во резервоарот за пренапони или неговите приклучоци;

повреда на густината на дијафрагмата на менувачот на местото на неговото прицврстување или пукнатина во дијафрагмата;

дефект на вентилот на менувачот поради неговото незадоволително преклопување или честичките нечистотија кои се навлегуваат под вентилот;

истекување на калем поради неправилно мелење на огледалото или контаминација со лубрикант;

затнување на дупката од 0,45 mm во стабилизаторот со најмало истекување на вентилот на менувачот;

затнувањето на дупката од 1,6 mm во телото на средниот дел на чешмата. Со оваа неисправност, ќе се забележи зголемување на притисокот на манометарот TM. За возврат, манометарот на притисок UR нема да покаже преценување;

неточно поставување на рачката КМ во положба II поради абење на градациониот сектор на телото на вентилот, слабеење на рачката на вентилот на шипката, слегнување на пружината што ја фиксира кабината на рачката, абење на рачката на квадратот на шипката , грешка на операторот.

Возењето воз со преполнета линија на сопирачките е неприфатливо. Во патнички воз, истовремено со полнењето на ТМ, се врши полнење на воздушната одбрана на автомобилот. Недостаток на дистрибутерот на воздух бр. 292 е што притисокот на воздухот во ТЦ за време на сопирањето зависи од притисокот во CB. Ако дозволиме притисокот во TM и GR да се зголеми на повеќе од 5,5 kgf/cm 2 и продолжи да го вози возот, тогаш во случај на сервисно или итно сопирање, се создава значителен притисок во TC, што доведува до заглавување на парови тркала на целиот воз. Резултатот е формирање на лизгачи, зголемување на растојанието за сопирање и закана за безбедноста во сообраќајот.

Во товарен воз, кога се полни ТМ, се полни воздушната одбрана, како и воздушниот вентил и дистрибутерот на воздух во дистрибутерот на воздухот. Зголемениот притисок во воздушната комора не доведува до зголемен притисок во TC за време на сопирањето, бидејќи дистрибутерите на товарниот воздух имаат прекинувач за режим за натоварен, среден и празен режим, што ќе престане да го пополнува TC во зависност од поставениот режим.

Но, зголемениот притисок во сопирачките го отежнува ослободувањето на сопирачките по работното сопирање, како резултат на што некои дистрибутери на воздух, особено во задниот дел на возот, не се поместуваат во положбата за ослободување. За да ги ослободите сопирачките, мора уште повеќе да се зголеми и онака високиот притисок во течноста за сопирачките, а тоа е неприфатливо.

Ако при возењето на возот притисокот во линијата на сопирачките е повеќе од 7,5 kgf/cm2, тогаш откако ќе се исклучат компресорите, регулаторот ќе почне да го намалува притисокот во главните резервоари. Кога притисокот во GR станува помал од воздушниот притисок во TM, може да се појави самосопирање на возот во положба II на рачката CM.

Додека вози воз, екипажот на локомотивата мора постојано да го следи воздушниот притисок во главниот мотор, писоар и ТМ. Ако почетокот на зголемувањето на притисокот во ТМ е навремено откриен (во патнички воз не повеќе од 5,5 kgf/cm 2, во товарен воз - не повеќе од 6,5 kgf / cm 2), машиновозачот мора да ја помести рачката на допрете на возачот до позиција IV, набљудувајќи ги отчитувањата на мерачите на притисок ТМ и UR.

Ако, во позиција IV од рачката KM:

