Моделот дебитираше минатото лето, а и наесен. Дизајнот на предниот дел и браниците се променети за кросоверот. Внатрешноста е редизајнирана многу посериозно: има нова предна плоча, централна конзола и инструмент табла. Меѓу опциите има медиумски систем Sync 3 со целосен екран на допир со дијагонала од 6,5 или 8,0 инчи.
Ford најавува и нов, поудобен механизам за преклопување на задните седишта: волуменот на багажникот се зголеми од 333 на 354 литри, но со преклопениот тросед, преградата, напротив, стана помала (1184 наместо 1238 литри). Волуменот на резервоарот за течност за миење е зголемен на 4,5 литри, а на контролната табла се појави индикатор за нивото на течноста за миење. Млазниците за миење на шофершајбната сега се електрично загреани.
Спротивно на очекувањата, руската палета на мотори е целосно ревидирана. Нашиот EcoSport го загуби својот четирицилиндричен атмосферски 1.6, иако пред три години во Алабуга беше изградена посебна фабрика на Ford Sollers за производство на овие мотори (овие мотори се инсталирани и на моделите Focus и Fiesta). Сега трицилиндричниот 1,5 мотор на глобалното семејство Dragon стана основа за рускиот EcoSport. Има дистрибуирано вбризгување и може да работи на бензин АИ-92. Во споредба со неговиот претходник, моќноста е зголемена од 122 на 123 КС, а вртежниот момент од 148 на 151 Nm, но се постигнува подоцна, на 4500 наместо 4300 вртежи во минута.
Постариот дволитарски мотор Duratec е модернизиран: сега има директно вбризгување наместо дистрибуирано вбризгување, односот на компресија е зголемен од 10,8:1 на 12:1, иако препорачаниот бензин е сè уште AI-92. Моќноста се зголеми од 140 на 148 КС, вртежниот момент - од 186 на 194 Nm, но повторно нејзиниот врв се префрли од 4150 на 4500 вртежи во минута.
Кросовери со мотор 1,5 се нудат само со погон на предните тркала. Основата, како и досега, има петстепен мануелен менувач (иако се сменети соодносот на менувачот), но опционалниот робот PowerShift е заменет со традиционален шестстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент. Истата кутија сега е инсталирана на дволитарски верзии со погон на сите тркала. Покрај тоа, EcoSport 2.0 со „механика“ е целосно исклучен од рускиот опсег (претходно таквите верзии сочинуваа помалку од 5% од побарувачката).
Палетата на опрема сега се отвора со нова основна верзија на Ambiente, од која се исклучени климатизацијата, аудио системот и капакот на резервното тркало (самото резервно тркало се уште е таму), а ретровизорите имаат црни куќишта. Опремата што останува се две воздушни перничиња, ESP, електрични додатоци, аудио подготовка и челични тркала од 16 инчи. Ваквите заштеди овозможија да се намали почетната цена за 13 илјади до 959 илјади рубли.
Сите елементи што недостасуваат се достапни во конфигурацијата Тренд - таквите кросовери поскапеа за 36-47 илјади рубли. Цените за побогатите верзии со погон на предните тркала останаа речиси непроменети, додека EcoSport со погон на сите тркала поскапе за 100 илјади поради појавата на автоматски менувач.
Пакетот Trend Plus вклучува контрола на климата, греење на предните седишта, волан и ветробранско стакло, светла за магла и 16-инчни алуминиумски тркала. Титаниум верзијата има тркала од 17 инчи, седум воздушни перничиња, медиумски систем, сензори за светлина и дожд, темпомат и полица во багажниот простор. Па, верзијата Titanium Plus вклучува комбинација од ткаенина и кожен тапацир на седиштата, камера за заден поглед, сензори за паркирање, копче за стартување на моторот и систем за влез без клуч. За дополнителна такса, можете да нарачате ксенонски фарови, зголемен екран на медиумскиот систем и навигатор.
