Кога новинарите на прес-конференција во Барселона дознаа дека цената на новиот RAV4 четврта генерацијадостигна еден и пол милион рубљи, еден од нив извика дека светот полудел.

И ова е многу скромна класа! Во споредба со цената на претходната генерација, новиот производ стана поскап, во зависност од конфигурацијата, од 31 до 82 илјади рубли.

Но, не смееме да заборавиме дека претходникот е застарен преден дел, тврда пластика и недостаток на опрема автоматски менувачменување брзини или „робот“.

Ајде да видиме како производителот аргументира за таков скок на цените.

Секако, автомобилот стана поатрактивен по изглед и наликува на висок Avensis. Промените во надворешноста на новиот производ се доста значајни. Широката решетка на ладилникот е заменета со поизразена и тесна. Оптиката стана потесна и подолга и доби ленти на дневна светлина. светла за возење. А заедно со светли печати под линијата на прозорецот и подинамична силуета, новите елементи го прават моделот по „енергичен“ и модерен.

Што се однесува до задниот дел на каросеријата, тука не е сè толку мазно: капакот на багажникот изгледа празен и гломазен, па дури и убавите светла не помагаат да се ослободите од ова чувство. Монолитот на задната врата, од кој исчезна резервното тркало, можеше да биде украсен со некои украсни додатоци во делот под светилката. Резервната гума беше преместена во багажниот простор и формираше несоодветна грпка на подот. Сепак, овој грозен дизајн овозможува задните седишта да се преклопат на подот.

Багажниот простор стана подолг за 1025 mm, а неговиот волумен сега е 506 литри.

Додека надворешноста претрпе промени, истите проблеми остануваат во внатрешноста. Пред сè, влегувањето во премиум класата ја елиминира текстураната и тврда пластика на горниот дел од централната конзола. А долниот дел од контролната табла, напротив, е покриен со кожа која е пријатна на допир. И покрај фактот дека истата тврда пластика може да се почувствува одоздола, таа изгледа доста привлечно, особено на позадината на влошките од јаглеродни влакна кои ги врамуваат панелите на вратите и рачката на менувачот, давајќи им изглед на кинеска евтина цена.

Сепак, ова е сосема во согласност со традициите на Тојота: прво, на Camry се појавија влошки со ефект на дрво, а сега на RAV4 се ​​појавија псевдо-јаглеродни влакна...

Покрај неговата естетска непривлечност, овој материјал има и значителен недостаток - се гребе и при најмал допир и гребаниците се толку очигледни што ништо не може да помогне да се поправи ситуацијата. Така, по неколку недели секојдневна употреба на автомобилот, јаглеродните влакна ќе станат целосно неупотребливи.

Сепак, не е сè лошо. Ако внимавате на седиштата, на купувачите дефинитивно ќе им се допаднат. Првото нешто што треба да се забележи е подобреното вклопување. Возачкото седиште е спуштено за пет милиметри, а опсегот на прилагодување на висината е зголемен од 15 mm на 30 mm. Навалувањето на воланот е намалено за 2,3 степени, а прилагодувањето на досегот е зголемено на 38 mm.

Покрај тоа, седиштата стана подолга за 20 mm, а потпирачот за грб за 30 mm повисок, што ќе направи да се чувствувате поудобно високи возачи. А лумбалните и страничните потпори станаа поизразени.

Така, производителот го ослободи кросоверот од еден од неговите најсериозни недостатоци: сега можете лесно, брзо и многу удобно да седнете зад воланот на автомобилот. Покрај тоа, видливоста е исто така подобрена поради фактот што А-столбовите сега се потесни и се чини дека се поместени нанадвор. Како резултат на тоа, видливата должина на хаубата се зголеми за 170 mm, што е попогодно при паркирање.

Друга несомнена предност на RAV4 се ​​неговите зголемени димензии во однос на третата генерација на моделот. Автомобилот стана подолг за 235 mm и достигна 4570 mm, поширок за 30 mm (до 1845 mm) и понизок за 15 mm (до 1670 mm). Порасна и меѓуоскино растојание, кој во споредба со кратката верзија на автомобилот од третата генерација, стана 100 mm подолг и достигна 2660 mm. Заедно со потенки потпирачи за грб, ова овозможи да се зголеми просторот за патниците до 970 mm задните седишта. Како што изјавија претставниците на Тојота, оваа бројка е најдобра во својата класа.

Покрај тоа, четвртата генерација на кросоверот Toyota RAV4 има најдобар круг на вртење во класата од 10,6 m.

Да потсетиме дека третата генерација беше поинаква слаба звучна изолација, што предизвика незадоволство кај сопствениците. Се разбира, кросоверот не беше толку бучен како, на пример, десеттиот Lancer со CVT, но неговата звучна изолација беше една од најлошите во класата. Но, благодарение на напорите на неговите креатори, новиот RAV4 стана многу потивок. Поаеродинамичен дизајн помогна делумно да се реши проблемот. ново телои облоги лакови на тркалатакуќишта на моторот кои ја елиминираат турбуленцијата на воздухот. Покрај тоа, специјални облоги се појавија на задниот дел од дното, долните краци задна суспензијаи резервоар за гориво.

Во Руската Федерација, кросоверот ќе се продава со три погонски единици за избор: 2,0 литарски и 2,5 литарски бензински мотори и долгоочекуваниот дизел моторволумен 2,2 литри.

Врвните бензински и дизел мотори ќе се продаваат исклучиво со шестстепен автоматски менувач, кој е позајмен од Camry. А дволитарскиот мотор ќе биде опремен со CVT или шестстепен мануелен менувач.

Кај сите мотори без исклучок, инженерите ги намалија емисиите на CO2 за 11%.

Без оглед на тоа кој погонски агрегат е инсталиран, сите варијанти на Toyota RAV4 имаат сличен карактер. Дури и забрзувањето од нула до стотици километри на час, кое трае 9,4 секунди за 2,5-литарски, 10 секунди за 2-литарски со рачен менувач и 10,2 секунди за дизел, се чувствува речиси исто.

Дополнително, сите опции се целосно несоодветни за брзо возење, бидејќи системот за стабилизација се активира многу пред да биде навистина потребна негова помош. Така, автомобилот, кој е несмасен кога е активиран ESP, го поместува предниот дел кон внатрешноста на кривината.

Треба да се напомене дека кросоверот практично не се тркала при свиоци, а врската на воланот е одлична, но при забрзување се чувствува одредено опуштеност.

