Во случај на потегот зад возот да има друг товарен воз, во чиј вагон се скршени уредите за автоматска спојка, може да се користи за отстранување на опашката на возот од потегот, под услов како правило, не надминува десет автомобили. За да се направи ова, во договор со DNC и машиновозачот на првиот воз, вториот воз е комбиниран со група вагони кои останале на потегот откако се скршила автоматската спојка. Пред да се поврзете со овие автомобили, мора да бидете сигурни дека тие се обезбедени и дека нема да се движат напред при поврзувањето. По спојувањето со група автомобили, потребно е да се поврзат цревата на линијата за сопирање, да се наполнат сопирачките на групата автомобили, да се тестира нивното дејство со активирање и отпуштање на сопирачките на првиот и вториот автомобил во насока на патување и по приемот наредба од DNC (која осигурува дека шефот на возот веќе пристигнал на станицата) следи до првата станица со брзина од 5-10 km/hЗа да се даваат рачни сигнали или да се обезбедат информации на машиновозачот со помош на пренослива радио станица (мобилен телефон), мора да има помошник машиновозач или друг патен работник на првиот вагон во насока на движење на возот, кој ги исполнува барањата на машиновозачот. Ако бројот на вагони што треба да се отстранат од сцената надминува 10 или има патнички воз (моторна единица) што ги следи овие вагони, тогаш сцената се чисти од возови испратени по возот во кој се скршени уредите за автоматска спојка и отстранување на преостанатиот дел од возот на сцената се врши со помошна локомотива.
1.3 Налог за повлекувањевозови од сцената
наповреда интегритетот на линијата за сопирачки на возот
или дефекти на сопирачките во последните два вагони
Во случај на кинење или дефект на сопирачката линија на возот, отсуство на компримиран воздух во ТМ на последните вагони и неможност да се врати неговиот интегритет од страна на силите на екипажот на локомотивата, или дефект на сопирачките во една или 2 од последните вагони, возот се отстранува од потегот само со помошна локомотива, која стои на задниот дел на возот, со ограничување на брзината за товарни возови не повеќе од 25 km/h,за патници не повеќе од 15 km/h
Кога бара помошна локомотива, машиновозачот кој застанал на потегот е должен лично да се пријави во ДНК на делницата, или
преку иверката на најблиските станици, околу бројот на вагони во опашката на возот што се наоѓа по вагонот со оштетениот Т.М. Ако 30 или повеќе вагони со неисправни автоматски сопирачки останат на задниот дел на возот, треба да се издаде само товарна локомотива со два дела за да му помогне на возот. Доколку има до 30 вагони со работни сопирачки во делот на опашката на возот, помош може да обезбеди, покрај горенаведените локомотиви, и со дизел локомотива од серијата ChME-3 (земајќи ја предвид тежината на возот што запрен на потегот, профилот на пругата и местото за застанување со услов возот да се подигне од неговото место).
Помош за патнички воз или електричен воз може да се обезбеди со локомотива од која било серија.
Доколку на делот од станицата се наоѓа друг воз од кој ќе се пружи помош од опашката на запрениот воз, се воспоставува следнава постапка за расчистување на делот:
■ Доколку ве следи патничка локомотива на потегот, помошта се обезбедува само за патничкиот или приградскиот воз.
■ Ако на потегот следи товарен воз, екипажот на локомотивата го обезбедува товарниот воз, локомотивата, по налог на DNC, се одвојува од возот, а помош на товарниот или патничкиот воз обезбедува оваа локомотива. Строго е забрането откачување на локомотивата од човечки воз или воз што содржи автомобили со опасни материи.
■ Ако на потег, по запрен товарен воз, има патнички воз со влечна локомотива, тогаш тој се отстранува од потегот со посебна локомотива до станицата, од која ќе му се пружи помош на товарниот воз запрен поради неисправни автоматски сопирачки.
■ Доколку на потегот има електричен воз, тогаш по команда на ДНЦ на делницата, екипажот на локомотивата ја менува контролната кабина и без запирање се враќа во станицата, од која ќе му се пружи помош на товарниот воз запрен поради неисправни автоматски сопирачки.
■ Ако за време на истегнување е неопходно да се пружи помош на патнички воз што застанал поради дефект на сопирачката, а зад него има и патнички воз, тогаш по наредба на DNC таквите возови можат да се поврзат со брзина не поголема од 15 km/hоставете го потегот до првата станица каде што се поправа ТМ на возот.
Откако помошната локомотива ќе се спои со опашката на возот, екипажот на локомотивата на водечката локомотива ги затвора крајните вентили на ТМ на автомобилот (група вагони) во кои е нарушен интегритетот на линијата на сопирачките од двете страни, локомотивна екипа на помошната
телото на локомотивата ги вклучува сопирачките на опашката на возот во линијата на сопирачките на локомотивата (возот) и ја презема контролата над опашката на возот. Двата екипа на локомотива ја проверуваат работата на сопирачките во два вагони пред (по) неисправниот автомобил (група автомобили) на нивната група за сопирање и ослободување; Машиновозачот на водечката локомотива повторно го пресметува вистинскиот притисок на сопирачките на возот, земајќи го предвид делот од сопирачките што е исклучен, и со ограничена брзина следи до првата станица на која треба да се поправи неисправниот вод на сопирачките или неисправниот автомобилот мора да се откачи од возот.
Додека го вози возот по должината на потегот, машиновозачот на помошната локомотива ги следи сите упатства на машиновозачот на водечката локомотива. При сопирање или намалување на брзината за да застане, возачот на водечката локомотива е првиот што ја изведува етапата на сопирање, по што на возачот на помошната локомотива му дава индикација за количината на празнење на ТМ (земајќи ја предвид должината на секој дел од возот, присуството на празни и натоварени вагони итн.). Доколку е потребно да се отпуштат сопирачките додека возот се движи или пред да го стави во движење по застанувањето, машиновозачот на помошната локомотива прв ги отпушта сопирачките, а по завршувањето на отпуштањето на сопирачките и префрлањето на RCM бр. 394 (395) до втората позиција го известува возачот на водечката локомотива. Дозволено е ослободување на сопирачките на главата не порано од 10 Со.по почетокот на ослободувањето на сопирачката на задниот дел од возот. Сопирачките на двојниот патнички воз се контролираат истовремено со команда на машиновозачот на предната локомотива.
Додека патувате по должина со таков воз, радио приемниците на двете локомотиви мора да се отстранат од контролната табла.
Во случаите што ја загрозуваат безбедноста на сообраќајот (излез од шините, пожар во воз или локомотива, прекин на контактната жица, спречување судир со луѓе или возила итн.), на возачите на двете локомотиви им е дозволено да применат итно сопирање и да пренесуваат информации за ова. на возачот на водечката (помошна) локомотива веднаш по сопирањето.
Одговор: 9. Кога воз е исклучен (скршен) за време на истегнување, машиновозачот е должен:
1) веднаш пријавете го инцидентот преку радио до машиновозачите на возовите кои го следат потегот, и станиците за контрола на сообраќајот на станиците што го ограничуваат потегот, кои веднаш го известуваат тоа до DNC. Во отсуство или неисправност на радио комуникација, пораката се пренесува преку други видови на комуникација, во согласност со став 103 од Додаток бр. 6 на Правилата;
2) преку помошниот машиновозач, проверете ја состојбата на возот и уредите за спојување на исклучените вагони и, доколку се во добра состојба, спојте го возот. Исклучените делови на возот за спојување треба да се спуштат со голема претпазливост, така што при судир на вагоните, брзината да не надминува 3 km/h;
3) заменете ги оштетените црева на сопирачките со резервни или извадени од опашката и на предното светло на локомотивата.
Во сите случаи кога операциите за поврзување на исклучените делови на возот не можат да се завршат во рок од 20 минути, машиновозачот е должен да преземе мерки за да се осигура дека делот од возот што останува без локомотива е прицврстен со чевли за сопирачки и рачни сопирачки.
По спојувањето на исклучените делови, помошникот машиновозач мора да го потврди интегритетот на возот со проверка на бројот на опашката кабина и присуството на сигнал за воз на него. Пред да продолжите со движењето, рачните сопирачки мора да се ослободат, да се изврши кратко тестирање на автоматските сопирачки и да се отстранат чевлите на сопирачките од под автомобилите.
