За „капиталот“

Секој што ќе одлучи да изврши ремонт на моторот MeMZ се соочува со проблемот на недостиг и прекумерни трошоци за поправка на клипови. Денес на пазарот можете да најдете поправни клипови само со една големина (75,5) и еден производител (Дружба, Бугарија). Новите прсти и прстени, исто така, ќе треба да се купат посебно. Во меѓувреме, 2108 клипови, кои се разликуваат во „стандардните“ од поправките за само 0,5 mm, може да се купат 4-5 пати поевтино, а повеќето „комплети“ („STK“, на пример) веќе вклучуваат иглички и прстени. Постојат дури и „ќор-сокак“ ситуации, на пример, кога иглата во моторот MeMZ делумно излегува од клипот и формира надолжен (по должината на клипот) жлеб, што често не дозволува поправка на блокот на цилиндрите со здодевност до „стандард. ” Големина на поправка (75,5), а за клиповите 2108 се спас за таков мотор. Максималниот блок на цилиндрите MeMZ 307 може да се досадува до големина од 76,4 mm, стандардната заптивка на главата има ист дијаметар на дупката и оваа големина одговара на „првата“ поправка за 2108 година. Можно е да се инсталираат клипови ВАЗ 2108 (76,0/); 76.4) во блокот на цилиндрите MeMZ, но за ова ќе бидат потребни голем број модификации:

1. Измена на поврзувачките прачки

Модификацијата се состои од зголемување на дупката за прстот на машината за здодевно жига (досадна машина) на 22 mm, или поточно, на 21.950 (21.940 - 21.960) mm за стандардни „зелени“ 2108 прсти. Пиновите ќе бидат притиснати во добиените поврзувачки шипки на високи температури, како на сликата осум (стандардните пинови во MeMZ „лебдат“).

Забелешка:ако сакаме да користиме стандарден „лактот“ (колнесто вратило) 2457, треба да ја центрираме дупката поблиску до клипот. Ова усогласување може да го намали излезот на клипот од блокот на 1 mm и да го направи без дополнителна заптивка за глава! Производителот (марката) на потопниот DBP може да варира: во 2007 година, автомобилите SENS користеа DBP Siemens (Германија), во 2008-2009 година - Avtel (Чешка), од 2009 година се користи домашната DBP 110308 (според моделот индекс ZAZ 110308 - „Славута“). Има разлика во калибрациите, но тешко дека ќе ја забележите...

2. Одлучување за „коленото“

За да се добие мотор 1,2 со висок коефициент на компресија (65 l/s за 76,0 клипови или 68 l/s за 76,4 клипови), стандардното коленесто вратило 2457 мора да се замени со краток удар „Tavria“ 2450 (Tavria 1.1). За таков мотор, употребата на единицата за гас 2112 (46 mm) е контраиндицирана, само 3071 (40 mm).

Забелешка:Можете да го оставите оригиналното „колено“ и да добиете волумен од 1,4 (1350) и моќност од 80 (85) l/s, но ќе ви треба подлабока модификација на клиповите и инсталирање на заптивка со „двојна“ цилиндерска глава. !

3. Измена на клиповите

Модификацијата се состои од „осветлување“ на клиповите, односно мелење на работната површина на клипот. За да добиете мотор 1,2 на „лактот“ со краток удар 2450, треба да „отстранете“ 3 mm од клипот. За да добиете мотор 1,4 на стандардно „колено“ 2457, треба да „отстранете“ 3,5 mm, потоа да се повлечете 7 mm од работ на клипот и да мелете жлеб (по аналогија со стандардните клипови на Lanos) длабоко уште 2 mm. :

a1 = 3 mm за мотор 1,2 на „колено“ со краток удар

a1 = 3,5 mm ебен 1,4 мотор на стандардно „колено“

a2 = 0 за мотор 1,2 на „колено“ со краток удар со сооднос на компресија за AI-95

a2 = 0,5 mm за мотор 1,2 на „колено“ со краток удар со однос на компресија за AI-92

a2 = 2 mm за мотор 1.4 на стандардно „колено“

Моторот добиен со 2108 клипови со „номинална“ големина (76,0) ќе има уште една „поправка“ (76,4) на залиха. Преостанатата дебелина на ѕидот помеѓу цилиндрите ќе биде 3 (2,6) милиметри. На блокот MeMZ 307 не може да му се досадува големината 76,8. Полупрстените на коленестото вратило (вклучувајќи ги „поправените“) и заптивките на вентилите („заптивките за масло“) се исто така погодни за 2108 година. Ние составуваме комплет заптивки на коленестото вратило и брегаста осовина од заптивките на коленестото вратило 2101 (задна/предна) и заптивка на осовината по 2101 година. заменувајќи ги клиповите, треба внимателно да ја следите состојбата на ременот за мерење, бидејќи ако се скрши додека возите, главата на цилиндерот ќе треба да се поправи.

