Ако дизел моторите се поиздржливи од бензинските, тогаш кој дизел мотор е најсигурен? Ова е интересно, пред сè, за оние кои многу патуваат, на пример, луѓето чии активности вклучуваат чести патувања. На крајот на краиштата, познато е дека дизел моторите се познати по нивната сигурност и голем ресурс, во споредба со бензинските. Исто така, таквите информации ќе бидат корисни за сите други ентузијасти за автомобили за општ развој.

Кој дизел мотор е најсигурен за својата класа на автомобили, зошто расте популарноста на дизел моторите во последно време и на која енергетска единица треба да му дадете предност кога купувате автомобил? Одговорите на овие прашања ќе бидат откриени во овој материјал.

Зошто луѓето толку многу ги сакаат дизелите?

Ќе зборуваме за дизел мотори во патнички автомобили, бидејќи, како што знаете, специјалната опрема е секогаш опремена со дизел мотори, така што споредбата нема да биде можна.

Секогаш постојат некои легенди за огромниот ресурс на дизел мотори, дека тие можат да издржат до 1 милион километри без поголеми поправки. Нема такви приказни за бензински мотори.

Покрај големиот ресурс, славата на дизел моторите се потпира и на нивната сигурност. Тие велат дека дизел моторот секогаш работи стабилно, се вклучува во секое време и може да ги издржи најтешките работни услови. Додека бензинските страдаат од некои каприци. Значи, излегува дека дизелот има две главни предности во однос на бензинот.

Доверливоста и издржливоста на дизел моторите се одредуваат според нивниот дизајн и режим на работа. Дизајнот на дизел моторот е нешто поедноставен и вклучува помалку елементи кои работат по стартувањето отколку неговиот бензински колега. И за време на работата, дизел моторот секогаш работи со помали брзини, што резултира со долго абење на деловите.

Друг огромен плус за дизел моторите е потрошувачката на гориво. Ако земете две модерен мотор, дизел и бензин со идентична моќност во коњски силио, тогаш потрошувачката на дизел гориво ќе биде помала, за 30-40%.

Токму овие главни фактори ги тераат луѓето да избираат дизел мотори. енергетски единици. Патем, во последните годиниПобарувачката за автомобили со дизел мотори значително се зголемува, дури и од премиум марки. Ова се објаснува со фактот дека веќе не постои стереотип дека дизел моторите се создаваат за пензионери, односно за мирно возење, со целосен недостаток на спортски карактер.

Модерните дизел мотори сега се исто толку динамични како и бензинските, светол примертоа BMW компанија, кој го создаде најбрзиот дизел мотор, кој има моќност од 435 коњски сили и забрзува до 100 km/h за 4,5 секунди. Овој индикатор за перформанси би им завидувал на многу бензински мотори со целосно спортски карактер.

Најсигурни дизел мотори во Русија

Од сите дизел автомобили што сè уште се користат во Руската Федерација, има неколку кои се здобија со репутација на „неуништливи“, дури и во тешки услови.

• Најсигурен, непретенциозен и издржлив од Мерцедессе мотори од серијата OM602. Тие се линиски 5-цилиндрични и 10-вентилски, со моќност од 90 до 130 КС.

  Благодарение на нивната популарност, тие издржаа на производната лента рекордно долго, од 1985 до 2002 година. Тие имаат многу добро осмислен дизајн со акцент на сигурност и издржливост. Многу добро работеа и механичките пумпи за вбризгување гориво од Bosch, кои беа инсталирани на мотори со кои никогаш немаше никакви проблеми.

  Вакви мотори можете да најдете на патнички автомобили - W124, W201, на камиони - T1 и Sprinter, на теренци - Gelentwagen, па дури и на 210-тиот модел (W210). Вакви модели може да се видат секој ден на улиците на вашиот град, што ја покажува нивната издржливост, бидејќи повеќето автомобили имаат поминати километри многу над 500 илјади километри, а некои имаат повеќе од 1 милион километри.

• Добро познатите дизел единици на BMW не се инфериорни во квалитетот и доверливоста на Mercedes. BMW стана познат по своите 6-цилиндрични дизел мотори во линија, кои, за разлика од серијата OM602 на Mercedes, имаа повеќе моќ, и, соодветно, подобрени динамички карактеристики.

  Дизели со кои беа опремени моделите BMW од различнисериите имаа моќност од 163 до 286 КС, што ги правеше воопшто да не се „досадни“. Најпопуларни Баварски моторсе смета за M57, кој беше објавен во 1998 година и беше произведен до 2008 година. Тоа беше 57-та серија што ги опреми повеќето од добро познатите во Русија дизел BMW, од „еден“ до „седум“. Неговиот претходник беше М51, автомобили со кои сè уште може да се најдат во наше време, чија километража одамна ја помина границата од 500 илјади километри.

