Историја на Шкода Октавија турнејапотекнува од 1992 година, кога чешката компанија го претстави својот нов, тогаш неименуван концепт автомобил, развиен заедно со специјалисти на Фолксваген. На јавноста и се допадна прототипот, но тој беше во рана фаза на развој, па производителите ги потрошија следните неколку години за да го подобрат.

Сериозно за сериско производствоконцептот беше започнат дури во 1995 година, кога беше основана нова Фабрика за Шкодаво градот Млада Болеслав. Повторно забележуваме дека изградбата на производствената локација ќе беше невозможна без инвестициите на Фолксваген, кој во тие години активно соработуваше со Чесите.

Па, на Саемот за автомобили во ПаризВо 1996 година, продукциската верзија на концептот, наречена Шкода ОктавијаТурнеја. Веќе за време на автосалонот, Чесите прифатија неколку десетици нарачки за автомобилот, но првите автомобили излегоа од производната лента само неколку месеци подоцна. Во првите години беше произведена верзија со погон на предните тркала на Octavia Tour, но наскоро се појави и модификација на автомобилот со погон на сите тркала.

Чесите го избраа А4 како платформа за првата генерација на моделот (1996-2010), која претходно служеше како основа за четврта генерација Фолксваген голф IV. На оваа „количка“ беа изградени многу модели на автомобили, но меѓу нив турнејата Skoda Octavia се покажа како поголема. Димензиите на автомобилот се 4.507 / 1.731 / 1.431 mm (должина, ширина и висина, соодветно). Меѓуоскино растојаниемоделот е 2.512 mm, и клиренс од земја(клиренс) е 134 милиметри.

Благодарение на таквите Димензии на Шкода Octavia Tour (A4) не само што може да се пофали пространа внатрешност, но исто така простран багажникволумен 528 литри. Интересно е што задните седишта на автомобилот лесно се преклопуваат, што ви овозможува да се зголемите багажен просторуште повеќе!

Силата на Octavia Tour е нејзиниот строг дизајн. Нема ништо излишно во изгледот на автомобилот. Едноставните линии на каросеријата говорат за неговата сигурност, додека автомобилот изгледа елегантно и презентабилно. Внатрешноста на моделот одговара на надворешниот дизајн - исто толку едноставен, но во исто време доста удобен и стилски на свој начин.

Линијата на енергетски единици за првата генерација Octavia Tour A4 е претставена со пет типа бензински моторисо работен волумен од 1,4 до 1,8 литри. Најмоќниот од нив е моторот 1.8T, кој развива 150 КС. на 5.700 вртежи во минута.

На пазарот се и автомобили со 1,9-литарски турбодизел со моќност од 90 и 110 КС, што е забележливо супериорно бензински единициво однос на економичноста на горивото. Без исклучок, сите мотори за Skoda Octavia Tour беа развиени од германски специјалисти од VW.

Основната верзија со 1,4-литарски мотор забрзува од нула до стотици за 15,3 секунди ( максимална брзина- 171 км/ч). Автомобил со единица од 1,8 литри достигнува 100 km/h за 8,4 секунди. (максимална брзина - 219 km/h), а врвната дизел верзија на Octavia Tour A4 достигнува стотка за 13,0 секунди, а максималната брзина му е 182 km/h.

Бензинските мотори се споени со петстепен менувач рачен менувачбрзини или со четиристепен автоматски менувач. За моделите со дизел, обезбеден е шестстепен мануелен менувач.

Првично, Skoda Octavia Tour A4 се произведуваше само во хечбек каросерија со пет врати, но веќе во 1998 година на пазарот се појави и караван верзија. Две години подоцна, чешките специјалисти извршија глобално рестартирање на моделот, по што автомобилот постоеше на производната лента непроменет до 2010 година.

Од интересните модификации, малата Skoda Octavia Tour RS, која беше пуштена во продажба во 2002 година, заслужува да се спомене. забрзување до стотки за 7,9 секунди. Опремата на моделот вклучува ксенонски фарови, греење на седиштата и ESP систем за динамичка стабилизација.

Едно време, Skoda Octavia Tour беше претставена на пазарот во три различни конфигурации: Класик, амбиент и елеганција. Првата е основната верзија на моделот, но имаше и многу добра опрема.

Има прилагодливи управувачкиот столб, возачко седиште прилагодливо во висина, серво волан, воздушни перничиња. Амбиентот и елеганцијата можат да се пофалат со целосна моќна дополнителна опрема, голем број воздушни перничиња, систем за климатизација, ABS системи многу други.

Денес можете да ја купите Skoda Octavia Tour на секундарен пазар, и просечна ценаза автомобил (во зависност од годината на производство, состојбата и конфигурацијата) се движи од 250.000 до 500.000 рубли.

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – мала семеен автомобил, произведен од чешката автомобилска компанија Škoda Auto. Започна со првата генерација на Octavia (A4) понова историјамарката Skoda, во која стана полноправен играч на повеќето пазари во Европа и Азија и практично не е инфериорен во популарноста на неговиот „голем брат“ Фолксваген. Денес веќе нема да најдете нови Octavia Tours, но на секундарниот пазар очите ќе ви заминат од изобилството на понуди. Значи, дали вреди да се купи? овој автомобилстари над 10 години и поминати околу 200.000 км, а исто така и со какви проблеми ќе наидете по купувањето, сега ќе се обидеме да го откриеме.

