Воведување на друг Автомобил Мерцедес-Бенц ML350 CDI во w164 каросерија со веќе познатиот OM642 3.0 дизел турбо мотор опремен со системот Bluetec:

Овој мотор за својот долга историја, која датира од 2004 година, претрпе неколку модификации, главно поврзани со еколошките стандарди. Најновото ажурирањево областа на екологијата е системот Bluetec (подобро познат по неговиот долив додаток - раствор на амонијак - AdBlue или „уреа“).

Овој систем е дизајниран да обезбеди повеќе еколошки чисти норми издувни гасовии направи нашата планета малку почиста. Сепак, вреди да се разгледа целата слика - во тешки руски услови со нашето „висококвалитетно“ гориво и временски услови, компонентите на овој систем обично умираат во првите 50-80 илјади километража. Исто така, главниот проблем е што додатокот AdBlue замрзнува на -11 степени Целзиусови.

Системот Bluetec се состои од неколку компоненти:

Bluetec каталитички конвертор (син квадрат на фотографијата погоре)

Млазница за прскање на реагенсот (жолт круг на фотографијата погоре)

Сензор за NOx што мери азотни оксиди (зелен круг на фотографијата погоре)

Резервоар за складирање на адитиви Adblue (жолт квадрат на фотографијата подолу)

Единица за контрола на системот Bluetooth (црвена квадрат на фотографијата подолу), кој се наоѓа во багажникот веднаш до резервоарот AdBlue

Контролна единица на моторот, која го контролира целокупното функционирање на системот

Главните проблеми што клиентите ги решаваат се отвореното коло на сензорот за NOx (ниско коло на грејачот), дефект на грејачот експанзионен резервоар AdBlue, како и недоволно прочистување на издувните гасови, мерено со нокс сензор.

Доколку се појават проблеми со овој систем, ECU на моторот ја ограничува километражата и бројот на палење на моторот, за што сопственикот е информиран на електронскиот дисплеј на автомобилот.

Овој систем може да се оневозможи. Ова вклучува репрограмирање на контролната единица на моторот на автомобилот, како и програмирање на уредот со дилерска опрема за поврзување MB SD.

Нашите специјалисти вршат репрограмирање користејќи професионална опрема за подесување на чипови KTag од Alientech

Работно време - од 4 до 8 часа само за развој на програма и репрограмирање!

Можете исто така да вршите паралелни постапки како што се зголемување на моќноста на моторот, отстранување филтер за честички, исклучување на вентилот за рециркулација на издувните гасови (EGR) и исклучување на клапите за вртење (компонента M55), за што може да се прочита во соодветните извештаи на нашата веб-страница

За повеќе информации за системот BlueTec, погледнете го нашето видео:

Многу често, кросоверите се нарекуваат само преодна алка во синџирот од патнички автомобили до „вистински“ теренци. Но, за секој автомобил, чиј развој и производство бара огромни трошоци за концернот, има купувач. Во случај на такви возила со погон на сите тркала, главните про критериуми се разновидноста, просторноста, богата опремаи присуството на погон на сите тркала, кој, сепак, неодамна се повеќе го напуштаат производителите. Серијата Mercedes-Benz ML350 W164 не е таква - таа припаѓа на „вистинската“ кросовери со целосна големинасо импресивни способности надвор од коловозот, познат германски квалитет и изобилство дополнителна опрема. Вакви автомобили се повеќе се среќаваат на патиштата на Далечниот Исток, па затоа денес ќе се обидеме да ги оцениме сите квалитети на таков модел.

моден тренд 1990-тите, кога довчерашните сопственици на големи автомобили почнаа масовно да се префрлаат на новопојавените престижни кросовери, не го заобиколија германскиот Концернот Daimler. Но, за жал, првиот автомобил на марката во овој сегмент е Mercedes-Benz ML-Classво задниот дел на W163 – се покажа дека е далеку од најуспешната понуда на пазарот. Автомобилот од моделот 1997 година не се одликуваше со отсуство на „детски болести“ во неговиот дизајн, згора на тоа, тој не беше висината на дизајнерската вештина, а припадноста на познатата марка од Штутгарт не влијаеше на цената на се- погон на тркалата на најдобар можен начин. Како и да е, W163 претрпе значително рестајлирање во 2001 година, а во меѓувреме Германците заедно со Американците веќе почнаа да го развиваат луксузниот кросовер од следната генерација.

За разлика од неговиот претходник, ML-Class, претставена во јануари 2005 година на саемот за автомобили во Детроит, веќе беше лишена од компромиси. Дизајнерите ја напуштија рамката за поддршка, доверувајќи ги нејзините функции модерно тело, кој се состои од 62% челици со висока цврстина и повеќе нема простор за редуктор во менувачот. Британецот Стив Метин беше одговорен за дизајнот на моделот од серијата W164 (во едно време ги создаде водечките лимузини Maybach, а подоцна работеше и на модерната S-Class), а успеа да создаде пропорционална каросерија која изгледа многу свежо и сега , по отстранувањето на вторите генерации на ML-Class од производната лента. Коефициентот на отпор на воздухот првично беше намален на 0,34 (во неговиот претходник беше 0,4), а во 2007 година изгледот на кросоверот беше дополнително „освежен“, истовремено ажурирајќи го опсегот на мотори.

Овој погон на сите тркала се заснова на изменета платформа на „постарата“ GL-класа, која беше прилагодена за други димензии на каросеријата и погонски единици. Предната суспензија на кросоверот е направена на две жици, а задната е со четири врски. Сопирачките на сите тркала се дискови. Во исто време, за дополнително плаќање, Германците беа подготвени да вградат на ML-класа поудобна воздушна суспензија, но помалку прилагодена на суровите работни услови, со што стана можно да се подигне каросеријата за 110 mm во споредба со основен индикатор. А за оние кои сакаат да возат по земјени патишта, обезбеден е Off-Road пакет, кој сепак вклучуваше спуштање на менувачот и можност за блокирање на задниот диференцијал.

Најчестиот од сите мотори на овој модел се покажа дека е бензинска единица со 6 цилиндри во форма на V со волумен од 3,5 литри (верзија ML350) и моќност од 272 КС. Со. (или 200 kW). Под хаубата на друг популарен модел на нашиот пазар, ML500, во зависност од годината на производство, може да има две различни „срца“: до 2007 година имаше верзија со 5-литарски V8 (306 КС, или 225 kW ), а потоа започна производството 5,5-литарски мотор со 388 КС. Со. (или 285 kW). Трилитарски турбодизел со директно инјектирањегориво во различни годиниа под различни ознаки се произведуваше со опции за моќност од 190, 204, 224, 231 и 211 КС. Со. (соодветно ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW и ML 320 BlueTEC, 155 kW). За возврат, 4-литарски дизел V8 со суперполнач постоеше во верзиите ML420 CDI и ML450 CDI, со моќност до 306 КС. с., или 225 kW. Предводникот на линијата, Mercedes-Benz ML63 AMG со рачно склопен 6,2-литарски V-8 со моќност од 510 коњски сили, или 375 киловати, заслужува посебно споменување.