• Не само Германски моторија освоија репутацијата дека се „непокорливи“, има и опции од Јапонците. Најдобриот дизел Јапонски моторе означен со 1HZ. Ова право шест, волумен 4,2 литри. Дизајнот е многу сличен на Mercedes, исто така 2 вентили по цилиндар и механичка пумпа за вбризгување. Овој мотор е произведен од 1990 до 1998 година и има моќност од 129 КС. Може да се најде и на нашите патишта. Претставник на 1HZ е Тојота Land Cruiser 80 и 100. Километражата на некои копии достигна милион километри, што зборува за сигурност.

Со кој мотор да купам автомобил?

Дебатата меѓу дизелот и бензинот никогаш не стивнува, има страствени дизел возачи, а има и посветени љубители на бензинските мотори. За да разберете кој мотор е подобар, треба да разберете што нуди автомобилски пазари за која цел е купен автомобилот.

Како што споменавме погоре, дизел моторите можат да бидат динамични како спортските бензински мотори. Но, ова се однесува само на топ модели познати брендови. Дизел автомобилите, кои се продаваат во салоните за автомобили и достапни за јавноста, не можат да се пофалат со високи динамички карактеристики. Бензинските мотори ќе бидат побрзи. Затоа, за луѓето кои сакаат активно и брзо возење, бензинските единици се подобро прилагодени.

Дизелот е идеален за луѓе кои треба многу да возат по селските патишта, тука се манифестира неговата главна предност во формата мала потрошувачкагориво. Современите дизел мотори можат да покажат потрошувачка на автопат во рок од 4 литри на сто.

Исто така, дизелот се претпочита во случај на мирно и одмерено возење, бидејќи неговиот максимален вртежен момент се јавува многу порано, речиси од празен òд и има поголем опсег, додека кај бензинот почнува од 2,5-3 илјади вртежи. Ќе биде потребно време да се одговори на прашањето кој дизел мотор е најсигурен меѓу оние што се нудат на современиот автомобилски пазар. На крајот на краиштата, дизајнот на моторите значително се промени, а можеби и тие станаа уште посигурни.

Секој знае дека некогаш, одамна, во далечните 80-ти и 90-ти, постоеле мотори од „милион долари“ кои верно служеле стотици илјади километри. Значи, впрочем, тоа е - ние го составивме нивниот рејтинг не толку одамна. Но, денес има достојни наследници на работата на „милионерите“.

Поради некоја причина, се верува дека модерните автомобили се за еднократна употреба. Го возев три години, го продадов и отидов по нов. Но, ова е барем претерување и генерализирање. Навистина, постои неуспешни мотори, но ова е само дел од пазарот. Луѓето поседуваат автомобили 5-7 или дури 10 години и, страшно да се каже, купуваат користени! Ова значи дека постојат сигурни мотори. Прашање: како да ги најдете?

Кој автомобил и со кој мотор да се купи, за да не само што не се расипува за време на гаранцијата, туку и не подлежи на кампањи за повлекување, не бара скапи потрошни материјали и специјална опрема за сервисирање. Трчав среќно засекогаш, иако со побавно темпо, трошејќи малку повеќе гориво од моите попрогресивни браќа.

Renault 1.6 16v K4M

ВО различни класимашините имаат свои лидери, и, се разбира, посложени и скапи автомобилисе слабо прилагодени за тешки работни услови, но тие исто така имаат свои лидери и заостанати во однос на потребната количина на одржување и веројатноста за неуспех.

Мала класа

Да почнеме со класа Б+, за среќа оваа големина е една од најчестите во Русија. Сегментот брзо се развива, а во него има широк спектар на автомобили: нашите Калина-Грантови и странски автомобили за секој вкус и буџет. Речиси сите автомобили се исклучително практични и не се оптоварени со посебни иновации. Но, ова е само во Русија во странство, таквите автомобили често се опремени со попрогресивни мотори. За среќа, има малку „увезени“ автомобили, повеќето од автомобилите во овој сегмент одамна се вкорениле на руска почва и се произведуваат овде или се испорачуваат во специјални руски конфигурации.

Неприкосновен лидер е моторот K7M од Renault. Рецептот за сигурност е едноставен: зафатнина од 1,6 литри и само осум вентили, без компликации. Погон на временскиот ремен, без хидраулични компензатори, едноставен блок од леано железо, едноставен модул за палење, воопшто нема „новофанглирани“ работи. Ваквите мотори се инсталирани на „фолк“ Логан и Сандеро и не предизвикуваат многу проблеми. Едноставно нема што да се скрши, а изработката е одлична.

Второто и третото место, можеби, треба да им се дадат на моторите ВАЗ-21116 и Рено К4М. Првиот мотор е исто така 1,6 и осум вентили, едноставен и сигурен. Но, понекогаш квалитетот на изградбата и квалитетот на жици нè изневеруваат, а автомобилите со рачни менувачи не се најсигурни, бидејќи менувачот не е дизајниран за зголемени услови на возење.