Малку историја:

Концептниот автомобил Skoda Octavia беше претставен во 1992 година. На крајот на 1995 година, во градот Млада Болеслав (Чешка), беше поставен камен-темелникот за производство на автомобил од средна класа - изградена е нова хала за бојаџија, а фабриката беше модернизирана за производство. на Skoda Octavia. Најголем дел од инвестициите ги презеде концернот Фолксваген. Името „Октавија“ е позајмено од првиот седан со две врати на марката Шкода, кој се произведуваше во фабриката Млада Болеслав од 1959 до 1971 година. Skoda Octavia доби втор живот во 1996 година, кога го доби нејзиното име нов автомобил, кој беше изграден на истата платформа како и четвртата генерација на Volkswagen Golf. Модерен модел Octavia е претставена само во каросериски верзии со пет врати - лифтбек и караван.

На врвот на популарноста на овој модел, фабриката во Млада Болеслав не застана ниту една минута за да ги задоволи потребите на пазарот. Малкумина знаат дека времето потребно за склопување на Skoda Octavia не надминува 3,5 часа. Во 1997 година, Skoda Octavia во телото Combi беше претставена на автосалонот во Франкфурт, а веќе во 1998 година автомобилот се појави во салоните. Во март 1999 година, дебитираше на пазарот верзија со погон на сите тркалаавтомобил. Во 2000 година, моделот претрпе рестилација, при што беше сменет предниот дел на автомобилот, се појави нова единица за напојување со 1,8 турбополнач, чиј развој се заснова на моторот Ауди ТТ. Во 2004 година, втората генерација се појави на пазарот, и покрај тоа, производството на претходната верзија не беше запрено. Skoda Octavia Tour се произведуваше до 1 октомври 2010 година. За само 14 години, 1.442.100 автомобили беа собрани во фабриките во Чешка, Украина, Русија, Казахстан и Индија.

Проблематични и слаби точки на Skoda Octavia Tour со километражата

И покрај фактот дека бојата е со прилично добар квалитет, денес е тешко да се најде автомобил во совршена козметичка состојба. Гребнатините, па дури и чиповите се составен атрибут на автомобилите на оваа возраст, но нивното отсуство треба да ве предупреди. Што се однесува до отпорноста на корозија на телото, и покрај неговата старост, металот самоуверено се спротивставува на нападот на црвената болест. И покрај фактот дека трагите од 'рѓа не се појавуваат на места каде што има чипови многу долго, подобро е да не се одложува нивното отстранување. Кај автомобилите произведени пред 2001 година, може да има траги од корозија на праговите на дното и на капакот на багажникот. При изборот на автомобил, треба да размислите за квалитетот боја облогакај автомобилите склопени во Чешка е поредок поголем отколку кај автомобилите собрани во Украина и Русија.

Кога посетувате сервисна станица или продавница за гуми, треба да побарате од техничарот да не ја става „плочката“ на дигалката под зацврстувачите, тие се прилично меки и може да се деформираат под тежината на автомобилот. Со текот на времето, оските на краците на бришачите и бравите на вратите страдаат од ефектите на реагенси ( Кога возите преку нерамни површини, од вратата се слуша звук на чкрипење). Ако ви чкрипат шарките на вратата, подгответе се да ги подмачкувате еднаш на секои 3 месеци. Уште еден слаба точкае предната оптика - заштитната пластика се пескара и се заматува. Исто така, недостатоците го вклучуваат краткиот век на употреба на носачите за амортизација на капакот на багажникот, факт е дека е многу тежок и амортизерите повеќе не го држат. Ако проблемот не се поправи, постои ризик од сериозни повреди.

Енергетски единици

Skoda Octavia Tour има прилично широк опсег на енергетски единици: атмосферски - 1,4 (60 и 74 КС), 1,6 (75, 101 и 102 КС), 1,8 (125 КС) , 2,0 (115 КС), турбополнач 1,81 - 102 КС. и 180 КС); дизел - 1,9 SDI (68 КС) и 1,9 TDI (од 90 до 130 КС). Моторите на Skoda Octavia Tour се сигурни и издржливи, со соодветни и навремена услугане предизвикувајте многу проблеми до 300 илјади км. Но, како и секој механизам, енергетски единициимаат одредени слаби точки кои можат да се сретнат за време на работата. Најчестиот недостаток, карактеристичен за речиси сите мотори, се зголемените вибрации и брзината на лебдење при празен òд. Виновникот за оваа болест е „лошиот“ бензин, со кој ECU на моторот, воден во строги еколошки граници, не може да се справи. Во некои случаи, проблемот може да се реши со трепкање на контролната единица на моторот, ако тоа не помогне, ќе мора да го смените вентилот за гас.

