Многумина од нас секогаш имаат страв од издувниот систем. Сите знаеме дека се се загрева поради жешкото издувните гасови, кој доаѓал од моторот, поради што многу луѓе се здобиле со изгореници од него. За ова особено се свесни сопствениците на мотоцикли во кои издувните цевки се наоѓаат во непосредна близина на нозете. Но, колку всушност се вжештува издувниот систем? Дали сите елементи на системот се загреваат рамномерно? Погледнете детално видео за ова користејќи го примерот на автомобилот S2000, кој беше снимен со помош на специјален термички снимач.

Ова. Овој пат авторот на овие видеа направи видео за делото издувен системавтомобил. Видеото е направено од самиот старт на моторот. Тогаш авторот, по добро испуштање на гас, ни покажа како се загреваат сите компоненти на издувниот систем.

Одлично видео кое детално ни го прикажува системот за отстранување на врелите гасови од комората за согорување на моторот.

Ве молиме имајте предвид дека податоците од различни компоненти на системот за издувни гасови се надредени на видеото (горниот лев агол). Како што можете да видите, на пример, пригушувачот, спротивно на стравовите, всушност не се загрева многу. Иако поединечните компоненти на издувниот систем се навистина многу жешки.

Вреди да се напомене, сепак, дека видеото е снимено додека автомобилот стоел во место и во лер. Како ќе изгледа издувниот систем низ очите на термалната камера додека автомобилот се движи? Ова исто така би било интересно да се види. Се надеваме дека наскоро авторот на видеото ќе одговори на ова прашање.

За оние кои не виделе други видеа снимени со термална камера, еве ја листата.

Секое откажување на кој било мотор од кој било возилотопредизвикува многу возбудувања, бидејќи тоа се случува (во повеќето случаи) токму во моментот кога барате максимален резултат од него: полетување, искачување, заобиколување... Можеби мислите дека ако во моментот на претекнување (ова е веќе за коли ) кива моторот со губење на сила, тогаш сите ќе бидат диво воодушевени...

Значи, што е подобро? Дали треба да носиме розови - „тоа е странски автомобил, што ќе се случи со него ...“ или, откако ќе го прочитате „Прирачникот за работа“ од „А“ до „З“, да бидеме подготвени за ненадеен дефект? Мое мислење е дека се претпочита втората опција, но најдобра опција- спречи одбивање….. Што е потребно за ова? - Компетентно работење кога навремена услугазаедно со мониторинг и дијагностика.

Неуспеси механизам на чудака групата цилиндар-клип се најопасни поради „ненадејноста“ и сериозноста на последиците. Најголемиот дел од таквите неуспеси се поврзани со нарушувања во процесот на согорување. Постои потреба да се контролира и разбере овој процес.

Нормално согорување на мешавината воздух-гориво

Мешавината гориво-воздух се компресира за време на нагорниот удар на клипот и во одреден момент, наречен „тајминг на палење“, се запали со електрична искра. Исто така постои и терминот „тајминг на палење“ - вредност измерена во степени на ротација на коленестото вратило (PCV) или во милиметри од движењето на клипот и покажува напредување на времето на палење во времето кога клипот достигнува врвот мртвиточки (TDC).

Процесот на согорување започнува на крајот на ударот на компресија, кога клипот, компресирање на мешавината гориво-воздух, се приближува до TDC. Во моментот на палење (А), празнењето на искрата предизвикува моментално (околу 10-5 секунди или стотинка од микросекунда) загревање на смесата на температура од повеќе од 1000 ° C во многу мал волумен помеѓу електродите на свеќичка, што доведува до термичко распаѓање, јонизација на молекулите на гориво и кислород и палење на смесата. Се појавува центар за согорување, заситен со производи од согорување и интерфејс помеѓу него и неизгорената смеса (фронт на пламен). Ако волуменот на изворот е доволен за загревање и запалување на слоевите на смесата во контакт со него (ова главно зависи од моќноста на испуштањето на искрата, температурата и притисокот на смесата на крајот од ударот на компресија), тогаш процесот на согорување почнува да се шири низ волуменот на комората за согорување од свеќичката до страната што се уште не е изгорена смеса со брзина помала од 1 m/s. Турбулентните текови што се појавуваат при полнење и компресија на смесата се свиткуваат и ги уништуваат јасните граници на предниот дел на пламенот: волумени на запалени компоненти се внесуваат во смесата што не гори. Површината на предната страна нагло се зголемува, а заедно со неа се зголемува и брзината на предното ширење - до 50-80 m/s (точка (Б) на дијаграмот на индикаторот).

