Миење на филтерот Vvt-I, Фото извештај.
Миење на филтерот VVT-i, фото извештај.
Извештај за испирање филтер за масло VVT-i
Од некоја за мене непозната причина, потенцијалните модератори на страницата за хостирање фотографии го избришаа целиот албум.
По ѓаволите, преземете ја целата датотека во Word формат: Извештај за испирање на филтерот за масло VVT.doc
Системот VVT-I (во натамошниот текст VVTI) е инсталиран на сите мотори на Тојота долго време. Нејзината суштина е да се префрли времето на вентилот така што моторот го произведува во текот на целиот опсег на вртежи максимална моќност. На правилна работа VVTI на дното и на врвот моторот произведува повеќе моќотколку истиот мотор со исклучен/неисправен VVTI.
Овој ИВТИ е многу важен. до тој степен што кога ќе се расипе, сопирачките на некои автомобили исчезнуваат. а некои спонтано забрзуваат и се стремат да удрат во ѕидот.
За Prius, со неговиот циклус Аткинсон, VVTI е секако исклучително важен. Исто така, VVTI работи со постојано палење/запирање на моторот, поради тоа што автомобилот престанува да заглавува или да се грче при запирање/палење;
Системот VVTI се состои од вентил VVTI, преку кој е вграден компјутерот. го контролира движењето на маслото во системот VVTI и вклучената запчаница влезната брегаста осовина, што директно го менува времетраењето на фазата на внесување во зависност од притисокот и насоката на движење на маслото во системот VVTI. Пред вентилот VVTI има мрежест филтер за да не се заглави секаков вид вентил. Помеѓу овие елементи - се разбира - тенки нафтени канали. За детали за VVTI, видете ја веб-страницата на Avtodata, добро напишана, со графикони, дијаграми и цртежи)).
При користење лошо маслоили ненавремено менување, нечистотијата од маслото се таложи на мрежата на филтерот, целосно ја затнува, маслото престанува да тече во механизмот VVTI, се замрзнува во средната положба, како автомобилот да нема VVTI, а Prius се грче при палење/ запирање, потрошувачката се зголемува, динамиката се намалува. Може да има и наслаги во вентилот, заглавувајќи го во една положба. Тие можат да бидат во шуплините на механизмот VVTI ѕвезда, ограничувајќи ги нивните движења и. со што се нарушува времето на вентилот. Сето ова доведува до исто тресење.
Имајте предвид дека не тврдам дека ова е единствената причина за танцот на Свети Витус на 1NZ-FXE, туку една од многуте што веројатно заслужува посебна статија во стилот на ЧПП.
Сега - што да се прави во врска со тоа. Сè е како и обично, валкано - чисто, скршено - заменете.
Чистење на цедалката за масло.
Вака изгледа правилен филтер, ќе се стремиме кон овој резултат:
Уреди и материјали.
За расклопување, ќе ни требаат 10 клучеви/приклучоци и 6 шестоаголник (купен во Automag за 19 рубли). Имам и рачка за држач за малку, како шрафцигер, што исто така помогна.
За чистење на наслагите од лакот на решетката, ја користев оваа хемикалија за домаќинство - отстранувач на маснотии Shumanit (Израел), чини околу 250 рубли по шише, патем, тоа е страшно ефикасна работа, ги отстранува наслагите на јаглерод од шпоретите со еден потег. жена ти ќе ти се заблагодари за тоа.
Наместо Шуманит, можете да користите вакво нешто Руски лек, исто така работи добро, и чини 5 пати помалку.
Оние кои сакаат, се разбира, можат да се мијат со керозин или средство за чистење јаглехидрати, но КМК, нивната ефикасност е многу помала.
Во мотор со 1nz филтерот се наоѓа лево, долу капаци на главата на цилиндрите, веднаш под VVT-i вентилот.
За да пристапите до филтерот, извадете го куќиштето филтер за воздух, таму ги исклучуваме сите видови жици и цевки (жици до вентилот VVTI, до вентилот за враќање на пареата на гас и цевката за испарување), за да не се мешаме со одвртувањето, ги ставаме настрана.
Одвртете го филтерот користејќи шестоаголник. Многу е затегнато, вреди да се попрска со ВеДешка. Откако ќе го одвртите, не губете ја заптивката за миење, таму е незгодно. Не е факт дека е правилно повторно да се користи, но јас немам друг, а стариот работи правилно.
Го вадиме филтерот. Изработен е во форма на мрежа во пластична кутија, вметната во метална завртка и заедно се отстранува. Понекогаш (како што пишуваат) мрежата останува во дупката, па извадете ја од таму со пинцета. Вака го имав овој филтер (поглед од двете страни).
Како што можете да видите, филтерот беше многу валкан, дури и вода практично не поминуваше низ него, што значи дека механизмот VVTI практично не функционираше. Патем, индиректен начин за одредување на перформансите на VVTI е да се задржи моторот да работи безделничењеизвадете го приклучокот од вентилот VVTI ако брзината не е променета, тоа значи дека VVTI не работи; Ако се смениле, тоа значи дека можеби работи .
Во принцип, ставете го филтерот во сад и наполнете го со шуманит, оставете 20 минути.
После тоа, изедената нечистотија измијте ја со вода. погледнете го резултатот.