Во сите случаи, единствениот достапен менувач е 7-степен автоматски 7G-TRONIC со можност за рачно менување и селектор под управувачкиот столб. Единствен исклучок е ML450 HYBRID, создаден врз основа на 3,5-литарски бензински мотор, каде улогата на менувачот ја игра CVT. Погонот на сите тркала 4MATIC е постојан, со т.н централен диференцијалможе да ја „оптовари“ лизгачката оска без каква било интервенција на возачот, но таа е надополнета со сопствен систем 4ETS кој автоматски го сопира секое од лизгачките тркала.

Исто како и секој друг претставник Марка Mercedes-Benz, кросоверот од серијата W164 има импресивен опсег на безбедносни системи и „удобни“ опции, интелигентно интегрирани во пространата и луксузна внатрешност на автомобилот. Веќе во основна конфигурација ML-Class има шест воздушни перничиња и две воздушни перничиња со предни завеси, NECK-PRO активни потпирачи за глава, како и PRE-SAFE систем за ублажување на судирите. Вториот, особено, вклучува затегнувачи на безбедносните ремени, активира надворешен алармен систем итно сопирање, ги доведува предните седишта во најбезбедна положба и ги затвора сите прозорци. Од списокот на стандардна и опционална опрема за погон на сите тркала, може да се истакне посебна контрола на климата со сопствена контролна единица за задните патници, комплексот COMMAND, кој е одговорен за контрола на мултимедијалниот систем, различните информативни способности и камерата за заден поглед. , како и електричен подвижен покрив, кој може да се замени панорамски покрив, и адаптивни биксенонски фарови. Забележете дека, во споредба со својот претходник, втората генерација ML-Class го загуби „детскиот“ трет ред на седишта, но неговиот волумен на багажникот може да варира од 551 до 2050 литри.

Минатата година, Mercedes-Benz ML-Class W164 серијата, која доби многу американски, европски и светски награди и награди во текот на своето производство, му отстапи место на производната лента на својот директен потомок, моделот W166. Автомобилот, кој се произведуваше во фабриките во австрискиот Грац, мексиканската Толука де Лердо и американската држава Алабама, денес е многу профитабилна понуда на секундарниот пазар. Дури и не толку нов престижен погон на сите тркала може да одложи некого поради неговата цена, но мора да запомниме дека ова е вистински Mercedes-Benz и по купувањето не треба да бара дополнителни трошоци. Главната работа што треба да се запамети е дека изборот нов автомобилтреба да му пристапите со душа, сфаќајќи дека автомобилот секогаш треба да им носи радост на сопственикот и на патниците.

Слаби страни
Кога купувате автомобил кој повеќе не е нов, секогаш треба да внимавате на дефектите на одредено возило, по можност со вршење дијагностика во сервисен центар. Но, треба да запомните за „раните“ што се присутни во моделот како целина. Сопствениците и експертите зборуваат за подоцнежните верзии на кросоверите од серијата W164 практично автомобили без проблеми, но за возилата со погон на сите тркала произведени пред 2008 година, мислењата веќе се разликуваат, иако типични слаби точки се присутни.

Прво, 3,5-литарските бензински мотори од раните серии можат брзо да откажат рамнотежа вратило, но до сега неисправниот дел во повеќето случаи е веќе заменет под гаранција или на сметка на претходните сопственици. Второ, решетката за управување не трае долго, што може или да се поправи, што помага за неколку илјади километри, или да се замени, што се покажува прилично скапо. И трето, автоматскиот менувач 7G-TRONIC честопати почнува да „греши“, но овој дефект е отсутен кај автомобилите произведени во 2008 година.

Често проблематичните области вклучуваат опционална воздушна суспензија, чии елементи, доколку се скршат, бараат скапа замена. Во исто време, „американските“ верзии на ML-Class не се премногу критични за квалитетот на бензинот или дизел горивото, па затоа мирно го земаат руското гориво. И воопшто, серијата W164 со погон на сите тркала се смета за многу понапредна технолошки и послужна машина од нејзиниот претходник, W163.

Која е цената?
Многу потенцијални купувачи на такви возила со погон на сите тркала претпочитаат да нарачуваат „вози“ автомобили од Соединетите Американски Држави или Европа, гледајќи ги нивните „нови работи“ за прв пат дури по плаќањето. Во меѓувреме, на Далечниот Исток има и многу Кросовери на Мерцедес-Бенцво задниот дел на W164, меѓу кои има и новоувезени примероци.

На пример, во Владивосток за 1.150.000 рубли можете да купите ML, донесен од САД во Русија пред четири години, со 3,5-литарски бензински мотор, спортски пакет и стандарден 19-инчен бандажи. Сегашниот сопственик го цени дилерскиот автомобил од 2006 година, кој го сервисира само „официјален“ сервисен центар, на 1.300.000 рубли. Друг дилер ML350 од истата година, кој има помалку „полнети“ пакет и беше увезен само во Приморје, ќе чини 100.000 рубли помалку. И за 1.450.000 рубли можете да купите „без проблем“ ML500 за американски пазарво една од максималните верзии. Сегашниот сопственик ја вреднуваше својата верзија од 2008 година со „помлад“ бензински мотор, кој не се возел по руските патишта, на 1,6 милиони рубли, а за 1.890.000 рубли во Владивосток можете да станете сопственик на автомобил од истата година на производство со 3-литарски дизел мотор (ML320 CDI ) и максимално ниво на опрема. А една од понудите со најимпресивни цени беше двегодишниот Mercedes-Benz ML350 од американскиот пазар - овој погон на сите тркала беше проценет на 2.150.000 рубли.

Традиционално, сите наши статистики за понудата се базираат на податоци од популарниот ресурс Drom.ru, а објавените информации одговараат на оригиналните продажни огласи.

Мислење на сопственикот. Екатерина Кајкова:
– Ова лето купив Mercedes-Benz ML350 од 2008 година, но моделската година за овој автомобил е веќе 2009 година. Ова е верзијата за американскиот пазар максимална конфигурација, а јас сум негов прв сопственик во Русија. Можам да кажам дека сум апсолутно задоволен од сè во автомобилот, иако првично при купувањето размислував за поинтересни опции од гледна точка на возачот, сакав нешто повеќе „коцкање“. Меѓу моите претходни автомобили беа различни модели: спорт, извршна класаи, се разбира, теренци. Според тоа, сакав да купам автомобил во кој би можел да се чувствувам сигурен на кој било пат, не само во лето, туку и во зима. Мерцедес-Бенц ML-класа беше препорачан од пријатели, а веќе при првото патување го сфатив тоа овој автомобилми одговара.

