Напис за истекување масло од мотор на автомобил - причини, последици, начини да се реши проблемот. На крајот од статијата - видео за тоа како да се утврди од каде тече маслото.

Сорти на истекување

Ако ознаките за истекување што ќе ги најдете под дното на автомобилот изгледаат мрсно и валкани со кафена или жолта боја, тогаш веројатно се работи за истекување на масло од моторот. И со розова или црвеникава нијанса на течноста што тече, можеме да заклучиме дека ова е антифриз што го напушта автоматскиот менувач.

Последици од истекување на масло

Подмачкувањето со масло за автомобил е како крв за биолошки организам, бидејќи подмачкувањето е тоа што ги обезбедува перформансите на моторот. Врз основа на овој факт, во никој случај не треба да замижувате пред истекување на масло, во спротивно тоа ќе доведе до блокирање на моторот, дефект, па дури и пожар.

Друга опасна последица од истекување на маслото лежи во можното оштетување на моторот поради недостаток или недостаток на подмачкување за време на работата. Покрај тоа, од истата причина, спојката може да се лизне.

Решавањето на ваквите проблеми самостојно често е или тешко или воопшто невозможно, а потоа ќе биде посигурно да контактирате со сервис за автомобили.

Како да пронајдете истекување

Визуелен знак кој предупредува за истекување треба да се смета за појава на синкаста магла од под хаубата, како и грчеви на индикаторот за масло кога автомобилот се движи.

Но, за конкретно да го идентификувате истекувањето на маслото, прво треба проверете го неговото ниво. Направете го тоа со специјална сонда. Мора да се отстрани, да се избрише со чиста крпа до тој степен што ќе можете да ја видите ознаката. После тоа, натопете до крај и потоа извадете.

На овој начин можете да го одредите нивото на подмачкување. И, ако се покаже дека е помалку од нормално, тогаш треба да се додаде масло. И по додавањето, почнете да го следите неговото ниво на секои триесет минути. Ако падне многу брзо, тоа значи дека садот за масло е оштетен.

Следниот начин да се најде истекување е - употреба на флуоресцентна бојаи ултравиолетова светлина. За таа цел, растворете ја бојата во маслото и истурете ја добиената смеса во моторот. Следно, стартувајте го автомобилот. Почекајте моторот да работи во празен од околу десет минути, а потоа исклучете го моторот и запалете со ултравиолетова светлина.

Ќе најдете истекување масло на местото што ќе биде најсветло означено. Ако линијата за масло е оштетена, кога моторот ќе се запали, маслото ќе почне да тече поради високиот притисок. Во оваа околност, линијата за нафта мора да се замени.

Друг начин - примена на талк. Посипете ги потенцијалните протекувања со колку што е можно повеќе талк во прав. После тоа, вклучете го моторот и поправете го лер на него 10-15 минути.

Значењето на оваа техника лежи во фактот дека за време на работата на моторот ќе се појават точките на истекување на маслото токму таму каде што е посипано со талк во прав. Ова е прилично удобен и евтин метод за откривање на истекување масло. Многу е важно навреме да пронајдете истекување на масло и брзо да го решите овој проблем.

Причини за истекување и начини за решавање на проблемот

Мора да се запомни дека проблемот не е каде оди маслото, туку од каде доаѓа. Во повеќето случаи, маснотијата остава на следниве места:

• кутија за полнење;
• Филтер за масло;
• дистрибутер;
• капак на вентилот;
• поставување на картерот на палетата;
• ремен или макара со синџир;
• заптивки на коленестото вратило.

Колку порано е годината на производство на моторот, толку е поголема веројатноста за проблем од стареење на заптивката или дихтунгот. Доколку се користат подолго време, овие делови може да ја изгубат својата флексибилност или да бидат физички оштетени. Се разбира, тогаш тие ќе треба да се заменат.

Многу понепријатно е ако истрошеното вратило станало причина за падот на нивото на маслото низ кутијата за полнење. Факт е дека понекогаш, од редовно триење против кутијата за полнење, на вратилото се појавува чип низ кој тече маслото.

За да се отстрани оваа неисправност, неопходно е да се замени вратилото, и ова е многу скапо „задоволство“. И демонтирањето на самото вратило е прилично макотрпен процес, бидејќи треба да го расклопите целиот мотор.

Предната заптивка се истроши многу побрзо од задната. Ако треба да ги замените заптивките за маслото на коленестото вратило, тогаш ќе биде корисно веднаш да ги смените заптивките на маслото на брегастата осовина.

Следната можна причина за истекување е слаба вентилација на картерот. Факт е дека гасовите се акумулираат во картерот, поради што се јавува притисок. А целта на вентилацијата е да се намали овој притисок.

