Многумина познати компаниипроизведуваат теренски мотоцикли - тука спаѓаат крос-велосипеди, како и ендуро, кои се разликуваат од првите големи димензиии приспособливост кон долги патувања. Сепак, дури и тие не можат да се наречат полноправни теренци со две тркала, бидејќи лизгавата почва што паѓа под погонското тркало може да предизвика лизгање и заглавување. За да се движите низ мочуриштето, потребен ви е мотоцикл со погон на четири тркала кој би ви овозможил да ја искористите тракцијата на предното тркало за да продолжите да се движите во најтешките ситуации. И покрај навидум нереалноста на такво возило, може да се купи без да се троши многу време. Ние ќе ви кажеме за повеќето успешни моделимасовно произведени мотоцикли со погон на сите тркала.

Пионер

Уште во 1960 година Американска компанија Rokon го претстави првиот светски мотоцикл со погон на сите тркала, кој стана вистинска сензација позната низ целиот свет. Инженерите кои учествуваа во неговиот развој не користеа комплекс технички решенија- наместо тоа, тие користеа два синџири за возење на предното тркало. Во него се наоѓаше мал менувач - овозможи да се зголеми вртежниот момент и да се промени правецот на движење на механизмот за возење. Погонот на синџирот беше прилично едноставен, но мотоциклот бараше одржување по секое возење надвор од патот - парчиња нечистотија се залепиле на механизмот, што му се заканувало со сериозни оштетувања.

Креаторите на вакво возило избраа интересен пристап за решавање на проблемот. вертикално движењетркала. Кога суспензијата беше компресирана, ланецот веднаш ќе се откачи со запчаникот, па амортизерите и пружините... едноставно беа отстранети како елементи кои пречат на главната задача на опремата. Но, мотоциклот со погон на сите тркалаОва не го направи помалку удобно - имаше низок притисок, што целосно ги презеде функциите на шасијата. Нивната предност е и големата ширина, што го намалува специфичниот притисок на земјата - поради тоа возилата со погон на сите тркала можат да се движат низ мочуриште или мочурлива почва без да се заглават.

Многу мотоциклисти ќе бидат љубопитни да знаат дека инженерите на Rokon нашле дури и употреба за шуплините внатре бандажи. Тие содржат резерви на вода и гориво, што ќе му помогне на возачот да излезе од најтешките ситуации, дури и во екстремни околности. Rokon купува мотори - компанијата склучи договор за соработка со јапонскиот производител Honda и американскиот индустриски концерн Kohler. Голема моќи секоја извонредна динамична изведба не би била голема предност за мотоцикл способен да се движи низ мочуриште, па затоа како основа беа избрани двоцилиндрична погонска единица и тристепен менувач.

Интересно е тоа што Rokon користи погон на сите тркала на своите мотоцикли повеќе од 50 години, без промена на распоредот на менувачот или шасијата. Само релативно неодамна беше објавена мала серија мотоцикли прилагодени за приватни сопственици - тие се разликуваа од верзијата опишана погоре со присуството на предното тркало со рачка и погон создаден врз основа на две кардански шахти, промаши внатре во вилушката. Модификациите без предна суспензија се испорачуваат на армиите на десет земји, вклучувајќи ги САД и Израел.

Механички погон

Околу почетокот на 90-тите се родија велосипеди Кристини со погон на сите тркала, кои ги произведуваше мала компанија од САД. Сопственикот на компанијата, Стив Кристини, смислил механички погонски систем за предното тркало и го патентирал. По некое време му текнало да прилагоди таков погон за мотоцикли, што успешно го направи, трошејќи околу година и половина на финализирање на механизмот.

Мотоциклот 2x2 на Кристини користи долго телескопско вратило за да го придвижи предното тркало, испружено помеѓу две аголни менувачисе наоѓа на главината и вилушката. Преносот на вртежниот момент до вториот преносен елемент се врши со помош на мал кардан. Овој аранжман се покажа како поуспешен од механизмот на ланец, бидејќи вратилото не се валка дури и при возење низ тешки услови надвор од патот. Сепак, нејзината негативна страна беше висока цена, што го ограничи бројот на купувачи.

