Карактеристики
Мотор
Тип на мотор: Четиритактен, линиски, 2-цилиндричен, течно ладење
Зафатнина на моторот: 249 cm³
Отвор/Удар: 62,0 x 41,2 mm
Сооднос на компресија: 11,6:1
Систем на вентил/всих: DOHC, 8 вентили
Испорака на гориво/карбуратор: вбризгување гориво: Ø28mm x 2 (Keihin)/двојни вентили за гас
Палење: дигитално
Стартен систем: електричен
Систем за подмачкување: Присилно подмачкување, картер
Преносливост
Пренос: 6-брзински, рикверц
Завршен погон: Ланец
Главен преносен однос 3.087 (71/23)
Однос на менувачот: 1-ва брзина 2.600 (39/15)
Однос на менувачот: втора брзина 1.789 (34/19)
Однос на менувачот: 3-та брзина 1.409 (31/22)
Однос на менувачот: 4-та брзина 1.160 (29/25)
Однос на менувачот: 5-та брзина 1.000 (27/27)
Однос на менувачот: 6-та брзина 0,893 (25/28)
Краен однос на менувачот 3.071 (43/14)
Спојка: мулти-плоча, бања со масло, рачна контрола
Рамка
Тип на рамка: Дијамант, челик
Рак за вилушка / Досег: 26° / 82 мм
Патување на предната суспензија: 120 mm
Патување на задната суспензија: 130 mm
Гума, предно тркало: 110/70-17 M/C (54S)
Гума, задно тркало: 130/70-17 M/C (62S)
Агол на управување, лево / десно: 35 ° / 35 °
Суспензија
Суспензија, напред: Телескопска вилушка долга 37 mm
Суспензија, задна страна: Uni-Trak, со држач за долна рака, со амортизер за гас, прилагодување во 5 чекори
Систем за сопирање
Сопирачки, напред: Дискот за сопирање со едно ливче со дијаметар од 290 mm. Еден балансиран дебеломер со 2 клипови
Сопирачки, задни: Диск со единечни ливчиња со дијаметар од 220 mm. дебеломер со 2 клипови
Димензии
Димензии (должина / ширина / висина): 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm
Меѓуоскино растојание: 1.400 mm
Расчистување од земја: 135 mm
Висина на седиштето: 790 mm
Волумен на резервоарот: 17 литри
Максимална тежина: 169 кг
Карактеристики
Максимална моќност: 24 kW (33 КС) при 11.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 22 Nm (2,24 kg/m) при 8.200 вртежи во минута
ТЕСТ ВОЗЕЊЕ: Kawasaki Ninja 250R
Историјата на моделот Ninja 250R започнува во 1986 година. Тогаш, во средината на 80-тите, фабриката Кавасаки беше прва Јапонски производителиправилно го предвиде векторот на развојот на индустријата - од старомодни патни мастодони до супервелосипеди со кружен пат и нивните помалку екстремни „туристички“ варијанти: во исто време, на пазарот влегоа првите модели на сериите GPZ и GPX од семејството Нинџа. Првата е многу екстремна опција за моторспорт, која брзо се развива на двете страни на океанот, втората е за возење за секој ден. Моделот од 250 кубика излегува во продажба следната година, а веднаш се наоѓа на листата на најпродавани во линијата Кавасаки. „Малиот“ Ninja GPX250R не се разликуваше многу од неговите колеги од 400 и 750 кубика по големина, тежина и ракување. Првата серија не беше особено доверлива. Но, колку време помина оттогаш и каков еволутивен пат помина концептот на Kawasaki Ninja во ова време!
Кавасаки го препорачува овој велосипед како „идеален велосипед за почетници“.
Тешко е да не се согласите со ова. Според статистиката за продажба на Ninja 250R во САД, 62% од сопствениците се први, од кои една третина се жени. Зошто е тоа така, станува кристално јасно по тест возењето, кое ни го спроведе Норвежанецот Ивар Квадхајм, вистински Скандинавец со висина од еден метар и деведесет. Повеќе за ова подолу.
Стил. Стилот е веќе споменат погоре - тој е неспоредлив. Модерен дизајн на голем велосипед, Ninja 250R изгледа исто како ZX6R на улица! И секако изгледа многу подобро од половина од моделите со 400cc од средината на 90-тите. Единствен исклучок е ZZR, но тоа е сосема друга приказна. Комплетна техничка реопрема. 17-инчни тркала, импресивен преден сопирачки диск од 290 mm и систем за вбризгување се главните карактеристикикарактеристични карактеристики „нова нинџа“ Моторот претрпе многу промени, при што инженерите се вратија на концептот „помалку максимална моќност, повеќе вртежен момент“. Вентилите се колку што е можно лесни, празнините и ударите се подесени за моментален одговор низ целиот опсег на брзина. При мали и средни брзини, 2-цилиндричниот Ninja 250R се држи самоуверено и сигурно.. Покрај тоа, од претставувањето на мотоциклот на саемот за автомобили во Милано, моторот е дополнително развиен. Така до зимата „кава“ го доби својот конечен изглед и технички карактеристики.
Издувниот систем е целосно променет. Сега ова е „спортско-туристички“ сет 2-во-1, кој е крунисан со крајна капа со импресивна големина, полиран до сјај. Суспензијата со потпис UNI-TRAK на Kawasaki, иста како и кај постарите модели, докажана во текот на три години успешно работење и со пет различни поставки, ги надминува барањата на класата од 250 кубика. Вилушката од 37 мм може да предизвика неколку незадоволни коментари од особено пребирливите новинари дека е мека. Да го оставиме ова на проценката на вистинските корисници на мотоцикли.
Брзина и практичност. 33 КС
6-брзинскиот менувач работи непречено и јасно, што не може, а да не ги задоволи искусните сопственици на Kawa. Односите на менувачот во кутијата се избрани со посебно внимание, ова влијае на возењето низ градот, стана многу удобно. На 250R мора често да го користите менувачот, особено во град - 1-3 степени на пренос... но, повторно, како и на сите други мотоцикли! Разликата не се чувствува, пред се поради зголемениот вртежен момент. Има уште еден голем плус за ова - економичноста на горивото. Онаму каде што, на пример, стандардна „шестотини“ троши 7-8 литри, на мала „нинџа“ ќе му требаат 5.
Не беше можно да се потврди точноста на теоријата, но математиката сугерира дека резервоарот од 17,5 литри треба да биде доволен за 300 километри тивко возење.
Контролабилноста и стабилноста на мотоциклот со честите промени во насоките на движење се трансформираат во уште еден голем плус во нашата листа за проверка.
Првиот одговор: без никакво сомневање - да! Општо земено, добрата ергономија, мирната, не екстремна положба на седење, и кога се возите сами и со патник, ви овозможуваат да останете во седлото доста долго и да возите низ градот напред-назад. Како секојдневен коњ, Ninja 250R ќе го задоволи секој поединец, без разлика на нивната големина.
И нема да му завидуваме на маж од два метри кој ќе реши да тргне на долго патување со овој мотоцикл! Идеалната висина за пилот Нинџа 250Р веројатно би била 1 метар 65 сантиметри, пилот повисок од седумдесет и пет ќе мора да се помири со неможноста да се скрие зад шофершајбната со едноставно усвојување на „фетална положба“. Дури и откако целосно се врати назад, Ивар секој пат го потпираше носот на уредно за време на возење во предградие. Мала непријатност поради спротивниот ветер се појавува веќе со брзина од 140 km/h.