До денес закажано одржувањепомина двапати. Можам да кажам дека специјалистите не идентификуваа никакви проблеми со автомобилот. Единствениот недостаток, според мене, не е автомобилот, туку нивото на услуга во нашиот град: кога купувате Mercedes-Benz, мора да бидете подготвени за релативно висока цена„Потрошен материјал“ и сервисна работа. Ова важи и за дилерските сервисни пумпи и за независните компании, иако во вториот случај услугата е сè уште по „демократска“. Но, дури и овој минус не може да се спореди со вистинскиот германски квалитет и задоволството во возењето што автомобилот може да му го пружи на својот сопственик.

СпецификацииМерцедес- БензМ.Л.350 (В164)
Мотор: 6-цилиндричен 24 вентил во форма на V, 3498 кубика. цм
Максимална моќност: 272 л. Со. (200 kW) при 6000 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 350 Nm при 2400-5000 вртежи во минута.
Преносливост: 7-брзински автоматски менувач
Погонска единица:постојан полн
Димензии на телото (должина-ширина-висина): 4780x1911x1815 kg
Меѓуоскино растојание: 2915 мм
Расчистување на земјата: 200 мм
Максимална тежина: 2150 кг
Капацитет на резервоарот за гориво: 95 л

Втората генерација на Mercedes-Benz M-Class го замени првороденото во пролетта 2005 година. Инженерите од Штутгарт направија многу работа за да создадат нов кросовер. Автомобилот доби напреден и софистициран технички решенија, што се претвори во главоболка за сопствениците на втората генерација ML. W164 беше склопен во фабриката Тускалоса во Алабама, САД. Во март 2008 година, во продажба излезе рестилизирана верзија на М-класата.

Мотори

Првите сериски ML од втората генерација беа опремени со бензински V6 - M272 со зафатнина од 3,5 литри и моќност од 272 КС. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 КС. (ML500) и дизел V6 OM642: 3,0 литри со моќност од 190 КС. (ML280 CDI) и 224 КС. (ML320 CDI). Во 2006 година, линијата дизел моториразреден V8 OM629 со зафатнина од 4,0 l 306 КС. И во јуни 2007 година, водечкиот V8 M113 беше заменет со M273 со моќност од 388 КС. (ML500 и ML550). Во 2009 година се случи маркетиншка реконструкција: моделот ML320 CDI беше отстранет од продажба, а наместо тоа се појавија ML300 CDI (190 и 204 КС) и ML350 CDI (224 КС) со истиот 3-литарски V6 OM642.

Најраспространета модификации на бензин ML350. Се покажа дека првите енергетски единици M272 имаат значителни недостатоци во дизајнот, кои беа коригирани на крајот на 2007 година. Значи, со километража од повеќе од 80-100 илјади км, може да се појави „дизел“, а подоцна ќе се запали светлото „Check Engine“. Причина: абење на запчаниците на вратилото за рамнотежа. За да го замените, треба да го извадите моторот, што ги прави поправките значително поскапи. Покрај тоа, неопходно е да се смени синџирот на време, затегнувачот со амортизери и магнети на брегастата осовина, бидејќи за 100-150 илјади км ланецот често се протега и магнетите на механизмот за прилагодување на положбата на брегастата осовина почнуваат да „се чудат“. Експертите препорачуваат промена на пумпата за масло, иако нема проблеми со неа. За поправки во официјалниот сервисен центар ќе побараат околу 150-160 илјади рубли, вклучително и резервни делови. Независна селекцијарезервни делови и замена во редовна услуга ќе чинат речиси 2 пати помалку - околу 80-100 илјади рубли. По финализирањето на проблематичната единица, скапиот проблем почна да се јавува многу поретко. Токму истиот проблем е типичен за 273-от V8 мотор. Точно, заменувањето на вратилото на балансерот не бара отстранување на моторот, што ги поедноставува и ги намалува трошоците за поправки.

Со километража од повеќе од 100-150 илјади километри, некои сопственици на ML350 се соочуваат со потреба од замена всисен колекторпоради проблеми со вакуумските вентили на амортизерите. Цената на колекторот е околу 40.000 рубли. Единицата беше изменета во 2007 година.

Пластичните приклучоци на главата на блокот на моторот почнуваат да го „трујат“ маслото по 40-60 илјади км. Истекување масло се јавува и на спојот на куќиштето на филтерот и разменувачот на топлина на ладилникот за масло - поради протекување на заптивката.

Дизел моторите од серијата OM642 на пред-рестилирање на Mercedes ML страдаат од дефект на издувниот колектор. Парчиња од внатрешната обвивка или заварите на колекторот се откинуваат и паѓаат во турбината. Како резултат на тоа, настанува сериозно оштетување на лопатките и вратилото на турбината, како и на механизмот за менување на геометријата. За замена на два колектори ќе ви требаат околу 70-90 илјади рубли. Самата турбина е издржлива, а со соодветна грижа лесно може да издржи повеќе од 200-300 илјади км.

Преносливост

Сите мотори на Mercedes ML беа споени со автоматски менувач 7G-Tronic 722.9 преноси. Според востановената традиција, „автоматскиот“ ML W164 пред рестилизирање исто така имаше голем број проблеми, од кои некои беа решени во 2007 година. Електрохидрауличната контролна единица често „умирала во друг свет“ по 100.000 км. Ќе треба да платите околу 60-100 илјади рубли за нова единица. Проблемите со телото на вентилот во некои случаи беа предизвикани од дефект на 2 сензори за брзина. Некои услуги го вратија телото на вентилот со прелемување на овие сензори. Друг чест проблем со километража од повеќе од 100.000 km е „заварувањето“ на черупката и уништувањето на запчаниците на пумпата за масло на менувачот, што пак доведе до појава на гребнатини во куќиштето. Поретко, се јавуваат проблеми со контролната единица на менувачот (25-30 илјади рубли).

Ударите при палење, запирање или префрлување се проблем кај повеќето Mercedes ML од втората генерација. Промената на софтверот на менувачот и контролната единица на моторот, проследена со синхронизација на единиците, помага да се излечи болеста. Цената на таквата постапка е околу 6-8 илјади рубли.

Одвреме-навреме има случаи на дефект на менувачот на предната оска. Цената на нејзината реставрација е околу 40.000 рубли. Поретко има потреба да се замени предната страна карданско вратило. Треба да се справите и со абењето на синџирот на кутијата за пренос, што ќе се покаже со шумови од пукање и мелење под оптоварување. Цената на ланецот е околу 5-6 илјади рубли, а работата за нејзина замена е околу 2-3 илјади рубли. Ако случајот за пренос брмчи, тогаш ќе треба да платите околу 40-45 илјади рубли за да го обновите.

