Не се само близнаците многу тешко да се разликуваат. Ова важи и за многу автомобили. Особено во последните годинимногу автомобили станаа многу слични едни на други. Честопати, многумина од нас на пат почнаа да го мешаат Мерцедес со Хјундаи или со Киа или други марки на автомобили. Но, кинеските автомобили особено се издвојуваат на патиштата, од кои многу се многу слични на популарните марки на автомобили.

Ги покануваме нашите читатели да видат кои автомобили лесно се збунуваат на патот? И покрај фактот дека кинеските автомобили во повеќето случаи се копии на европски и Јапонски марки, во светот има многу автомобили од други популарни производители кои ги прават нивните производи многу слични на другите возила.

Alfa-Romeo 4C и Lotus Elise

Автомобилот беше дизајниран долг временски период. Концептот на распоредот на моторот за овој модел е многу сличен со оној на Lotus Elise. Затоа, не е чудно што каросеријата на овие автомобили е многу слична.

Kia Quoris и BMW Серија 7

За разлика од Германија, каде локалните жители претпочитаат да купуваат, во Русија има Модел на Kia Quoris. Ова Корејски автомобиллуксузна класа, која е многу слична на баварската „седумка“. Quoris е сличен на BMW 7-серијата не случајно, бидејќи тоа низ целиот свет Германски моделе репер за луксузни луксузни седани.

Jaguar C-X17 и Porsche Cayenne

Воведен е во 2013 година. Се очекува автомобилот да пристигне во 2015 година сериско производство. Овој кросовер има многу заеднички карактеристикисо автомобил кајен.

BMW 2-серија Active Tourer и Kia Carens

Active Tourer е нов семеен модел, а воедно ќе биде и прв производствен автомобилсо погон на предните тркала. германска компанијанавлегува во неистражената област на автомобили со погон на предните тркала, каде што корејскиот автомобил одамна му оди добро Компанијата Киа. На пример, тука е моделот Каренс. Изненадувачки, точно. Двата автомобили имаат модерен изглед и се опремени со се што ви треба.

BMW 2-серија Active Tourer и Honda FR-V

FR каков автомобил е ова? Ова е компактен миниван со шест седишта, произведен од 2005-2009 година. Во Јапонија е познат како Honda Edix. Автомобилот беше со шест седишта. Секое седиште се движеше независно од другите. Решенијата и стилот се рефлектираат.

Mercedes CLS и Volkswagen CC

Тој ни покажа како идеално треба да изгледа автомобил во задниот дел на купе со четири врати со ослободување модел CLS. Во секој случај, инженерите на Mercedes беа инспирирани од стилот на Passat CC, кој е најубавиот модел на VW. Passat CC успешно се рестартира во 2012 година.

Opel Corsa и Hyundai i20

Како кросовери, малите компактни автомобили се здобиваат со популарност во многу руски градови. Германските и корејските мини автомобили се многу слични едни на други. Обрнете внимание на фотографијата на страничните детали. Автомобилите се речиси идентични, освен што на предните странични стакла нема триаголни влошки.

Lexus GS и Jaguar XF

Овие два благородни автомобили не се толку често на нашите патишта, за разлика од BMW и Mercedes. Како што можете да видите, и за двата производители употребата на хромирани делови е главната работа за да се нагласи премиум класата на автомобили.

Alfa-Romeo Giulietta и Mazda 3

Многу слични автомобили. Giulietta го сподели дизајнот на каросеријата со Mazda3. Ве молиме имајте предвид дека на Alfa-Romeo рачката на багажникот е скриена, за разлика од.

Kia GT4 Stinger и Audi R8

На што би сакал да го привлечам вашето внимание. Сличноста на спортските автомобили не е маана или недостаток на производителот на спортски автомобили. Факт е дека при дизајнирање на спортски автомобили, акцентот е префрлен кон аеродинамично влечењеи технологии за оверклокување. Затоа, за дизајнерите на спортски автомобили не станува збор за создавање уникатен стил. Но, дизајнерите на корејскиот концепт најверојатно решиле малку да размислат за стилот и дизајнот на нивниот спортски автомобил, но не смислиле ништо подобро од копирање на некои елементи. Паралелите се веќе видливи.

Kia GT4 Stinger и Saab Aero-X

Друга споредба на GT4 Stinger со сличен спортски автомобил. При дизајнирање на спортски автомобил, инженерите знаат дека постои идеална форма на телото. спортски автомобили. Во овој случај, двата автомобили се приближуваат до идеалниот дизајн. Двата автомобили на фотографијата се концепти, кои, за жал, така и ќе останат.