Би сакал да направам резервација во насока на „спорт“. Вклучено во моментотНа големи патеки едноставно нема споредба со овој велосипед. Во националната тркачка класа SS-400 нема ниту еден 4-тактен мотоцикл од 250 кубика на големи патеки, тој едноставно нема да ја издржи конкуренцијата против двотактните „пластични ракети“ и сè уште немаме посебна монокласа.
Но, на истите „кратки патеки“ со многу кривини и релативно кратки правци, Ninja 250R може да биде вистински конкурент на почетниците „шестотини“ возачи. Подготовката на мотоцикл за аматерски тркачки серии ќе биде исклучително едноставна: само отстранете сè што е непотребно од уличниот велосипед, инсталирајте тркачки ѕвезди и поставете го вбризгувањето на помалку економичен режим. Само со замена на стандардниот издувен систем со карбонски и пластика со лесен спортски ќе заштедите 5-7 кг „жива тежина“. И тука имаме мотоцикл со сува тежина од околу 140 кг!
Денес, Kawasaki Ninja 250R е главниот напаѓач во тимот на јапонски спортски велосипеди со мал капацитет и е способен да ги промени нашите идеи за класата „четири тркала“. Покрај тоа, цената од официјалните дилери на Kawasaki во Русија за новиот 250R привлекува како магнет - 155.199 рубли.
Добрите страни:
+ Цената и практичноста на уредот се незаменливи, патем, не само во Русија
+ Нов мотор и менувач: непречено возење и забележително подигање од самото дно
+ Инјектор (без коментар - само чудо)
+ Голем дизајн на мотоцикли
Конс:
- Димензии на мотоциклот (пред да го купите, уверете се дека ќе ви биде удобно на Ninja 250R)
преземено од MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010 година
| Основни информации | |
|---|---|
| Модел: | Kawasaki Ninja 250R |
| Година: | 2010 |
| Тип: | Спортски велосипед |
| Мотор и погон | |
| Работен волумен: | 249 см 3 |
| Тип: | Близнак, четиритактен |
| Компресија: | 11.6:1 |
| Отвор x Мозочен удар: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 инчи) |
| Вртежен момент: | 21,7 Nm 2,21 Kg-m 16,0 lb-ft @ 10000 вртежи во минута |
| Систем за гориво: | Карбуратор. Кеихин CVK30 x 2 |
| Вентили: | 4 |
| Контрола на гориво: | DOHC |
| Палење на моторот: | Електричен стартер |
| Палење: | TCBI со дигитален напредок |
| Ладење: | Течност |
| Преносливост: | 6 брзина |
| Димензии | |
| Висина: | 1110 мм |
| Должина: | 2085 мм |
| Ширина: | 714 мм |
| Висина на седиштето: | 775 мм |
| Шасија | |
| Меѓуоскино растојание: | 1400 мм |
| Рамка: | Полу-двојна лулка, челик со високо затегнување |
| Агол на вилушка: | 26,0° |
| Патека: | 81 мм |
| Преден амортизер: | Хидраулична телескопска вилушка 37 мм / 4,7 инчи. |
| Заден амортизер: | Долна врска UNI-TRAK со 5-насочно прилагодливо претходно оптоварување / 5,1 инчи. |
| Бои: | Абонос, вар зелена/абонос (SE), бисерно бело/абонос (SE) |
| Друго | |
| Капацитет на резервоарот за гас: | 18,17 л. |
| Предна гума: | 110/70-17 |
| Задна гума: | 130/70-17 |
| Предна сопирачка: | Еден диск |
| Дијаметар на предната сопирачка: | 290 мм |
| Задна сопирачка: | Еден диск |
| Дијаметар на задната сопирачка: | 220 мм |
Јапонските производители не се фокусираа баш на производство на спортски велосипеди од 250 кубици последните години, Кавасаки остана единствениот производител на велосипеди со ваков мотоцикл на продажба денес во САД. пазар. Паметниот избор беше да продолжи да се произведува, а сепак да се подобрува оваа икона, и на овој начин успеа да доминира на американскиот пазар во дадената категорија.
Со користење на совршена комбинација на мотор погоден за возачот, шасија за лесно ракување и модерен дизајн, оваа Нинџа е вистински придружник на вашиот пат кон поголемите мотоцикли, како што се ZX-6R и ZX-10R.
Возачите кои се подготвени да бидат иницирани во прекрасниот свет на мотоциклизмот и претпочитаат поспортско возење, најверојатно ќе скокаат на Kawasaki Ninja 250R, па затоа најдобро е да знаете што да очекувате. Јас секако направив. Се најдов себеси соочен со мотор кој напредува со возбуда со високи вртежи во минута.
Возачите дефинитивно ќе го ценат паралелниот близнак од 249 кубика кој е повторно наместен со цел да се зачини неговата непречена и предвидлива испорака на моќност, а резултатите се едноставно прекрасни. Сега уживав во поголем вртежен момент во низок и среден опсег на вртежи во минута благодарение на ревизиите на неговите двојни брегасти вратила и новиот издувен систем два-во-едно. Оваа последна единица не испушта повеќе звук отколку што е потребно; да речеме дека има доволно да направи со испорачување извонредни перформанси веднаш над празен òд.
Она што сега му требаше на ова возење беше свиленкаста мазна шестстепена трансмисија која ги надополнува сите прекрасни карактеристики на моторот, на врвот на листата на опрема за спортски велосипеди. Она што е толку одлично за овој менувач е тоа што му овозможува на 250R да ја искористи моќната лента што сигурно ќе ги задоволи возачите со неговиот пријателски пријателски грч за почетници и со живиот врвен налет што ќе ги задржи задоволни искусни ветерани.
Тој храбриот мотор во заедница со одличната единица за пренос, не само што ја прави една слатка машина за вклучување, туку всушност испорачува одлична економичност на горивото, што е одлично за возачот почетник кој во повеќе од една прилика може да заборави да го запали гасот.
Бидејќи е спортски велосипед, некако може да се смета дека е непријатен, но природната позиција на возење и удобната ергономија во комбинација со лесното управување, лесната контрола и подобрениот одговор на гас го прават 250R задоволство да се вози по градските улици.
Исто така новини за 2008 година се поголемите тркала од 17 инчи кои, освен што нудат изглед на голем велосипед, придонесуваат и за одлично управување и подобрена стабилност.
Ги ценам суспензиите бидејќи тие се многу соодветни за ова возење и успеваат да го држат стабилен во свиоците, додека сè уште ги одржуваат работите мазни и релативно едноставни.
Поголемиот ротор на предната сопирачка од 290 mm е зафатен со моќен дебеломер со 2 клипови за да обезбеди здрава доза на сила за запирање со чувство на одзив на рачката. Како и другите спортски модели на Kawasaki, Ninja 250R е опремен со дискови од ливчиња за ефикасно дисипација на топлина.
Така, дури и ако сте собрале неколку милји или ако штотуку ги започнувате деновите на возење како возач на спортски велосипеди, Kawasaki Ninja 250R докажува дека ја има способноста да ги направи сите тие чекори заедно со вас и исто така го носи целото задоволство што ќе ве одреди. отсега да се упатат само кон Кавасаки.Заклучок
Во град или на извртени селски патишта, лесниот Ninja 250R е лесен за возење! Со карактер на моторот што може целосно да се искористи, компактна шасија, лесна за ракување и суперспортски стил достоен за неговото име, овој модел е развиен за да им понуди перформанси на улични спортови на возачите од сите нивоа на вештини.