И покрај фактот што производителот тврди дека цврстината на телото е зголемена со зголемување на бројот на точки за заварување околу отворите на предните врати, се чини дека проблемите на кросоверот лежат токму на ова место. Се чини дека се поставени премногу меки амортизери заедно со компресирани пружини, па Toyota RAV4 плови на патот.

Стапката на пружина всушност е променета и тоа влијаеше на удобноста. Конкретно, задната суспензија со систем на надолжни и двојни жици, која исто така беше во третата генерација, но со малку поголем дијаметар на стабилизатори, почнува да се крши дури и на мали дефекти. површината на патот, додека предната суспензија на потпорите на MacPherson ги поминува без да забележи.

Без разлика инсталиран мотори контролен пункт сè верзии со погон на сите тркалакросоверот доби Спортско копче. Долго време новинарите не можеа да ја разберат неговата цел. Тие забележуваат дека кога ќе се притисне, острината на контролата малку се менува и педалот за гас речиси незабележливо станува поодговорен.

Но, како што рече вработен во компанијата, функцијата на овој режим на возење е што вртежниот момент се пренесува на задната оска додека не дојде до подуправување. Така, кога воланот е свртен за 10 степени, 10% од вртежниот момент се пренесува на задни тркала, со што се зголемува стабилноста на RAV4 во свиоци. И кога кросоверот почнува да се движи нанадвор од траекторијата, истиот систем пренесува до 50% од вртежниот момент на задната оска.

Најбалансирана опција се чинеше дека е автомобил со 2,2-литарски дизел мотор, кој поволно се споредува со дволитарскиот бензинска единица, кој нема сериозен пикап во горниот опсег на вртежи, што го отежнува на пример претекнувањето. Покрај тоа, дизелот има поумерена потрошувачка на гориво од верзијата со 2,5 литри.

Исто така дизел верзијаТеренецот доби менувачи на лопатки, што понекогаш може да ни се најде.

Така, кога купува автомобил во ценовен опсег од 998 до 1.533 илјади рубли, возачот добива автомобил без претходни недостатоци, но добил нови: од страшни влошки во кабината до такви безначајни работи како досадно гласовно дејствување за навигација .

Новиот RAV4 сè уште не ја достигнува премиум класата и меѓу неговите конкуренти сè уште ги има истите автомобили како неговиот претходник.

Сепак, стилскиот дизајн, одличната звучна изолација, долгоочекуваната дизелска единица и можноста да се нарача верзија со погон на предните тркала и „робот“ можеби не се доволни за да се победи, на пример, Ford Kuga, кој , според производителот, ќе поевтини претходната генерација. Да и Фолксваген Тигуан, чија цена се движи од 899 илјади - 1.331 илјади рубли изгледа попривлечно за џебот на купувачите, а да не зборуваме за Qashqai, кој чини само 806 илјади ...

„Зошто RAV4? - ова прашање го поставуваат сите што возат кросовер од кој било друг модел и никогаш немале претставник на Тојота. Кога седите во јапонски автомобил, имате чувство дека нешто недостасува. Она што недостасува е одредена уникатност на дизајнот или, со други зборови, тоа многу азиско „ништо не е во ред“. А сепак „Рафик“ самоуверено ја носи титулата „крал на кросовери“, која му била дадена во времето на создавањето и која сè уште не е узурпирана од ниту еден претставник на семејството „паркет“. Секој сопственик е воодушевен од неговиот RAV4 и неговата доверба во овој автомобил влева кај оние околу него верба во неповредливоста на Тојота.

И така, во Минводи конечно пристигна долгоочекуваната четврта генерација на Toyota RAV4, која не само што ги продолжува традициите воспоставени уште во 1994 година со првиот кросовер на планетата, туку стимулира нова визија за овој сегмент и најавува нов пресврт во развој на кросовери. Во најголем дел, ова е очигледно во посебниот идентитет на новиот RAV4 како градски автомобил. Тоа е, веројатно, јапонските оддели за дизајн веќе престанаа да се обидуваат да ги забавуваат луѓето обидувајќи се да ги возат теренците во мочуриштата. А сепак, тоа не значи дека шумата или полето се непробоен бастион за четвртата генерација.

Што гледаме?

Изгледот на „Рафик“ очигледно не стана поизразен. Искрено признавам, кога го напишав ова тест возење и барав информации на Интернет, повеќе од еднаш ги помешав сликите од третата и четвртата генерација. Не дека се толку слични (иако силуетата е речиси идентична), само верзијата од 2010 година имаше поинтересни решенија. Во исто време, признаваме: сега изгледа одамна застарено. Тоа воопшто не значи дека стариот или новиот Раф е „страшен“. Овој автомобил, едноставно, традиционално нема толку сложена надворешност како другите кросовери.

Точно, Тојота верува во тоа нов дизајнекспресивен и емотивен, а на некој начин и поагресивен. На пример, резервната гума конечно беше отстранета од петтата врата и сега се чува во багажникот. Предните светла беа пренесени на Raph од најновиот Camry, а интегрираниот заден спојлер беше пренесен од Highlander (овој модел се продава во САД). Општо земено, многу од карактеристиките на двата од овие модели се видливи во RAV4.

Со сето горенаведено, четвртата генерација стана 123 mm подолга од претходната и 25 mm пониска - забележително зголемување на големината (вкупна должина - 4570 mm, ширина - 1845 mm, висина - 1670 mm). Ова го направи новиот производ визуелно „полесен“, иако во реалноста беше потежок за околу 100 kg (плус или минус 20 kg, во зависност од конфигурацијата).

Салонот изненаден!

Внатре во автомобилот, доволно чудно, визуелно немаше повеќе простор. Невозможно е да се каже дека не е доволно, бидејќи се возевме, скоро (како што ми опишаа) максимална верзија, во која внатрешноста е кожа и додава длабочина. А сепак, вистинското зголемување на просторот внатре не е забележано. Покрај тоа, автомобилот стана 25 mm понизок од неговиот претходник, намалувајќи го просторот за глава за патниците.

Електронското полнење на внатрешноста е традиционално за кросовери: веќе од нула (вклучено со дволитарски мотор) комплетен пакетбезбедносни системи, можете да го поврзете вашиот мобилен телефон со аудио системот, електрични прозорци само напред; во верзии со помоќни единици под хаубата, се појавува темпомат, и дисплеј во боја на панелот, и салон огледало со електрохромна обвивка (анти-отсјај), па дури и традиционална навигација на Тојота (ги прикажува улиците на населбите KMV, но не е достапно насекаде куќните броеви).