Кога вентилационите премини се затнати, притисокот во картерот почнува да го исфрла маслото и како резултат на тоа, се формира истекување. Затоа, пред да се елиминира какво било истекување, вреди да се дебагира соодветната вентилација.

Друга причина за истекување прекумерно абење на клипната група на моторот. Со таков дефект, истекувањето е неизбежно дури и со совршена вентилација на картерот. Едноставно не може да се справи со големата количина на гасови што влегуваат во картерот, а резултатот е висок притисок. Со оваа причина, постои само еден излез - замена на клипот.

Ако забележите дека тече масло од под филтерот за масло, овој проблем може да го решите сами. За да го направите ова, само затегнете го филтерот посилно и маслото ќе престане да работи.

Ако откриете дека маснотиите истекува од картерот, извадете го картерот и проверете го. Ако палетата е деформирана, вреди да се исправи, а потоа да се стави палетата на место, запечатувајќи ги точките за поврзување со заптивната смеса.

Истекувањето од капакот на вентилот се елиминира на следниов начин: заптивката мора да се отстрани, да се измие, а потоа, покриена со заптивната смеса, да се стави на место.

Покрај тоа, маслото може да почне да тече на местата за фиксирање на дистрибутерот. За да го решите овој проблем, ќе треба да ги одвртите завртките за монтирање, да го демонтирате дистрибутерот, потоа да го покриете спојот со заптивната смеса и, на крајот од постапката, да го ставите дистрибутерот на вистинското место.

Како заклучок, велиме дека во повеќето случаи проблемот со губење на маслото во моторот може да се реши независно. Се разбира, има многу такви ситуации кога станува неопходно да се испрати автомобилот до сервисна станица - и тоа мора да се направи.
И што е најважно, пред секое патување, проверете го автомобилот многу внимателно. Оваа едноставна процедура ќе ви заштеди и време и пари.

Поминувајќи покрај автомобилите што стојат во дворот, многу е лесно да се препознае невнимателен возач по дамките од масло под автомобилот. Истекувањето течност е знак за напреден проблем.

Дијагностика на дефекти

Искусните возачи секогаш го проверуваат подот на гаражата или асфалтот за такви барички пред да возат. Ако пребарувањето беше успешно, не го одложувајте техничкиот преглед. Меѓутоа, во некои случаи, проблемот може да се поправи сами. Како да се процени ситуацијата и како да се дејствува ќе се дискутира во оваа статија.

Никој нема да биде среќен со вискозна црна локва под својот автомобил. Ова е јасен знак дека нешто не е во ред. Како да се биде? Дали треба веднаш да отидам до сервисот или може да се одложи патувањето? Не препорачуваме одложување ако најдете протекување надвор од гаражата. Ако имате време и желба да се чепкате со автомобилот, тогаш еве од каде да започнете.

Како прво, откако најдовте капе на подот, обрнете внимание на самата течност. Може да биде темно кафеава и вискозна - ова е истекување во моторот. Течноста за менувачот има розова или црвена нијанса, додека зелената или портокаловата течност е најверојатно антифриз. Друг знак дека моторот протекува е појавата на синкав чад од под хаубата.

Но, како да се искорени проблемот од неговиот извор? На овој начин може да се избегнат многу дополнителни компликации. Ако маслото тече од моторот, тоа е полн со дефект или дури и пожар во автомобилот. Значи, каде да започнете со дијагностицирање? Прво, треба да го дознаете нивото на маслото со прачка. Спуштете ја прачката и споредете го нивото на течноста со нормалното, а потоа додадете масло. Проверете го нивото на секои 30 минути за да ја дознаете стапката на истекување. Ова ќе помогне да се одреди од каде точно доаѓа. На пример, ако нивото брзо падне, тогаш најверојатно садот за масло е оштетен.

Технолошки пософистициран начин за следење е да се додаде флуоресцентна боја на маслото. После тоа, моторот треба да работи десет минути. По приклучокот, ќе стане јасно од каде може да тече маслото - под ултравиолетова светлина, протекувањето ќе свети најсветло.

Друг извор на проблеми може да биде нафтоводот што ќе почне да тече кога ќе се додаде течност. Излезот е да се замени нафтоводот.

Зошто истекува масло од моторот?

Кога течноста почнува да истекува, најдобро е да се јавите во технички центар. Но, пред тоа, можете да му дадете прва помош на автомобилот и да одредите многу точки што ќе им заштедат на време и на вашите пари на работниците на сервисната станица.