На автомобилите од првите години на производство, со километража од повеќе од 160.000 km, може да се заглават прстени. Причината се кратки патувања или долги периоди на возење. ниски вртежи. За да избегнете проблеми, се препорачува периодично да го вртите моторот на 4000-5000 вртежи во минута. Автомобилите со километража над 200.000 km имаат зголемена потрошувачка на нафта. За да се избегне гладување на нафта на енергетската единица, на километража од 200-250 илјади км, мора да се исчисти решетката за внесување масло. Ако чистењето не се изврши навремено, тоа може да доведе до заглавување на брегастите осовини и кинење на ременот за мерење на времето. Симптоми – пад на притисокот на маслото кога долга работамотор со голема брзина. Според прописите, временскиот ремен треба да се менува на секои 90.000 км, но практиката покажа дека е подобро да се направи ова на 60-70 илјади км. При секоја втора замена на ременот, се препорачува да се смени пумпата, бидејќи нејзиниот животен век е 150-180 илјади км.

Многу автомобили произведени по 2007 година имаа инсталирани вентилатори на системот за ладење со низок квалитет. Кај повеќето автомобили, проблематичната единица веројатно е веќе заменета, но, за секој случај, подобро е да ја играте безбедно и да ја проверите функционалноста на вентилаторот. Главните симптоми се зголемена бучава и вибрации кога го вртите вентилаторот со рака, чувствувате реакција; На претходните верзии, вентилаторите траат до 200.000 км. Исто така, вообичаените проблеми вклучуваат краткиот век на термостатот, во просек 50-60 илјади км. Честопати новите сопственици се исплашени од ненадејната појава на звук на тропкање во мирување, сепак, нема ништо страшно во тоа - карактеристика на работата на вентилот за прочистување на резервоарот за гас. Ако има зголемен шум во областа задното седиште (се намалува со зголемување на вртежите во минута) треба да обрнете внимание на состојбата на филтерот за гориво.

Уште една слаба точка е стартерот од Валео ( тешко да се започне во студено време). За да се спасите од неволји многу години, се препорачува да го замените со аналог од компанијата Bosch. Просечниот век на стартување е 150-200 илјади км. Катализаторите треба да се заменат на секои 120-150 илјади км. На автомобил од руско производство со незагреан мотор, катализаторот може да емитува необични звуци(штракаат), откако ќе се загрее моторот, звукот исчезнува. Приклучок за одводКартерот има слаби нишки при менување на маслото, земете ја предвид оваа карактеристика (; затегнете внимателно за да не се соголат конците), во спротивно ќе мора да ја замените тавата за масло.

И покрај сигурноста и леснотијата на одржување на моторот 1.4 (60 КС), не се препорачува да се купи автомобил со таков мотор од неколку причини. Прво, овој мотор е многу слаб за овој автомобил. Второ, ако се потребни поправки, наоѓањето на потребните резервни делови ќе биде многу тешко. Помодерна верзија со 16 вентили на овој мотор произведува 74 КС, ( инсталиран од 2000 година) има не само подобри динамички карактеристики, туку и повеќе високи трошоциза сервис. Мотор 1.4 (74 КС) опремен погон на ланецтајмингот, но, во во овој случајОва е повеќе минус отколку плус, бидејќи животниот век на ланецот е релативно краток, а цената на замена е значително повисока од онаа на ременот. Меѓу сопствениците на автомобили со мотор 1,4, има гласини за „поправка“ на оваа единица - навистина, има проблеми со ова, но само ако се обидете да сторите сè користејќи фабрички технологии ( Нема делови со фабрички димензии). На копии со километража од повеќе од 200 илјади км, моторот најверојатно е веќе ремонтиран, само прашање е колку добро.

Единицата за напојување 1,6 е најсигурна во линијата, а нејзините предности вклучуваат леснотија на одржување. На правилна работаМоторот може да издржи до 300-350 илјади км. Мала штета се јавува главно поради квалитетно горивои реагенси кои продираат во електричните конектори, влошки и блокови, што доведува до дефекти на енергетската единица. Акумулацијата на нечистотија со сол доведува до неправилно работењеи предвремено откажување на ламбда сондата (замена -50-70 кубни). Од истата причина, доста често е неопходно да се замени сензорот за температура на течноста за ладење (30-50 кубни). Употреба бензин со низок квалитетдоведува до предвремено откажување на сензорот за проток на воздух (60 cu). По 100.000 km, вентилот за рециркулација на издувните гасови треба да се замени. Една од главните причини за непланирана посета на сервисна станица може да биде електронска педалагас - задоцнет одговор на притискање, или замрзнување, ја задржува брзината.

Моќната единица 1,8 има комплексен дизајн, поради што трошоците за одржување и поправка се значително повисоки од оние на другите мотори на овој автомобил. Најголемиот проблем што може да се случи со овој мотор е откажувањето на главата на моторот ( во ризичната зона се автомобили со километража поголема од 150.000 км). Вклучено овој моториспирање е потребно на секои 20-30 илјади км вентил за гас. Првиот знак дека е затнат ќе биде зголемена потрошувачкагориво - повеќе од 15 литри на 100 км. Појавата на звук на кликање од моторот е првиот сигнал дека треба да се заменат хидрауличните компензатори. На моторите со турбополнење, слабата точка е калеми за палење честопати нивниот работен век не надминува 80-100 илјади км. Неопходно е да се следи нивото на маслото и да се држи поблиску до ознаката „Max“, бидејќи турбината е многу болна гладување на нафта. Со навремено одржување, турбината работи 200-250 илјади км.

