Моделите на авиони сè уште не обрнале внимание на тоа ветувачки мотор, работи на течен гас C02. Но, леснотијата на производство и работење го прават многу подостапен од компресија и светлечки мотори. Покрај тоа, не го загадува воздухот и е тивок при работа. Различни модели на авиони со тежина до 100 g можат да работат со овој мотор (слика 1 од една лименка, резервоарот (сл. 2) може да се наполни двапати.

Зафатнина на моторот 0,27 cm3. Со пропелер Ø 180 mm развива 1900-2100 вртежи во минута. Времетраењето на летот е 45-50 секунди.

Дозволете ни да се задржиме во детали за технологијата на производство на најсложените и најкритичните делови на моторот.

Свртете го картерот од D16T duralumin на струг, проследено со обработка на надворешните површини. Исечете го конецот M9X0.8 на машина. Дупчете дупка за вратилото и обработете ја со 4 мм бришач.

Полесно е да се направи цилиндар од тркалезна шипка од не'рѓосувачки челик Ø 15 mm на струг. Исечете ги конците на струг за сечење на завртки во едно поставување.

По здодевноста, користете скут од леано железо за да го доведете внатрешниот дијаметар на цилиндерот до големината наведена на цртежот.

Направете го коленестото вратило на струг за сечење на завртки од челик 45. Од една инсталација издупчете дупка за навој бр. 2.5 и пресечете ја. Доведете ги дневниците на вратилото до Ø 4 mm користејќи шкурка бр. 00 и последователно мелење со паста GOI на местото во картерот.

Ориз. 1. Мотор CO 2:

1 - цевка, 2 - куќиште на пружина, 3 - пружина, 4 - топче Ø 4, 5 - заптивка, 6 - заклучувачка навртка, 7 - клипна игла, 8 - поврзувачка прачка, 9 - потисна мијалник, 10 - конус, 11 - центрифугирање - завртка, 12 - коленесто вратило, 13 - игла на чудак, 14 - картер, 15 - клип, 16 - прачка, 17 - цилиндар, 18 - капак на цилиндарот, 19 - глава на цилиндерот.

Потоа означете, издупчете на преса за дупчење и допрете конец М2 за дупката за иглата на чудакот. Направете го самиот прст од челик 45 или сребро. Избрусете ја нејзината површина со шкурка, а потоа исечете конец М2.

Направете ги главите на цилиндрите од D16T duralumin. Исечете ја внатрешната нишка на струг за сечење на завртки.

Свртете ја шипката за поврзување на струг од D16T duralumin. Најпрво направете ги главите на поврзувачката шипка сферични, а потоа измелете дел од топката со турпија. Обележете ги центрите на иглата на клипот и дупките на чудакот и издупчете ги со помош на преса за дупчење.

Пружината што се користи во главата на моторот е земена од мала конзерва за аеросол. За оние кои не можат да го добијат, ќе ви ги кажеме параметрите: жица Ø0,8 mm, дијаметар на пружина 4 mm, должина 7-8 mm.

Пружината за вентилот за полнење (слика 3) е изработена од OBC жица Ø 0,4 mm. Има надворешен Ø 4 mm и должина од 10 mm.

Пружината во уредот за полнење е иста како и во цилиндерот на моторот. За гасоводи, потребна е цевка од не'рѓосувачки челик Ø 1,5-2 mm.

Редоследот на собранието. Во дупката во круната на клипот лесен ударпритиснете ја шипката со чекан. Вметнете ја иглата на клипот и шипката за поврзување. Направете засеци на страните на дупката за да го спречите вашиот прст да излезе надвор. Потоа, лесно подмачкувајќи ги дневниците на вратилото, вметнете го во картерот. Оската треба лесно да се ротира. Спуштете ја поврзувачката шипка низ горниот врат на картерот. Порамнете ја дупката во главата со дупката во вратилото, вметнете ја иглата на чудакот и затегнете ја додека не застане. Проверете дали поврзувачката шипка има 0,4 mm слобода на движење по должината на иглата.

Потоа залемете го гасоводот на телото на пружината и склопете го склопот на вентилот според цртежот на склопот. Соберете ги и преостанатите јазли. Свиткајте го гасоводот во форма на спирала Ø 25 mm над главата на моторот. Ова е неопходно за целосно испарување на течниот гас во гасоводот. Со спуштање и подигање на цилиндерот, постигнете ја саканата фаза на внесување гас во просторот над клипот, непреченото функционирање на моторот;

Конзервата се вметнува во уредот за полнење (слика 4) со помош на држач за стегање од сифонот.

Пропелерот (сл. 5) е направен од липа.