4. Работете во моторот „поправка“.

Пред да го стартувате новособраниот мотор за прв пат, потребно е да ги одвртите свеќичките (ако се инсталирани), да ги исклучите инјекторите (петопинскиот конектор се наоѓа веднаш под цевката за гас) и да го вклучите моторот во празен од да се создаде потребниот притисок во системот за подмачкување. Само после ова може да се инсталираат свеќичките и да се вклучат инјекторите. Кога ќе се обидете да го стартувате за прв пат, моторот може веднаш да се „фати“ и да заглави, тоа е нормално. Обидете се повторно. Штом ќе се запали моторот, проверете дали има притисок на маслото („лименката за масло“ на таблата со инструменти треба да се изгасне) и насилно вклучете го вентилаторот за ладење на моторот (ова може да се направи со затворање на релето „FAN1“ во моторот блок со осигурувачи на преградата). Додека работи во лер, почекајте додека моторот не достигне работна температура и исклучете го моторот. Моторот мора да се излади пред да може да се вози возилото.

За првите 500 km, одржувајте ја брзината на моторот во опсег од 2000 - 3000 вртежи во минута, избегнувајте нагло забрзување и тешки товари (превозот на патници и товар е забрането). По 500 km, можете да започнете да го вртите моторот со над 3000 вртежи во минута и да превезувате патници. Во текот на првите 2.000 km, но не порано од 1.000 km по поправката, потребно е да се заменат моторното масло и филтерот за масло.

5. Мотор „1.4“ и неговите „нијанси“

Моторот добиен со 2108 клипови и стандардно 1.4 (1350) „колено“ може да се работи само на „деведесет и пет“ бензин (или пропан), покрај тоа, овој мотор не може да се прегрее (да се доведе до „зоврие“)! Користете антифриз со точка на вриење од 120°C или повисока.

Моторот MeMZ-307 е енергетска единица од украинско производство што беше инсталирана на автомобилите Daewoo Sens и ZAZ Slavuta. Развиен е по налог на фабриката за автомобилско склопување во Запорожје за инсталација на возилата ZAZ и Daewoo.

Опис

Моторот со мала зафатнина требаше да биде економично решение за украинскиот потрошувач. Но, за време на работата стана јасно дека неговиот квалитет остава многу да се посакува. Создадена е модификација за автомобили од семејството Славута.

За разлика од MeMZ-2457, на моторот 307 беа инсталирани нов блок и глава. Клипот стана поголем, од 72 на 75 mm. Вентилите останаа исти, но брегаста осовина мораше да се подобри. Сето ова овозможи да се зголеми волуменот на 1299 cm3. Вентилите MeMZ-307 се прилагодуваат на секои 40.000 км. Големиот недостаток беше недостатокот на хидраулични компензатори.

MeMZ-307 има погон на временски ремен, што ја зголемува можноста за добивање на свиткани вентили. Затоа, се препорачува да се следи состојбата на ременот. Доколку дојде до оштетување, делот треба да се замени. Сервисниот интервал за замена на временскиот ремен е 40.000 km.

Спецификации

Украински дизајниран и склопен MeMZ-307 се покажа како доста сигурен. За моторот е забележан рекорд - 420 илјади километри без поголеми поправки.

Да ги разгледаме главните технички карактеристики на енергетската единица:

	1,3 литри (1299 cm3)
Конфигурација
Дијаметар на клипот
Econorm
Карактеристики на моќност
Вртежен момент (kgf*m)/брзина на ротација, мин-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Потрошувачка на гориво на 100 km:
градски режим
од 90 до 120 km/h
Енергетски систем	Инјектор

Измени и идни планови

Покрај стандардната верзија на моторот MeMZ-307, изменета верзија со ознака 3071 беше произведена и за автомобилите Славута. Разликата е во вртежниот момент и моќноста. За 3071, карактеристиките на номиналната моќност не надминуваат 64 КС. Со. Инаку, нема разлика помеѓу енергетските единици.

