Како да направите полнач од генератор. Како се дизајнирани и работат полначите на батерии. Проверка на колото за исклучување на батеријата кога е целосно наполнето

На фотографијата е прикажан домашен автоматски полнач за полнење на батерии за автомобил од 12 V со струја до 8 А, склопен во куќиште од B3-38 миливолтметар.

Зошто треба да ја полните батеријата на автомобилот?
полнач

Батеријата во автомобилот се полни со помош на електричен генератор. За да се заштити електричната опрема и уредите од зголемениот напон што го генерира автомобилскиот генератор, по него е инсталиран реле-регулатор, кој го ограничува напонот во мрежата на автомобилот на 14,1 ± 0,2 V. За целосно полнење на батеријата, напон од најмалку 14,5 е потребно ИН.

Така, невозможно е целосно да се наполни батеријата од генератор и пред почетокот на студеното време е неопходно да се наполни батеријата од полнач.

Анализа на кола на полначи

Шемата за правење полнач од компјутерско напојување изгледа привлечно. Структурните дијаграми на компјутерските напојувања се исти, но електричните се различни, а за модификација се потребни високи квалификации за радио инженерство.

Ме интересираше колото на кондензаторот на полначот, ефикасноста е висока, не генерира топлина, обезбедува стабилна струја на полнење без оглед на состојбата на полнење на батеријата и флуктуациите во мрежата за напојување и не се плаши од излезот кратки споеви. Но, има и недостаток. Ако за време на полнењето се изгуби контактот со батеријата, напонот на кондензаторите се зголемува неколку пати (кондензаторите и трансформаторот формираат резонантно осцилаторно коло со фреквенцијата на електричната мрежа) и тие се пробиваат. Беше неопходно да се елиминира само овој недостаток, што успеав да го направам.

Резултатот беше коло на полнач без горенаведените недостатоци. Со него ги полнам сите батерии од 12 V повеќе од 16 години Уредот работи беспрекорно.

Шематски дијаграм на полнач за автомобил

И покрај неговата очигледна сложеност, колото на домашниот полнач е едноставно и се состои од само неколку целосни функционални единици.

Ако колото за повторување ви изгледа комплицирано, тогаш можете да составите уште едно кое работи на истиот принцип, но без функцијата за автоматско исклучување кога батеријата е целосно наполнета.

Коло за ограничување на струјата на баласт кондензатори

Во полнач за автомобил со кондензатор, регулирањето на големината и стабилизацијата на струјата на полнење на батеријата се обезбедува со поврзување на баласт кондензатори C4-C9 во серија со примарното намотување на енергетскиот трансформатор T1. Колку е поголем капацитетот на кондензаторот, толку е поголема струјата на полнење на батеријата.

Во пракса, ова е комплетна верзија на полначот, можете да поврзете батерија по диодниот мост и да ја наполните, но веродостојноста на таквото коло е мала. Ако контактот со терминалите на батеријата е прекинат, кондензаторите може да откажат.

Капацитетот на кондензаторите, кој зависи од големината на струјата и напонот на секундарното намотување на трансформаторот, може приближно да се определи со формулата, но полесно е да се движите користејќи ги податоците во табелата.

За да се регулира струјата со цел да се намали бројот на кондензатори, тие можат да се поврзат паралелно во групи. Моето префрлување се врши со помош на прекинувач со две ленти, но можете да инсталирате неколку прекинувачи.

Заштитно коло
од неправилно поврзување на столбовите на батеријата

Заштитното коло од промена на поларитетот на полначот во случај на неправилно поврзување на батеријата со терминалите се прави со помош на реле P3. Ако батеријата е погрешно поврзана, диодата VD13 не поминува струја, релето е исклучено, контактите на релето K3.1 се отворени и струјата не тече до терминалите на батеријата. Кога е правилно поврзано, релето се активира, контактите K3.1 се затворени и батеријата е поврзана со колото за полнење. Ова коло за заштита од обратен поларитет може да се користи со кој било полнач, и транзистор и тиристор. Доволно е да го поврзете со прекинот на жиците со кои батеријата е поврзана со полначот.

Коло за мерење на струја и напон на полнење на батеријата

Благодарение на присуството на прекинувачот S3 на дијаграмот погоре, при полнење на батеријата, можно е да се контролира не само количината на струја за полнење, туку и напонот. Во горната положба на S3 се мери струјата, во долната положба се мери напонот. Ако полначот не е приклучен на електричната мрежа, волтметарот ќе го покаже напонот на батеријата, а кога батеријата се полни, напонот на полнење. Како глава се користи микроамперметар M24 со електромагнетен систем. R17 ја заобиколува главата во режимот на мерење на струјата, а R18 служи како делител при мерење на напонот.

Коло за автоматско исклучување на полначот
кога батеријата е целосно наполнета

За напојување на оперативниот засилувач и создавање на референтен напон, се користи чип за стабилизатор од типот DA1 142EN8G 9V. Овој микроспој не беше избран случајно. Кога температурата на телото на микроколото се менува за 10º, излезниот напон се менува за не повеќе од стотинки од волт.

Системот за автоматско исклучување на полнењето кога напонот ќе достигне 15,6 V е направен на половина од чипот A1.1. Пин 4 од микроциркулацијата е поврзан со разделувач на напон R7, R8 од кој се напојува референтен напон од 4,5 V на микроциркутот е поврзан со друг делител со помош на отпорници R4-R6, отпорникот R5 е отпорник за подесување. поставете го работниот праг на машината. Вредноста на отпорникот R9 го поставува прагот за вклучување на полначот на 12,54 V. Благодарение на употребата на диодата VD7 и отпорникот R9, се обезбедува потребната хистереза помеѓу напоните за вклучување и исклучување на полнењето на батеријата.

Шемата работи на следниов начин. Кога поврзувате автомобилска батерија со полнач, чиј напон на приклучоците е помал од 16,5 V, напонот доволен за отворање на транзистор VT1 се воспоставува на пин 2 на микроспојот A1.1, транзисторот се отвора и релето P1 се активира, поврзувајќи контакти K1.1 до електричната мрежа преку блок кондензатори започнува примарното намотување на трансформаторот и полнењето на батеријата.

Штом напонот на полнење ќе достигне 16,5 V, напонот на излезот A1.1 ќе се намали до вредност недоволна за одржување на транзистор VT1 во отворена состојба. Релето ќе се исклучи и контактите К1.1 ќе го поврзат трансформаторот преку кондензаторот на подготвеност C4, при што струјата на полнење ќе биде еднаква на 0,5 А. Колото на полначот ќе биде во оваа состојба додека напонот на батеријата не се намали на 12,54 V Штом напонот ќе се постави еднаков на 12,54 V, релето повторно ќе се вклучи и полнењето ќе продолжи со одредената струја. Можно е, доколку е потребно, да се оневозможи системот за автоматска контрола со помош на прекинувачот S2.

Така, системот за автоматско следење на полнењето на батеријата ќе ја елиминира можноста за преполнување на батеријата. Батеријата може да се остави приклучена на вклучениот полнач најмалку цела година. Овој режим е релевантен за возачите кои возат само во лето. По завршувањето на тркачката сезона, батеријата можете да ја поврзете со полначот и да ја исклучите само на пролет. Дури и ако има прекин на електричната енергија, кога ќе се врати, полначот ќе продолжи да ја полни батеријата вообичаено.

Принципот на работа на колото за автоматско исклучување на полначот во случај на вишок напон поради недостаток на оптоварување собрано на втората половина на операциониот засилувач А1.2 е ист. Само прагот за целосно исклучување на полначот од мрежата за напојување е поставен на 19 V. Ако напонот на полнење е помал од 19 V, напонот на излезот 8 на чипот A1.2 е доволен за да го одржи транзисторот VT2 во отворена состојба , во која се применува напон на релето P2. Штом напонот за полнење надмине 19 V, транзисторот ќе се затвори, релето ќе ги ослободи контактите K2.1 и напојувањето на напонот до полначот целосно ќе престане. Штом ќе се приклучи батеријата, таа ќе го напојува колото за автоматизација, а полначот веднаш ќе се врати во работна состојба.

Дизајн на автоматски полнач

Сите делови на полначот се сместени во куќиштето на V3-38 милиамметарот, од кое е отстранета целата негова содржина, освен уредот за покажувач. Инсталирањето на елементите, освен колото за автоматизација, се врши со метод на шарки.

Дизајнот на милиамметарското тело се состои од две правоаголни рамки поврзани со четири агли. Има дупки направени во аглите со еднакво растојание, на кои е погодно да се закачат делови.