Шасија

Потпори и чаури за стабилизатор странична стабилностопслужуваат околу 60-80 илјади км. Во предните долни краци слабост- заден тивок блок. Рачката може да се замени само како склоп. Цената на оригиналната рачка е околу 22-24 илјади рубли, аналогот - од 2 до 8 илјади рубли. По 50-70 илјади км, задните топчести зглобови честопати почнуваат да крцкаат, иако самите тие не покажуваат знаци на абење. Обидот за наметнување на маснотии под багажникот со помош на шприц ретко води до успех; топката ќе мора да се замени. Цената на оригиналната топка е околу 10-16 илјади рубли, аналогот е околу 2-4 илјади рубли. Амортизерите на конвенционалната пролетна суспензија траат повеќе од 100-150 илјади км. Толку многу живеат и лежишта на тркалата: 8-10 илјади рубли плус 1,5-2 илјади рубли за замена.

Пневматски цилиндри AirMatic воздушна суспензијане се разликуваат по издржливост - ресурсот е во регионот од 80-120 илјади км. Цената на нова оригинална воздушна пружина во специјализирани услуги е околу 60-70 илјади рубли за предниот дел и 30-40 илјади рубли за задниот дел. Аналозите се поевтини: околу 20 илјади рубли и 11 илјади рубли, соодветно. Со текот на времето, многу луѓе доживуваат звуци од тропање во предниот десниот дел на воздушната суспензија, кои исчезнуваат кога ќе се вклучи режимот Sport. Честопати, чукањето не исчезнува дури и по замена на воздушната потпора. Едноставното затегнување на завртките на краците на суспензијата или навртките што ја прицврстуваат шипката на амортизерот на горната потпора на потпората често помага да се ослободите од надворешните звуци. Ако звуците на тропање останат, тогаш целиот проблем е во единицата за контрола на суспензијата AirMatic (околу 30.000 рубли).

Со текот на времето, воланот на ML исто така почнува да тропа. Во повеќето случаи, причината лежи во абењето на надворешното лежиште или вратилото за управување. Трошоците за елиминирање на причината во редовен сервисен центар за автомобили се ниски, околу 4-7 илјади рубли, во овластени услуги е поскапо - околу 15 илјади рубли. Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, понекогаш се појавуваат проблеми со решетката за управување. Цената на новата решетка од официјалните лица е околу 110-160 илјади рубли. Исто така, има случаи на откажување на пумпата за серво волан на копии пред рестилирање. Цената на новата оригинална пумпа е околу 30.000 рубли, аналогот е околу 10.000 рубли.

Тело и внатрешност

Каросеријата на Mercedes ML, во најдобрите традиции Германски квалитет, има добро бојадисувањеи не е подложен на корозија. Хром пакетот, напротив, може да процвета по само неколку зими. Огледални елементи и LED светла дневна светлиначесто стануваат плен на „ограбувачите на автомобили“.

Има случаи кога вратата на багажникот е искривена поради уништување на завртките што ја држат шарката на вратата. Во исто време, при возење преку нерамни површини, се појавува татнеж. По 100.000 км, се јавуваат проблеми со петтата брава на вратата поради дефект на механизмот или софтверски дефекти. Во зима, копчето за ослободување на вратата на багажникот често се заглавува.

Исто така, има чести проблеми со бравите на вратите, кои се влошуваат внатре зимско време. Превентивните мерки, како што е подмачкување на подвижните делови, може да помогнат малку да го продолжите животниот век на бравата. Честопати, затворањето на бравата на вратата се спречува со кршење и излетување на еластичната лента, внатре во која тече шипката за заклучување. Цената на новата гумена лента е околу 1.000 рубли. Друга подеднакво честа причина: уништување на пролетта во бравата. Достапен е комплет за поправка за замена на скршени пружини. ВО како последно средство, мора да ја смените самата брава. Официјалните служби бараат околу 15 илјади рубли за нова брава и 5 илјади рубли за работа. Системот исто така додава дополнителни проблеми влез без клучОди без клуч. Поради губење на затегнатоста на специјалниот слој на внатревлагата влегува во рачката и доаѓа до оксидација електрични контакти, што доведува до неуспеси. Цената на ново пенкало е околу 4-5 илјади рубли.

Со текот на времето, фоките ја губат својата затегнатост задни светла, што овозможува влагата да влезе во багажникот. Во десната ниша има заден SAM блок, за кој процедурите за вода се контраиндицирани. Електричната табла се оксидира и се појавуваат секакви електрични „багови“. Цената на новата единица е околу 20 илјади рубли.

Внатрешноста на ML е направена од висококвалитетни материјали, и затоа штурците се многу ретки овде. Исклучок: завеса на багажникот и потпирачот за грб задното седиште. На некои примери има триење на кожата на воланот. Под душеците, кај нозете, има електронски контролни единици за различни системи. Често во зима, стопениот снег од душеците паѓа на подот, а потоа во блокови кои не се херметички. Електричните кола оксидираат и настануваат бројни проблеми. Цената на новата единица е околу 20.000 рубли.

Проблеми со правилното функционирање систем за климатизацијаповрзани со „баговите“ во софтверКонтролна единица на ОВК. По ажурирањето, функционалноста за контрола на климата е вратена. Поретко треба да го менувате самиот блок - околу 46-50 илјади рубли.

Заклучок

Mercedes-Benz ML W164 всушност се покажа како малку посигурен од неговиот претходник. Задоволство е што производителот се обиде да ги реши дизајнерските недостатоци на поединечните компоненти и склопови. За жал, многу проблеми се јавуваат со струјата. И цената на поединечните резервни делови и работната сила ги надминува сите разумни граници.

Навигација на статијата:

Mercedes ML 164 – Вообичаени проблеми и колку чини одржувањето?
Изборот на 164 каросерија, за да не остане без панталони.

Главниот проблем и со бензинските и со дизел моторите на Mercedes ML е вител клапи и нивните пластични прачки. Причините за откажување на амортизерите се наслаги на јаглерод (или саѓи во случај на дизел мотор) во доводната колекција. Симптомите на неисправни клапи за вртење може да вклучуваат недоволна влечна сила, прескокнување и сопнување. Во последните фази, овој дефект предизвикува горење Проверете го светлотоМотор.

Проблемот може да се реши на два начина: замена на колекторот, кој не е евтин (50 илјади за M272, 100 илјади за M273, 50-60 илјади за OM642 и до двесте илјади на моторот OM629, каде што колекторот се состои од два дела.) На дизел моторпокрај губењето на моќноста и нестабилна работаМожни се доста фатални последици доколку амортизерите се залепат во затворена состојба. Можни се превентивни мерки за расклопување и чистење на доводната колекторка. Треба да изберете ML350 или ML320d само врз основа на проверка на состојбата на амортизерите; ова е значително поевтино од поправките.