Значи, која е причината за ваквите дефекти и како да ги избегнете? Обично, местата кои најмногу пропуштаат се:

• заптивки на коленестото вратило;
• Палетата на картерот на моторот и контролната точка;
• Филтер за масло;
• Местото на прицврстување на дистрибутерот;
• Капак на вентилот.

Значаен фактор во тенденцијата за истекување е староста на моторот. Колку подолго работи моторот, толку е поголемо оштетувањето на неговите делови, особено на дихтунгот и заптивката. Нивната замена е идеално решение.

Многу потешко е да се поправи истекувањето поради абење на вратилото. Причината за дамките е жлебот направен од вратилото во кутијата за полнење. Во овој случај, ќе биде неопходно да се смени целото вратило, а за да го направите ова, расклопете го моторот.

СОВЕТ! Заптивките за масло, по правило, се истрошуваат нерамномерно - предниот дел е поинтензивен од задниот дел. Затоа, подобро е да не штедите и, ако еден од нив е истрошен, заменете ги двете за време на поправките.

Исто така, маслото може да истече поради лошата вентилација на картерот. Задачата на системот за вентилација е да го ослободи картерот од акумулираните гасови, да го ослободи притисокот. Но, со текот на времето, системот се затнува и се зголемува притисокот во картерот. Тоа е она што го турка маслото од моторот. Елиминирањето на блокадите на вентилацијата е задолжителна процедура при поправка на истекување.

Честа причина за протекување се истрошените клипови на моторот. Во овој случај, дури и системот за вентилација нема да помогне.

Со филтерот за масло ситуацијата е едноставна - или затегнете го поцврсто или заменете го.

Маслото исто така често истекува од картерот. За да ја поправите, треба да ја проверите палетата за изобличувања, потоа да ги поправите и да ја запечатите палетата. Покрај тоа, капакот на вентилот може да биде извор на протекување. Вреди да се исчисти, да се подмачкува заптивката со заптивната смеса и да се инсталира назад. За да го поправите протекувањето на местото каде што е прикачен дистрибутерот, одвртете го дистрибутерот и премачкајте ги спојниците со заптивната смеса.

За да го заштитите моторот од оштетување, препорачуваме да инсталирате заштита на картерот - ова ќе помогне да се избегнат такви причини за истекување како пенетрација или деформација.

Во принцип, ова е целата техника на поправка на протекување. Ако проблемот лежи на друго место, може да се реши или со замена, или со запечатување или со едноставно затегнување на прицврстувачите.

Последниот, но не и најмалку важен фактор во формирањето на протекување е квалитетот на работната течност. Во некои случаи, тоа не е добро и доведува до дефекти. Користете модерно масло од водечки производители, тие се дизајнирани за економична потрошувачка и минимално испарување.

Како и да е, со течност за подмачкување, ситуацијата не може да се нарече жална, бидејќи во услови на здрава конкуренција, производителите не мамат, а возачите мудро ја избираат најдобрата опција.

Како да се спречи истекување на масло?

Како заклучок, би сакал да кажам дека редовната дијагностика на моторот е една од гаранциите за неговата услужливост и издржливост. Во прилог на проверка, не заборавајте за пракса - тоа е, зимско-пролетна превенција.

Благодарение на течноста за подмачкување, автомобилот ќе може да ги одржува перформансите најдолго можно време. Протекувањето гарантирано ќе ја намали издржливоста на возилото и неговата удобност. Покрај тоа, таков проблем може да се нарече пари во одводот, бидејќи маслото едноставно се троши во празнината.

Најдобар доказ за љубовта кон автомобилот е да ги замените сите нестабилни, застарени или изабени делови од моторот.

Можете дури и да правите белешки на следнава листа за да не заборавите:

• Тава за масло;
• Заптивки за масло (тешко е и не е неопходно да се менуваат, но проверката е закон);
• Заптивка на капакот на вентилот (замена или запечатување);
• Поставување на палетата и горниот капак на контролната точка;
• Дихтунзи помеѓу издувниот колектор и издувната цевка.

Откако ќе ги замените и дијагностицирате сите овие елементи, означете го настанот со додавање ново масло и машината ќе ви се заблагодари со правилното работење.

Ако не можете да најдете време да ги извршите сите овие постапки, тогаш не заборавајте да инсистирате да ги проверите деталите во сервисната станица. Експертите ќе се справат со својата задача и ќе треба само да уживате во самоуверен пат. Среќно безбедно возење!