пренагласување притисок воздухот пред се намали , тогаш дефектот е во вентилот на менувачот. Може да продолжите да го возите возот со рачката KM во положба IV и да се обидете лесно да го допрете приклучокот на вентилот на менувачот за да отстраните парче заробена нечистотија и притиснете го вентилот до седиштето. Дополнително, можете да ја користите завртката за прилагодување за да ја затегнете пружината на стабилизаторот, со што ќе го зголемите количеството на воздух што се ослободува од UR во атмосферата преку стабилизаторот, а потоа поместете го копчето KM во положба II. Ако не е можно да се елиминира зголемувањето на воздушниот притисок, тогаш мора да ја вратите рачката KM во положба IV и да го возите возот до првата станица, одржувајќи го воздушниот притисок во ТМ, периодично поместувајќи ја рачката на вентилот од позиција IV во II , а потоа на позиција IV. На паркингот, треба да ја прицврстите локомотивата во шестата позиција на KVT, да го затворите комбинираниот вентил, да го испуштите UR во положбата V или VI на рачката KM и да го замените менувачот од неработната кабина. Потоа потребно е да се премести рачката КМ во положба I, да се отвори комбинираниот вентил, да се наполни ТМ, во положба II на рачката КМ, да се прилагоди стабилизаторот (ако се смени силата на пружината), да се изврши кратко тестирање на сопирачките и продолжи да го вози возот;

пренагласување притисок во ТМ и УР продолжи гужва - макарата дозволува воздухот да помине низ. Можете да ја користите завртката за прилагодување за да ја затегнете пружината на стабилизаторот и да го вратите копчето KM во положба II. Ако не е можно да се елиминира зголемувањето на притисокот, тогаш, ако е можно, на станица или на поволен профил на пруга, неопходно е да се запре возот користејќи фаза на работно сопирање. Кога се паркирани, рачките на KM и KVT мора да се поместат во положба VI, да се исклучи бравата на сопирачката бр. 367, а локомотивата да се зацврсти со рачната сопирачка. Кај локомотивите без блокирање бр. 367, комбинираниот вентил и вентилот за двоен нацрт треба да се затворат, рачките KM и KVT да се преместат на позициите VI и локомотивата да се зацврсти со рачната сопирачка. Потоа продолжете на следниов начин. Заменете ги горните и средните делови на кранот од неработната кабина, активирајте ја бравата на сопирачката бр. 367 (на локомотиви без блокирање, отворете го комбинираниот вентил и вентилот со двојно потиснување), наполнете го TM, прилагодете го стабилизаторот (ако силата на пружината се промени), направете кратко тестирање на сопирачките, отпуштете ја рачната сопирачка и продолжете да го возите возот;

се случува опаѓање притисок во УР и ТМ со активирање сопирачки возови. Причината е протекување во UR на неговите врски или со дигалката на возачот или со манометарот. Ако дефектот не може да се отстрани, тогаш за да се расчисти сцената, можно е да се префрлите на контролирање на сопирачките од задната кабина, откако прво ги тестирале сопирачките;

пренагласување притисок во ТМ поради ма отворот менувач или прекршувањата густина неа прицврстувања В тело - определено со ослободување на компримиран воздух низ атмосферската дупка во завртката за прилагодување на менувачот на позиција II на рачката KM. Можете да го запрете зголемувањето на воздушниот притисок со поставување на копчето KM на позиција IV, додека продолжувате да го возите возот до станицата. Кога притисокот во TM падне под нивото на полнење, треба накратко да ја преместите KM рачката во положба II, а откако ќе го зголемите притисокот во TM до нивото на полнење, повторно во позиција IV. Кога е паркиран, менувачот од неработната кабина мора да се замени според постапката наведена за случајот кога ќе престане зголемувањето на притисокот во положбата IV на рачката на вентилот;

пренагласување притисок во ТМ прекинете го елен, во УР и на позиција II , И на поло брак IV пенкала КМ - притисок полнач Причината е што дупката од 1,6 мм е затнат. Веднаш треба да ја преместите рачката на KM во положба V и да го запрете возот. Ако во положбата V на рачката KM не дојде до празнење на ТМ, тогаш возот мора да се запре со итно сопирање. На паркингот потребно е да се заменат горните и средните делови на кран од неработна кабина, слично на случајот опишан кога притисокот во TM и UR продолжува да се зголемува, полнење на TM, тестирање на сопирачките и продолжи да го вози возот.

