Како што знаете, по револуцијата од 1917 година, RBVZ престана да постои, а сега, речиси 90 години по неговото исчезнување, се враќа брендот Русо-Балт. Како и досега, таа ќе прави луксузни автомобили врз основа на индивидуални дизајни, кои ќе го носат истиот корпоративен грб. Но, се друго ќе биде поинаку.
Историјата на заживувањето на Русо-Балт започна во 2003 година. Потоа студиото A:Level, познато по купето Volga V12, започна со спроведување на нов проект. Беше поставена задача да се изгради автомобил во стилот на 30-тите години на минатиот век. Беше објавен конкурс меѓу најдобрите дизајнери во Русија, на кој победи Звијад Циколија, токму неговите скици најмногу им се допаднаа и на вработените во А:Ниво и на клиентот. Дизајнерот исто така даде непроценлив придонес во развојот на машината. Компанијата ТојотаВладимир Пирожков. Првично, автомобилот требаше да го носи амблемот A: Level. Сепак, малку подоцна, за време на неговото создавање, компанијата A:Level ги стекна правата на брендот Русо-Балт и тие решија да направат Impression под неговото име.
При развојот на автомобилот, инженерите ја земаа предвид флексибилноста на платформата, па Impression може да биде опремен со компоненти од друг производител. Работата на автомобилот беше извршена во базата на компанијата во московскиот регион. На почетокот сè одеше добро, меѓутоа, набрзо стана јасно дека не можам сам да го изградам овој автомобил A:Level. Потоа таа се сврте кон германска компанијаГЕРГ, која гради концепти за Германски производителии компоненти за DTM и Формула 1 болиди. Таму се реализираше, и таму ќе се произведува. Но, самите креатори велат дека бидејќи Германија е една од балтичките земји, тука нема противречност. На крајот, руско-балтичката фабрика за превоз исто така не се наоѓала на територијата на денешна Русија.
Автомобилот беше подготвен за саемот за автомобили во Женева, кој се одржа во март 2006 година. Но, штандот Русо-Балта не беше најмногу најдобро место, па решиле да одбијат учество на изложбата.
Производството на автомобили A:Level планира да започне веднаш штом ќе се соберат минимум 10 нарачки. Пазарна вредностСопствениците на брендот засега одбиваат да именуваат. Експертите ја проценуваат цената на 1,5 милиони евра. Руско-балтик Impression ќе се составува во производствената база Gerg GmbH лоцирана во околината на Минхен.
Малку е веројатно дека купето Руско-Балтик ќе им се допадне на нашите политичари, туку ќе биде од интерес за богатите колекционери на ексклузивни автомобили. На крајот на краиштата, ќе се направат најмногу 10 15 вакви автомобили. Патем, плановите на компанијата вклучуваат создавање на вистински суперавтомобил. Во меѓувреме, ќе продолжи да го произведува ова купе со четири седишта.
Оние кои се заинтересирани автомобилска историјаРусија на почетокот на дваесеттиот век сигурно ќе се согласи со мене дека еден од светли автомобилитие години, произведени на територијата Руската империја, имаше автомобили“ Акционерско друштвоРуско-балтички превозни работи (RBVZ), лоцирани во градот Рига.
Патем, еве ја плочата на ова претпријатие од Музејот на железницата во Москва:
Многу статии, монографии и книги објавени во нашата земја и во странство се посветени на процесот на создавање и развој на RBVZ, неговите хартии од вредност и производи. Посебно би сакал да ја забележам работата на нашиот историчар Л.М. Шугуров „Во потера по Русо-Балт“, која ја пишуваше речиси две децении. Во Русија дури издадоа аудио книга: „Витез на сребреното доба“ - историјата на Русо-Балт (ако барате, можете да ја најдете на интернет и да уживате во приказната), се подготвуваат нови книги и написи за имплементација, можеби во во блиска иднина ќе се создаде висококвалитетен документарен филм(зошто да не?). Сето ова докажува дека интересот за RBVZ не опаѓа, а особено за производите на неговиот автомобилски оддел, формиран во 1908 година. За жал, само една копија од автомобилот Русо-Балт преживеа до денес. Ова е автомобил К12/20, произведен во 1911 година, кој предизвика голем интерес кај софистицираната публика во галеријата Олдтајмер на Илја Сорокин, која се одржа пролетта 2012 година во Москва и постојано се изложува во автомобилски одделПолитехнички музеј на главниот град на Русија.