Карактеристики
Паралелен двоцилиндричен DOHC 249cc
Компактниот паралелен дизајн нуди добра централизација на масата за супериорно ракување
-Прилагодено да дава мазна моќност без чекори со акцент на моќноста во низок и среден опсег за одговор погодна за возачот
- Клиповите се карактеризираат со зајакнати глави и зацврстување во областа на газдата на игличките за зголемена издржливост
-Дебелите прстени на клипот (надолжно) помагаат да се минимизира потрошувачката на масло
-Дизајн на комората за согорување оптимизиран за да се максимизира ефикасноста на согорувањето и намалените емисии
-Обилните перформанси со високи вртежи во минута ќе ги задоволат возачите кои го користат целиот опсег на моторот
Глава на цилиндар:
-Рафинираните порти за довод и издувни гасови придонесуваат за добар одговор во мирување и непречена испорака на енергија
-Тајмингот и подигањето на вентилите беа дизајнирани за силен вртежен момент од низок и среден опсег
-Директното активирање на вентилот обезбедува сигурна работа со високи вртежи во минута
-Вентилите со тенки глави и стебла ја намалуваат реципрочната тежина.Карбуратор:
Двојни карбуратори Keihin CVK30 фино подесени за добро чувство на моќност и мала потрошувачка на гориво
Издувен систем:
Системот -2-во-1 придонесува за вртежниот момент на низок и среден опсег на Ninja 250R и мазна крива на моќност без чекори
-Малку превртен придушувач интензивно тестиран за да се одреди големината на комората, должината и дијаметарот на цевката за поврзување за да се постигне најмалку бучава и најголема моќност
-Задоволува строги емисии со двојни катализатори; едниот во колекторската цевка, а другиот во пригушувачот
-Користењето два катализатори ја минимизира загубата на моќност
- Поставувањето на првиот катализатор блиску до издувните порти ја максимизира и неговата ефикасност.
Намален механички шум:
-Затегнувачот на ланецот на камери со автоматско прилагодување, како на мотокросерот KX450F, го елиминира механичкиот шум предизвикан од лабав синџир на камери и го намалува губењето на триењето кое ја намалува моќта
- Замолчувањето на механичкиот шум овозможува користење на послободен издув кој тече за подобар квалитет на звукот
-Комплексната конструкција со зајакнувачки ребра помага да се елиминира одекот на воздушното сандаче и да се намали бучавата од влезот
-Филтер за воздух достапен од страна, за лесна замена
Течно ладење:
-Последната генерација на радијатор Denso нуди супериорно ладење со минимален простор и тежина
-Ринг-вентилатор користи тивок мотор кој исто така заштедува простор
- Перките на долната страна на картерот дополнително помагаат да се лади моторотШестстепен менувач/спојка:
Завитканите шипки го намалуваат триењето и реакцијата помеѓу запчаниците и вратилата за полесно поврзување на брзините и непречено менување под напојување
- Амортизерот на спојката од типот пролетен го намалува грчењето при многу мали брзини и ги минимизира ударите при вклучување и исклучување на гасот за помазно чувство на спојката
-Триичките плочи на база на хартија помагаат да се зголеми издржливоста на сечењетоШасија:
Цврста и издржлива рамка во стилот на дијамант од челични цевки со дебели ѕидови нуди стабилност што инспирира самодоверба и при високи и ниски брзини
-Бефестиот држач за нишалка придонесува за цврстината на рамката и помага да се постигне идеален баланс на вкочанетост на шасијата
- Рамката за нишање со квадратна цевка со пресек од 60 x 30 mm дополнително ја зголемува ригидностаСуспензија:
Новата телескопска предна вилушка од 37 мм со цврсти поставки придонесува за непречено, стабилно управување и подобрена контрола на возењето на Ninja 250R
- Задната суспензија Uni-Trak ја надополнува цврстата рамка и повторно подесената вилушка и обезбедува одлична способност за држење на патот
-Задниот амортизер се карактеризира со прилагодливо претходно оптоварување во 5 насоки, што овозможува одржување на висината на возењето без разлика дали се вози самостојно или со патник.Тркала/гуми:
Се одликува со тркала од 17 инчи како неговите поголеми суперспортски браќа
-Гумите за спортски велосипеди со низок профил на широки бандажи придонесуваат за неговото лесно, неутрално ракување при мали брзиниДискот со преден ливче со голем дијаметар од 290 мм и балансирана клешта со два клипа нудат одлични перформанси на сопирање и природно, директно чувство на рачката
-Двоклипната дебеломерка го фаќа задниот диск со ливчиња од 220 ммЕргономија:
Природна положба на возење со благо наведнатото седиште нанапред и широки, подигнати рачки
Каросерија:
2008 Kawasaki Ninja 250R
Стилот одговара на неговиот суперспортски брат Нинџа со поголем зафат
-Соодветна и финиш на впечатлива каросерија со целосна фејер на исто ниво со онаа на суперспортовите на Нинџа од врвна класа
-Агресивниот дизајн на фаровите со двојни светла, тенката задна покривка и посебните седишта дополнително го подобруваат суперспортскиот изглед
-Предната покривка и шофершајбната му нудат на возачот значителна заштита од ветер
-Два држачи за кацига погодно се наоѓаат под задното седиште
-Складирањето под седиштето може да држи U-lock или сличен уред
- Две куки под опашката и задните патнички штипки обезбедуваат точки за прицврстување за прицврстување на предметите на задниот дел од велосипедотИнструментација:
Таблата со инструменти има лесен за читање, аналоген брзинометар со големи страни, заедно со аналоген тахометар, километража, мерач на патување, мерач на гориво и предупредувачки светла
Оваа класа на мотоцикли како спортски велосипед се одликува со многу карактеристики, малкумина купуваат спортски велосипед со веќе моќен мотор со волумен од 600 кубика или повеќе. Затоа линијата на мотоцикли нуди голем избор на спортски велосипеди со мал капацитет. Легендарниот Kawasaki Ninja 250 се смета за еден од нив, претставениот модел ќе изгледа слаб и несериозен, но фактите укажуваат на спротивното, се потврдува со фактот дека јапонската марка Kawasaki 250 се смета за најдобра. модел за продажба.
Сигурен, висококвалитетен мотор, агресивен модерен дизајн и одлични динамички карактеристики се главните предности на светски познатиот спортски велосипед. Самиот производител го позиционира новиот производ како мотоцикл за почетници. Но, и покрај ова, велосипедот повеќе од ја исполнува својата моќ, па дури и го надминува разбирањето на класата на опрема со мал капацитет. Мотоциклот Ninja првпат беше претставен во 1986 година, тогаш неговиот дизајн беше, благо кажано, едноставен. Денес, ако го погледнете велосипедот однадвор, ќе биде тешко да се разликува од помоќните мотоцикли, многумина го споредуваат Ninja со моделите од 600 кубика.
Добрите
- Динамика на голема брзина и забрзување;
- Најдобра опција за почетници;
- Модерен дизајн;
- Јапонска квалитетна технологија;
- Маневрирање и лесно ракување.
Конс
- Прескапи;
- Моќта е погодна само за почетници моторџии;
- Нема рачки за патникот.