Носете инјектори за горивоили пумпа за вбризгување гориво- е порелевантно за дизел моторите, многу скап проблем за Мерцедес. Земајќи ја предвид цената за 2017 година - 30-35 илјади рубли за замена на еден инјектор (вкупно има 6). Замена со реконструирани користени од 15-20 илјади по инјектор. Карактеристични симптоми - лош почетокВ студено време, корекции на смесата, зголемен чад за време на мирување. Лесно е да се провери пред да се купи, но проблемот постои во различен степен кај огромното мнозинство на автомобили. За да се дијагностицираат инјекторите, потребно е тест возење и топол мотор; не е потребен лифт. Препорачуваме да посветите најголемо внимание на дијагностиката на опремата за гориво при изборот на W164/W166 со дизел мотори.

„Автоматскиот менувач на Mercedes 7G-tronic отпочнува“или со други зборови, хидрауличната плоча треба да се исчисти/изгради или да се замени контролната табла на менувачот - оваа болест на Mercedes ML w164 постои на секој втор автомобил. Неисправноста на хидрауличната плоча не може да се реши со повторно трепкање; проблемот со удирање при мали брзини може да се реши само со поправка на телото на вентилот на автоматскиот менувач. Проблемот не треба да се меша со неисправна контролна табла на менувачот. Проверката е можна само за време на тест возење и не може да се дијагностицира на лифт. Менувачите ML и GL не умираат на 100 или 150 или дури 200 километри; колку долго ќе трае менувачот директно зависи од стилот на работа и фреквенцијата на одржување, така што изборот на Мерцедес врз основа на километражата е крајно неточен.

Силно препорачуваме да проверите дали има проблеми со автоматскиот менувач на Mercedes ML пред да го купите; во спротивно, ризикувате да добиете неисправен автоматски менувач или „полуфункционален“, кога сè уште не се потребни поправки, но автомобилот не е удобен за возење.

Абење на пумпата за вбризгување горивоили пумпа со висок притисок. Прилично редок дефект кој, ако се занемари, може да ги убие сите инјектори за гориво и да ја затне шината за гориво со струготини. Обично, компјутерската дијагностика и тест возење во одредени режими може да ја одредат состојбата на пумпата.

Mercedes ML w164 и не очигледно скапи проблеми

Скршени брави на вратите- една брава за врата чини 25 илјади рубли, нема неоригинали и механизмот не може да се поправи. Бравите од демонтирање чинат 15-20 илјади рубли и нивниот работен век е исклучително краток. Не заборавајте да ја проверите функционалноста на системот за централна брава.

Тивките блокови на предните долни краци се евтин дел, но оригиналот не се продава посебно, неоригиналните траат шест месеци и бараат замена, а склопената рака чини околу 40 илјади рубли.

Задниот блок SAM е преплавен со вода, цената на новиот е околу 20 илјади рубли. Единицата е одговорна за работата на задната електроника на автомобилот. Изгорени стоп светла, неправилен или нефункционален сензор за нивото на горивото или прекин на струја пумпи за горивоможе сериозно да ви го уништи расположението поради начинот на кој сервисот ги заменува работните пумпи наместо контролната единица.

Покрај работниот век на компонентите на моторот, постои одреден сет на болести поврзани со староста и фабричките болести на Mercedes. Ајде да погледнеме некои од проблемите со моторите на Мерцедес за јасен пример:

Главниот проблем на стариот Mercedes ml350 w164 и моторот M272 во принцип е запленување на блокот на цилиндрите. Има многу причини, а има уште повеќе случаи на гребење. Да се ​​купува Мерцедес со лош изглед е глупаво, така што уредниците не гледаат многу смисла сериозно да разговараат за оваа тема. Единствениот третман за гребење на M272/M273 е поставата на моторот.

За да не се занимавате со поставата и да не пишувате лути критики на Интернет, треба да ги проверите проблемите со гребење на Mercedes ML/GL пред да го купите, пред сè, ако се сомневате дека тропа или нерамни вртежи со чиста гас и работен сензор MAP/MAF.

Друг проблем со моторот на Mercedes M272 е мек тајмингот ѕвезди. Проблемот беше отстранет на моторот наследник M276, каде што остана само од проблемите со тајмингот ML350 фабрички дефект на затегнувачот на ланецот, кој се манифестира по возење околу сто илјади километри.

Проблемите на Mercedes w164 ML, како и на дизел моторот, може да ја вклучат и струјата разменувач на топлина, заптивка за масло за автоматски менувач, слаба багажник за волана особено тивките блокови на решетката за управување, поради што многу служби ја осудуваат работната решетка на замена.

Дијагностицирањето на проблемите со моторот на Mercedes не мора да вклучува расклопување на моторот и закачување на телото на лифт. Ваквите мерки се неопходни кога веќе е идентификуван дефект како резултат на дијагностика и потребни се поправки. Најчесто, доволно е да се дијагностицира моторот користејќи збир на директни и индиректни параметри, физички и електронски. Професионализмот лежи во познавањето на нијансите на секој поединечен тип на мотор. Дијагностиката е особено потребна за дизел мотор, бидејќи со огромната безбедносна маржа на самиот мотор со внатрешно согорување, некои компоненти имаат зголемено абењеако се користат неправилно (турбини, инјектори, колектор) и трошоците за нивна поправка може да го шокираат просечниот автомобилски ентузијаст кој само сакал да ужива во автомобилот.

Многу потенцијални купувачи тие многу се плашат од несигурноста на воздушната суспензија, сепак, пневмата е релативно сигурна и евтина единица за одржување. За да ја нагласиме важноста на дијагностиката и неточните приоритети кај купувачите, ќе ги претставиме трошоците за елиминирање на другите рани по точката на критичното абење.
Тековни инјектори за гориво - 6 парчиња за 35 илјади рубли - 210.000 рубли + работна сила.
Воден чекан поради занемарено прелевање на инјектори за гориво - замена на моторот или поставата. (200-400 илјади рубли)
Пумпата за инјектирање фати метални струготиниво линијата за гориво, симптоми - низок притисок, неефикасно забрзување, грешки во пропуст. Нова пумпа за вбризгување - 45-55 илјади рубли, чистење на линијата за гориво со анализа ~ 50 илјади рубли. Во особено напредни случаи, потребна е замена на инјекторите за гориво.

Проблемите на дизелот на Мерцедес не завршуваат тука, поради долго возење со затнат филтер за честичкиМожеби прекумерен притисокво системот за вентилација гасови на картероти пукање на главата на цилиндерот (особено важно на OM628 V8). Ова може да се реши само со голем ремонт.

Ризици од експлозија на воздушното перничена патеката поради староста на материјалот - апсолутно ништо во споредба со проблемите опишани погоре.

Одредување на оригиналната километража на мерцедес

„Со волшебникот Сулејман, сè е фер, без измама“.

Не можете „целосно“ да ја зголемите километражата во сите блокови. Реалната километража или часовите на моторот сепак се одредуваат со точност од петстотини километри.

Вистинската или оригиналната километража на Мерцедес не се одредува според абењето на педалите или внатрешноста. Сериозното абење и кинење на внатрешноста на ML W164 или GL X164 се појавува многу подоцна од неговите јапонски соученици. Проценката на километражата врз основа на абење и кинење на внатрешноста на автомобилот е контрапродуктивна проверка и само им помага на неискусните купувачи да се залажат.