во Музејот на филмскиот концерн Мосфилм има многу страшна реплика на „Русо-Балт“ К12/20, многу страшно)), но тоа не го спречува да се снима
Противпожарно возило „Русо-Балт“ Д24/40, лоцирано во Рига автомобилски музеј, за жал, не целосно се состои од оригинални делови. Патем, во 2014 година беше „променето“ во нови гуми.
Тоа е причината зошто производите на претпријатијата, работилниците и единечните занаетчии создаваат модели на скалаОва е, всушност, единствената можност да се видат автомобилите произведени од RBVZ во обем. И одлично е што благодарение на иницијативата на вработените во саратовското здружение „Тантал“ (подоцна преименувано во „Агат“), почнувајќи од 1978 година, копии познати на многумина во скала 1/43 пет. различни модификацииАвтомобили Русо-Балт (нема да објавувам фотографии овде, бидејќи многумина ги виделе), што подоцна овозможи да се прошири линијата на модели на автомобили RBVZ со „конвертирање“ на овие производи.
„Конверзии“ беа создадени за да бидат веродостојни (т.е. прототип вистински автомобилсè уште постоеше) и не толку, на пример, поштенски автомобил создаден од непознат автор од градот Иваново (на следната фотографија)
Можете да видите многу фантастични „Русо-балти“ во каталозите „Автомобил во палма“, особено во вториот дел. Ги нема))
Сериозни сингл мајстори како Виталиј Молотков, Андраник Манукијан, Андреј Самолдин, Игор Иљушин, Јуриј Кипер, Зинови Лахтерман (со помошСтанислав Кирилетс)и други, и здруженија, на пример, „ЕКАМ“, „Саратовска лабораторија на минимодели“, „АБ-модели“, се обидоа да создадат копии од вистински прототипови. Немојте да мислите дека големите модели на автомобили Русо-Балт се направени само врз основа на производи од Тантал. Оние целосно создадени од нула се познати и, на пример, по работилниците „Руска опција“, „Источни модели“ или од мајсторите Игор Борцов, Евгениј Бабурин, Дмитриј Володичев и претходно споменатиот Андраник Манукијан.
Немам цел да ги прикажам сите „конверзии“ овде, ќе прикажам некои од нив, почнувајќи со фотографии од интересни „конверзии“ први создадени врз основа на моделите на Саратов:
Измена од мајстор од Балтикот
„Русо-Балт Гранд Турисмо“, автор Андраник Манукјан (ако погледнете внимателно, можете да видите тркала од казанскиот модел АМО-Ф-15)
Копија од овој медицински автомобил е создадена во веќе далечните 90-ти од работилницата ЕКАМ.
Пожарникар, автор Андраник Манукјан
Лимузина, автор Андраник Манукјан
Рели Монте Карло „Русо-Балт“ C24/55, автор Андраник Манукјан
„Русо-балт краставица“, автор Андраник Манукјан
„Русо-Балт“ С24/40 Торпедо, шасија 376, серија XIII, 1914 година, автор З нов Лахтерман
„Русо-Балт“ С24/30 со погон Kegress, автор Знов Лахтерман
Оклопен автомобил „Русо-Балт“ Автомобил на Џефери - Поплавко, работилница „Урал сокол“
"
Оклопен автомобил Русо-Балт 1914 година,дело на Јуриј Пивкин од Пенза
„Русо-Балт“ Е15/35, автор Андраник Манукјан
„Русо-балт“ Т 40/65 со топ, автор Андраник Манукјан
„Русо-Балт“ М24/35 1912 година, автори Артел „Универзал“ (Украина)
Рели Монте Карло „Русо-Балт“ Ц 24/55 1912 година, работилница од Нижни Новогрод (автор на мастер моделот Игор Борцов)
За жал, повеќето „конверзии“ направени во деведесеттите години на минатиот век и почетокот на 2000-тите, како и висококвалитетните домашни производи, веќе се исклучително тешко да се најдат - меѓу колекционерите ова се препознаени реткости, но нема треба да се вознемират, оние што бараат секогаш ќе најдат) ако, се разбира, е интересно .