Моторот K4M со шеснаесет вентили од Renault е само малку покомплициран и малку поскап. Не толку лесно се поднесува високи оптоварувања. Но, тие го инсталираат не само на Logan, туку и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.

Средна класа

Еден од лидерите во доверливоста во C-класата веќе постои - ова е споменатиот K4M од Renault. Но, автомобилите се нешто потешки, автомобилите со се почести, и затоа барањата за моќност се малку повисоки. Моторите 1,6 очигледно ќе имаат пократок животен век од моторите со зафатнина од 1,8 и 2 литри, што значи дека вреди да се одвојат 1,6 мотори во посебна група за оние кои немаат потреба да возат брзо.

Веројатно наједноставниот, најевтин ресурсен мотор за автомобили од класата C може да се нарече многу угледен Z18XER. Дизајнот е најконзервативен, освен што се инсталирани фазни менувачи и прилагодлив термостат. Погон на временскиот ремен, едноставен систем за вбризгување и добра маргина на сигурност. Моќта од 140 сили е доволна за удобно движење на такви тешки автомобили како што се J и Chevrolet Cruse, како и миниван.

На фотографијата: мотор од Опел АстраЈ

Второто место во доверливост може да се даде на серијата мотори од Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Овие дволитарски мотори се наследници на познатиот Mitsubishi 4G63, вклучително и во однос на сигурноста. Не без систем за прилагодување на фазите на тајмингот, а во неговиот погон - сосема сигурен синџир. Едноставен системисхрана и добар квалитетмонтажа, но погонот на синџирот за тајминг е покомплексен и поскап, а самиот мотор е значително технолошки понапреден, па е само второ место. Моќта на моторот е забележливо поголема, сепак, сите 150-165 КС. Ова е повеќе од доволно за секој автомобил од C-класа со секакво оптоварување, на автопат и во град, со автоматски менувач и рачен менувач. Таквите мотори беа инсталирани на огромен број автомобили, вклучувајќи го и Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancerи други автомобили и кросовери од повисока класа: Mitsubishi ASX, Outlander, Хјундаи Соната, Елантра, ix35 и Киа Оптима.

Моторот Renault-Nissan MR20DE/M4R може да го заземе третото место. Овој дволитарски бензински мотор се произведува доста долго, од 2005 година, а во дизајнот исто така се враќа на „ славни предци„Ф-серија од 80-тите. Клучот за успехот лежи во конзервативноста на дизајнот и умерениот степен на форсирање. Во споредба со лидерите, има помалку сигурна глава на цилиндерот, понекогаш ланецот сè уште се протега, но сепак ви овозможува да ги замените сите триста илјади километри со внимателна работа, а цената на резервните делови не е надвор од табелите.

Помлад бизнис класа

Во сегментот D+, популарни се и дволитарските мотори од лидерите на доверливоста на C-класата, а овде изгледаат добро, бидејќи тежината на автомобилите не се разликува толку многу. Но, сложените и „престижни“ мотори со висока моќност се попопуларни.

Мотор 2AR-FE со моќност од 165-180 КС. а работен волумен од 2,5 l е инсталиран на еден од бестселерите во сегментот D+, на Toyota Camry, и без сомнение е најчестиот и најсигурен мотор во својата класа. Тие се инсталирани и на кросовери RAV4 и на мини комбиња Alphard. Моторот е прилично едноставен, но клучот за успехот е квалитетот на перформансите и честото одржување на автомобилите на Тојота.

На фотографијата: мотор од Toyota Camry

Второто место заслужено оди кај моторите G4KE/4B12 Компанијата Хјундаи/Kia/Mitsubishi. Овие мотори имаат зафатнина од 2,4 литри и моќност од 176-180 КС. инсталиран на Kia Optima, Hyundai Sonata и многу други патнички моделии галаксијата Кросовери на Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизајнот е близок до моторите G4KD/4B11, а на ист начин тие се и наследници на доверливите мотори на Mitsubisi. Дизајнот е без никакви посебни важничене во форма на директно вбризгување, погон на синџирот на тајминг плус фазни менувачи. Добра резерва на моќ и ресурси, не премногу скапи резервни делови- ова е клучот за успехот.

Но, нема да има трето место. Турбо моторите се вклучени европски автомобилизначително потешки за ракување и потенцијално поранливи. Релативно сигурни турбодизели сè уште бараат повеќе висок квалитетуслуга. И третото место оди на прилично едноставни единици, на пример, веќе споменатиот Z18XER вклучен Opel Insigniaили Duratec Ti-VCT вклучен Форд Мондео, и ако нивната моќ ви е доволна и возите тивко, тогаш тие ќе испаднат најевтини за ракување.

Високи бизнис класа

Престижните седани од Е-класа не се евтини автомобили, а моторите од оваа класа се сложени и моќни. И често тие не можат да се пофалат со посебна сигурност. Но, меѓу нив има лидери и единици со висока доверливост.

