Системите за директно вбризгување гориво на домашните автомобили овозможија ефикасно користење на горивото, истовремено зголемувајќи ја моќноста на моторот. Неодамна, на автомобилскиот пазар има голема побарувачка за уреди кои генерираат електронски километража. Кој има корист од зголемувањето на километражата во нивниот автомобил? Одговорот на ова прашање е очигледен. Возачите на државни и службени (корпоративни) автомобили на тој начин имаат можност да го отпишат бензинот. И денес тој вреди злато.
Претходно, на постари модели на автомобили се поставуваа механички километража, а километри можеа да се додаваат само механички. Со текот на времето, беше измислен електронски километража, а вешти специјалисти за радио електроника од различни магацини за автомобили дојдоа до едноставен и ефикасен начин за намотување на километражата. За овој процес, треба да поврзете жица од дополнителниот терминал на генераторот до контролната табла, каде што се наоѓа самиот километража. Но, електронските инженери развија нови километража кои се многу тешки за хакирање. И кога еден ден во гаражата ја поврзаа километражата на начин опишан погоре, радиотехничарот откри дека автомобилот нема да запали. Настраданиот возач, кој изгубил дополнителни приходи, бил испратен да бара други начини за решавање на овој проблем.
Приказната започна со Газели и Соболи со инсталирани 405 мотори, кои трошеа многу гориво. Токму овие мотори почнаа да застануваат кога занаетчиите се обидоа да ја зголемат километражата. Методот за ефикасно хакирање на уред е многу едноставен. Треба да го поврзете Combiloader PAK со ECU (електронска контролна единица) на автомобилот, од кој се чита специјална програма за сериска контрола на моторот. Потоа отворете ја програмата CTPro и во менито од наведената конфигурација, отштиклирајте го полето до сензорот за брзина. Според овој алгоритам, веќе изменета програма за контрола на моторот се запишува на ECU со мали промени.
Откако ќе се преземат такви активности, можете да повикате добар пријател на авто-електричар, кој ќе ја поврзе жицата од генераторот со километражата на таблата со инструменти и процесот ќе оди побрзо, вие самите ќе можете да ги покриете потребните број на километри. Но, овој метод е веќе минато. Денес светот е заситен со напредни гаџети и секаков вид на електроника.
Користејќи го методот на волуметриска инсталација, се прави едноставен генератор, кој се состои од три радио елементи (види електричен дијаграм).
Прекинувачот S1 е потребен за да се префрли електричниот сигнал што оди на таблата со инструменти, или од нашиот генератор или од стандардниот сензор за брзина. Нашиот генератор добива напон од „плус“ на прекинувачот за палење. Ова ви овозможува да ја акумулирате километражата без да го стартувате автомобилот (само треба да го вклучите палењето). Можете исто така да го ставите колото во функција додека автомобилот се движи.
Електричарот за автомобили дефинитивно ќе препорача да залемете друг отпорник во колото во серија со тримерот. Ова е неопходно за кога контролата е насочена кон крајната лева положба на нејзиниот лизгач, процесот на генерирање неуспех да не се случи.
Исто така, колото мора да содржи заштитна диода за да го заштити електричното коло од промена на поларитетот. Вредностите на отпорникот и кондензаторот наведени во дијаграмот се сосема погодни за генерирање на правоаголни импулси со амплитуда од 12 V, во опсег од ниски и високи фреквенции (од 180 Hz до 1,5 kHz). Овие карактеристики повеќе ги покриваат потребите на овој уред на различни автомобили.
За брзо менување на опсегот на фреквенција, кондензаторот мора да се замени. Како што се намалува капацитетот на кондензаторот, фреквенцијата се зголемува и обратно.
Следното коло, со истиот принцип на работа на генераторот, е изградено на чип 555 (1006VI1).
Треба да се запомни дека сите варијанти на кола дадени во овој напис беа развиени за напон од 24V во камион КАМАЗ.
Сликата покажува генераторско коло за 176(561)LA7 или HEF4011.
Табелата опишува автомобили со изменети километража.