Многу луѓе дури и не го сфаќаат тоа. Денес ќе се запознаеме со автомобилската марка RussoBalt, која навистина може да се нарече пионер Руската автомобилска индустрија.
Позадина
За прв пат автомобил со мотор внатрешно согорувањедојде на територијата на Руската империја уште во 1891 година. Тоа беше автомобил од француската компанија Panhard-Levassor. Му припаѓаше на уредникот на Одеса Лист, Василиј Навротски.
Се појави во Санкт Петербург во 1895 година, а во Москва во 1899 година.
Првиот сериски автомобил произведен на територијата на Руската империја беше моделот на Фресе и Јаковлев, претставен на јавноста во 1896 година. Но, овој автомобил не предизвика интерес кај официјалните кругови.
Моторот и менувачот се произведени во фабриката Јаковлев и шасијаа тркалата се направени во фабриката Фрезе. И надворешно и структурно, моделот беше многу сличен на автомобилот Benz. Сепак, автомобилот имаше перспективи. Вклучено во моментотНе е познато колку од овие автомобили се произведени, но нивната историја беше многу кратка. Ова се должи на фактот дека Евгениј Јаковлев почина во 1898 година. Отпрвин, неговиот партнер Питер Фресе купувал мотори во странство, но потоа решил да го продаде својот капацитет на Руско-балтичката карајерс. Во ова претпријатие тие направија не само вагони, туку и земјоделски машини, како и авиони напојувани од керозински мотори. Фабриката беше многу голема и имаше свои филијали во различни градови: Рига, Твер, Санкт Петербург, а подоцна и во Таганрог и Москва.
Први модели
Автомобилскиот оддел на фабриката беше формиран до 1908 година во Рига. И веќе во мај следната годинаСе појави првиот автомобил РусоБалт. Автомобилот е создаден врз основа на прототипот на белгискиот модел Фонду, непознат за широките кругови. Во создавањето Руска верзијаУчествуваше белгискиот дизајнер Џалиен Потер. Значаен придонес во создавањето на автомобилот дадоа и домашните специјалисти, имено Иван Фрјазиновски и Дмитриј Бондарев. Координираната работа на тројцата дизајнери доведе до ослободување на серија машини. Вклучуваше патнички автомобили - К-12, С-24 и Е-15 - и камиони - Т-40, М-24, Д-24 - автомобили. Најпопуларниот модел беше С-24. Тоа учествуваше со 55% од аутпутот.
Автомобил Русо-Балт: препознавање
Моделите произведени во фабриката за превоз се одликуваа со нивната сила и сигурност. Тие постојано учествувале на различни меѓународни натпревари: митинзи и трки. Во Монте Карло и Сан Себастијан беа меѓу најдобрите. Кога зборуваат за сигурноста на автомобилите, тие секогаш се сеќаваат како една копија од С-24, произведена во 1910 година, можеше да помине 80 илјади километри без сериозни дефекти. Во тоа време, ова беше неверојатно достигнување за целата автомобилска индустрија и брендот RussoBalt.
Автомобилот бил препознаен како високо ниво- царската гаража набави два автомобили RBVZ во 1913 година. Првиот од нив беше сензационалниот модел С-24, а вториот беше К-12. 64% од производите на фабриката биле купени од руската армија. Машините беа барани главно меѓу вработените во персоналот и лекарите. Патем, имаше модели на чија шасија беше инсталирано оклопно тело.