На почетокот, Кристини произведуваше само специјални комплети за конвертирање на мотоцикли Honda и KTM - можете сами да ги инсталирате или да побарате професионални услуги за инсталација во главната продавница за склопување на компанијата. Сепак, во средината на 2000-тите, започна производството на мотоцикли сопствен развој. За нив се заинтересираа различни американски разузнавачки агенции - од спасувачи до војска и медицински центри во оддалечените планински области. Компанијата сега произведува околу 1.000 мотоцикли годишно и сè уште произведува прилагодени комплети за конверзија за други брендови.

Идејата за мотоцикл со погон на сите тркала прогонувана на домашните производители— уште во 70-тите години беше тестиран првиот Урал надвор од патот, која беше лишена од предната суспензија, отстранета за да се инсталираат менувачи во комбинација со карданско вратило. Сепак, овој дизајн беше премногу скап и тежок за одржување, па беше одлучено да се напушти. Сепак, имаше многу ентузијасти кои опремија домашни мотоцикли пренос на погон на сите тркала- тие користеа слична шема со погонска осовина и без предна суспензија.

Сепак, работите не отидоа подалеку од изолирани експерименти. Поради високата цена на погонот на сите тркала возилаВо серијата влегоа сосема различни теренски мотоцикли. Тие беа опремени со неотстранлива количка, под која на погонска осовина, кој го ротира дополнителното тркало. Всушност, ова возило беше трицикл со поместено предно тркало - овој аранжман обезбеди зголемена способност за крос-кантри и поголема доверливост во споредба со моделите со погон на сите тркала. беа произведени од фабриката Ирбицки Урал и фабриката во Киев Днепар.

Модерни аналози

Значителен недостаток на сите шеми опишани погоре беше тоа што тие не дозволуваа да се избере пропорцијата на вртежниот момент што се пренесува на предното тркало. Како резултат на тоа, таквите мотоцикли беа тешки за контролирање и не многу економични, бидејќи загубите во менувачот достигнаа многу големи вредности. Предложи алтернативен распоред Компанијата Јамаха, кој го издаде моделот WR450F 2-Trac кон крајот на 90-тите, базиран на тркачки прототип. Таа главна карактеристикаимаше целосно отсуство на механички погонски компоненти, што овозможи да се направи таков систем сигурен и лесен за употреба.

Запрашани како да направат модерен мотоцикл со погон на сите тркала, инженерите на Јамаха дошле до еден едноставно решение— предното тркало не треба да се ротира со вратило или синџир, туку со компактен хидрауличен мотор кој лесно може да се интегрира во хабот. За возврат, маслото му се доставуваше преку линија, која беше армирано црево со висока јачина способно да издржи многу тешки товари. Притисокот на маслото во системот за погон на сите тркала на мотоциклот беше создаден од мала пумпа лоцирана веднаш до менувачот - беше управувана од посебен синџир. Овој аранжман овозможи да се автоматизираат промените во распределбата на вртежниот момент помеѓу тркалата. Ако задното тркало се ротира со нормална брзина, хидрауличниот мотор е неактивен и мотоциклот останува со погон на задните тркала, но при најмал знак на лизгање, пумпата стапува во акција и пренесува 15% од вртежниот момент напред.

Тргнав по алтернативен пат Компанијата Хонда— неговиот прототип користел компактен четкан електричен мотор, кој исто така се наоѓал во средиштето на предните тркала. За напојување на таква дополнителна единица, се користеше зголемен генератор на енергија, што овозможи да се напојува единица од 5 киловати со помош на електрична главна жица. Распоредот беше доста успешен, бидејќи дури и малото попуштање на жицата остави слобода за вертикалното движење на тркалото. Сепак, производителот беше принуден да го напушти, бидејќи електричниот мотор се прегреа во голема мера во текот на долг временски период - мораше да се лади 10 минути на секои половина час. Затоа, погон на сите тркала Мотоцикл Хондане го видовме - компанијата се фокусираше на производство на тешки ендуро и крос велосипеди, што стана една од најважните области на понатамошна работа за неа.

Дали е можно да се купи мотоцикл со погон на сите тркала?