Ford Kuga и Toyota RAV4

И покрај фактот дека двата автомобили се различни, сепак има сличности во многу елементи на каросеријата. На пример, обликот на телото во форма на D, фаровите и задните светла. Но, кросоверот Форд се одликува со својата голема конвексна лакови на тркалатаи конвексни елементи на телото на вратите.

Alfa MiTo и Mazda Hazumi

Хазуми покажува. Да потсетиме, овој концепт автомобил беше прикажан на салонот во Женева 2014 година. Фотографијата ги открива сите паралели со Alfa Romeo MiTo. Особено линиите на телото.

Skoda Fabia и Suzuki Swift

Две практични и компактни автомобилиимаат многу удобни функции. Но, заслугата на овие модели не е само во функционалноста. Двата автомобили имаат модерен изглед. Обрнете внимание на столбовите на централната врата.

Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-Cross

Нов SX4 во директна споредба со Qashqai. Претходно, овие автомобили не беа многу слични еден на друг. Но, по излегувањето на новиот Модели на Сузуки SX4, двата кросовери станаа многу слични.

Да потсетиме дека претходната генерација SX4 беше многу слична на моделот Fiat Sedici.

Fiat 500L и Mini Countryman

На фотографијата се гледа дека двата автомобили се од исто семејство на мини автомобили. Да, секако, и овие модели се слични на другите автомобили, особено поради големите фарови, но сепак решивме во споредбата да ги вклучиме и овие два модели кои се многу слични по стил.

Infiniti Q50 и BMW Серија 3

Ако погледнете од страна, ќе ви биде многу тешко брзо да ги разликувате овие два автомобили. Тие се многу слични изгледод страна не само поради телото, туку и поради оптиката. За да ги разликувате овие машини, погледнете назадрешетката, која во Infiniti има карактеристична кривина во линијата на телото.

5 избрани

Оваа недела во разговор азапокрена уште една интересна тема за автомобили: дали автомобилите личат на нивните сопственици?...

...Дали сте го слушнале овој израз: куче личи на својот сопственик? Сигурен сум дека сте слушнале. И благодарение на еден мој пријател, имав шанса да се запознаам со слична теорија, само за автомобилите. Замислете: куп железо на четири тркала се вози покрај патот, а еден мој пријател со речиси 100% точност одредува како изгледа неговиот сопственик!

Тоа би изгледало како смешен разговор, ништо повеќе. Игравме, се залажувавме и заборавивме. Но, оттогаш забележав дека несвесно почнав да ја применувам оваа теорија во животот. Одеднаш открив дека мојот сосед во скалите е многу сличен на неговиот Land Cruiser 200 : и двете се масивни, тркалезни, дури и нивната боја на кожа е некако иста! – жолтеникава. И мојот пријател - многу светла, пикантно полна девојка - вози Рав4 светло црвена боја. И не можам да ја замислам да вози друг автомобил.

Слушајќи ги моите размислувања на темата, мојот сопруг се насмевна: „Па, тогаш, ако го споредите автомобилот што го сметате за ваш, тогаш треба да изгледате како страшна жаба“.

И мислиш, што зборува?... О Porsche Cayenne во ново тело за 2010 година! И јас категорично не се согласувам со мојот сопруг!

Почнав да го сакам овој автомобил пред три години, кога мојот сопруг и јас го баравме мојот прв автомобил. Секогаш кога возев низ градот, со страст ги гледав автомобилите што минуваа. Ништо не ми го привлече вниманието. Тоа е како да избирате облека - трчате покрај прозорците на бутиците и мислите: „Ох, каков фустан би сакал да го имав и тоа, и тоа...“ И кога ќе одите со конкретната задача да купите нешто ништо не ми се допаѓа. Така е тука.

Веќе решив дека нема да се сретнам со мојот автомобил, со кој ќе живееме во совршена хармонија. Кога одеднаш го видов НЕГО. И од тој момент, секогаш кога ќе го сретнам, едноставно сум воодушевен. Ми се допаѓа сè во врска со него: обликот на телото, неговата рационализираност и компактност, предаторската „муцка“, грациозната агилност и, се разбира, неверојатната удобност на кабината. Освен за мене Германски квалитетсекогаш, секаде и во сè приоритет, вклучително и во автомобилите.