Истекување на моторно масло - причини и лекови

Истекувањето на лубрикантот може да се случи на која било машина, со кој било мотор. Оваа единица има многу заптивки кои се оштетени за време на работата. Пред да сфатите како да го поправите истекувањето на маслото, Ајде да ги погледнеме знаците на овој проблем. Истекувањето може да предизвика лизгање на спојката. Ако маслото се качи на доводната колекција или на издувната цевка, тоа ќе биде придружено со силен мирис и чад од капакот на моторниот простор. За недостатокот на течност ќе дознаете гледајќи во таблата со инструменти. Но, каде може да истече маслото од моторот, треба сами да дознаете.

Системи за вентилација на картерот

Системот за вентилација во картерот служи за намалување на притисокот на издувните гасови. Ако системските жици се затнати, со зголемен притисок на гасот, маслото ќе истече од моторот. Затоа, пред да поправите истекување од која било причина, прво проверете и вратете ја нормалното функционирање на вентилацијата.

Внимание!Понекогаш издувните гасови се пробиваат во картерот и создаваат прекумерен притисок дури и со одлична вентилација. Во овој случај, проверете го клипниот систем на моторот.

Тава за масло за мотор или менувач

Ако картерот е во масло, причината е истекување од картерот, инсталацијата на заштитата ќе ја елиминира оваа неволја. За оваа операција, ќе треба да ја извадите палетата со одвртување на нејзините завртки за прицврстување. Ако е присутна било каква штета на површината на уредот, тие мора да се отстранат. Земете нова заптивка на тавата, подмачкајте ја со заптивната смеса и инсталирајте го делот на своето место.

Ако маслото истекува од моторот поради дефекти на заптивките на капакот на вентилот, што е најчест проблем, тогаш нема да биде тешко да се поправи. Отворете ја хаубата и извадете го капакот. Ќе треба да се исчисти од дамки од масло со ацетон. Ако причината е сè уште во заптивката, заменете ја, а новата премачкајте ја со заптивната смеса и цврсто притиснете ја на капакот. Вратете го капакот на вентилот на своето место, проверете дали сè е во ред до патувањето.

дистрибутер

Ако има дамки на местото каде што е прикачен дистрибутерот, треба да го извадите капакот од него, забележувајќи ја локацијата на лизгачот. Потоа одвртете ги завртките за прицврстување и извадете го механизмот. Подмачкајте го спојот со заптивната смеса и вратете го дистрибутерот назад, поставувајќи го лизгачот на истото место каде што беше пред постапката.

Филтер за масло

Замаглувањето на маслото на моторот од под филтерот за масло не е страшен проблем. Можеби само треба добро да го затегнете. Ако не помага, тогаш смени го. Отстранете го филтерот и проверете ја неговата состојба. Може да биде прободен или да има некаков вид на оштетување.

Дали знаеше? Главната заблуда на многу возачи е дека модерните лубриканти мора да се користат дури и на „древните“ мотори. Ова се заснова на тврдењето дека производителите кои произведувале стари автомобили не зборувале за нови технологии на нафта, бидејќи тие не постоеле. Всушност, најновите масла за постари мотори се малку агресивни.

Сензор за масло

Протекување на лубрикант ќе помогне да се инсталира сензорот за масло. Неговото ниско читање течност е сигурен знак за проблем. Во случај сензорот да е виновен, сменете го без сенка на сомнеж. Овој уред најчесто не се обновува.

Моторот во масло не е само непријатност - може да доведе до сериозно оштетување на целата единица на моторот, па дури и до пожар во автомобилот.

Пред сè, треба да се забележи дека маслото протекува, дури и ако тоа се само дамки од масло во местата на запечатување на различни делови на моторот - капак на вентилот, не-пумпа, дистрибутер итн. (како што велат во такви случаи - „моторот се поти“) - честопати предизвикано од слаба вентилација на картерот.

За време на ударот на кој било клип, дел од издувните гасови, сакале ние или не, се пробиваат низ прстенестата заптивка на овој клип и влегуваат во картерот на моторот. Кај новиот мотор оваа количина е сведена на минимум, додека кај стариот доста издувни гасови се пробиваат во картерот на моторот и таму создаваат вишок притисок. За да се намали овој притисок врз модерните автомобили, се користи специјален систем за вентилација на картерот.

Сите бензински мотори имаат два системи за вентилација:

1. еден работи само на празен,
2. вториот - при високи вртежи на моторот.

Двата системи се едноставно гумени цевки преку кои гасовите на картерот се вшмукуваат во доводниот колектор.

Со цел овие гасови да не се мешаат во работата на моторот во мирување, тие се вшмукуваат во мали количини во филтерот за воздух, а потоа, преку системот за мирување, во влезниот колектор, заобиколувајќи го карбураторот.