Ако зборуваме за американски Рокон и Кристини, тогаш тие се достапни за купување низ целиот свет, но високата цена фрла сомнеж за препорачливоста на таквото купување. Ако ги земеме предвид даночните и царинските давачки, цената на првата ќе биде 25 илјади долари, а нејзиниот помодерен аналог - 30 илјади. Многу пореална опција е купувањето на јапонски Јамаха WR450F 2-Trac, кој се проценува на приближно 800 илјади рубли. Можете да купите користен мотоцикл, но ќе мора да обрнете големо внимание техничка состојбанеговиот хидрауличен погон. Можете исто така да купите домашен мотоцикл со погон на сите тркала во Русија, но во овој случај нема да добиете никакви гаранции за квалитетот и сигурноста на опремата.

Ова е, како и обично, брз преглед на мотоцикли на дадена тема.

Концептот на мотоцикл со погон на сите тркала постои долго време, а многу производители си поигруваа со идејата низ годините. Но, адекватна понуда за продажба на вакви мотоцикли никогаш не се оствари. Ова значи дека сè уште е невозможно да се процени успехот на овој концепт.

Некогаш нешто слично се случи на автомобилскиот пазар, а многу производители кои претпоставуваа дека возилата со погон на сите тркала немаат место на цивилниот пазар, се покажа дека грешат.

Поплава автомобилски пазарвозилата со погон на сите тркала се случија веднаш по Втората светска војна, кога првиот армиски џиповинајде поддршка кај земјоделците и жителите на руралните средини кои ја ценат маневрирањето на таквата опрема. Rover беше првата компанија што го забележа овој тренд, а во 1948 година беше објавен Land Rover - првиот и правилен обид да се „огради“ армиски теренец. Во текот на следните три децении, многу други фирми се приклучија на конкуренцијата за пазарот. возила со погон на сите тркала. Кон крајот на 1970-тите, Audi стана првата компанија која ја прекина идејата дека возилата со погон на четири тркала се исклучиво теренски возила, а во 80-тите се појави зората на моделот Quattro.

Имајќи предвид дека и двете компании се Land Roverи Audi беше пионер на пазарот 4x4 со огромен успех (заедно со други компании како Jeep и Subaru), изненадувачки е што ниту еден производител на мотоцикли не направил сериозни напори да создаде мотоцикл со погон на сите тркала. Ова е дотолку повеќе изненадувачки со оглед на тоа што некои од нишаните мотоцикли 2WD добија одлични критики, а прототипите 4WD мотоцикли од големи фирмичесто импресионираат со нивните карактеристики.

Значи, еве ја нашата листа на десетте најдобри креации со погон на сите тркала на пазарот на мотоцикли, било да се тоа производствени велосипеди, комплети за конверзија или прототипови кои не стигнале до производство.

10. Облека за бочна кола на Урал.

Океј, ова е дефинитивно измама! На крајот на краиштата, овој мотоцикл има три тркала, така што две погонски тркала не значи дека е погон на сите тркала. Сепак, ова е можеби најблиското нешто до џип на оваа листа. Како и цивилните џипови, Урал, кој се појави по Втората светска војна, е потомок воена опрема — Германски BMW R75 и неговиот речиси идентичен руски воен ривал од истата ера. Сè уште во производство денес, тој е веројатно најуспешниот мотоцикл со 2WD што некогаш бил дизајниран, иако не е сосема на ниво на денешните барања.

9. Suzuki XF5.

Назад во доцните 80-ти и раните 90-ти, се чинеше дека Suzuki може да стане компанија способна да ја донесе quattro револуцијата во изградбата на мотоцикли. Компанијата покажа цела серијаКонцептни велосипеди со погон на сите тркала, во 1991 година во јавноста беа претставени три модели базирани на истата технологија. Таму беше утилитарниот XF4, грдото копиле на скутерот и патката Xf425 и XF5 ендурот. За нашиот избор, го избравме двотактниот XF5 од 200 кубика бидејќи беше концепт со најпривлечниот дизајн. Системот за погон на предните тркала на мотоциклот се состоеше од телескопски погонска осовина, трчајќи по левата вилушка на мотоциклот. Самото вратило беше управувано синџир систем. Целата структура додаде 7,8 килограми на тежината на мотоциклот.

8. Рокон.