И со сите овие предности, земајќи ги предвид зборовите на мојот сопруг, излегува дека мојот внатрешен свет е покриен со брадавици и мириса на мочуриште?..

Успешниот стил е заразна работа. Се случува да го погледнете елегантниот Бенедикт Камбербач како талка по екранот, а потоа да отидете кај кројачот да нарачате слично одело. Чешките дизајнери, на пример, јаваа долго време и со задоволство Мерцедес-Бенц Е-класа претходната генерацијапред рестилирање. Потсвеста е неверојатна работа: како резултат на тоа, ажурирана Шкода Октавијасо слична „муцка“. Патем, таксистите го сакаат „Ешки“. Исто така, има многу октавии во такси-флотите, така што Европа (и Москва!) веќе има право да зборува за унифициран корпоративен стил за своите кабини. Исто како во Лондон!

Ова не е првпат автомобилите на Шкода да се раѓаат со туѓ дизајн. Octavia од претходната, втора, генерација беше премногу слична со фаровите... да, исто како Мерцедес! Овој пат - за C-Class 2012 по рестајлинг.

Копирај елементи Стил на Мерцедес-Бенц, Audi или BMW се секогаш профитабилни. Препознатливата аристократска раса го тера секој потенцијален купувач долго да го погледне автомобилот. Според рецептот „малку оттука, а малку оттука“, се цртаат сите големи луксузни седани Корејски брендови. Сметајте дека тие немаат свои гени. И тие нема да се појават наскоро. Можеби еден од првите такви ефекти што можевме да ги забележиме беше за време на породувањето. Киа Опирус. Се сеќавате на оваа пародија на Mercedes-Benz E-Class со големи очи во задниот дел на W210?

Тогаш Корејците работеа многу посуптилно. Сегашниот Genesis G80, се разбира, наликува на пропорциите и решетката на Audi A7. Но, тој го копира, да речеме, достоинствено. И најновиот модел G90 изгледа речиси како Maybach одзади, а Audi од напред. Во внатрешноста има и мотиви на Мерцедес. Јасно е дека стилистите одамна се блиску запознаени со германските брендови.

Генерално, и подемократски Модели на Хјундаикопнежливо гледаат кон Инголштад, сеќавајќи се на минатите задоволства на нивните стилисти. Споредете најновиот Hyundai i30 и Audi A3 Sportback пред реформите. Дизајнерите се обидуваат да смислат нешто свое во рамките на препознатливоста и премијата. ВО во овој случајмаката се прелеа во малку конкавните долни страни на полигоналната решетка.

Има и поедноставни задолжувања. Дури и чудно во нивната ароганција. Ајде да ги споредиме бедрата на Volvo XC60 и концептот Лада X-Ray(y производствен автомобилзадните светла беа исклучени, најверојатно од финансиски причини). Она што е највпечатливо е сличноста на натписот на брендот со редок фонт на капакот на багажникот. Сепак, она што е изненадувачки овде: двата дизајни потекнуваат од пенкалото на Стив Метин.

Патем, Volvo е уште еден одличен модел што треба да се следи. Истите четири фарови со неправилна форма што сега ќе ги носи Octavia не беа само на Eshka. Но, неколку Модели на Volvoпред пет години. Но, да речеме, концептуален голем Кросовер КиаТелурид. Како да не се споредува неговиот монументален и, во исто време, банален имиџ со Volvo XC90? што велиш? Вертикални сегменти задни светлаВолво одат по задните столбови, а Киа, напротив, се спуштаат до браникот? Па добро.

У Форд маркиима една особеност: еднаш на неколку години нејзините изготвувачи наоѓаат радикал нов стил. Покрај тоа, понекогаш тие всушност прават колосални откритија. На пример, New Edge, кој започна во доцните 90-ти со малиот модел Ка. Но, сега Фордовите, иако убави, се премногу слични по лице со моделите Астон Мартин. Таков задоцнет генетски поздрав од брендот што претходно му припаѓаше на „синиот овал“.

Патем, би сакал да го споредам истиот Genesis G90 - се разбира, со одредени претпоставки во однос на пропорциите - со фантастичниот Aston Мартин Лагонда. Веднаш до амблемот на хаубата.

Сакате повеќе храна за размислување? Потоа ви предлагаме внимателно да погледнете, на пример, на пар: најновиот Lincoln Continental и Jaguar XF.