Исто така, беше планирано да се произведе модернизиран мотор со ознака MeMZ-3075, кој имаше блок глава со 16 вентили. Но, поради затворањето на линијата Sense во Запорожје, дизајнот на моторот беше суспендиран и последователно целосно замрзнат.

Новата енергетска единица требаше да добие еколошки стандарди Еуро-4, подобрен дизајн на механизмот за дистрибуција на гас и волумен од 1398 cm3. Покрај тоа, големината на клипот беше зголемена на 77 mm. Во овој случај, потрошувачката на гориво би била 7,2 литри на 100 km, а специфичната моќност - 112 КС. Со.

Услуга

Одржувањето на енергетската единица MeMZ-307 се врши идентично како и моторот MeMZ-245. не е повеќе од 10.000 км, но дури и дизајнерите на производителот се согласуваат дека треба да се намали на 8-9 илјади км. Во секој случај на одржување, неопходно е да се сменат филтерот за масло и лубрикантот, како и да се дијагностицираат главните системи - сопирачка и суспензија.

Промената на маслото и филтерот е прилично едноставна, по аналогија со MeMZ-245 или VAZ 21083. За да го направите ова, треба да го одвртите приклучокот за одвод, почекајте додека лубрикантот на моторот целосно не се исцеди, а потоа заменете го елементот на филтерот. Патем, за Sens и VAZ G8 тие се заменливи.

Кога маслото ќе се исцеди, затегнете го приклучокот за одвод, прво заменете го О-прстенот. Новата течност ја пополнуваме низ вратот. Загрејте го моторот и проверете го нивото. Доколку нема доволно масло, се препорачува да се надополни.

Треба да се разбере дека трошоците за одржување на MeMZ-307 се прилично високи, ако ги земете цените на сервисен центар за автомобили, така што повеќето возачи сами го вршат одржувањето на моторот од самиот почеток на работа.

Неисправности

Па, како може домашниот мотор да нема недостатоци? Се разбира, MeMZ-307 е далеку од темелно техничко решение, и затоа има проблеми што му се познати на речиси секој сопственик на оваа енергетска единица.

Ајде да погледнеме со што треба да се справат ентузијастите на автомобили:

1. Троит. Сосема честа појава. Проблемот лежи во системот за гориво или поточно во контаминацијата на инјекторите. Како што покажува практиката, по првото или второто чистење, неопходно е да се заменат еден или повеќе елементи за довод, бидејќи тие брзо се истрошија.
2. Застој. Причината за оваа неисправност е честиот дефект на регулаторот за воздух во мирување. Исто така, вреди да се провери вентилот за гас.
3. Тропа и чкрипи. Ако се појават чудни метални звуци, тогаш треба да обрнете внимание на вентилите. Најверојатно, време е за прилагодување.
4. Свирче во моторниот простор. Ова значи дека е време да го замените истрошениот ремен на алтернаторот.
5. Истекува масло. Вообичаено, заптивката на главата на цилиндерот MeMZ-307 е несигурна и често е предмет на дефекти. Ако се појават протекување, тогаш треба да ја побарате причината овде.
6. Прегрејте. Се разбира, како и кај другите автомобили, ова е предизвикано од банален заглавен термостат. Заменувањето на делот ќе помогне да се елиминира коренот на злото. Се препорачува да се инсталира не оригинален дел, туку аналог од ВАЗ.

Сопствениците вршат поправки на MeMZ-307 со свои раце, бидејќи ако ги користите услугите на сервис за автомобили секој пат, може да се скрши. Друга предност на моторот е неговиот едноставен дизајн, кој многу им го олесни животот на љубителите на автомобили. Би сакал да забележам дека без разлика колку жалби беа примени против фабриката Мелитопол, дизајнерите никогаш не го подобрија моторот.

Подесување

Значителен дел од сопствениците на мотори вршат подесување на чипови за да ја додадат моќта што недостасува. Но, и тука има замки. Значи, доста е тешко да се извршат такви модификации дома, и соодветно на тоа, треба да отидете во сервисен центар за автомобили.