Намалување на воздушниот притисок во TM на позицијатаIIКМ рачки.Можни причини:

грешка возачот . Кога рачката KM е поместена за приближно 8 степени од положбата II кон положбата III, надополнувањето на UR од GR преку макарата и менувачот престанува. Кога рачката KM е поместена за 10 - 20 степени, UR и ОК почнуваат да комуницираат со TM преку обратниот вентил на чешмата. Во работењето, имаше случаи кога возачот погрешно нецелосно ја затворил комбинираната чешма, како резултат на што не се случува нормално надополнување на протекување во ТМ;

затнувањето филтер На хранлива вентил менувач . Во овој случај, можете да продолжите да го возите возот, одржувајќи го притисокот во UR и TM со накратко поместување на рачката KM во положба I. На првото застанување, исклучете го комбинираниот вентил, користете ги положбата V или VI на рачката KM за да испуштете го UR, извадете го менувачот и дихтунгот, одвртете го филтерот и исчистете го. По ова, склопете го кран, наполнете ги UR и TM, тестирајте ги сопирачките и продолжете да го возите возот. Во случај на овој дефект, можете да го замените филтерот од чешмата на кабината што не работи.

Бавно ослободување на притисокот од преполнување.Причини: неправилно прилагодување на стабилизаторот; затнување на дупката 0,45 mm. Дупката мора да се исчисти со неметален предмет (на пример, зашилен кибрит).

Брзо елиминирање на притисокот на преполнување.Причини: неправилно прилагодување на стабилизаторот; фрактура на дијафрагмата на стабилизаторот. Утврдено со ослободување на компримиран воздух преку завртката за прилагодување на стабилизаторот. Потребно е да се запре возот, доколку е можно, на станица или на поволен профил на пругата и да се замени стабилизаторот од неработната кабина во позиција IV на рачката на KM. Друга причина е тоа што има зголемени протекувања на воздух од UR. Во овој случај, по намалувањето на притисокот до нивото на полнење, притисокот во TM може да се зголеми. Овој дефект се открива по поместување на рачката KM во позиција IV.

IVпо завршувањето на сопирањето, притисокот во засилувачот и ТМ се зголемува.Причини: недостасува калем или влезен вентил на CM поради незадоволителна густина на UE. Кога ќе се појават овие дефекти, зголемениот притисок во течноста за сопирачките може да предизвика ослободување на сопирачките. Затоа, кога возите патнички воз, позицијата III на рачката KM може да се користи како таван. Кога возите товарен воз, треба да избегнувате минимални нивоа на сопирање и кога притисокот се зголемува, користете ја позицијата VA на рачката KM. Ако, по завршувањето на сопирањето, пред сигналот за забрана, притисокот во моторниот простор почне да се зголемува, тогаш мора да се примени итно сопирање.

Кога ја поставувате рачката KM на положбатаIVпослезавршено сопирање, притисокот во управувачката опрема се намалува иТМ.Причини: протекување во контролната единица или преку нејзините приклучоци, недостасува калем или заптивки во контролната единица. Овие неисправности предизвикуваат зголемување на ефектот на сопирање што е неконтролиран од возачот. Затоа, за време на контролното сопирање, треба да се извршат минималните утврдени TM празнења.

По празнење на СД до потребната количина и споредпоставување на рачката KM во положбаIVИспуштањето HM продолжува до голема вредност, а потоа има нагло краткорочно зголемување на притисокот во ТМ.Причина: Нечувствителен клип за еквилајзер. Овој дефект може да доведе до ослободување на сопирачките на дел од возот, а при минимални фази на сопирање со празнење на UR за 0,3 kgf/cm 2, притисокот во TM може воопшто да не се намали.

Возењето воз и ракувањето со сопирачките со горенаведената неисправност на CM е многу тешко и опасно од гледна точка на безбедноста во сообраќајот. За да го ослободите делот откако ќе застане возот, можете да се префрлите на контролирање на сопирачките од кабината што не работи. На станицата, неопходно е да го расклопите неисправниот CM, внимателно да го проверите, да ги избришете ЧП и черупката на клипот, да ги подмачкате, а потоа повторно да го соберете вентилот и да ја проверите неговата работа. Чувствителноста на UE мора да се следи за време на процесот на прифаќање на локомотивата.