Понекогаш задолжувањата се толку суптилни што дури и не разбирате колку се важни. Да речеме „Хофмајстер свиок“ во дизајнот задни столбови, кој стана белег на BMW, го има и во други марки. Погледнете го профилот Фолксваген Пасати споредете го со „трите рубли“. Да, сосема различни пропорции поради распоредот. Но, познатиот свиок не може да се избегне!

Конечно, „наше сè“, проектот „Кортеж“! Или, според нова верзија, Аурус. Тие велат дека серискиот (не претседателски) седан ќе биде многу сличен на оваа слика. Што, пак, наликува или на Бентли или на Ролс-Ројс. И предниот панел со два огромни екрани нè враќа назад во Mercerdes S-Class. Во принцип, не Кина, но има одредена жолтило.

Кинеската песна вреди да се пее посебно. Сè е таму марки на автомобилиизрасна од карбонска хартија и ксерокс. На површината - аналог на „Кортеж“. Овде се нарекува HongQi („црвено знаме“, се чита „Хонг Чи“), а го возат благородници од мандарина. Во принцип, Хонг Чи има неколку модели. На врвот стои 6,5 метри долгиот HongQi HQE. Автомобилот е еден од најсериозните патнички автомобиливо светот. Сепак, со својот профил и пропорции јасно потсетува Ролс-Ројс Фантом, и на полн поглед... плукачката слика на Волга ГАЗ-21! Зошто е ова така? Факт е дека „англиската“ лимузина денес е стандард за максимум удобни автомобили. Затоа, според Кинезите, потребно е да се копира сè најдобро. Згора на тоа, на исток веруваат дека со копирање му оддавате почит на она што го копирате. Слична е ситуацијата и со 21. Волга. Вака изгледаа „Црвените знамиња“ неколку децении, уште од првиот автомобил, навистина шпиониран од постарите советски браќа.

Конечно, можете да позајмите дизајн... од себе, од генерација на генерација. Без шега, ова е врв на професионализмот. Дизајнерите на Порше се навистина неверојатни мајстори на својот занает, цртајќи апсолутно нов автомобилтака што задржува 100% од гените на големиот 911.

Патем, истото почесно германско тројство сега се приближува до приближно истиот пристап во дизајнот. Стилистите не им ја олеснуваат работата, но секој ја прави следниот автомобилза да не се изгуби ДНК. Значи, желбата да се копира дизајн бидејќи е препознатлив и успешен е логиката не само на плагијаторите, туку и на одличните занаетчии.

Главен надворешен дизајнер, Форд (Европа)

„Многу луѓе не разбираат што правиме. Инженерите мислат дека си играме со спилкини, нашите родители се сигурни дека вајаме од пластелин како мали деца, пријателите мислат дека правиме бескрајна забава. Во реалноста, се разбира, нашите задачи се потешки и подосадни. Развој надворешен дизајнАвтомобилот е дизајниран од група од 5-6 луѓе под раководство на главниот дизајнер. Малкумина учат за да станат дизајнери на автомобили. Во нашиот тим имаме дизајнер на мебел и графички дизајнер, но главен услов за сите е специјалистот да има визија за идниот автомобил.

Овде во Келн (дизајнерски центар Форд на Европа во Мерзенич. - Забелешка ед.), ние сме специјализирани за автомобили од мала и средна класа: Galaxy, Mondeo, Fiesta и Focus. Но, обично развојот се одвива во конкурентна средина: нови автомобили се подготвуваат во дизајнерските канцеларии на Форд низ целиот свет, а потоа се избира најдобриот од сите проекти. Ние сме вклучени во секоја фаза на машината од самиот почеток до самиот крај - од скицата за хартија до склопување. Ние цртаме многу скици. Некои цртаат со маркер, други со воздушна четка, некои цртаат на дигитален таблет. Имаме огромни екрани - powerwalls - на кои можеме да ги проектираме нашите цртежи за подобро да ги согледаме. Ги анимираме и скиците за да видиме како изгледа автомобилот во движење.