В. ЛОКТИОНОВ, раководител на лабораторијата за дизајн на авиони kraiSYUT, Барнаул

Забележавте грешка? Изберете го и кликнете Ctrl+Enter да не известиме.

Бидејќи нафтените продукти постојано растат (на крајот на краиштата, нафтата има тенденција да истекува), желбата да се заштеди на гориво е сосема разбирлива, и мини моторможе да биде добро решение.

Колку е економичен мини мотор со внатрешно согорување?

Како што знаете, моторите со внатрешно согорување се поделени на бензин и дизел, а и првиот и вториот претрпуваат значителни промени денес. Причината за модернизација и на самите механизми и на горивото е значително влошената средина, на чија состојба влијае и издувните гасови на опремата што работи на течно гориво. Така, на пример, се појави еко-бензин, разреден со алкохол во сооднос од 8:2 до 2:8, односно таквото гориво може да содржи од 20 до 80 проценти алкохол. Но, тука заврши модернизацијата. Тренд на намалување бензински моторипрактично не се забележува во волумен. Најмалите примероци се инсталирани во модели на авиони, поголемите се користат на косилки, мотори за чамци, моторни санки, скутери и друга слична опрема.

Што се однесува до, денес навистина е направено многу за да се направи овој мотор навистина микроскопски. Во моментов загриженост ТојотаСоздадени се најмалите мини автомобили Корола II, Корса и Терсел, опремени се со дизел мотори 1NИ 1NTволумен од само 1,5 литри. Еден проблем е што работниот век на таквите механизми е исклучително низок, а причината за тоа е многу брзото исцрпување на работниот век на групата цилиндар-клип. Има и многу ситни дизел мотори со внатрешно согорување, со зафатнина од само 0,21 литри. Тие се инсталирани на компактни мотоцикли и градежни машини, но не можете да очекувате голема моќност што тие ја произведуваат е 3,25 КС. Сепак, потрошувачката на гориво на таквите модели е мала, што е потврдено од обемот резервоар за гориво– 2,5 литри.

Колку е ефикасен најмалиот мотор со внатрешно согорување?

Конвенционалниот мотор со внатрешно согорување, кој работи со помош на клип со клип, ги губи перформансите со намалувањето на неговата зафатнина. Целата поента е значително губење на ефикасноста при конвертирање на ова движење на CPG во ротационо, толку неопходно за тркалата. Сепак, уште пред Втората светска војна, самоукиот механичар Феликс Хајнрих Ванкел го создаде првиот работен пример на мотор со внатрешно согорување со ротирачки клип, во кој сите компоненти се вртат само. Логично е тоа овој дизајн, кој многу наликува на електричен мотор, го намалува бројот на делови за 40% во споредба со стандардните мотори.

И покрај фактот дека до денес сите проблеми не се решени овој механизам, работниот век, ефикасноста и еколошката пријатност ги исполнуваат воспоставените меѓународни стандарди. Продуктивноста ги надминува сите замисливи граници. Мотор со внатрешно согорување со ротирачки клип со работен волумен од 1,3 литри ви овозможува да развиете моќност од 220 коњски сили . Инсталирањето на турбополнач ја зголемува оваа бројка на 350 КС, што е многу значајно. Па, најмногу мал мотор внатрешно согорувањеод серијата Wankel, позната под името на брендот OSMG 1400, има зафатнина од само 0,005 литри, но произведува моќност од 1,27 КС. со мртва тежина од 335 грама.

Главна предност мотори со ротирачки клип– отсуство на бучава што ја придружува работата на механизмите, поради малата маса на работните компоненти и прецизниот баланс на вратилото.

Најмалиот дизел мотор како извор на енергија

Ако зборуваме за полноправни, тогаш денес замислата на инженерот Хесус Вајлдер има најмали димензии. Ова е 12-цилиндричен мотор од типот V, целосно усогласен со моторите со внатрешно согорување Ферарјас и Ламборџини. Меѓутоа, во реалноста механизмот е бескорисна ситница, бидејќи не работи на течно гориво, туку на компримиран воздух, а со работен волумен од 12 кубни сантиметри има многу ниска ефикасност.

Друга работа е најмала дизел мотор, развиен од научници од ОК. Точно, не бара дизел гориво како гориво, туку посебна мешавина од метанол и водород што спонтано се запали со зголемен притисок. Со движењето на часовникот на клипот во комората за согорување, чиј волумен не надминува еден кубен милиметар, се јавува блесок, што го поттикнува механизмот во акција. Интересно, микроскопските димензии беа постигнати со инсталирање на рамни делови особено, истите клипови се ултра тенки плочи; Веќе денес, во мотор со внатрешно согорување со димензии 5х15х3 милиметри, ситно вратило се ротира со брзина од 50.000 вртежи во минута, како резултат на што произведува моќност од околу 11,2 вати.

