Chevrolet Lanos и ZAZ Chance се најчестите автомобили на руските патишта, кои се натпреваруваат по популарност со домашните автомобили Жигули. Овие модели на автомобили изгледаат многу слични еден на друг, но поради некоја причина тие имаат различни имиња. Ајде да се обидеме да откриеме како Chevrolet Lanos се разликува од ZAZ Chance и колку се значајни овие разлики.
Шевролет Ланос
Шевролет Ланос кај нас е познат како ефтин, народен автомобил од класа Б. Во последните децении овие автомобили ги поплавија домашните автопати. Шевролет Ланос го доби своето име од табличката со името од компанијата Шевролет. Првично, овој автомобил склопен во Кореја беше наречен Daewoo Lanos. Овој модел е произведен од 1997 до 2002 година. Во 2002 година, General Motors Corporation го апсорбираше Daewoo. Како резултат на овој настан, автомобилот беше малку изменет, опремен со мотор од 1,5 литри и почна да се произведува под брендот Шевролет.
Фотографија на Шевролет Ланос
Во 2003 година, склопувањето на Шевролет Ланос започна да се изведува во автомобилската фабрика Запорожје во Украина, а во 2005 година на рускиот пазар на автомобили се појави автомобил склопен во Украина. Популарноста на Ланос во Русија рапидно расте. Ова се објаснува со нивната достапност до широк опсег на населението, благодарение на што Chevrolet Lanos го доби името на народниот автомобил.
ZAZ Шанса
Во летото 2009 година истече договорот склучен меѓу Џенерал Моторс и автомобилската фабрика во Запорожје. Отсега, ЗАЗ го губи правото да произведува автомобил под марката Шевролет. Лиценцата за производство на автомобилот останува во фабриката, но сега табличката на Chevrolet Lanos е сменета во ZAZ Chance и започнува производството на автомобили под брендот ZAZ. Покрај овој модел со зафатнина на моторот од 1,5 литри, фабриката започнува со производство на моделот Sens, кој по изглед е многу сличен на ZAZ Chance, но со зафатнина од 1,3 литри.
Разликата помеѓу Chevrolet Lanos и ZAZ Chance
Кога се споредуваат Chevrolet Lanos и ZAZ Chance, може да се утврди дека нема значајна разлика помеѓу овие модели. Тие имаат иста големина на моторот. Шанс користи менувач и мотор од корејско производство, иако романските беа инсталирани во Ланос. Во 2006 година, фабриката во Романија која го произведуваше Daewoo Lanos беше ликвидирана и оттогаш се користат само корејски резервни делови. Всушност, нема посебни промени во моторот. Разликите помеѓу Chance и Lanos од брендот Chevrolet вклучуваат употреба на потенко железо на телото, релеи и сензори од руско производство и контролер MP-140 со недоволно сигурен фирмвер. Така, иако имињата на автомобилите се различни, во суштина Chevrolet Lanos и ZAZ Chance се целосно слични.
Шанса 1.3што се нарекува Сетила, е целосно украинска и склопена машина. Овој модел користи менувач и мотор од типот MeMz, кои сè уште се користат во Таврија. И покрај фактот дека Chance 1.5 и Chance 1.3 (Sens) се многу слични по изглед, нивните менувачи се различни, што мора да се земе предвид при изборот на резервни делови за поправки. Можете да проверите кај производителот за опремата на возилото.
Разликата помеѓу Chevrolet Lanos и ZAZ Chance е следнава:
- Chevrolet Lano се произведуваа до 2009 година во летото оваа година, започна производството на слични автомобили наречени ZAZ Chance 1.5;
- Разликата во автомобилите лежи во табличката со имиња и датумот на производство.
- Sens 1.3 или Chance 1.3 се разликуваат од Lanos по големината на моторот. Тој е сличен на Шанс само по тело. Менувачот и моторот во Sens се произведени во Украина.
За жал, нашата автомобилска индустрија изнервира премногу луѓе низ годините на нејзиниот апсолутен монопол на пазарот, и како резултат на тоа, ние сме подготвени да купиме секој автомобил, се додека е странец. Точно, и покрај поволната странска етикета, денес многу „странски автомобили“ можат да се наречат такви многу условно.
KIA Spectra и Daewoo Lanos реинкарнирани во Ижевск и Запорожје - токму такви „не сто проценти“ странски автомобили - заземаат достојни места во рангирањето на продажбата. Споредливи по цена со руските автомобили, двата модели брзо ги освојуваат оние кои цел живот возат „класика“ или 10-то семејство на Жигули.