А најважните карактеристики што не изненадија беа сличноста на ентериерите од третата и четвртата генерација, во комбинација со многу успешна употреба на посовремени завршни материјали и решенија, како и неверојатно осмислена ергономија. Торпедо нова Тојота RAV4 е направен во прилично интересно и смело решение (двостепено - го повторува обликот на претходната верзија), толку е погодно што кога ќе влезете во автомобилот за прв пат не ни размислувате што е каде.

Има чудовишта под хаубата, но тие се љубезни

Сакавме повеќе од 2,5 литарскиот мотор на кој го „тестиравме“ автомобилот, но се покажа дека е речиси копија на она што го имавме претходно (2,4 литри). Имајќи предвид дека другата достапна во линијата - дволитарска единица - воопшто не беше променета, можеме да кажеме дека нивото на „возечки“ квалитети на автомобилот како целина е намалено. Оваа точка се објаснува со употребата на екосистеми, кои на сметка на моќта и динамиката го прават автомобилот еколошки. Затоа, со вклучување на режимот „спорт“, се чини дека се движиме во друг автомобил. Чудовиштето оживува.

Овде треба да се забележи дека оваа линија на мотори е достапна само за Русија. Јапонските пазарџии сметаа дека само ние сме достојни да ја возиме најмоќната верзија на Rafika од два и пол литри со 179 коњски сили. Дополнително, до Министерството за водни ресурси испратија автомобил со турбо дизел 2.2 D-4D. Дволитарскиот агрегат се нуди со рачен или CVT, додека остатокот само со автоматски менувачи. Според пасошот, новиот RAV4 е многу пребирлив. „Јаде“ исклучиво висококвалитетно гориво.

Цврстиот RAV4 стана најтешкиот кросовер по неговата четврта реинкарнација

Како и третата, четвртата генерација има модификации на погонот на предните и сите тркала. Во исто време, RAV4 е најадекватно контролираниот автомобил во целина Линии на Тојота. Послушно е и предвидливо, се е направено за возач од кое било ниво брзо да се прилагоди и да се движи што е можно побезбедно. Изгледа дека мажот станува се подебел со годините.
Новиот Rafa има потпори од MacPherson напред и двојни желки на задниот дел. Забележливо е дека суспензијата е многу сериозно подесена: амортизерите и пружините се поцврсти, дијаметарот на стабилизаторите и цврстината на нивните прицврстувања се зголемени. Во исто време, се чини дека кабината стана потивка (дури и кога се вози на земја).

Она што не ми се допадна кај стариот RAV4 беше грубоста на земјата и нишањето на асфалтот. Односно, движејќи се по селски пат, знаевме за сите калдрма и дупки што ни беа под тркалата. И на автопатот, со брзина од над 90 км/ч, автомобилот почна да го перцепира патот, како што велат, буквално - да се крева горе-долу (ова особено го почувствуваа луѓето на задното седиште).

Сепак, новиот RAV4 користи многу чудна одлука: во верзијата со дволитарски мотор, автомобилот стана многу помек; во другите две верзии, суспензијата беше направена што е можно поцврста за кросовер. Всушност, тоа беше изразено во ослободувањето од лулашката (веруваме, и во двата случаи), но во уште поголема неспособност да се движите надвор од асфалтот (оф-роуд - но не селски пат, каде што се е во ред). Можете да го напуштите автопатот насекаде, бидејќи растојанието од земјата на новиот производ е 190 mm, што е за 10 mm повеќе од неговиот претходник. Сепак, нема да ви се допадне возењето, да речеме, низ шума или на скршен асфалт.

Покрај автопатот Кавказ, традиционално ја тестиравме Toyota RAV4 на патиштата во селото Красни Пахар, кое се наоѓа помеѓу Минерални водии автосалони. Го возевме кросоверот по легендарниот рид и тоа го направивме многу лесно. За време на искачувањето и спуштањето, дури беше можно да се тестираат системите HAC и DAC (обезбедување помош на падини).

Резултати

Сè уште не е јасно зошто луѓето го идолизираат RAV4. Во салонот на автосалонот на Тојота, пред тест возењето, сретнав човек кој, според негови зборови, го купи третиот Рафик минатата година, виде на телевизија реклама за четвртата генерација на овој автомобил и специјално дојде на Минерални води да ги споредиме. Тој зборуваше јасно и концизно: „Овој е подобар“. Човек не може да не се согласи со неговата изјава, но RAV4, контроверзен од самиот свој изглед, останува до крај на себе. Четвртиот „Раф“ ги задржува своите принципи во многу прашања, се потпира на ригидност и режим на работа главно градски-меѓуградски-земски патишта (за KMV - идеална опција). Со оглед на тоа што остана на истото категорија на ценишто порано (од 998 илјади рубли до еден и пол милион и погоре), нов кросоверТојота може безбедно да се смета за лидер на пазарот во моментов - дури и на почетокот на продажбата.

И сега останува неодговорено уште едно прашање: „зошто „речиси“ комплетен сет? Едноставно е - во која било верзија, „Раф“ е опремен со сè што е потребно. Излегува дека секој пакет во Minvody е комплетен и само идниот сопственик на автомобилот ќе треба да избере кој мотор сака да го види во својот автомобил, или без кои комфорни елементи не може да замисли соживот со автомобилот.

Истиот ден - пред RAV4 - го возевме новиот Auris. Покрај тоа, Лејди Прва беше планирана (откако беше претставен овој модел женски автомобил), сепак, по тест возењето, впечатоците од новиот хечбек на Тојота ги надминаа сите очекувања и ме принудија да ги променам плановите. Така, Јапонците донесоа два значајни, прекрасни автомобили на пазарот одеднаш, поставувајќи ја лентата за конкурентите едноставно над облаците.

страницата им се заблагодарува на вработените во официјалниот дилер на Тојота на мрежата за застапништво на автомобили KLYUCHAVTO за автомобилите обезбедени за тест возење и за нивната помош при пишувањето на овој напис!

Првата генерација на RAV4 XA10 во своето време направи големо внимание. Компанијата издаде автомобил кој го задржа речиси управувањето како автомобил, но во исто време имаше способност за крос-кантри како добар SUV и разноврсност на миниван. Се разбира, ова во принцип не беше првиот кросовер. Руските возачи ќе ја паметат Niva, а во САД, најверојатно, автомобилите AMC. Но, „Тојота“ постигна вистински успех, продаде во милиони примероци и го означи почетокот на „кросовер бум“ од деведесеттите.