2.0-литарскиот мотор со осум вентили е изненадувачки непретенциозен, но во однос на доверливоста сè уште е инфериорен во однос на моторот 1.8. Недостатоците на моторот вклучуваат неуспешни клипна група– често коксирани. Поради високите работна температурамотор - околу 105 степени, можни се проблеми и со системот за вентилација на картерот. Управување со автомобил со неисправни свеќичкипалењето доведува до дефект на намотките за палење.

Дизел моторите ги воодушевуваат своите сопственици не само со нивната сигурност и добра влечна сила, туку и со малата потрошувачка на гориво. Моторите кои работат на тешко гориво, како бензинските мотори, не се без мали проблеми со дефект на термостатот, стартерот и сензорот. Но, ќе мора да инвестирате многу во поправки на километража од 180-200 илјади километри - замена на инјектори и филтер за честички, на моторот 1.9 TDI откажува пумпата за вбризгување гориво. Со истата километража, треба да се заменат замаецот со двојна маса и EGR вентилот. На километража од 230-280 илјади км, доаѓа време да се замени турбината. Сензорот за зголемен притисок треба да се замени малку порано. Слабите верзии на моторот 1.9 TDI немаат замаец со двојна маса и турбополнач со променлива геометрија.

Преносливост

Повеќето Skoda Octavia Tours претставени на секундарниот пазар се опремени со петстепен мануелен менувач. Ретко, но сепак има автомобили со четиристепен автоматски менувач. И сега, да запознаеме автомобил со шест-брзински мануелен менувач, кој беше инсталиран во тандем со најмоќните дизел мотор- голема среќа. Механиката е доверлива, единствената поплака што доаѓа од сопствениците е нејасното менување брзини. Причината е абење на лежиштата на вратилото. Ако брзините почнат да се заглавуваат со сила, потребно е прилагодување на шипките или каблите (со турбо мотори). Животниот век на спојката не зависи само од стилот на возење, туку и од големината на моторот, на пример, за менувач поврзан со мотор 1,4 и 1,6, просечниот век на спојката е 130-150 илјади km, додека со мотор 1,8 не секогаш траат 100.000 км. На автомобили произведени пред 2006 година, на километража од 90-140 илјади км, диференцијалните навртки може да се скршат, што потоа го уништува куќиштето на менувачот. Симптомите се брмчење во втора брзина, грчење при мали брзини.

Автоматскиот менувач е помалку сигурен од рачниот менувач според многу сопственици, автомобил со таков менувач не се смета за најмногу добра опцијаза купување. Главната причина е каприциозното тело на вентилот мора да се чисти редовно, дури и со навремена заменамасла (на секои 60.000 км). Ако ова не се направи, вентилот Valve Bost, кој е одговорен за блокирање на конверторот на вртежниот момент и главниот вентил за прилагодување притисок, откажува. Исто така, не е познато голем ресурслинеарни соленоиди, сензори за брзина и жици. Повеќето Octavia Tours претставени на секундарниот пазар се опремени со погон на предните тркала, ретко, но сепак има верзии со погон на сите тркала. Подобро е да одбиете да купите таков автомобил поради неколку причини. Прво, тогашната спојка Haldex немаше примерна сигурност. Второ, распоредот за одржување на спојката е мал - 30.000 км, а повеќето сопственици на такви автомобили не го одржуваа правилно, затоа, многу Octavias веќе неколку години се чисто погон на предните тркала. Поправката на спојката ќе чини една третина од цената на користен автомобил.

Возни перформанси на Skoda Octavia Tour со километража

Шасијата на првата генерација на Skoda Octavia беше позајмена од Volkswagen Golf: напред - потпора MacPherson, заден зрак ( Верзијата со погон на сите тркала има мулти-врска), сите резервни делови се близнаци. Суспензијата е тивка и нежно ги измазнува сите нерамнини на патот. Доста често, при возење напред и назад со мала брзина, на сопствениците им пречи звук на тропање, чиј извор, кога се повикува на сервис, не е секогаш можно да се идентификува. Причината е што моторот при мали брзини создава вибрации кои се пренесуваат издувен система таа го дава на грбот. Проблемот не може да се излечи. Што се однесува до веродостојноста на суспензијата, тука нема за што да се жалите чаурите на стабилизаторот траат 40-60 илјади км, потпорите до 80.000 км. Топчестите зглобови треба да се менуваат на секои 90-110 илјади км, малку поретко потпорни лежиштаи амортизери, еднаш на секои 130-150 илјади км. Тивките блокови, во просек, поминуваат 150-180 илјади км. Во мулти-врска, чаурите на попречните и задните краци ќе треба да се обновуваат на секои 100.000 km.

Системот за управување ретко испорачува непријатни изненадувања. Решетка за управување, по правило, не предизвикува проблеми до 150.000 km, по што се појавува игра, замена на решетката, во повеќето случаи, е потребна поблиску до 200.000 km (тие бараат 200-300 американски долари за нова решетка). Краевите на воланот поминуваат 100-120 илјади км, влечење до 200.000 км. Единственото место во воланот кое бара посебно внимание е шарката на воланот - играта се појавува со текот на времето. Систем за сопирањеисто така сигурен, но поради големиот број на реагенси на нашите патишта, неопходно е да се следи состојбата о-прстени линија на сопирачките– силно кородиран. За да се спречи откажување на сопирачките, се препорачува принудно да се менуваат кога се обновува течноста за сопирачките.