| Опрема | 1,5 2WD MT5 | 1,5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Амбиент | 959.000 рубли | - | - |
| Тренд | 1.019.000 рубли | 1.089.000 рубли | 1.229.000 рубли |
| ТрендПлус | 1.089.000 рубли | 1.149.000 рубли | 1.289.000 рубли |
| Титаниум | - | 1.209.000 рубли | 1.349.000 рубли |
| Титаниум Плус | - | 1.259.000 рубли | 1.399.000 рубли |
Досега на Ford EcoSport на рускиот пазар му недостигаа ѕвезди од небото. На пример, минатата година во сообраќајната полиција биле регистрирани само 4.486 нови автомобили наспроти 56 илјади кросовери на Hyundai Creta. Со новиот автоматски менувач, шансите на EcoSport се зголемија, но главните недостатоци на автомобилот не исчезнаа - слаба видливост поради масивните столбови на предниот покрив, незгодниот „вертикален“ багажникот и тесниот заден ред. И трицилиндричниот мотор тешко може да се нарече предност за нашите клиенти.
➖ Мало багажникот
➖ Видливост
➖ Изолација на бучава
Добрите
➕ Контролабилност
➕ Удобен салон
➕ Потрошувачка на гориво
Предностите и недостатоците на Ford Ecosport 2018-2019 во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Ford EcoSport со механика, робот, погон на предните тркала и погон на сите тркала 4x4 може да се најдат во приказните подолу:
Осврти на сопственици
Автомобилот е пријатен за возење, доста стабилен во свиоци, претекнувањето не прави некои посебни проблеми, во град при мали брзини генерално реагира, видливоста е малку ограничена поради широките предни столбови и малото задно стакло, но ова се е прашање на навика.
Троши 92 бензин, при брзина од 110-120 км/ч јадел околу 7 литри на 100 км, а при брзина од 90 км/ч покажал потрошувачка на гориво од околу 6 литри. Во принцип, задоволен сум со автомобилот. Забележувам дека колку повеќе возам, толку повеќе ми се допаѓа.
Меѓу недостатоците Ford EcoSport ги идентификуваше:
1. На ладно време вратите се затвораат многу лошо, исто како на „шестката“, кошмар!
2. Повторно, на ладно време, по -13 степени, снабдувањето против замрзнување работи лошо (или целосно престанува да работи). Антифризот нема никаква врска со тоа, одлично функционира на друга машина. Очигледно азискиот автомобил не е дизајниран за руската реалност.
3. Не ми се допадна просторот под хаубата, не е убав. Сите делови и жици се на површината, без обвивки. Па, ова се веројатно ситници.
Тања Сумарокова, преглед на Ford EcoSport 1.6 (122 КС) AT 2014 година
Видео преглед
Имам Ford EcoSport Titanium Plus. Го земав за точно милион со сите попусти за кредит и тргување.
Одличен автомобил. Го барав токму ова: компактен, удобен, практичен, ниска цена на сопственост и ПОТРОШУВАЧКА. Трчам 8.1 со постојано работна контрола на климата! Ниска цена на задолжително осигурување од автоодговорност и данок.
Пред да купам прочитав многу критики, сега поседувајќи го автомобилот не наоѓам никакви недостатоци.
Сергеј Калашников, преглед на Ford Ecosport 1.6 (122 КС) автоматски 2015 година
Каде да се купи?
Две години сопственост на новиот Ford EcoSport, поминати 42.000 km, неколку факти и статистики:
1. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус е 8,5 l/100 km.
2. Просечната цена на одржување кај дилер е 11.500 рубли.
3. Предните влошки на сопирачките беа сменети по цена за одржување од 30.000, трошоците за работна сила беа 8.900 рубли.
4. На 23.000 км умре катализаторот - заменет е под гаранција.
5. На километража од 42.000 менувачот долго се откажал од животот - на ладно работи добро, штом возиш 3-5 км почнува да грчи, моторот не развива брзина, рикверц и спорт режимот престане да се вклучува, контролното светло е вклучено
Првата поправка под гаранција беше замена на контролната единица, доволно беше да се вратиме дома, дефектот се повтори, го вратија на поправка додека дилерот не сфати...