Овој вентил го затвора отворот во празен òд, ако не работи, тогаш всисниот колектор ќе добие премногу слаба смеса, а моторот ќе се затресе или ќе заглави (под услов карбураторот да работи правилно, т.е. да не се прелее).

За да не лета прашината од маслото заедно со гасовите на картерот, во капакот на вентилот е поставен раздвојувач на масло, кој кога моторот е преварен, целосно се затнува со саѓи и не работи, поради што маслото се појавува во филтерот за воздух. и во доводниот колектор. Моторот, се разбира, пуши.

Моторите со вбризгување обично имаат една издувна цевка на картерот, но, приближувајќи се до вентилот за гас, каналот за гас на картерот е поделен. Канал со голем дијаметар влегува во доводниот колектор пред вентилот за гас, а канал со помал дијаметар (обично е првиот и е затнат со згура, бидејќи неговиот дијаметар е само околу 1 mm) по вентилот за гас.

Преку помал канал, картерот се вентилира во мирување, преку поголем - со отворен гас. Кога овие канали (особено помалите) ќе се затнат со испарувања, нема да има вентилација на картерот, а издувните гасови ќе создадат таков вишок притисок во моторот што ниту една заптивка, дихтунзи или торик не може да го издржи, а картерот гасовите ќе истечат заедно со маслото.

Затоа, пред да го поправите истекувањето на маслото, постигнете нормална вентилација на картерот, така што веќе при 1000 вртежи во минута, картонот што лежи на капакот на вентилот наместо отстранетиот врат за полнење масло, цврсто се притисне со вакуум во картерот на моторот.

Со истрошена клипна група тоа не може да се постигне ниту при 2000 вртежи во минута, бидејќи издувните гасови во многу голема количина се пробиваат во картерот на моторот и во овој случај практично е бескорисно да се справиме со истекување на маслото. Кај дизел моторите, системот за вентилација на картерот е обично поедноставен и наликува на само дише, само што не се внесува под моторот, како кај нашите стари автомобили, туку во доводниот колектор.

Ако капакот на вентилот се поти, тогаш мора да се отстрани, да се измие, да се подмачка со заптивната смеса од сите страни на заптивната гума и да се врати назад. Резултатот сигурно ќе ве задоволи. Само треба да запомните да ги подмачкувате подлошките во облик на гума под завртките што го прицврстуваат овој капак на вентилот со заптивната смеса.

Кога го миете капакот на вентилот, обидете се да го измиете сепараторот за масло на системот за вентилација на картерот за барем малку да ја исчистите мрежата во неа. Ставајќи го капакот на место и затегнувајќи ги навртките за прицврстување назад, имајте предвид дека тоа многу лесно може да го здроби капакот на вентилот (Mitsubishi, Mazda) или да ги соголи навоите (Toyota).

Можеби би било можно да се игнорира истекувањето од под капакот на вентилот, главната работа е да го следите нивото на маслото, дополнувајќи го околу еднаш неделно, но ако имате мотор „твинкам“, каде што се наоѓаат свеќичките вдлабнатините, тогаш маслото истекува може да доведе до фактот дека сите свеќи ќе работат под слој масло, а тоа најверојатно ќе доведе до дефект на системот за палење: ќе биде полесно за искра да „пробие ” капакот на дистрибутерот, калем или нешто друго, но не и свеќа. Затоа, подобро е да се елиминира секое истекување на масло од под капакот на вентилот.

Доколку се најдат траги од масло на местото каде што е прикачен дистрибутерот, тоа нема да биде голем проблем. Неопходно е да се отстрани капакот на дистрибутерот, забележувајќи каде гледа лизгачот (во овој случај, треба да се фокусирате на некој дел на моторот, а не на куќиштето на дистрибутерот, бидејќи ова куќиште може да се ротира напред-назад). одвртете ги завртките за монтирање и извадете го дистрибутерот, после тоа, само однадвор, без да го извадите, подмачкајте ја гумената торика со заптивната смеса, а потоа залепете го дистрибутерот назад. Во овој случај, лизгачот треба да гледа на истото место како и пред демонтирањето (на истиот дел од моторот). За десет минути, без да ја извадите вратоврската, можете да ги направите сите овие операции и да постигнете добар резултат.

Со истекување од под вакуумскиот сервомотор за контрола на геометријата на доводниот колектор, веројатно не можете да се справите со тоа.

Сè што може да се направи е да се приклучи дупката за вентилација во куќиштето на сервомоторот со завртка на заптивната смеса (по сечење на конецот M6):

металот е тенок таму, но завртката ќе се држи или купи нов вакуумски сервомотор, но за да го отстраните стариот и да ставите нов, треба да го извадите капакот на вентилот. Или подобро кажано, генерално можете да ја исфрлите оваа работа и да ја приклучите дупката.