Сепак, нивните цени не се граница: украинскиот ЗАЗ отиде уште подалеку. Откако направи неколку промени во конфигурацијата, тој го претвори во ZAZ Sens и ја намали цената на новиот странски автомобил под 230.000 рубли.
Но, дали се можни чуда? Дали е можно да се „стискаат“ трошоците со чување во автомобилот сè за што се вреднуваат автомобили од странско производство во Русија? Откако споредивме три автомобили, се обидовме да откриеме каде лежи линијата зад која заштедата на автомобил завршува на штета на нас самите.
Сетила и
Ова се различни автомобили, но погрешно е да се споредуваат во сите погледи - на крајот на краиштата, тие имаат многу заедничко. И нивните разлики се такви што Sens и Lanos може да се сметаат за две нивоа на опременост на еден автомобил.
Надвор
Внатре
Копчето на копчето на менувачот ќе даде неконвенционална шема на менување ZAZ: рикверцот е во „петтата“ позиција, а самата „петта“ е под неа („десен бек“). Шевролет има традиционална шема на смена; Ова е првата и, можеби, најзабележливата разлика помеѓу двата автомобили.
Ентериерите се многу слични: во двата случаи, пластиката не е оптоварена со модерни дизајнерски идеи - тврд и тенок, евтин тапацир од ткаенина од меки, неважно профилирани седишта.
Единственото нешто што се разликува е воланот: во Sens тој е со две краци, лизгав и има необичен дизајн. Меѓутоа, со одреден стисок, ниските краци помагаат при ротација. Иако не е исто како хидрауличниот засилувач „Ланосов“...
Разликите во внатрешноста се должат на побогатата опрема на Lanos. Воланот крие воздушно перниче, а контролните табли на прозорците ги заменија архаичните „копчиња“ на предните врати. Па, неговото височество климатизерот го најавува своето присуство со соодветно копче.
Кога работат моторите, разликите стануваат поочигледни. Кабината на Шевролет е релативно тивка.
1,5-литарскиот мотор Lanos со 86 коњски сили не се слуша (особено ако единицата Sens работи во близина: полскиот мотор е и помоќен и потивок).
Веројатно, знаејќи за гласноста на единицата Мелитопол, креаторите на Сенс сметаа дека е можно да се напуштат тахометарот. Инаку, во однос на инструментите, има паритет: читањата се лесни за читање благодарение на скромниот дизајн и неутралното задно осветлување.
Можете удобно да седите на задното седиште на геометриски идентични автомобили - особено ако вози личност со просечна (или малку повисока) висина.
Има доволно простор пред колената за да не се потпира на нив. Сепак, задното седиште за тројца е целосно тесно.
Во движење
Вибрациите и звуците во Sens, кои се појавуваат по вртењето на клучот во палењето и значително се засилуваат додека возите, не тераат да помислите на странски автомобил, туку на стара косилка за трева. Токму стариот - новите се потивки.
Единицата Мелитопол е разиграна при мали брзини, така што ќе им се допадне на љубителите на екстремни спортови: ако ги свртите тркалата и „газите“ на педалата за гас, ќе добиете имитација на родео. Не е толку лесно да го држите бесниот мотор Мелитопол под себе! Ако организирате трка во пар помеѓу Lanos и Sens, тогаш во втора брзина таа дури ќе продолжи на кратко, но во третата помоќниот Chevrolet ќе почне да се повлекува.
Како што веќе споменавме, акустичната удобност во Lanos е многу поголема, вибрациите и необичниот шум од моторот со 86 коњски сили се сведени на минимум. Самиот мотор обезбедува непречено забрзување, полека забрзувајќи го седанот до максимални 170 km/h. По целиот пат, стрелките на скалата на брзинометарот на тркалото цврсто држат права линија и не бришат во потрага по подобра траекторија.
Преносите во Sens се вклучуваат нејасно и не секогаш. Рачката на менувачот бара груб и недипломатски став: во овој случај, процентот на успешни обиди за менување ќе биде поголем. Покрај тоа, таа е навалена назад, поблиску до возачот; втората брзина едвај се разминува со возачкото седиште и подигната рачна сопирачка. Друга работа е што „рачната сопирачка“ и „втората“ ретко се користат истовремено.