Салон

И покрај фактот дека внатрешниот дизајн на автомобилот изгледа застарено и неимпресивно, внатрешноста е прилично удобна. За украсување на ентериерот се користеа евтини, но отпорни на абење материјали, благодарение на што, дури и по долгогодишно користење, внатрешноста не изгледа излитена. За познавачите на луксузот, достапна е верзијата Laurin&Klement со богата опрема и скапи завршни материјали, иако такви примери не се среќаваат често. Што се однесува до сигурноста на електричната енергија, има неколку слаби точки. Со текот на времето, грејните нишки престануваат да работат задното стакло. Проблемот може да се поправи, ова ќе бара повторно лемење на контактите. посебен материјал. Кај автомобилите со километража над 150.000 km, компресорот за климатизација треба да се замени. Причината е што прекинувачот вентил е затнат. Со ненадејни промени во температурата и зголемена влажност, таблата со инструменти може да стане блескава. Помалите проблеми вклучуваат често изгорување на сијалиците на задно осветлување на контролните единици на климатизерот и грејачот.

Резултат:

Skoda Octavia Tour е една од најпознатите успешни моделичешки концерн. И покрај големиот број можни проблеми, веројатноста за нивно појавување на еден поединечен примерок е многу мала. Во суштина, Октавија е полноправна германски автомобилсо многу атрактивна цена не само за купување, туку и за услуга.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Продажбата на Skoda Octavia A4 започна во 1997 година. Ова е првиот автомобил од Skoda што го произведе откако се приклучи на концернот VAG. Овој автомобил беше базиран на Golf 4 со платформа PQ34. Покрај тоа, квалитетот на четвртиот голф не исчезна, иако нова Шкодаи е попристапен ценовен сегмент. Во 1999 година беше објавена караван верзија со погон на сите тркала, а малку подоцна и хечбек. Во 2000 година, моделот беше подложен на дотерување: фаровите беа зголемени, инсталирана е нова решетка на ладилникот и сменети браниците. Задните седишта се преобликуваат за да се обезбеди дополнителен простор за нозете задните патници. Во 2001 година беше објавена „жешката“ верзија на RS.

Skoda Octavia A4 1998 година

Голема промена се случи во 2004 година - Skoda е веќе достапна во нова платформа PQ35 и го има целосното име Skoda Octavia A5. Опсегот на мотори и суспензија се сменија, дизајнот на автомобилот се промени. Но претходниот моделне престана да се произведува - се викаше „Шкода октавија турнеја“ (Шкода октавија турнеја), и се произведуваше паралелно нова верзијадо крајот на 2010 година.




Skoda Octavia RS 2001 година

Во 2007 година, новиот модел доби караван верзија со погон на сите тркала, чие растојание од земјата беше зголемено. Во 2008 година се случи уште едно рестартирање на Octavia и префиксот FL беше додаден на името Skoda Octavia A5.

Квалитетот и доверливоста на Octavia е речиси ист како оној на Volkswagen, а цената е пониска. Сите мотори инсталирани на Octavia се од Audi и VW. На првиот Верзии на ОктавијаА4 користеше седум атмосферски бензински мотори. Ова:

1,4 (60 и 75 сили);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Два „турбо бензин“ 1.8 (150 и 180 коњски сили) и три турбо дизел мотори: 1.9 SDI и 1.9TDI (68, 110 и 130 коњски сили)

Модификации на моторите на Skoda Octavia A4

Карактеристики на најпопуларните мотори од првата генерација на Skoda Octavia.

Во 2004 година се појави втората генерација на Octavia, која ги задржа 75-коњски сили 1,4 и 102-коњски сили 1,6 MPI. Останатите мотори се сменија на 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI и турбополначи 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI. Дизел: 1.9TDI и 2.0TDI.

Модификации на моторите на Skoda Octavia A5

Карактеристики на најпопуларните мотори од втора генерација на Skoda Octavia.

Бензинските мотори од 1,6 и 2,0 литри и сите дизел мотори беа опремени со погон на временски ремен. Ланецот е опремен со бензин 1.4, 1.6 MPI и 1.8.

Сите енергетски единици се сигурни и издржливи. Со правилно одржување и употреба на висококвалитетно гориво, моторот лесно ќе работи 300 илјади. Но, се разбира, имаше некои мали недостатоци.




Skoda Octavia A4 2004 година

Некои возачи мораа да се сменат всисен колекторна 15 илјади км. Причината се пукнатини во телото. Мирисот на бензин во кабината, кој е акутно забележлив на ладен мотор во зима, ќе ви каже дека е напукнат. Овој дефектзасегнати 1.4TSI мотори. Истиот мотор полека се загрева при силен мраз.

Мотори од 1,6 литри до првиот ремонтТивко минуваат 300 илјади километри. Забележани се ретки поплаки висока потрошувачкамасло на нов мотор, кое се намалува со бегството. На 50 илјади, можеби ќе треба да го замените вентилот VCG.