Иако Ural е без сомнение најуспешниот сериски мотоцикл со погон на две тркала, Rokon, кој се произведува од 60-тите години, е најблиску до обидот за производство на Land Rover на две тркала. За жал, во поголемиот дел од својата историја, Rokon го заобиколи проблемот со комбинирање на погонот на предните тркала и предното потпирање со едноставно ослободување од суспензијата и потпирајќи се на масивни гуми. Сепак, неодамна на некои модели е додадена предната суспензија.

7. Дрисдејл 2х2х2.

Австралискиот инженер Иан Драјсдејл е најпознат по неговите неверојатни V8 мотоцикли со исто име, но 2x2x2 беше претходен проект кој ја илустрираше широчината на неговите способности. Двотактен мотор, кој го дизајнирал специјално за овој мотоцикл, го пренесувал вртежниот момент на двете тркала на мотоциклот користејќи хидраулика. Во овој случај, ротацијата на двете тркала исто така беше извршена со помош на хидраулика. Јавањето, како што велат, приреди невидена сензација...

6. Прототип на KTM 2WD.

Во далечната 2004 година, KTM тргна на хидрауличниот пат до погон на сите тркала со создавање на прототип на мотоцикл кој имаше хидраулична пумпа управувана со краток синџир од погонската запчаница поврзана со хидрауличен моторна предниот центар. Ова значеше дека само флексибилните ги поврзуваа пумпата и погонот на предните тркала. Ова овозможи да се користи нормална предна суспензија и да се оддалечи од гломазен погон на ланец. Подоцна, KTM патентираше и хибриден мотоцикл со погон на четири тркала со електричен мотор на предното тркало.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Чудно е доволно, тјунинг студио BMW Wunderlich ја искористи истата идеја како и претходно патентираниот хибрид на KTM со помош на електричен мотор. И го примени на BMW R1200GS. Сегашната генерација на батерии, генератори и електрични мотори поставени на центар укажуваат на тоа дека ова е секако иднината на мотоциклите. Останува прашањето за контрола на моќноста на предното тркало, бидејќи неговата брзина и вртежен момент мора да се усогласат со задното тркало. Но, овој проблем е решен со модерен софтвер.

4. Јамаха PES2.

Втората генерација на електричниот спортски велосипед PES вклучуваше погон на сите тркала со електрични мотори кои ги напојуваат и предните и задните тркала и систем за закрепнување.

3. Сузуки Нуда.

Со оглед на фасцинацијата на Suzuki со мотоциклите со погон на сите тркала во 80-тите и раните 90-ти, фер е да се вклучи еден од нивните концепти за погон на сите тркала на листата. Nuda е веројатно најпознатиот концепт на Suzuki, кој користи погон на вратилото до двете тркала директно од менувачот.

2. Јамаха 2-Трак.

Јамаха е една од ретките компании што изградија полноправно сериски мотоцикл со погон на сите тркала - WR450F 2-Trac. Мотоциклот се произведувал во мали количини. Погонот на предните тркала беше имплементиран преку хидрауличен систем Ohlins, многу сличен на системот што претходно го користеше KTM. Јамаха исто така експериментираше со истиот погон на голем број други мотоцикли, вклучувајќи го и R1.

1. Кристини.

Ако навистина сакате да искусите каков е мотоциклот со погон на четири тркала, ова е веројатно најдобриот и најлесниот начин да го направите тоа. Американската компанија Кристини долги години ги претвора мотоциклите во погон на сите тркала, а произведува и комплети за такви модификации. Системот е доста сличен на Suzuki XF5, погон на ланецод погонскиот запчаник до телескопското вратило кое се протега по предниот дел на мотоциклот, пренесувајќи вртежен момент до главината на тркалото на мотоциклот преку менувач. Звучи комплицирано, и така е, но системот е прилично лесен и одговара на различни марки и модели на мотоцикли. Компанијата произведува неколку модели на веќе конвертирани мотоцикли и продава комплети за конверзија, вклучително и модифицирани рамки. Иако Кристини се фокусираше на теренски мотоцикли, тој исто така направи друмски тркач во 2008 година за да покаже како погонот на сите тркала може да им помогне на возачите на тротоарот.