Менувачот Lanos исто така не е пример за јасност, но нема никакви недостатоци во дизајнот: во споредба со поевтин ривал, неутралната положба на рачката се наоѓа без проблеми, а брзините се вклучени на барање.
Друга разлика помеѓу Sens: вртењето на воланот без серво волан е тешко дури и за силна и мускулеста личност. Покрај тоа, уште потешко е да се направи ова со брзина. Хидрауличниот засилувач во голема мера ги одреди различните впечатоци од двајцата „Украинци“, дистрибуирајќи „плус“ и „минус“ меѓу нив. Подобро е да не влегувате во Сенс по автомобил со серво волан!
Не најдовме никакви разлики во сопирачките или суспензијата, особено што тие се идентични. Сопирачките се просечни. Во споредба со KIA Spectra, може да изгледа дека тие се неефикасни, ова најверојатно се должи на карактеристиките на моделот Izhevsk, чија приказна е напред.
Фактот дека суспензијата Sens беше земена непроменета од Ланос е точен: во однос на балансирањето на удобноста и стабилноста, шасијата на двајцата „Украинци“ заслужува добри оценки. Има ролни, но тие не влијаат особено на ракувањето; мали и мали дупки се апсорбираат тивко, но цврсто. Двата автомобили лесно се лизгаат, но и лесно излегуваат од него.
KIA Spectra (W)
Надвор
Како и „новата украинска“ KIA, таа не се пофали со тренди „надворешност“. Мирните линии на мала, според американски стандарди, седан ја навестуваат ерата на освојувањето на Новиот свет од страна на јапонската автомобилска индустрија. Не е ни чудо: токму тоа е задачата што корејската компанија си ја постави пред една деценија!
Сепак, ова е во наша корист - скромниот изглед на „Спектра“ нема да се издвојува од струјата многу години во однос на убавината или грдотијата.
Внатре
И повторно - „Јапонска Америка“: мазни линии на контролната табла, дополнителна дигитализација на брзинометарот во милји, преграда за радио со двојна динамика. Нема само радио, но направена е аудио подготовка и има дури и антена со електричен погон (!) на задниот браник.
Распрснувањето на копчињата е доста интелигентно и ергономски прошарано во „брадата“ и просторот околу воланот, но „џојстикот“ за погони за електрични ретровизори се наоѓа токму на местото каде што „Германците“ имаат надворешна контрола на светлината - незгодно. и нелогично. Сепак, ова место сепак би било празно.
Надворешното осветлување се вклучува со вртење на „копчето“ на прекинувачот на левата колона на воланот и, според традицијата воспоставена во корејската компанија, работи на принципот „вклучи го и заборави“. Во буквална смисла: откако возачот ќе го исклучи моторот и ќе ја отвори вратата, „паметната“ електроника самостојно ги гасне фаровите и димензиите. И таквото решение совршено се вклопува во концептот Spectra.
Доста меките седишта навестуваат можност за опуштање додека возите. Општиот впечаток за просторност во кабината го потврдуваат и други фактори: нема „чувство на лактите“ во предниот ред, а патниците во вториот ред не ги потпираат нозете. А лесниот тапацир визуелно го зголемува просторот.
Во таква атмосфера, просечниот квалитет на пластиката не е досаден, особено што главниот пластичен дел во автомобилот - воланот - добро се вклопува во рацете и е пријатен на допир. Рачката на автоматскиот менувач, која се движи по архаичен „прав“ отвор, не предизвикува никакви поплаки.
|
Корејско-американско-удмуртскиот спектар, земен во друштво на азиско-украинци, во споредба се чини дека е стандард за удобност. На бродот има комплет со целосна моќност и клима уред, а автоматски менувач е скриен во длабочините на структурата. Пасивната и активната безбедност е подобрена со ABS, управувачка колона прилагодлива во висина и две воздушни перничиња кои ги штитат возачот и совозачот. Но, цената одговара и на конфигурацијата и поголемите димензии на машината. „Нашата“ Spectra се проценува на повеќе од 430.000 рубли. Сепак, ова е врвен пакет, но дури и „основата“ со рачен менувач чини педесет илјади рубли повеќе од најскапиот. |
Во движење
Во движење, оваа KIA е продолжение на впечатоците „во салонот“. Седан со рачен менувач забрзува до 100 km/h за 12 секунди, но на автомобил со автоматски менувач му треба една и пол секунда подолго.