Skoda Octavia A4 2004 година

Кај моторите со турбополнач од 1,8 литри, калемите за палење често треба да се заменат. Што се однесува до турбината, нејзиниот ресурс е повеќе од 200.000 km, а ако не ја „присилите“ премногу, тогаш повеќе од 300.000 km. Главната причина за неговото пропаѓање е недостатокот на подмачкување, што се јавува откако притисочната цевка ќе се коксира. Затоа, периодично проверувајте ја неговата состојба и менувајте ја по потреба. Истите овие мотори, особено кога се во комбинација со автоматски менувачи, често имаат зголемен апетит за масло. Причината е тенка прстени за стругалка за масло, кои брзо се коксираат при често возење на кратки растојанија. Ако вашиот стил на возење е претежно ваков, тогаш за превентивни цели „завртете“ го моторот, конкретно скокајте на патеката за ова.




Караван Skoda Octavia A4 2004 година

Понекогаш моторот на Octavia почнува малку да вибрира кога е во празен òд, а брзината почнува да флуктуира. Ова се должи на горивото низок квалитета најчесто на мотори од 1,6 литри.

Електронскиот акцелератор може да биде малку блескав, што се манифестира со доцна реакција на притисокот, или обратно - гасот може да се залепи. Повторно, тоа најчесто се случува на мотори од 1,6 литри.




Skoda Octavia A5 2005 година

Во првата генерација на Octavia, тоа не беше невообичаено за клипни прстенипо 150 илјади км. Примероците кои најчесто возеле со мала брзина и кратки растојанија страдале од оваа болест. Како што веќе беше напишано погоре, вреди периодично да се остави моторот да се „истроши“ со вртење до 5 илјади вртежи.

Заптивките на вентилите траат 150-170 илјади км.




Караван Skoda Octavia A5 2005 година

Имаше случаи на пад на притисокот на маслото во системот при долго возење со големи брзини. Причината главно лежеше во лош контактсензор за притисок на маслото. По 250 илјади км, мрежата на приемникот за масло често се валка, а ако не се исчисти, моторот ќе работи со гладување на нафта.

При замена на ременот за мерење на времето и ролерите, не заборавајте да ја смените пумпата за вода. Често не успева меѓу две регулаторни замениТајмингот појас Пластичното лежиште на работното коло во пумпата откажува.




Skoda Octavia A5 FL 2008 година

За моделите А5 од 2007-08 година, вентилаторите на радијаторите честопати откажуваа (поради дефекти во производството), што резултираше со вибрации и бучава. Единствениот лек беше замена. На првиот Модели на ОктавијаНа вентилаторот на радијаторот му требаше замена по 200 илјади км. Термостатот на системот за ладење може да пропадне на 50 илјади километри. Звуците на „кликнување“ во мирување се резултат на вентилот за прочистување резервоар за гориво. Нема потреба да се третира ова.

Ако чудни звуци почнат да доаѓаат од задното седиште на Octavia што работи, тоа значи дека филтерот за гориво во резервоарот е бучен и треба да се замени.




Skoda Octavia A5 2005 година

Поплаките за работата на стартерот на Octavia не се невообичаени. Француските стартери на Valeo особено често не успеваат. На ладно време, Шкодите со ваков стартер стартуваа многу лошо, поради згуснувањето на лубрикантот во него. Идеално, инсталирајте Bosch стартер. Ако тоа не е можно, вреди да се преиспита стартерот и да се отстрани вишокот лубрикант од него. Ако стартерот зуи, но не го врти моторот, тогаш е време да го смените бендиксот. При палење на моторот на секои 15-20 km, животниот век на стартерот е приближно 200.000 km.

Катализаторот на Octavia служи за приближно 150.000 km. Вклучено Руски верзииКатализаторот можеби веќе ѕвони на нов автомобил. Но, откако ќе се загрее моторот, ѕвонењето исчезнува. На мотори од 1,6 литри, брановидноста на издувниот систем често изгорува.




Моторите FSI не ги толерираат добро руските работни услови. Со текот на времето, дилерите дури престанаа да ги увезуваат за продажба руски пазар. Главниот проблемтие имаа ECU што требаше да се освежи, и слаба толеранција на моторот кон домашното гориво. 2-литарските FSI мотори не стартуваа добро на ладно време. Тие беа опремени со свеќички со долго „здолниште“, а откако маслото се згусне во силен мраз, ECU го зголеми вбризгувањето, свеќичките беа поплавени, а ситуацијата уште повеќе се влоши. Ако ги смените свеќичките на аналог со пократко „здолниште“, проблемот исчезнува. Што се однесува до 1,6-литарскиот FSI, тогаш гориво за домаќинствочесто го наклонуваше на детонација.

Дизел моторите се многу економични и имаат влечна сила како парна локомотива. Но, само ако истурите висококвалитетно дизел гориво во нив. Рутинското одржување на овие мотори со внатрешно согорување е 15 илјади км, но во наши услови подобро е да се врши еднаш на 8-10 илјади км.

Моторот 1.9 TDI лесно поминува скоро 250 илјади км. Неговата турбина ќе работи исто толку, или малку повеќе, без поправка. После 200 илјади обично го менуваат EGR вентилот и термостатот. Замаецот исто така живее скоро 250 илјади км. Приближно во исто време, филтерот за честички и сензорот за засилување ќе треба да се заменат.