Што го предизвика ова? Моќна промоција, успешен дизајн, подготвеност на пазарот - најверојатно е така. Автомобилот беше дефинитивно со исклучително висок квалитет, компанијата вложи многу напор за тоа, поради што успеа да го продаде Rav во милиони примероци.

Но, автомобилите не траат вечно, а од 1994 година, кога се појави првиот Рафик, многу вода помина под мостот, производителите на автомобили успеаја да извлечат заклучоци и да најдат оптимални решенија и ниши за себе. Во последната година од дваесеттиот век (ако некој не знае, ова е 2000 година), на јавноста и беше прикажано следново Генерација на Тојота RAV 4 XA 20. Всушност, ова е она за што е нашата приказна денес.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2000–03

Техника

Генерацијата XA 20 ги наследи главните карактеристики на успешниот концепт својствен на првиот автомобил. Погонот би можел да биде постојан погон на сите тркала, речиси како шампионот Челица, но во основна конфигурацијатој остана напред. RAV 4 можеше да се пофали со независни суспензии, четири цилиндрични мотори кои се движеа од 1,8 до 2,4 литри и задолжителен автоматски менувачза сите мотори (освен најслабите).

Каросеријата на оваа генерација може да биде со пет или три врати, но од отворено телотука тие одбија. Но, за европските купувачи се појави дволитарски дизел мотор.

На сликата: Toyota RAV4 "2000–05

Отпрвин, првиот Рафик немаше директни конкуренти, па сопствениците трпеа едноставна внатрешност, недостатоци во конфигурациите и „спортски“ мотор како алтернатива на основниот.

Втората генерација на автомобил доби десетина конкуренти различни нивоасериозност, но таа немаше да се откаже од својата позиција. За успешно справување со нив, Рав доби поцврст ентериер, подобрена ергономија, сериозно зголемено ниво на пасивна и активна безбедност(Не е тајна дека првиот RAV 4 не беше многу стабилен во ракувањето при менување на основните гуми). И што е најважно - повеќе вртежен момент мотори од 2,4 литри, кои беа неопходни за прилично тежок автомобил. Со сето ова, RAV 4 остана прилично едноставен автомобил, колку што е можно повеќе.

Дури и сега, цената на ваквите автомобили останува на прилично високо ниво. Па, не е ли време да сфатиме дали има смисла да се купи овој автомобил?

Тело

Теренците често страдаат од корозија на релативно млада возраст. Но, ова практично не важи за добро одржуваниот RAV 4. И покрај тоа добра маневрирање, ова е апсолутно урбан, или подобро кажано, „асфалтен“ автомобил, неговиот елемент се градските и приградските патишта. Не е за ништо што во следната генерација го напуштија сложениот менувач со погон на сите тркала и инсталираа многу едноставна спојка.

Но, во урбани услови, телото, добро заштитено со пластика и совршено обоено, функционира многу добро, барем однадвор. Од минусите, можеме да се потсетиме само на корозијата на „престилка“ под решетката на радијаторот, задна вратапод облогата и несреќниот облик на праговите, поради што се многу подложни на пескарење и постепено се лупат. Ако тие не се затемнети на време, тогаш во оваа област се појавуваат многу чипови и џебови од корозија.

Преден браник

19.268 рубли

Речиси секогаш неволјите демнеат во зоната врат за полнењерезервоар: нечистотијата се акумулира на цевките и се развива корозија.

Загрозени се и задниот лак и хромот, кој често се лупи.

Под пластичните облоги, корозијата обично се развива бавно, главно во областа на прицврстувачките клипови и на места каде што пластиката контактира со телото. Точките за прицврстување на облогите и праговите на задните врати се особено ранливи. Грижливите сопственици обично ги штитат овие места, но, за жал, може да се најдат и занемарени примероци.

Водата во багажникот е чест проблем, затоа треба редовно да ги менувате заптивките на задната врата и светлата и да ја прилагодувате бравата. Но, ако шарките на оваа врата се 'рѓосани и лоша состојба, тогаш ништо од ова нема да помогне, и ќе мора да ги замените. И не треба да го одложувате ова: во напредни случаи, истекувањето може да доведе до развој на корозија и електрични проблеми на задниот дел од автомобилот.

Речиси секогаш има вода во кабината. Проблемот лежи во заптивката на приклучокот на жици на таблата на моторот. Ако приклучокот е малку сув, вода од шофершајбнатавлегува директно на турникет, по него во кабината. И обично се суши по три до пет години употреба во нашата клима. Подмачкувањето малку помага, но на добар начин бара снабдување со маснотии на брановите и „силиконизирање“ на сите ремени на патот.

Сето ова води до фактот дека значителен дел од автомобилите, за жал, имаат подот под нозете на возачот со траги од корозија, па дури и дупки. Покрај тоа, целата „када“ страда, сè до прицврстувачките шарки на задниот тросед, вклучително и шевовите на попречното засилување и областа каде што е поставен надолжниот појас на прагот. Потоа, поради апсорпцијата на влагата во картонскиот „шум“, корозијата навлегува во областа долж централниот тунел.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2000–03

Преден браник

20.715 рубли

Што можете да препорачате? Почувствувајте го тепихот на подот и ако е влажен, обидете се да го отстраните. Индиректен знак за сериозни проблеми во оваа област се 'рѓосаните завртки за монтирање на предните седишта. За среќа ова е единственото нешто слаба точкатело

За жал, Тојота често ја купуваат оние луѓе кои сакаат да возат и не сакаат да инвестираат во одржување или едноставно да се грижат за автомобилот. Ако автомобилот не е испран долго време или не е исчистен по возење низ сериозна нечистотија, тогаш големи се шансите лесно да најдете многу мали џебови од корозија, а на некои места тие ќе бидат скриени и прилично сериозна штета, одлично. Ситуацијата е комплицирана од релативно тенки панели на телото. Од меурчиња на бојадисување до преку корозијаима еден чекор (поточно, неколку години).

Оштетувањето на крилата и вратите треба да се санираат веднаш штом ќе се забележат. И немојте да бидете мрзливи да ги свиткате пластичните капаци и да ја измиете нечистотијата во шевовите помеѓу браникот и фарот.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 3 врати „2003–05

16.576 рубли

Обрнете внимание на завртките што ги прицврстуваат потпорите на потпората и држачот ABS. На „чашите“ во моторниот простордури мала корозијаодвнатре пишува дека на страната на лакот на тркалото поголемиот дел од металот веќе се претвори во прашина, а реставрацијата ќе чини прилично денар.