Од првото издание Јапонска компанија Kawasaki активно го ажурира актуелниот модел, мотоциклот веќе има уникатен експресивен дизајн и подобра конструкција. Ваквите велосипеди им покажуваат на другите производители во која насока треба да се движат - создавање брзи модели со мал капацитет.
Технички карактеристики на Kawasaki Ninja 250
За жал, многу актуелни претставници на кинеската и другата технологија за мотоцикли ја расипаа идејата за спортски велосипеди со мал капацитет, прикажувајќи слаба динамика и слаб квалитет. Мотоциклите Kawasaki Ninja се најдобриот модел до 250cc. Моќноста на велосипедот беше 32 коњски сили, што повеќе од ја исполнува својата цел. Моторот е 4-тактен со 2 цилиндри, ладењето се случува преку течен систем. Дури и ако 32 КС. ти изгледа слабо, тестирај го Kawasaki Ninja 250, карактеристиките на мотоциклот не се споредливи со реалната динамика и максимална брзина. Главната работа е да научите како вешто да ја користите моќта и да менувате брзини. При максимална моќност, мотоциклот произведува до 11.000 вртежи во минута. По негуваните 100 km/h, динамиката на забрзување останува на високо ниво, а постои можност и за нагло забрзување.
Техничките карактеристики на Ninja 250P гарантираат дека мотоциклот може да се движи и по градските патишта и на автопатот. Во тоа помага 6-брзинскиот менувач, каде што се успешно избрани односите на менувачот. Мекоста во движењето го потврдува присуството модерна суспензија, каде што има телескопска вилушка напред и прилагодлив систем Uni-Trak одзади. На некој начин, динамиката на возење ќе биде малку тешка за апсолутен почетник, бидејќи максималната брзина на спортскиот велосипед беше 190 km/h. Секој моторџија ќе сака да го притисне максимумот, но не секој може да се справи со таков знак. Мотоциклот е погоден и за урбан циклус, на пример, вбризгувањето на горивото се случува со различна контрола на два амортизери, што обезбедува дистрибуција на моќноста меѓу цилиндрите.
Мотор Kawasaki Ninja 250
За Мотоцикл КавасакиСпецификациите на Ninja 250r се најважни во однос на моторот. И покрај присуството на само два цилиндри, кога моторот врти повеќе од 8.000 вртежи во минута, многу моторџии нема да забележат забележлива разлика од моделите од 600 кубика. Издувната цевка за бас, која рика на ниво на вистински јапонски спортски велосипед, помага да се потврди добиената моќност и брзина.
Самиот производител успеа да го тестира најновиот модел на Kawasaki Ninja 250r, каде што границата од 100 km/h беше надмината за 4,7 секунди. Модерните модели имаат стандарден електронски старт на моторот, можен е моментален одговор благодарение на употребата на карбураторот Keihin CVK30x2. Вртежниот момент на мотоциклот беше 21,7 Nm.
Безбедност и удобност
Пред сè, вештините на велосипедистот ви дозволуваат да обезбедите соодветна безбедност, без оглед на видот на површината на патот, мора да го почувствувате патот. Пред да се тркате брзо, дефинитивно треба да се навикнете на сопирачките и стисокот. Мотоциклот Ninja можеше да постигне максимална стабилност на патот благодарение на присуството на висококвалитетна гума, која го држи патот дури и со сериозен наклон. Дијаметарот на тркалата е 17 инчи, предната гума е 110/70, задната е подебела - 130/70.
По неколку километри попрецизно ќе ги почувствувате сопирачките и двете тркала се опремени со сопирачки од ливчиња, но со различни дијаметри. Исто така, двете сопирачки се опремени со дебеломер со 2 клипови. Но, многу луѓе истакнуваат дека сопирачките се неповолни поради фактот што немаат прилагодливи ослободувања на сопирачките и спојката. Вистински јапонски спорт треба да биде опремен со таков систем.
Надворешност на Kawasaki Ninja 250r
Моментално произведените модели имаат поагресивен дизајн, што не може да се каже за првите примероци. Новиот производ се одликува со двоен дизајн на елементи за осветлување на главата и изгледа многу стилски. Самите фарови и ретровизори исто така имаат аголна форма, што му дава агресивен изглед. Дизајнот на пластичната облога и многу метални делови во мотоциклот значително ја подобруваат неговата аеродинамика.
Тие решија да го имитираат стилот на вистинските спортски велосипеди во однос на седиштата, тие се тенки и удобни, а изгледаат импресивно. Подолу е необичен придушувач со добра големина, со хромиран врв. Неодамна, контролната табла е значително подобрена, таа не само што е поинформативна, туку и изгледа спортски. Производителот одлучи да ги објави следните бои на мотоциклот: црвена, зелена, црна и сина.
Цена Kawasaki Ninja 250
И, конечно, главниот недостаток на мотоциклот е неговата прескапа. Се разбира, тоа е целосно оправдано со динамиката на моќност и забрзување, но многу моторџии почетници сметаат дека е глупаво да платат околу 300 илјади рубли за нов мал мотоцикл. Тоа е, официјалниот производител нуди да купи Kawasaki Ninja 250 по цена од 5-6 илјади.
Видео - Kawasaki Ninja 250rub
Повеќе од 20 години пред да почнат да размислуваат за надградба и издавање на целосно нов модел, што беше направено пред неколку години и ги испрати моторџиите почетници во целосно задоволство и лудило. Откако стана најпродаваниот спортски велосипед, Ninja 250R беше лансиран без ниту една промена во 2010 година. Се поставува едно значајно прашање: она што сега не чека е маршот на овој мотоцикл веќе 20 години?!
Првата најважна работа за Kawasaki Ninja 250R е 249cc со течно ладење, четиритактен, двотактен мотор со двојна линија. Моторот е подесен за најдобри перформанси во опсегот на високи вртежи, со врвен вртежен момент од 22 Nm при 9.500 вртежи во минута и моќност од 32 КС. - на 11000 вртежи во минута. Покрај тоа, звукот што го произведува мотоциклот е многу силен. Моторот дише преку два карбуратори Keihin CVK30 и е поврзан со шестстепен менувач. Додека повеќето мали велосипеди неодамна почнаа да доаѓаат опремени со вбризгувачи на гориво, овој Kawasaki се држи до испробаното и вистинито, можеби ќе видиме вбризгувачи на гориво во идните модели.
Во 2010 година, шасијата остана непроменета. И иако е изработен од челик, параметрите за тежина и сила се задоволителни. Помалата суспензија на Ninja е преземена од неговите постари браќа, со вилушка од 37 мм со патување напред 120 мм и прилагодлив моношок Uni-Trak со патување од 130 мм назад.
Моќта за запирање доаѓа од единечна диск сопирачка од 290 мм напред и единечен диск од 220 мм назад. Големата предност на мотоциклот е што и почетниците и поискусните пилоти можат да се чувствуваат удобно во неговото седло.