Откако завршивме со скиците, продолжуваме со модели од пластелин со целосна големина. Ова е можеби единствената индустрија каде дизајнерите треба да работат со пластелин. Ова е единствениот начин на кој можеме да ги проучуваме свиоците на линиите на моделот на вистински објект. Таков тродимензионален модел на автомобил дава сосема поинаква сензација на перцепција од која било, дури и тридимензионална слика. Едно е ако можете да видите слика, сосема е различно ако можете да шетате околу објектот. Сега овој процес вклучува дигитални технологии, но во основа сè уште е рачно изработени. Следно, нанесуваме филм што имитира боја на пластилината и додаваме детали: рачки на вратите, светла и тркала. Посебен материјал имитира затемнети стакло - генерално, го правиме моделот што е можно пореален. Потребни се околу две недели за да се создаде модел со размер 1:10 и тежи околу 10 кг; За да се направат конечни уредувања и да се направи моделот во реална големина, дизајнерите треба да потрошат уште два месеци и 1,2 тони пластелин. Само материјалите што се користат за него чинат 30.000 долари, додека целиот модел чини 2 милиони долари за развој.

Следно, овој модел се тестира во тунел за ветер, каде однесувањето на секој дел се проучува од аеродинамичка гледна точка. Не секој производител на автомобили има свое поставување за ова, но ние сме среќни. По тестовите, тродимензионалните цртежи им ги предаваме на инженерите, кои ни кажуваат кои елементи и кривини на каросеријата можат да се имплементираат во вистински автомобил, а кои ќе треба да се напуштат. Потоа го проверуваме моделот за да се увериме дека нема празнини или празнини во панелите: сè треба да изгледа премиум. Во исто време, дизајнерите на ентериер работат на тоа како автомобилот изгледа одвнатре. Ние дизајнерите сме само детални ореви“.

Како е дизајнирана внатрешноста на автомобилот

Главен дизајнер на материјали и бои, Форд (Европа)

„Работата на проект за внатрешни работи започнува со табла за расположение. Откако одлучивме за димензиите и параметрите на ентериерот, одлучуваме дали тоа ќе биде класичен, спортски или елегантен стил. Работиме со нашето расположение и најмногу се трудиме да бараме инспирација различни работи- на пример, во трчање или тркачки јакни: тие имаат многу детали и комбинации на материјали, шевови и така натаму. Често присуствуваме на индустриски изложби: многу е интересно да се види, на пример, како мебелот ги инспирира дизајнерите на технологијата, а технологијата ги инспирира производителите на мебел. За нас е важно да ги следиме најновите трендови, особено кога се одлучуваме за палетата на бои во внатрешноста и главната боја. На пример, во текот на изминатите три години, автомобилите станаа популарни во кафеави бои: Светло-кафеава до темно чоколадна нијанса. Пред ова, белите автомобили беа најпопуларни.

Важно е сè да е хармонично: бои, текстури и површини кои се чувствуваат различно на допир. Работиме на макета на внатрешноста на автомобилот во целосна големина - овде гледаме како сè се вклопува заедно. Ова е нашиот песок каде си играме со материјали, бои и детали. Се случува да бараме 10 пати на ден да ја смениме бојата на еден или друг елемент. Најмалите нијанси целосно го менуваат чувството на целиот ентериер. На истиот распоред спроведуваме демонстрација за нашето раководство. Но, најтешко е да се даде на секој поединечен елемент на автомобилот име и код за боја и текстура. Врз основа на овој детален бриф, нашата нарачка потоа се комплетира, по што сè се проверува од одделот за квалитет.

Работејќи за глобален пазар, важно е да се задоволи сечиј вкус. Земете го на пример Apple - зошто на сите им се допаѓа iPhone толку многу? Доаѓа само во неколку бои, но е многу емотивен производ. Во мојата работа, исто така, секогаш се трудам да навлезам во овие емоции. Само тогаш на луѓето ќе им се допадне производот. Но, секој поединечен регион бара нешто посебно. На пример, во Турција и Израел, поради топлата клима, популарни се лесните ентериери на автомобили, но во Германија и Британија никому не му се потребни. Различни сензации се важни за различни земји. На пример, Американците сакаат нешто поблескаво и претпочитаат седишта кои се меки на допир - како плишано мече. Европејците сакаат суви, тврди текстури. Површинско зрно, цврстина, сјај или недостаток од нив, контраст во чувството на материјалот - сето тоа создава чувство на квалитетен предмет. Сепак, имаме можност да направиме само еден производ - и не можеме да направиме грешка.