Енергетскиот трансформатор TN61-220 е прицврстен со четири завртки М4 на алуминиумска плоча со дебелина од 2 мм, плочата, пак, е прикачена со завртки М3 на долните агли на куќиштето. Енергетскиот трансформатор TN61-220 е прицврстен со четири завртки М4 на алуминиумска плоча со дебелина од 2 мм, плочата, пак, е прикачена со завртки М3 на долните агли на куќиштето. На оваа плоча е инсталиран и C1. На фотографијата е прикажан поглед на полначот одоздола.

На горните агли на куќиштето е прикачена и плоча од фиберглас со дебелина од 2 мм, а на неа се навртуваат кондензаторите C4-C9 и релеите P1 и P2. На овие агли се навртува и печатено коло, на кое е залемено автоматско контролно коло за полнење на батеријата. Во реалноста, бројот на кондензатори не е шест, како на дијаграмот, туку 14, бидејќи за да се добие кондензатор со потребната вредност, неопходно беше да се поврзат паралелно. Кондензаторите и релеите се поврзани со остатокот од колото на полначот преку конектор (сино на фотографијата погоре), што го олесни пристапот до други елементи за време на инсталацијата.

На надворешната страна на задниот ѕид е инсталиран алуминиумски радијатор со ребра за ладење на напојувачките диоди VD2-VD5. Има и осигурувач од 1 А Pr1 и приклучок (земен од напојувањето на компјутерот) за напојување.

Енергетските диоди на полначот се прицврстени со помош на две шипки за стегање на радијаторот во внатрешноста на куќиштето. За таа цел, во задниот ѕид на куќиштето се прави правоаголна дупка. Ова техничко решение ни овозможи да ја минимизираме количината на топлина што се создава во куќиштето и да заштедиме простор. Каблите на диодата и доводните жици се залемени на лабава лента направена од фолија фиберглас.

На фотографијата е прикажан поглед на домашен полнач од десната страна. Инсталирањето на електричното коло е направено со обоени жици, наизменичен напон - кафеава, позитивен - црвени, негативен - сини жици. Пресекот на жиците што доаѓаат од секундарното намотување на трансформаторот до терминалите за поврзување на батеријата мора да биде најмалку 1 mm 2.

Амперметарскиот шант е парче константанска жица со висока отпорност долга околу еден сантиметар, чии краеви се запечатени во бакарни ленти. Должината на жица за шант се избира при калибрирање на амперметарот. Ја зедов жицата од шантот на изгорениот тестер на покажувачи. Едниот крај на бакарните ленти се леме директно на позитивниот излезен приклучок дебел проводник што доаѓа од контактите на релето P3 се залемени на втората лента. Жолтите и црвените жици одат до уредот за покажувач од шантот.

Печатено коло на единицата за автоматизација на полначот

Колото за автоматско регулирање и заштита од неправилно поврзување на батеријата со полначот е залемено на печатено коло од фолија фиберглас.

На фотографијата е прикажан изгледот на склопеното коло. Дизајнот на печатеното коло за колото за автоматска контрола и заштита е едноставен, дупките се направени со чекор од 2,5 mm.

На фотографијата погоре е прикажан поглед на плочата за печатено коло од страната на инсталацијата со делови означени со црвено. Овој цртеж е погоден при склопување на печатено коло.

Цртежот на плочата за печатено коло погоре ќе биде корисен кога се произведува со технологија на ласерски печатач.

И овој цртеж на плоча за печатено коло ќе биде корисен при рачно примена на траки на печатено коло со струја.

Вагата на покажувачот на миливолтметарот V3-38 не одговараше на бараните мерења, морав да нацртам сопствена верзија на компјутерот, да ја испечатам на дебела бела хартија и да го залепам моментот над стандардната вага со лепак.

Благодарение на поголемата големина и калибрацијата на уредот во мерната област, точноста на отчитувањето на напонот беше 0,2 V.

Жици за поврзување на полначот со батеријата и мрежните терминали

Жиците за поврзување на акумулаторот на автомобилот со полначот се опремени со алигаторни клипови од едната страна и разделени краеви од другата страна. Црвената жица е избрана за поврзување на позитивниот приклучок на батеријата, а сината жица е избрана за поврзување на негативниот приклучок. Пресекот на жиците за поврзување со уредот за батерија мора да биде најмалку 1 mm 2.

Полначот е поврзан на електричната мрежа користејќи универзален кабел со приклучок и приклучок, како што се користи за поврзување на компјутери, канцелариска опрема и други електрични апарати.

За делови за полначи

Енергетскиот трансформатор Т1 се користи тип TN61-220, чии секундарни намотки се поврзани во серија, како што е прикажано на дијаграмот. Бидејќи ефикасноста на полначот е најмалку 0,8, а струјата на полнење обично не надминува 6 А, секој трансформатор со моќност од 150 вати ќе го стори тоа. Секундарното намотување на трансформаторот треба да обезбеди напон од 18-20 V при струја на оптоварување до 8 А. Ако нема готов трансформатор, тогаш можете да земете каква било соодветна моќност и да го премотувате секундарното намотување. Можете да го пресметате бројот на вртења на секундарното намотување на трансформаторот со помош на специјален калкулатор.

Кондензатори C4-C9 тип MBGCh за напон од најмалку 350 V. Можете да користите кондензатори од секаков тип дизајнирани да работат во кола со наизменична струја.

Диодите VD2-VD5 се погодни за секаков вид, оценети за струја од 10 А. VD7, VD11 - сите пулсни силиконски. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 се сите кои можат да издржат струја од 1 A. LED VD1 е било која, VD9 користев тип KIPD29. Карактеристична карактеристика на оваа LED е тоа што ја менува бојата кога се менува поларитетот на поврзувањето. За да го префрлите, се користат контактите K1.2 на релето P1. Кога се полни со главна струја, ЛЕД свети жолто, а при префрлување на режимот за полнење на батеријата свети зелено. Наместо бинарна LED диода, можете да инсталирате било кои две LED диоди со една боја така што ќе ги поврзете според дијаграмот подолу.

Избраниот оперативен засилувач е KR1005UD1, аналог на странскиот AN6551. Таквите засилувачи се користеа во единицата за звук и видео на видео рекордерот VM-12. Доброто кај засилувачот е што не бара биполарно напојување или кола за корекција и останува оперативен при напон од 5 до 12 V. Може да се замени со речиси секој сличен. На пример, LM358, LM258, LM158 се добри за замена на микроциркули, но нивното нумерирање на пиновите е различно, и ќе треба да направите промени во дизајнот на плочата за печатено коло.

Релеите P1 и P2 се какви било за напон од 9-12 V и контакти дизајнирани за струја на префрлување од 1 А. P3 за напон од 9-12 V и струја на префрлување од 10 А, на пример RP-21-003. Ако има неколку контактни групи во релето, тогаш пожелно е да ги залемете паралелно.

Прекинувач S1 од кој било тип, дизајниран да работи на напон од 250 V и има доволен број на прекинувачки контакти. Ако не ви треба тековен чекор за регулација од 1 А, тогаш можете да инсталирате неколку прекинувачи и да ја поставите струјата за полнење, да речеме, 5 А и 8 А. Ако полните само батерии од автомобилот, тогаш ова решение е целосно оправдано. Прекинувачот S2 се користи за оневозможување на системот за контрола на нивото на полнење. Ако батеријата се полни со висока струја, системот може да работи пред целосно да се наполни батеријата. Во овој случај, можете да го исклучите системот и да продолжите со рачно полнење.

Погодна е секоја електромагнетна глава за мерач на струја и напон, со вкупна струја на отстапување од 100 μA, на пример тип M24. Ако нема потреба да се мери напонот, туку само струјата, тогаш можете да инсталирате готов амперметар дизајниран за максимална константна мерна струја од 10 А и да го следите напонот со надворешен тестер или мултиметар со поврзување со батеријата. контакти.

Поставување на единицата за автоматско прилагодување и заштита на единицата за автоматска контрола

Ако плочата е правилно составена и сите радио елементи се во добра работна состојба, колото ќе работи веднаш. Останува само да го поставите прагот на напонот со отпорник R5, по достигнувањето, полнењето на батеријата ќе се префрли на режим на полнење со мала струја.

Прилагодувањето може да се изврши директно додека се полни батеријата. Но, сепак, подобро е да го играте безбедно и да го проверите и прилагодите колото за автоматска контрола и заштита на единицата за автоматска контрола пред да ја инсталирате во куќиштето. За да го направите ова, ќе ви треба еднонасочно напојување, кое има способност да го регулира излезниот напон во опсег од 10 до 20 V, дизајниран за излезна струја од 0,5-1 А. Што се однесува до мерните инструменти, ќе ви требаат волтметар, покажувач или мултиметар дизајниран за мерење на DC напон, со мерна граница од 0 до 20 V.