Повторно лидери се Тојота, поточно Лексус, но знаете дека компанијата во суштина е една? Мотори од 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE се инсталирани на Модели на Lexus ES и GS и луксуз Лексус теренци RX. И покрај високата моќност и малата тежина, ова е многу успешен бензински мотор во верзијата без директно вбризгување, тој се смета за еден од најнепроблематичните во својата класа.

Второто место заслужено го зазема Volvo со своите линиски шест B6304T2 со зафатнина од 3 литри. Првиот турбо мотор во нашиот рејтинг се покажа дека е уште полесен и поевтин за ракување од дизел моторите. Во голема мера се должи на преподобната возраст на дизајнот со добра маргина на безбедност и релативно ниски цениза сервис.

Речиси сите модерни бензински мотори имаат многу сложен дизајн, благодарение на што инженерите кои работеле на нив успеваат да постигнат одлични еколошки и моќни перформанси. Но, ако многу енергетски единици и покрај ова се без посебни проблемиможе да издржи километража од 200-250 илјади километри, тогаш почнуваат да се прикажуваат поединечни копии непријатни изненадувањамногу порано. Значи, кои модерни бензински мотори заслужуваат да бидат наречени најлоши денес во однос на сигурноста?

Мотори 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Без сомнение, оваа листа вклучува 2.0 JTS и 2.2 JTS мотори инсталирани на автомобилите Alfa Romeo.Овие енергетски единици може да се најдат под хаубата на моделите 156, 159, GT и Brera. И двата мотори имаат по еден заеднички проблем– наслаги на јаглерод на доводните вентили. Во случај на помала енергетска единица, тоа дури може да доведе до оштетување на вентилите. И 2.2 JTS се карактеризира со забрзано абење брегасти вратила. Покрај тоа, двете енергетски единици се склони кон прекумерна потрошувачка на масло. Периодични неуспеси во работата на контролната електроника исто така не се невообичаени.

ZZ серија (1,4 – 1,8 литри) од Toyota

Влијае и прекумерната потрошувачка на масло Мотори од серијата ZZ (1,4 - 1,8 литри) од Toyota,кои се родени во 2000 година и беа инсталирани, на пример, на Корола моделиВерсо и Авенсис. Поради грешка во дизајнот, не сите делови од моторите од семејството ZZ ја добиваат потребната количина на лубрикант, што често завршува многу брзо абењеклипни прстени. За среќа, Јапонците сепак се обидоа да го решат овој проблем и користеа дополнителен канал за масло во модифицираните мотори.

Бензински мотор 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не испадна премногу добро бензински мотор 1,6 THP, што Французите од Peugeot и Citroenдизајниран заедно со специјалисти од германски BMW. Првично, оваа енергетска единица беше инсталирана на првата серија на BMW, Mini Cooper S и скоро сите модерни моделиКонцернот PSA заработи многу ласкави критики. Меѓутоа, подоцна стана јасно дека овој моторсклони кон предвремено абење на лежиштата на брегаста осовина, што исто така може да забрза уште повеќе при долгорочно возење со намалено ниво моторно масло. Додадете го на ова неисправноста на електрониката и системот за тајминг на вентилите. Но, тоа не е се. Доста често, оштетувањето на роторот на турбополначот се јавува кај моторите со 1,6 THP. И најлошото е што сето ова се случува со многу мала километража. Наспроти оваа позадина, проблемите со истегнувањето на синџирот на време повеќе не изгледаат толку значајни.

Мотори од семејството TSI (1,2 и 1,4 литри) Volkswagen

Ланецот се протега и во мотори од семејството TSI (1,2 и 1,4 литри) од Volkswagen.И ако не брзате да го замените, тогаш сосема е можно да завршите со голем ремонт на моторот. Покрај тоа, во TSI моториПоради дефектен вентил, доста често се забележуваат проблеми со турбината. А на некои автомобили дури се забележани и случаи на изгорени клипови. Volkswagen, сепак, многу брзо реагираше на проблемите што се појавија и веќе во 2012 година нова верзијамотор (серија EA211). Во него да се замени погон на ланецРеменот за мерење на времето дојде со многу помалку проблематичен ремен.

Трицилиндричен бензински мотор 1.0 R3 Opel

Па, најжално во моментотможе да се препознае трицилиндричен бензински мотор 1.0 R3 од Opel,кој беше инсталиран на Модели на OpelКорса Ц и Агила. Не само што оваа енергетска единица се карактеризира со прилично груба работа и мала моќност, туку и во однос на доверливоста е една од најлошите. Неуспешните калеми за палење и контролната единица на моторот, истекувањето на маслото и течноста за ладење не се сè со што треба да се борат сопствениците на автомобили со оваа енергетска единица под хаубата. За некои од нив се заврши со искривени лежишта и скршен синџир на тајминг. Дефинитивен недостаток на моторот 1.0 R е тоа што беше инсталиран исклучиво на мали автомобили со поволни цени. Како резултат на тоа, сега трошоците за ремонт на таква енергетска единица може многу да ја надминат цената на самиот автомобил. Нешто за размислување!