Мотоцикл SUV - мотоцикл со две или три тркала, обично со погон на сите тркала со гуми низок притисокили на гуми со теренски шари. Во суштина, ова е мотоцикл за сите терени дизајниран за возење првенствено надвор од патот. Неговите елементи се тесни шумски патеки и чистини, кал и песок, мраз и плиток снег, а во некои случаи и површината на водните тела (како каракат).

Теренски мотоцикли, поретко скутери (вторите, по правило, руските занаетчии ги претвораат од обични моторни скутери со свои раце), се многу популарни меѓу љубителите на лов и риболов. Малата брзина, но одличната тракција создадена од погонските тркала, му овозможува на компактното теренско возило да маневрира меѓу дрвја и камења, без да се заглавува во кал и снежни наноси.

Теренските мотоцикли со погон на задни тркала или со погон на сите тркала, во повеќето случаи, се опремени со бензински мотори, истите кои се поставуваат на трактори за одење и на моторизирани возила за влечење. Најпознати домашни теренски возила се теренските возила Атаман произведени од компанијата Лебедев Гараж. Типично, тие се опремени со четиритактен енергетски единицимоќност од 6,5 до 15 КС

Руските теренски возила со погон на сите тркала Vasyugan исто така вклучуваат инсталирање на слични моторни мотори, но производителот им дава предност на моторите од ATV. Овие мотоциклисти теренци, за разлика од таманите на Лебедев, се комплетно склопени по нарачка, земајќи ги предвид сите желби на нивните идни сопственици. Затоа, цената на „Васјуганов“ е малку повисока и скоро секогаш е индивидуална.

ДО домашните случувањаМоторизираните теренски возила го вклучуваат советскиот мотоцикл Тула со мотор на скутер. Купи теренски мотоциклво тие денови не беше лесно, но нивното штимање е многу популарно кај нас до ден-денес. Да не заборавиме на теренските возила Кунитс (аналогно на „Атаманот“), кои се појавија на руски пазарво средината на 2000-тите, Архар, Бархан итн.

Американски теренски мотоцикли со две тркала Rokon, произведени во цивилна и воени верзиии имајќи единствен системвози до двете тркала. Тркала SUV-ите на Rokon се направени од алуминиум, во форма на запечатени контејнери, кои се дизајнирани за транспорт на резерви на гориво, вода или други течности.

Овој тип на мотоцикли ќе биде интересен и за жителите на руските села лоцирани далеку од удобните автопати и развиените селски патишта. При максимална брзина до 50-60 km/h, теренецот самоуверено ги совладува терените каде што можете да возите обичен мотоциклили дури и на АТВ ќе биде многу проблематично. Сепак, цената на таквото возило е пониска од цената на АТВ.

Во категоријата „SUVs“ спаѓаат и каракатите – пневматски возила. Станува збор за лесни теренски возила со големи внатрешни цевки од автомобил или трактор наместо тркала, кои содржат доволен волумен на воздух. Благодарение на ваквите гуми, каракатот има позитивна пловност. Пневматското возило може слободно да се движи низ мочуриштата и водата, над секој снег и мраз.

Написот ќе ви каже за историјата на појавата на тешки мотоцикли со погон на сите тркала, за тоа што е тешкиот мотоцикл Урал, за неговиот технички спецификациии можностите, како и какви модели има во линијата на овој бренд.

Малку историја

Оние кои сакаат да имаат експлозија на „железен коњ“ на две тркала, сигурно го знаат тоа активна рекреација, патувања низ земја и надминување на густите теренски услови, нема ништо подобро од мотоциклите со погон на сите тркала. Меѓу нив е и мотоциклот Урал, опремен со погон на сите тркала.

Малкумина знаат дека првиот мотоцикл со погон на сите тркала се појавил пред речиси 100 години во Велика Британија. Во својата класа постоеше доста долго, без сериозни конкуренти.

Добри десет години подоцна, на почетокот на 1931 година, BMW компанијавоспостави производство не само на цивилни велосипеди, туку почна и да произведува тешки мотоцикли со погон на сите тркала за воени цели. Многу луѓе веруваат дека погонот на сите тркала се појавил поради потребите на армијата, каде што во далечните времиња на Втората светска војна биле исклучително неопходни. Подеднакво популарна марка на мотоцикли од тоа време беше познатиот Zundapp.