Проверка на стабилизаторот на напонот

Откако ќе ги инсталирате сите делови на плочата за печатено коло, треба да нанесете напон на напојување од 12-15 V од напојувањето до заедничката жица (минус) и иглата 17 на чипот DA1 (плус). Со менување на напонот на излезот од напојувањето од 12 на 20 V, треба да користите волтметар за да бидете сигурни дека напонот на излезот 2 од чипот за стабилизатор на напон DA1 е 9 V. Ако напонот е различен или се менува, тогаш DA1 е погрешен.

Микроциркулите од серијата K142EN и аналози имаат заштита од кратки споеви на излезот, а ако го скратите неговиот излез на заедничката жица, микроспојот ќе влезе во режим на заштита и нема да пропадне. Ако тестот покаже дека напонот на излезот од микроспојот е 0, тоа не секогаш значи дека е неисправен. Сосема е можно да има краток спој помеѓу траките на печатеното коло или некој од радио елементите во остатокот од колото да е неисправен. За да го проверите микроспојот, доволно е да го исклучите неговиот пин 2 од таблата и ако на него се појави 9 V, тоа значи дека микроспојот работи, и потребно е да се пронајде и отстрани кусиот спој.

Проверка на системот за заштита од пренапони

Решив да започнам да го опишувам принципот на работа на колото со поедноставен дел од колото, кој не подлежи на строги стандарди за работен напон.

Функцијата за исклучување на полначот од електричната мрежа во случај на исклучување на батеријата ја врши дел од колото склопен на оперативен диференцијален засилувач A1.2 (во натамошниот текст: оп-засилувач).

Принцип на работа на оперативен диференцијален засилувач

Без да се знае принципот на работа на оп-засилувачот, тешко е да се разбере работата на колото, па ќе дадам краток опис. Оперативниот засилувач има два влеза и еден излез. Еден од влезовите, кој е означен со знак „+“ на дијаграмот, се нарекува неинвертен, а вториот влез, кој се означува со знак „–“ или круг, се нарекува инвертиран. Зборот диференцијален оп-засилувач значи дека напонот на излезот на засилувачот зависи од разликата во напонот на неговите влезови. Во ова коло, операциониот засилувач се вклучува без повратна информација, во компараторски режим - споредувајќи ги влезните напони.

Така, ако напонот на еден од влезовите остане непроменет, но се менува на вториот, тогаш во моментот на премин низ точката на еднаквост на напоните на влезовите, напонот на излезот на засилувачот нагло ќе се промени.

Тестирање на колото за заштита од пренапони

Да се вратиме на дијаграмот. Неинвертирачкиот влез на засилувачот A1.2 (пин 6) е поврзан со делител на напон составен преку отпорниците R13 и R14. Овој делител е поврзан со стабилизиран напон од 9 V и затоа напонот на местото на поврзување на отпорниците никогаш не се менува и изнесува 6,75 V. Вториот влез на оп-засилувачот (пин 7) е поврзан со вториот делител на напон, склопени на отпорници R11 и R12. Овој делител на напон е поврзан со магистралата низ која тече струјата за полнење, а напонот на него се менува во зависност од количината на струја и состојбата на полнење на батеријата. Затоа, вредноста на напонот на пин 7 исто така ќе се промени соодветно. Отпорите на разделувачите се избрани на таков начин што кога напонот за полнење на батеријата се менува од 9 на 19 V, напонот на пинот 7 ќе биде помал од иглата 6, а напонот на излезот на оп-засилувачот (пин 8) ќе биде поголем од 0,8 V и блиску до напонот за напојување со оп-засилувач. Транзисторот ќе биде отворен, напонот ќе се испорачува на намотката на релето P2 и ќе ги затвори контактите K2.1. Излезниот напон исто така ќе ја затвори диодата VD11 и отпорникот R15 нема да учествува во работата на колото.

Штом напонот на полнење надмине 19 V (ова може да се случи само ако батеријата е исклучена од излезот на полначот), напонот на пинот 7 ќе стане поголем отколку на пинот 6. Во овој случај, напонот на оп- излезниот засилувач нагло ќе се намали на нула. Транзисторот ќе се затвори, релето ќе се исклучи и контактите K2.1 ќе се отворат. Напонот за напојување на RAM меморијата ќе биде прекинат. Во моментот кога напонот на излезот од оп-засилувачот станува нула, диодата VD11 се отвора и, на тој начин, R15 е поврзан паралелно со R14 на делителот. Напонот на пинот 6 веднаш ќе се намали, што ќе ги елиминира лажните позитиви кога напоните на влезовите за оп-засилувач се еднакви поради бранување и пречки. Со промена на вредноста на R15, можете да ја промените хистерезата на компараторот, односно напонот при кој колото ќе се врати во првобитната состојба.

Кога батеријата е поврзана со RAM меморијата, напонот кај пинот 6 повторно ќе се постави на 6,75 V, а на пинот 7 ќе биде помал и колото ќе почне да работи нормално.

За да ја проверите работата на колото, доволно е да го промените напонот на напојувањето од 12 на 20 V и да поврзете волтметар наместо реле P2 за да ги набљудувате неговите читања. Кога напонот е помал од 19 V, волтметарот треба да покаже напон од 17-18 V (дел од напонот ќе падне преку транзисторот), а ако е поголем - нула. Сè уште е препорачливо да се поврзе намотката на релето со колото, тогаш не само што ќе се провери работата на колото, туку и неговата функционалност, а со кликнување на релето ќе биде можно да се контролира работата на автоматизацијата без волтметар.

Ако колото не работи, тогаш треба да ги проверите напоните на влезовите 6 и 7, излезот на оп-засилувачот. Ако напоните се разликуваат од оние наведени погоре, треба да ги проверите вредностите на отпорниците на соодветните разделувачи. Ако отпорниците на разделувачите и диодата VD11 работат, тогаш, според тоа, оп-засилувачот е неисправен.

За да го проверите колото R15, D11, доволно е да се исклучи еден од терминалите на овие елементи, колото ќе работи само без хистереза, односно се вклучува и исклучува со истиот напон што се снабдува од напојувањето. Транзистор VT12 може лесно да се провери со исклучување на еден од пиновите R16 и следење на напонот на излезот за оп-засилувач. Ако напонот на излезот од оп-засилувачот се промени правилно, а релето е секогаш вклучено, тоа значи дека има дефект помеѓу колекторот и емитерот на транзисторот.

Проверка на колото за исклучување на батеријата кога е целосно наполнето

Принципот на работа на оп-засилувачот A1.1 не се разликува од работата на A1.2, со исклучок на можноста за промена на прагот на исклучување на напонот со помош на отпорник за отсекување R5.

За да се провери работата на A1.1, напонот на напојување испорачан од напојувањето непречено се зголемува и се намалува за 12-18 V. Кога напонот ќе достигне 15,6 V, релето P1 треба да се исклучи и контактите K1.1 да го префрлат полначот на ниско- тековен режим на полнење преку кондензатор C4. Кога нивото на напон паѓа под 12,54 V, релето треба да се вклучи и да го вклучи полначот во режим на полнење со струја со дадена вредност.

Напонот на прекинувачкиот праг од 12,54 V може да се прилагоди со промена на вредноста на отпорникот R9, но тоа не е неопходно.

Користејќи го прекинувачот S2, можно е да се оневозможи автоматскиот режим на работа со директно вклучување на релето P1.

Коло за полнач на кондензатор
без автоматско исклучување

За оние кои немаат доволно искуство во склопување електронски кола или немаат потреба автоматски да го исклучуваат полначот по полнењето на батеријата, нудам поедноставена верзија на колото на уредот за полнење на киселински батерии за автомобили. Карактеристична карактеристика на колото е неговата едноставност за повторување, сигурност, висока ефикасност и стабилна струја на полнење, заштита од неправилно поврзување на батеријата и автоматско продолжување на полнењето во случај на губење на напонот на напојување.

Принципот на стабилизирање на струјата за полнење останува непроменет и се обезбедува со поврзување на блок од кондензатори C1-C6 во серија со мрежниот трансформатор. За заштита од пренапон на влезната намотка и кондензаторите, се користи еден од паровите нормално отворени контакти на релето P1.

Кога батеријата не е поврзана, контактите на релеите P1 K1.1 и K1.2 се отворени и дури и ако полначот е поврзан на напојувањето, струјата не тече во колото. Истото се случува ако ја поврзете батеријата погрешно според поларитетот. Кога батеријата е правилно поврзана, струјата тече од неа преку VD8 диодата до намотката на релето P1, релето се активира и неговите контакти K1.1 и K1.2 се затворени. Преку затворени контакти K1.1, напонот на мрежата се напојува со полначот, а преку K1.2 струјата за полнење се доставува до батеријата.