10. Не е дозволено поврзување на делови од возот за време на истегнување:
1) за време на магла, снежна бура и други неповолни услови, кога сигналите тешко се разликуваат;
2) ако откачениот дел е на стрмнина поостра од 0,0025 и може да се оддалечи од туркањето кога е поврзан во насока спротивна на насоката на движење на возот.
Во исклучителни случаи, локомотива зад возот што се движи може да се користи за поврзување со откачениот дел од возот на начин предвиден во став 22 од овој додаток.
11. Доколку е невозможно да се приклучи возот, машиновозачот мора да побара помошна локомотива или воз за обновување на начин предвиден во став 2 од овој додаток, дополнително наведувајќи го во пријавата приближното растојание помеѓу исклучените делови на возот.
Во исклучителни случаи предвидени во став 2 на овој додаток, воз локомотива (со или без вагони) може да се користи за доставување писмено барање за помош до железничката станица. Опашката на таквата локомотива мора да биде означена на начин пропишан во став 90 од Додаток бр. 7 на Правилата.
Не е дозволено да се оставаат возови во кои има автомобили со луѓе и опасни материи од класа 1 (ВМ) на потегот без обезбедување.
3.Оградување на препреки и работа на станица со сигнали за стоп на јавни и нејавни правци. ISI стр .42
Одговор: 42. Секоја пречка за движење долж железничките пруги на станицата и свртниците мора да бидат оградени со сигнали за запирање, без оглед на тоа дали се очекува воз (мавтарски воз) или не.
При оградување место на пречка или работа на железничка пруга на станица со сигнали за запирање, сите прекинувачи што водат до ова место се поставени во таква положба што железничкиот возен парк не може да влезе во него и се заклучени или зашиени со патерици. На местото на пречка или работа што се изведува на оската на железничката пруга, инсталиран е пренослив црвен сигнал (сл. 98).
Ако некоја од овие стрелки е насочена кон локацијата на пречката или работата и не овозможува изолирање на железничката пруга, таквото место е оградено од двете страни со преносливи црвени сигнали инсталирани на јавните железнички пруги на растојание од 50 m. , а на нејавните железнички пруги користат - 15 m од границите на пречката или работното место (сл. 99). Во случај кога точките на прекинувачите на јавните железнички пруги се наоѓаат поблиску од 50 m, а на нејавните железнички пруги - поблиску од 15 m од местото на пречките или работата, се инсталира пренослив црвен сигнал помеѓу точките на секој таков прекинувач (сл. 100).
При оградување со преносни црвени сигнали за локацијата на пречка или работа на прекинувач, сигналите се инсталираат: од страната на крстот - наспроти граничната колона на оската на секоја од конвергираните железнички пруги; на спротивната страна на јавните железнички пруги - 50 m, а на нејавните железнички пруги - 15 m од точката на стрелката (сл. 101).
Ако, блиску до прекинувачот што треба да се огради, има друг прекинувач што може да се постави во таква положба што железничкиот возен парк не може да се движи на прекинувачот каде што има пречка, тогаш прекинувачот во оваа положба е заклучен или зашиен. нагоре. Во овој случај, пренослив црвен сигнал не е поставен на страната на таквата изолациона стрелка (сл. 102).
Кога стрелката не може да се постави во посочената положба, тогаш се инсталира пренослив црвен сигнал на јавните железнички пруги на растојание од 50 m, а на нејавните железнички пруги на 15 m од местото на пречката или работата во правец на оваа стрелка (сл. 101).
Ако местото на пречката или работата се наоѓа на влезниот прекинувач, тогаш од страната на делот е ограден со затворен влезен сигнал, а од страната на железничката станица - со преносни црвени сигнали инсталирани на оската на секоја на конвергираните железнички пруги наспроти граничниот столб (сл. 103).
Кога местото на пречка или работа се наоѓа помеѓу влезната стрелка и влезниот сигнал, тогаш од сцената е оградена со затворен влезен сигнал, а од железничката станица - со пренослив црвен сигнал инсталиран помеѓу точките на влезна стрелка (сл. 104).
Дежурниот пошта на прекинувачот кој ќе открие пречка на прекинувачот мора веднаш да инсталира еден пренослив црвен сигнал на локацијата на пречката (пред да започне со поправка) и да го пријави тоа на дежурниот службеник на железничката станица.
Билет 8
1. Одговорности на машиновозачот при возење воз (машиновозачот мора). Што е забрането за возачот на трасата (не е дозволено). Апликација ЈСП 6 клаузула 99.100
Одговор: 99. Кога управува со воз, машиновозачот мора:
имајте уреди за сопирање секогаш подготвени за акција, проверете ги долж трасата, не дозволувајте притисокот во главниот резервоар и во линијата да падне под утврдените стандарди;
кога има забранувачки индикации за постојани сигнали, индикации за сигнали за намалување на брзината и други сигнали кои бараат намалување на брзината, користејќи работно сопирање, запрете го возот без да го поминете сигналот за запирање и продолжете со сигналот за намалување на брзината со брзина што не ја надминува таа поставена за овој сигнал;
следете го сигналниот знак што ја оградува неутралната влошка (за да избегнете запирање на локомотивата на неа) со брзина од најмалку 20 km/h;
Ако ненадејно се даде сигнал за стоп или ненадејно се појави пречка, веднаш активирајте итно сопирање за да го запрете возот.
100. Во текот на рутата, возачот нема право да:
надминување на брзините утврдени со овие Правила, налогот на сопственикот на инфраструктурата, превозникот, сопственикот на нејавните железнички пруги, како и издадените предупредувања и сигнални упатства;
да се оддалечи од контрола на локомотива, воз со моторни вагони, специјален самооден возен парк, негово одржување и следење на сигналите и состојбата на железничката пруга;
оневозможи правилно функционирање на безбедносните уреди или попречување на нивната работа;
отидете на влечење ако има дефект на локомотивата, специјален самооден возен парк на влечна опрема што обезбедува движење на возот и невозможно е да се елиминира причината за дефектот.
2. Поаѓање на одложен воз откако излезниот сигнал на семафорот е блокиран при полуавтоматско блокирање. ВРЛ прид.3 стр.6
Одговор: 6. Доколку, по отворањето на излезниот семафор, возот поради некоја причина не е испратен, одделот за контрола на сообраќајот на станицата е должен да го затвори излезниот семафор, да направи запис за ова во сообраќајниот дневник на возот и да го пријави доцнењето. на возот до соседната посебна точка и DNC. Поаѓањето на задоцнет воз или друг воз од иста насока се врши со затворен семафор за излез, со дозвола на образец DU-52 со пополнување точка I. Соседната посебна точка е известена за времето на вистинското поаѓање на воз по телефон. Во случај на електромеханичко блокирање без извршни столбови, по вистинското поаѓање на одложен или друг воз во иста насока, сигнал за блокирање се испраќа до соседната посебна точка. Следниве возови поаѓаат низ блокадата како и обично. Дозвола на образец DU-52 со пополнување став I се издава на возачот на водечката локомотива и во случај на спонтано затворање на излезниот семафор (поради лажно зафаќање на изолиран дел, изгорување на семафор или погрешно затворање на излезниот семафор) кога блокирањето е во добра работна состојба.
На железничките станици каде што уредите за радио комуникација со воз се опремени со систем за автоматска регистрација за разговори, наместо издавање дозвола на формуларот DU-52, на машиновозачот може преку радио комуникација да му се испрати наредба снимена на рекордерот за разговор за испраќање во согласност со клаузула 17.1 од Табела бр. 2 од Додаток бр. 20 на ова упатство. На железничките станици кои имаат уреди кои за време на слободното возење овозможуваат повторно отворање на излезниот семафор, возот тргнува преку новоотворениот излез семафор. Уредите за повторно отворање на излезниот семафор на станицата DSP може да се користат само со согласност на DNC.
3. Индикатор „Долен пантограф“, намена. Инсталација на покажувач и постојани знаци кон него. ISI стр.66,69
Одговор: . На електрифицираните еднонасочни делови пред воздушните празнини, каде што во случај на ненадеен пад на напонот во еден од деловите на контактната мрежа, не е дозволено поминување на електричен возен парк со подигнати пантографи, сигналните светлосни индикатори „Спуштете го пантографот“ се користат, поставени на потпорите на контактната мрежа или поединечни јарболи (сл. 140).