Увезените „американски“ RAV 4 дополнително ја влошуваат статистиката. Нивната антикорозивна обвивка е значително полоша европски автомобили, и им е потребен редовен третман на внатрешните шуплини на телото. Сепак, тоа нема да им наштети ниту на „нашите“ автомобили.

При купувањето, треба многу внимателно да го прегледате телото за оштетување „надвор од патот“: гребнатини на дното, скршени држачи на браникот, прегради на делови од суспензијата. И, се разбира, проверете ги шевовите на праговите одоздола, особено во задниот дел. Ако цвест не е рамномерен и отечен, тогаш најверојатно има нечистотија во внатрешноста на прагот и, како резултат на тоа, сериозна 'рѓа.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 3 врати „2003–05

Обрнете внимание на страничните членови и штитникот заден лак, и таму пред се се видливи траги од минатото теренски подвизии лошо миење на телото.

Ако кабината мириса на бензин, тогаш можеби резервоарот за гориво изгни по екскурзии надвор од патот. Ако нечистотијата се навлезе на нејзиниот горен дел, тогаш таму се развива корозија, што лесно доведува до појава на дупки во резервоарот и на телото. Тешко е да се мие, но можно е: отстранете го отворот за да пристапите пумпа за горивово кабината и со Karcher со аголна млазница може да се исчисти шуплината. Или уште подобро, само проверете дали е чист.

Досадните, пожолтени фарови се карактеристична карактеристика на RAV 4, па немојте да се чудите ако оптиката била заменета со „свежа“ пред продажба.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2000–03

Ветробранското стакло на RAV 4 е меко, а како резултат на неправилна употреба на климатскиот систем лесно пука. Со бегства до стотици илјади, сè уште беше можно да се најдат овие елементи во одлична состојба, но сега целото стакло зборува или за исклучително внимателна употреба, или за внимателна подготовка за продажба.

Не вреди да се зборува за такви ситници како што се рѓосани краци на бришачите, ова е нормално за автомобил стар десет години. Но, погонскиот механизам за заситување на средството за чистење на задните врати и протекување во системот за миење се појавуваат редовно, и ова веќе не е ситница.

Салон

Внатрешноста го поздравува возачот со изобилство тврда пластика и мали крцкања и тропања. Сепак, тие тешко се забележуваат во однос на позадината на лошата звучна изолација. Но, ако ги држите прозорците отворени, воопшто нема да ги слушате штурците.

На фотографијата: Внатрешност на Тојота RAV4 со 3 врати „2000–03

Бројот на автомобили со дополнителна звучна изолација е доста голем: малкумина сакаа да ја поднесат непријатноста на грубиот асфалт и зимските гуми. На многу начини, ова е плус, бидејќи во исто време тие би можеле навреме да го поправат истекувањето во нозете на возачот и тешко е да се оштети нешто со инсталирањето на ShVI: многу е лесно да се расклопи и повторно да се состави внатрешноста на Рава.

Од типични дефектиЗабележуваме лабава контролна единица на електричниот прозорец, слаби брави на вратите (особено задната), играње на копчињата на панелот лево и излупена обвивка на воланот и сите „површини за контакт“. Покрај тоа, дури и на автомобили без кожен тапацир.

На фотографијата: Торпедо Тојота RAV4 со 5 врати „2000–03

Кај постарите автомобили во кои антифризот не бил сменет на време или, уште полошо, се ставале разни заптивки во системот за ладење за да се спречи истекување на пумпата или радијаторот, радијаторот на грејачот често е затнат. За жал, овој проблем е исто така типичен.

Слаби мултимедијален системНе може да се смета за дефект, но мора да бидете подготвени дека не обезбедува ниту нормална навигација ниту пристоен звук. Добро е што барем добро се наоѓа, може да се замени со двојни модерни уредисо минимални дополнителни трошоци.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Инаку, единствените поплаки се за материјалите и ергономијата. Автомобилот е значително поудобен од првата генерација, но сè уште не е пријателски расположен за високите патници: нема доволно опсег на надолжно прилагодување на предните седишта, воланот се прилагодува само за навалување, а седиштата е малку краток. А формата на седиштата, да бидам искрен, не е погодна за удобно патување на долги растојанија. Сè на сè,.

И се чини дека ова е главната жалба, бидејќи инаку сè е многу, многу добро за стар автомобил.

Електрика

Ако багажникот и внатрешноста се суви и не се извршени големи поправки или замени на моторот под хаубата, тогаш електричната енергија на RAV 4 практично не покажува ништо.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2000–03

Предно светло

10.055 рубли

На машини со долги патеки, најверојатно, жиците ќе бидат „кабриолет“ возачка врата: темпераментот постепено се распаѓа таму.

Генераторот обично не може да издржи повеќе од 150-200 илјади километри, ќе треба да се заменат лизгачките прстени и лежиштата, но ова е добар резултат.

Вентилаторите на радијаторот траат малку подолго дури и во градски режим, а ако возите по автопат траат вечно.

Мал капацитет стандардна батеријаисто така, предизвикува многу проблеми, многумина суеверно се плашат да инсталираат батерија со поголем капацитет, плашејќи се од митско потполнување, што во голема мера им го комплицира животот: моторите на RAV 4 почнуваат лошо на ладно време, а оптоварувањето на генераторот се зголемува со мал капацитет на батеријата.

За време на долгите стартувања, релето на електромагнетниот стартер исто така согорува и изгорените стартери не се невообичаени.

Неисправност на бравите поради ограничувачките прекинувачи во нив и во жиците.

Инаку, електричните компоненти на автомобилот не предизвикуваат речиси никакви тешкотии, освен што ламбда и другите сензори во моторниот простор бараат редовна замена. И, сепак, не смееме да заборавиме дека автомобилите се прилично стари, сè вреди да се провери, особено ако има нестандардни „музички“ и алармни системи.

Сопирачки, суспензија и управување

За жал, сопирачките на Рафик се ... болно место. Водилки со дебеломер, свирење на подлогата и корозија цевки за сопирањеВеќе се запознавме на автомобили постари од осум години. Ако линиите не се променети, тогаш сосема е можно да треба да го направите ова. Обрнете големо внимание на корозијата на цевката и состојбата на цревата на сопирачките.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2000–03

Предна долна рачка

8.925 рубли

Во секој случај, ќе мора да ги сервисирате клештите, но ако е очигледно нерамномерното абење на влошките, тогаш ова е причина за пазарење.