Технички карактеристики на Kawasaki Ninja 250R 2010:
Мотор: четиритактен, со течно ладење, DOHC, линиски, двоцилиндричен
Волумен: 249 cm3
Отвор x Мозочен удар: 62,0 x 41,2 mm
Сооднос на компресија: 11,6:1
Вртежен момент: 22 Nm при 9.500 вртежи во минута
Систем за гориво: Keihin CVK30 x 2 карбуратори
Палење: дигитално
Менувач: 6 брзини
Главен погон: синџир
Рамка: челик
Меѓуоскино растојание: 1400 mm
Навалување/Патека: 26 степени/81,2 мм
Предна суспензија/патување: 37мм хидраулична телескопска вилушка/120мм
Задна суспензија/патување: Uni-Trak прилагодлив моношок/130 mm
Предна гума: 110/70-17
Задна гума: 130/70-17
Предна сопирачка: хидрауличен диск од 290 mm, дебеломер со двоен клип
Задна сопирачка: диск 220 mm, дебеломер со два клипа
Вкупна должина: 2085 mm
Вкупна ширина: 714 mm
Вкупна висина: 1100 mm
Висина на седиштето: 775 mm
Тежина: 170 кг
Резервоар за гориво: 18,2 l
MSRP: 4.299 долари
Храбрата одлука на Кавасаки целосно да го преработи популарниот спортски велосипед од 250 кубика, а во исто време да ја намали неговата продажна цена, ја направи компанијата единствен лидер по бројот на продадени мотоцикли влезно ниво. „Малиот нинџа“ за помалку од шест месеци успеа да стане бестселер не само во Европа, туку и во Русија.
MOTOGONKI.RU, 23 февруари 2009 година- Од почетокот на продажбата во април 2008 година, Ninja 250R веднаш се префрли во категоријата на најдефициентна роба во застапништвата за мотоцикли во земјата: сезоната сè уште не беше започната, а празничните квоти веќе беа целосно пополнети! Феномен, и ништо повеќе: шест месеци подоцна, мотоциклот останува мистерија за повеќето купувачи. На крајот на краиштата, по фабричкото тест возење во Барселона, ниту едно сериозно списание не спроведе тестови на патиштата.
Повеќе детали: објавено на MOTOGONKI.RU пред речиси една година.
Зошто „малиот нинџа“ толку ги плени нашите мотоциклисти што се подготвени да платат 155 илјади за велосипед што никогаш не го ни возеле? Одговорот е понудената стратегија за промоција руски пазари маркетинг политика на Kawasaki: нов спортски велосипед од официјален дилер со гарантен сервис, па дури и во модерно, „возрасно“ тело! Ова е доволно за поголемиот дел од потенцијалните купувачи кои не се одлучиле за своите преференции да одбијат да купат половен автомобил стар 10 години и да ги насочат своите чекори кон некој од застапниците за мотоцикли.
Кавасаки не го криеше фактот дека мотоциклот е наменет за широк спектар на потрошувачи, но пред се, за почетници и девојки. Додека „искусните“ моторџии (особено овде во Русија) отсекогаш ја третирале опремата од класите од 125 и 250 кубика со одреден презир, нишата на „почетното ниво“ не можеше да остане празна долго време. Во 2005 година, на пазарот се појави Yamaha YBR од 125 кубика: јапонски велосипед во ценовен опсег до 2.500 долари - Божји дар за секој што одлучил да добие лиценца од категоријата „А“. Но, Нинџа е повеќе од обичен велосипед за вежбање.
Кој последен полага возачки испит? Приказните за обука и полагање возачки тестови на истрошени „макаки“ и „изгрејсонца“ денес, за среќа, стануваат се поепски, топлите места на полудржавните СТЦ и школите за мотоцикли ги заземаат добро опремени комерцијални училишта и нивната опрема повеќе не е иста - лесен и сигурен „јапонски“ " Можам да се пофалам дека ја изнајмив (и поминав!) страницата во 1998 година во „макак“ на кој целосно недостасуваше предната сопирачка. Итно мораше да се замени кабелот од рачната сопирачка на местото на кабелот за куплунгот - пукна токму при тестирањето, немаше со што да се замени, а никој не сакаше повторно да дојде на испит, дури ни инспекторот на сообраќајната полиција кој го зеде.
Тогаш, во 1998 година, бевме сигурни: беше невозможно да се положи возачки испит на јапонски велосипед, особено на спортски велосипед! Многумина се лулаа без лиценца во тешкиот „спорт“ од доцните 80-ти, што и се случи, но сите барем еднаш застанаа на таа несреќна локација во Крилатскоје за да си ја пробаат среќата - да навртат неколку „осмици“. и „змија“, а потоа, користејќи го само рачниот аларм, обидете се да маневрирате налево и да закочите на строго назначено место. Што да кажам... иако многу патувавме, само неколку успеаја да го направат тоа.
Откако го возев Ninja 250R, првото нешто што го направив беше да го уништам овој древен мит: лесно е да се помине сцената на јапонски спортски велосипед!
Невообичаено лесен мотоцикл по сите овие „шестотини“ и „литри“. Простува многу грешки, учи и штити од нови. Потребни се неколку минути за да се почувствува моментот кога спојката се заглавува - многу меката рачка со долг удар на механичкиот погон е алармантна на почетокот. Кутијата е многу јасна - редизајнирана, тоа особено ќе го ценат сопствениците на старата серија Ninja GPZ и класичната серија EX од раните 90-ти. Но, не е сосема ново: „традиционалната“ рана на менувачите на Kawasaki останува - „недокументираната неутрална“ помеѓу брзините. Ова може да се смета и како дефект на дизајнот и како педагошка поента: не секој веднаш дознава дека треба да ги менувате брзините со брзо, јасно движење „до крај“. Откако ја совладавте кутијата „нинџа“, навиката „сигурно да ја залепите“ останува засекогаш.
Инженерите на Кавасаки го модифицираа менувачот и спојката EX250K за секојдневна употреба во урбани услови, а на тоа беше посветено доволно време на брифингот во Барселона. Благодарение на новиот избор на брзини и комплетот брзини, Ninja 250R почна да се однесува посигурно низ целиот опсег на вртежи, почнувајќи од 2000 вртежи во минута.
Моторот полека ја зголемува брзината, дури и ако го завртите копчето до крај, електронскиот ограничувач се активира, а потоа системот за управување со моторот непречено го зголемува снабдувањето со гориво преку инјекторот. Потребни се уште неколку минути за да се разбере како велосипедот се однесува при мали, средни и големи брзини. Мазниот потисок се појавува при 4000 вртежи во минута, константен - на 7000. Не плашете се да го вртите овој мотор! Неговиот волумен е само 249 кубни сантиметри, а роден е да биде „извиткан“. Главниот недостаток за сите почетници е стравот од работа со гас. Левата рака е секогаш на рачката на спојката - така учеа на училиште: „не превртувајте, а ако превртувате, веднаш истиснете ја од штетно! Повеќе од еднаш на теренот ова заврши со нервозен пад на негова страна. Не поради блокирање на тркалото или моторот, туку поради паника. Сè ќе биде добро ако го задржите велосипедот во зоната на вртежен момент.
Заедно со инструкторите од PRT, спроведовме мал експеримент: на еден од „регрутите“ му беа дадени јасни упатства за работа со спојката и гасот на Нинџа. О, чудо! Пет минути подоцна, момчето што седна на овој мотоцикл за прв пат возеше и „осум“ и „змија“ без да заглави еднаш, без претерано гас и без да тропне ниту еден конус за време на забрзувањето и сопирањето - сè е мазно и елегантно, речиси во втора брзина!
Дојде време да се слушне мислењето на оние кои дојдоа на бесплатно пробно возење, бидејќи повеќето од младите или се уште размислуваат дали да го земат или не Нинџа, или веќе решиле да купат. Моите впечатоци по првиот час од комуникацијата со „малиот нинџа“ се отприлика вака: лесни, меки и удобни, иако мали. Со мојата висина од 176 см, криењето зад шофершајбната на облекањето на EX250K е глупава задача.