Давид Луарсабов, преглед на Ford EcoSport 1.6 (122 КС) AT 2014 година
EcoSport е скап автомобил, но во класата е NIVA со зголемен комфор и намалена способност за крос-кантри. Видливоста низ ветробранското стакло на Niva е уште подобра. Овие А-столбови, зарем не можеа да смислат нешто друго, блокираат речиси половина од страничниот поглед.
Вратите, сите 5, треба силно да се треснат за да се затворат. Нема профитабилност. Пишуваат потрошувачка на 100 км - 7,3 литри, реално - 9,6 литри. Пред тоа имав FORD S-MAX, јадев исто толку.
Сопственикот вози Ford Ecosport 2.0 (140 КС) MT 4WD 2015 година.
Добро изградена мала кола. Нормална видливост, иако кога го купив мислев дека решетките ќе го блокираат погледот - го прават тоа, но не толку колку што пишуваат некои. Позицијата на седење е висока, а седиштата се удобни.
Се согласувам со некои околу прашањето за недостаток на рачки, и дека фрла нечистотија под хаубата. Слабецот на Форд - Шумка не е на ниво. Потпирачите за раце на вратата се удобни, но штета што се направени од ткаенина - ќе станат валкани и мрсни. Багажникот е премногу мал.
Преглед на новиот Ford EcoSport 1.6 (122 КС) MT 2016 година
Кај нас урбаниот кросовер Ford EcoSport се продава веќе неколку години и се уште останува интересна понуда на пазарот. Што воопшто не е изненадувачки, бидејќи денес теренците се многу барани ширум светот. Економични мотори, погон на сите тркала, цврсто растојание од подлогата, светлиот изглед и повеќе му помагаат на овој модел да ја задржи својата позиција на рускиот пазар на автомобили. Според производителот, со EcoSport можете да се чувствувате како дома во урбаната џунгла. Дали е ова навистина точно? Овде ќе се обидеме да разбереме зошто токму таков кросовер може да ги интересира руските ентузијасти за автомобили.
Дизајн
Како што тврди Хенри Форд, секој автомобил има свој стил. Кога ќе се погледнат фотографиите на втората генерација на EcoSport, станува очигледно дека тој навистина има свој стил - брутален и спортски, сосема доследен на името. Надворешноста на моделот вклучува браници со штитници од кал и сребрени заштитни прекривки, ретровизори со трепкачи обоени во боја на каросеријата, како и брендирана решетка на ладилникот, експресивна оптика на главата со LED позадинско осветлување, сребрени шини на покривот и резервна целосна големина. тркало поставено на капакот на багажникот.
Резервното тркало на задната врата, за жал, предизвикува одредени непријатности при управувањето со автомобилот, па да се надеваме дека во иднина производителот ќе го отстрани овој недостаток во руската верзија, како што беше случајот со европската верзија претставена во Женева неколку пред години. Забележете дека препорачливо е да ставите тајно тркало на резервната гума, бидејќи капачето може брзо да се извади, а тркалото е прицврстено со само 3 завртки. Генерално, EcoSport не се чувствува како евтин автомобил. Јасно е дека овде не штеделе на материјали, а дизајнот е замислен со цел да привлече внимание на прв поглед. И покрај тоа што беше пропуштена резервната гума, автомобилот изгледа прилично импресивно и модерно.
Дизајн
Теренецот е базиран на хечбек платформата Fiesta B2E. Архитектурата на EcoSport е идентична со Fiesta, со потпори од Мекферсон напред и торзионо зрак одзади заедно со барабан сопирачки. Модификациите со погон на сите тркала, дволитарски мотор и рачен менувач се одликуваат со присуство на единствена подрамка и независна суспензија. Овој дизајн е доста сигурен и му овозможува на автомобилот да не попушти пред разни препреки што може да се сретнат на патот. Високото растојание од подлогата (200 mm), заедно со големите агли на пристап и на заминување, ветува сигурно возење и на редовни патишта и на груб терен.