Кога на сигналниот индикатор ќе се појави светлечка прозрачна лента со проѕирна бела боја, возачот е должен веднаш да преземе мерки за следење на затворената воздушна празнина со спуштени пантографи. Нормално, сигналните ленти на индикаторите не светат и во оваа позиција индикаторите немаат вредност на сигналот. Во случај на употреба на сигнални знаци „Спушти го пантографот“, постојан сигнален знак со рефлектори „Внимание! Тековен делител“ (сл. 147). Позади воздушниот јаз во насока на движење е поставен постојан сигнален знак „Подигнете го пантографот“ со рефлектори на него (сл. 148).
Шеми за поставување сигнални знаци „Спушти го пантографот“ и трајни сигнални знаци „Подигнете го пантографот“ и „Внимание! Тековно одвојување“ се прикажани на сл. 149, 150. Нивното поставување не треба да ја нарушува видливоста и перцепцијата на постојаните сигнали.
Кога управувате со електрични возови со 12 вагони, растојанието од воздушниот јаз до постојаниот знак „Подигнете го пантографот“ мора да биде најмалку 250 m.
Билет 9
1. Патека и сигнални знаци, нивната намена и локација за инсталација. PTE adj.1 клаузула 30
Одговор: Сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавната железничка пруга утврдува:
на главните железнички пруги има сигнални и насоки;
на свртниците и другите раскрсници на железничките пруги има гранични столбови.
Доколку е потребно, се поставуваат посебни ознаки за означување на границите на железничката правна линија на јавните и нејавните железнички пруги, како и за означување на скриените структури на коловозот на површината на земјата.
Сигналните знаци ги поставуваат, соодветно, сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавната железничка пруга од десната страна во насока на движење, а знаците за колосеци - на десната страна според бројот на километри на растојание. од најмалку 3100 mm од оската на надворешната железничка пруга.
При ископувањата (освен карпестите) и на излезите од нив, се поставуваат колосечки и сигнални знаци, соодветно, од сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавната железничка пруга надвор од рововите и каналите на теренот. Во ископувањата со силно одведување и на излезите од нив (до 100 m), овие знаци се поставуваат на растојание од најмалку 5700 mm од оската на надворешната железничка пруга. Списокот на вакви ископувања го утврдува, соодветно, сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавните железнички пруги. Во електрифицираните подрачја, сигналните и трасата знаци може да се постават на потпорите на контактната мрежа, освен оние потпори на кои се инсталирани глави на семафори, комплетни трансформаторски трафостаници, прекинувачи на контактна мрежа и одводници.
Граничните столбови се инсталирани во средината на меѓупругата на местото каде што растојанието помеѓу оските на конвергираните железнички пруги е 4100 mm. На постојните железнички пруги на станицата, кои не се користат од железнички возен парк изграден за мерачот Т, дозволено е одржување на растојание од 3810 mm. На претоварните железнички пруги со стеснет меѓупруга, се поставуваат гранични столбови на местото каде што ширината на меѓупругата достигнува 3600 mm.
На закривените делови од железничката пруга, овие растојанија мора да се зголемат во согласност со правилата и прописите.
Сигналот, пронаоѓањето на патиштата и специјалните ознаки мора да се усогласат со правилата и прописите.
2. Постапката за прием на возови во станица кога влезниот семафор е забранет по наредба на дежурниот на станицата. ВРЛ додаток 9 клаузула 32
Одговор: Приемот на воз со забрането означување на влезниот семафор се врши според регистрирана наредба од сообраќајната полиција на станицата, пренесена до машиновозачот преку радио комуникација во согласност со став 4.1 од Табела бр. 2 од Додаток бр. на овие инструкции.
Кога возот се движи по погрешна железничка пруга и нема влезен сигнал долж оваа железничка пруга, возот се прима според регистриран налог од иверката на станицата, кој се пренесува до машиновозачот преку радио комуникација во согласност со клаузулата 4.2 од табелата бр. 2 од Додаток бр. 20 на ова упатство
Откако ја повторил наредбата и добил потврда од сообраќајната полиција на станицата дека наредбата е правилно разбрана, машиновозачот влегува во возот во железничката станица.
Слична наредба од сообраќајната полиција на станицата му се пренесува на машиновозачот за возот што оди кон железничката станица кога влезниот семафор е забранет, доколку оваа дозвола се пренесува преку специјален телефон инсталиран на влезниот семафор (сигнален знак „Граница на станицата ”). Само екипажот на локомотивата може да го користи овој телефон.
По правило, нарачката се пренесува преку радио комуникација до машиновозачот однапред, кога возот се приближува до железничката станица. Нарачката се пренесува преку специјален телефон до машиновозачот откако возот ќе застане пред влезниот семафор (сигнален знак „Граница на станица“).
3. Означување на главата и опашката на товарен воз кога се движат вагоните напред по правилни и неправилни пруги. ISI стр.87,88
Одговор: . Шефот на товарен воз, кога се движат вагоните напред по една пруга и по правилната железничка пруга на делници со двојни шини, не се означува со сигнали во текот на ноќта, тоа е означено со проѕирна бела светлина од фенер; во близина на тампон зрак (сл. 190).
Кога вагоните се движат напред по погрешна железничка пруга, главата на товарниот воз е означена: во текот на денот - со развиорено црвено знаме, прикажано на левата страна од вработениот што го придружува возот, лоциран на предната преодна платформа; ноќе - со проѕирна бела светлина од фенер во близина на тампон зрак и црвено светло од рачен фенер, прикажано на левата страна од работникот што го придружува возот (сл. 191).
88. Опашката на возот кога се движи по една пруга и по правилни и неправилни железнички пруги на делници со двошина е означена:
Опашката на возот кога се движи по една пруга и по редовни и неправилни железнички пруги на делници со двојни шини е означена:
1) шеф на воз:
во текот на денот - локомотивата не е означена со сигнали, а превозот е означен со црвен диск во близина на тампон-снопот на кочијата од десната страна (сл. 195);
ноќе - две проѕирни бели светла во близина на тампон-снопот на локомотивата (сл. 188) или едно проѕирно бело светло во близина на тампон-снопот на автомобилот од десната страна, додека главниот автомобил е дополнет со уред за звучен аларм;
2) опашка на возот:
во текот на денот - со црвен диск во близина на тампон-зракот на автомобилот од десната страна
(Сл. 196), локомотивата на опашката на возот не е означена со сигнали;
ноќе - едно проѕирно бело светло на тампонот на автомобилот од десната страна (слика 197) или две црвени светла на тампон-снопот на локомотивата (сл. 198)
Билет 10
1. Одговорности на машиновозачот по спојување на локомотивата со возот. PTEpril.6 клаузула 97
Одговор: 97. По прикачување на локомотива на воз (специјален самооден возен парк на комунален воз), машиновозачот е должен да:
проверете дали локомотивата, специјалниот самоодни возен парк е правилно поврзан со првиот вагон на возот и правилното поврзување на воздушните црева и електричните жици, како и отворањето на крајните вентили меѓу нив;
наполнете ја линијата на сопирачките со компримиран воздух, проверете дали падот на притисокот не ги надминува утврдените стандарди и тестирајте ги сопирачките;
земете потврда со која се потврдува дека возот е опремен со сопирачки, проверете го бројот на опашката ознака во него со вистинскиот лист и уверете се дека притисокот на сопирачките на возот е во согласност со утврдените стандарди;
запознајте се со составот на товарен и товарно-патнички воз користејќи лист со целосен размер - присуство на автомобили окупирани од луѓе, товар од одредени категории наведени во правилата за превоз на стоки по железница, како и тркалање со отворена железница акции;
запознајте се со составот на патничките и возовите за поштенски багаж користејќи лист со целосен размер - присуство на автомобили окупирани од товар и багаж;
Ако локомотивата е опремена со радио станица со индивидуално повикување, поставете го доделениот број на возот на контролната табла на радио станицата.