Најверојатно нема да почувствувате никакви промени во работата на моторот. Во нашата пракса, ова го направивме неколку пати: сите амортизери ќе бидат поставени „надолу“ од протокот на мешавината на горивото, а моторот ќе работи сосема нормално. Во некои вртежи во минута, овој мотор можеби не го произведува потребниот вртежен момент, но вие нема да го забележите тоа.

Ако се открие истекување на сензорот за масло, тогаш решението треба да биде недвосмислено: веднаш заменете го сензорот. Ова истекување еден убав ден додека трепнете (дијафрагмата се проби) може да се зголеми толку многу што притисокот на пумпата ќе го исфрли целото масло за неколку минути.

Факт е дека истекувањето на овој сензор речиси секогаш е предизвикано од стареењето на гумената дијафрагма во него, а старата испукана дијафрагма може да пукне во секое време.

Сензорите за масло за светлото за пад на притисокот на маслото за итни случаи, како што веќе споменавме, се скоро сите исти и заменливи, под услов да се од јапонски мотори и да имаат еден излез. Само конекторите може да бидат различни, но ова е лесно решлив проблем. Сите сензори се активираат кога притисокот паѓа под 0,3 kg/sq.cm.

Можете исто така да користите сензори Zhiguli, иако тие треба да ја пресечат конецот, но тоа не е тешко, материјалот дозволува. Тие обично работат на притисок од 0,5 kgf / sq. cm. Сите овие сензори, во отсуство на притисок на маслото, ја затвораат жицата погодна за нив за заземјување, како резултат на што црвената ламба за итно намалување на притисокот на маслото се пали во кабината на таблата со инструменти. Кога се применува притисок на сензорот, жицата се затвора и светлото се гаси. Ако жицата излета од конекторот на сензорот, тогаш светлото нема да светне кога палењето е вклучено и моторот е исклучен.

Истекувањето од под филтерот за масло не претставува голем проблем, само затоа што ако филтерот е цврсто затегнат и не може да се врти сам по себе, тогаш ова истекување не може наеднаш да се зголеми (исклучоци се оние случаи кога сте добиле неисправен филтер).

Прво треба поцврсто да го затегнете филтерот, или уште подобро, само да го замените, бидејќи. најверојатно причината за истекувањето е во него: можеби е дефектен, или можеби не одговара на овој мотор според стандардите. Ако, не дај Боже, имате филтер за масло што се склопува, веднаш заменете го: се случи филтерот за масло што се склопува прво малку да истече, а потоа „го зеде и го сфати“.

Протекување од под картонот на моторот или од автоматската трансмисија, прво, се појавуваат само откако картерот ќе ја погоди грубоста на патот. Ако во исто време тавата малку се истегна на завртките и се формираше истекување масло, тогаш само треба да го отстраните, да го исправите, да го подмачкате со заптивната смеса и да го ставите на место. Постарите машини може да користат дихтунзи од плута за да ги запечатуваат спојниците, но поновите не, само заптивната смеса. Значи, ако сте во искушение да исечете нова заптивка од гума отпорна на масло, можете да го направите тоа. Но, побрзо, и што е најважно, посигурно, е да ја исфрлите старата заптивка, дури и ако ја имало, и да ја „засадите“ тавата на заптивната смеса. Палетата од машинската кутија се отстранува без проблеми, но може да има потешкотии со палетата на моторот. За надолжно монтирани мотори, неопходно е да се одвртат навртките на перничињата на моторот и да се подигне, на пример, со дигалка, додека вентилаторот не се потпре на дифузорот. Ако ова не е доволно, треба да го отстраните или вентилаторот или дифузорот. Потоа земаме два блока и ги ставаме под „шепите“, по што можеме да го спуштиме дигалката и да почнеме да ја „минираме“ палетата. За автомобили со попречен мотор, сè е малку поедноставно. Неопходно е да се отстрани "ски" - а палетата е пред вас. Моторот нема да оди никаде и нема да падне, бидејќи. ќе биде поддржан од предната потпора и поддршката на менувачот. Кај некои модели, можеби ќе треба да ја спуштите издувната цевка. Кога ја поставувате палетата на место, главната работа е рамномерно да ги затегнете завртките, не заборавајќи дека „откинувањето“ или раскинувањето на завртката што ја прицврстува палетата е лесно како гранатирање круши.