Сепак, автомобилот не страда поради моторот. „Автоматикот“ беше хаос, страдаше од грчеви за време на смените што се стандардни за застарени хидромеханички менувачи, доцнење при обидот за забрзување и непредвидливост на спуштањата.
Од друга страна, менувањето брзини без учество на возачот е луксуз што не е достапен за другите учесници во тестот. А слабиот ритам на забрзување е мала цена за смиреност и релаксација зад воланот. Сепак, како што забележуваат продавачите, овој „автоматик“ не е на побарувачката - особено затоа што со него автомобилот јасно го надминува буџетот.
Во вежбите за управување, Spectra е повторно типичен „Американец“: мрзлив, смирен... Автомобилот слабо реагира на свиоците на воланот, но, еднаш на лак, добро го држи.
А најмногу ми се допаднаа неговите моќни сопирачки. Можеби тие се дури и премногу остри: оние што возат позади можеби немаат време да реагираат, а „нуркањето“ на телото сигурно нема да ги задоволи патниците.
3 / 5 ( 1 гласање)
Zaz Chance е буџетски автомобил со погон на предните тркала. Го произведува автомобилската фабрика Запорожје (ZAZ). Купувачите можат да избираат помеѓу седан и хечбек. Автомобилот го доби ова име за рускиот потрошувач. Украинските купувачи го знаат под името ZAZ Lanos. Автомобилот е исто така популарен како Шевролет Ланос и Даеву Ланос. Во својата татковина, Украина, Ланос е неприкосновен лидер во продажбата и е во последните пет години. Историјата на моделот датира од 1997 година. Целата палета на модели на ZAZ.
Изглед
Од 2009 година, моделот ZAZ Chance стана достапен за Русите. Со текот на годините, автомобилот не претрпе големи промени. Ако земеме современи стандарди, тогаш, се разбира, изгледот на Шанс е малку досаден. Моделот доби заоблени форми на каросеријата, кои во стил одговараат на предните и задните фарови како капка.
Изгледот зачекори напред, правејќи го ZAZ помодерен автомобил. Тело од цврст метал, носивост. Изгледа убаво, а вклопувањето на делови од телото и панелите е на добро ниво. Расчистувањето од 17 mm ви овозможува лесно да „голтате“ светлосни дупки и дупки. Комплетот вклучува мали тркала R13-R14.
Внатрешност
ZAZ Chance купи малку поинакви столици. Сега седиштата имаат странична потпора. Но, воланот сè уште нема никакви прилагодувања за дофат или висина. Објективно гледано, нема многу слободен простор во автомобилот и затоа на високите луѓе можеби не им е многу удобно и зад воланот и на совозачките седишта.
Целиот преден панел е направен од тврда пластика, како и обвивката на предните картички. Панелот е излеан од монолитно парче, кое ги елиминира сите крцкања што ги нема дури и кај користените автомобили. Основната верзија има рачно прилагодливи ретровизори и без електрични прозорци. Одејќи кон задните седишта, ќе забележите дека е малку тесно и во висина и во колената.
Но, двајца луѓе со просечна висина и големина ќе се чувствуваат прилично удобно. Возачкото седиште не се прилагодува по висина, туку само по должина. Контролите ја добија својата логична поставеност. Бевме задоволни од дополнителните воздушни канали за задните патници, што несомнено му дава комплимент.
Иако багажникот не е еден од најголемите во класата, како, на пример,
„Форца“ е најновата во нашата компанија - во нејзината историска татковина, Кина, беше претставена пред три години, проектниот проект го изведоа Италијанци.
Испадна оригинално и модерно.
Но. Како што често се случува со Кинезите, обвивката за бонбони е убава, но вкусот е таков. Аромата исто така: штом ја отворите вратата, фенолен мирис ви удира во носот.
Забрзувањето до стотици е здодевност, која се разредува со трансмисија што потпевнува како тролејбус. Истегнатите брзини го принудуваат моторот да се врти додека не се грче спазматично кај ограничувачот. Еластичноста исто така не е добра: особено тешко, со сенилно отежнато дишење, автомобилот се движи од 80 до 100 km/h во петта брзина.
Со брзина, Форца пее со ветрот во ретровизорите, кликнува на некои релеи во длабочините на Торпедото, суспензијата гласно тропа дури и на средната дупка. Шасијата е изненадување - ова беше јасно уште пред трките по планинскиот пат на полигонот.