Во согласност со постојана нова работа да се зголеми технички карактеристикимотори, намалување на емисиите штетни материиво атмосферата, новите енергетски единици може да испаднат успешни, односно имаат голем ресурс(од 300.000 до милион), и може да испадне полошо од претходните, честопати се распаѓа без причина. Денес ќе ги разгледаме марките и ознаките од кои мотори се најсигурни меѓу бензинските и дизел моторите.

Бензински и дизел мотори со долг работен век

Денес, речиси секоја марка на автомобили има неколку серии и модификации на мотори со внатрешно согорување. Да ги погледнеме моторите на најпопуларните автомобили. Најчести единици во земјите на ЗНД се оние што работат на бензин.

Најдобрите четирицилиндрични бензински мотори:

• бр.1. Тојота 3с-фе.

Моторот 3s-fe е многу сигурен и лесен за ракување. Неговиот работен волумен е 2,0 литри. Има 16 вентили, систем за напојување со дистрибуирана инјекција. Моќност од 130 до 140 КС. Погонот за тајминг е појас Тие почнаа да произведуваат 3S-FE кон крајот на 1980-тите. Неговите модификации се и атмосферски и турбополначи. Поради доверливоста на сите модели 3s fe, моторот се произведуваше до 2000 година. Ваквите познати автомобилски уреди беа опремени со овие мотори: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Без капитал поправка на моторот, во навремена заменафилтри, моторно масло и употреба на висококвалитетен бензин, ресурсот 3S-FE достигнува 600.000 км.

• бр.2. Мицубиши.

Моторот Mitsubishi 4g63 има зафатнина од 2,0 литри. Почна да излегува, како Toyota 3s, во 80-тите. Модификациите пред 1987 година имаа една брегаста осовина и 3 вентили по цилиндар. По 1987 година, моделите дојдоа со две брегасти вратила за време и 4 вентили по цилиндар.
Опремен со такви мотори Лансер модели Evolution IX (Lancer Evolution IX) до 2006 година.

4g63 има опции и атмосферски и турбополнач. Колку е покомплексен дизајнот и присуството на дополнителни компоненти, толку е помалку сигурен моторот. Постојат модификации со сложена опрема: коло за снабдување со гориво, можност за промена на дистрибуцијата на гас.

А атмосферските деформирани (со намалена моќност) имаат работен век од околу 1 милион км.

Корејските производители на автомобили Киа и Хјундаи и кинеските фабрики за автомобили имаат лиценца за производство на мотори 4G63. Квалитетот и ресурсите мора да зависат и од тоа дали е склопен во фабрика во Јапонија, Кореја или Кина.

бр. 3. Хонда Д серија.

Линијата D на погонските единици на Хонда вклучува повеќе од 10 модификации. Нивните работни волумени се од 1,2 до 1,7 литри. Моќта на ICE не надминува 130 КС. Максимална брзинаколенесто вратило - 7000 вртежи во минута.
Годините на производство на Honda D-моторите беа од 1984 до 2005 година. Моторите со внатрешно согорување D15, D16 се сметаат за најсигурни од оваа серија.

Следниве патнички автомобили беа опремени со модели на мотор D: Honda Civic, Honda CR-V, Хонда Акорди други.

Иако волуменот на овие мотори не беше поголем од 1,7 литри и возачите мораа постојано да притискаат на гас за да ја одржат моќноста, овие единици имаа работен век од повеќе од 500.000 km без поголеми поправки.

бр. 4. Серија 20НЕ Opel.

X20se се смета за најсигурен од оваа линија на мотори на Opel. Овој мотор се нарекува дури и неуништлив, бидејќи автомобилот веќе бил многу истрошен, а самиот мотор продолжил да работи правилно.
Моќноста на моделот се движи од 115 до 130 КС. Работен волумен 2,0 литри. Дизајнот има 8 вентили по цилиндар. Тајминг погон - ремен. Системот за снабдување со гориво е едноставно дистрибуирано вбризгување.

Според прегледите од различни интернет ресурси, овој мотор не е многу чувствителен на квалитетот на моторното масло и бензинот, како и повеќето нови мотори. Но, сепак, за да може моторот да работи најмалку 500.000 км, наполнете висококвалитетен бензин и масло.

Години на производство на 20NE Opel: 1987-1999 година. Со нив беа опремени следните возила:

1. Opel Kadett (Опел кадет).
2. Опел Астра (Опел Астра).
3. Опел Вектра (Опел Вектра).
4. Опел Омега (Опел Омега).
5. Opel Calibra (Opel Calibra).
6. Oldsmobile (Oldsmobile) (сопственост на General Motors, најновото издание– 2004).
7. Buick (General Motors, наречен Buick, Buick).
8. Холден (Холден) (беше независен производител на автомобили, сега во сопственост на Џенерал Моторс).