Како да ја дознаете вистинската километража на Мерцедес?

Сите случаи на изопачено трчање може да се поделат во две категории:

1. Продавачот само ја прилагодил километражата од контролна табла.

Компјутер дијагностика на лице местоМерцедес со користејќи StarДијаг едноставно ќе ја открие измамата и ќе ги покаже точните бројки за километражата. Продавачот или ќе мора да го признае тоа или ќе продолжи да повторува дека „не тој го изврте, туку можеби беше пред него“.

Повеќето извртени мерцедеси може да се „исклучат“ дури и во фазата на гледање реклами - на фотографијата на контролната табла тие обично го имаат бројачот „Trip A/B“ неодамна ресетиран на нула или вредноста е исклучително мала. Ова обично е придружено со празен резервоар.

Ниските отчитувања на мерачот на патување се поврзани со демонтирање на контролната табла за прилагодување на километражата со помош на програмер, додека контролната табла е исклучена и вредностите се ресетираат на нула. Никој намерно не го ресетира бројачот за патување пред да фотографира за продажба.

2. Продавачот потроши пари за прилагодување на вистинската километража во неколку ECU единици.

Постојат три начини да се разбере вистинска километражаМерцедес. Покрај индивидуалните бројачи на километражата во различни ECU, постојат „странични“ бројачи кои се бројат од одредени настани - тие не можат да се извртуваат, туку само да се препишат од нови настани (на пример присилно горењефилтер за честички или настани во единицата за електронска рачна сопирачка).

Покрај „страничните“ бројачи, има блок Assyst Plus, каде што се евидентираат целото одржување и бројот на ресетирање на интервалот за промена на маслото, па ако километражата на контролната табла покаже 100.000, а бројот на ресетирање на интервалот е 20, таму нема да има сомнеж дека вистинската километража на Мерцедес е значително поголема.

Последниот и најважен критериум се часовите на моторот. Ова е мерач на работа на моторот во часови, што го сметаме за пообјективна вредност од вистинската километража на автомобилот и е она што го гледаме на почетокот. И покрај малата километража во Москва, бројот на часови на моторот може да биде многу значаен, затоа внимателно ги мериме добрите и лошите страни пред да му препорачаме специфичен Мерцедес на нашиот клиент.

Компјутерска дијагностика на Mercedes ML/GL W164

Мерцедес дијагностика на лице место не се однесува само на грешки при читање и проверка на телото. Ова е проверка на сите главни компоненти на автомобилот со познавање на спецификите на моторот, менувачот и електрониката.

Компјутерската дијагностика на дизел Мерцедес секогаш започнува со проверка пропусниот опсег EGR вентил, степен на затнување на филтерот за дизел честички и максимум притисок на пумпата за инјектирањепод оптоварување. Половина од овие проверки пред купување се прават додека возите, поради карактеристиките на ECU на некои мотори што го блокираат максималното користење на единиците во паркирање или неутрално.

При брзина на мирување на ладен и топол мотор, компјутерската дијагностика на Mercedes ви овозможува да го проверите затегнатоста на ланецот на аглите на брегастите вратила, како и корекција на вбризгување гориво за да го одредите абењето на инјекторите за гориво на моторот.

По тест возење во различни режими, ако авто експертот се посомнева дека се носат поединечни компоненти на автоматскиот менувач, се врши повторено тест возење со истражување на податоците за пренос на пренос. Оваа мерка ви овозможува точно да го разберете затнувањето на телото на вентилот и електромагнетните вентили со производи за абење на спојките на главните парови.

Проценката на затнувањето на филтерот за честички и притисокот во вентилот USR е исто така составен дел од дијагностицирањето на дизел Мерцедес.

Дали вреди да се купи Mercedes ML w164?
Која е разликата помеѓу 2008 Restyle и Pre-Restyle

Разумно прашање, особено ако се земе предвид дека е 2018 година, а автомобилите стари околу 10 години не инспирираат голема доверба во однос на доверливоста. Овој избор често се соочува со нашите специјалисти, бидејќи, следејќи ја нашата сопствена филозофија, купуваме производи од премиум старост. Поентата е дека по одредена старост на автомобилот, веројатноста за одредени дефекти е речиси иста, а разликата во состојбата не се одредува според бројот на сопственици и километражата, туку според џебовите на овие сопственици. Ако навистина ви се допаѓа Mercedes ML/GL 164, тогаш дефинитивно вреди да купите автомобил, но треба да бидете исклучително внимателни во процесот на селекција. Ќе дадеме неколку правила за избор на жив автомобил од нашето искуство:

Не купувајте автомобили од автосалони.Зошто не треба да купувате автомобили од дилерите? Бидејќи целата индустрија за препродажба на автомобили во Русија, за жал, е врзана со лаги и купување автомобили за речиси ништо. Полирано тело, хемиско чистење на внатрешноста и фотографии направени со професионална SLR камера сè уште не се знак за одлична состојба. Автомобилските салони не даваат никаква гаранција за кутијата или моторот, ова е ПР потег и најдоброто сценариоВо случај на дефект, менаџерите ќе го наведат дефектот како ваша вина.

Не избирајте автомобили на возраст од 7-10 години врз основа на бројот на сопствениции записи во PTS. Овој индикатор е апсолутно бескорисен и контрапродуктивен. Само техничка состојбаработи на моторот, автоматскиот менувач и други единици. Нема стар мерцедес, има сопственици без пари. Нашата практика е полна со примери каде што автомобил со 5 сопственици е значително подобро одржуван и не предизвикува никакви поплаки, додека автомобил со 1-2 сопственици отворено се користел за сите пари и единствената услуга била промена на моторното масло.

Не обрнувајте многу внимание на километражата на автомобилотназначени во огласите, како и остатокот од описот. Сите продавачи лажат во помала или поголема мера. На две третини од сите автомобили им е прилагодена километражата еднаш или неколку пати, така што вистинската километража може да се одреди само со проверка.

Не купувајте воопшто избегнувајте автомобили од препродажба.Онаму каде што продажбата на автомобили е бизнис, има големо количество материјал за сечење при „подготовка пред продажба“. Надворешниот сјај е обновен и се измиваат сите траги од дефекти (хаубата, цевките на турбината се мијат, адитивите се истураат, фаровите се монтираат на завртки или лепак итн.). Дилерите кои наддаваат купуваат оштетени автомобили, проблематични или едноставно во потрага по профит, можеби нема да забележат скршен автомобил што е украден. Вакви случаи има повеќе од доволно.

Никогаш не потпирајте се само на вашето знаење.Проверката на автомобилот во специјализиран сервис или од специјализиран специјалист не само што може да додаде причини за пазарење, туку може да ве заштити и од сериозни проблеми, било да се работи за поправки кои чинат неколку стотици илјади или можност да ги изгубите сите пари заедно со автомобилот поради криминалното минато на железниот коњ.