Суспензијата е задоволна со нејзината издржливост и ниските трошоци за одржување. До сто до сто и пол сто илјади километража не бараше никаква интервенција. Освен ако стабилизаторот не се потпира и чаури странична стабилностпочнуваат да тропаат порано.

По 150 илјади километража, во зависност од работните услови, и топчестите зглобови (кои се менуваат одделно од рачките) и самите предни лостови може да бараат замена.

Животниот век на амортизерите обично не е многу поголем. Можеби има само една слаба точка - работниот век на лежиштата на хабот, кој е помал од очекуваното. Обично до моментот на замена на суспензијата тие се веќе малку бучни, па дури и мали странични удари, возење надвор од патот, „пливање“ или поставување нестандардни гуми уште порано ги исфрли од акција.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 3 врати „2000–03

Главниот проблем со суспензијата е неговата вкочанетост, повеќето сопственици го забележуваат ова како основен недостаток. Тоа е особено забележливо за време на инсталацијата гума со низок профилза тркала од 17 и 18 инчи. Со нестандардни дискови, треба да се грижите да ги проверите столпчињата за монтирање, тие се извлечени кога ќе се надмине товарот.

Управувањето на поголемиот дел од автомобилите нема сериозни проблеми додека километражата не е 150-200 илјади километри. Постепено, играта на решетката се акумулира и се појавуваат чукања, но ништо повеќе. Во овој случај, често помага заменувањето на тивките блокови што ја зацврстуваат решетката.

На фотографијата: Toyota RAV4 со 5 врати „2003–05

Значи, да резимираме. Во принцип, сè е многу добро, и ако не се плашите од изгледите да најдете вода во кабината и да се тресете на груб пат, тогаш почекајте, што ќе ви помогне да одлучите за изборот на мотори и менувачи.

Првиот негативен впечаток кај клиентите се појавува веќе за време на тест возење, кога почнуваат да обрнуваат внимание на тврдата пластика во кабината, ниското ниво на звучна изолација и краткотрајната суспензија, која пробива дупки и големи неправилности и на целосно функционален автомобил. Сепак, купувачите се уверуваат дека главната работа во користен автомобил е неговата доверливост, со која Toyota RAV4, во голема мера, е во ред. Сепак, постојат и нијанси.

Телото на кросоверот е целосно заштитено од корозија. Точно, тоа мора да го запомниме боја облогаслаб - на површината брзо се појавуваат чипови и гребнатини. Надворешните делови за декор страдаат од средства за одмрзнување. Ветробранското стакло не е особено тврдо, а гребнатини остануваат дури и од пластична стругалка. Кога купувате автомобил, проверете ја состојбата на шарките на задните врати, кои висат по пет години живот поради тежината на резервната гума закачена на неа. Во исто време, внимавајте вратата да не штрака додека возите. Во спротивно, зделка за 10.000-12.000 рубли - приближно колку ќе чини да се замени бравата со инсталација.

Вклучено руски пазар Toyota RAV4 се ​​продаваше со бензински „четири“ од 2 и 2,4 литри, со 152 и 170 КС, соодветно. Со. Спарен со дволитарска единица, имаше петстепен рачен менувачбрзини и четиристепен автоматски менувач, а со 2,4-литарскиот - само автоматски менувач. По рестилизирањето во 2009 година, моторите почнаа да се комбинираат со шестстепен мануелен менувач и CVT. Моторите немаат никакви вродени проблеми - тие се генерално без проблеми. Можеме да забележиме само многу релативни проблеми со спојките на системот за променливо време на вентилите Двојна VVT-i, кои откажуваат по 100.000 км. Точно, тие не се толку скапи - од 12.000 рубли, а замената не е толку оптоварена. Обично тие ја ажурираат спојката заедно со пумпа за вода(4000−7000 рубли) и погонски ремен со ролери (од 5000 рубли), кои ретко траат повеќе од 100.000 км. Вреди да се напомене дека динамиката на кросовер со дволитарски мотор и автоматски менувачНе секој сопственик на RAV4 е задоволен. Затоа, кога купувате автомобил, задолжително тестирајте го во движење. Ако не ви се допаѓа, можете внимателно да погледнете модификација со 2,4-литарски мотор или дури и 3,5-литарски V6, кој беше инсталиран на американските верзии на кросоверот.

Петстепената „механика“ е непроблематична и издржлива, а механизмот на спојката трае 150.000-200.000 km. Истото може да се каже и за стариот добар „автоматик“, кој беше инсталиран на втората генерација на моделот. Тоа нема да предизвика никакви проблеми со адекватно работење и периодично менување на маслото. Формално, менувачот е запечатен во кутијата за целиот работен век, но сервисните техничари препорачуваат менување на маслото за автоматскиот менувач најмалку еднаш на 100.000 km. Не заборавајте за подмачкување на предните и задните менувачи - прописите бараат замена на секои 40.000 км. Покрај тоа, ако ова не е особено важно за предниот дел, тогаш за задниот дел, шиењето е неприфатливо. Факт е дека е склопен во една единица со „влажна“ електрична спојка за поврзување погон на задните тркала. Суптилноста лежи во малиот волумен на масло истурено во картерот на оваа единица - само 0,55 литри. Од замена до замена, практично ги губи заштитните својства, така што пречекорувањето е крајно непожелно. Бидејќи тоа може да доведе до скапи поправки.

Независна суспензија Toyota RAV4 - Макферсоновите потпори напред и двојните шипки на задниот дел - нема да ја скршат работата во однос на одржувањето. Дури и потпорите и чаурите за стабилизатор (6.000 рубли), како и амортизерите (по 4.000 рубли) можат да издржат до 120.000 км или повеќе. Топчестите зглобови (по 2.000 рубли) се направени одделно од рачката и траат до 180.000 км. Единствената слаба точка во суспензијата, особено во системот за сопирање, се заглавените клешти. Како по правило, тие се подмачкуваат при секое одржување, но ако „клинот се фати“, ќе мора да купите комплет за поправка за дебеломер за 2300 ₽

Решетката за управување на првите примероци, поради погрешна конструкција, по поминати 50.000 км, почна да тропа при возење по нерамни површини. Покрај тоа, со таков дефект можете безбедно да возите онолку долго колку што сакате. По 2008 година, единицата беше модернизирана и проблемот исчезна. Вреди да се одбележи дека многу работилници кои го обновуваат овој механизам за RAV4 научија како да го поправат ефтино и ефикасно. Работниот век на решетката за волан е 150.000 km, а цената нов дел- од 28.000 рубли.