Дизајн на панели Форд Фокусбеше развиен во 2008–2009 година; Се разбира, се обидовме да го „четкаме“, да го направиме помалку зафатен, а исто така се обидовме да го разредиме со материјали посоодветни за новото време. Кога дизајнирате ентериер, многу работи се сведуваат на пари: имам одреден буџет, над кој не можам да одам. И ова е секогаш многу тешко. На пример, мислам: „Треба да потрошам уште неколку долари“, но едноставно ги немам. Потоа правам компромис: решавам да користам, на пример, помалку конци, но земам повеќе кожа висок квалитет. Секогаш треба да барате баланс, да се пазарите, како на чаршија“.

Фото: Промо

Зошто некои автомобили изгледаат кул, а други не?

„Мојот поранешен шеф велеше дека има три главни работи во дизајнот на автомобилот: пропорции, пропорции и пропорции. Тие можат да бидат лоши ако, на пример, предниот или задниот дел на автомобилот е премногу долг. Тркалата играат важна улога - тие мора да бидат пропорционални на вкупниот волумен. Секако, важен е и обликот на телото. Претходна Модели на ФордФокусите беа порамни, без некои посебни облини - не толку интересни. Порано, хаубата изгледаше рамна. странични прозорциФокусот, како и сите модерни автомобили, се потесни. Можеме да направиме автомобилот да изгледа поладно со спуштање или, напротив, да ја подигнеме положбата на седење, како теренец“.

дизајнер на автомобили

„Една од аксиомите автомобилски дизајне тоа што тркалата на автомобилот мора да бидат визуелно истакнати, така што целиот волумен се потпира на нив - тоа е она што го поврзува автомобилот со земјата. Колку е посилна оваа поддршка, толку е поголема довербата во неа. забележете дека тркачки автомобилисекогаш изгледаат многу покул: тие имаат многу повеќе моќни мотори, и да се подобри квалитет на возењеавтомобилите имаат големи, широко распоредени тркала (ако има премногу сила, малите тркала ќе се вртат, а поефикасни сопирачки може да се инсталираат во диск со поголем дијаметар).

„Се разбира, кога работиме, на пример, на ревијален автомобил, ние дизајнерите имаме целосна слобода. Правиме што сакаме; Нема инженери над нас - и нема толку строги ограничувања за цената на компонентите. Но, мислам дека луѓето навистина сакаат да ги гледаат овие убави коли, но не мора да сакате да ги купите. Секој претпочита практични работи кои можат да се користат секој ден, ги задоволуваат нивните потреби и се достапни. Дури и ако некој има пари за концептни и спортски автомобили, тој не е толку подготвен да ги купи. Непријатно е само да се вози такви автомобили на одмор или до продавница, па повеќето луѓе избираат нешто поедноставно“.

„Главната тешкотија за работа на автомобил од масовно производство е тоа што моделите одговараат на дадените димензии, големини на моторот, тркала, волумен. слободен просторво кабината и така натаму. Има многу ограничувања: секоја промена може да го премести автомобилот во друг сегмент. Покрај тоа, ние мора да ги исполниме трошоците за секој дел од машината. Друга работа се законските ограничувања. Висината на покривот, големината на фаровите, дури и големината на ретровизорите се предмет на одредени безбедносни барања. На пример, не можеме да инсталираме дисплеј и камера наместо ретровизор - немаме право да го правиме тоа, бидејќи според законот автомобилот мора да има ретровизори. Додека работиме на дизајн, постојано се трудиме нешто да подобриме. Секогаш постои почетна визија - најдобар дизајн, што можеме да го понудиме, но потоа, на пример, раководството ќе праша: „Зошто не се обидуваш да го направиш ова?“ или „Дали можеме да подобриме нешто друго, да го направиме производот поиновативен? Се враќаме на работа и се враќаме со поинакви, подобри идеи. Затоа, проектот постојано се развива“.

„При развивање на компактен, евтин автомобил, главниот одлучувачки фактор е најголемата можна заштеда додека се постигнува најголем можен профит. Заштедите се очигледни во апсолутно сè - оттука и многу строгите барања за ефикасност на моторот и аеродинамиката. Ефикасноста на моторот ја претпоставува неговата релативно мала моќност, што доведува до намалување на големината на тркалата за одржување на соодветна динамички карактеристики. Вториот аспект е барањето да се обезбеди максимален простор внатре со мали димензии, и условот за ефикасност на горивотове принудува да размислувате за аеродинамиката“.