| Автомобилска марка | година | Краток опис на инсталацијата | |
| Газела | од 2002 година | Конектор X3 на групата инструменти: Пин 11 зелена жица – DS сигнал. Жолта жица - + палење. Црната жица се меле. |
|
| KIA Magentis Hyindai соната |
2004 | Има сензор за брзина, обичен трижичен, голем конектор за групата инструменти, поглед од контактната страна, кафеава жица. |
|
|
Хјундаи Елантра |
2004 |
Постојат три конектори на групата инструменти: |
|
|
Forg Tourneo Connect |
2003 |
Има сензор за брзина, обичен трижичен, но неговиот сигнал оди до ECU, а од ECU се пренесува преку дигитален автобус до контролната табла. Затоа, морав да ја искинам белата жица со сината лента за да ја иглам бр. 3 на ECU. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Нема сензор за брзина, сигналот до таблата со инструменти доаѓа од ABS и е синусен бран од 6 волти. Затоа, нашиот уред се напојуваше од едноставен стабилизатор со излезен напон од 6 волти, тип KR142EN5B (или кој било увезен аналог со мала моќност) и на излезот веќе имаше правоаголни импулси од 6 V, кои лесно се „варат“ од уред. На панелот, конекторот А е горе десно. 3 контакт - сина жица - влезен сигнал за брзина 15 контакт - кафеава жица - заземјување 18 контакт - сина со црвена лента - + палење. |
|
| Toyota Camry | 2003 | Голем конектор за групата инструменти, пин 35 – жица со ABS и информации за брзината. Ако погледнете внимателно, има нумерации токму на жиците (голема благодарност до Colduns за нивната помош). | |
| КАМАЗ
|
|
||
|
|
|||
| МАЗ |
Внимание! +5V (средно горниот контакт) излегуваод уредот! Заштитете се од кратки споеви при примена на напон. Се ниша до 5 kHz. |
||
| УАЗ патриот |
|
||
| УАЗ Ловец
|
Се ниша до 1 kHz |
||
| Рено „Логан“
|
2005 |
|
7 - црна, маса 10 - жолта: 15 терминал на прекинувачот за палење 22 - зелено: сензор за брзина |
| Mitsubishi - Pangero Дизел |
2005 |
На панелот има три конектори - еден црн (првиот лево од возачката врата) и два бели. На црниот конектор, жицата од десната страна (жолто-бела со сребрени прстени) е DS. Било кој уред за намотување на излезот со отворен колектор (на пример, уред за проверка на DC коло, даден во статијата од Олег Братков). Секако, сè уште ви треба прекинувач. |
|
| Рено КАНГУ |
На задната страна на контролната табла има два конектори - сива (два реда) и црвена (еден ред), обрнете внимание на црвениот: 15 контакти, 6 се користат: 2 - јоргованот Пинут од лево кон десно; од центарот на панелот (сив конектор) до работ. Ние сме заинтересирани за 13-та - кафеава (2), таа е одговорна за отчитувањата на брзинометарот и бројот на километражата. Дадов правоаголник од ~ 500 херци, работен циклус од 50%, класично генераторско коло на серијата 561, се врти на 200. |
||
| Mazda Tribute (ака Форд Маверик, Бегство), Американец. | Поврзан директно со DC. DC е двожичен, сместен на автоматскиот менувач поблиску до панелот на моторот. Генераторот е обичен 561le5, само треба да ставите кондензатор (0,1 µF, керамика) во јазот на излезниот сигнал за брзина, очигледно таму е потребен сигнал од синусен бран. Се движи мирно со брзина од 250 км/ч, па застанува. Проверката не свети. | ||
|
HYUNDAI |
2007 |
|
|
Пред да започнете да правите некои промени во електрониката на вашиот автомобил, треба да ги завршите сите следни точки. Наша задача е да ги откриеме потребните жици преку кои километражата на таблата со инструменти добива дигитални информации за километражата на автомобилот. Следното ја опишува постапката чекор по чекор:
1) Проверете го менувачот, задната оска, погонот на предните тркала (ако автомобилот е со погон на предните тркала) за да го откриете сензорот за брзина.
2) Ако најдете нешто слично на сензорот за брзина, но не сте сигурни дека тоа е тоа, тогаш треба да извршите тестови. За да го направите ова, треба да го извадите конекторот од него и да возите неколку километри. Треба да забележите дека брзинометарот или километражата престануваат да работат. Ако тоа не се случи, тогаш тоа значи дека не сте го исклучиле сензорот за брзина на возилото, туку нешто друго.
3) Во овој случај, ако најдете сензор за брзина со три жици, тогаш мора да го измерите напонот на неговиот приклучок за да ја одредите жицата на сигналот. Следно, оваа сигнална жица треба да се повика на контролната табла. На крајот на оваа жица ќе треба да се поврзе намотувач. За да го направите ова, треба да ги закачите погонските тркала на автомобилот и да ги натерате да се вртат, во исто време да ги следите сигналите што минуваат до контролната табла со помош на осцилоскоп.
4) Ако во првата точка сензорот за брзина не можеше да се открие, тогаш километражата веројатно добива сигнал за брзина од ABS. Во овој случај, единствената опција е да го барате излезот на сигналот на таблата со инструменти со помош на осцилоскоп.
Ако имате при рака детални информативни материјали и електрични дијаграми за моделот на автомобилот што ќе го направите „подесување на чипови“, тогаш задачата станува прилично поедноставена. Мора да се запомни дека секој автомобил од различни производители е индивидуален. Вие сте целосно лично одговорни за вашите постапки. Затоа, пред да започнете со поврзување на избраните жици, треба двапати да проверите сè неколку пати. Овој краток преглед на намотување на километражата ги истакнува општите принципи за решавање на задачата што ни е доделена. Специфичната имплементација, на специфичен автомобил од одреден модел, може многу да се разликува во корист на компликација. Доколку веќе сте имале искуство со друг тип на автомобил кој сè уште не е на нашата листа, испратете ни информации и со задоволство ќе ги додадеме на нашата табела.
Некои суптилности при создавањето намотувач на километража на автомобилите Ford Mondeo и Ford Focus 2006 година, како и Toyota Camry.