По спојувањето на локомотивата со патнички воз со електрично загреани вагони, од машиновозачот се бара да ги спушти струјните колектори за електричарот да ги поврзе високонапонските електрични конектори меѓу автомобилот.
Во областите опремени со автоматско сигнализирање на локомотивата, машиновозачот на водечката локомотива, воз со моторни возила, специјален самооден возен парк е должен да ги вклучи овие уреди пред да излезе од железничката станица, а во областите опремени со радио комуникација, да се увери дека радио станицата е вклучена и со повик проверете ја радио врската со началникот (механичар-надзорник) на патничкиот воз и соодветно на тоа, надзорникот за работа на сервисниот воз.
2. Во кои случаи е приемот и постапката за прием на возови на станицата кога влезниот семафор е забранет со писмена дозвола? ВРЛ додаток 9 клаузула 34
Одговор: Оглас
„На машиновозачот на возот бр. ... му е дозволено да ја следи ... станицата патека. Рутата за прием е подготвена. Иверка (потпис).“
Дозволата е заверена со печат на железничката станица и потпис на иверката на станицата со означување на денот, месецот и времето на пополнување на дозволата (часови, минути).
За да се пренесе писмената дозвола на машиновозачот на возот што пристигнува, може да се вклучат придружници, сигнални лица, придружници и оператори на централизирачки места, работници на тимови за составување и други работници на начин пропишан во TPA на станицата или во упатствата за постапката за сервисирање и организирање на сообраќај на нејавни железнички пруги.
3. Како и во кои случаи се дава предупредувачкиот сигнал. ISI стр.97
Одговор: 97. Предупредувачкиот сигнал е еден долг свиреж, а при движење по погрешна железничка пруга - се дава еден долг, краток и долг свиреж на локомотива, воз со моторни возила, специјален самоодни железнички возен парк:
1) кога возот се приближува до железнички станици, попатни точки, места за запирање на патници, преносни и рачни сигнали кои бараат намалување на брзината, сигнални знаци „Ц“, ископувања, заоблени делови од железничката пруга, тунели, железнички премини, вагони што може да се отстранат, отстранлива поправка кули, коловозни вагони и други отстранливи подвижни единици, како и на нејавни железнички пруги, дополнително, кога се приближувате до дампери, бункери, надвозници, вага за вагони, уреди за обновување на протокот на товар, гаражи за одмрзнување на товар, како и други објекти лоцирани на не - јавни железници;
2) кога возот се приближува до работното место, почнувајќи од километарот што му претходи на оној наведен во предупредувањето, без оглед на присуството на преносливи сигнали;
3) по согледување на рачниот сигнал „Спушти го пантографот“ даден од сигналистот;
4) при приближување кон луѓе на железничката пруга и во други случаи утврдени од сопственикот на инфраструктурата, сопственик на нејавни железнички пруги.
При патување за време на магла, снежни бури и други неповолни услови кои ја намалуваат видливоста, предупредувачкиот сигнал се повторува неколку пати.
Составувачите на возови кои ги прекинале маневрите поради прием на воз, сигналистите и дежурните на прекинувачот на предупредувачкиот сигнал се должни да проверат и да се уверат во својата област дали безбедноста на движењето на примениот воз е обезбедени.
Билет 11
1. Видливост на семафорските сигнали на главните и страничните колосеци на станицата ПТЗ пр.3стр.4
Одговор: 4. Црвените, жолтите и зелените сигнални светла за влез, предупредување, премин, бариера и покривни семафори на прави делови од јавна железничка пруга мора да бидат јасно видливи дење и ноќе од контролната кабина на мобилната единица на растојание од најмалку 1000 m На закривените делови од железничката пруга, отчитувањата на овие семафори, како и сигналните ленти на семафорите, мора да бидат јасно видливи на растојание од најмалку 400 m на многу груб терен (планини, длабоки ископувања). Дозволено е намалување на растојанието на видливост, но не помалку од 200 m.
На нејавни железнички пруги, сигналните светла за влез, предупредување, премин, бариера и покривни семафори на прави делови од железничката пруга мора да бидат јасно видливи дење и ноќе од контролната кабина на единицата во движење на растојание не помало. од растојанието на сопирање определено за дадено место со целосно работно сопирање и поставена брзина, и сигнализација за влез и процес - најмалку 50 m.
Ознаките на излезните и маршрутите семафори на главните железнички пруги мора да бидат јасно видливи на растојание од најмалку 400 m, излезните и маршрутите семафори на страничните железнички пруги, сигналите за покани и семафорите - на растојание од најмалку 200 m, а ознаките на трасата - на растојание од најмалку 100 m.
2. Дејството на машиновозачот откако возот застанува пред семафор со црвено светло, како и со нејасна ознака или што се гаси при автоматско блокирање. ВРЛ прид.1 стр.2
Одговор: 2. Во случај на автоматско блокирање, дозволата возот да го заземе делот од блокот е дозволеното укажување на излезниот или преминниот семафор.
По исклучок, на семафорите (освен оние што се наоѓаат пред влезните семафори) лоцирани на долги искачувања, тоа е дозволено во секој поединечен случај, со дозвола на сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавната железница. патеки, да инсталирате условно дозволен сигнал даден со знак во форма на буквата „Т“, означен на таблата за поддршка на семафорот. Присуството на овој сигнал служи како дозвола за товарен воз да оди преку црвено светло на семафорот без да застане. Во овој случај, возот мора да помине на семафор со црвено светло на јавните железнички пруги со брзина не поголема од 20 km/h, а на нејавните железнички пруги – не повеќе од 15 km/h.
Откако возот ќе застане пред семафор со црвено светло, како и со нејасна ознака или ќе се изгасне светлото, ако машиновозачот види или знае дека блок-делот напред е зафатен од воз или има друга пречка. до движење, забрането е да се продолжи со движење додека не се исчисти блокот, областа нема да биде ослободена. Ако машиновозачот не е свесен за присуството на дел од блокот на возот (друга пречка) во блокот напред, тој мора, откако ќе застане, да ги ослободи сопирачките и, ако за тоа време не се појави дозволено светло на семафорот, да го вози возот. до следниот семафор на јавните железнички пруги со брзина не поголема од 20 km/h, а на нејавните железнички пруги – не повеќе од 15 km/h.
Ако следниот семафор е во иста позиција, движењето на возот по застанувањето продолжува по истиот редослед.
Ако, по следење на семафор со забрана, нејасна ознака или изгаснато светло во согласност со постапката утврдена со ова упатство и понатаму следејќи го делот за блок, на семафорот на локомотивата се појави жолто или зелено светло, машиновозачот може да ја зголеми брзината на 40 км/ч и да продолжи со крајна будност до следниот семафор.
Ако ознаката на светлата на семафорот на локомотивата е нестабилна додека се движи по блок дел, машиновозачот мора да го вози возот до следниот семафор на јавните железнички пруги со брзина не поголема од 20 km/h и на не јавни железнички пруги - не повеќе од 15 km/h.
Кога возот се движи по делница, машиновозачот и неговиот помошник се должни да ги следат читањата на семафорите и строго да ги почитуваат нивните барања, а доколку има систем за автоматско сигнализирање на локомотивата (во натамошниот текст ALSN), да ги следат отчитувањата. и на колосек и на локомотиви семафори.
Кога сигналот на семафорот на пругата не е видлив (поради долго растојание, присуство на кривина, магла и во други случаи), машиновозачот и неговиот помошник мора да се водат според укажувањата на семафорот на локомотивата пред да се приближат до следете го семафорот на растојание за видливост.
3. Сигнали испратени од излезните семафори при полуавтоматско блокирање.
ISI стр.14,16,17
Одговор: 14. Излезни семафори во области опремени со полуавтоматски сигнал за блокирање:
1) едно зелено светло - на возот му е дозволено да тргне од железничката станица и да продолжи со одредената брзина; преминот до следната железничка станица (патничка станица) е слободен (сл. 28);
2) едно црвено светло - стоп! Забрането е да се помине сигналот (сл. 29);
3) две жолти светла – на возот се дозволува да излезе од железничката станица со намалена брзина; возот отстапува по прекинувачот; преминот до следната железничка станица (патничка станица) е слободен (сл. 30);
4) две жолти светла, горното трепка - на возот му е дозволено да ја напушти железничката станица со намалена брзина; возот отстапува по прекинувачот; преминот до следната железничка станица (попатна точка) е бесплатен; отворен е влезниот семафор на следната железничка станица (сл. 30а).