На прв поглед, се чини дека релејните контакти К1.2 не се потребни, но ако ги нема, тогаш ако батеријата е погрешно поврзана, струјата ќе тече од позитивниот терминал на батеријата преку негативниот приклучок на полначот, тогаш преку диодниот мост, а потоа директно до негативниот приклучок на батеријата и диодите, мостот на полначот ќе пропадне.

Предложеното едноставно коло за полнење батерии може лесно да се прилагоди за полнење на батерии на напон од 6 V или 24 V. Доволно е да се замени релето P1 со соодветен напон. За полнење на батерии од 24 волти, неопходно е да се обезбеди излезен напон од секундарното намотување на трансформаторот Т1 од најмалку 36 V.

Ако сакате, колото на едноставен полнач може да се надополни со уред за означување на струјата и напонот на полнење, вклучувајќи го како во колото на автоматскиот полнач.

Како да наполните батерија на автомобилот
автоматска домашна меморија

Пред полнење, батеријата отстранета од автомобилот мора да се исчисти од нечистотија и нејзините површини да се избришат со воден раствор од сода за да се отстранат остатоците од киселина. Ако на површината има киселина, тогаш водениот раствор на сода се пени.

Ако батеријата има приклучоци за полнење киселина, тогаш сите приклучоци мора да се одвртат за да можат слободно да излезат гасовите што се формираат во батеријата за време на полнењето. Неопходно е да се провери нивото на електролитот, а доколку е помало од потребното, додадете дестилирана вода.

Следно, треба да ја поставите струјата на полнење со помош на прекинувачот S1 на полначот и да ја поврзете батеријата, набљудувајќи го поларитетот (позитивната клема на батеријата мора да биде поврзана со позитивниот приклучок на полначот) на нејзините приклучоци. Ако прекинувачот S3 е во долната положба, стрелката на полначот веднаш ќе го покаже напонот што го произведува батеријата. Останува само да го вметнете приклучокот на кабелот за напојување во штекерот и процесот на полнење на батеријата ќе започне. Волтметарот веќе ќе почне да го покажува напонот на полнење.

Секој возач имал момент во животот кога, откако го завртел клучот во палењето, апсолутно ништо не се случило. Стартерот не би се вртел, а како резултат на тоа, автомобилот не би се запалил. Дијагнозата е едноставна и јасна: батеријата е целосно испразнета. Но, имајќи ја при рака дури и наједноставната со излезен напон од 12 V, можете да ја вратите батеријата во рок од еден час и да се занимавате со вашата работа. Како да направите таков уред со свои раце е опишано подоцна во статијата.

Како правилно да наполните батерија

Пред да направите полнач за батерии со свои раце, треба да ги научите основните правила за тоа како правилно да го наполните. Ако не ги следите, траењето на батеријата нагло ќе се намали и ќе мора да купите нова, бидејќи е речиси невозможно да ја вратите батеријата.

За да ја поставите точната струја, треба да знаете едноставна формула: струјата на полнење е еднаква на струјата на празнење на батеријата во временски период еднаков на 10 часа. Тоа значи дека капацитетот на батеријата треба да се подели со 10. На пример, за батерија со капацитет од 90 A/h, струјата на полнење мора да биде поставена на 9 ампери. Ако внесете повеќе, електролитот брзо ќе се загрее и оловното саќе може да се оштети. При помала струја, ќе треба многу долго време за целосно полнење.

Сега треба да се справиме со тензијата. За батериите чија потенцијална разлика е 12 V, напонот на полнење не треба да надминува 16,2 V. Тоа значи дека за една банка напонот треба да биде во рамките на 2,7 V.

Најосновното правило за правилно полнење на батеријата: не мешајте ги приклучоците кога ја поврзувате батеријата. Неправилно поврзаните приклучоци се нарекуваат промена на поларитетот, што ќе доведе до моментално вриење на електролитот и конечен дефект на батеријата.

Потребни алатки и материјали

Можете да направите висококвалитетен полнач со свои раце само ако имате подготвено алатки и потрошен материјал под вашите раце.

Список на алатки и потрошен материјал:

Мултиметар. Треба да биде во торбата со алат на секој возач. Тоа ќе биде корисно не само при склопување на полначот, туку и во иднина за време на поправките. Стандарден мултиметар вклучува функции како што се мерење на напон, струја, отпор и континуитет на проводниците.
Рачка за лемење. Доволна е моќност од 40 или 60 W. Не можете да користите рачка за лемење што е премногу моќно, бидејќи високите температури ќе доведат до оштетување на диелектриците, на пример, во кондензаторите.
Розин. Неопходно за брзо зголемување на температурата. Ако деловите не се загреваат доволно, квалитетот на лемењето ќе биде премногу низок.
Калај. Главниот материјал за прицврстување се користи за подобрување на контактот на два дела.
Цевка за смалување на топлина. Понова верзија на старата електрична лента, лесна е за употреба и има подобри диелектрични својства.

Се разбира, алатките како што се клешти, шрафцигер со рамна глава и обликувани секогаш треба да бидат при рака. Откако ќе ги соберете сите горенаведени елементи, можете да започнете со монтажа на полначот за батерии.

Редоследот на полнење на производството врз основа на прекинувачко напојување

Полнењето на батеријата „направи сам“ не само што треба да биде сигурно и квалитетно, туку и да има ниска цена. Затоа, шемата подолу е идеална за постигнување на такви цели.

Подготвено полнење врз основа на прекинувачко напојување

Што ќе ви треба:

Трансформатор од електронски тип од кинескиот производител Tashibra.
Динистор KN102. Странскиот динистор ја носи ознаката DB3.
Копчиња за вклучување MJE13007 во количина од две парчиња.
Четири диоди KD213.
Отпорник со отпор од најмалку 10 оми и моќност од 10 W. Ако инсталирате отпорник со помала моќност, тој постојано ќе се загрева и многу брзо ќе пропадне.
Секој повратен трансформатор што може да се најде во старите радија.

Можете да го поставите колото на која било стара табла или да купите плоча со ефтин диелектричен материјал за ова. По склопувањето на колото, ќе треба да се скрие во метална кутија, која може да се направи од едноставен калај. Колото мора да биде изолирано од куќиштето.

Пример за полнач монтиран во случај на стара системска единица

Редоследот на правење полнач со свои раце:

Преправете го енергетскиот трансформатор. За да го направите ова, треба да го одмотувате неговото секундарно намотување, бидејќи импулсните трансформатори Tashibra обезбедуваат само 12 V, што е многу малку за батеријата на автомобилот. На местото на старата ликвидација, треба да се намотаат 16 вртења на нова двојна жица, чиј пресек нема да биде помал од 0,85 mm. Само сега треба да направите само 3 вртења, пресекот на жицата е најмалку 0,7 mm.
Инсталирајте заштита од краток спој. За да го направите ова, ќе ви треба истиот отпорник од 10 оми. Треба да се залемени во јазот во намотките на енергетскиот трансформатор и трансформаторот за повратни информации.

Отпорник како заштита од краток спој

Користејќи четири диоди KD213, залемете го исправувачот. Диодниот мост е едноставен, може да работи со висока фреквентна струја и е произведен според стандарден дизајн.

Диоден мост базиран на KD213A

Изработка на PWM контролер. Неопходно е во полнач, бидејќи ги контролира сите прекинувачи за напојување во колото. Можете да го направите сами со помош на транзистор со ефект на поле (на пример, IRFZ44) и транзистори со обратна спроводливост. Елементите од типот KT3102 се идеални за овие цели.

PWM=контролор со висок квалитет

Поврзете го главното коло со енергетскиот трансформатор и PWM контролерот. После тоа, добиеното склопување може да се прицврсти во куќиште кое е направено самостојно.

Овој полнач е прилично едноставен, не бара големи трошоци за склопување и е лесен. Но, кола направени врз основа на импулсни трансформатори не можат да се класифицираат како сигурни. Дури и наједноставниот стандарден енергетски трансформатор ќе произведе постабилни перформанси од импулсните уреди.

Кога работите со кој било полнач, запомнете дека не смее да се дозволи промена на поларитетот. Ова полнење е заштитено од ова, но сепак, измешаните терминали го скратуваат животниот век на батеријата, а променливиот отпорник во колото ви овозможува да ја контролирате струјата на полнење.

Едноставен DIY полнач

За да го направите овој полнач, ќе ви требаат елементи што може да се најдат во користен стар телевизор. Пред да ги инсталирате во ново коло, деловите мора да се проверат со мултиметар.