Откако ќе се намали притисокот на манометарот UR за потребната количина, положбата V на рачката KM и неговото поместување во положба IV накратко го зголемува притисокот забележан на манометарот UR. Причина: дупката во фитингот од UR до славината на возачот е стеснета. Со оваа неисправност, празнењето на ТМ се јавува за помала количина од планираното од возачот, што, пак, го намалува ефектот на сопирање. Во најлошото сценарио, дефект може да доведе до краткорочно зголемување на притисокот во ТМ. Во овој случај, по фазата на сопирање, потребно е накратко да ја држите рачката KM во положба III, а потоа да ја преместите во положба IV.

Бавна брзина на празнење на UR и TM на позиција V на рачката KM. Причини: затнати дупки 2,3 или 1,6 mm; UE печат промашување. Горенаведените дефекти може да се идентификуваат при проверка на CM при прифаќање на локомотивата во депото.

Кога рачката KM е накратко поставена во положба V, TM е целосно испразнета. Причини: цевката од UR до CM е замрзната дупка во фитингот од UR е блокирана. .

Неисправност на системот за сопирање

Неисправностите на сопирачките кои се јавуваат за време на работата на возилото вклучуваат: недоволна ефикасност на сопирање, недоследност на нивното дејство, лошо ослободување или заглавување на механизмите на сопирачките, зголемен слободен или работен удар на педалот, нецелосно ослободување на тркалата, силно загревање на дисковите и барабаните на сопирачките, зголемено сила применета на педалата на сопирачките, лизгање или влечење на автомобилот при сопирање, крцкање или вибрации на механизмите на сопирачките на тркалата, спонтано сопирање додека работи моторот.

Недоволната ефикасност на сопирање ја елиминира можноста за навремено запирање на автомобилот при нормални услови на возење, а во тешки услови може да доведе до сообраќајни незгоди.

Неистовремената работа на сопирачките не дозволува возилото да се запре навремено и правилно, што предизвикува негово лизгање при сопирање. Лошото ослободување на тркалото предизвикува прегревање на механизмите на сопирачките, брзо абење на облогите на сопирачките и, како резултат на тоа, заглавување или слабо дејство на сопирачките.

Причината за слабото дејство на сопирачките може да биде недостаток на затегнатост на пневматскиот погонски систем, неправилно прилагодување на механизмите за погон и сопирачките, абење или подмачкање на влошките на сопирачките или недоволен воздушен притисок во пневматскиот систем на сопирачките.

Неистовременото дејство на сопирачките на тркалата може да биде предизвикано од: прекршување на погонот или прилагодувањата на сопирачките, заглавување на прачките, како и затнување на црева и цевководи.

Заглавувањето на сопирачките може да се должи на: скршени затегнати пружини или скршени облоги на перничињата на сопирачките, заглавување на ролерите на експандерот и погонот, неисправност на вентилите на сопирачките.