16 модификации на вентили 20NE се инсталирани на Шевролет (Шевролет) во поделби во Јужна Кореја.

8 вентил 20NE има висок работен век. На добра негаза мотори со внатрешно согорување нема да има потреба од поголеми поправки до 1 милион км.

Вентилот 16 има работен век од околу 400.000 км. Да се ​​поправи. Едноставен во дизајнот. Одговара Руски бензинАИ-92, АИ-95.

Шестцилиндрични мотори во однос на доверливоста

Има повеќе мотори од милион долари меѓу моторите со 6 цилиндри отколку кај моторите со 4 цилиндри. Тие вклучуваат:

бр.1. и 2jz-ge Toyota Motors.

Волуменот на овие мотори е 2,5 и 3,0 литри. Моделите на овие мотори со внатрешно согорување се меѓу најиздржливите и најсигурните. Години на производство: од 1990 до 2007 година.
Моторите 1jz-gte и 2jz-gte беа опремени со турбини. Овие атмосферски и турбо мотори беа активно инсталирани на Toyota Supra, Mark 2, Crown и Lexus извезени во САД. Атмосферските модификации 1jz-GE, 2jz-GE се милионски силни.

бр.2. М30 БМВ.

BMW го создаде првиот мотор М30 во 1968 година. Сите следни модифицирани мотори од оваа марка беа произведени до 1994 година. Работниот волумен на атмосферскиот модел беше од 2,5 до 3,4 литри. Моќност на моторот од 150 до 220 КС.
Моторот со турбополнач беше означен како M102B34. Неговата моќност беше 250 КС. Материјалот на блокот на цилиндрите е леано железо. Тајминг погон - синџир. Има 12 вентили. Материјалот на главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) е алуминиум. Спортските модификации на моторите М88 веќе имаа 24 вентили во нивниот дизајн.

Моделите на BMW 5 и 7 серии, популарни во Русија и земјите од ЗНД, беа опремени со следните мотори - M30. Потоа тие беа опремени со BMW Серија 6. Моторот М30 се користеше до 1 милион км, особено на светлина Верзии на BMW 5 со М30 3,4 литри.

бр. 3. М50 БМВ.

Работните волумени на таквите мотори се движеа од 2,0 до 2,5 литри. Моќност – од 150 до 192 коњски сили. Сите 6 цилиндри се наоѓаа во еден ред.
Едноставноста на уредот остана иста: блок од леано железо, алуминиумска глава, тајминг погон – синџир, 4 вентили за секој цилиндар.

По модернизацијата на оваа единица, имено, додавањето на системот за контрола на тајмингот VANOS, рејтингот на овие мотори почна да паѓа. Моторот повеќе не беше сигурен и без поправка како порано.

Ако моторот M50 нема систем за дистрибуција на фази VANOS, тогаш неговиот животен век е околу 500.000 километри.

Ако моторот M50 е опремен со VANOS, тогаш некои сопственици мораа да сторат големо реновирањепосле 250.000 км.

Следниот модел беше M52 со никозил блок. Но, неговата сигурност е помала. Овој тип на мотор почесто се расипува. Никасил материјалот е никел + силициум.

Најсигурни бензински мотори во форма на V

Овие моќни моториинсталиран на патнички автомобили, теренци и спортски автомобили. Меѓу нив има и сигурни и оние кои често се распаѓаат. Список на сигурни бензински мотори:

бр.1. М60 БМВ.

Механизмот за тајминг е управуван од синџир со дворедни редови. Цилиндрите се обложени со Никасил. Моторот со внатрешно согорување има голема резерва на моќност.
Животниот век на M60 BMW е 500 илјади км. Инсталиран на моделот БМВ маркиод 1992 до 1998 година. Инсталиран на BMW 5 и 7 серии.

Никасил облогата се нанесува на цилиндрите на моторот за да се намали абењето. Никосил и Алусил се алуминиумски легури со силициум и никел. Целта беше да се создаде блок на цилиндри така што нема потреба да се обложува и да се нанесуваат дополнителни слоеви против триење.

Но, како што покажуваат практиката и прегледите, пред да купат BMW, многу луѓе проверуваат дали блокот во неговиот мотор не е Касил. Луѓето не сакаат да купуваат со таков мотор. Потоа имаше спорови за овој материјал. ВО бензинско горивосодржи сулфур S. Ја кородира обвивката никсил. По што BMW компанијаго напуштил таквиот материјал и создал нов Алусил. Кревка е, но не се плаши од сулфур во горивото.

бр.2. М62 БМВ.

Моторот стана покомплексен во дизајнот, и колку е покомплексен, толку е пократок работниот век. Но, се вели дека патува до половина милион километри.