Градскиот сообраќаен метеж за Ninja 250R е семе. Пргав и лесен велосипед лесно го пробива запрениот сообраќај долж патеката. Светло зелената боја – потписот Lime Green – го привлекува вниманието на возачите на автомобили и јасно се гледа на ретровизорите. Оптиката работи 100%: средното светло, кога е конфигурирано според сите правила, може да се види оддалеку. Некои моторџии намерно го креваат рефлекторот на фаровите на нивниот мотоцикл малку повисоко за да свети директно во ретровизорите: тие велат, тоа е повидливо на патот! Во случајот на Ninja 250R, ова не е неопходно - широката стаклена леќа и рефлекторот одлично ја расфрлаат светлината. Единицата на предните светла се состои од два рефлектори - долго и долго светло. Инсталирањето на ксенон нема да му наштети, освен тоа, тука е доволна една светилка - за „блиската“.
Опсегот на работна брзина во градот не е импресивен, но не разочарува ниту. Во просек се потребни 10 секунди за да се забрза Ninja до 120 km/h. Дали сакате да одите побрзо? Овде динамиката на забрзување остава многу да се посакува. Но, до 100 km/h, „бебето“ лесно може да се натпреварува со „четиристотините“ кога тргнува од семафор. Повеќето автомобили остануваат во ретровизорите, што не е добро. Но, брзината на крстарење на Kawasaki Ninja 250R е сè уште 80 km/h.
Моторот од 250 кубика може да изгледа слаб за некој со големо искуство на различни велосипеди, но за почетник тоа е повеќе од доволно. Особено ако се навикнете на брзото „пукнување“ на брзините. Повторно истиот совет: не плашете се да го завртите моторот. Максималниот вртежен момент се постигнува околу 7.000 вртежи во минута, а црвената зона започнува од 12.500 Работниот опсег е помеѓу овие вредности, а близнакот во линија развива максимална моќност на 11.000 вртежи во минута. Излегувајќи на патеката, првото нешто што сакав да направам е да проверам за што е способен овој зелен човек. Убав ден, светло сонце, малку автомобили на федералниот автопат... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... па, конечно 160 км/ч! Тогаш тоа беше сè, иако вртежите на тахометарот продолжија да растат, не беше можно да се премине границата.
Како е да се вози Ninja 250R со 100 mph? Исто како и кај сите други мотоцикли од спортска и спортско-туристичка класа: „бебето“ самоуверено стои на нозе и ја држи својата траекторија. Откако ќе се споите со резервоарот за гориво, можете да издржите некое време, убедувајќи се дека е погодно да патувате во оваа позиција. Но, по пет километри такво возење, грбот и рамената почнуваат да навестуваат: на крајот на краиштата, лежерното возење е исто така одлично, па дури и многу забавно. Свитувањето е посебна тема кога се зборува за Ninja 250R. Обично, кога сакате да го фрлите велосипедот во кривина со голема брзина, пилотот прави „висење“ - со целото тело го турка нерешливиот, тежок велосипед на нова траекторија. Kawasaki само треба лесно да се турка во резервоарот со коленото за да почне сам да се врти во аголот. За лице со просечна висина што тежи нешто повеќе од 80 килограми, возењето Кава нема да биде потешко од возењето велосипед: мотоциклот воопшто не се спротивставува на волјата на пилотот.
За време на тестот, возев на пуст пат некаде на границата на областа Одинцово. Свеж, чист асфалт, одлична видливост и неверојатен долг агол кој потсетува на легендарниот Assen TT Circuit's Cathedral West Loop. Овој поглед не можеше да ме остави рамнодушен и се чинеше дека бараше од мене да направам неколку маневри со голема брзина „до колена“. Без двоумење, сценскиот пресврт беше совладан. Кавасаки лесно се вклопи во него речиси до самите стапала само природната нерамномерност на селскиот автопат го спречи да направи уште поостро вртење. Однесувањето на велосипедот кога е навалено е повеќе од сигурно.
Но, подобро е да не се препуштите на итно сопирање. Фабрички монтирани гумите Road Winner во комбинација со затегнати сопирачки со 2 клипови и диск од 290 мм на предното тркало, како и премногу гутаперка и мека вилушка од 37 мм, се експлозивна смеса со која мора да се ракува со голема претпазливост и само во добро - проветрени области. Најтешко е да се навикнете што откако вилушката е целосно преклопена, мотоциклот не влегува во вообичаената „контролирана стопа“, како кај „големите“ мотоцикли, туку се стреми да се лизне неколку сантиметри напред на веќе заклученото тркало. На ум ми доаѓа само една препорака - купете висококвалитетни патни или спортски гуми и приспособете ја суспензијата за да ви одговара. Сопирачките на Ninja се повеќе од доволно добри за оваа класа на опрема, но за целосна удобност „основниот сет“ на гуми и сопирачки не е доволно одговорен и информативен.
Возењето од 300 километри во московскиот регион остави генерално позитивен впечаток. Меѓу очигледните предности на мотоциклот: скромна потрошувачка на гориво (околу 5 литри на сто, дури и ако ги потрошите сите ваши пари), одлично ракување при секоја брзина и солидно „А“ за изглед - нешто што нашите возачи толку многу го почитуваат на пат. Подготвени се да пуштат прекрасен велосипед да помине на автопат и во сообраќаен метеж.
Недостатоците на Ninja вклучуваат слаба вилушка и фабрички избор на гуми. Ако гумите можат да се заменат со поприпиени со предвидливо однесување, тогаш не можам да погодам што да правам со вилушката (малку е веројатно дека пружините за подесување со прогресивни карактеристики специјално за овој модел веќе се појавиле на пазарот). И дали има поента во полирањето на 37 мм нишките, кои првично не беа дизајнирани за „подвизи“? Малку се изморив од постојаната бучава и вибрации на моторот. За да одржам добро темпо на патеката, морав да го задржам на 9000-10000 вртежи во минута. Сепак, капацитетот на цилиндрите на EX250K8F е 124 кубика, дури и поголем од мотоциклите од 400 кубика. При големи брзини, татнежот од издувната цевка стана неподнослив, а самиот мотор работеше доста грубо, со изразените „метални“ ноти во гласот, познати на Кавасаки.
Вибрациите со голема брзина се поелоквентно потврдени со фактот што видео камерата на одборот прикачена на резервоарот за гас се исклучи двапати и отиде во заштитен режим - се активираше „сензорот за паѓање“, помешајќи ги брановите на вибрации за несреќа. При брзини до 100 км/ч, Нинџа е удобен насекаде.
Новиот Kawasaki Ninja 250R целосно ќе одговара на својот пилот како прв мотоцикл од класата „Спорт“ и „Туристичка“, особено ако пилотот е низок. Чичко Степс ќе биде целосно непријатен за „малиот нинџа“ и нема ништо што можете да направите за тоа - низ целиот свет класата од 250 кубика е наменета за јуниори. За оние кои сакаат да излезат на патеката, Ninja 250R ќе обезбеди многу интересни можности, вклучувајќи одлична школа за општа аеробатика и првите вештини за самоуверен спортско јавање. На кратки патеки, како што е „Лидер“ во близина на Москва, каде што брзината не надминува 100-120 км/ч, лесната и маневрирачка „Кава“ нема да изгледа полошо од спортските велосипеди од 400 и 600 кубици и неокласиците. Наградата на возачот ќе биде убаво, техничко претекнување на внатрешните радиуси во бавните лигаменти во форма на S, каде што повеќето сопственици на тешки „литри“ претпочитаат да одат во длабока одбрана, а неискусните возачи со сета сила се потпираат на сопирачките. 