Карактеристични знаци на дефект
Причина за дефект	Метод на елиминација
1.1. Недоволна ефикасност на сопирање. „Неуспех“ на педалата на сопирачката
	Отстранете го воздухот со испуштање на системот за сопирање според „Технологија“.
б) Истекување на течноста за сопирачките од цилиндрите на тркалата.	Заменете ги оштетените делови на цилиндрите. Измијте ги и исушете ги облогите за триење, проверете ги сите компоненти на системот за сопирање. Доколку е потребно, заменете го цилиндерот на сопирачката.
Забелешка; за ВАЗ-2105, дополнително контролирајте го уништувањето на крекерот (дел бр. 2105-3502048).
в) Периодично „неуспех“ на педалата на сопирачката без губење на ефикасноста на сопирањето. Има многу слободна игра во педалата.	Следете го отекувањето на заптивките на главниот цилиндар на сопирачките. Заменете ги неисправните делови.
г) Неправилна инсталација на регулаторот на притисокот.	Инсталирајте го регулаторот според „Прирачникот“.
г.) ​​Регулаторот на притисокот не работи - тој е заглавен. Корозија на лежиштето на клипот.	Заменете го регулаторот.
ѓ) Материјал за поставата со слаб квалитет. Тенденцијата на материјалот на облогата да стане мрсна.	Заменете ги влошките. Исчистете ја површината на барабанот на сопирачката од облогата.
е) Истекување низ приклучокот за регулатор на притисок (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го регулаторот на притисокот.
ж) Употреба на влошки со несоодветни облоги (произведени од договорни претпријатија) - ВАЗ-2108, 2109.	Заменете ги влошките.
1.2. Вибрации на возилото при сопирање
а) Зголемена овалност на барабаните на сопирачките (повеќе од 0,15 mm).	Заменете ги тапаните. Ако овалноста е помала од 0,15 mm, заменете ги влошките и исчистете ја површината на барабанот на сопирачката од обвивката.
1.3. Сопирачките чкрипат
а) Странски подмножества во материјалот на облогите на перничињата.	Заменете ги влошките на сопирачките. Ако се изгребани, заменете ги деловите за парење (дискови, тапани).
б) Подмачкување на облогите за триење на влошките на сопирачките.	Исчистете ги облогите прво измијте ги со бензин. Елиминирајте ја локацијата на истекувањето.
1.4. Автомобилот се лизга или влече на страна при сопирање
а) Течноста за сопирачките протекува во еден од цилиндрите на тркалата.	Ако нема траги или шуплини во цилиндерот, заменете ги неуспешните делови. Ако се најдат некакви ознаки, заменете го цилиндерот.
б) Голема разлика во притисокот во гумите.	Прилагодете го притисокот според Упатството за работа на возилата VAZ. Дефектот може да е поврзан со квалитетот на гумите - проверете со ротирање на тркалата.
в) Блокирање на цевководот како резултат на механичко оштетување.	Заменете го цевководот.
г) Аглите на усогласување на тркалата не се прилагодени.	Прилагодете ги аглите на усогласување на тркалата.
д) Контаминација или подмачкување на дискови, тапани и облоги.	Исчистете ги деловите на сопирачките.
ѓ) Заглавување на клипот на цилиндерот на тркалото (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го цилиндерот на тркалото.
е) Регулаторот на притисокот (ВАЗ-2108, 2109) е неисправен (истекување низ приклучокот).	Заменете го регулаторот на притисокот.
ж) Неправилно прилагодување на погонот на регулаторот на притисок (ВАЗ-2108, 2109).	Прилагодете ја положбата на регулаторот на притисок според „Прирачникот“.
1.5. Сопирање на едно од тркалата кога ќе се ослободи педалата на сопирачката
а) Положбата на дебеломерот во однос на дискот на сопирачката е неточна. Олабавување на завртките што го прицврстуваат дебеломерот на држачот.	Затегнете ги завртките. Доколку е потребно, заменете ги оштетените делови,
б) Зголемено истекување на дискот на сопирачката (повеќе од 0,15 mm).	Заменете го дискот.
в) Оток на о-прстените на цилиндрите на тркалата. Внесување гориво или лубриканти во течноста или користење други течности.	Поправка.
г) Слабеење или уништување на затегната пружина на задните влошки на сопирачките.	Заменете ја пролетта.
1.6. Сопирање на тркалата на автомобил додека се движите со ослободена педалата на сопирачката. Кога менувачот е во лер, автомобилот брзо ја губи брзината (нема „превртување“ на автомобилот). Можно прегревање на барабаните и дисковите на сопирачките
а) Нема или недоволно слободно играње во педалот на сопирачката. Неправилна положба на прекинувачот за сопирачките светла.	Прилагодете ја положбата на туркачот додека не дојде до светлосен контакт со прекинувачот за сопирачките светла со поместување на прекинувачот.