Овие модели на автомобили користат сигнали кои доаѓаат од ABS како сигнал за брзината на возилото. Типот на сензор што се користи кај овие автомобили е струен, што значи промена на струјата во колото кога тркалото се ротира. Промените се случуваат во опсег од 7 – 14 mA. Ако поврземе осцилоскоп паралелно со сензорот, тогаш кога тркалото се ротира ќе добиеме меандер со замав од приближно 0,5 V, со стандардни вредности од 12 V. Подолу е дијаграм што целосно ја симулира работата на таков сензор.
Кај моделите Ford Mondeo и Ford Focus, можеме да ја одредиме позитивната жица со помош на тестер на напон со отстранување на конекторот и работа со жицата со вклучено палење. Во овој пример, го користевме ефектот на целосно (рачно) повторно обврзување. За намотување на километражата, треба да ја отворите аспираторот, потоа да го извадите приклучокот од конекторот и да го поврзете намотувачот на негово место. Го вклучуваме палењето на автомобилот и го изведуваме потребното намотување. По завршувањето на потребните дејства, ги поврзуваме приклучоците со конекторите, кои го обновуваат фабричкото поврзување на контролната единица ABS со сензорите. Сите овие жици може да се поврзат со реле, но како резултат на нашите дејствија ќе се појават многу дополнителни жици. При тестирање и ракување со нашиот систем за намотување на километражата, треба да користите две погонски тркала, бидејќи кога работи едно тркало, индикаторот за брзина нема да надмине 30 км на час.
Моделот на автомобил TOYOTA CAMRY, произведен во 2006 година, има инструмент табла наречена „оптитрон“ и има неонско позадинско осветлување. Капацитетот на моторот е 3,5 литри, менувачот е автоматски, сигналот за брзина што доаѓа до километражата се зема од ABS и има форма на синусоид со амплитуда од 1V, со фреквенција директно пропорционална на брзината на ротација. Овој автомобил користи индуктивен тип на системски сензор ABS.
Електричното коло што ни треба да го смениме километражата мора да биде изградено со помош на транзистор KT3102. Отпорен делител работи на амплитудата на излезниот сигнал, со што се намалува. Кондензатор со капацитет од 0,1 µF до 0,47 µF ја отстранува DC компонентата на сигналот.
Да ве потсетиме дека не е препорачливо да се мешате во работата на системот ABS, но ако сепак донесувате одлуки, тогаш мора целосно да ги разберете последиците и, соодветно, да ја извршите работата на соодветно ниво на квалитет.
Упатство за вртење на брзинометарот 2011 година.
Опис на работата:
Кога го поврзувате копчето за брзиномер со конекторот за дијагностицирање. Ротациониот индикатор ќе светне 3 секунди. Покажува дека брзинометарот има моќ и почнува да работи. Потоа индикаторот се гаси 2 секунди и почнува брзо да го прикажува бројот на режимот на работа во интервали од 0,5 секунди. После тоа, вистерот ја проверува магистралата за податоци CAN и го прави следново.
Ако податочната магистрала CAN не е поврзана или не е активна, индикаторот на брзинометарот нема да светне.
Ако податочната магистрала CAN е правилно поврзана и има активност на неа, индикаторот ќе светне накратко 0,25 секунди, со пауза од 2 секунди.
Ако параметрите на податочната магистрала CAN се соодветни за намотување на брзинометарот, (параметрите на магистралата за податоци и избраниот режим на работа се исти), индикаторот на уредот за намотување на брзинометарот постојано ќе свети, а намотката на брзинометарот ќе почне да ја зголемува километражата во автомобилот. Во оваа состојба, можете да користите копче или со кратко премостување на пиновите 1 и 5 од пет-пинскиот конектор, за да ги префрлите режимите на работа на уредот за намотување. Севкупно, уредот има 8 подрежими кои се префрлаат во прстен, последниот избран под-режим се памети. Со префрлување на подрежимите, можете да ја изберете брзината на намотување на брзинометарот што е оптимална за вас. Работата на намотување се контролира со главниот или дневен индикатор за километражата. Во Renault Fluense само за главната километража.
По 1-5 часа работа на намотување на брзинометарот, префрлувањето на типот на возилото и оперативните подрежими е блокирано.
Префрлување на режимот:
За да го поставите саканиот режим на работа. Потребно е да се поврзе намотката на брзинометарот со автомобилот или да се примени напојување (4-пински заземјување и 16-пински +12 V), и додека индикаторот е вклучен, притиснете и задржете го копчето на уредот или игличките за скокач 1 и 5 од пет-пински конектор во намотката на брзинометарот. И држете го копчето додека индикаторот не почне да трепка. Бројот на трепкања одговара на бројот на режимот. Кога индикаторот трепка потребниот број пати, треба да го ослободите копчето на уредот, намотувањето на брзинометарот ќе се рестартира. И тогаш копчето ќе го прикаже бројот на режимот на работа (тип на возило). Го поставивме саканиот режим според табелата.
Кореспонденција на режими на возилото.
Крутилка 2011 г.
1 . Фокус тип-1, 2 . Фокус тип-2. 3 . Mazda-3/6, 4 . Мазда-2.
2 . Форд.
1 . Mondeo New, S-Max, Galaxy.
3 . Форд.
1 . АВТОБУС Ford Transit.
4 . Форд.
1 . Форд Маверик 2006 година.
1 . Camry 2.4 v1. 2 . LC200 v. 3 . Camry 3.5 v. 4 . LC200 m.