И конечно - десерт!
Искусните инструктори на Pilot Racing Team Марат Канкадзе и Јура Верховников добро ги знаат навиките на „бебето“ - тие го користат истиот велосипед повеќе од еден месец како машина за обука. На мотоциклот беа поставени заштитни шипки и лизгачи со цел максимално да се заштити скапата пластика и оптика во случај на падови, кои се случуваат на полигонот.
„Велиш слаб? – Марат се насмевнува и веднаш ја крева Ninja 250R на задното тркало, во рамен, чист „агол“ и вози во тркалото онолку колку што дозволува платформата, „На почетокот и ние мислевме дека е слаб, но буквално за еден ден. Успеав да го „повлечам“ само од гас. Во однос на навиките, Нинџа е обичен голем мотоцикл“.
Јура, мајстор за неконвенционални трикови, се фаќа за работа. Неговата работа е да го стави нинџата во убаво стопи на предното тркало. Задачата не е нималку лесна, со оглед на квалитетот на гумите поставени на мотоциклот и прилично нечистиот асфалт по вчерашниот дожд. Првите обиди завршуваат со неуспех: задното тркало се крева малку над асфалтот, но потоа предното се откинува и Нинџа се лизга напред. Јура побара краток тајм-аут, но по 10 минути се покажуваше пред камерата под најекстремни агли.
„Многу интересен велосипед, мек. Речиси е невозможно да се фати моментот кога тркалото почнува да се врти, па мора целосно да се концентрирате на трикот! – коментира искусен возач, „Кај „големите“ мотоцикли, каде вилушката е многу поцврста, јасно се следи моментот на кревање на задното тркало. И ова веднаш се релаксира, почнуваат да се појавуваат други грешки - посурови, технички. Значи, едно нешто можам да кажам апсолутно со сигурност: ако научите како да правите тркала и стопи на Ninja 250R, ќе научите како да ги правите на сите мотоцикли! И без грешки“
Мотоциклот беше обезбеден за тестирање од застапништвото за мотоцикли RuBiker.
Му благодариме на тимот на Pilot Racing Team за нивната сеопфатна помош при тестирањето!
„Четвртиното“ братство на мотоцикли (со волумен од 250 кубика), кое веќе ја изгубило популарноста, го нарекоа и „чекови“, а во еден миг се врати вниманието на моторџиската заедница. Причината за тоа беше изгледот кој ги возбуди главите на многу моторџии спортски моделкатегорија спортови близнаци
Облечен во агресивен изглед, овој мотоцикл има пријатен стил со посебен спортска пристрасност. Преглед на новиот модел Kawasaki Ninja 250R е претставен од јапонски независен рецензент, специјалист за сериски мотоцикли, Асакура Кеисуке, кој може да зборува за секој мотоцикл. Тој сака не само да вози мотоцикли, туку и да ги прегледува, чувствува, со еден збор, да си игра со нив како играчка. Тој исто така е уверен дека замената на пригушувачот со поспортски му дава на велосипедот уште поголема брзина. Долго време, Асакура Кеисуке претпочиташе јапонски велосипеди со 4 цилиндри.
Досега, речиси сите производители имаат издадено нови модели во класата 250, но поттик за ова заживување беше Ninja 250R со навистина легендарен мотор кој ја започна својата историја со моделот GPZ250R. Двоцилиндричен во линија DOHC мотор 4 вентили со водено ладење има висок степен на доверба.
Мотоциклот се произведува во фабриката Кавасаки во Тајланд. Употребата на евтина странска работна сила одигра голема улога во намалувањето на цената на готовиот производ, додека квалитетот на изработка остана на јапонско ниво. Моделите „брат“, Ninja 400R и KLX250, исто така се склопуваат во фабриката во Тајланд, а исто така може да се пофалат со високи производствени резултати. Така, имаме работа со возни перформанси на глобален модел.
Првото нешто што го забележувате веднаш по палењето на моторот е колку е тивок. Неодамна, јапонските стандарди станаа многу строги, дури и во споредба со светските стандарди. Со ова ниво на звук, можете да возите низ станбена зона доцна навечер или рано наутро без грижа. Ова правилна инсталацијаисто така од еколошки аспект.
Бидејќи 250 е класа на мотоцикли што многумина го возат секој ден, да речеме, на работа и на училиште, тогаш сè треба да биде вака. Ако навистина сакате да слушнете некој посебен звук на издувните гасови, можете едноставно да го замените пригушувачот: Ninja 250R е многу популарен модел на мотоцикли, има повеќе од доволно секакви „ѕвончиња и свирки“ и резервни делови за него од други производители. . Што ве спречува да изберете и инсталирате пригушувач, како што велат, за себе и да уживате во пријатен звук на издувните гасови!
Можеби веднаш изгледа дека нема доволно „моќ“, но потоа по неколку километри сфаќате:„Во суштина, тоа е доволно.Возете пред 4-тркала возиламожеш, како што велат, со резерва, на автопат до кој можеш и да забрзаш дозволено со правилатабрзина + малку повеќе. Многу е забавно да се вози, зголемувајќи ја брзината на моторот со рачката за гас.Удобниот вртежен момент се чувствува речиси низ целата скала на брзинометарот. Уредот добро вози со 5000 вртежи во минута, но неговото забрзување е уште подобро почнувајќи од 7000 вртежи во минута па нагоре - тука е видлив потенцијалот на мотоциклот.
„Двојниот“ мотор на Кавасаки традиционално се смета за мотор со високи вртежи. Кога се зборува за спортски модел, обично се мисли на мотоцикл со „повеќецилиндричен“ мотор, но не кога се зборува за Кавасаки. Како и крстосувачот W800, сите мотоцикли се постојано опремени со мотор со коленесто вратило од 180 степени, со исклучок на неколку. Ова покажува фокусирање на високи вртежии висока излезна моќност на моторот. Нинџа 250R не е исклучок, кој само моли да се користи при високи вртежи. Ова не значи слаба моќност, таа лесно се зголемува со зголемување на брзината на моторот. Ако сакате да крстарите по кривулест селски пат со ветре, тогаш ве советувам да го направите ова со околу 10.000 вртежи во минута. Ова може да изгледа тешко да се слушне, но при изборот на одредена брзина за одржување на одредена моќност на моторот, обично се користат големи брзини, тоа е природно.
Во однос на употребата на моќта на мотоцикл, би сакал да ја допрам темата за возење со голема брзина. Поради релативно високиот центар на гравитација, управувањето е лесно и, и покрај недостатокот на тешка стабилност, однесувањето на права линија е многу добро. Мотоциклот е лесен за движење.
Исто така, би сакал да ве потсетам на една работа, имено, заштита од ветер при големи брзини. Велосипедот доаѓа со многу цврст комплет за облекување и мислев дека возењето со големи брзини ќе биде лесно, но тоа не беше така. Самата заштита од ветер на облогите не е лоша доколку лежите со телото напред. Заштитата на долниот дел од телото е исто така сосема соодветна. Можете да возите на речиси секој дожд без да ги навлажнете нозете.