Истекување на заптивки. Во моторот секогаш има две заптивки за масло на коленестото вратило: предната, релативно мала, и задната, голема. Задната заптивка на маслото обично трае многу подолго од предната, а за да ја замените, треба да ги извадите менувачот, спојката (ако има) и замаецот. Потоа, со помош на нож или шрафцигер, отстранете ја старата заптивка за масло, внимавајќи да не ја изгребете работната површина на вратилото. Исчистете ја површината на вратилото со партал (само со стапица!), потоа подмачкајте ја и работниот раб на кутијата за полнење со заптивната смеса и вметнете нова кутија за полнење. При инсталирање, „Litol“ ќе го заштити работ на заптивката од гребнатини, а заптивната смеса ќе служи како лубрикант кога користите некое парче дрво за да го „поставите“ заптивката на место. Потоа заптивната смеса се суши и безбедно и цврсто ја фиксира кутијата за полнење. За да го замените предниот заптив за масло, мора барем да го отстраните блокот на макара: се случува заптивката за масло да „седи“ на неа, тоа е обично случај со моторите со синџир. Ако имате заби гумен појас, тогаш треба да го извадите неговото куќиште, самиот ремен, погонската опрема и само тогаш ќе биде видлива самата заптивка на маслото.

Кај моторите со ремен со гумени заби, заптивките за масло се поставуваат, освен овие две, на сите осовини што излегуваат од моторот: на вратило за дистрибуција на гас, на вратило за балансирање (Mitsubishi), на вратило на пумпата за масло (не на сите мотори). Овие заптивки исто така може да истечат и мора да се заменат. Во исто време, најнесигурната заптивка за масло е заптивката за масло на брегаста осовина. Потоа, за зголемување на доверливоста: заптивка на маслото на коленестото вратило (фронтална заптивка на маслото), заптивка за масло за балансирање, заптивка за масло на пумпата за масло и, конечно, заптивка на задното масло на коленестото вратило (главна заптивка за масло). Замената на овие заптивки за масло се врши на ист начин како и замена на заптивката на маслото на задната коленестото вратило: подмачкајте сè со Litol, нанесете заптивната смеса однадвор и, со пружината навнатре, ставете ја на своето место.

Кога држите нова заптивка за масло во ваши раце, малку свиткајте го нејзиниот работен раб: за нова заптивка за масло, таа треба да биде еластична, рамномерна и отворена. Колку е поостро, толку подобро и подолго ќе работи новата заптивка за масло. Некои пломби може да имаат траги за крварење на маслото, но тие не се задолжителни. Доколку постојат овие ризици, тогаш пронајдете стрелка на кутијата за полнење што ја покажува насоката на вртење на вратилото, бидејќи ако насоката на стрелката не се совпаѓа со насоката на движење на вратилото, кутијата за полнење веднаш ќе истече. Ова е веќе тестирано на заптивката на главата на моторот 5M-TEV. Морав да го барам „точниот“ печат. Не им верувајте на домашните пломби, тие веројатно нема да траат долго: тешко е да се добие добар квалитет од домашна мувла и затоа е малку „погрешно“, нема гаранција за квалитетот на гумата од која е направена, бидејќи. гуменото соединение не е познато како и колку долго се чувало, исто така не е познато дали процесот на производство е одржлив. Затоа, бидете внимателни со кооперативните производи.

Вообичаено, работниот раб на отстранетата жлезда е веќе истрошен и нееластичен (како што велат, „дрвен“), затоа, невозможно е да се користи таква заптивка за масло, дури и ако нема очигледни пукнатини на работниот раб, најверојатно ќе протече. Затоа, ако за време на поправката на моторот се демонтираа заптивките на маслото или се извлечени шахтите од нив, тогаш сите тие треба да се сменат (не сакате маслото да капе од под автомобилот).

Како да одредите која заптивка протекува? Ако маслото капе на задниот дел од моторот, тогаш, откако ќе проверите дали тече картонот, дали блокот е сув (особено неговиот заден дел), неопходно е да се реши проблемот: дали главната заптивка на маслото или влезната осовина на менувачот тече заптивка на маслото (заптивка за масло за спојување на течноста, ако имате брзини за автоматски менувач). За да го направите ова, ставете капка масло што капе од под автомобилот на површината на водата. Таму, капнете капка масло од моторот од менувачот. Капките масло за моторот и менувачот на површината на ладната вода се однесуваат поинаку: моторното масло се држи со леќа, а маслото за менувачот веднаш се расфрла по површината. Сега кога знаете какво масло капе од под автомобилот, можете да одлучите дали да ги смените заптивките на моторот или заптивките на менувачот, но и во двата случаи ќе мора да го отстраните менувачот.