Во моментов, научниците се соочуваат со голем број проблеми што треба да се решат пред да се пуштат мини-дизел моторите во масовно производство. Особено, ова се колосални загуби на топлина поради екстремно тенките ѕидови на комората за согорување и кревкоста на материјалите кога се изложени на високи температури. Меѓутоа, кога малите мотори со внатрешно согорување конечно ќе излезат од производната линија, само неколку грама гориво ќе бидат доволни за механизмот со ефикасност од 10% да работи 20 пати подолго и поефикасно од батериите со иста големина.

Мора да се купи модел на мотор со внатрешно согорување? Голем изборприфатливи мотори се претставени на веб-страницата Vremya Mashin. Гарантирано висок квалитет, услуга за испорака, многу начини на плаќање, вклучително и нарачка на кредит - нашите услови ќе одговараат на секој купувач!

Сопственици радио контролирани автомобилиили авиони со мотор, порано или подоцна се соочуваат со проблем со набавка на резервни делови. Таквата сериозна опрема бара навремено одржување. Се случува да е неопходно да се смени моторот или посебен резервен дел за него. Но, не е секогаш лесно да се најде, а цената е често стрмна. Ние ќе помогнеме да се реши овој проблем. Нашите специјалисти се подготвени не само да го изберат вистинскиот производ, туку и да извршат поправки.

Каталогот содржи мотори и резервни делови за нив. Овде можете да најдете 3D модел на мотор со внатрешно согорување:

• за колата,
• хеликоптер,
• авион.

За вашето пребарување да одземе помалку време, користете го системот за избор на производи користејќи филтри и сортирање. Или едноставно можете да се јавите или да им пишете на консултантите и да ги изразите вашите желби.

Осум причини да нарачате мотор со внатрешно согорување кај нас

• Атрактивна цена.
• Голем асортиман: мотори за различни модели, ѕвона за спојката, спојни прачки и многу повеќе.
• Бесплатни курирски услуги за нарачки над 7.000 рубли.
• Испраќање стоки во вашиот град или само-подигнување.
• Поволни условиза купувачи на големо.
• Загарантиран квалитет на брендирани мотори.
• Помош од специјалисти и практично независно пребарување во илустрираниот каталог.
• Брза услуга во сите фази.

Ако треба да купите модел на мотор со внатрешно согорување, проверете го асортиманот на каталогот Vremya Mashin. Веб-страницата сигурно го има она што го барате! Изберете го вистинскиот производ и направете го вашето купување онлајн.

Микромотор MARZ-2.5Dдизајниран за инсталација на самоодни модели на авиони, едрилици, автомобили, моторни санки итн.

MARZ-2.5D е едноцилиндричен двотактен моторвнатрешно согорување.

Мешавината воздух-гориво се запали во цилиндерот на моторот без надворешен изворпалење, од појава на високи температури при негово компресија. Енергијата на горивото што гори во цилиндерот се претвора во кинетичка енергија на неговата осовина со помош на механизам на чудак.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

1. Дијаметар на цилиндар - 15,5 mm.
2. Ударот на клипот е 13 mm.
3. Волуменот на цилиндерот е 2,48 cm3.
4. Моќ на микромотор

не помалку од 0,25 kW.

1. Брзината на ротација со пропелер 200 X 100 е најмалку 15.500 вртежи во минута.
2. Состав на употребеното гориво (по волумен): 50% етер (технички), 30 - керозин, 10 - минерално масло MS-20; 10% рицинусово масло.
3. Микромоторот се лади со воздух.

1. Микромоторот се подмачкува со маслото содржано во горивото.
2. Димензии: висина - 71 мм; должина - 98 mm; ширина - 39 mm.

1. Тежината на микромоторот не е поголема од 155 g.
2. Животот на моторот е најмалку 6 часа.
3. Сооднос на компресија - 10 ... 16.
4. Дувањето е шестканално.
5. Насоката на ротација на страната на завртката е спротивно од стрелките на часовникот.

РАБОТА НА МОТОРОТ

При вртење коленесто вратило 6 (сл. 1) спротивно од стрелките на часовникот и движењето на клипот 1 во цилиндерот од дното мртвоточки (BDC) до врвот мртва точка(TDC) во картерот 8 се формира вакуум во моторот. Благодарение на отворањето на 11-тиот канал од страна на вентилот, воздухот ќе помине низ карбураторот, што предизвикува вакуум во неговиот дифузор и проток на гориво во него. Горивото тече низ прилагодлив млаз 2 и мешајќи се со воздух, формира мешавина воздух-гориво што влегува во картерот на моторот (вшмукување смеса).