Превртувањата се лесни. Воланот е исклучително слободен, се врти како пеперутка да трепери. Толку лесно што се чувствував како да губам време пред кривината. Ова јасно зборува за карактер развиен за почетник кој се уште е навикнат да вози мотор. Не треба да се грижите за такви сложени нијанси како што се однесува суспензијата под тежина. Од друга страна, ако се потпрете на предниот дел на мотоциклот, квалитетот на возење при кривина остава многу да се посакува. Ова најверојатно се должи на дизајнот на предната вилушка, која „не сака“ премногу активни движења. Можете да почнете да вртите откако ќе го ослободите гасот, но ако играте заедно со отскокнување на предната вилушка уште малку, сигурно ќе имате пријатно возење со активни кривини. Апсолутно е фер да се каже дека тоа зависи и од гумите првично наведени од производителот и користени. Оригиналните гуми обично се дизајнирани за долг работен век. Ако поставите повеќе спортски гуми, тогаш сосема е можно да почувствувате поинаква сензација при возење.
Сопирачките на мотоциклот работат многу напорно. Обрнувајќи внимание на ова, ја стиснав рачката на сопирачката, а предното тркало лесно се заклучи. Точно, ако сопирате толку силно, предната вилушка веднаш се нурнува напред и надолу. Затоа, не можете да користите само силна предна сопирачка. Имав чувство дека би било убаво суспензијата да се однесува посмирено и одмерено. Сепак, удобноста, благодарение на таквата мека суспензија, е доста добра. Прилично круто седиште ви овозможува да не се чувствувате уморни долго време, иако од друга страна, за време на долго возење, делот од телото директно во контакт со ова седиште почнува малку да боли. Мотоцикл со тврдо седиште е полесен за управување од оној со седиште што е премногу меко.
Седиштето на овој мотоцикл е одвоено за возачот и патникот. Висината на седиштето од 775 mm одговара на просечната вредност, а со прилично тесната ширина на мотоциклот, положбата на нозете е удобна во движење. Материјалот за заптивката на совозачкото седиште е прилично густ, а самото седиште има одредено намалување на задниот дел, затоа направете долго патувањеНа двајцата ни е многу незгодно. Иако во итни случаи можете периодично да ги менувате местата бидејќи патникот се уморува.
Совозачкото седиште е прицврстено со брава која може да се отвора и затвора со клучот за палење. Под седиштето има прилично тесен простор во кој може да се сместат документи, алатки потребни на патот, плус некои други ситници. Кацигата може да се прицврсти на специјално прилагодена дупчица, а местото на фиксирање може да се затвори со брава.
Поддржувачката структура е дијагонална рамка. Предните светла се многу светли, што го прави погодно за возење ноќе. Предното обложување има одлични аеродинамички квалитети. Предната маска со паметен изглед има двојно предно светло, чија светлина ви овозможува јасно да го видите патот за време на ноќните движења.
Воланот на мотоцикл е структурно поделен на леви и десни делови. Двата дела се монтирани на врвот на пилотската кабина и му овозможуваат на возачот да остане исправен и опуштен во седлото На десната страна на рачката, сè е прилично едноставно. Има само копче за палење на стартерот и запирање на моторот. Главна цилиндар на сопирачкитенема функција за прилагодување со помош на положбата на рачката за работа На левата страна на воланот има копче за префрлување на средното/долното светло, копче за трепкачите и копче за сирена. Би сакал да додадам уште едно копче за предупредувачко светло и преодно копче за трепкање на долгите светла.
Ретровизорите се направени во пентагонална форма. Имаат добра издржливост и одржуваат јасност дури и при големи брзини и добар степен на видливост.
Таблата со инструменти е комбинација од три главни аналогни ваги. Во средината има брзинометар, ограничен на 200 km/h, лево е тахометар, а десно термометар кој ја покажува температурата на течноста за ладење. Предната страна на таблата со инструменти е обоена во бела боја, давајќи изгледспортско. Покрај тоа, покажува скалата на температурата на течноста за ладење сигнални светла, информирајќи за нивото на горивото во резервоарот и вбризгувањето на горивото.
Во предниот дел на пригушувачот е вградена бајпас цевка. Поради меѓусебната интервенција на издувните гасови кои наизменично се ослободуваат од левиот и десниот цилиндар, овој дизајн создава поефикасни издувни гасови и порамномерно полнење на издувните гасови, со што се контролира влезната моќност на моторот.
Издувниот систем е дизајниран на принципот два во едно. Вистинскиот дел од пригушувачот што ја намалува бучавата се наоѓа на десната страна на мотоциклот, изразувајќи спортски изглед. И во колекторскиот дел и во делот на пригушувачот што ја намалува бучавата има катализатор со саќе, кој овозможува издувните гасови да останат во рамките на утврдените стандарди за загадување, а во исто време го минимизираат губењето на моќноста на моторот.
Системот на предните сопирачки е комбинација од диск за сопирање со ливчиња со голем дијаметар од 290 mm и дебеломер на сопирачката со 2 клипови. Овој систем ви овозможува да ја почувствувате сигурноста и стабилноста на системот. Предното тркало е инсталирано во големина 17xMT2,75. Задниот систем за сопирање, исто така, вклучува и диск за сопирање со ливчиња од 220 mm со истиот дебеломер со 2 клипови како и предното тркало. Задното тркало е со големина од 17xMT3,50. Задната потпорна рака е шуплива цевка со правоаголен пресек со димензии 60x30 mm. Имајќи висок степен на цврстина, помага да се одржи оптимална цврста рамнотежа на целата структура на мотоциклот.
За таков мотоцикл, 17-литарски резервоар за гас е сосема доволен. Неговата потрошувачка на гориво дефинитивно нема да биде поголема од 4 l/100 km, така што на овој мотоцикл можете да поминете 400 km без застанување.
Пресекот на опашката на мотоциклот е тесен, неговите линии се јасно дефинирани и оставаат впечаток на леснотија на обликот. Објективите на задните светлосни кривини се стандардно транспарентни.
Ninja 250R модел од 2013 година. Прекрасниот мотор и лесното, пргаво управување привлекуваат многу моторџии, а многумина ќе се согласат дека ова е моделот што предизвика вистински бум во „проверките“. Ninja 250R е несомнено значајна машина во класата на мотоцикли со средна класа.
Технички карактеристики на Kawasaki Ninja 250R:
Мотор: линиски 2-цилиндричен 4-тактен DOHC со 4 вентили со водено ладење
Зафатнина на моторот: 248 кубика
Дијаметар на клипот * удар на клипот, mm: 62,0 * 41,2
Сооднос на компресија: 11,6:1
Максимална моќност: 31 КС (23 kW) / 11.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 21 Nm/8.500 вртежи во минута
Тип на почеток: само-старт од стартер
Потрошувачка на гориво: 40 km/l (2,5 l/100 km) при 60 km/h
Пренос: 6-брзински рикверц
Димензии на мотоцикл должина*ширина*висина, mm: 2085*715*1110
Нетоварена тежина: 168 kg
Висина на седиштето: 775 mm
Меѓуоскино растојание: 1400 mm
Расчистување од земја: 130 mm
Капацитет на резервоарот за гориво: 17 литри
Големина на предните тркала: 110/70-R17
Големина на задните тркала: 130/70-R17
Сопирачки: хидрауличен диск