16. Во присуство на разгранета линија опремена со заклучување на пругата, како и да се означи железничката пруга на која возот се испраќа на делници со повеќе колосеци опремени со блокада на пруга, и на делови со двојни колосеци опремени со две начин автоматско испреплетување, излезни семафори, доколку е потребно, инсталирани од сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на железничките пруги од нејавна употреба, се дополнети со соодветната ознака на индикаторот за маршрутата.
Во отсуство на индикатор за маршрута, дозволено е да се користи сигнал пред реконструкција на уредите за сигнализација: две зелени светла на излезниот семафор - кога воз тргнува кон крак или на железничка пруга на делница со повеќе шини, или по погрешна железничка пруга со двонасочно автоматско блокирање, што укажува на празно место на најмалку две блок-делници со автоматско блокирање, за слобода на премин до следната железничка станица (попатна точка) - со полуавтоматско блокирање (сл. 33) .
На делници со двојна колосек, каде што движењето по правилната железничка пруга се врши според автоматските сигнали за блокирање, а на погрешна железничка пруга - според индикациите на семафорите на локомотивата, како и на делниците со двојни колосеци опремени со автоматска локомотива сигнализација, што се користи како независно средство за сигнализација и комуникација, излезни семафори при тргнување од железничка станица на погрешна железничка пруга, дозволено е да се даде сигнал: едно жолто трепкање и едно бело-месечинско светло - возот е дозволено да замине железничката станица и потоа следи погрешна железничка пруга според укажувањата на семафорот на локомотивата (сл. 34).
Кога се вклучуваат привремени уреди за организирање сообраќај на погрешна железничка пруга на делници со двошина и повеќе колосеци според сигналите на семафорите на локомотивата за периодот на поправка, изградба и реставрација, дозволено е да се испраќаат возови до погрешна железничка пруга според инсталираните сигнали за правилната железничка пруга.
Брзината на движење при поаѓање по погрешна железничка пруга на делници со двојна (повеќе колосек) опремена со постојан двонасочен автоматски блок за движење по погрешна железничка пруга според укажувањата на семафорот на локомотивата ја утврдува сопственик на инфраструктурата или сопственик на нејавните железнички пруги.
17. На железничките станици со излезни семафори, доколку има крак што не е опремен со блок од пруга, подготвеноста на трасата на поаѓање до кракот се означува со едно бело-месечево светло на излезниот семафор; возовите се испраќаат до подружницата со клучен персонал или образец DU-50 (во натамошниот текст: Забелешка за патување) со изгаснато белото светло како месечината и црвеното светло на излезниот семафор (сл. 35 ).
На железничките станици на нејавни железнички пруги кои имаат излезни семафори, доколку има крак што не е опремен со блок за пруга за да укаже на подготвеноста на трасата на поаѓање до кракот, излезните семафори може да се дополнат со соодветни назнаки. чии вредности ги утврдува сопственикот на нејавните железнички пруги.
Ако има сигнали за шундирање на железничките станици, кога рутата на поаѓање за крак е подготвена, сигналот се надополнува со едно бело светло како месечината со означување на индикаторот за маршрутата.
На железничките станици каде што возовите тргнуваат од железничките пруги кои немаат доволна должина, кога главата на возот е зад излезниот (маршрута) семафорот, на неговата задната страна се поставува повторлива глава, која сигнализира со зелено светло кога излегува (маршрута) семафор е отворен и има слободно место пред две и повеќе блокови (сл. 36).
Билет 12
1. Барања за автоматско и полуавтоматско блокирање. Апликација ЈСП 3 стр 19-23
Одговор: 19. Сцените мора да бидат опремени со блокирање на колосек, а во некои делови - со автоматско сигнализирање на локомотивата, што се користи како независно средство за сигнализација и комуникација, во кое движењето на возовите на сцената во двете насоки се врши според сообраќајот на локомотивата. светлосни сигнали.
20. Автоматските и полуавтоматските уреди за блокирање, како и автоматската сигнализација на локомотивата што се користат како независно средство за сигнализација и комуникација, не треба да дозволуваат отворање на излез или, соодветно, премин или семафор на локомотива додека железничкиот возен парк не го испразниле блокскиот дел или меѓустаницата (меѓупошти) ограден од нив, како и спонтано затворање на семафор како резултат на премин од главното во резервното технолошко напојување или обратно.
21. На делници со една колосек опремени со автоматско или полуавтоматско блокирање, по отворањето на излезниот семафор на железничка станица, можност за соседна железничка станица што отвора излез и преку семафори за поаѓање на возовите кон истата. треба да се исклучи делот во спротивна насока.
Дозволено е на железничките пруги да има уреди што овозможуваат, при испраќање возови на дел чија должина е помала од должината на возот или помала од растојанието на сопирање за даден дел и кога границите на железничките станици се совпаѓаат, отворање на излезниот семафор само кога е отворен влезниот семафор на соседната железничка станица.
Истата меѓузависност на сигналите треба да биде на делниците со двошина и повеќе колосеци опремени со автоматско или полуавтоматско блокирање за двонасочен сообраќај на секоја железничка пруга.
На делници со една колосек опремени со автоматско блокирање со влошки со двојни колосеци, како и на делови со двојна и повеќе колосека на тешки линии, каде што движењето се заснова на индикациите на семафорот
13. Дејство на машиновозачот кога возот е принуден да запре
13.1. Кога возот е принуден да застане, машиновозачот мора да се води според ставовите. 17.45-17.53 ЈСП, локални технички инструкции и барањата од оваа инструкција.
13.2. Во случај на принудно запирање на возот кога притисокот во главните резервоари паѓа под 6,0 kgf/cm 2 поради застанување на компресорите поради отстранување на напон во контактната мрежа, оштетување на дизел локомотивата и од други причини Возачот на локомотивата е должен:
13.2.1. На кој било профил на патеката (платформа, наклон), активирајте ги автоматските сопирачки на возот со намалување на притисокот за 1,5 kgf/cm 2 и извршете целосно сопирање со помошната сопирачка на локомотивата. Притиснете ги рачните сопирачки на дизел локомотивата или електричната локомотива за да ја контролирате влечната единица.
13.2.2. На падина (искачување, спуштање), барајте од подготвувачот, спроводникот, машиновозачот на плугот, возачот на железничкиот кран, возачот на ракетниот фрлач, управителот на возот за обновување или помошниот воз да ги активира рачните сопирачки на возниот парк или да ги постави чевлите на сопирачките под тркалата. Во специјализирани и други возови каде отсуствуваат наведените лица, оваа работа ја врши помошник машиновозач, а при сервисирање на локомотива без помошник, машиновозач. Во овој случај, возачот прво ги притиска сите рачни сопирачки на локомотивата, а потоа ги прицврстува автомобилите со сопирачки и, доколку е потребно, ги става чевлите за сопирачките под тркалата. Потребниот број на чевли за сопирачките за да се одржи возот во место се одредува во согласност со клаузулата 10.9 од ова упатство.
Лицето што го обезбедува возот (возниот парк) со рачни сопирачки мора да ја провери веродостојноста на нивното држење на секој вагон (локомотива) во согласност со барањата од став 11.3 и став 10.9 од овие упатства и лично (ако обезбедувањето не е извршено од машиновозачот) известете го машиновозачот за прицврстување на возот со рачни сопирачки или чевли за сопирачките.
Откако ќе се врати нормалната работа на компресорите, машиновозачот мора да ги ослободи и наполни автоматските сопирачки до поставениот притисок пред да го премести возот.
Пред да го ставите возот во движење, ако се користеле рачни сопирачки или биле поставени чевли за сопирачките, неопходно е да се запре возот од чевлите, да се изврши чекор на сопирање со намалување на притисокот во резервоарот за пренапон за 1,5 kgf/cm 2, да се примени целосно сопирање со помошната сопирачка на локомотивата, извадете ги сите претходно поставени чевли за сопирачките, отпуштете ги рачните сопирачки на вагоните, а потоа локомотивата, па отпуштете ги етапно автоматските сопирачки на возот и помошната сопирачка на локомотивата.