Главниот дел од колото е енергетскиот трансформатор, кој не може да се најде насекаде. Неговото означување: ТС-180-2. Трансформаторот од овој тип има 2 намотки, чиј напон е 6,4 и 4,7 V. За да се добие потребната потенцијална разлика, овие намотки треба да се поврзат во серија - излезот на првиот треба да се поврзе со влезот на вториот со лемење или обичен терминален блок.

Трансформатор тип TS-180-2

Ќе ви требаат и четири диоди од типот D242A. Бидејќи овие елементи ќе се склопат во мост коло, вишокот топлина ќе треба да се отстрани од нив за време на работата. Затоа, исто така е неопходно да се најдат или купат 4 радијатори за ладење за радио компоненти со површина од најмалку 25 mm2.

Останува само основата, за која можете да земете плоча од фиберглас и 2 осигурувачи, 0,5 и 10А. Проводниците може да се користат од кој било пресек, само влезниот кабел мора да биде најмалку 2,5 mm2.

Редоследот на склопување полнач:

Првиот елемент во колото е да се состави диоден мост. Се составува според стандардната шема. Локациите на терминалите треба да се спуштат надолу, а сите диоди треба да се постават на радијатори за ладење.
Од трансформаторот, од приклучоците 10 и 10′, повлечете 2 жици до влезот на диодниот мост. Сега треба малку да ги измените примарните намотки на трансформаторите и за да го направите ова, залемете скокач помеѓу пиновите 1 и 1′.
Залемете ги влезните жици на пиновите 2 и 2′. Влезната жица може да се направи од кој било кабел, на пример, од кој било користен апарат за домаќинство. Ако е достапна само жица, тогаш треба да прикачите приклучок на неа.
Во јазот во жицата што води до трансформаторот треба да се инсталира осигурувач со моќност од 0,5 А. Во позитивниот јаз, кој ќе оди директно до терминалот на батеријата, има осигурувач од 10А.
Негативната жица што доаѓа од диодниот мост се леме во серија на обична светилка со напон од 12 V, со моќност не поголема од 60 W. Ова ќе помогне не само да го контролира полнењето на батеријата, туку и да ја ограничи струјата на полнење.

Сите елементи на овој полнач може да се сместат во лимена футрола, изработена и рачно. Прицврстете ја плочата од фиберглас со завртки и монтирајте го трансформаторот директно на куќиштето, откако претходно ја ставивте истата плоча од фиберглас помеѓу неа и лимот.

Игнорирањето на законите на електротехниката може да доведе до постојано откажување на полначот. Затоа, вреди да се планира однапред моќта на полнење, во зависност од тоа кој да го собере колото. Ако ја надминете моќноста на колото, тогаш батеријата нема да се полни правилно освен ако не се надмине работниот напон.

Порано или подоцна, автомобилот може да престане да стартува поради слабото полнење на батеријата. Долготрајното работење води до фактот дека генераторот повеќе не може да ја полни батеријата. Во овој случај, тоа е неопходно имајте при рака барем едноставен полначза батерија за автомобил.

Во денешно време, конвенционалното полнење на трансформаторот се заменува со нова генерација на подобрени модели. Импулсните и автоматските полначи се многу популарни меѓу нив.Ајде да се запознаеме со принципот на нивната работа, а за тие што веќе сакаат да чепкаат, оди

Импулсни полначи за батерии

За разлика од трансформаторот, пулсниот полнач за автомобилска батерија обезбедува целосно полнење. Сепак, неговите главни предности се леснотијата на користење, значително пониската цена и компактната големина.

Полнењето на батеријата со импулсни уреди се врши во две фази: прво на постојан напон, а потоа на постојана струја(често процесот на полнење е автоматизиран). Во основа, модерните полначи се состојат од ист тип, но многу сложени кола, па ако се расипат, подобро е неискусен сопственик да купи нов.

Оловните батерии се многу чувствителни на температура.Во топло време, нивото на полнење на батеријата не треба да биде пониско од 50%, а во услови на тежок мраз, не пониско од 75%. Во спротивно, батеријата може да престане да работи и ќе треба да се наполни. Уредите за пулс се многу погодни за ова и не ја оштетуваат батеријата.

Автоматски полначи за автомобилски батерии

За неискусни возачи, најдобро е автоматски полначза батерија за автомобил. Има голем број на функции и заштити кои ќе ве известат за неправилно поврзување на столбот и ќе го забранат протокот на електрична струја.

Некои уреди се дизајнирани да го мерат капацитетот и нивото на полнење на батеријата, па затоа се користат за полнење на секаков вид батерија.

Електричните кола на автоматските уреди содржат посебен тајмер, благодарение на кој може да се извршат неколку различни циклуси: целосно полнење, брзо полнење и обновување на батеријата. Откако ќе заврши процесот уредот ќе ве информира за ова и ќе го исклучи товарот.

Многу често, поради неправилна употреба на батеријата, на нејзините плочи се формира сулфитација. Циклусот полнење-празнење не само што ја ослободува батеријата од соли што се појавија, туку и го продолжува нејзиниот животен век.

И покрај ниската цена на модерните полначи, има моменти кога правилното полнење не е при рака. Затоа Сосема е можно да се направи полначза автомобилска батерија со свои раце. Ајде да погледнеме неколку примери на домашни уреди.

Полнење на батеријата од напојувањето на компјутерот

Некои луѓе можеби сè уште имаат стари компјутери со работно напојување што може да направи одличен полнач. Погоден е за речиси секоја батерија.Дијаграм на коло на едноставен полнач од напојување на компјутер

Речиси секое напојување има PWM контролер наместо DA1 - контролер базиран на чип TL494 или сличен KA7500. За полнење на батеријата, потребна е струја од 10% од целосниот капацитет на батеријата(обично од 55 до 65A*h), така што секое напојување со моќност од над 150 W е способно да го произведе. Првично, треба да ги одлемете непотребните жици од извори -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Следно, треба да го одлемете отпорникот R1, кој се заменува со отпорник за отсекување со најголема вредност од 27 kOhm. Напонот од магистралата +12 V ќе се пренесе на горниот пин. Потоа иглата 16 е исклучена од главната жица, а игличките 14 и 15 едноставно се сечат на местото на поврзување.

Ова е приближно како треба да изгледа единицата за напојување во почетната фаза на преработка.

Сега на задниот ѕид на напојувањето е инсталиран регулатор за струја на потенциометар R10, а низ него се минуваат 2 кабли: еден за мрежа, другиот за поврзување со терминалите на батеријата. Се препорачува однапред да се подготви блок отпорници, со помош на кои поврзувањето и прилагодувањето се многу попогодни.

За неговото производство, паралелно се поврзани два струјни мерни отпорници 5W8R2J со моќност од 5 W. На крајот вкупната моќност достигнува 10 W, а потребниот отпор е 0,1 Ohm. За да го поставите полначот, на истата плоча е прикачен отпорник за отсекување. Некој дел од песната за печатење треба да се отстрани. Ова ќе помогне да се елиминира можноста за несакани врски помеѓу телото на уредот и главното коло. Треба да обрнете внимание на ова од 2 причини:

Електричните приклучоци и таблата со блок на отпорник се инсталирани според горната шема.

Пиновите 1, 14, 15, 16 на чипот прво треба да се калај, а потоа да се залемени заглавените тенки жици.

Целосното полнење ќе се определи со напон на отворено коло во опсег од 13,8 до 14,2 V. Мора да се постави со променлив отпорник со потенциометарот R10 во средната положба. За поврзување на каблите со терминалите на батеријата, на нивните краеви се инсталирани клипови за алигатор. Изолационите цевки на стегите мора да бидат со различни бои. Вообичаено, црвеното одговара на „плус“, а црното на „минус“. Не се мешајте со жиците за поврзување, инаку тоа ќе доведе до оштетување на уредот..

На крајот на краиштата, полначот за автомобилска батерија од компјутерско напојување треба да изгледа вака.

Ако полначот ќе се користи исклучиво за полнење на батеријата, тогаш можете да ги отфрлите волтот и амперметарот. За да ја поставите почетната струја, доволно е да се користи градуираната скала на потенциометар R10 со вредност од 5,5-6,5 А. Речиси целиот процес на полнење не бара човечка интервенција.

Овој тип на полнач ја елиминира можноста за прегревање или преполнување на батеријата.

Наједноставната меморија со помош на адаптер

Прилагоден адаптер од 12 волти овде делува како извор на еднонасочна струја.. Во овој случај, не е потребно коло за полнач за автомобилска батерија.