5 . Camry 3,5 m. 6 . Camry 2.4 v2. 7 . Прадо 150. 8 . Avensis.
6 . Nissan/Infiniti.
1 . FX. 2 . QX. 3 . G35. 4 . Пронаоѓач на патеки.
5 . X-Trail 6 . Примера. 7 . Алмера. 8 . Теана.
1 . Ауди.
8 . VW/Шкода
3 . Шкода 2010 тип3. 4 . VW/Шкода.
9 . Мерцедес.
1 . W211, W164, W251, Viano 215kmh. 2 . W221, 450 kmh.
3 . тип 3. 4 . Спринтер нов, C-Class, W204.
5 . тип 5. 6 . тип 6.
7 . тип 7. 8 . тип 8.
10 . Хонда.
1 . Honda Civic 2008->.
11 . Опел
1 . Opel Zafirta, Astra, Vectra t1. 2 . Opel Zafira, Astra, Vectra t2.
Километражата на возилото е главниот критериум според кој се проценува времето за одржување. А уредот за километража е одговорен за отчитувањата на километражата. Постојат голем број причини зошто возачите мораат да ги премотуваат отчитувањата на километражата. Во оваа статија ќе ви кажеме што е копчето за брзиномер и како правилно да го користите.
[Сокриј]
Видови брзинометри
Пред да ви кажеме како да ја премотувате или премотате километражата на автомобилот, ви препорачуваме да се запознаете со типовите брзинометри. Денес постојат неколку видови на уреди кои се користат во автомобилите - механички, електромеханички и електронски уреди.
Механички
Вртежите од менувачот се пренесуваат на уредот со помош на кабел. Километражата ги мери вртежите, според кои се поставува одредена патека. За механички брзинометар, се користи специјален уредувач, конфигуриран со потребниот фактор на конверзија.
Во пракса, излегува дека една револуција одговара на одредена количина на километража. Вртењето на излезната макара се анализира со означување на уреди со означени броеви кои го прикажуваат поминатото растојание.
Електромеханички
Електромеханички уред е понапредна верзија на механичка. Како резултат на фактот дека кабелот покажува неточни информации, електромеханичката верзија е дополнета со контролер за брзина. Сигналите од контролорот беа испратени до електричен мотор дизајниран да го ротира менувачот. Ова е основната разлика во сите други аспекти, уредите се слични.
Електронски
Неодамна, сите модерни возила се опремени со електронска верзија. Електронски уред е дизајниран да го мери бројот на вртежи на тркалото. Уредот, анализирајќи ја големината на обемот на тркалото, го претвора бројот на вртежи во помината километража. Информациите се прикажани на екранот со течни кристали.
Зошто да се мачам?
Пред да ви кажеме за работата на извртувачот на брзинометарот, би било корисно да откриете зошто треба да ги извртувате и одмотувате отчитувањата. Намотувањето на индикаторот со помош на специјален намотувач ви овозможува да ги зголемите трошоците за транспорт при продажба, ова е разбирливо.
Што се однесува до ликвидацијата, може да има неколку причини:
- Брзинометарот може да се користи за да се зголемат трошоците за гориво и лубрикант. На крајот на краиштата, зголемената километража овозможува да се отпише повеќе бензин - таквите шеми се релевантни за возачите на комерцијални возила. Но, ако бизнисот користи постаро возило, нивоата на потрошувачка на гориво ќе бидат повисоки. Прилагодувањето на брзинометарот ви овозможува да ги компензирате трошоците за полнење гориво.
- Може да биде потребна калибрација на брзинометарот кога се заменува таблата со инструменти. На крајот на краиштата, кога ја менувате контролната табла, треба да земете читања од уредот во согласност со условите за работа.
- Може да биде потребно премотување на брзинометарот кога користите други дискови кои не се препорачани од производителот. Дијаметарот на дисковите може да биде или поголем или помал за време на пресметките, километражата може да произведе грешки, покажувајќи неточни отчитувања. Коректорот на брзинометарот овозможува да се елиминира грешката.
Модерна контролна табла Инструкции за намотување
Како да го навивате брзинометарот со свои раце? Многу зависи од типот на уредот, бидејќи за секој поединечен тип шемата на намотување ќе биде различна. За да ја завршите задачата, треба точно да знаете со каков тип на уред е опремен автомобилот.
Механички
Како да навивате и како да ги завршите читањата на механички уред, на пример, на автомобили ВАЗ, ГАЗ? Постојат две опции за премотување на брзиномерот. Првата и едноставна е да го исклучите кабелот од сензорот за брзина, крајот што е прикачен на кутијата, да ја поврзете вежбата со неа и да ја вклучите алатката во обратен режим. Како што разбирате, за неколку минути работа можете да премотате пристојна километража. Вториот метод е расклопување и расклопување на контролната табла. По расклопувањето, самиот километража (бројач) се отстранува, а километражата конечно се прилагодува. Забележете дека методите се релевантни за домашните автомобили произведени пред 2005 година (автор на видеото е Направи сам).
Електромеханички
Електромеханички уред може да се најде на постари возила, но ликвидацијата на овој тип брзинометар ќе биде потешко од обичниот механички. Во овој случај, постапката за намотување или одмотување бара различни пристапи. Мора да се земе предвид дека намалувањето на километражата во случај на електромеханички уред се врши со демонтирање и расклопување на контролната табла. За да ги премотате отчитувањата, мерачот мора да се демонтира, а потоа броевите мора да се прилагодат рачно.