Заклучок

Ако одлучите да направите замена на моторот, тогаш пред да го купите, дознајте од кој материјал се направени блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, карактеристиките, измерете ја компресијата во цилиндрите, внимателно проверете го телото на моторот и целиот уред како целина.

Видео

Во ова видео се ТОП 5 најсигурни мотори од 2,0 литри.

И во ова видео има десет од најнесигурните мотори кои често се расипуваат.

Список 10 легендарни моторимилионери.

Список на мотори за еднократна употреба.

Дизел моторите за автомобили се различни, и не се само волуменот и бројот на цилиндрите, па ајде да се обидеме накратко да разгледаме модерен пазари дознајте кои мотори се најсигурни.

На кого рејтинзите му дадоа водство?

Асоцијациите со зборот „дизел“ за жител на Русија се секогаш јасни: мирисот на дизел гориво од патнички автобус, црни испарувања од камион што поминува, винтиџ фармерки и часовници од истоимената марка. Сепак, за повеќето Европејци, зборот, кој доаѓа од името на германскиот пронаоѓач, е синоним за доверливо, евтино и моќно „срце“ на автомобил. Кај нас, нејзината популарност не е толку висока, очигледно поради временските условии знаење дека дизел горивото се згуснува на студ.

Оценките за доверливост, а особено за автомобилите, се неблагодарна задача. Има толку многу мислења колку што има списоци во кои компајлерот едноставно го изразува својот став за одредена тема. Затоа сакаме да го свртиме вашето внимание на фактот дека оценката подолу не претендира да стане неоспорна вистина, туку е само обид да се систематизираат податоците, знаењето и (делумно) личното гледиште на компајлерот.

Во потрага по одговор на прашањето, кој дизел мотор зазема водечко место во конфигурацијата патнички автомобили, можете да забележите дека некои оценки ги нарекуваат производите на Mercedes и BMW концерните најдобри. Сепак, ситуацијата во светот на автомобилската индустрија денес е нешто поинаква, ајде да се обидеме да ја откриеме.

Како рејтингот на големите глобални салони за автомобили, времињата кога дизел моторите на патничките автомобили беа помали копии на единици инсталирани на тешки камиони се минато. Особено успешни во производството на такви мотори беа добро познатите Концернот Фолксваген, кој го разви моторот 1.9 TDI. Денес е на прво место и се смета за најизбалансиран во однос на динамиката и моќноста.

Благодарение на најновото инженерски решенија, особено, ажурираната турбина и зголемениот притисок во коморите за согорување успеаја не само да постигнат единствени еколошки карактеристики, туку и да го намалат. Покрај тоа, моќноста остана на исто ниво (90–120 КС). Најновите автомобили од серијата Passat сега се опремени со мотор со максимални перформанси (опрема BlueMotion). Потрошувачката на гориво е 3,3 литри на 100 km.

Дизел победници на автомобилскиот пазар

Второто место го зазема модификација на моторот со три турбини, сопственост на германска компанија BMW. Оваа единица беше претставена за прв пат пред неколку години. Има 6 цилиндри и, со волумен од 3,0 литри, е способен да развие моќност од 381 КС. Со. Опремен со овие мотори најнови автомобилиСерии 5 и 7, како и тешки кросовери со индексите X5 и X6. Неговата модификација е опремена со кабриолет кои имаат сериски број 6. Точно, има две турбини, поради што моќноста е намалена на 313 КС. Со.

Неодамна, на потенцијалните купувачи им беа претставени автомобили чии мотори имаат четири турбини, а со вртежен момент од 800 Nm моќноста ќе биде во опсег од 390–406 КС. Со.

Автомобил со мотор со четири турбини

Третото место во нашиот рејтинг го зазеде американската компанија за индустриски дизел мотори Cummins, која произведе супер-засилен мотор нарачан од познатиот Dodge. Да бидеме фер, треба да се забележи дека странските производители не посветуваа премногу внимание на дизел моторите, претпочитајќи да развиваат бензински мотори. Сепак, неодамнешната зголемена побарувачка за автомобили со единици што трошат дизел гориво ги принуди да го свртат своето внимание кон производството на дизел мотори.

Моделот се покажа доста моќен (240–275 КС), но во обид да ја окупираат „дизелската“ ниша на пазарот, Американците лажеа и го препуштија италијанскиот концерн Fiat како свој развој. Maserati Ghibli беше опремен со модел на таков мотор, но поради кризата производството беше префрлено на американските индустријалци.

Овој мотор беше препознаен не само како најеколошки, туку и најиновативен: во неговото производство се користеа метали што се користат во вселенската индустрија и филтри за прочистување на плазма горивото. Фактот дека моторот го зазеде само третото место се должи на неговиот тесен фокус. Се инсталира само на спортски автомобили и пикапи Dodge Ram. Во однос на ефикасноста, може да им даде предност на своите конкуренти: потрошувачката е само 8,5 литри на 100 километри.