дизајнер на производи и уметнички директор

„Во одредена класа на појави и нешта, сите се слични на сите други во типологијата. Сите велосипеди имаат две тркала, волан и седиште, сите часовници имаат стрелки и серифи, а телефоните имаат само екран. Во оваа смисла, автомобилите од оваа класа се во многу строги граници според огромен број параметри, честопати контрадикторни едни со други. Значи, целиот изглед на автомобилот е едноставно сооднос на разумното и возможното.

Останува многу малку маневар за дизајнерот, само, всушност, неколку сантиметри обвивка околу платформата. Но, дизајнерите на автомобили прават чуда измислувајќи нови решенија околу истата работа. Брендираните карактеристики веќе доаѓаат до израз. Ако погледнете внимателно, секогаш ќе разликувате француски стил (лесен, малку несериозен), германски (воздржан, пропорционален), корејски (светли, живи криви линии) и слично. Тие се разликуваат по заобленоста на површините, деталите и нијансите. Покрај тоа, постојат многу карактеристични пост-класици како што се Mini или Fiat 500.

На пример, Ford Focus, од неговото појавување во 1999 година, во голема мера го револуционизира масовниот пазар. автомобилски пазар. За таква монструозна грижа како Форд, тоа беше ризик, но тие имаа многу среќа. Сè беше направено правилно, а автомобилот стана легенда. Оттогаш, тие ја задржаа репутацијата на моделот, еволуирајќи и непречено менувајќи го дизајнот со времето. Што е разбирливо од економска, па дури и потрошувачка гледна точка“.

Но, зошто сите автомобили изгледаа кул и толку поинаку порано?

„Зошто не можеме да правиме автомобили како што правеа во 1960-тите и 1970-тите? Да, затоа што во тоа време имаше други законски ограничувања и воопшто немаше барања за безбедност. Покрај тоа, многу делови од каросеријата беа создадени со рака - соодветно, бројот на произведени автомобили беше неспоредливо помал. Тогаш сè беше направено само од метал, но сега користиме многу пластика. Исто така, модерните луѓе бараат повеќе простор во кабината. Ако седнете зад воланот Алфа Ромеоод 1950-тите, ќе бидете многу изненадени колку е затегнат. И старата „Буба“ генерално се сметаше за автомобил во кој целото семејство отиде на одмор! Но, во минатото беше полесно да се поседува автомобил: немаше толку многу проблеми со него - и не ви требаа толку многу пари. Да се ​​има автомобил во градот сега е многу скапо задоволство: бензините растат, трошоците за осигурување се зголемуваат, паркирањето се плаќа насекаде - исто така постојан сообраќаен метеж. Ако претходно сите тинејџери само чекаа полнолетство за да добијат лиценца, сега не им треба - едноставно не можат да си го дозволат. Затоа, ни требаат програми како споделување на автомобили и, се разбира, привлечни и достапни автомобили. Од наша страна, како дизајнери, можеме да им понудиме на луѓето производ што изгледа добро“.

Како и обично, претурав низ голем куп пространа РуНет. Наидов на оваа статија. Воопшто не сум поддржувач на стереотипи или некое глупаво општествено истражување. Но, дефинитивно има нешто во оваа статија. На крајот на краиштата, по купувањето, секој го персонализира својот автомобил, дури и во најмалите детали. Следното е copy-paste на статијата:

Се верува дека кучињата многу личат на нивните сопственици. Ова мислење е исто толку точно како и фактот дека автомобилот личи на неговиот сопственик.

Често луѓето купуваат автомобили не врз основа на нивниот социјален статус. Ова се случува прилично на несвесно ниво, а изборот на автомобил зависи од внатрешната состојба на една личност. Се разбира, ова се однесува, пред сè, за онаа категорија на среќници кои можат да направат избор не од она што е достапно, туку од она што го сакаат.

Значи, да почнеме со големината. Ако некое лице сака да купи голем автомобил, тогаш, според психолозите, ова може да укажува на желбата на оваа индивидуа за лична експанзија. Со други зборови, човек сака да биде поголем отколку што навистина е или се стреми да ја нагласи својата важност.

Ова во некои случаи е начин да се компензира за какви било незадоволни аспирации и желби или неисполнети планови.
И се случува човек, кој не е ограничен од недостаток на средства, претпочита мали автомобили. Можеби во овој случај тоа зборува за неговата ниска самодоверба.

Ништо помалку важна улогаШема на бои, исто така, игра улога. Овде нема да ги сметаме љубителите на „практична“ боја. Се верува дека ако возачот претпочита една или друга боја, тогаш оваа конкретна боја не е доволна во неговиот живот. Тој е секој можни начиниќе се труди да го пополни овој недостаток. Накратко, изгледа вака.