Карактеристики на производство
Автомобилот Русо-Балт, чии фотографии предизвикуваат чувство на гордост, имаше едноставен, но многу издржлив дизајн. Главните делови, имено картерот, цилиндрите и менувачот, беа излеани од алуминиум. Ротирачки делови: тркалата и запчаниците беа монтирани на топчести лежишта. Лиењето на цилиндрите заедно со блокот беше куриозитет и се користеше само во моделите С-24 и К-12 - водечките модели на РусоБалт.
Автомобилот беше произведен во големи количини. Вреди да се одбележи дека деловите во автомобилот од една серија беа целосно заменливи. И помеѓу сериите од истиот модел може да има значителни разлики: бројот на брзини, моќноста на моторот, меѓуоскино растојание, дизајн на поединечни делови. Геометриските параметри на деловите беа измерени со помош на метричкиот систем. Речиси сите делови за автомобили се произведуваа директно во фабриката за вагони. Топчести лежишта, мерачи на притисок на маслото и гуми мораа да се купат надворешно.
Имаше оддели за екипаж и во Санкт Петербург и во Рига. Секој од нив произведувал тела за одредени модели. Каросеријата Русо-Балт имаше многу модификации: затворени лимузини, отворени фаетони, ландулети популарни меѓу Европејците, торпеда во облик на пура и други. На изложбата во 1910 година одржана во Санкт Петербург, фабриката за кочија претстави пет модели одеднаш. Една година подоцна веќе имаше шест од нив.
На Советскиот Сојуз, очигледно, не му требаа патнички автомобили. Затоа нивното производство постепено се намалувало, а во 1926 година целосно престанало. И целиот капацитет на фабриката беше реконфигуриран за одбранбената индустрија.
Ајде да погледнеме подетално какви биле автомобилите произведени од Русо-Балт. Техничките спецификации ќе ни помогнат во ова.
„Русо-Балт“ К-12
Автомобили К-12/20 серија V, произведени во 1911 година, имаа максимална моќноство 20 коњски сили, како што е наведено во насловот. Во 1913 година се појави следната серија - XI, неговата моќност беше веќе 24 КС. Со. Автомобилот беше повикан соодветно - К-12/24. Меѓу карактеристиките на овој модел се:
Цилиндри излеани како заеднички блок;
Аранжман на еднонасочен вентил;
Термосифонски систем за ладење.
Менувачот беше инсталиран одделно од моторот, а вртежниот момент се пренесуваше на задни тркаласо користење карданско вратило. Автомобилот тежеше околу 1200 кг, така што задните пружини беа ¾-елипсовидни наместо полуелиптични. Раните серии имаа меѓуоскино растојание од 2655 mm, додека подоцнежните серии имаа меѓуоскино растојание од 2855 mm.
Моделот К-12 најчесто се купуваше за лична употреба, бидејќи беше најевтин меѓу автомобилите на фабриката за вагони. Сепак, богатите луѓе често го избираа тоа. Меѓу сопствениците на К-12 во задниот дел на ландулет, може да се забележат неколку истакнати личности: принцот Константин Константинович, принцот гроф Сергеј Вите, индустријалецот Едуард Нобел.
Вкупно, фабриката произведе 141 примерок од автомобилот К-12. Тие беа претставени во пет епизоди. Еве ги карактеристиките на серијата V од 1911 година:
Мотор - во линија, 4-цилиндричен, 2,2-литарски, со долни вентили;
Моќност - 12 коњски сили при 1500 вртежи во минута;
Менувач - рачен, три фази;
Рамка - спар;
Сопирачки - барабан, заден дел;
Суспензија - пролет, зависна;
Максимална брзина - 50 km/h;
Телото е отворено, со 4 седишта.
„Русо-Балт“ С-24
Најскапиот патнички модел RBVZ беше автомобил С-24, кој се произведуваше до 1918 година. Пронајден е автомобил со каросерија од 6 седишта широка применамеѓу членовите на персоналот на руската армија. На неговата шасија беа инсталирани и други каросерии: тркачки автомобили со две седишта, луксузни ленти и лимузини. Имаше дури и зимска верзија на половина патека - санка. Главна карактеристикаОвој автомобил е моторот. Неговите цилиндри беа излеани во два блока, а вентилите (пониски) се наоѓаа на двете страни на цилиндрите. Водата циркулираше низ системот за ладење со помош на центрифугална пумпа. Одзади, помеѓу пружините, имало резервоар за плин, од кој се снабдувало гориво до моторниот просторпреку притисокот на издувните гасови. За да го направите возењето по калдрма и земјени патишта поудобно, задна суспензијавклучуваше три меѓусебно поврзани полуелиптични пружини: два надолжни и еден попречен. Во зависност од видот на телото, тежината на автомобилот беше 1540-1950 кг.