Што се однесува до зголемувањето на читањата, постапката се спроведува со помош на генератор. Благодарение на генераторот, се генерираат сигнали кои се испраќаат до контролниот влез. Во согласност со бројот на импулси, се формираат читања на уредот.
Електронски
Како да извртите електронски брзинометар? Како што споменавме погоре, уредите се монтираат на сите модерни автомобили. Корекцијата на отчитувањата на брзинометарот мора да се изврши во согласност со датумот на производство на возилото. Заклучокот е дека електронскиот уред може да се имплементира на различни начини за време на производството, особено затоа што може да комуницира со други уреди (автор на видеото е max gladkiy).
Затоа, за да ја спроведете постапката за намотување на брзиномерот, ќе треба не само да испратите сигнал од контролорот за брзина, туку и да реконфигурирате некои уреди. Треба да се има на ум дека процесот на пристап до уредот се одредува во согласност со моделот на машината, како и годината на производство овде сè е индивидуално. Според тоа, прилагодувањето на читањата може да биде проблематично, но тоа е можно. Ако не знаете како да навивате електронски брзинометар, ќе мора да користите специјален уред. Подолу ќе ги опишеме типовите на такви уреди.
Инструменти и уреди за намотување
Повеќето производители ги опремуваат автомобилите со оригинални електронски брзинометри, километражата наназад може да биде проблематична. Како резултат на тоа, создадени се различни верзии на уреди кои можат да се користат за прилагодување на километражата. Колата на уредите може да се состават врз основа на микропроцесорски плочи или дискретни компоненти.
МОЖЕ да извртува
МОЖЕ да се расклопува Спинерот CAN е уред за управување со модерни возила. Треба да се земе предвид дека CAN е специјален автобус преку кој се разменуваат импулси помеѓу блоковите на електронските уреди на машината. И колото вклучува употреба на специјален конектор за дијагностика. Преку конекторот, познавајќи го протоколот за размена, сопственикот на автомобилот има можност да добие пристап до поединечни електронски уреди.
Благодарение на употребата на CAN-twister, можно е да се прилагоди содржината на потребните ќелии во меморијата на контролната единица за да се постави потребната извртена километража. Работењето со CAN-вртење е главниот начин за препродавачите на автомобили да го премотаат наназад поминатото растојание. Со користење на современа дијагностичка опрема, откривањето на промените во мемориските ќелии е проблематично.
Пулсот
Извртувачот на пулсот се користи во машини од странско производство кои не се опремени со шина CAN. Уредот треба да се поврзе преку конекторот за дијагностика OBD2. Кога тркалото е во употреба, километражата прима сигнали кои симулираат импулси од контролерот за брзина. Читањата на километражата се менуваат.
Генератор на брзина
Генераторот за брзина ви овозможува да симулирате работа на сензор за брзина. Заедно со контролорот, неопходно е да се поврзе генератор кој произведува низа сигнали кои се испраќаат до километражата. Генераторот ги менува отчитувањата на километражата. Работата на таков уред е релевантна во електромеханичките брзиномери на УАЗ, ВАЗ и автомобили од руско производство, произведени пред 2006 година.
Читањата на брзинометарот често се еден од критериумите според кои се оценуваат квалитетот и времето на одржување на возилото. Поточно, се однесува на километражата, која е составен дел на уредот што го мери поминатото растојание. За да не се наруши општо прифатеното име на уредот, тој ќе продолжи да се нарекува така. Честопати, поради повеќе причини, понекогаш субјективни, потребно е да се прилагоди брзинометарот, менувајќи го растојанието што го помина автомобилот.
За видовите брзинометри
Пред да откриете како можете да ги промените читањата на таков уред со свои раце, треба да ги разгледате неговите можни опции. Постојат неколку фундаментално различни типови брзиномери:
- механички;
- електромеханички;
- електронски.
Механички брзинометар
Брзината на менувачот се пренесува директно до уредот со кабел. Таму бројот на вртежи се мери и се претвора во поминато растојание. За ова се користи менувач со претходно избран коефициент на конверзија. Фотографијата ќе ви помогне да разберете како се прави ова.
Всушност, излегува дека едно вртење на излезот на менувачот одговара на одреден број метри од поминатото растојание. Оваа ротација на излезното вратило се перцепира со специјални дискови (уред за покажување) со отпечатени броеви што го прикажуваат измереното растојание.
Електромеханички брзинометар
Овој тип на уред е понатамошен развој на претходно опишаниот уред. Во многу случаи, кабелот беше извор на зголемена грешка и беше заменет. Во уредот е вметнат сензор за брзина инсталиран на менувачот. Импулсите од него беа испратени до мотор со соодветна контрола што го ротира менувачот. Инаку, работата на таков брзинометар не се разликуваше од механичкиот, наликувајќи на него по изглед.
Електронски брзинометар
Сличен тип е инсталиран на модерни автомобили. Во овој случај, се мери бројот на вртежи на тркалото. Знаејќи ја должината на неговиот обем, не е тешко да се претвори бројот на вртежи во поминатото растојание. Добиениот резултат се прикажува на LCD-екранот. 