Втората опција, која се користи заедно со штип тјунинг, е модификација на механиката. За да ги зголемите карактеристиките на моќноста, ќе мора целосно да ја расклопите единицата за напојување. Блокот на цилиндрите е досаден за клипови ATF со дијаметар од 77,5 mm, а исто така се инсталирани полесни поврзувачки шипки и коленесто вратило (произведено од DEF). За да бидете целосно среќни, ќе мора да поминете и низ главата на блокот, инсталирајќи вентили со ниска прицврстување во неа.

Последната значајна модификација, која не се препорачува, е поставување на турбина со боја и интеркулер. Значи, Garrett 17 е совршен Во исто време, ќе треба целосно да го обновите издувниот систем. Направете напред проток со дијаметар од 42 mm. Сето ова ќе помогне да се развие моќност до 200 КС. с., по што моторот може да се прегрее во секое време. За да спречиме тоа да се случи, купуваме и инсталираме комплет за систем за ладење од ВАЗ-2108.

Заклучок

Во принцип, моторот MeMZ-307 се покажа добро. Уредот е многу поекономичен од неговиот претходник, има еколошки стандарди Euro-II, како и подобрена група на клипови. Но, нема бегање од недостатоците. Така, моторот честопати почнува да грее и да заглавува, а сето тоа се должи на недостатоците на дизајнерското биро на фабриката Мелитопол.

ПАЗАР И СЕРВИС

МОТОРИ MeMZ

ГАМА ВО МЕЛИТОПОЛ

ЛЕОНИД САПАЖНИКОВ

СЕМЕЈНА ХРОНИКА

Што гледате кога ќе го слушнете зборот „Мелитопол“? Познати дињи? Цреши? Точниот одговор е мотори! По долга пауза тие се вратија во Русија.

Melitopol Motor го напушти рускиот пазар заедно со ZAZ пред десет години, имајќи го во својот имот единствениот модерен мотор - 1,1-литарскиот MeMZ-245 со 51 коњски сили. Сепак, имаше и MeMZ-246 со систем за вбризгување со една точка, создаден заедно со француската филијала на Сименс (Tavria требаше да се извезува во Франција и беше неопходно да се притиснат барањата за животната средина). Но, фабриката успеа да произведе само неколку десетици мотори за вбризгување во раните 90-ти: колапсот на нејзината родна автомобилска индустрија ги закопа нејзините амбициозни планови. Во денешно време е тешко да се поверува дека прототиповите на семејството на мотори Мелитопол стоеле во мирување на штандовите шест месеци или повеќе поради недостаток на нормален бензин (ZR, 1994, бр. 6).

Фала му на Бога (или Буда?), Корејците не спасија“, искрено призна во разговорот еден од менаџерите на фабриката.

Првата креација на заедничкото вложување AvtoZAZ-Daewoo беше Славута во 1998 година. MeMZ-245 беше малку слаб за неа. И жителите на Мелитопол „се откажаа“ од МеМЗ-2457 - брзо и со „малку крв“. Со замена само на клиповите и коленестото вратило во основниот мотор, зафатнината е зголемена на 1200 cm3, а моќноста е зголемена на 58 КС. Со. Најмногу од сè има корист од динамиката: можеби не знаете дека максималниот вртежен момент се зголеми од 8,0 на 9,2 kgf.m, но ја чувствувате разликата при првото претекнување.

Во 2000 година, се појави третиот член на семејството: 1,3-литарски MeMZ-301 со 63 коњски сили. Создаден е за Daewoo Lanos, чија максимална тежина надминува 1000 kg. Коленестото вратило во него е од 2457 година, поврзувачките шипки се исти како оние на „големите браќа“, а дијаметарот на клипот стана поголем: 75 mm наместо 72. Ова е граница, бидејќи празнините меѓу цилиндрите се сведена на минимум (6 mm). Понатамошното зголемување на моќта би значело избор на фундаментално поинаков пат.

Барањата за животната средина исто така се зголемени: ако Украина сè уште е задоволна со стандардите Еуро 0, тогаш за извоз во Русија ни се потребни мотори кои одговараат на Еуро II. И фабриката, тресејќи ги старите денови, го создаде MeMZ-307, опремувајќи го со 301-виот систем за вбризгување гориво. Во тоа му помогнаа специјалисти од компанијата „Инг“. КА“ од руски Димитровград. Да потсетиме дека „Lanos“ со овој мотор од 70 коњски сили беше наречен „Sens“ (ZR, 2004, бр. 5). Инјектирањето MeMZ-3071 е инсталирано на Slavuta заедно со карбураторот MeMZ-2457.