Главната работа што треба да се земе предвид е важна карактеристика - Напонот на изворот на енергија мора да биде еднаков на напонот на самата батерија, во спротивно батеријата нема да се полни.

Крајот на жицата на адаптерот е отсечен и изложен на 5 см на крајот на секоја жица се става крокодил(тип на терминали), од кои секоја треба да биде со различна боја за да се избегне забуна со поларитетот. Стегите се поврзани во серија со батеријата („од плус до плус“, „од минус до минус“) и потоа адаптерот се вклучува.

Единствената тешкотија е изборот на вистинскиот извор на енергија.Исто така, вреди да се обрне внимание на фактот дека батеријата може да се прегрее за време на процесот. Во овој случај, треба да го прекинете полнењето некое време.

Ксенон светилка е еден од најдобрите извори на светлина за автомобили. Дознајте која е казната за ксенон пред да го инсталирате.

Секој може да инсталира сензори за паркирање. Можете да го потврдите ова на оваа страница. Одете напред и дознајте како сами да инсталирате сензори за паркирање.

Многу возачи докажаа дека полицискиот радар на Стрелка не простува грешки. Следејќи го овој линк /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html можете да дознаете кои радарски детектори можат да го заштитат возачот од парична казна.

Полнач направен од сијалица за домаќинство и диода

За да креирате едноставна меморија ќе ви требаат неколку едноставни елементи:

сијалица за домаќинство со моќност до 200 W. Брзината на полнење на батеријата зависи од нејзината моќност - колку повисоко толку побрзо;
Полупроводничка диода која спроведува електрична енергија само во една насока. Како таква диода Можете да користите полнач за лаптоп;
жици со терминали и приклучок.

Дијаграмот за поврзување на елементите и процесот на полнење на батеријата се јасно прикажани во ова видео.

Ако колото е правилно конфигурирано, сијалицата ќе гори со полн интензитет, а ако воопшто не свети, тогаш колото треба да се измени. Можно е светлото да не светне ако батеријата е целосно наполнета, што е малку веројатно (напонот на терминалите е висок, а моменталната вредност е мала).

Полнењето трае приближно 10 часа, по што задолжително исклучете го полначот од електричната мрежа, инаку прегревањето на батеријата ќе доведе до негово откажување.

Во итни случаи, можете да ја наполните батеријата користејќи доволно моќна диода и грејач користејќи струја од електричната мрежа.

Редоследот на поврзување со мрежата треба да биде како што следува: диода, грејач, батерија. Овој метод троши голема количина електрична енергија, а ефикасноста е значително ниска - 1%. Овој домашен полнач за автомобилска батерија може да се смета за наједноставен, но крајно несигурен.

Заклучок Сега на пазарот има широк избор на полначисо одлична функционалност и едноставен интерфејс за работа.

Затоа, ако е можно, подобро е да имате доверлив уред со вас со гаранција дека батеријата нема да биде загрозена и ќе продолжи да работи сигурно.

Погледнете го ова видео. Тоа покажува уште еден начин за брзо полнење на батеријата со свои раце.

Повеќепати сме зборувале за сите видови полначи за автомобилски батерии на пулсна основа, а денес не е исклучок. И ќе го разгледаме дизајнот на SMPS, кој може да има излезна моќност од 350-600 вати, но ова не е граница, бидејќи моќноста, по желба, може да се зголеми на 1300-1500 вати, затоа, на таков основа, можно е да се изгради уред за полнач за стартување, бидејќи на напон од 12 -14 волти од единица од 1500 вати може да повлече струја до 120 ампери! добро се разбира

Дизајнот ми го привлече вниманието пред еден месец, кога една статија ми го привлече вниманието на еден од сајтовите. Колото на регулаторот за напојување изгледаше прилично едноставно, па решив да го користам ова коло за мојот дизајн, кој е многу едноставен и не бара никакво прилагодување. Колото е дизајнирано за полнење на моќни киселински батерии со капацитет од 40-100A/h, имплементирани на пулсна основа. Главниот дел за напојување на нашиот полнач е мрежно префрлување напојување со струја

Неодамна решив да направам неколку полначи за автомобилски акумулатори, кои требаше да ги продавам на локалниот пазар. Имаше доста убави индустриски згради на располагање, сè што требаше да направите е да направите добро полнење и тоа беше тоа. Но, тогаш наидов на голем број проблеми, почнувајќи од напојувањето и завршувајќи со контролната единица на излезниот напон. Отидов и купив добар стар електронски трансформатор како Ташибра (кинеска марка) од 105 вати и почнав да го преработувам.

Прилично едноставен автоматски полнач може да се имплементира на чипот LM317, кој е линеарен регулатор на напон со прилагодлив излезен напон. Микроколото може да работи и како струен стабилизатор.

Висококвалитетен полнач за автомобилска батерија може да се купи на пазарот за 50 долари, а денес ќе ви кажам како најлесниот начин да направите таков полнач со минимални трошоци, па дури и почетник радио аматер може да го направи .

Дизајнот на едноставен полнач за автомобилски батерии може да се имплементира за половина час со минимални трошоци, процесот на склопување на таков полнач ќе биде опишан подолу.

Во написот се зборува за полнач (полнач) со едноставен дизајн на кола за батерии од различни класи наменети за напојување на електричните мрежи на автомобили, мотоцикли, батериски светилки итн. Полначот е лесен за употреба, не бара прилагодувања додека ја полните батеријата, не се плаши од кратки кола и е едноставен и евтин за производство.

Неодамна наидов на дијаграм на моќен полнач за батерии за автомобили со струја до 20 А на Интернет. Всушност, ова е моќно регулирано напојување склопено со само два транзистори. Главната предност на колото е минималниот број употребени компоненти, но самите компоненти се прилично скапи, зборуваме за транзистори.

Секако, секој во автомобилот има полначи за запалка за сите видови уреди: навигатор, телефон итн. Запалката природно не е без димензии, а особено што има само еден (или подобро кажано, приклучок за запалка), а ако има и човек што пуши, тогаш самата запалка мора некаде да се извади и некаде да се стави, и ако навистина треба да поврзете нешто со полначот, тогаш користењето на запалката за наменетата цел е едноставно невозможно, можете да го решите поврзувањето на сите видови маици со штекер како запалка, но тоа е така

Неодамна дојдов до идеја да склопам полнач за автомобил базиран на евтини кинески напојувања со цена од 5-10 долари. Во продавниците за електроника сега можете да најдете единици кои се дизајнирани да напојуваат LED ленти. Бидејќи таквите ленти се напојуваат со 12 волти, затоа излезниот напон на напојувањето е исто така во рамките на 12 волти

Ви го претставувам дизајнот на едноставен DC-DC конвертор кој ќе ви овозможи да полните мобилен телефон, таблет компјутер или кој било друг пренослив уред од 12-волтна мрежа на автомобил. Срцето на колото е специјализиран чип 34063api дизајниран специјално за такви цели.

По полначот за написи од електронски трансформатор, на мојата е-пошта беа испратени многу писма во кои се бараше да објаснам и да кажам како да го напојувам колото на електронскиот трансформатор, а за да не пишувам на секој корисник посебно, решив да го испечатам ова статија, каде што ќе зборувам за главните компоненти кои треба да се изменат за да се зголеми излезната моќност на електронскиот трансформатор.

Многу често, особено во студената сезона, ентузијастите на автомобили се соочуваат со потребата да наполнат батерија од автомобилот. Можно е, и препорачливо, да купите фабрички полнач, по можност полнач за полнење и стартување за употреба во гаражата.

Но, ако имате електротехнички вештини и одредени знаења од областа на радиотехниката, тогаш можете со свои раце да направите едноставен полнач за автомобилска батерија. Дополнително, подобро е однапред да се подготвите за можниот настан батеријата наеднаш да се испразни далеку од дома или место каде што е паркирана и сервисирана.

Општи информации за процесот на полнење на батеријата

Полнењето на батеријата на автомобилот е неопходно кога падот на напонот на терминалите е помал од 11,2 волти. И покрај фактот дека батеријата може да го запали моторот на автомобилот дури и со такво полнење, при долгорочно паркирање при низок напон, започнуваат процесите на сулфација на плочи, што доведува до губење на капацитетот на батеријата.

Затоа, при презимување на автомобил на паркинг или гаража, неопходно е постојано да се полни батеријата и да се следи напонот на неговите терминали. Подобра опција е да ја извадите батеријата, да ја ставите на топло место, но сепак не заборавајте да го одржувате полнењето.

Батеријата се полни со постојана или импулсна струја. Во случај на полнење од извор на постојан напон, обично се избира струја на полнење еднаква на една десетина од капацитетот на батеријата.