Во тоа време, мешавината воздух-гориво што влегува во цилиндерот преку прозорците за прочистување (за време на периодот на прочистување) ќе биде компресирана. Кога положбата на клипот е блиску до TDC, како резултат на силно загревање, мешавината воздух-гориво ќе се запали, а клипот ќе се спушти поради зголемениот притисок на изгорените гасови во цилиндерот, ротирајќи го коленестото вратило на моторот со помош на поврзување прачка, правејќи моќен удар.

На понатамошно движењеклипот до BDC, горниот раб на дното ќе ги отвори прозорците за прочистување во ѕидовите на цилиндерот, а производите од согорувањето ќе излезат преку нив во атмосферата (издувни производи од согорување). Додека се движите кон BDCклипот ќе отвори шест порти за прочистување во ѕидот на цилиндерот. Подготвен и компресиран

Сл.1 МАРЗ-2.5

Сл.2 Дијаграм за дистрибуција на гас

Работната смеса што се топи од картерот на моторот, миејќи го дното на клипот и ѕидовите на цилиндерот како фонтана, влегува во цилиндерот (прочистување на цилиндарот). Кога клипот ќе се врати назад кон TDC, ќе ги блокира двата канали низ кои мешавина на гориво-воздухвлегува во цилиндерот и во издувните канали на производите од согорувањето. Ќе започне компресија мешавина на гориво. Така, циклусот во моторот ќе се повтори како што е наведено погоре.

На сл. Слика 2 го прикажува дијаграмот за време на вентилот на моторот MARZ-2.5D, кој ги прикажува процесите што се случуваат во цилиндерот на моторот во зависност од аголот на вртење на коленестото вратило (положба на клипот).

СТАРУВАЊЕ И ПРИЛАГОДУВАЊЕ НА МОТОРОТ

1. Отстранете го лубрикантот за зачувување од новиот мотор со миење на бензин или керозин. Потоа низ издувните прозорци и футорка 13 (види слика 1) истурете 8… 10 капки рицинусово масло и свртете ја коленестото вратило 2… 3 пати 6 за рамномерна распределба на лубрикантот во цилиндерот и под макарата, што е важно при првото палење на моторот.
2. Темелно филтрирајте го горивото на моторот.
3. Прикачете го моторот на цврсто засилена штица (приклучок), ставете пропелер на коленестото вратило на моторот и доведете го до млазот 2 цревото на карбураторот од резервоарот за гориво и цврсто закачете го на фитингот на карбураторот. Нивото на горивото во резервоарот за гориво пред палењето треба да биде на нивото на отворот на млазницата или малку над него.
4. Зашрафете ја иглата до крај 23 млазот на карбураторот и одвртете го три целосни свиоци.
5. Поставете го контра-клипот во положба што одговара на положбата на клипот на TDC, а потоа одвртете ја завртката 3 контраклип за 1,5… 2 вртења.
6. Затворете го влезниот канал на футорот со прстот 13 и свртете го пропелерот 2 ... 3 пати за да го вшмукува горивото во картерот на моторот. Отворете ја влезната порта и повторно свртете ја коленестото вратило на моторот 2...3 вртења.
7. Со остри удари на прстот на сечилото на пропелерот и во исто време избирање на најповолниот однос на компресија мешавина воздух-горивоСо вртење на завртката за дотерување против клипот, поставете го коленестото вратило на моторот да се ротира спротивно од стрелките на часовникот (видете слика 1 кога гледате во завртката). По неколку трепкања, моторот треба да почне да работи.

Предупредување.Додека работи моторот, не смеете да бидете во рамнината на вртење на пропелерот.

Кога работи моторот, прилагодете се максимална брзинаконтраклипна завртка и игла на карбураторот.

Забелешки:а) Ако моторот не се запали по неколку трепкања (што укажува на висока или ниска компресија во цилиндерот), треба да се намести контраклипната завртка или да се прилагоди снабдувањето со гориво.

б) Ако, како што се зголемува компресијата, моторот што работи ја намалува брзината, тогаш завртката за прилагодување на контраклипот треба да се одврти или да се намали снабдувањето со гориво.

1. Оставете го моторот да работи со средна брзина 20 минути за да се пробие во деловите за триење и да стекнете вештини за прилагодување.
2. Извадете го моторот од таблата (монтажа) и избришете ја на суво, и мора да се погрижите да не навлезе нечистотија или други туѓи честички во отворите на издувните прозорци на цилиндерот и во каналот на карбураторот.

По ова, моторот е подготвен за инсталација на моделот. Вклучете го моторот на моделот како што е наведено погоре.

Повеќе детали за микромоторот MARZ-2.5D може да најдете во PDF инструкциии на цртежот DWG