Адаптација на руски услови
За да го прилагодат EcoSport на патната реалност на нашата земја, тие решија да го „изолираат“. Во кабината беа поставени електричен грејач и дополнителни воздушни канали за стапалата на задните патници, а ветробранското стакло беше опремено со функција за греење. Покрај тоа, покривот беше поцинкуван, суспензијата доби засилени амортизери и пружини, а основниот мотор беше префрлен на бензин АИ-92. Покрај ветробранското стакло, се загреваат и предните седишта, воланот и електрично прилагодливите надворешни ретровизори. Руската верзија има и зголемен резервоар за перење и дополнителна звучна изолација, иако нивото на бучава во автомобилот сè уште не е ниско, особено при брзини над 100 km/h.
Утеха
На некои можеби ќе им се допадне внатрешноста на EcoSport, на други можеби не, но едно е сигурно - се е во ред со доработката. Пластиката е мека на вистинските места, таблата со инструменти е информативна и лесна за читање, а управувачкиот столб се прилагодува по висина и навалување. Врвната верзија на Titanium доаѓа со висококвалитетна кожна облога. Воланот има не многу големи, но удобни навртки и аудио контролни копчиња. Поради спуштениот потпирач за рака, мора да ја свртите раката на рачната сопирачка, а комерцијалниот мултимедијален систем Sync, достапен во повисоки нивоа на опрема, е опремен со исклучиво монохроматски дисплеј и премногу копчиња - на почетокот нема да биде лесно да се разбере .
„Основата“ не вклучува никаква мултимедија или контрола на климата - ја вклучува вообичаената аудио опрема со 6 звучници и клима уред, но има електрични прозорци и многу повеќе. Рачките на таванот не се вклучени во ниту еден пакет, а само електричниот прозорец на возачкото седиште работи во автоматски режим. Седиштата се наоѓаат доста високо, нема поплаки за опсегот на прилагодување. По неколку часа возење, не се забележува посебен замор. Страничните потпорни ролери се развиени, но сепак стојат малку подалеку еден од друг. Задниот дел на задните седишта се потпира заради удобно седење за задните патници, но ова, за жал, го намалува обемот на веќе не многу пространиот багажен простор - може да собере само од 310 до 1238 литри. товар (со преклопен заден тросед).
Опремата вклучува дури 7 воздушни перничиња, вклучително и воздушно перниче за коленото за возачот. Благодарение на модернизираните сензори, нивниот брз и гарантиран одговор е обезбеден. Во европскиот рејтинг на Euro NCAP, EcoSport доби 4 ѕвезди за заштита на возрасни патници за 93%, за деца за 77%, и за пешаци за 58%. Според тестот Euro NCAP, безбедносните помошни системи биле ефективни 55%.
Основната верзија вклучува подготовка на CD/MP3 аудио со далечински управувач на воланот, 6 звучници, екран со 2 линии и AUX/USB конектор за поврзување на гаџети. Најдобрите верзии го добија инфозабавниот комплекс Sync со Bluetooth и гласовна контрола на руски. Овој комплекс нема функција за навигација, но може гласно да чита СМС пораки од паметен телефон или таблет, а исто така овозможува да уживате во омилената музика и да останете во контакт без да ве одвлекува вниманието од возењето.
Технички спецификации на Ford EcoSport
Рускиот EcoSport нема прогресивни мотори со суперполнење. Неговата палета на мотори е претставена со едноставни и докажани атмосферски мотори, имено 1,6-литарска единица која развива 122 КС. и 148 Nm, и 2.0-литарски мотор кој произведува 140 КС. и 186 Nm. Улогата на менувачот овде ја игра пет-брзински мануелен или 6-брзински автоматски менувач PowerShift со две спојки, обезбедувајќи брзи и непречени менувања на брзините. Овие кутии не се комбинираат со погон на сите тркала - погонот на сите тркала доаѓа само со шестстепен мануелен менувач. Номиналната потрошувачка на гориво е 6,6-8,3 литри. на 100 km, во зависност од модификацијата, што целосно го оправдува името на моделот со тврдења за ефикасност. Сепак, треба да се има на ум дека вистинскиот „апетит“ на EcoSport, судејќи според бројните прегледи од сопствениците на автомобили, е малку повисок од оној што го декларира производителот.