Зошто ги менуваат отчитувањата на брзинометарот?
Како што веќе беше забележано, возачите понекогаш треба да ги менуваат отчитувањата на брзинометарот. Во овој случај, километражата се прави и помалку и повеќе.
И ако во првиот случај сè е јасно - намалувањето на поминатото растојание при продажба на автомобил ја зголемува неговата цена, тогаш за вториот е неопходно да се направат неколку објаснувања.
- Премотувањето на брзинометарот е можно од неколку причини, на пример:
- Да се зголемат трошоците за гориво и лубриканти. Поголемата километража ви овозможува да отпишете повеќе гориво. И ова не е нужно поврзано со измами и постскрипти. Факт е дека во стар, истрошен автомобил, потрошувачката на гориво понекогаш ги надминува воспоставените стандарди. Значи, зголемените трошоци мора да ги надоместите на овој начин.
- Кога користите дискови различни од оние препорачани од производителот. Нивниот дијаметар може да биде или поголем или помал од оној наведен за стандардно тркало, соодветно, при пресметување на поминатото растојание, ќе се појави постојана грешка. Овде, намотувањето на брзинометарот ви овозможува да го елиминирате, вклучително и да го направите сами.
Како се прилагодува брзинометарот?
Ова е прилично сложено и контроверзно прашање. Сè зависи од типот на брзинометар (секој може да има свој метод), како и од датумот на производство на автомобилот. Подолу ќе разговараме за некои можни пристапи за постигнување на оваа задача.
Како да навивам механички брзинометар?
Слични уреди се инсталирани на стари автомобили, на пример, семејството ВАЗ или УАЗ од раните години на производство. Во овој случај, можете да дејствувате на неколку начини. Наједноставно е да го исклучите кабелот од сензорот за брзина, да поврзете вежба со него и да го префрлите во обратен режим и да ги промените отчитувањата. Друг пристап е да ја расклопите таблата со инструменти, да го отстраните мерачот и да ги користите потребните алатки за да ги промените неговите читања.
Овој вид на работа може да се направи со свои раце. Сепак, ова е достапно само на автомобили од постари години на производство (пред 2005 година), а неговата марка навистина не е важна - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газела. Типот на брзинометар ќе биде одлучувачки.
Како да прилагодите електромеханички брзинометар
И покрај фактот дека овие типови уреди останаа само на стари машини, работата со нив е многу потешка отколку со чисто механички. Овде, како и во другите ситуации дискутирани подолу, неопходно е да се одделат две задачи:
- премотување на брзинометарот - зголемување на неговите читања;
- извртувањето на брзинометарот значи намалување на отчитувањата на инструментот.
Во принцип, и двете може да се направат со свои раце, само пристапот во секој од разгледуваните случаи мора да биде различен. Намалувањето на отчитувањата е можно само со расклопување на панелот, отстранување на бројачот и рачно преуредување на неговите вредности. Но, проблемот како да се заврши брзинометар од овој тип може да се реши со користење на генератор. Тој генерира импулси кои пристигнуваат на контролниот влез, а отчитувањата на уредот се менуваат според нивниот број. Како и во претходниот случај, ова исто така не зависи од марката на автомобилот - ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газела.
Како да навивате електронски брзинометар
Таквите уреди се инсталирани на современи машини и често се составен дел на другите електронски системи на бродот. Специфичните методи за прилагодување на отчитувањата на брзинометарот се одредуваат првенствено од времето на производство на автомобилот.
Факт е дека електронскиот брзинометар може да се имплементира на различни начини и да комуницира со неколку независни уреди.
Затоа, за да ги промените неговите читања, можеби ќе биде неопходно не само да се обезбедат дополнителни импулси од сензорите за брзина, туку и да се репрограмираат некои блокови. А освен тоа, повторно во зависност од карактеристиките на автомобилот, за различни модели на UAZ, VAZ, Gazelle итн., како и годината на производство, ќе се одредува начинот на пристап до брзиномерот.
Затоа, доста е тешко да се направи таква работа со свои раце, иако никој не вели дека тоа е невозможно. Но, ова ќе бара употреба на специјални електронски уреди.
Кои уреди се користат за намотување електронски брзинометри?
Со оглед на разновидноста на достапни автомобили и методите за обработка на податоци од брзинометарот, создадени се неколку различни опции кои ви овозможуваат да го поправите поминатото растојание. Колото на таков уред може да се направи и на дискретни елементи и на микропроцесорски системи, но сите готови производи се поделени на следниве типови:
МОЖЕ да извртува 
Овој уред е дизајниран за употреба на современи машини. Овде треба да знаете дека CAN е специјален автобус преку кој се разменуваат податоци помеѓу единиците за електроника на автомобилот. И неговиот дизајн подразбира присуство на дијагностички конектор, преку кој, познавајќи го протоколот за размена, можете да добиете пристап до поединечни уреди.
Соодветно на тоа, благодарение на ова, можете да ја прилагодите содржината на потребните мемориски ќелии, постигнувајќи го посакуваниот резултат. Невозможно е да се открие со дијагностичка опрема дека настанала промена во мемориските ќелии.