Забрзаното движење на предниот дел предизвикува побрзо и побрзо палење и согорување на нови делови од смесата. Како резултат на тоа, температурата и притисокот во комората за согорување нагло се зголемуваат. Точката C, што одговара на максималниот притисок (5...6 MPa), приближно се совпаѓа со моментот кога предниот дел на пламенот достигнува до ѕидовите на цилиндерот. Намалувањето на количината на смесата и отстранувањето на топлината од гасовите во ѕидовите на цилиндерот доведува до пад на стапката на согорување. Температурата на производите за согорување, достигнувајќи максимум (повеќе од 2000 ° C) нешто подоцна од притисокот, почнува да паѓа заедно со почетокот на движењето на клипот надолу. Процесот на согорување, кој траеше 30 - 400 pkv, заврши. Започнува процесот на проширување - мозочен удар.

Нормалниот процес на согорување се карактеризира со следниве параметри:

Брзината на ширење на пламенот е 50-80 m/s.
големината и моментот максимален притисок- 5-6 MPa, 12…150 по TDC
вредност и момент на максимална температура - 2100-2300°C, 25…300 по TDC.

Овие параметри се значително под влијание на многу фактори:

1. Дизајн и димензии на комората за согорување;
2. Однос на компресија;
3. Количина на резидуални гасови;
4. Време на палење;
5. Моќ на искра;
6. Брзина на ротација на коленестото вратило;
7. Температура на ѕидовите на комората за согорување;
8. Температура мешавина воздух-гориво;
9. Притисок на мешавината воздух-гориво;
10. Квалитет на мешавината воздух-гориво;
11. Карактеристики на горивото;
12. Состојба на моторот.

Само дел од овие параметри може да ги контролира операторот, а уште помал дел е потребно да се контролира. Доколку се исполнети барањата за вградување, работа и одржување на моторот, сите параметри ќе бидат нормални, а производителот гарантира нормален процес на согорување, т.е. нормална работа на моторот.

Ова е идеално, но во реални работни услови не е тешко да се добие аномален процес на согорување, земајќи ги предвид особеностите на националната аеронаутика и производството на бензин.
Постои потреба да се контролира самиот процес на согорување. Повеќето достапен начин- контрола на температурата: глава на цилиндерот (TCG) и издувни гасови (EG).

THC е сложен параметар. Вредноста на THC е под влијание на температурата на согорување и ефикасноста на системот за ладење. Инерцијата на параметарот зависи од топлинската спроводливост на материјалот на главата.

TVG е параметар кој индиректно го карактеризира процесот на согорување на горивото. Мерењето е практично без инерција. Значителен недостаток овој параметаре двосмисленоста и сложеноста на анализата. За целосно користење на индикаторот TVG како оперативна и дијагностичка контролна алатка, потребно е, во најмала рака, да се знаат нормалните вредности на TVG и влијанието врз нив од различните промени во работните услови и отстапувањата во процесот на согорување. Слика 2 покажува типичен график на зависноста на TVG од брзината на коленестото вратило.

II. Проблеми со согорување

Најчестите причини за откажување на согорувањето:
Неисправност систем за гориво
Неисправност на системот за палење
Истрели (плескање)
Сјајно палење
Дизелинг
Детонација согорување
Бензинот со низок октански бројили фалсификуван бензин

Неисправност на системот за гориво

Овој дефект значи какво било прекршување или дефект што предизвикува слабеење или збогатување мешавина на гориво-воздух.

Количината на воздух (или кислород) потребна и доволна за целосна оксидација на горивото (во CO2 и H2O) се нарекува теоретски потребната количинавоздух (или кислород). Во просек, потребни се 14,8 kg воздух за согорување на 1 kg гориво. Во реалноста, оваа вредност во голема мера зависи од составот на бензинот (начин на производство) и може да се движи од 13,8 до 15,2.

Количината на воздух при која се случува согорувањето на горивото може да се разликува од она што е теоретски потребно. Во овој случај, согорувањето се јавува со вишок или недостаток на воздух. За да се процени односот помеѓу горивото и воздухот, се користи коефициентот на вишок воздух алфа - односот на количината на воздух достапен за согорување до теоретски потребната.