Како што веќе беше споменато, суспензијата на Рафик е прилично краткотрајна, што значително ја намалува удобноста при возење по лоши патишта Кога нагло се влече „до крај“, забележлив удар се пренесува на телото. За да се избегне ова, сопствениците обично ги заменуваат амортизерите со повеќе енергетски интензивни модели од познати производители.

Електричната опрема на кросоверот генерално работи беспрекорно. Може да се жалите само на малиот капацитет на стандардната батерија и губењето на контактите во прекинувачот за стоп светлата. Но, сите овие се ситни работи. На машините со системот влез без клучсо RFID клуч, не заборавајте да ја менувате батеријата на секои 18 месеци.

...Генерално, користен Toyota RAV4 е добра опција за купување. Автомобилот е без проблеми и издржлив, за него се нуди голем избордостапни резервни делови. Но, прекумерната популарност играше сурова шега - денес кросовер стар пет години се продава за 1.000.000 рубли, а некои копии се дури и 10-15% поскапи. Јасно е дека е обдарена со висока ликвидност, поради што многу бавно ја губи вредноста. Сепак, за истите пари можете да добиете попрестижен Европски кросоверна иста возраст, како што се, на пример, BMW X3 или Volvo XC60.

Третата генерација на Toyota RAV4 (ознака CA30W) започна да се продава во својата татковина во ноември 2005 година, а во декември во САД и Канада. Малку подоцна, RAV4 стигна до Европа. Во 2010 г компактен кросоверпретрпе рестајлирање. Како резултат на тоа, главата и задна оптика, решетка на ладилникот. Малку ја прилагоди гамата енергетски единиции кутии.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Верзијата со три врати повеќе нема да се гледа во оваа генерација. Вреди да се напомене дека на американски пазаравтомобилите беа понудени со продолжено меѓуоскино растојание - 2,66 m наспроти 2,56 m.

Поради задната врата, која се отвора десно, RAV 4 сè уште изгледа како мал SUV. Резервната гума виси на задната врата, непотребно напрегајќи ги шарките. Но, има копии без резервно тркало. Тие беа сериски опремени скапи гумитрчајте рамно со метална влошка што ви овозможува да стигнете до најблиската продавница за гуми по пункција.

Багажникот е значително поголем од неговиот претходник. При преклопување на наслонот на задното седиште, се создава мал праг.

Мотори

Пред рестилирањето, европската Toyota RAV4 беше опремена со 2,0 литарски бензински мотори (1AZ-FE) со моќност од 152 КС. и 2,4 l (2AZ-FE) - 170 КС. Американската верзија доаѓаше со бензински мотори: 2,4 l и V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 КС. По рестартирањето, во европските верзии 1AZ-FE отстапи на ажурираниот 2,0 l (3ZR-FE) со моќност од 158 КС, а во американскиот 2AZ-FE го отстапи местото на 2AR-FE (2,5 l / 170 КС ). Постојат RAV4 и s дизел моторизафатнина 2,2 l (2AD-FHV / 136 КС и 2AD-FTV / 177 КС).

Сите бензински мотори се генерално сигурни и не предизвикуваат никакви проблеми. Во исклучителни случаи, станува неопходно да се заменат заптивките што протекуваат. Сопствениците на рестилизираниот Toyota RAV4 со бензински мотор 2,0 литри укажуваат на побучна работа на моторот: дизел, тропот. Оваа карактеристика е предизвикана од системот Valvematic, дизајниран да непречено ја менува висината на подигањето на вентилот.

Моторите од 2,4 литри честопати почнуваат да „земаат масло“ со километража од повеќе од 70-100 илјади км - околу 2-3 литри од замена до замена.

Системската пумпа ја расипува идилата течно ладење(пумпа), која често почнува да истекува по 40-60 илјади км. Во некои случаи, достигнува 80-100 илјади км. Цената на пумпата од официјален дилер е околу 5.000 рубли. Во продавниците за автоделови, оригинална пумпа може да се најде за 3-4 илјади рубли, аналогна - за 1,5-2 илјади рубли. Работата за замена на автомеханиката се проценува на 2-3 илјади рубли.

„Опашката на верверица“ може да порасне од издувна цевкапо 40-60 илјади километри. Ова е слабо обезбедена внатрешна топлинска и звучна изолација на пригушувачот. Со километража од повеќе од 50-80 илјади км, затегнувањето или валјакот често почнува да прави бучава погонски ременмонтирани единици.

Дизел моторите се малку помалку сигурни од нивните бензински колеги. Инјектори за горивосамоуверено одете до 200-300 илјади км. Но, постои една сериозна маана. По 150.000 км се појавуваат микропукнатини околу облогите. Како резултат на тоа, заптивката под главата на блокот изгорува, а течноста за ладење исчезнува без трага. Поправките може да се извршат само еднаш.

Имаше некогаш широко познат проблем на RAV4 Автомобили Тојота– лепење на педалата за гас во притисната положба. Вистинските случаи се ретки. Тојота официјално објави дека причината биле патосниците кои се навлегле под педалата. Но, малкумина знаат дека CTS педалите беа потребни за да се инсталира дополнителна метална плоча за да се обезбеди педалата да се врати во првобитната положба. почетна позиција. Педалите DENSO немаат такви модификации.

Преносливост

Одговорен за распределбата на вртежниот момент помеѓу оските електромагнетна спојка. Заптивките на спојката може да истечат по 50-100 илјади км. Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, спојката може да брмчи. Причината е губење на својствата на лубрикантот вграден во лежиштето за време на склопувањето. Нов лежиштечини околу 700-900 рубли, работата за нејзина замена ќе чини 1,5-2 илјади рубли. Цената на новиот склоп на електрична спојка е околу 20-25 илјади рубли.

Заптивки за вратило на предната и задната оска заден менувачможе да истече по 50-100 илјади км. Малку подоцна, со километража од повеќе од 100-150 илјади км, стеблото на предниот или задниот менувач почнува да „сне“.

Вреди да се напомене дека не сите верзии го имаа системот погон на сите тркала. Затоа, при проверка, треба да погледнете под автомобилот и да проверите дали има заден диференцијал. Ако автомобилот е со погон на сите тркала, тогаш во кабината мора да има копче за заклучување на менувачот.