На пример, ако капацитетот на батеријата е 60 ампер-часови, струјата за полнење треба да се избере на 6 ампери. Сепак, истражувањата покажуваат дека колку е помала струјата на полнење, толку помалку интензивни се процесите на сулфација.

Покрај тоа, постојат методи за десулфирање на батериските плочи. Тие се како што следува. Прво, батеријата се испразнува на напон од 3 - 5 волти со високи струи со кратко траење. На пример, како на пример при вклучување на стартерот. Потоа има бавно целосно полнење со струја од околу 1 ампер. Таквите постапки се повторуваат 7-10 пати. Од овие дејства има ефект на десулфација.

На овој принцип практично се засноваат пулсните полначи за десулфирање. Батеријата во такви уреди се полни со импулсна струја. За време на периодот на полнење (неколку милисекунди), на приклучоците на батеријата се применува краток пулс на празнење со обратен поларитет и подолг пулс на полнење со директен поларитет.

Многу е важно во текот на процесот на полнење да се спречи ефектот на преполнување на батеријата, односно моментот кога се полни до максималниот напон (12,8 - 13,2 волти, во зависност од типот на батеријата).

Ова може да предизвика зголемување на густината и концентрацијата на електролитот, неповратно уништување на плочите. Затоа фабричките полначи се опремени со електронски систем за контрола и исклучување.

Шеми на домашни едноставни полначи за батерија на автомобил

Протозои

Ајде да го разгледаме случајот како да наполните батерија користејќи импровизирани средства. На пример, ситуација кога го оставивте автомобилот во близина на вашата куќа навечер, заборавајќи да исклучите некоја електрична опрема. До утро батеријата беше испразнета и не сакаше да го запали автомобилот.

Во овој случај, ако вашиот автомобил тргне добро (со половина вртење), доволно е малку да ја „затегнете“ батеријата. Како да го направите ова? Прво, потребен ви е постојан извор на напон кој се движи од 12 до 25 волти. Второ, рестриктивен отпор.

Што можете да препорачате?

Во денешно време, речиси секој дом има лаптоп. Напојувањето на лаптоп или нетбук, по правило, има излезен напон од 19 волти и струја од најмалку 2 ампери. Надворешниот игла на приклучокот за напојување е минус, внатрешниот игла е позитивен.

Како ограничувачки отпор, и тоа е задолжително!!!, можете да ја користите внатрешната сијалица на автомобилот. Се разбира, можете да имате повеќе енергија од трепкачите или уште полоши застанувања или димензии, но постои можност за преоптоварување на напојувањето. Се составува наједноставното коло: минус напојувањето - сијалица - минус батеријата - плус батеријата - плус напојувањето. За неколку часа батеријата ќе се наполни доволно за да го запали моторот.

Ако немате лаптоп, можете однапред да купите моќна исправувачка диода на радио пазарот со обратен напон од повеќе од 1000 волти и струја од 3 ампери. Тој е мал по големина и може да се стави во преградата за ракавици за итен случај.

Што да направите во итен случај?

Конвенционалните светилки може да се користат како ограничувачко оптоварување блескаво на 220Волт. На пример, светилка од 100 вати (моќ = напон X струја). Така, кога користите светилка од 100 вати, струјата на полнење ќе биде околу 0,5 ампери. Не многу, но преку ноќ ќе и даде капацитет од 5 ампер-часови на батеријата. Вообичаено, доволно е да го завиткате стартерот на автомобилот неколку пати наутро.

Ако поврзете три лампи од 100 вати паралелно, струјата на полнење ќе се зголеми тројно. Може да ја наполните батеријата на автомобилот речиси до половина преку ноќ. Понекогаш тие вклучуваат електричен шпорет наместо светилки. Но, тука диодата веќе може да пропадне, а во исто време и батеријата.

Општо земено, овој вид на експерименти со директно полнење на батеријата од мрежа на наизменичен напон од 220 волти крајно опасно. Тие треба да се користат само во екстремни случаи кога нема друга опција.

Од компјутерски напојувања

Пред да започнете да правите сопствен полнач за автомобилска батерија, треба да го оцените вашето знаење и искуство во областа на електротехниката и радиотехниката. Во согласност со ова, изберете го нивото на сложеност на уредот.

Пред сè, треба да одлучите за основата на елементот. Многу често, корисниците на компјутери остануваат со стари системски единици. Таму има напојувања. Заедно со напонот за напојување +5V, тие содржат магистрала +12 волти. Како по правило, тој е дизајниран за струја до 2 ампери. Ова е сосема доволно за слаб полнач.

Видео - чекор-по-чекор инструкции за производство и дијаграм на едноставен полнач за автомобилска батерија од компјутерско напојување:

Но, 12 волти не се доволни. Неопходно е да се „оверклокира“ до 15. Како? Обично се користи методот „ѕиркање“. Земете отпор од околу 1 килоОм и поврзете го паралелно со другите отпори во близина на микроспојот со 8 крака во секундарното коло на напојувањето.

Така, коефициентот на пренос на колото за повратни информации се менува, соодветно, и излезниот напон.

Тешко е да се објасни со зборови, но обично корисниците успеваат. Со избирање на вредноста на отпорот, можете да постигнете излезен напон од околу 13,5 волти. Ова е доволно за полнење на батеријата на автомобилот.

Ако немате напојување при рака, можете да барате трансформатор со секундарна намотка од 12 - 18 волти. Тие се користеа во телевизори со стари цевки и други апарати за домаќинство.

Сега таквите трансформатори може да се најдат во користени непрекинато напојување, тие можат да се купат за пени на секундарниот пазар. Следно, започнуваме со производство на трансформаторскиот полнач.

Трансформаторски полначи

Трансформаторските полначи се најчестите и најбезбедните уреди кои широко се користат во автомобилската практика.

Видео - едноставен полнач за автомобилска батерија со помош на трансформатор:

Наједноставното коло на трансформаторски полнач за автомобилска батерија содржи:

мрежен трансформатор;
исправувачки мост;
рестриктивно оптоварување.

Голема струја тече низ ограничувачкото оптоварување и многу се вжештува, па за да се ограничи струјата на полнење, често се користат кондензатори во примарното коло на трансформаторот.

Во принцип, во такво коло можете да направите без трансформатор ако мудро го изберете кондензаторот. Но, без галванска изолација од AC мрежата, таквото коло ќе биде опасно од гледна точка на електричен удар.

Попрактични се кола за полначи за автомобилски батерии со регулација и ограничување на струјата на полнење. Една од овие шеми е прикажана на сликата:

Можете да го користите исправувачкиот мост на неисправен генератор на автомобил како моќни исправувачки диоди со малку повторно поврзување на колото.

Покомплексните импулсни полначи со функција за десулфација обично се прават со помош на микроциркути, дури и микропроцесори. Тие се тешки за производство и бараат посебни вештини за инсталација и конфигурација. Во овој случај, полесно е да се купи фабрички уред.

Барања за безбедност

Услови кои мора да се исполнат при користење на домашен полнач за батерии за автомобил:

Полначот и батеријата мора да се наоѓаат на огноотпорна површина за време на полнењето;
при користење на едноставни полначи, неопходно е да се користи лична заштитна опрема (изолациски ракавици, гумена подлога);
при користење на новопроизведени уреди, неопходно е постојано следење на процесот на полнење;
главните контролирани параметри на процесот на полнење се струја, напон на терминалите на батеријата, температура на телото на полначот и батеријата, контрола на точката на вриење;
Кога се полни ноќе, неопходно е да има уреди за преостаната струја (RCD) во мрежната врска.

Видео - дијаграм на полнач за автомобилска батерија од UPS-от:

Може да биде од интерес:

Скенер за самодијагностика на автомобил

Како брзо да се ослободите од гребнатини на каросеријата на автомобилот

Кои се придобивките од инсталирањето автобафери?

Огледало DVR DVR за автомобили Огледало

Поврзани написи

Коментари на статијата:

Лиоха

Информациите презентирани овде се секако интересни и информативни. Како поранешен радио инженер на советското училиште, го прочитав со голем интерес. Но, во реалноста, сега дури и „очајните“ радио аматери веројатно нема да се мачат да бараат дијаграми на кола за домашен полнач и подоцна да го склопат со рачка за лемење и радио компоненти. Ова ќе го направат само радио фанатиците. Многу е полесно да се купи фабрички уред, особено затоа што цените, мислам, се достапни. Како последно средство, можете да се обратите до други ентузијасти за автомобили со барање да „запалите“, за среќа, сега има многу автомобили насекаде. Она што е напишано овде е корисно не толку за неговата практична вредност (иако и тоа), туку за поттикнување интерес за радио инженерството воопшто. На крајот на краиштата, повеќето модерни деца не само што не можат да разликуваат отпорник од транзистор, туку нема да можат да го изговорат првиот пат. И ова е многу тажно...