На алфа 1.0 (вишок воздух), смесата се нарекува посно. Повеќецилиндричниот мотор може да работи стабилно во алфа опсегот од 0,5 до 1,15.

Влијанието на коефициентот на вишок воздух врз процесот на согорување и топлинската состојба на моторот е дадено на сл. 3 и 4.
За карбураторот авионски моторикоефициентот на вишок воздух е во опсег од 0,70...1,10. Најчесто, моторите работат богата смесасо недостаток на воздух. Ова се објаснува со фактот дека моторот се развива највисока моќсо богата смеса 0,85...0,90. За време на полетувањето, смесата се збогатува на 0,75...0,80 за да се намалат работните температури на главите на цилиндрите и издувните вентили. Како што товарот се намалува (пригушува), термичката состојба на моторот станува помалку напрегана, што овозможува да се префрли на послаби мешавини. Работата на посна смеса (1,05...1,10) е придружена со пад на моќноста (за 4...6%) и зголемување на ефикасноста (за 10...15%) во споредба со работата на мешавина која одговара на максимална моќностмоторот. За повеќецилиндрични мотори, кои вообичаено страдаат од нерамномерна распределба на горивото меѓу цилиндрите, неопходно е да се постави составот на смесата според цилиндрите кои работат најлошо. Во овој случај, ретко е можно да се обезбеди стабилна работа со алфа вредности > 1,05 (за целиот мотор). Работата на посни мешавини е можна само со пригушување, при моќност од редот од 0,6...0,9 номинална моќност. Во режим на мирување, смесата мора да се збогати на 0,65...0,70 за да се обезбеди стабилна работа и да се подобри одзивот на гасот. За сигурно стартување на ладен мотор, потребно е уште поголемо збогатување на смесата до 0,45...0,55.

Карбураторот мора да го обезбеди оптималниот состав на мешавината гориво-воздух во сите режими на работа на моторот. Шест карбураторски системи:

пливачка комора,
стартен систем,
систем брзина на мирување,
среден систем
систем за делумно оптоварување,
систем за целосно оптоварување

се одговорни за подготовка на смесата воздух-гориво за различни режимиработа на моторот.

Со оглед на карактеристиките на карбураторот, може да се извлечат следните заклучоци:
1. Мало збогатување на мешавината гориво-воздух е придружено со намалување на температурата на главата на цилиндерот и издувните гасови.
2. Мало исцрпување на мешавината гориво-воздух е придружено со значително зголемување на температурата на главата на цилиндерот и издувните гасови. Најопасното исцрпување на смесата е на 4500...5000 вртежи во минута и 6000...6800 вртежи во минута.
3. Тешка слаба или богата смеса предизвикува значителен пад на температурата на главата на цилиндерот и на издувните гасови. Бидејќи Стапката на согорување паѓа, максималниот притисок се постигнува подоцна, што предизвикува груба работа на моторот.
4. Тешкото исцрпување на смесата (намалено снабдување со гориво) предизвикува намалување на моќноста, се јавува спонтан пад на брзината, обично до 4500 вртежи во минута (најниска специфична потрошувачкагориво).
5. Тешкото исцрпување или збогатување на смесата во еден од цилиндрите е придружено со зголемени вибрации, пад на температурата на овој цилиндар, погрешно палење и целосно исклучување на цилиндерот.

Главните причини за збогатување на смесата:
загадувањето филтер за воздух,

зголемена притисок на горивото,
„тежок“ пропелер.
Главните причини за посно смеса:
истекување на воздух во системот за гориво или доводната цевка,
прекршување на прилагодувањето на карбураторот (еден или повеќе системи),
намалување на перформансите на пумпата,
затнувањето на елементите на системот за гориво,
неправилна инсталацијарежим на крстарење (кога гасот се оддалечува од голема брзинана ниско).
„лесен“ пропелер.

Кога работи моторот на автомобилот, се формираат производи од согорување кои имаат висока температура и токсични. За да ги изладите и извадите од цилиндрите, како и да ги намалите нивоата на контаминација животната срединаДизајнот вклучува издувен систем за издувни гасови. Друга функција на овој систем е да ја намали бучавата што се создава кога работи моторот. Системот за издувни гасови (издувни гасови) се состои од секвенцијален синџир на елементи, од кои секоја извршува одредена функција.