13.3. По исклучок, при сервисирање на локомотива без помошник, на возачот му е дозволено да ја напушти електричната локомотива со кренат пантограф, а дизел локомотивата со вклучен дизел мотор и вклучени компресори во период не повеќе од 20 минути до одржувајте ги сопирачките на возот, отпуштете ги рачните сопирачки, инсталирајте ги и извадете ги чевлите на сопирачките и дознајте ја причината за присилните застанувања. Во овој случај, возачот на локомотивата мора:
сопирајте го намалувањето на притисокот во резервоарот за пренапон за 1,5 kgf/cm 2 ,
нанесете целосно сопирање со помошната сопирачка на локомотивата,
известете го дежурниот службеник за посебната точка во која е запрен возот или точката што го ограничува дестинацијата преку достапните средства за комуникација за причината за запирање на локомотивата и за кој временски период ја напушта,
проверете го дејството на пневматските сопирачки на автомобилите на излезот од шипките на цилиндрите на сопирачките и приспособувањето на влошките на сопирачките на паровите на тркалата.
Запирање и тргнување со воз на спуст
13.5. За да го запрете возот на спуштање, потребно е да го исклучите контролорот и да ги активирате сопирачките со намалување на притисокот за најмалку 0,7-0,8 kgf/cm2. 50-60 метри пред застанувањето, дотурете песок (ако е потребно) за да ги залепите тркалата на локомотивата на шините. Откако ќе го запрете возот, притиснете ги сопирачките со помошната сопирачка на локомотивата, отпуштете ги автоматските сопирачки и држете ги наполнети за целиот период на паркирање. Ако возот, забавен од помошната сопирачка, почне да се движи, нанесете го притисокот на сопирачката во линијата на сопирачките за 0,7-0,8 kgf/cm2 и држете го во состојба на сопирање во текот на целото стопирање.
13.6. Пред да го ставите возот во движење по застанувањето, потребно е да ги ослободите автоматските сопирачки на возот (ако биле користени) и да ја затегнете помошната сопирачка на локомотивата. Ако возот не почне да се движи сам, непречено вклучете го контролорот.
Возот застанува на локацијата
13.7. За да го запрете возот на местото кога патувате со вклучен контролер, мора да го исклучите контролорот и да ги активирате автоматските сопирачки, не отпуштајќи ги додека возот целосно не запре.
Запирање и стартување на воз во пораст
13.8. За да го запрете возот во нагорна линија, поместете ја рачката на контролорот на најниската работна положба, активирајте ги автоматските сопирачки додека брзината се намалува, а потоа исклучете го контролорот и потоа продолжете во согласност со клаузулата 13.5 од овие упатства.
Ако, по вклучувањето на режимот на влечење, не е можно да се стави возот во движење, тогаш внимателно компресирајте (истегнете се ако вагоните се напред) возот и направете чекор на сопирање за да го намалите притисокот во резервоарот за пренапон за 0,7- 0,8 kgf/cm 2.
Откако ќе го запрете возот, отпуштете ги автоматските сопирачки на возот, почекајте го потребното време тие да се ослободат и потоа поставете го возот во движење.
13.9. Кога се поставувате воз запрен на нагорнина на полесен профил, следете ги параграфите. 17.50-17.51 ЈСП железница транспорт.
14. Дејства на машиновозачот при доставување на возот до станицата откако ќе пропадне.
14.1. Кога возот ќе се скрши на потег, неговата испорака треба да се води според клаузулата 17.52 од ЈСП и Упатството за движење на возови и работа со шантови.
14.2. Кога возот ќе се скрши, машиновозачот мора да ги насочи сите активности за да спречи или ублажи судир со одвоениот дел од возот.
Откачениот дел, пред да се поврзе возот или пред да се побара помош, мора, во насока на машиновозачот, да биде прицврстен од отстранување со рачни сопирачки и чевли за сопирачки достапни на локомотивата во согласност со барањата од клаузулата 13.2 од ова упатство. При сервисирање на локомотива од еден возач, пред да се побара помош, возачот е одговорен за обезбедување на одвоениот дел да не се оддалечи.
Ако откачениот дел не може да се задржи, машиновозачот мора веднаш да го извести возниот диспечер, дежурниот на станицата (поштата) до која тргнуваат вагоните, со радио или со други средства.
Пред да ја спои локомотивата со одвоениот дел од возот, лицето што ја прави спојката мора да се увери дека одвоениот дел е добро прицврстен со средства за сопирање.
Отстранувањето на експлодираниот воз од привремена спојка се врши под водство на лице од техничкиот надзор на службата за превоз.
Пред да тргне возот од сцената, тестирањето на кратенката на автоматските сопирачки утврдено во Поглавје. 9 во согласност со овие упатства.
14.3. Отстранувањето на експлодираниот воз на делови или во целост мора да го изврши екипаж на локомотива составен од две лица (машина и помошник).
15. Контрола на сопирачките кога следите двојно или повеќекратно влечење.
15.1. Кога две или повеќе работни локомотиви се споени со воз, сите локомотиви треба да имаат автоматски сопирачки. вклучени во заедничката линија на сопирачките. Сопирачките на возот ги контролира машиновозачот на првата локомотива на чело на возот.
15.2. Кога се спојуваат две или повеќе работни локомотиви со воз, машиновозачите (освен првиот водечки) се обврзани да ја поместуваат рачката на комбинираниот кран, без оглед на присуството на состојбата на уредот за заклучување. Бр. 367 во положбата за двојно влечење и поставете ја рачката на дигалката на возачот условните бр. 222, 394, 395 во положбата V.
15.3. Одржувајте притисок во главните резервоари на локомотивите во границите утврдени во клаузула 2.2.4. од оваа инструкција.
15.4. Со двојно влечење, забрането е поместување на рачката на комбинираниот кран од положбата за двојно влечење и ослободување или полнење на автоматските сопирачки за да се забрза.
15.5. Пред поаѓање, возачите на сите локомотиви мора лично да се запознаат со вистинскиот притисок на сопирачките на возот, наведен во сертификатот VU-45.
15.6. Во случај на опасност која бара итно запирање на возот кога следи двојно и повеќекратно влечење, машиновозачот на водечката локомотива мора да примени итно сопирање, да го исклучи контролорот, да ги активира песочните кутии, целосно помошната сопирачка на локомотивата и да застане. сигнал. Од возачите на другите локомотиви се бара да го исклучат контролорот, да извршат итно сопирање, да ја притиснат целосната помошна сопирачка на локомотивата, да ги активираат песочните кутии и да го повторат сигналот за стоп.
Ако некој од возачите ја забележи опасноста пред водечката локомотива, тогаш, без да чека сигнали од водечката локомотива, должен е да закочи додека истовремено ги користи песочната кутија и помошната сопирачка на локомотивата, да го исклучи контролорот и да застане. сигнал. Возачите на преостанатите локомотиви мора да применат итно сопирање, да го исклучат контролорот, да ги активираат песочните кутии и да ја притиснат помошната сопирачка на локомотивата.
15.7. Кога возот се движи со двојна (повеќе) влечна сила и кога е откриен дефект во компресорите или во машинскиот кран на водечката локомотива, машиновозачот е должен да даде сигнал за запирање (и, доколку е потребно, општ сигнал за тревога) и, по запирање на возот, ако е можно на местото, префрлете ја контролата на сопирачките на машиновозачот на втората локомотива. Откако ќе ја префрли контролата на сопирачките на возачот на втората локомотива, возачот на првата локомотива е должен да ја стави рачката на двојната влечна или комбинирана дигалка во положба за двојно влечење, рачката на состојба на дигалка на возачот. Броеви 222, 394, 395 во V позиција.
Возачот на втората локомотива е должен да изврши кратко тестирање на сопирачките во согласност со овие упатства и во иднина, при возење на возот, да ги следи сигналите „и да продолжи да ги почитува сигналите дадени од машиновозачот на првата локомотива Ако компресорите на една од локомотивите не функционираат, машиновозачот на водечката локомотива продолжува да ги контролира автоматските сопирачки, имајќи претходно поврзани линии за снабдување на локомотивите, каде што се наоѓаат нивните терминали, доколку тие не биле поврзани пред да тргне возот.