Ако заптивките на маслото почнат да протекуваат, тогаш не треба да го одложувате нивното заменување, бидејќи тоа ќе го подмачка забиниот ремен, како резултат на тоа, се зголемува веројатноста за негово лизгање, што на крајот доведува до дефект на моторот. Ако, откако го отворивте капакот на ременот за мерење, видите дека сè е во масло под него, тогаш, откако ќе измиете сè (без да го извадите ременот), оставете го моторот да работи малку и обидете се да одредите од која осовина ќе тече масло што тече. се појавуваат. Иако, ако сè е во масло, сменете ги сите заптивки, нема да изгубите: да, заптивката на брегаста осовина беше првата што протече, но заптивката на коленестото вратило работеше не помалку, така што наскоро ќе истече. Побезбедно е да се замени сè одеднаш. Сепак, можеби ви причинува задоволство уште еднаш да го склопите и расклопите моторот на вашиот омилен автомобил, а потоа можете да го истегнете ова задоволство со менување на секоја заптивка за масло посебно.

Кај дизел моторите, прилично чест случај е истекување на заптивката на пумпата за гориво. Во исто време, дизел горивото капе од под куќиштето, што лесно се препознава со мирис. Ова не влијае на способноста на моторот да работи нормално, но ременот е влажен, што значи дека последиците се исти: ременот може да се лизне неколку заби во секое време (работната осовина на парчиња - дали ви треба?) . Затоа, ако вашиот дизел мотор е „замрзнат“ на дното напред, не одложувајте ја поправката. Сепак, дури и современите бензински мотори „не сакаат“ многу зализен назабен ремен. Исправување или замена на свитканите вентили по лизгање на ременот е сомнително задоволство. Ако не можете да најдете „матичен“ печат за масло, тогаш можете да се обидете да најдете домашен аналог.

Ако заптивката за масло е со голем надворешен дијаметар и е многу тешко да се дупчи седиштето, тогаш можете да го направите ова: отсечете ја големата заптивка за масло, свртете два прстени и притиснете ја, по можност на заптивната смеса и користејќи мандрели, прво првата прстен, потоа исечената жлезда, па вториот прстен. Работниот раб на заптивката ќе работи, можеби не на неговото „родно“ место, но тоа обично не е важно.

Ако кутијата за полнење е со голем внатрешен дијаметар, тогаш чаура со дијаметар еднаков на дијаметарот на избраната кутија за полнење може да се притисне на вратилото запечатено со оваа кутија за полнење, само во овој случај потребно е да се полира надворешната површина на оваа черупка.

Искусните возачи, откако ќе го избркаат автомобилот од гаражата, гледаат дали има дамки или дамки на подот под автомобилот. Гледајќи капки масло на подот, многу возачи-почетници веднаш брзаат да го дадат автомобилот на поправка на сервис за автомобили, додека не ги разбираат причините за истекувањето на маслото и не ги проценуваат приближните трошоци за поправки.

Постојат неколку причини за истекување на маслото, ајде да ги разгледаме подетално:

1. Лоша вентилација на картерот. Абење на клипната група.

Се случува дел од издувните гасови да навлезат во картерот, заобиколувајќи ги прстените на клипот. Ова обично се случува кога моторот е истрошен и треба да се поправи. Гасовите акумулирани во картерот создаваат вишок притисок, а со тоа го истиснуваат маслото.

2. Истекување масло во областа на сензорот за масло.

Дихтунгот на сензорот за масло се истроши со текот на времето и маслото почнува да истекува на раскрсницата.

3. Истекување масло во областа на филтерот за масло.

Ако има истекување во областа на филтерот за масло, тогаш тоа обично не претставува голема закана. Треба само да го затегнете филтерот за масло или да го промените доколку е потребно.

4. Истекување на заптивките.

Со текот на времето, заптивките за масло на автомобилот стануваат груби и не можат да се справат со својата задача. Понекогаш се случува и да се скрши заптивката на маслото и затоа маслото да почне да истекува од под него. Самите пломби се ефтини, што не може да се каже за нивна замена.

5. Истекување од под заптивката на моторот или тавата на менувачот.

Исто така, прилично честа причина за истекување на масло. Се решава со замена на дихтунзите со нови или со употреба на автомобилски заптив.

Вреди да се запамети тоа нафта- Ова е еден од главните флуиди во автомобилот, што ги обезбедува неговите перформанси. Затоа, ако најдете истекување на масло, тогаш не треба да ги одложувате поправките за подоцна. Ако вашето знаење и вештини се доволни за да извршите поправки за да го елиминирате истекувањето на маслото, тогаш можете да дејствувате сами. Но, што ако не блескате со знаење од областа на автомеханиката? Тогаш е подобро да се довери поправката на професионалци во специјализирана