Можете да купите висококвалитетен спиннер на веб-страницата https://can-podmotka.ru
Извртувач на пулсирања за OBDII
Овој уред е наменет за употреба со странски автомобили кои немаат CAN автобус. Овој уред е поврзан преку специјален OBDII дијагностички конектор. Во овој случај, брзинометарот добива низа импулси кои симулираат сигнали од сензорот за брзина, како резултат на што се менуваат отчитувањата на поминатото растојание.
Ова коло симулира сензор за брзина. Наместо тоа, генераторот се вклучува и произведува низа пулсирања кои пристигнуваат до брзинометарот и предизвикуваат неговите отчитувања да се променат. Најчесто погоден за електромеханички уреди и домашни автомобили - ВАЗ, УАЗ и други произведени пред 2006 година.
Погоден за автомобили опремени со ABS. Неговата работа се заснова на контролирање на брзината и ротацијата на тркалото. Спинер поврзан со соодветниот конектор ја симулира работата на тркалата, а контролорот, добивајќи ја оваа информација, почнува да ги менува отчитувањата на брзинометарот.
Дополнително, вреди да се напомене дека одлучувачки фактор при изборот на уред за намотување на брзинометарот е моделот на автомобилот и датумот на неговото производство. Во некои случаи, промените во отчитувањата на брзинометарот на ВАЗ или УАЗ ќе бидат сосема различни од оние на КАМАЗ или МАЗ.
Можете сами да направите уред за намотување или да купите готов, но најважно е да одредите дали може да се користи на дадена машина. Ако се користи неправилно, можете едноставно да ја запалите електрониката.
Колку и да изгледа чудно, понекогаш станува поважно да не се извртува брзинометарот, туку, напротив, да се навива. Постојат голем број причини, и објективни и субјективни, кои го принудуваат човекот да го направи тоа. Создаден е повеќе од еден уред кој ви овозможува да го решите проблемот, а можете да изберете уред кој го зема предвид датумот на производство на одреден автомобил и ви овозможува да ја спроведете оваа постапка без последици.
Инструкции за поврзување и работа.
Подготовка на уредот за работа:
Пред употреба, уредот мора да се подготви за возилото со кое ќе се користи. Уредот првично се испорачува конфигуриран за режим 1. Како да го префрлите режимот на работа на уредот е опишано подолу:
Поврзете го премотувачот со дијагностичкиот приклучок на возилото (палењето е исклучено). Индикаторот на уредот ќе го прикаже бројот на режимот.
Вклучете го палењето. Индикаторот на уредот постојано ќе свети. Отчитувањето на километражата ќе почне да се зголемува. Контролирајте ја брзината на намотување користејќи го главниот или дневниот бројач на километражата. Ако брзината на намотување е мала или воопшто не вети, префрлете го под-режимот на уредот (со кратко притискање на копчето) и повторно контролирајте ја брзината на намотување. Севкупно, можете да префрлите до 8 режими. При префрлување на подрежим, индикаторот накратко се гаси. Подрежимите се менуваат последователно во прстен. Со префрлување на подрежимите, можете да ја изберете брзината на намотување што е оптимална за вас. Последниот избран режим на работа и подрежим се задржани.
Опис на употреба:
Поврзете го уредот со дијагностичкиот приклучок на возилото. Вклучете го палењето или вклучете го моторот, кога индикаторот на уредот постојано свети, следете ја брзината на намотување со помош на километражата.
Не користете ја намотката на возило во движење!
Откако ќе ги добиете потребните отчитувања на километражата, исклучете го палењето и исклучете го уредот од возилото.
Опис на работата:
Кога намотката на километражата е поврзана со дијагностичкиот приклучок, индикаторот за намотување ќе светне 3 секунди, што покажува дека е присутно напојување и дека тој почнува да работи. Потоа индикаторот се гаси 2 секунди и почнува брзо да го прикажува бројот на режимот на работа во интервали од 0,5 секунди. Потоа, премотувачот ја проверува магистралата за податоци CAN на возилото и го прави следново:
Ако магистралата за податоци CAN не е поврзана или активна, индикаторот на премотување на километражата нема да светне.
Ако податочната магистрала CAN е правилно поврзана и има активност на неа, индикаторот ќе светне накратко 0,25 секунди со пауза од 2 секунди.
ако параметрите на магистралата за податоци CAN се погодни за намотување на километражата (параметрите на магистралата за податоци и избраниот режим на работа се исти), индикаторот на уредот постојано ќе свети, а намотувањето на километражата ќе почне да ја зголемува километражата во автомобилот. Во оваа состојба, можете да го користите копчето за да ги префрлите режимите на работа на уредот за намотување.
Севкупно, уредот има 8 подрежими кои се префрлаат во прстен, последниот избран под-режим се памети. Со префрлување на подрежимите, можете да ја изберете оптималната брзина на намотување на километражата. Работата на намотување е контролирана од главната или дневната километража. Во Renault Fluence само за главна километража.
По 1-5 часа од целосното работење на намотката на километражата, префрлувањето на типот на возилото и режимите на работа се блокирани. За да го отклучите уредот ако треба да го користите намотувачот на друг автомобил, мора да контактирате со продавачот. Отклучувањето на сите уреди за намотување бара надомест.