Моторите се споени со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач. По рестилирањето, 5-брзинскиот мануелен менувач беше заменет со шестстепен менувач, а беше инсталиран CVT со 2,0 литарскиот мотор. Сите кутии се генерално сигурни и немаат сериозни поплаки, со неколку исклучоци. Така, сопствениците на RAV 4 со 5-брзински мануелен менувач забележуваат дека рачката „гризува“ во прва брзина. Можно е да се исклучи брзината само после двојно ослободувањеспојката. Сопствениците забележуваат и мало завивање кога возат во 1 и 2 степени на пренос. Спојката трае повеќе од 150-200 илјади км.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Автоматската машина може да се „покрие“ по замената работна течност, и тоа не веднаш, туку по неколку десетици километри. Ваквите случаи не се невообичаени. Официјални дилерипотврдете го присуството на сличен проблем и препорачувајте да го промените маслото по километражата од околу 60 илјади км. Ако километражата веќе далеку ги надмина овие бројки, тогаш подобро е да се вози до последната минута. Дилерите не зборуваат за причините за откажувањето на кутијата.

Шасија

Еден од услугите Кампањи на Тојота- проверка и замена долните контролни крацизадна суспензија. При склопување на RAV4, поради недоволно затегнување на навртките за време на работата, тие се олабавуваат, што доведува до поместување на аглите на усогласување на тркалата задна оскаи намалена стабилност при големи брзини. Покрај тоа, дефектите се појавуваат на нерамни површини.

Предните чаури на стабилизаторот траат повеќе од 30-50 илјади км. Потпорите „живеат“ подолго - до 80-100 илјади км. Цената на новата черупка од дилерите е околу 1,5 илјади рубли, во продавниците за резервни делови - околу 400-500 рубли, аналозите се уште поевтини - 200-300 рубли. Работата за замена на чаури дилерите ја проценуваат на 1,5 илјади рубли. Столбови и чаури заден стабилизаторпатуваат повеќе од 100 илјади км.

Со километража од 60-100 илјади км, предните амортизери почнуваат да се „потат“. Цената на оригиналниот амортизер во „автоделови“ не се разликува многу од цената на дилерот - околу 5-7 илјади рубли. Аналогот е 2 пати поевтин (околу 3 илјади рубли). Задни амортизерипотрајни, нивниот работен век е повеќе од 150-200 илјади км. Тивките блокови на лостовите траат исто толку време.

Лежиштата на тркалата поминуваат повеќе од 100-150 илјади км. Тие се заменуваат заедно со хабот. Цената на нов центар е околу 5-6 илјади рубли, а работата за замена е околу 1-1,5 илјади рубли.

Како по правило, нема поплаки за системот за сопирање. ВО во ретки случаиНеуспешниот ABS сензор треба да се замени.

Тропањата во воланот не се невообичаени по 40-80 илјади км. Како по правило, виновникот е или карданот на управувачот (4-5 илјади рубли), или управувачкото вратило (од 5 до 11 илјади рубли), или багажник за волан(20-25 илјади рубли). Управувачките шипки траат повеќе од 100 илјади км, но производителот не предвидува нивна замена. Управувачките шипки доаѓаат само со нова решетка. Но, можете да земете аналог за 700-800 рубли и да го замените.

Други проблеми и неисправности

Бојата на каросеријата, како и кај повеќето автомобили, е слаба и лесно се гребе. Наскоро се појавуваат чипови. Рестилизираниот RAV4, покрај тоа, страда од џебови од корозија на хаубата - околу хромираната облога на решетката на ладилникот. Проблемот главно се однесува на регионите кои користат агресивни реагенси во зима - Москва и Санкт Петербург. Кога се појавија жолти дамки, дилерите ја обоија хаубата под гаранција. Исто така, сопствениците на Toyota RAV4 11-12 години производство се жалат на корозија на челик бандаживо областа на прицврстување со навртки. Некои луѓе можат да ги убедат дилерите да ги заменат дисковите под гаранција.

Со километража од повеќе од 50-100 илјади км, поставата на браникот во лакот на тркалата на задните тркала често се откачува.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Пластиката во кабината често станува досадна со звукот на чкрипење. Покрај тоа, има повеќе поплаки од сопствениците на рестилизираната верзија. Салонот на Toyota RAV4 го доби прекарот „штракаат“ во нашите срца. Причина за штракањето во багажникот е резервното тркало кое со текот на времето пробива. гумени заптивкипод куќиштето. Кожен тапацир возачкото седиштечесто пука. Самиот кожен стол крцка во пределот каде пластичните влошки доаѓаат во контакт со кожата.

Водата во патничкиот простор (под нозете на патникот десно) може да се појави како резултат на исклучување на линијата за снабдување со течност за миење задното стакло. Цревата на системот се насочуваат по десниот праг. Но, водата може да влезе и во кабината поради протекување заптивка под „jabot“ (надворешната обвивка на дното на шофершајбната).

Со километража од повеќе од 60-80 илјади км, вентилаторот на грејачот понекогаш почнува да „зуи“. Вонземски звуциоди си по подмачкување. Запчаниците на амортизерите за проток на воздух, исто така, може да крцкаат. систем за климатизација. Во овој случај, лубрикантот исто така ќе помогне. Причината за бучава (крцкање) при менување на режимите на работа може да бидат летните шипки на амортизерите или поместувањето на менувачот поради уништување на стегите.

Компресорот за климатизација може да престане да се вклучува поради уништување на плочата на амортизерот на спојката на компресорот.

Електричарите воопшто не предизвикуваат никакви проблеми. Понекогаш има „пропуст“ во системот за климатизација што исчезнува по исклучувањето на терминалот од батеријата. Генераторот, по правило, работи повеќе од 150 илјади километри, по што можеби ќе треба да се замени диодниот мост.

Заклучок

Третата генерација на Toyota RAV4 е доста сигурна и практичен автомобил. Треба да внимавате само на дизел верзии. Бензинските мотори практично не се распаѓаат.

Технички карактеристики на Toyota RAV4 (2006-2013)

Мотор	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Работен волумен
Тип/тајминг погон	бензин/синџир	бензин/синџир	турбодизел/синџир	турбодизел/синџир	турбодизел/синџир
Моќ
Вртежен момент
Брзина
Потрошувачка на гориво	9,0 l/100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l/100 km	7,0 l/100 km