15.8. По откачувањето на првата локомотива, машиновозачот на втората локомотива е должен да ја врати положбата на крановите како за водечката локомотива, да ја наполни линијата на сопирачките и да ги тестира автоматските сопирачки на возот, водени од Ч. 9 од овој прирачник.
15.9. При прицврстување на локомотива за туркање на опашката на возот и при поврзување на нејзините автоматски сопирачки со заедничката линија на сопирачките, машиновозачот на локомотивата за туркање мора да ја придвижи рачката на двојниот или комбинираниот кран во положбата со двојно потисок и рачката на возачкиот кран во положбата V, поврзете ги навлаките на сопирачката линија на опашката кола и локомотивата и отворете ги крајните вентили меѓу нив. По ова, машиновозачот на водечката локомотива е должен да ја наполни сопирачката линија на целиот воз и да изврши кратко тестирање на автоматските сопирачки, чија работа ја проверува машиновозачот на туркачката локомотива врз основа на работата на авто. кочница на неговата локомотива.
15.10. Доколку, кога патува со воз, машиновозачот на водечката локомотива не ги проверил сопирачките за ефикасност, тогаш машиновозачот на втората локомотива е должен да контактира со него преку радио или да даде сигнал за тревога како услов за извршување на оваа проверка.
16. Откачување на локомотивата од возот
16.1. Пред да ја одврзе локомотивата од возот, машиновозачот мора да ги активира автоматските сопирачки намалувајќи го притисокот во линијата за 0,8-1,0 kgf/cm 2 .
16.2. По ова, помошниот возач или лицето кое дејствува како компајлер ги затвора крајните вентили на локомотивата и првиот автомобил, ги исклучува цревата на сопирачката линија помеѓу локомотивата и првиот автомобил и ги закачува на закачалки.
16.3. Обезбедувањето на возниот парк на станиците на падини помали од 5 илјадитинки се врши во согласност со Додаток 2 од Упатството за движење на возови и шантови по железници. г. транспортни претпријатија на системот МФМ на СССР.
17. Постапката за вклучување на автоматските сопирачки за неактивни
локомотиви транспортирани во возови и сплавови и нивно управување
17.1. Локомотивите може да се испраќаат во сплавови (2-3) или поединечно.
Во овој случај, цревата на линијата за сопирање на локомотивите се поврзани во заедничка линија на сопирачките.
17.2. За локомотивите што се пренесуваат во неоперативна состојба, изолационите и комбинираните вентили на линиите за напојување и сопирачките мора да се затворат, вентилите до ECP и вентилот конв. Треба да се блокира и бр.254.
На локомотиви во кои автоматската сопирачка работи преку вентилот. бр. 254, потребно е да се отворат сите вентили за исклучување на воздушните канали што одат до вентилот бр. 254 на една од контролните табли.
Воздушните дистрибутери на пренесените локомотиви мора да бидат вклучени во согласност со барањата од клаузула 2.2.6 од ова упатство.
Ако има уред за блокирање, услов. Бр. 367 мора да се вклучи на истиот далечински управувач, а рачката на комбинираната чешма мора да се премести во положбата за двојно повлекување.
Вентилот на неактивна локомотива на воздушната линија што ја поврзува линијата на сопирачките со линијата за снабдување преку обратен вентил мора да биде отворен, со вклучен еден главен резервоар или група резервоари.
17.3. Сплавовите со исклучени сопирачки можат да се испраќаат само во случаи кога е невозможно автоматските сопирачки да се доведат во работна состојба. Во овие случаи, вагон или локомотива со работни автоматски сопирачки мора да се спојат со опашката на сплавот и мора да се обезбеди притисок на сопирачките за 100 тони тежина на возот, земајќи ги предвид сопирачките на водечката локомотива (следете ги овие упатства, Поглавје 4 ).
17.4. Тестирањето на сопирачките на локомотивите вклучени во сплавот треба да се изврши во согласност со став. 8.2. од оваа инструкција.
17.5. Автоматските сопирачки во сплавот ги контролира возачот на водечката локомотива на ист начин како и при возење воз.
18. Контрола на сопирачките на една локомотива
18.1. Кога се движи една локомотива, компресорите мора да бидат вклучени, положбата на рачките на сите вентили во работните и неработните кабини мора да биде иста како и при возење на воз. Воздушните дистрибутери на локомотивите се вклучени во согласност со клаузулата 2.2.6 од ова инструкции.
18.2. По поаѓањето, неопходно е да се провери ефикасноста на автоматската сопирачка и работата на сопирачките од кондицијата. бр.254 според овие упатства.
18.3. По патот, брзината на локомотивата и нејзиното запирање се вршат главно од помошниот вентил на сопирачката. Во овој случај, нанесете скалесто сопирање, до ставање на кранот во екстремна положба на сопирање, а потоа отпуштете ги сопирачките во чекори за да ја регулирате брзината.
Пред да ја запрете локомотивата, неопходно е да се ослабне сопирањето, да се направи чекор за ослободување од таква големина што преостанатата сила на притискање на влошките на сопирачките на оската не може да предизвика заглавување на тркалата пред да застанат.
Ако растојанието до моментот на запирање не дозволува постепено ослободување, тогаш, без да го ослабнете сопирањето, активирајте ги песочните кутии и не прекинувајте со нивната работа додека локомотивата целосно не запре. Ова ќе ја зголеми адхезијата на тркалата на шините и ќе спречи лизгање на тркалата. При патување со една локомотива, строго е забрането да се користи реостатско сопирање на влечната единица ако пневматските сопирачки функционираат правилно.
18.1 Кога товарен воз се скрши на потег и се доставува до станицата, водете се според постапката за работниците во случај на принудно запирање на воз на потег од Правилата за техничко работење на железницата на Руската Федерација и Инструкции за движење на возови и шантирање на железниците на Руската Федерација.
Кога доставувате скршен воз од дел, заменете ги оштетените црева за поврзување на сопирачките со резервни или извадени од опашката кабина и локомотивата.
18.2 За време на процесот на отстранување на скршен воз, отсуството на компримиран воздух во мрежата на сопирачките на последните вагони може да се дозволи само ако е невозможно да се врати интегритетот на линијата на сопирачките и ако е неопходно да се исклучат крајните вентили за оваа причина. Во овој случај, во воз кој е во нагорна линија, машиновозачот мора да изјави дека треба да постави помошна локомотива на задниот дел на возот за да продолжи до најблиската станица, каде што дефектот мора да се отстрани или неисправниот автомобил мора да се одврзе. . Постапката за отстранување на таквите возови од потегот, нивната брзина, земајќи ја предвид достапноста на притисокот на сопирачките, ги утврдува сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавните пруги и се наведени во локалните упатства на сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавните шини.
Пред возот да ја напушти сцената, направете кратко тестирање на сопирачките.
19 КАРАКТЕРИСТИКИ НА ОДРЖУВАЊЕ И КОНТРОЛА НА СОПИРКИТЕ ВО ЗИМСКИ УСЛОВИ
За нормално и непречено функционирање на опремата за автоматско сопирање на локомотиви, повеќе блокови возен парк и автомобили во зимски услови, потребно е однапред и темелно да се подготви за работа во овие услови и да се обезбеди соодветна грижа за неа во текот на работата.
19.1 Мерки за обезбедување на правилна работа на опремата за сопирање на локомотивите и возовите на повеќе единици во зимски услови
19.1.1 За да се обезбеди сервисирање на опремата за сопирање во зимски услови, екипажот на локомотивата е должен да:
На локомотиви во складиште, при температури на воздухот под минус 30 ° C, не дозволувајте компресорите да стартуваат без претходно да го загреат маслото во картеровите;
Кога ја стартувате пумпата за пареа-воздух, отворете го вентилот за пареа постепено, вклучувајќи ја пумпата со мала брзина, со отворени вентили за излез на цилиндрите за пареа и воздух. Само откако ќе го извадите кондензатот од цилиндрите и ќе ја загреете пумпата доволно, затворете ги излезните вентили, а потоа постепено зголемувајте го отворот на вентилот за пареа;
Кога возот застанува на долги периоди, не ги исклучувајте компресорите (пареа-воздушна пумпа на локомотивата).