Кој не е далеку зад првите три?

Корејците, кои упаднаа на глобалниот автомобилски пазар пред 20 години, не само што успеаја да заземат достојно место во него, туку и „да се искачат“ во рангирањето на јапонските гиганти. Поминаа долг пат „од електрични котлиња до депонија за рударство“, тие исто така не сакаат да ги пропуштат своите придобивки, кои ги ветува зголемената побарувачка за автомобили опремени со дизел мотори.

Како и секогаш, азиските производители постапија многу лукаво: не сакајќи да го ремонтираат производството и да се натпреваруваат со Европејците и Американците во моќта на единиците, тие успеаја да создадат мотор од 1,7 литри што може да произведе 110-136 КС. Со. Не брзајте со презир да го збрчкате носот! Со такви прилично скромни (во споредба со производи од други производители) податоци, дизел моторот Hyundai има толку неверојатен вртежен момент што не е инфериорен во динамиката бензински единици, со моќност од 150–170 КС. Со.

Морам да кажам дека таква единица е опремена Автомобил Хјундаи i40 се испорачува на европски пазар. Во Кореја, дизел моторите некако не најдоа широка употреба (или бранот на „модата“ сè уште не стигнал таму), и затоа тие досега се инсталирани само на извозни автомобили. Неодамна, истата единица се појави на кросовер со индекс ix35, а сега е опремен со таков популарни автомобили, како величественост и соната. Потрошувачката на гориво сепак е поголема од онаа на конкурентите, но Корејците не се обидуваат никого да изненадат. Нивната мисија е да испорачаат сигурни работни коњи способни за просечна потрошувачка на гориво, во овој случај 5,5 литри на 100 km.

„Стиснување“ доволна количинамоќ од автомобили и откако ја освои својата ќелија на пазарот, Јапонски концернТојота сега нема смисла никому ништо да докажува. Концептот на кој производителите ги посветија сите свои напори е екологија и штедење при зачувување доволна моќност. И успеаја. Кога креираа мотор за нивниот компактен автомобил наречен Urban Cruiser, тие размислуваа да го направат не само погодно за жителите на големите градови да се движат низ градот, туку и да немаат „калкулатор“ во нивните глави што ги пресметува трошоците за гориво.

Еден од најмалите досега дизел единици– ова е мотор од 1,4 литри со моќност од само 90 КС. Со. Ова е петто место во нашата ранг листа. Таквите параметри, сепак, не се мешаат во создавањето на вртежен момент, што го олеснува „повлекувањето“ возило со погон на четири тркала. Потрошувачката на дизел гориво, во зависност од режимот на патување, се движи од 4 до 6 литри на 100 km.

Значи, кој е најсигурен?

Ова прашање е малку наивно, бидејќи овој параметар зависи од многу фактори, вклучувајќи го и стилот на возење. Но, ако го изберете најдоброто од горната листа, тогаш шампионатот во сигурност ќе го добие американскиот Каминс со мотор Dodge.

И не се работи за енергија или потрошувачка на гориво на 100 km. Најверојатно, материјалите што се користат во производството играат улога. Блокот на цилиндрите е изработен од високојаглеродно леано железо, способен да издржи не само висок крвен притисок, но и значителен температурен режим. И неговите клипови се направени од специјална алуминиумска легура, која се користи во делови од вселенски летала. Ова значи дека тие се способни да издржат долга работапод екстремни услови и нагло зголемување на оптоварувањето при промена на брзината.

Моторот е опремен и со систем за вбризгување гориво Common Rail, кој, и покрај прилично каприциозниот однос кон квалитетот на дизел горивото, не само што значително ја заштедува неговата потрошувачка, туку игра и одлучувачка улога во намалувањето на бучавата на моторот. Токму овие мотори се опремени како спортски автомобили, и авто надвор од патот. Односно, токму оние инстанци од автомобилската индустрија чие работење се одвива во екстремни услови, барајќи од моторот не само ненадмината моќност, туку и беспрекорна сигурност.

Ако зборуваме за рејтингот на автомобили кои се погодни за Руски патишта, најдобро е да се обрне внимание на примероците Јапонско производство. Тоа не мора да биде Toyota (патем, ниту еден руски ентузијаст за автомобили нема поплаки за неговиот мотор).

За нашите огромни пространства, Mazda, Honda, Nissan или новооживеаниот Datsun ќе се справат сосема добро. Субару се покажа како многу добар во работењето.

Факт е дека европските автомобили опремени дизел мотор, се многу чувствителни на нашето дизел гориво, чиј квалитет на чистење остава многу да се посакува. Како што покажуваат бројните прегледи од сопствениците на автомобили, Јапонски автомобилипомалку склони кон дефекти при употреба дизел гориво, благодарение на бројните уреди за чистење, електронските уреди и вградените предгрејачи, што го спречува замрзнувањето на дизел горивото при ниски температури.