Моделот беше произведен во девет серии, од кои секоја беше подобра од претходната. Во 1912 година, фабриката го напуштила својот карбуратор и почнала да го инсталира францускиот карбуратор Зенит на С-24. Ова, заедно со промената на профилот на камерите на цилиндарот, овозможи да се зголеми номиналната моќност од 30 на 35 коњски сили. Во истата година, меѓуоскиното растојание беше продолжено од 3160 на 3165 mm. Во 1913 година, моќта на автомобилот повторно беше зголемена со воведување на 4-брзински менувач.
Во текот на девет години беа произведени 347 модели С-24. 285 од нив имале отворено телоторпедо. Останатите беа приближно подеднакво распределени меѓу лимузините, ландолетите и двојните фаетони. Ова беше водечкиот „Русо-Балт“ - автомобил чии прегледи на сопствениците главно ја забележаа неговата сигурност и леснотија на одржување.
Впечаток на концепт
Автомобилите на фабриката за вагони не беа заборавени, а неодамна имаше обид да се оживее Русо-Балт. Автомобилот, чија историја е дури и пократка од легендата за него, е поврзан со оригиналната руска автомобилска индустрија, па има и такви кои сакаат да го вратат. Од почетокот на 21 век, брендот припаѓа на компанијата A:Level. Во 2002 година беше преименуван во Русо-Балтиг. Во 2006 година беше претставен концептот Impression, во чиј развој учествуваше германското студио German Gerg GmbH. Беше планирано да се произведуваат само 15 автомобили годишно и да се продаваат на колекционери. Сепак, необичниот концепт не интересираше речиси никого, па производството беше скратено.
Модел за торка
По обидот за заживување во 2006 година, луѓето повторно почнаа да зборуваат за брендот Русо-Балт. Во 2013 година беше предложено да се започне со производство специјални моделиза Ова ќе ни овозможи да му оддадеме почит на големиот бренд Русо-Балт. Автомобилот од 2013 година требаше да биде склопен на платформата на Rolls-Royce Phantom. За жал, до денес овој проект не е реализиран.
Заклучок
Така, дознавме што е „Русо-Балт“ (автомобил). Преглед на модели, технички спецификацииа стручното мислење ни помогна да ја дадеме најцелосната оценка за првата руска марка на автомобили. Штета е што е тешко да се нарече овој автомобил навистина руски. На крајот на краиштата, тој е изграден според прототипот на белгискиот модел. Како и да е, без работата на домашните дизајнери, можеби светот не би знаел за брендот RussoBalt. Автомобилот дефинитивно заслужува внимание, а сосема е можно да ве потсети на себе.
| Целосно име: | Руско-балтички превозни работи |
| Други имиња: | Русо-Балт, РБВЗ |
| Постоење: | 1869 година - денес. |
| Локација: | Гувернерот на Ливонија: Рига |
| Клучни фигури: | Иван Фрјазиновски (режисер) |
| Производи: | Коли и тркачки автомобили |
| Опсег на модели: | Русо-Балт К-12-20 Русо-Балт тип Ц Русо-Балт С24/30 дво-фаетон Русо-Балт С24/40 Кегрес Русо-Балт С24/55 (дел 1) / Русо-Балт С24/55 (дел 2) Русо-Балт С24/58 Русо-Балт L24/35 Русо-Балт М24/35 Промброн-С (1922-1926) Руско-балтички впечаток |
Историјата на автомобилите Русо-Балт започна во царско време. Тогаш RBVZ беше изграден во Руската империја, што значи „Руско-балтичка фабрика за превоз“. Од самото име произлегува дека првично главните производи на фабриката биле железнички вагони. Покрај тоа, RBVZ направи машини за земјоделството, авиони и мотори со погон на керозин.