Проверката на автомобилот пред купувањето треба да ја изврши само специјализирана организација. Секој што нема специјализација не може да провери ништо друго освен компонентите на суспензијата. Ако барате сервис на Мерцедес, побарајте клупски услуги. Тие знаат сè карактеристични рании нивните симптоми. Ако ви треба дијагностика на лице место пред да купите, треба да побарате организација со големо портфолио на дијагностика и избор на Mercedes. Можете да ја потврдите вашата компетентност со поставување на водечки прашања за типични грешки.

Mercedes GL и ML во 164 каросерија се прекрасни удобен автомобил, што не вреди да се напушти поради страв од скапи дефекти и е прилично нелогично. Важно е да не се повторуваат грешките на нашите невнимателни сограѓани и внимателно да се провери мерцедесот пред да се купи.

Рестилирањето на Mercedes ML w164 се разликува од пред-рестајлирањето

Повеќето значајна разлика Restayl ML од Dorestayl - поправка на проблеми со телото на вентилот на автоматскиот менувач 722,9 (7G-Tronic). Секој форум е полн со прегледи и дискусии за проблемите на грчеви, удари и паѓања во неутрален (сервисен режим). Неисправноста поврзана со електронската контролна табла на вентилот е во голема мера коригирана. Меѓутоа, ако автомобилот страдал од тркачка употреба и маслото во кутијата никогаш не е сменето, постои голема веројатност слични проблеми, бидејќи Контролната табла се капе со врело масло.

Задните светла се заменети со LED. Животниот век на задните постојки е многукратно зголемен, а проблемот со одводнување на задните потпори е делумно коригиран, како резултат на што блокот Rear Sam значително поретко се поплавува. На пред-рестил, чест проблем беше честото согорување на задните стоп светла и неправилните отчитувања на нивото на горивото.

Главниот уред (касетофон во вообичаениот јазик) е заменет со команда NTG 2.5.

Нова палета на мотори, линија на бензински мотори доби нов 5,5-литарски бензински мотор M273 388 КС. наместо 5,0 M113 306 КС Можете да прочитате за проблемите на овој бензински мотор создаден врз основа на M272 погоре во делот за проблеми со изборот. Дизел моторите добија само нови индекси на моќност (320d беше заменет со 350d).

Модифицирани се фаровите, а изменет е и изгледот на решетката на ладилникот и предниот браник.

Воланот и некои украсни елементи во внатрешноста претрпеа промени. Во некои нивоа на опременост од 2010 година ( Големото издание) стана достапен воланот од ML 63 AMG.

Избор на користен автомобил Мерцедес во Москва

Дијагностичката лабораторија обезбедува услуги за автоматска селекција за Mercedes ML/GL W164/X164 веќе долги години. Нашата главна разлика од конкурентските организации е нашето отворено портфолио и тесната специјализација во врвни брендови. Имаме најголемо искуство во брендот Мерцедес во дијагностика и избор на дизел ML w164 и w166 со индекси 300/320/350/420/450 CDI и бензин ML 350/500 и 63 AMG, како и дизел GL 320/350 /420/450 CDI (вклучувајќи сина ефикасност) и бензинец GL 470/500, како и GL 350 CDI/GL 500 и GL 63 AMG.

Нашиот пристап кон дијагностика може накратко да се опише како „помалку внимание на малите нешта, повеќе за дијагностицирање на големи и скапи компоненти за поправка“.

Започнуваме со работа на избор на Mercedes ML W164 со клуч на рака

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, приоритет на дизел)
• 1-2 сопственици, 1 приоритет
• Внатрешноста е во добра состојба.
• Нема потреба од скапи поправки
• Без дупликат PTS
• Законски чисти.
• Нема сериозни несреќи.
• Само автоматски менувач што може да се сервисира без класичните стари 7GTronic недостатоци
• Километражата по можност до 100.000 км
• Целосно правно и форензичко испитување пред да ја купите избраната опција

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Второ Генерација на Mercedes-Benz ML (W164) се појави на почетокот на 2005 година, заменувајќи го моделот со индексот 163 на лентата за склопување. Наместо структура на рамка, автомобилот се обиде на монококна каросерија; во суспензијата, торзионите шипки отстапија место на пружината двојна- лост напред и четири-лост одзади, и меѓуоскино растојаниесе зголеми од 2820 на 2915 mm. Згора на тоа, стандардниот е, всушност, кросовер. Има постојан погон на сите тркала, а системот 4-ETS (четири електронска поддршка за влечење), како и кај претходната М-класа, ги сопира лизгачките тркала. Сепак, ML беше понуден со пакет Pro Off-Road кој вклучуваше воздушно потпирање, футрола за пренос со 2 брзини и централно и брава на тркалата. задни диференцијали. Со таков арсенал, тој станува професионален „нечесник“.

Географијата на Mercedes-Benz ML е широка: ги има и двете дилерски автомобили, како и примероци донесени од Америка и Европа. И која било од опциите може безбедно да се смета како купување.

Мотор

Mercedes-Benz ML првично беше опремен со 3,5 литарски бензински V6 (272 КС) и 5 ​​литарски V8 (306 КС). Турбодизелите беа претставени со 3,0-литарски V6 (190 и 224 КС) и 4-литарски V8 (306 КС). По рестартирањето, бензинскиот V8 се зголеми во волумен на 5,5 литри (388 КС).

Основниот V6 3,5 l (M272) е најраспространет и најпроблематичен. Хронична болка - предвремено абењекерметен запчаник (4.200 рубли) што го движи вратилото за балансирање. Поради ова, не само што „исчезна“ тајмингот на вентилот, туку влегоа и чипови бензинска пумпа(7500 руб.), оневозможувајќи го. Поправките вклучуваат отстранување на моторот и се скапи - од 70.000 рубли. Во исто време, сервисниот центар веројатно ќе понуди да ги замени спојките за прилагодување на времето на вентилот (21.000 рубли) и синџирот за тајминг. Бидете сигурни да се согласите - ниту тие нема да живеат долго.

Во исто време, на километража од 50-80 илјади km, пластичните вителски клапи на доводниот колектор се заглавија, поради што беше неопходно целосно да се замени (29.000 рубли). Имајте на ум дека на автомобилите по рестилирање овие недостатоци се веќе отстранети.

Но, стариот V8 од серијата E113, наследен од неговиот претходник, е едноставно непоколеблив. Истото не може да се каже за неговиот наследник од 5,5 литри - на секои 50-90 илјади км треба да се ажурира рамнотежното вратило, чија замена не е поскапа од онаа на V6, бидејќи моторот не е демонтиран за ова.