Дизајн на издувниот систем

Издувен систем

Главната задача на системот за издувни гасови е ефикасно отстранување на издувните гасови од цилиндрите на моторот, намалувајќи ја нивната токсичност и нивото на бучава. Знаејќи од што се состои издувниот систем во автомобилот, можете подобро да разберете како функционира и зошто работи. можни проблеми. Дизајнот на стандарден издувен систем зависи од видот на употребеното гориво, како и од користеното еколошки стандарди. Издувниот систем може да се состои од следниве елементи:

• Издувен колектор - ја врши функцијата на отстранување на гасови и ладење (прочистување) на цилиндрите на моторот. Изработен е од материјали отпорни на топлина, бидејќи температурата на издувните гасови во просек варира од 700°C до 1000°C.
• Издувната цевка е цевка во сложена форма со прирабници за прицврстување на колекторот или турбополначот.
• (инсталиран во бензински мотори со еколошки стандард Euro-2 и повисоко) - ги елиминира најштетните компоненти CH, NOx, CO од издувните гасови, претворајќи ги во водена пареа, јаглерод диоксид и азот.
• Отфрлач на пламен - инсталиран во издувните системи на возилата наместо катализатор или филтер за честички (како буџетска замена). Тој е дизајниран да ја намали енергијата и температурата на протокот на гас што го напушта издувен колектор. За разлика од катализаторот, тој не ја намалува количината на токсични компоненти во издувните гасови, туку само го намалува оптоварувањето на пригушувачите.
• — служи за контрола на нивото на кислород во издувните гасови. Системот може да има еден или два сензори за кислород. Вклучено модерни мотори(во линија) Со катализаторот се инсталирани 2 сензори.
• (задолжителен дел од издувниот систем дизел мотор) - отстранува саѓи од издувните гасови. Може да ги комбинира функциите на катализаторот.
• Резонатор (пред-пригушувач) и главен придушувач - го намалуваат нивото на бучава на издувните гасови.
• Цевководи - поврзете поединечни издувни елементи автомобилски системво единствен систем.

Принципот на работа на издувниот систем

Локација на издувниот систем

Во класичната верзија за бензински мотори, издувниот систем на автомобил работи на следниов начин:

• Издувните вентили на моторот се отвораат и издувните гасови со преостанатото несогорено гориво се исфрлаат од цилиндрите.
• Гасовите од секој цилиндар влегуваат во издувниот колектор, каде што се комбинираат во една струја.
• Од страна на издувна цевкаиздувните гасови од издувниот колектор минуваат низ првата ламбда сонда ( сензор за кислород), кој ја евидентира количината на кислород во издувните гасови. Врз основа на овие податоци електронска единицаконтролата го прилагодува снабдувањето со гориво и составот на мешавината воздух-гориво.
• Следно, гасовите влегуваат во катализаторот, каде што влегуваат хемиска реакцијасо оксидирачки метали (платина, паладиум) и редуцирачки метал (родиум). Работната температура на гасовите не треба да биде пониска од 300°C.
• На излезот од катализаторот, гасовите минуваат втора ламбда сонда, со чија помош се проценува услужливоста на катализаторот.
• Следно, прочистените издувни гасови влегуваат во резонаторот, а потоа во пригушувачот, каде што издувните текови се претвораат (стеснуваат, прошируваат, пренасочуваат, апсорбираат), со што се намалува нивото на бучава.
• Од главниот пригушувач, издувните гасови веќе влегуваат во атмосферата.

Системот за издувни гасови на дизел моторот има некои карактеристики:

• Излегувајќи од цилиндрите, издувните гасови влегуваат во издувниот колектор. Температурата на издувните гасови од дизел моторот варира во опсег од 500-700 °C.
• Потоа влегуваат во турбополначот, кој врши суперполнење.
• Потоа, издувните гасови минуваат низ сензорот за кислород и влегуваат во филтерот за честички, кој ги отстранува штетните компоненти.
• Конечно, издувните гасови минуваат низ пригушувачот на автомобилот и се ослободуваат во атмосферата.

Еволуцијата на издувниот систем е нераскинливо поврзана со заострувањето на еколошките стандарди за работа на возилото. На пример, почнувајќи од категоријата Еуро-3, инсталирање на катализатор и филтер за честички за бензин и дизел моторизадолжително, а нивната замена со одводник на пламен се смета за прекршување на законот.