Фабриката беше многу големо претпријатие. Нејзините филијали се наоѓале во различни градови, вклучувајќи ги Рига, Твер и северниот главен град. Со развојот на капацитетот во 1916 година, се појавија уште две гранки - Таганрог и Москва.
Првите автомобили на фабриката
Автомобилскиот оддел на фабриката е основан во 1908 година во Рига. И во мај 1909 година се појави првиот автомобил. Прототипот на првородениот беше странски автомобил од бренд непознат за широк спектар на потрошувачи, произведен од компанијата Fondue од Белгија.
Да се создаде Руски автомобилБелгискиот дизајнер Џулиен Потер беше поканет во фабриката.
Значаен придонес во создавањето на технологијата дадоа и домашни специјалисти: Дмитриј Бондарев и Иван Фрјазиновски. Како резултат на блиската соработка на споменатата тројка, фабриката го совлада производството на цела серија автомобили. Родени се патнички автомобили од марките К-12, Е-15 и С-24. Паралелно се вршеа случувања и камиони, тоа се: Т-40, М-24, Д-24. Најпопуларен беше патничкиот автомобил С-24. Токму оваа марка сочинуваше околу 55% од сите произведени автомобили.
Русо Балт пред и по револуцијата
Карактеристичните карактеристики на автомобилите произведени од фабриката за превоз беа исклучителна сила и сигурност. Руски автомобилиучествуваше на разни меѓународни натпревари: трчање и митинзи. Тие беа меѓу најдобрите во Монте Карло и Сан Себастијан.
Кога зборуваат за доверливоста на автомобилите, тие секогаш се сеќаваат како еден од патничките автомобили С-24 произведени во 1910 година успеал без сериозна штетапатуваат дури 80 илјади километри. За тоа време ова беше огромно достигнување.
Заслугите на фабриката беа препознаени на највисоко ниво. Признанието беше изразено во нарачката на Империјалната гаража во 1913 година на два производи RBVZ. С-24 и К-12 добија внимание. Купени се најголем дел од автомобилските производи (64%) Руската армија. Машините ги користеа и вработените и лекарите. Покрај тоа, на шасијата беа поставени оклопни тела.
Дизајнот на машините беше едноставен, но многу издржлив. Голем број главни делови: картерот на моторот, цилиндрите и менувачот беа направени со лиење алуминиум. Ротирачки делови: запчаниците и тркалата беа монтирани на топчести лежишта. За К-12 и Е-15 се користеше куриозитет во форма на лиење цилиндри заедно со блок.
Автомобилите се произведуваа во големи количини. Она што е забележливо е дека во една серија автомобили деловите беа целосно заменливи. Но, имаше разлики помеѓу сериите од истиот модел, притоа доста значајни. Тие беа изразени во бројот на брзини, во јачината на моторот, во дизајнот на поединечни единици за склопување, во меѓуоскиното растојание.
Да се укаже геометриски параметриделови користеле метрички систем.
Речиси сите машински делови беа направени директно во RBVZ. Она што фабриката за кочија не го произведе беше топчести лежиштаи мерачи на притисок на маслото.
Овие производи, како и гумите, мораа да се купат надворешно. Одделенијата за екипаж на фабриката беа лоцирани воСанкт Петербург и во Рига. Секој оддел произведува тела за сопствени марки на автомобили. Ако зборуваме за типовикаросерии на автомобили
Советскиот Сојуз очигледно не барал патнички автомобили. Нивното производство постепено се намалува и целосно престана во 1926 година. Фабричките капацитети беа целосно префрлени на одбранбената индустрија.
Русо-Балт се враќа
Одлуката за заживување е речиси заборавен брендбеше усвоен во 2003 година. Амблемот Русо-Балт од почетокот на минатиот век ќе украсува ексклузивни автомобили кои се планирани да се произведуваат во мали серии. „Првиот знак“ ќе биде „Руско-балтичкиот впечаток“ со купе каросерија. Новиот производ е дизајниран за богати колекционери. Бројот на автомобили планирани за производство е само 1015 единици.