Дизел моторот Common Rail е генерално сигурен. Рани автомобилиза 150 илјади km згрешиле со абење на издувниот колектор. Очигледно, материјалот на оваа единица е неправилно избран и металот од неговата внатрешна површина бил „отсечен“, а производите од абење, влегувајќи во турбината, го „убиле“. Срамота е - на крајот на краиштата, во нормални услови, ресурсот на турбополначот Гарет (од 128.000 рубли) е 350 илјади км. Сјајните приклучоци мора внимателно да се менуваат - поради „лепење“ на конците, главата на блокот може да се оштети.

Преносливост

Купувачите на Mercedes-Benz ML нема да мора да се грижат за изборот на менувач - сите автомобили доаѓаат со 7-брзински автоматски менувач. Проблемите честопати ги предизвикуваше хидрауличната единица, соленоидите на контролниот вентил (по 4.500 рубли) од кои не успеаја за 100 илјади км. Кутијата почна да се грчи и да пелтечи за време на забрзувањето. Ако болеста се започне, пакетот на спојката наскоро ќе се зарази. По 150 илјади, пумпата за масло обично се откажува (15.000 рубли), автоматскиот избирач одбива да се префрли и не го издржува тестот за топлина електронската единицаКонтрола на ECM (30.000 рубли). Но, сите овие дефекти, освен еден - протекување во цевките за ладење на "автоматскиот" - беа елиминирани по рестилирањето.

Pro Off-Road погонот е направен да трае. Случајот за пренос, како и автоматскиот менувач, обично издржува 200 илјади км. Понекогаш, пред овој период, ланецот се протега (9.500 рубли) и лежиштата почнуваат да потпевнуваат. Сепак, звукот може да дојде и од надворешното лежиште, кое дилерите го заменуваат заедно со погонското вратило (40.000 рубли). Во специјализираните технички центри, лежиштето може да се замени посебно за 6.500 рубли. По 150 илјади км, треба да го смените предниот менувач (43.000 рубли), чија непосредна смрт ќе биде најавена со брмчење и вибрации.

Шасија и каросерија

Пролетната суспензија на стандардниот Mercedes-Benz ML е силна како оклоп на тенк. Првите што се продаваат во предната суспензија на 60-90 илјади км се потпорите за стабилизатор (по 1.500 рубли). И само на 120–150 илјади километри доаѓа редот на амортизерите (по 10.800 рубли) и долните краци (по 3.500 рубли), кои стануваат неупотребливи поради абењето на нивните тивки блокови. Елементи задна суспензијауште посигурни и траат во просек еден и пол пати подолго. Единствен исклучок се амортизерите (по 8.500 рубли), кои траат во просек од 100-130 илјади км.

Во системот за управување, по 100 илјади км, прачките се менуваат (по 2.300 рубли). Решетката трае 200 илјади км, но може да почне да истекува многу порано од овој период - се елиминира со инсталирање на заптивки за масло и заптивки од комплетот за поправка (од 1000 рубли). И ако почне да чука, прво проверете го погонското вратило на управувачкото вратило (8.000 рубли). Но, пумпите за серво волан (22.000 рубли) честопати беа заменети со гаранција на почетокот. При замена, препорачливо е да се ажурира и резервоарот, чијашто мрежа на филтер брзо се затнува.

Воздушната суспензија Airmatic е попрефинета и поскапа. Пневматските цилиндри ретко издржуваат повеќе од 120-140 илјади км и не се евтини: предните комплетни со амортизери чинат по 52.000 рубли, а задните чинат по 14.000 рубли. За да се продолжи нивниот животен век, препорачливо е да се мијат цилиндрите при секое перење. И ако автомобилот почне да прави бучава при возење преку нерамнини необични удари, проверете го прицврстувањето на предните пневматски елементи на потпорите - прицврстувачите слабеат со текот на времето и бараат едноставно затегнување.

Каросеријата се одликува со својата херојска отпорност на корозија, а бојата е издржлива. Дури и хромираните делови не го губат сјајот многу години. Главната работа е дека автомобилот рачно изработен по несреќа не ви се продава под маската на достојна копија.

Но, електричарите присутни со возраста непријатни изненадувања: има прекини во работата на контролата на климата, моторот на грејачот е измачуван од серенади, сервото на амортизерите за воздух (8 парчиња, по 3.500 рубли) почнуваат да живеат свој живот, звучниот сигнал и копчињата на воланот се дефекти, ЦД-плеерот голта дискови... Покрај тоа, третманот во никој случај не е скап евтин.

Модификација

Mercedes-Benz нуди наполнети верзии AMG за речиси сите свои модели. И M-Class не е исклучок. Покрај тоа, треба да се забележи дека од гледна точка на безбедносната маржа и издржливост, овие модификации се претпочитаат од цивилното ML. На крајот на краиштата, во производството на овие машини се применува построга контрола на квалитетот. Моторите се составуваат рачно - секој има лична ознака на мајсторот, кој му дава на моторот речиси доживотна гаранција. А 7-брзинските автоматски менувачи се рафинирани и рафинирани за да се справат со поголем вртежен момент. Однадвор, ML 63 AMG се одликува со различни браници и аеродинамичен комплет за каросеријадолж периметарот на телото. Под хаубата се наоѓа бензински 6,2-литарски V8 опремен со компресор. Моторот развива 510 КС. и 630 Nm, што ви овозможува да забрзате тежок теренец до 100 km/h за само 5,0 секунди, и максимална брзинаелектронски ограничен на 250 km/h. Патем, V8 воопшто не страда од недостаток на апетит.

Рестилирање

Во 2008 година, Mercedes-Benz ML беше подложен на рестајлирање, што најзабележително влијаеше на неговиот изглед. Нема радикални промени во внатрешноста, освен појавата на подобрени завршни материјали. Ажурираниот автомобил најлесно се препознава по фаровите, чии внатрешни долни агли сега се спуштени, модифициран преден браник во кој се вградени светла за магла со различна форма, како и ажурирана решетка на ладилникот. Новите се издвојуваат одзади лед светла. Има малку технички иновации за автомобили со руски спецификации. Значи, во опсег на моторнаместо 5-литарскиот V8 (M113), се појави енергетска единица со ист број цилиндри со волумен од 5,5 литри и моќност од 388 КС. И турбодизелот 4-литарски V8 ја напушти линијата на моторот по 2008 година.

Пресуда

Сергеј Федоров,уредник:

За автомобил како Mercedes-Benz ML обично велат: тој е добро скроен и цврсто сошиен. Дури и на поодмината возраст, може да се пофали со респектабилен изглед, а на автопатот со голема брзина има извонредни возни перформанси и управливост, а исто така плени со одличните теренски способности. Но, за сè во овој живот треба да платите. И иако половен M L чини неколку пати помалку од нов, не препорачуваме да го купите со последните пари. Бидејќи сервисирањето дури и на специјализирана „сива“ услуга би било тешко да се нарече прифатливо. Мерцедес е! За да ги минимизирате претстојните трошоци за одржување на SUV полн со електроника, препорачуваме да изберете модификација на дизел ML 320 CDI помлад од 2008 г.