Octavia беше опремена со три опции за менувач: рачен, класичен митралези двосмислена DSG.

Најчесто на нашиот пазар може да се најде Octavia со рачен менувач. Што се однесува до проблемите во нејзината работа, ова е лошо вклучувањепрва брзина во нова кутија. Тогаш проблемот исчезна, а по возење повеќе од 50 илјади километри повторно се појави. Причината е абење на лежиштата на шахтите.

Спојката трае околу 150 илјади, но ако ја возите Octavia агресивно, можеби ќе треба да ја замените двојно побрзо.

Спојката за 1,8 литарски турбо верзии е најскапа, а нејзиниот век на траење е приближно 100.000 km. На автомобили произведени пред 2006 година, диференцијалната занитва често се расипуваше на километража од 100-130 илјади км, што последователно доведе до уништување на куќиштето на менувачот. За тоа сведочи звукот на завивање при возење во втора брзина, грчењето при мали брзини, крцкањето и одреден шум и падот на нивото на течноста во менувачот. По 2006 година, производителот почна да поставува армирани навртки.




Skoda Octavia A5 FL 2009 година

Лизнете рикверцсе контраиндицирани за „механиката“ на Octavia и може да доведат до поправки на менувачот. Ако за време на вклучувањето обратна брзинаАко почнете да слушате звуци на кликање, тогаш најверојатно проблемот влијаел и на вас. Проблемот лежи во неуспешните брзини во рикверц.

„Автоматско“ на Octavia е поретко. Обично оваа кутија не предизвикува проблеми за сопствениците до речиси 300 илјади км. Повремено (при километража од приближно 150 илјади) се јавуваат вибрации во обратно„Р“. Понекогаш менувачот може многу да се турка помеѓу 1-ви и 2-ри брзини. Но, тука не можеме без поправки.

DSG кутиите почнаа да се инсталираат на Octavia во 2004 година и само на верзијата TSI. Доволно чудно, но овој менувач функционираше подобро од неговиот колега од Toyota и Opel, но не е без проблеми.

На автомобили произведени пред 2007 година, контролната единица на менувачот DSG не работеше правилно. Подоцна производителот пробал многу верзии софтверза ECU, и ја најде најдобрата опција.

DSG жалбиглавно поврзано со недоволната мазност на возењето. Слабата точка на кутијата, како и сите DSG од VAG, е скапата мехатроника, која често не успева.




Skoda Octavia A5 FL 2009 година

На првите верзии DSG мехатроникалесно може да се распадне на 30.000 милји. Но, по изборот на оптимален фирмвер за ECU, ситуацијата се промени. Овој тип на менувач не сака агресивно спортско возење ако нагло тргнете од застанување со лизгање, менувачот може да премине во итен режим;

Детален напис за добрите и лошите страни DSG кутииможе да се најде

Што се однесува до каросеријата на Octavia, дури и на релативно стари модели сè уште изгледа прилично пристојно. Чипсот не поцрвенува долго време, но сепак е подобро да се елиминираат навремено. Бојата на руската Октавија е малку полоша од онаа на чешката верзија. Аспираторот на верзијата Калуга се чипира побрзо, задни лаковитие исто така побрзо стануваат пликови (но тоа се случува доста ретко и само на автомобили последните годиниослободување).

Вклучено монтирање на сезонски гумиинсталираниот приклучок може да го скрши зацврстувачот. Затоа, би било корисно да му кажете на господарот за ова или да користите лифт.

Корозија на Octavia по 2001 година може да се појави поради ефектите на природното пескарење од тркалата - песокот ја отфрла бојата на праговите и на задната врата. Областа над регистарската табличка исто така може да рѓосува. Хромот на решетката на ладилникот може да почне да се лупи веќе на 40.000 милји.

Сопствениците на втората генерација на Octavias често забележуваат отсуство на заптивка на аспираторот. Треба да го инсталирате сами. Перењето под висок притисок може целосно да го отстрани задниот амблем. Во автомобилите склопени во Русија, водата често влегува во внатрешноста преку заптивките на вратите.

Вреди редовно да се проверува состојбата на одводниот олук што се наоѓа под шофершајбната. Кога ќе се затнат, водата самоуверено продира во внатрешноста. Целофанот внатре во вратите активно ја задржува водата. Затоа, ако поради некоја причина сте ја демонтирале облогата на вратата, не заборавајте да го осигурате нејзиниот интегритет.

Задните врати може да чкрипат при отворање, а регулаторите на нивните прозорци може да пукнат за време на работата. Сето ова е вродено, по правило, кај автомобилите склопени во Русија.

Обидете се уште еднаш да не ги избришете фаровите со сува крпа - тие лесно се гребат и стануваат заматени со текот на времето.

Квалитетите на изолација на бучавата во внатрешноста се на доволно ниво. Понекогаш бучавата може да доаѓа од лакови на тркалата. ВО ладно времеможе да направи бучава задна полицабагажникот, може да испушта звук пластична обвивказадни врати. Креењето може да дојде од контролната табла, на оние места каде што се спојуваат неговите елементи, од копчето рачна сопирачкаи од столбовите на вратата. Понекогаш штракањето може да дојде од затворениот прозорец на возачот.