Тежок прототип Советски мотоциклиУрал беше опремен со горенаведените единици, особено со моделот R71. И во 1941 година, првиот тежок мотоцикл М72 се оттргна од склопувачката лента, што веднаш стана дел од опремата за служба со советската армија.

Што се случи потоа

1957 година стана позната по тоа што беше произведена првата мала серија Урал со погон на сите тркала, кои беа модели на три тркала. И M61 стана таков мотоцикл, целосно усвојувајќи го дизајнот на шасијата од 72-от модел. Почна да се опремува со мотор со надземни вентили.

Постепено, претрпе мотоциклот Урал со погон на сите тркала промени во дизајнот. Во прилог на модификации на моторот и имплементирани рикверцбеше инсталиран фундаментално нов карбуратор, како резултат на што се зголеми моќноста на моторот. Во иднина модерни моделипочна да се опремува со висококвалитетни карбуратори Јапонско производство(„Кеихин“). Подобрена динамички карактеристикиИ висок квалитетМотоциклот Урал доби сопирање благодарение на инсталираното диск сопирачкиКомпанијата Brembo Breaks, која важи за една од најдобрите во светот.

Карактеристични карактеристики на единиците со погон на сите тркала

Мотоциклот Урал (видете ја фотографијата погоре) може безбедно да се нарече единствениот во светот кој се произведува со недиференцијален прекинувачки погон. Еден од моделите на производителите на Ирбит беше мотоциклот Патрол, кој има погон на странични тркала што може да се преклопат. Патролата со лесна Т-верзија ужива значителен успех далеку надвор од границите на Русија. Така, според продажните резултати само во 2012 година, продадени се 37% повеќе автомобили отколку во 2011 година.

„Патрола“ може да се справи со сите теренски услови, бидејќи е опремена со 4-брзински менувач. Мотоциклите Ural со погон на сите тркала ги надминуваат најтешките делови од патиштата. Значи, можеме со сигурност да кажеме дека ова е најдоброто и навистина, ако е натоварено, никогаш нема да го изневери возачот, под никакви услови. Затоа Американците, секогаш скептични, имаат голема почит кон Уралската патрола. Цената на моделот Patrol-T варира околу 300 илјади рубли.

Удобност и релаксација со „Турист“

Особено за Руски патишта, кој не видел замена со векови, беше создаден моделот „Tourist-2WD“ (мотоцикл Урал). Погонот на сите тркала на ова чудовиште ви овозможува без никакви проблеми да ги надминете не само домашните услови надвор од патот, туку и да забрзате по автопатот до брзина од 120 km/h, притоа трошејќи само 7 литри бензин на секои сто километри.

Лесно е да се погоди дека е наменет мотоциклот Урал од линијата Туристичка долги патувања, а за ова е опремен со се што е потребно. По желба, погонот на количката се исклучува и се исклучува. Во овој случај, можете да патувате само на две тркала, но тоа нема да го влоши вашиот впечаток за единицата.

Мотоциклите со погон на четири тркала од серијата Tourist се опремени со мотори со 45 коњски сили со зафатнина од 750 cm³. Во исто време, автомобилите забрзуваат до 120 km/h за неколку секунди - исто толку брзо како спортските автомобили Мотоцикли Јамаха, цените за кои може да надминат половина милион рубли. Ве молиме имајте предвид дека ова е со тежина на мотоцикл од 335 кг, и можете да понесете речиси иста количина на опрема и товар со себе по тежина, за среќа има доволно „коњи“ за лесно да го повлече таков багаж. Резервоар за гориводизајниран за 19 литри гориво, а потрошувачката е генерално смешна: во услови на автопат - до 4 литри, а во урбан циклус не надминува 7 литри на секои 100 km.

Малку за 67-от модел

Тешките мотоцикли со погон на сите тркала се особено почитувани меѓу моторџиите и ентузијастите опрема за мотоцикли. Да бидеме искрени, моќта и ревноста се адреналинот без кој е тешко да се замисли јавањето на челичен коњ на две тркала. Ова е серија на Урал 67-36. Каква машина! Во однос на способноста за крос-кантри, само Dnepr MT може да се споредува со него во својата класа. Моторот е толку пребирлив што нема да биде особено навреден од неговиот сопственик ако не додаде масло на време.