Ако предност се дава на црвената боја, тогаш ова ја карактеризира личноста како инстинктивна природа, која сака да се изразува и е во постојано движење.

Портокаловата боја ја симболизира сексуалната енергија и желбата за неа.

Од античките времиња, жолтата се смета за боја на сонцето. Сопственик жолт автомобилможе да се опише како сончева личност, но во исто време склона кон команда. На крајот на краиштата, сонцето е центарот на универзумот.

Зелената боја може да се нарече боја на топлина, смиреност, срдечност. Ако зборуваме за нијанси на оваа боја, тогаш светло зелената се смета за боја на летото, а темно зелената или мочуришната зелена зборува за неизразени емоции и чувства.

Сината боја најчесто ја претпочитаат луѓе кои сакаат или сакаат да разговараат и да комуницираат.

Сината отсекогаш се сметала за боја на умот. Сините ентузијасти на автомобили го перцепираат светот околу себе не преку чувства и емоции, туку преку нивните глави.

Виолетова боја ја избираат луѓе кои се склони кон креативност и рафинирани природи. Тие го перцепираат светот во голема мера преку интуиција.
Белата е обединувачка боја. Луѓето кои го избираат се подеднакво обдарени со сите квалитети и преференции. Покрај тоа, љубителите на белата боја се пуристи.

Црното и сиви боиглавно избрани од луѓе кои не сакаат да го држат вратот надвор, претпочитајќи да останат невидливи. За таквите луѓе, психологијата го измисли терминот „фигури во сенка“. Во исто време, тие се стремат да ја контролираат ситуацијата.

Сега да зборуваме за обликот, кој исто така може да каже многу за неговиот сопственик.

Некои претпочитаат аголност, дизајнерски елемент кој постои со децении. Ова сугерира дека во животот на една личност, принципите и верувањата формирани во периодот кога аголноста била широко распространета се од големо значење. Овие автомобилски ентузијасти се противници на сите нови трендови.

Возачите се одлучуваат за модерен дизајн, имаат добро чувство за времето, мирно се разделуваат со ставовите и догмите и лесно менуваат нешто во нивниот живот. Ова е главно карактеристично за помладата генерација.

Страста за штимање и ѕвона и свирежи укажува на тоа дека сопственикот на автомобилот внимателно ги согледува сите негови животни нијанси и ја нагласува неговата индивидуалност.

Постои категорија на возачи кои не сакаат да променат ништо во изгледот на автомобилот, туку ги посветуваат сите свои напори за украсување на ентериерот. Ова зборува за желбата на една личност за удобност. Желбата за внатрешни или надворешни ѕвона и свирки може да го одреди психотипот на една личност. Така, луѓето кои ја насочуваат својата енергија нанадвор (екстроверти) посветуваат многу внимание на дизајнот на телото. Оние кои се фокусирани на нивните внатрешен свет(интроверти), главно се занимаваат со украсување на салонот, создавајќи простор драг на срце.

Има ентузијасти за автомобили кои сакаат да ги обновуваат старите автомобили. Може да се претпостави дека со обновување на уред, таквите луѓе обновуваат нешто во себе. Ова е еден вид начин на контролирање на животот: човек станува посигурен ако успее да врати нешто.

Дозволете ни да се задржиме и на ситни детали што може да укажуваат на возраста, полот и навиките на сопственикот. На пример, кога сте млади сакате да живеете побрзо, па затоа се дава предност брзи автомобили. И со возраста, се развива желба да живеете подолго и почнувате да размислувате за безбедноста.

Праведната половина од човештвото, при изборот на автомобил, исто така посветува многу внимание на безбедноста и безбедноста. Но, „генералистите“ ги претпочитаат економските луѓе.

Дури и таков детал како менувач може да каже многу за сопственикот на автомобилот. Луѓето кои сакаат да ги контролираат своите животи во голема мера ќе се одлучат за стандардот механичка кутија. Оние кои сакаат удобност и се потпираат само на околностите во својот живот ќе изберат автоматска машина.

Без разлика како се обидуваме да ги скриеме особеностите на нашиот карактер, тие сепак ќе се почувствуваат, дури и при изборот на автомобил.

Дали ќе разговараме за истражувањето на најновите „британски научници“?