Суспензијата на овој автомобил може самоуверено да се нарече „неуништлива“. На километража од 70-80 илјади километри, потпорните лежишта на потпорите на амортизерите се првите што откажуваат. Приближно во исто време, ќе треба да се заменат и лежиштата на тркалата. Тивките блокови на лост се одржуваат 200 илјади км или повеќе. Амортизери - 120-160 илјади км. Рачката за врзување завршува, а самите прачки траат 120-150 илјади км. Не треба да размислувате за замена или поправка на воланот додека километражата не е 300 илјади км.

Фабрика влошки за сопирачкитеНема ризик од замена за првите 40 илјади километри за предната оска и 70 илјади за задната. Дискови на сопирачкитеоставаат и околу 70 илјади По 150 илјади км можеби ќе треба да ги смените цилиндрите на сопирачките.




Skoda Octavia A5 FL 2009 година

Друга слаба точка на Octavia се смета за нејзината електрична опрема. Најчестиот дефект е дефект на грејните навои на долниот дел од задното стакло. Третирани со лемење. Некој се пожали дека откако тресна задната врата, греењето на стаклото не функционира.

Честопати откажуваат сијалиците што го осветлуваат шпоретот и клима уредот. Единицата ESP исто така не е позната по својата сигурност. Кога е влажна, контролната табла може да стане блескава.

На километража од 150 илјади, компресорот за климатизација може да „умре“. Неговиот неизбежен дефект ќе биде означен со постојано непланирано вклучување и исклучување. Кај автомобилите произведени пред 2001 година, контролата на климата може да престане да работи. Најчесто причината за ова е неуспех електричен моторклапи.

Кога ја купувате RS верзијата на Octavia, дефинитивно треба да ја измерите компресијата на моторот и да ја проверите цевката помеѓу турбината и интеркулерот. Не треба да се затнува со масло. Кога се користи од претходниот сопственик гориво со низок квалитетна РС, век на инјекторот и пумпа за горивозначително ќе се намали.

Избор на прегледи, видео прегледи и тест возења на Skoda Octavia:

Тест за несреќа на Skoda Octavia:

Анализа на BMW e39 525i m54b25 M-пакет Поединец. Од Јапонија километража: 49045!!! Совршена состојба, М-пакет, Црн таван, спортски кожени седишта, тркала во 66 стил.

Претплатете се на нашата продавница. Останете во тек.

Информации за возилото

VIN WBADT42050G022903

Седан на телото

Волумен 2500 cm3

Возете назад

Автоматски менувач

Боја TITANSILBER METALLIC (354)

Тапацир SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)

Произведен 2003-06-02

Опрема

0940 Sonderwunschaustattung

Edelholzverblendung во „Birke anthrazit“, Farb-Nr. 0690

(Dekorcover Lenkrad bei SA255 во softlack schwarz)

Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz

(бр. 1 938 942), Умфанг N9

Naehfaden schwarz (бр. 1 905 499), Farb-бр. 0020

Степзвирн во шварц (бр. 1 963 800), Фарб-бр. 0020

Сицбленден во Шварц

Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,

L807A Извозна верзија за Јапонија

P337A Стил на спортски комплет М

S261A Странично воздушно перниче за задните патници

S339A Shadow-Line

S403A Електричен стаклен покрив

S430A Внатрешен/надворешен ретровизор со затемнување

S431A Внатрешен ретровизор со автоматско затемнување

S441A Комплет за пушење

S459A Електрично прилагодување на седиштата со мемориска функција

S470A Isofix систем

S481A Спортско седиште

S494A Систем за греење на седиштата за возач/совозач

Светла за магла S520A

S522A Ксенон предни светла

S534A Автоматски системусловување

S676A HiFi систем за звучници

S705A Спорт шасијаМ-стил II

S710A Мултифункционален спортски волан M

S715A Комплет за аеродинамика M Technic

S775A Антрацит таван

S778A Лајсни на праговите „BMW Individual“

S785A Светла за трепкачи бели

S788A BMW тркала од лесна легура индивидуално дизајн

S818A Прекинувач за главна батерија

S823A верзија за жешки земји

S938A Индивидуална серија

S940A Специјална опрема

Инсталација. Испорака до регионите. Гаранција. Анализа на BMW. Анализа на Мерцедес.

Претплатете се на нашата продавница. Останете во тек!

Внимание!!! Цената може да варира нагоре или надолу во зависност од модификацијата на делот, состојбата и количината на залиха.

Нашите адреси:

1. Москва ул. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto во Yandex навигатор) Автоматско расклопување на BMW, сервис за гуми, складиште за дистрибуција на резервни делови на BMW и Mercedes. Работно време: од 10:00 до 20:00 часот, со исклучок на викенди и празници (Издавање резервни делови деноноќно, предмет на резервација во работно време)

2. МО Подолск урбан округ на село Федјуков индустриска зона позади бензинската пумпа BMW & Mercedes авто демонтажа време на работа од 10:00 до 20:00 часот без викенди и празници (Издавање на резервни делови деноноќно, предмет на резервација за време на работа часови)

Движењето помеѓу магацини се врши само со претплата!!! Проверете кај менаџерот за достапност на резервни делови на залиха.