Префрлување режими:
За да го поставите саканиот режим на работа, треба да го поврзете намотувањето на брзинометарот со автомобилот или да напојувате (4-пински заземјување и 16-пински +12V) и додека индикаторот е вклучен, притиснете и задржете го копчето на уредот. Додека го држите копчето, почекајте додека индикаторот не почне да трепка со пауза од 1 секунда. Бројот на трепкања одговара на бројот на режимот. Кога индикаторот трепка потребниот број пати, мора да го ослободите копчето на уредот. Намотката на километражата ќе се рестартира и ќе го прикаже бројот на режимот на работа (тип на возило). Потребниот режим на работа е поставен според табелата.
Префрлување на подмодот:
Под-режимот се вклучува со кратко притискање на копчето (само кога палењето е вклучено и индикаторот е постојано вклучен). Префрлувањето на подмодот ќе биде потврдено со индикаторот (ќе се исклучи 0,25 секунди). Намотувањето користи до 8 подрежими кои се префрлаат во прстен.
Поставки за Renault Fluence:
Поврзете го намотувачот со дијагностичкиот приклучок во централната конзола (палењето е исклучено, вратите затворени). Проверете дали индикаторот го прикажува режимот 13. Вклучете го палењето (не палете го моторот!!!) и следете го зголемувањето на километражата користејќи го главниот мерач на патување. Ако километражата не се зголеми или се зголеми и се врати на истото место, префрлете се на следниот под-режим. Повторно проверете ја работата на премотување. Препорачливо е да го исклучите негативниот приклучок од батеријата 1 минута или да возите 2-3 км помеѓу проверките во секој подрежим по намотување. Правилно конфигурираното намотување треба сигурно да ја зголеми километражата на возилото, а потоа при нормално движење на возилото можно е мало враќање на километражата.
Табела на кореспонденција на режимот со автомобилот:
| 1. Форд/Мазда Фокус – 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C-Max, Mondeo до 2007 година, Mazda – 2/3/6, CX-7, Scorpio | 17. BMW 7 серија E65-66-67, X5 E70, X6 E71, 3 серија |
| 2. Форд Mondeo од 2007 година, S-Max, Galaxy | 18. Хјундаи Санта Фе од 2010 година, Битие, IX55 |
| 3. Форд Транзитен автобус, Шкорпија | 19. Мицубиши Outlander XL, Lancer X |
| 4. Форд Маверик 2006 година | 20. Volvo од 2008 година |
| 5. Тојота/Лексус Lexus Lx570, Ls460 од 2007 година, RX350 од 2007 година, High Lander од 2008 година, Avensis од 2009 година, Auris од 2006 година, Camry од 2007 година, Tundra, Corolla од 2006 година, Land Cruiser од 2006 година, Rad Cruiser 2009, 2009 година, | 21. Volvo од 2005-2007 година |
| 6. Nissan/Infiniti FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder од 2007, X-Trail, Primera од 2005, Teana, Murano, Qashqai, Patrol од 2010, Navara | 22. Volvo spd=250 kbs до 2004 година |
| 7. Ауди A4, A6, A8, Q7, AllRoad | 23. Land Rover Откритие 3 |
| 8. VW/Шкода Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Superb, Yeti | 24. Сузуки Витара од 2007 година, Кизаши |
| 9. Мерцедес Тела 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL од 2005 г. | 25. Форд Фокус од 2011 година |
| 10. Хонда Civic од 2008 година, CRV од 2008 година | 26. Audi\VW А6, А8, Туарег од 2011 година |
| 11. Опел Зафира, Астра, Вектра, Антара | 27. Киа Sportage од 2011 година |
| 12. Рено Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2 | 28.Kia |
| 13. Рено Флуенс*, Меган-3 | 29. Шевролет Epica автоматски менувач |
| 14. Санг Јонг Рекстон-2 од 2007 година | 30. BMW 5 и 7-серија од 2010 година (F-тело) |
| 15. Шевролет/Опел Captiva, Cruze, Opel Astra НОВО, Saturn VUE | 31. Пежо |
| 16. Хјундаи Тускон од 2010 година, Соната од 2011 година, Соларис, IX30, IX35 | 32. Пежо |
Во автомобилите Ауди, VW, Шкода, Мерцедес, BMW, Мицубиши И автомобил Volvoдо 2004 годинаПотребно е да се пренасочат две жици од автобусот на моторот CAN до слободните контакти на дијагностичкиот конектор. Доколку е потребно, контактирајте со специјалисти.
Решавање проблеми:
1. Индикаторот на уредот не свети.
слаб контакт во конекторот помеѓу уредот и автомобилот.
дефект на колото за напојување во конекторот на автомобилот
дефект на уредот
Палењето во автомобилот не е вклучено
избран е погрешен режим на работа
неуспех во комуникацијата, лош контакт, CAN автобусот неправилно поврзан
дефект на жици во автобусот CAN на возилото
уредот е неисправен
Избран е погрешен режим на работа (тип на возило)
Палењето на автомобилот не е вклучено
уредот е поврзан со друг CAN автобус
4. Откако ќе го вклучите палењето, индикаторот е постојано вклучен, но километражата не се зголемува
палењето не е вклучено
режимот на работа или подрежимот на уредот не е правилно избран
Уредот не е погоден за ова возило