Марката Русо-Балт се издигна од минатото благодарение на студиото за автомобили A:Level.
На самиот почеток на 2000-тите, A:Level доби наредба да создаде автомобил во ретро стил. Дизајнот на автомобилот е избран на конкурс. Проектот на Звијад Циколи беше признат како најдобар од гледна точка на двете страни (клиент и производител). Владимир Пирожков, дизајнер во Тојота, исто така имал рака во создавањето на автомобилот.
Првично, студиото планираше да го одбележи Impression со свое лого. Намерите се сменија откако компанијата го купи брендот Русо-Балт.
Производството на возилото започна во базата на компанијата во близина на Москва. Купивме единици од познатиот „германски“ Mercedes-Benz CL65 AMG и работата почна да врие. Сепак, работниците од А: Ниво мораа да признаат дека нема да можат да ги реализираат своите планови без надворешна помош. ГЕРГ подаде рака за помош. Оваа германска компанија има големо искуство во конструкција на компоненти за болидите на Формула 1 и ДТМ. Производството кај нас беше скратено и целосно префрлено во Германија.
Програмерите веруваат дека нема противречност помеѓу името на автомобилот и местото на неговото производство. Од една страна Германија ја класифицираат како балтичка земја, а од друга велат дека седиштето на РБВЗ се наоѓало во Рига, која моментално нема никаква врска со Русија.
Треба само да се вклучите онлајн за да разберете како се чувствуваат Русите домашни автомобили: со горчлива иронија. Во исто време, малкумина знаат дека пред помалку од еден век, руската автомобилска индустрија не само што цветаше, туку беше и пред странските во сите погледи.
Во времето на Руската империја, фабриката Русо-Балт беше позната низ целиот свет по својата патнички автомобили: лимузини, кочии, па дури и двојки тркачки автомобилибеа познати по нивниот квалитет и луксуз. Нивната цена доволно зборува за ова: додека европските Renault и Opel чинат по само 5.000 рубли, моделот C Russo-Balt може да се купи само за 7.500.
Овие автомобили без сомнение може да се наречат гордост на Руската империја благодарение на победите на престижните рели: на пример, Санкт Петербург - Монте Карло во 1912 и 1913 година.
Покрај тоа, Русо-Балт беше првиот автомобил што стигна до врвот на Везув. За силата на овој автомобил сведочи љубопитниот инцидент што се случи за време на едно од трчањата: возачот налета на колиба; во исто време колибата се распаднала, но автомобилот останал речиси неоштетен.
Сега многу возачи се жалат на непријатности додека возат по руските „сурови“ патишта. Во Русо-Балт сето тоа беше предвидено за: суспензија задни тркалае направена на посебен начин за да се обезбеди удобно возење по калдрма и земјени патишта.
Покрај тоа, креаторите се грижеа и за суровата руска зима: бидејќи во тоа време немаше гуми со навртки, автомобилот беше опремен со скии и гумени патеки со метални гребени.
Се разбира, многу руски познати личности од тоа време не можеа да одолеат да купат такви луксузен автомобил: Големиот војвода Константин Константинович Романов се здоби со три Русо-Балти, големата војвотка Марија Павловна Романова, премиерот гроф Сергеј Вите, принцот Борис Голицин и многу други - по еден автомобил.
Значи, што се случи со брилијантниот и успешен проект наречен Русо-Балт? Нејзината тажна приказна започна за време на Првата светска војна: фабриката беше евакуирана од Рига во Москва. Сепак, последниот удар беше национализацијата на Русо-Балт во 1918 година по наредба на Советот на народни комесари - по што фабриката не произведе речиси ништо освен воена опрема.
Сепак, легендата за руската автомобилска индустрија не беше заборавена. Во 2002 година беше направен обид да се врати брендот, но тој беше неуспешен и беше заборавен, оставајќи го зад себе концептот Russo-Balt Impression.