Мајкл

Кога батеријата беше стара и полууморна, често користев напојување на лаптоп за полнење. Како ограничувач на струја користев непотребно старо задно светло со четири паралелно поврзани сијалици од 21 вати. Го контролирам напонот на приклучоците, на почетокот на полнењето обично е околу 13 V, батеријата лакомо го јаде полнењето, потоа напонот на полнење се зголемува, а кога ќе достигне 15 V, престанувам да полнам. Потребни се половина час до еден час за сигурно палење на моторот.

Игнат

Имам советски полнач во мојата гаража, се вика „Волна“, направен во 79 година. Внатре е тежок и тежок трансформатор и неколку диоди, отпорници и транзистори. Скоро 40 години во служба, и тоа и покрај фактот што татко ми и брат ми го користат постојано, не само за полнење, туку и како напојување од 12 V И сега, навистина, полесно е да се купи евтин кинески уред за петстотини квадрати отколку да се замараш со рачка за лемење. И на Aliexpress можете дури и да го купите за сто и пол, иако ќе треба долго време да го испратите. Иако ми се допадна опцијата од напојувањето на компјутерот, имам дузина стари што лежат во гаражата, но тие работат доста добро.

Сан Санич

Хммм. Се разбира, генерацијата на Pepsicol расте... :-\ Правилниот полнач треба да произведува 14,2 волти. Ни повеќе ни помалку. Со поголема потенцијална разлика, електролитот ќе зоврие, а батеријата ќе набабри така што потоа ќе биде проблематично да се извади или, обратно, да не се вградува назад во автомобилот. Со помала потенцијална разлика, батеријата нема да се полни. Најнормалното коло претставено во материјалот е со трансформатор кој се спушта (прв). Во овој случај, трансформаторот мора да произведе точно 10 волти при струја од најмалку 2 ампери. Има многу такви на продажба. Подобро е да се инсталираат домашни диоди - D246A (мора да се инсталира на радијатор со мика изолатори). Во најлош случај - KD213A (тие може да се залепат на алуминиумски радијатор со суперлепак). Секој електролитски кондензатор со капацитет од најмалку 1000 uF за работен напон од најмалку 25 волти. Многу голем кондензатор исто така не е потребен, бидејќи поради бранувањата на недоволно исправениот напон добиваме оптимално полнење за батеријата. Вкупно добиваме 10 * корен од 2 = 14,2 волти. Јас самиот имам таков полнач уште од деновите на 412-от московјанец. Воопшто не може да се убие. 🙂

Кирил

Во принцип, ако го имате потребниот трансформатор, не е толку тешко сами да составите коло за полнач за трансформатор. Дури и за мене, не многу голем специјалист во областа на радио електрониката. Многу луѓе велат, зошто да се мачиш ако е полесно да се купи. Се согласувам, но ова не е прашање на конечниот резултат, туку на самиот процес, бидејќи е многу попријатно да се користи нешто направено со свои раце отколку нешто купено. И што е најважно, ако овој домашен производ се расипе, тогаш оној што го составил добро го познава својот полнач за батерии и може брзо да го поправи. И ако купениот производ изгори, тогаш сепак треба да копате наоколу и воопшто не е факт дека ќе се најде дефект. Гласам за самоизградени уреди!

Олег

Во глобала мислам дека идеална опција е индустриски полнач, па имам и постојано го носам во багажникот. Но, во животот ситуациите се различни. Еднаш бев на гости кај ќерка ми во Црна Гора, и таму обично не носат ништо со себе и ретко кој го има. Така таа заборавила да ја затвори вратата ноќе. Батеријата е испразнета. Нема диода при рака, нема компјутер. Најдов шрафцигер Boschevsky со 18 волти и 1 ампер струја. Затоа го користев неговиот полнач. Точно, го наполнив цела ноќ и периодично проверував дали се прегрее. Но, таа не можеше да издржи, наутро ја започнаа со половина удар. Значи има многу опции, мора да се погледне. Па, што се однесува до домашните полначи, како радио инженер можам да препорачам само трансформаторски, т.е. изолирани преку мрежата, тие се безбедни во споредба со кондензатори, диоди со сијалица.

Сергеј

Полнењето на батеријата со нестандардни уреди може да доведе до целосно неповратно абење или до намалување на гарантираната работа. Целиот проблем е приклучувањето на домашните производи, за номиналниот напон да не го надмине дозволениот. Неопходно е да се земат предвид температурните промени и ова е многу важен момент, особено во зима. Кога се намалуваме за одреден степен, го зголемуваме и обратно. Постои приближна табела во зависност од типот на батеријата - не е тешко да се запамети. Друга важна точка е дека сите мерења на напонот и, се разбира, густината се прават само кога моторот е ладен, а моторот не работи.

Виталик

Во принцип, јас го користам полначот исклучително ретко, можеби еднаш на две или три години, и само кога одам долго време, на пример во лето на неколку месеци на југ за да ги посетам роднините. И така во основа колата е во функција скоро секој ден, батеријата се полни и нема потреба од такви уреди. Затоа, мислам дека не е многу паметно да се купи за пари нешто што практично никогаш не го користите. Најдобрата опција е да се состави таков едноставен занает, да речеме од компјутерско напојување, и да се остави наоколу да чека во крилјата. На крајот на краиштата, главната работа овде не е целосно да ја наполните батеријата, туку малку да ја развеселите за да го запалите моторот, а потоа генераторот ќе ја заврши својата работа.

Николај

Само вчера ја наполнивме батеријата користејќи полнач со шрафцигер. Колата беше паркирана надвор, мразот беше -28, батеријата се заврте неколку пати и застана. Извадивме шрафцигер, пар жици, го приклучивме и по половина час колата безбедно тргна.

Дмитриј

Готов полнач за продавница е секако идеална опција, но кој сака да користи свои раце, а со оглед на тоа што не мора често да го користи, не мора да троши пари за купување и да го прави полнењето себе си.
Домашниот полнач треба да биде автономен, да не бара надзор или тековна контрола, бидејќи најчесто се полниме ноќе. Покрај тоа, тој мора да обезбеди напон од 14,4 V и да се осигура дека батеријата е исклучена кога струјата и напонот ја надминуваат нормата. Исто така, треба да обезбеди заштита од промена на поларитетот.
Главните грешки што ги прават „Кулибинс“ се директно поврзување со електрична мрежа за домаќинство, ова не е ни грешка, туку прекршување на безбедносните прописи, следното ограничување на струјата на полнење е од кондензаторите, а исто така е поскапо: една банка од Кондензаторите 32 uF на 350-400 V (помалку од тоа не е можно) ќе чинат како кул брендиран полнач.
Најлесен начин е да користите компјутерско префрлување напојување (UPS), сега е подостапно од хардверски трансформатор и не треба да правите посебна заштита, сè е подготвено.
Ако немате компјутерско напојување, треба да барате трансформатор. Погодно е напојување со намотки на влакно од телевизори со стари цевки - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Имаат многу моќ зад нивните очи. Можете да најдете стар трансформатор со влакно TN на пазарот за автомобили.
Но, сето ова е само за оние кои се пријатели со електричари. Ако не, не се мачете - нема да ги правите вежбите што ги исполнуваат сите барања, затоа купете ги готови и не губете време.

Лора

Добив полнач од дедо ми. Уште од советско време. Домашна. Воопшто не го разбирам ова, но кога моите пријатели ќе го видат, тие кликнуваат на нивните јазици со восхит и почит, велејќи дека ова е нешто „со векови“. Тие велат дека е склопен со помош на некои светилки и се уште работи. Точно, практично не го користам, но тоа не е поентата. Сите ја критикуваат советската технологија, но излегува дека е многу пати посигурна од модерната технологија, дури и домашната.

Владислав

Во принцип, корисна работа во домаќинството, особено ако има функција за прилагодување на излезниот напон

Алексеј

Никогаш не сум имал можност да користам или составувам домашни полначи, но можам сосема да го замислам принципот на склопување и работа. Мислам дека домашните производи не се полоши од фабричките, едноставно никој не сака да чепка, особено затоа што цените за оние купени во продавница се доста пристапни.

Виктор

Во принцип, шемите се едноставни, има неколку делови и тие се достапни. Прилагодувањето може да се направи и ако имате одредено искуство. Значи, сосема е можно да се соберат. Се разбира, многу е пријатно да се користи уред склопен со свои раце)).

Иван

Полначот е, се разбира, корисна работа, но сега на пазарот има поинтересни примероци - нивното име е почетни полначи