67. Ural забрзува до 100 km/h доста брзо, и покрај тоа што тежи 330 kg и може да наполните уште една четвртина од тон одозгора. На секои 100 km километража, потрошувачката на гориво е 8 литри, што генерално не е лошо со оглед на неговата моќност. Моторот произведува 36 КС. со максимален вртежен момент од 4900 вртежи во минута. Во принцип, автомобилот е сигурен во секоја смисла и не му недостасува издржливост.

„Ural Up Gear“ - моќ во воен стил

Програмерите на Irbit дадоа се од себе создавајќи ја нивната идеја Gear Up-2WD. Мотоциклот Урал (види слика подолу) од оваа серија е направен во воен стил и е дизајниран да ги надмине најтешките теренски и теренски услови. Леснотијата со која мотоциклот ги совладува тешките патни делови и грубиот терен е обезбедена благодарение на дизајнот на шасијата со погон на сите тркала, како и целосната брзина наназад.

Нема смисла да се наведат областите на примена на „милитаристички“ мотоцикл. Сепак, забележуваме дека можете да го возите насекаде, во секое време во текот на целата година. Ова моќен автомобилне се плаши од ништо снежни наноси, без поројни дождови, без кал до колена. Цената на овој теренец со три тркала со погон на сите тркала се движи околу 620 илјади рубли.

Техничка страна

Овие мотоцикли со погон на сите тркала се опремени со двоцилиндрични четиритактни мотори со 41 коњска сила со зафатнина од 745 кубика. што автомобилот може да го развие е 110 km/h. Вбризгувањето на горивото е контролирано систем за инјектирање. Моторот се стартува со електричен стартер, а за овие цели е обезбеден и стартер со удар. Резервоарот за гориво собира 19 литри бензин, а потрошувачката на гориво е 7,5 литри на сто километри.

Мотоциклот е претставен со хидрауличен дебеломер, а спојката е механизам со двоен диск од сув тип. Телескопската предна суспензија обезбедува непречено возење на терени надвор од патот. Присуството на пренос без диференцијал ви овозможува да ги надминете пречките од секаква сложеност.

За леснотијата на користење

Каки бојата ќе биде невидлива во шумата или во трските во близина на езерцето, така што „Ural Gear Up“ може безбедно да се опреми за лов или да ја стави потребната риболовна опрема во неа. Со тежина од 365 кг, можете да земете многу товар и багаж со себе.

Овој модел е значително пондериран од програмерите, што ви овозможува да транспортирате сè што ви треба и го прави автомобилот што е можно постабилен. Затоа, можете безбедно да правите маневри и да не се плашите дека староседелот може да се лизне и да се преврти.

Доколку е потребно, може да се стави на рачна сопирачкаили исклучете го погонот на страничните тркала, со што Урал ќе се трансформира во велосипед со две тркала.

Ајде да го сумираме

Мотоциклите на Урал со погон на сите тркала се покажаа како сигурни теренски возила. Оваа опрема е опремена со висококвалитетна увезена опрема, која се одликува со својот квалитет. Затоа можеме да кажеме дека Урал е неуништлив велосипед. Повеќето модели на мотоцикли придонесуваат за удобно и безбедно возењепоради дизајнерските карактеристики. Поради нивната голема тежина, овие единици имаат добра стабилност и значителна носивост. Моќните карактеристики на моторот и суспензијата ви овозможуваат лесно да ги надминете сите услови надвор од патот.

Покрај тоа, модерните мотоцикли на Урал имаат привлечна изглед, ергономски дизајн и високо нивоудобност. Дизајнот на овие машини ви овозможува непречено да се движите по патот. И покрај неговата тежина, мотоциклот брзо ја подигнува потребната брзина. Не е срамота да се појавиш на тежок, моќен „железен коњ“ на митинг на моторџии или, кога се возиш на селски пат ноќе, да уживаш во долгиот пат и да почувствуваш жед за брзина.