б) Затнат компензирачка дупка во главниот цилиндер на сопирачката.	Исчистете го цилиндерот.
в) Отекување на гумените манжетни поради влегување на гориво или друга течност во главниот цилиндар на сопирачката.	Исчистете го целиот систем на сопирачките, заменете ги неуспешните делови.
г) Проекцијата на завртката за прилагодување на вакуумскиот засилувач не е прилагодена во однос на рамнината за монтирање на главниот цилиндар.
д) Бавно враќање на туркачот на шипката за засилување на сопирачката поради врвот (дел бр. 2103-3510040). Пареа на бензин влегуваат во VUT, отекување на гумени производи.	Заменете го склопот на VUT и вентил.
ѓ) Лепење на клипот во цилиндерот на тркалото поради корозија (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го цилиндерот на тркалото.
1.7. Зголемено патување на педалата на сопирачката
а) Воздухот што влегува во системот на сопирачките.	Отстранете го воздухот со крварење на системот.
б) Нема течност во резервоарот за хранливи материи.	Додадете течност за сопирачките. Исчистете го системот, елиминирајте ја причината за истекувањето.
в) Преголемо растојание помеѓу перничињата и барабанот поради абење на перничињата или слаби перформанси на полуавтоматскиот уред за прилагодување на положбата на подлогата.	Заменете ги влошките. Доколку е потребно, поправете го дефектот на уредот за прилагодување на подлогата.
г) Голема волуметриска деформација на флексибилни црева.	Заменете ги цревата.
д) Преголемо растојание во лежиштата на предното тркало.	Прилагодете ја празнината.
д) Оштетување на гумените заптивки на главниот цилиндар.	Заменете ги заптивките или цилиндерот.
е) Дијаметарот (крши) на заптивните прстени на главниот цилиндар на сопирачката (ВАЗ-2108, 2109) е потценет.	Заменете го главниот цилиндер на сопирачката.
1.8. Намалено патување на педалата на сопирачките
а) Нема празнина помеѓу клипот на главниот цилиндар и шипката за засилување на вакуум.	Прилагодете го продолжувањето на завртката за прилагодување (треба да биде 1,25-0,2 mm).
б) Запушена дупка за компензација на главниот цилиндар на сопирачката.	Исчистете го системот за сопирање,
в) Блокирање на дупката за компензација на главниот цилиндар на сопирачката поради „отекување“ на гумените заптивки - горивото влегува во течноста за сопирачките или користи непрепорачани течности.	Поправка на сметка на одговорните.
1.9. Спонтано сопирање на автомобилот додека работи моторот
а) Истекување на воздух во засилувачот за вакуум преку заптивната склоп на капакот.	Заменете го вакуумскиот засилувач.
1.10. Зголемена сила на притискање на педалата на сопирачката („тврда“ педала)
а) Затнат филтер за воздух на вакуумскиот засилувач на страната на педалата на сопирачката.	Заменете го филтерот за воздух.
б) Заглавување на куќиштето на кланот на засилувачот на правосмукалката.	Заменете го вакуумскиот засилувач.
в) Оштетување на цревото што го поврзува засилувачот на вакуум со колекторот за довод на моторот или олабавување на прицврстувањето на цревото на фитинзите.	Заменете го цревото или затегнете ги стегите.
г) Уништување на вакуум-бустер дијафрагмата.	Заменете го вакуумскиот засилувач.
д) Врвот на вакуумскиот засилувач (дел. 2103-3510019-10) не работи.	Заменете го врвот.
д) Не работи, обратниот вентил на вакуумскиот засилувач е заглавен (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го обратниот вентил на вакуумскиот засилувач.
е) Влегување на гориво во шуплината на вакуумскиот засилувач поради истекување во обратниот вентил (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го вакуумскиот засилувач со склопот на обратниот вентил.
ж) Вакуумскиот засилувач е неисправен (ВАЗ-2108, 2109).	Заменете го вакуумскиот засилувач.
з) Отекување на заптивните прстени на цилиндрите на тркалата поради навлегување на гориво и мазива во течноста или употреба на други течности (ВАЗ-2108, 2109).	Поправка на сметка на виновникот.
1.11. Тропање, чкрипење или вибрации на сопирачките (ВАЗ-2108)
а) Прекумерно истекување (повеќе од 0,15 mm) на дискот на сопирачката или нерамномерно абење (се чувствува со вибрации на педалата на сопирачката).	Заменете го дискот на сопирачката.
б) Слабеење на затегнувачката пружина на задните влошки на сопирачките.	Заменете ја затегната пружина.
в) Пружините пред оптоварување на подлогата се уништени.	Заменете ги влошките.
г) Заглавување (корозија) на еден од клиповите на цилиндрите на задното тркало.	Заменете го цилиндерот на тркалото.