„Погледнете го ова! - ми вика колега и ја тресе строгата: Форца тоне добри 70 мм. како да има амортизери и извира од пенкало. Сепак, тоа не се случува со предната оска. Значи, возите автомобил со две фундаментално различни суспензии. Прво, предниот дел силно се тресе на удар, задната суспензија реагира со неколку нишачки движења со застрашувачка амплитуда. И ако е поостро и во пресврт?
Форца засега се навалува, но сепак некако се држи на асфалтот. Но, во еден момент сè се менува: задниот дел оди во пролизгување, и какво пролизгување! Можеби треба да го натоварите автомобилот како пикап со пружини.
нова суспензија, а потоа се ќе се смени?
Не ги поткопувајте надежите. „Форца“ само попушта до степен на непристојност. Но, Forza веќе има скромно растојание од подлогата: само 130 mm (според нашите мерења на рамката) го делат издувниот систем од асфалтот. Патем, нема заштита за моторниот простор.
Ја треснам вратата зад мене и гледам наоколу. Пристојни седишта со пристоен опсег на движење, волан со прилагодување на навалување, одлична видливост... Не е лош почеток! Но, штом ќе го запалите моторот, идилата се урива.
Ладата вибрира од воланот до педалите.
Покрај тоа, природата на чешањето се менува со брзината на моторот. Лесно се препознава автомобилот што се вози во огромната гаража на депонијата. сè уште не гледам: вентилаторот на системот за ладење брмчи како индустриски клима уред, гуши дури и татнежот на издувните гасови. Можеби ова е пакетот „Спорт“, како премиерот? „Не, Калинас се толку гласни“, мавта со раката менаџерот на автосалонот каде што ја купивме Ладата.
Беше можно да се оживее вградениот компјутер. со исклучување на негативниот терминал од батеријата. Следниот ден сè се случи повторно. Се сеќавате ли дека автомобилите Жигули порано имаа сијалица под хаубата? Грижа за купувачот: така што дури и ноќе би му било попогодно да врши поправки на средината на автопатот. Во Калина нема сијалица. но сепак треба да погледнете во моторниот простор на автомобил со километража од 100 км. Инаку, во нашиот автомобил нешто течеше под нозете на совозачот. Или водата после миење нашла дупка, или кондензација од климата. Нема среќа со копијата - секако, ќе кажат илјадници фанови...
Какви адути има оваа убавица покрај нејзиниот изглед? Прво, најзгодно е за четворица да патуваат во него, бидејќи дури и високите луѓе можат да седат на задниот тросед без никакво двоумење. Второ, тоа е добар мотор. Трето, богата опрема: клима, навигација.
НЕМА ШАНСИ?
Ништо чудно Lanos (или Chevrolet Lanos)долго време го освои такси пазарот (па дури и во Русија, професионалците го сакаат овој модел!) - сигурен знак за непретенциозен, лесен за одржување и практичен автомобил.
Во Ланос нема кинески пластичен килибар или искривени панели.
Да, и „Калина“ со треперливите и предните прозорци кои не се кријат целосно во вратата ќе најде на што да завидува.
Конечно, возам хармоничен (се разбира, прилагоден за цената) автомобил. Педалите се умерено краткотрајни.
не мора да барате опрема, а воланот е полн со богати повратни информации од стариот добар хидрауличен засилувач.
Да, Ланос не е брз и е инфериорен во однос на Лада по динамика. Неговиот едноставен мотор со осум вентили нежно се потпира на ограничувачот на само 5700 вртежи во минута и не се преправа дека изведува никакви подвизи. Сепак, во однос на еластичноста е само малку полошо, иако е инфериорен во однос на рускиот автомобил со моќност од 12 КС. Па, тој лесно и природно ја става Форца на лопатките.
А сепак. Со собирање на бодовите наведуваме: победата на тестот останува негова!
Можеби ова е првиот Запорожец во мојот живот што не би имал ништо против да се тркалам во мојата гаража.