19.1.2 По пристигнувањето на локомотива или воз со повеќе единици од патување, екипажот на локомотивата мора да ослободи кондензат од главните резервоари и колектори, да ја испушти линијата на сопирачките со последователно отворање на крајните вентили од двете страни, линијата за притисок со исклучување на пресекот приклучоците, отворете ги излезните вентили на главните резервоари и колектори, исклучете ги компресорите (на парна локомотива има пумпа за пареа-воздух).
19.1.3.
19.1.4 При вршење на одржување и рутински поправки на локомотиви и повеќе единици возен возен парк, загревајте ги главните резервоари додека целосно не се отстрани влагата од нив. На крајот од процесот на загревање на главните резервоари, издувајте ги цевководите со компримиран воздух и ослободете го кондензатот од собирачите на влага.
Фреквенцијата на овие операции ја утврдува раководителот на одделот на сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавни патеки според локалните услови врз основа на искуството во работењето со цел да се обезбеди стабилна работа на опремата за сопирање и да се одржат нејзините перформанси во зима. .
19.1.5 Пред да го напушти депото, екипажот на локомотивата е должен да ја провери работата на електричните уреди за греење за вентилите за прочистување на главните резервоари. Во зима, забрането е ослободување на локомотиви од депото со неисправни електрични уреди за греење за вентилите за прочистување на главните резервоари.
19.1.6 При негативни температури за време на прифаќањето на локомотивата, со затворени уреди за блокирање, помошниот возач мора да ги затвори крајните вентили помеѓу деловите на локомотивата, да ги исклучи цревата на линијата на сопирачките и да провери дали има мраз во поврзувачките глави. Ако има мраз, отстранете го и внесете го во дневникот ТУ-152.
19.2 Мерки за обезбедување на правилна работа на опремата за сопирање на автомобилите
19.2.1 Работната маса на дистрибутерите на воздух, наменета за замена на неисправните на автомобилите, треба да се чува на затворени лавици на надворешна температура на воздухот.
19.2.2.
19.2.3 На местата на формирање и промет на патнички возови на надворешни температури од минус 25 ° C и пониски, автомобилите со опрема за сопирање од Западна Европа и КЕ треба да бидат вклучени во главниот дел на возот, со исклучок на нивното поставување на опашката. или второ од опашката при работа на ниски температури .
19.2.4 Автомобилските инспектори и механичарите за поправка на возен парк се обврзани да го направат следново:
Пред да ги поврзете цревата на сопирачките, издувајте ги со компримиран воздух, исчистете ги главите на приклучното црево од нечистотија, мраз и снег, проверете ја состојбата на О-прстените и доколку е потребно, исчистете ги површините на електричните контакти на главите на цревото бр. 369А со шкурка. Заменете ги неупотребливите прстени. Не нанесувајте лубрикант на прстените;
Кога ја дувате линијата на сопирачките додека ги поврзувате цревата и ги полните сопирачките, проверете дали има слободен премин на воздух;
Отворете го замрзнатиот цилиндер на сопирачката, извадете го клипот, исчистете ја работната површина на цилиндерот, избришете ја со сува техничка крпа и подмачкајте ја. Заменете ја неисправната манжетна. По склопувањето, тестирајте го цилиндерот за густина;
Пред тестирање на автоматските сопирачки како дел од стационарна компресорска единица со автоматска регистрација на параметри на температура од минус 30 ° C и пониска, дозволено е целосно сопирање и ослободување по целосно полнење на мрежата на сопирачките;
При тестирање на автоматските сопирачки и откривање на дистрибутери на воздух кои се нечувствителни на сопирање и ослободување, како и со присуство на одложено ослободување, прицврстете ги прирабниците, прегледајте ги и исчистете ги решетките за собирање прашина и филтерот, а потоа повторете ја проверката на дејството на сопирачката; ако резултатот од тестот е незадоволителен, заменете го дистрибутерот за воздух;
Ако има слаба подвижност на деловите за пренос на рачката на сопирачките, подмачкајте ги нивните зглобни споеви со аксијално масло со додавање керозин и отстранете го мразот што се формирал.
На патничките вагони на местата за формирање и обрт на возот, како и кога возот е паркиран повеќе од 10 минути. од проводниците се бара да го отстранат мразот од поврзувањето на сопирачката и неговите безбедносни уреди. Не е дозволено испраќање вагони во воз со влошки за сопирачките кои не се оддалечуваат од тркалата поради замрзнување на спојката на сопирачката и нејзините безбедносни уреди;
За време на патувањето на возот до станицата, задолжително следете ја состојбата на сопирачките на целиот воз. Доколку најдете коли со тркала што се лизгаат, имаат дупки или други дефекти што ја загрозуваат безбедноста во сообраќајот, преземете мерки да го запрете возот.
19.3 Постапка за загревање на замрзнатите површини на опремата за сопирање
19.3.1 Дозволено е загревање на главните резервоари, празнење, храна, бајпас цевки и главниот воздушен канал со отворен оган (факел) на парни локомотиви кои работат на цврсто гориво, електрични локомотиви и електрични возови, под услов да се почитуваат правилата за заштита од пожари кои исклучете ја можноста за палење на структурните елементи на локомотивите и електричните возови.
19.3.2 На дизел локомотиви, дизел возови, моторни вагони, железнички автобуси и парни локомотиви кои работат на течно гориво, употребата на отворен оган (факел) е дозволена само за загревање на замрзнатите области во системот за сопирање кои се најмалку 2 m подалеку од резервоарите за гориво, фитинзи за снабдување со гориво и масло, линии за нафта и гориво.
19.3.3 Забрането е користење на отворен оган за загревање на опремата за сопирање на локомотивите и повеќеединичниот возен парк на места каде што се паркирани во присуство на запаливи и запаливи течности истурени на пругите, во места каде локомотивите се опремени со течно гориво, во близина на уреди за одводнување и товарење, паркови со резервоари за нафтени продукти, магацини на запаливи материјали и други опасни места за пожар, како и ако има автомобили со празнење, запалив и течен товар на соседните колосеци.
19.3.4 Ако главниот воздушен канал замрзне, најпрво допрете го со лесни удари на чекан - тап звук укажува на присуство на приклучок за мраз. Таквото место во воздушниот канал мора да се загрее, а потоа линијата мора да се разнесе низ крајните вентили додека целосно не се отстрани приклучокот за мраз.
19.3.5 Главните резервоари, испуштање, напојување и бајпас цевки може да се загреваат со оган само откако ќе се ослободи компримиран воздух од нив и со затворени вентили за излез. Дозволено е да се отворат чешми само откако ќе се отстрани огнот.
19.3.6 Кај парните локомотиви, кога цевката за регулатор на брзината на пумпата за пареа-воздух се замрзнува, притисокот се зголемува над поставената вредност. Во овој случај, неопходно е да се исклучи пумпата, да се намали притисокот во нормала, а потоа да се загрее замрзнатата површина.
19.3.7 Отстранете ги замрзнатите приклучни црева на воздушните канали, загрејте ги и повторно инсталирајте ги или заменете ги со резервни.
19.3.8.
19.3.10 Ако еден од цилиндрите на сопирачките на локомотивата замрзне, дистрибутерот на воздухот мора да се остави вклучен и да продолжи да работи со преостанатите цилиндри на сопирачките. По пристигнувањето во складиштето, поправете го неисправниот цилиндар на сопирачката.
Кај вагоните со повеќе единици, во такви случаи, исклучете го дистрибутерот на воздух и по пристигнувањето во складиштето, отворете го цилиндерот на сопирачката, извадете го клипот, исчистете ги цилиндерот и клипот од мраз и подмачкајте ги нивните работни површини. Откако ќе го склопите цилиндерот на сопирачката, проверете ја неговата затегнатост.
19.3.11 Во сите случаи кога е откриен дефект на сопирачката на локомотива или повеќеединица возен парк и ако тоа не може да се отстрани, возачот мора лично да ја исклучи сопирачката, целосно да го исцеди воздухот користејќи ги издувните вентили и да го провери одвојувањето на влошките на сопирачките од тркалата.
Неисправноста на опремата за сопирање мора да се поправи на најблиската станица каде што има складиште или оддел за техничко одржување.