СЛЕДЕТЕ ЈА ВЕСТА

Во блиска иднина, компанијата Мелитопол ќе се појави во насловите на вестите повеќе од еднаш. И во врска со различни производители.

Набережние Челни. Ока ќе добие 1,1-литарски MeMZ-2471 со вбризгување со моќност од 57 КС. Со. (ЗР, 2004, бр. 2). Додека зборуваме за снабдување од 20 илјади енергетски единици годишно, сепак, оваа бројка очигледно ќе се удвои.

Запорожје. Tavria Nova исто така ќе биде опремена со овој мотор, но поврзан со петстепен менувач.

Во однос на „возачките квалитети“ - „максимална брзина“ и динамика - нема да попушти

1,2-литарски MeMZ-2457 со карбуратор, вели главниот дизајнер на MeMZ Сергеј Нестеров.

ZAZ ќе започне со инсталирање на инјектирањето MeMZ-307 на „деветките“ од сопственото склопување на мали единици. Купувачот ќе може да избере помеѓу „автоматскиот“ мотор ВАЗ и Мелитопол. Со него автомобилот ќе ја изгуби динамиката, но ќе биде поекономичен.

Варшава. Фабриката Daewoo-FSO, која го снабдува ZAZ со тела на Lanos за склопување на големи единици, сака да го добие MeMZ-307 за возврат и да го произведе Sens во полска верзија. Но, автомобилот мора да ги исполнува еколошките стандарди Euro III кои се на сила во Полска. Овој проблем е решен (особено, поради фазно вбризгување и пренесување на катализаторот од под дното на автомобилот до моторниот простор, до издувниот колектор). Примероците за сертификација се веќе подготвени. Вака, во стомакот на Ланос, енергетската единица Мелитопол ќе влезе на пазарот во ЕУ.

Многу е веројатно дека ќе се случи уште еден настан - не толку брзо, но многу ветувачки: производство на мотор за Astra во Мелитопол. Како што знаете, ZAZ го произведува овој модел на Opel веќе шест месеци, со заварување и бојадисување на каросеријата. Доколку, дополнително, го опремите со лиценциран мотор произведен во Украина, автомобилот ќе се смета за украински според царинските и другите правила.

Тоа значи дека ќе му се отвори бесцарински пат кон Русија ...

КАРБУРАТОРИТЕ УМИРААТ НО НЕ СЕ ОТКАЖУВААТ

Во 2005 година, 1,2-литарскиот MeMZ-2457 ќе биде опремен и со систем за вбризгување. Фабриката оди во чекор со времето, но... дали е во чекор со потрошувачот? Најкупуваниот мотор денес е истиот 2457 со карбуратор (неговото учество во производната програма на фабриката е 65%). Ова е разбирливо: со добра моќност, тој е поевтин од оние со инјектирање и може да се поправи самостојно.

На главниот дизајнер на ZAZ, Сергеј Филипенко, не му е непознато прашањата: „Зошто на евтин автомобил му треба скап мотор? Зошто карбураторот е лош за вас? Понекогаш дури има и обвинувања за „антинароден“ курс... Кој е вашиот одговор? Да, не можете да влезете во инјекторот со шрафцигер, но ова е најдобро: производителите на мотори се „принудени“ да произведуваат сигурни мотори и да не ги префрлаат проблемите на купувачите. И тогаш, ако автомобилот се вклопи во новите еколошки стандарди, тој ќе остане на производната лента подолго, што значи дека производителот има смисла да троши пари за негова модернизација.

Вистинскиот капацитет на моторот Мелитопол е 110 илјади енергетски единици. Годинава ќе ослободи 70 илјади (еден и пол пати повеќе од лани). Километражата пред првото расклопување на моторот е 150-200 илјади км. „Но, под еден услов“, нагласуваат работниците во фабриката, „неопходно е да се наполни со висококвалитетно масло“.

...Инаку, црешите се зрели во Украина. Претходно, речиси половина од луѓето се откажаа од MeMZ во овој момент - тргувањето на пазарот беше многу попрофитабилно. Тие се вратија на есен. Во денешно време ситуацијата е спротивна: ние би биле среќни да одиме од пазарот во фабриката, но има конкуренција!

Не знам дали црешата страда од ова, но квалитетот на моторите дефинитивно има корист.