Внимание: За да го продолжите „животот“ на катализаторот, мора внимателно да следите што влегува во резервоарот за полнење гориво на автомобилот. Дури и малите количини оловен бензин може трајно да го оштетат катализаторот. Затоа, особено е опасно да се наполни гориво на автомобил некаде на автопат, купувајќи гориво што веќе е наточено во лименки. Исто така, неопходно е да се додаде дека при инсталирање на нов пригушувач, треба да се обрне внимание на естетскиот изглед и антикорозивната заштита на заварите, на држачите за монтирање лоцирани на цевките и резонаторите. Металот на прицврстувањата мора да биде со одредена дебелина, а самите прицврстувања мора да се заваруваат со завари со доволна должина. Заварувањето на системските делови е најважниот фактор, што влијае на доверливоста на целиот издувен систем, кој треба постојано да апсорбира динамички оптоварувања со различна јачина.

Која е температурата на издувниот колектор?

Во автомобил со оштетен катализатор, содржината на CO достигнува од 1,5 до 4%, додека вообичаено работниот катализатор ја намалува оваа бројка на приближно 0,03%, а често и на повеќе ниско ниво. Сепак, симптомите на „губење на способноста за работа“ на катализаторот може да се откријат за време на работата на автомобилот. Губење на моќ, проблеми со почетокот, бучна работамотор - сето ова може да биде знак дека катализаторот е оштетен.

Треба да проверите и во каква состојба е раскинувањето издувна цевка. egr системАко е многу зачаден и покриен со саѓи, ова е сигурен знак дека системот за издувни гасови, а особено катализаторот, може да има сериозни дефекти. Работниот век на современите катализатори постојано се зголемува, но повеќето производители препорачуваат промена на катализаторот по 120...150 илјади км.

км трчање. Има, се разбира, случаи кога катализаторите траат 250 илјади.

Температурата на издувните гасови на бензинскиот мотор во колекторот

Ова мора да се направи внимателно, така што течноста што е агресивна за гума да не ја оштети ако навлезе на дијафрагмата на вентилот. Во системите со контролен електромагнетниот вентил, обично има филтер што го штити вакуумскиот систем од контаминација. Треба да се исчисти. Кога EGR почнува да не функционира, многу сопственици на автомобили претпочитаат да го исклучат.

Како по правило, ова се прави со помош на заптивка исечена од тенок лим и инсталирана под вентилот. Меѓу експертите, мислењата за заглавување на системот се разликуваат. Некои го сметаат за сосема безопасен, а некои дури и корисен.
Вторите веруваат дека како резултат на тоа, температурата во комората за согорување се зголемува, а тоа го зголемува ризикот од пукнатини во главата на цилиндерот. Преземете ја датотеката За таа цел, компоненти како што се катализатори, сензори за кислород, филтри за честичкии некои други уреди.

Блог

Покрај тоа, керамиката е кревок материјал и оштетувањето на катализаторот може да доведе до негово уништување, а неговото оштетување не е толку тешко, со оглед на тоа што елементите на издувниот систем се наоѓаат под дното на автомобилот. Остра промена на температурата надолу (паѓање во локва) исто така може да го уништи. Благодарение на катализаторот, производителите на мотори успеваат да се усогласат со бараните еколошки стандарди.
Присуството на овој елемент денес е задолжително во речиси сите земји во светот. Сл. 3 Видови пригушувачи: а) - ограничувач, б) - рефлектор, в) - резонатор, г) - апсорбер За правилна работакатализатор, неопходно е издувните гасови да содржат одредена количина на кислород, на која се одржува работна температуракатализатор. Ова го анализира ламбда сондата.

Температура на издувните гасови

S15 спецификации R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 #18 Читам, добра статија. Ако имам време денес, ќе го преведам и ќе го објавам овде.
• 27.01.2006 07:46 #19 Има ли некој веродостојна информација колку долго трае термоспој, во месеци или километри инаку често налетуваш дека ќе изгори ако е блиску до главата, и каде? да го ставиме, на пример, на мотор со погон на четири тркала, овде Должината на колекторот до турбото е вкупно 10 cm. GT-T 5MTGarrett издание
• 27.01.2006 08:02 #20 Каде е правилното место за ставање пред турбото или после турбото? S15 спецификации R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
Врати се на списокот со теми Продажба на автомобили GT Тојота Марк II1995205000 руб.


Nissan Skyline 2001 година 345.000 рубли Porsche Cayenne 2006 година 700.000 рубли GT битпазар Преден браник Infinity FX35... Заштита на моторот, менувач, rk Шериф Леќи за фарови, халогени.