За жал, ретко пишуваме за руски автомобилската индустријапоради малиот број иновации во оваа област. Уште поинтересно е да се зборува за нашата домашна новина - теренско возило со погон на сите тркала „Тарус 2X2“. Ова е во суштина модуларен мотоцикл што може да се монтира, кој лесно се вклопува во багажникот на автомобилот. И кога автомобилот ќе се заглави во калта од шуми, полиња и теренски патишта, време е да го извадите теренското возило од багажникот.

Со 12" навистина широки тркала со дијаметар од 25" и едноставен систем за погон на две тркала, овој уникатен и „препознатлив руски велосипед за фарма" (како што го нарекуваат на Запад) може да се справи со секој терен. Нечистотијата и кашеста маса не се страшни за него. Неговата уникатна способност за крос-кантри му овозможува да се движи дури и над паднатите дрвја.

Tarus 2X2 е лесен и едноставен мотоцикл со две тркала што може да се состави и расклопи целосно за неколку минути за лесно да се смести во багажникот на автомобилот. Најголемите делови се тркалата. Но, тие можат да бидат издувани. Точно, потребни се повеќе од неколку минути за повторно да се надува. Но, ова веќе зависи од моќноста на вашата пумпа.

„Тарус“ воопшто не изгледа гламурозно. Ова е груб, типично машки мотоцикл, дизајниран во воен стил. И војниците на такви мотоцикли навистина не би изгледале полошо отколку на тенкови, совладувајќи ги мочуриштата и баричките исто толку лесно.

Штета што моторот на теренското возило не е произведен во Русија. Сепак, ова е доверлива, добро докажана ултра-лесна Honda GX210. Тој нуди оптимална комбинација на перформанси и тежина.

Патем, за тежината. Дури и со тој мотор од 210 кубика, тој тежи само 82 килограми. Со помалиот мотор, можете да го натерате да тежи 60 килограми, што го прави доволно лесен за да се тркала како велосипед по угорницата или преку која било препрека. Но, нема да мора да се тркалате. Тој самиот ќе те извлече од секаква густина.

Притисокот во гумите треба да се одржува низок, не многу поголем од 3 psi, бидејќи велосипедот е дизајниран за многу груби патишта и генерално многу каллив терен. Патем, нема суспензија на двата краја, па ќе мора да го почувствувате овој пат. Нерамнините на патиштата се измазнуваат со две практично неуништливи тркала.

Веб-страницата, за жал, не дава никакви детали за тоа како системот ATV го избира делот на енергија за предниот дел и задното тркало. Менувачот се чини дека доаѓа со две брзини, кои треба да бидат соодветни максимална брзинасамо 35 km/h (22 mph).

„Tarus 2X2“ има багажник на предните и задните панели. И двете се многу погодни за транспорт на работи, вклучително и за транспорт на други теренски возила Tarus како последно средство. Без оптоварување, со еден возач и не целосно напумпани гуми, може да се даде гас до лимитот. Теренското возило брзо ќе ја зголеми брзината и ќе ве избрка низ шумата.

По патувањето за собирање печурки, одење на риболов, лов или подготовка на метли за бања за зимата, кога е време да се вратите дома, „Tarus“ лесно може да се расклопи во близина на автомобилот. Како што е наведено на веб-страницата на производителот, „дизајнот за брзо ослободување на предната вилушка е патентиран за да го отстраните, треба само да одвртите еден болт. Исто така да се намали транспортни димензииможете да ги извадите и издувате тркалата, да го извадите задниот багажникот, воланот и седиштето“.

Имајте на ум дека Тарус нема да изгледа најчисто по патувањето низ шумата по дождот. Затоа, подобро е однапред да размислите како да се грижите за чистотата на внатрешноста.

Сега доаѓа забавниот дел. Цената на теренското возило со погон на сите тркала Tarus варира во зависност од конфигурацијата од 110.000 рубли (без електричен стартер, фарови, батерија) до 132.000 рубли. ВО комплетен сетвклучени лед фар 10 W + електричен стартер (доплата 10.000 рубли), оригинален мотор Honda GX200 (доплата 22.000 рубли.) и шипка за влечење (доплата 2.000 руб.).

Теренецот е веќе во производство, а веќе се направени барем неколку десетици. Компанијата не ветува испораки на меѓународниот пазар, но може сосема да се справи со понудата на производи низ Русија. На сметка на купувачот. Повеќе детали на веб-страницата на производителот.