ЛАДНА СРЕДБА
Денот не одеше добро наутро. Откако пристигнав безбедно на полигонот во едиторијалот „Ланос“, долго чекав колега со сосема нова „Шанса“. Проблемот не е негов: на студ, автомобилскиот транспортер, кој требаше да испорача комерцијално возило без регистарски таблички, не тргна веднаш. Ладната „Шанса“, за среќа, оживеа, но на почетокот излета завивајќи со моторот и менувачот. Дали ќе започне следното ладно утро?.. Засега, да го погледнеме описот на најскапата конфигурација SX. Упатствата беа смешни. Обидете се да разберете од пораката „серво волан“ каков вид на серво волан има. „Регулатор на преден електричен прозорец“. Еден? Проверивме - се разбира, два. „Звучниците се два напред и стандардни во задниот дел“. Напред, ни помалку, се субфуверите... Но, тука се најинтересните и апсолутно јасни податоци: цената на автомобилот е 270 илјади рубли, а за модификација со мотор од 1,3 литри (има и 1,5 литарски) ова е максимум!
Однадвор, седаните Lanos и Chance се близнаци, единствената разлика е во обликот на светлата и натписите на капакот на багажникот. Внатре има повеќе разлики. Да се биде зад воланот на Шевролет додека одржува гордо држење на телото не е лесно: седиштето е премногу ниско. Сепак, удобно е да се седи. Но, внатрешноста е непријатна - се чини дека сè е на свое место, но јасно е дека недостасува барем малку декор. Единственото нешто што е пријатно за око е сребрената облога на горниот дел од панелот.
Полесно е да се чувствувате удобно во „Шансата“ на Запорожје: столот овде е инсталиран повисоко. Оваа предност се претвори во недостаток. Големиот волан, не најдобрата форма, го покрива целиот горен дел од контролната табла - инструментите не се гледаат. Нема подесување на висината на седиштето. Задниот тросед е удобен и во однос на цврстината и аголот на потпирачот за грб. Багажникот е прилично простран, конфигурацијата и волуменот се исти како кај Шевролет.
Во морето минус триесет. Сепак, автомобилите тргнаа наутро, синхронизирајќи го ова со свиркање лежишта. Точно, „Ланос“ веќе помина повеќе од 60 илјади, а километражата „Шанса“ сè уште нема 30 километри. Возејќи на патеката за тестирање, новодојдениот од Запорожје срамно стопираше неколку пати. Треба да се навикнете на работата на спојката и карактеристиките на моторот: односот на брзината на првата брзина е лошо избран. За да започнете, мораше да се заврти 1,3-литарскиот мотор Мелитопол, овозможувајќи да се лизне спојката. Но, тогаш „dvigun“ (како што е напишано на знакот под хаубата - прочитајте „dvygun“, ова е на украински) се рехабилитираше: доста весело го забрза автомобилот, дозволувајќи му да одржува доста енергично темпо. Можеби единственото досадно нешто беше тесниот опсег на влечење - морав почесто да ги менувам брзините кои сè уште беа премногу тесни. А сепак, во споредба со новодојдениот, Lanos со 1,5-литарски мотор што служеше во „кадетите“ на Opel речиси изгледа како спортски автомобил. Овој нема да заглави на стартот, а самоувереното влечење ви овозможува поретко да посегнувате по рачката на менувачот. Инаку, автомобилите тешко се разликуваат. Умерено удобно потпирање, толерантни перформанси на серво волан; Би можел да ги наречам сопирачките доста добри ако не поради недостатокот на ABS.
ZAZ Chance, иако не е беспрекорен, е подготвен да го преземе знамето на достоен и достапен автомобил, кој некогаш го подигна Шевролет Ланос.
Возејќи многу по патеки покриени со снег, ги споредив автомобилите на сув и чист асфалт. Немавме намера да ги забрзаме нашите противници до максимална брзина, поинтересно беше да се проценат динамиката и бучавата при брзина од околу 100 km/h. На „Шанса“, до 60 км/ч, главната бучава ја создаваат тркалата и свирежот на ветрот, а како што се зголемува брзината, моторот гуши сè со исцрпено, срцепарателно татнеж.
„Ланос“ забрзува многу полесно и многу порано ја достигнува границата од 100. Моторот овде е многу потивок; Основата на акустичната позадина е аеродинамичниот шум и шушкањето на пневматиците со навртки.
Завршувајќи го запознавањето, се сетив на рекламниот слоган на Шевролет Ланос: „Сè што ви треба од автомобил и ништо дополнително“. Можеби е така - непретенциозен автомобил целосно одговара на ова мото: умерено удобен, умерено моќен и, што е најважно, ефтин.
Што е со „Шанса“? Во принцип, „преводот на украински“ не го расипа успешниот модел. Покрај тоа, тој го направи попристапен. Но, за оваа класа, цената е најважниот аргумент што ги компензира малите недостатоци.