403 - пристапот е одбиен

Внимание

Дополнително, катализаторите помагаат во намалувањето на бучавата. Согорувањето на мешавината воздух-гориво е експлозивно, што е придружено со карактеристичен звук. За борба против ова, во системот за издувни гасови е инсталиран пригушувач. Во зависност од нивните методи на работа, пригушувачите се поделени на четири типа: резонатор, рефлектор, ограничувач и апсорбер.

Резонаторот обично се наоѓа веднаш зад катализаторот и во суштина е пред-пригушувач. Структурно, се состои од перфорирана цевка и комора што ја опкружува. Најчесто, резонаторите вклучуваат неколку комори различни големинии служи за придушување на нискофреквентниот шум.

Температура на пригушувачот на издувните гасови?

Лада (ВАЗ) форум ГАЗ, Волга форум ЗАЗ Форум Кадилак, Крајслер, Доџ, ГМЦ, Хамер, Џип Алфа Ромео, Fiat, Lancia форум Byd, Chery, Geely, Големиот ѕид, Landwind Електричен транспорт Комерцијални возила*Авто-бизнис*Изнајмување и изнајмување автомобили Такси*патни патувања* Авто тури во Украина Авто тури во странство Други патувања Навигација, маршрути, патишта Автотуристички клуб Caravanning Автоматски патувачки архива Придружници за патување*хоби* Фотографии и видеа Радио моделирање Спортски моторспорт и 4x4 возења Мото Вело Миленици Филозофски клуб Дача*Без волан* Пушачка Пиво во таверна Женски клуб Наш во странство Кино, книги и музика Компјутерска наука и електроника за широка потрошувачка Деца Добротворна организација Решавање секојдневни проблеми Изградба и поправка на недвижен имот Разговори за бизнис Барам/нудам работа*Региони на Украина* Регион Днепровски Региони на Украина (Други региони) *Огласи* Купувајте, продавајте, давајте. AUTO.

Амортизери

Сензорот ја мери преостанатата количина на кислород во издувните гасови и, користејќи компјутер, ја регулира количината на доставеното гориво за да се добие оптимална работна смеса. Катализаторот поврзан со ламбда сонда не само што може да ги намали емисиите штетни материиво атмосферата, но исто така обезбедуваат помала потрошувачка на гориво и ја подобруваат ефикасноста на моторот. Ако ламбда сондата не успее (ќе се појават знаци неисправна ламбдасонда) можни се различни пропорции на гориво и воздух во мешавината воздух-гориво: збогатен или посен.

И двете го уништуваат катализаторот, првиот - поради високата содржина на јаглеводороди, вториот води до негово прегревање. Катализаторот и ламбда сондата се многу чувствителни на квалитетот на горивото. Истурете во резервоари за горивоАвтомобилите со катализатор во издувниот систем бараат исклучиво безоловен бензин.
Главните компоненти на издувниот систем денес се: колектор, катализатор(катализатор), ламбда сонда (сензор за кислород), пригушувач и поврзувачки цевки. Колекторот се користи за отстранување на издувните гасови од цилиндрите на моторот и нивно комбинирање во една струја. По отворањето издувен вентил, во колекторот се формира зона на низок притисок, која се движи по цевката додека не удри во пречка, која е спој на цевките и се рефлектира во обратна насока, кон следниот цилиндар.
Поради должината на цевките, се постигнува момент кога зоната со намален притисок е на следниот излезниот вентил во моментот кога се отвора. Овој вакуум овозможува цилиндерот подобро да се наполни со нова мешавина воздух-гориво.

Мислам дека границата за моторот почнува после 900-950 степени, ако се спреми моторот (вентилите се заменети), тогаш лимитот е веројатно уште поголем

• 25.01.2006 12:19 #3 посна смеса, висока температурасогорување, клиповите се топат, има и детонација, може да се распадне. тие велат дека до 800-850C се уште е во ред. понатаму стигнавме. S15 спецификации R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25.01.2006 12:38 #4 До 900 степени е нормално. Ако е повисоко, вреди да се размислува. Исто така, температурата на издувните гасови може да се зголеми ако палењето е одложено и смесата изгори во издувниот колектор.

  Со почит, Андреј

• 25.01.2006 14:26 #5 тогаш прашањето е колку смесата станува послаба ако го подигнам притисокот до килограм на мојот оригинален мозок со моите оригинални мапи за гориво.