Како што можете да видите, резултатот е веќе таму, околу 50% е измиен. Постапката со шуманит ја повторуваме уште 20-30 минути. Исплакнеме. Резултатот е 100% чист филтер.
Кога се гледа преку светлината, можете да видите дека мрежата е целосно исчистена, внатре и надвор.
Сега можете да го исушите и да го инсталирате на место. Затегнете го цврсто како што беше, проверете додека работи моторот да видите дали тече масло, можете повторно да го проверите за еден ден. Првиот пат ми беше добро. Една недела подоцна - готово контролна проверка, од љубопитност, ако нешто е заглавено. Резултат - совршена состојба(видете ја првата фотографија).
И вентилот е на VVTI, не можев да го извадам, цврсто беше заглавен таму. Бидејќи нов чини 1.500 рубли, а стариот се чини дека работи, па затоа беше одлучено да не се допира засега. На интернет има информации за тоа како еден ентузијаст на автомобили морал да откине електромагнет од вентилот и да користи специјален уред заварен од завртка за да го одбере самиот вентил за да го замени со нов. Тие, исто така, пишуваат дека мазутот и катран може да се акумулираат во куќиштето на запчаникот VVTI, ограничувајќи го опсегот на прилагодување на времето на вентилите. Ќе одам таму некое друго време, кога заптивка на главата на цилиндеротЌе го купам.
Додека размислувам да ги мијам сите канали за масло со маслото Shell Helix Ultra Extra, тие пишуваат дека тоа всушност добро чисти. И со помош на бавни плакнења пред менување на маслото, на кое можете да возите 100-200 км (еден видов кај Liqui Molly, Lavr).
ВВТИ заработи. Не забележав промена во влечењето на дното, но на врвот имаше забележително зголемување на моќноста за 10-15% (се чувствуваше така). По 80 km/h динамиката стана подобра. Автомобилот почна да вози со брзина од 90-100 km/h со потрошувачка од нешто помала од 5 l/100 km. Претходно беше повеќе од 5 l/100 km. Почна да закочи (инаку претходно целосно престана.) Па, неочекувано несакан ефект– тресењето престана при стартување и запирање кога е топло, застанува и започнува многу непречено. Да бидеме фер, треба да се напомене дека доста повремено се тресе, но ... Мислам дека ова се должи на свеќички, намотки, валкани инјектори. Сè има свое време.
Се надевам дека оваа креација ќе биде корисна за некого.
Главниот принцип на локацијата е да се создадат услови за снабдување само со ултра-квалитетни компоненти. Нашите менаџери работат со фабрики со доверливи добавувачи кои произведуваат производи во согласност со сите одобрени технички стандарди.
Ние самоуверено се трудиме да создадеме удобност при секое купување и препорачуваме да земете во предвид дека сите делови се направени поединечно за одредени модели возила. Пред да нарачате, уверете се и консултирајте се со нашите експерти за усогласеноста на производот што го нарачавте со техничката компонента на вашето возило.
Размена на производи
Пред да се испратат компоненти од страницата до клиентот, производите се дијагностицираат за дефекти. Во ситуација кога вашиот проблем се јавува во периодот наведен во граѓанскиот законик, а техничкиот дефект настанал поради дефект на производителот, производот може да се врати под гаранција и да се замени со сличен.
Гарантен рок
1) Оригинални компоненти и додатоци - 6 месеци
2) Аналози на оригинални компоненти - 14 дена
3) Нова опрема. Турбо полнач - 12 месеци
4) Реновирана опрема. Турбо полнач - 6 месеци
5) Реновирана опрема. Стартери, генератори - 9 месеци
6) Претходно користени делови - 10 дена
Што е важно за враќање?
1) Подгответе документација. Целата листа е одобрена со Граѓанскиот законик на Руската Федерација
2) Информирајте го вработениот на страницата и договорете се за условите и условите за размена
Како работи системот VVT
Во продолжение на статијата, ќе ги разгледаме преостанатите системи и компоненти на моторите 4G15 и 4G18.
CVVT
CVVT-Континуиран систем за контрола на времето на вентилот.
Како работи системот VVT
Системот за контрола на фазата е дизајниран да го менува времето на вентилот. Воздухот вшмукан во цилиндрите за време на работата на моторот има инерција, а по завршувањето на ударот на компресија продолжува да тече во цилиндерот. Ако го одложите затворањето на доводниот вентил во овој момент, повеќе воздух ќе влезе во цилиндерот и неговото полнење ќе биде поефикасно.
Според тоа, колку подолго доцнењето на вентилот за внесување, толку подобри ќе бидат перформансите на моторот голема брзина, кога е важна брзината и квантитативната компонента на полнење на цилиндрите.
Спротивно на тоа, претходното затворање на вентилот за довод ги подобрува перформансите при мала брзина.
Процес на исчекување
1. Комора за заостанување
2. Игла за заклучување
3. Комора за напредување
4. Сечило на роторот
5. Држач
Во нормални работни услови пумпа за маслосоздава притисок моторно маслосе испорачува на електромагнетниот вентил CVVT системи. Контролната единица го контролира VVT вентилот користејќи модулација на ширина на пулсот (PWM).
Ако ECM треба да го прилагоди CVVT механизмот на максимален аголунапредете го отворот на доводните вентили, потоа електромагнетниот вентилсистемот се отвора 100%. Во овој момент, маслото под притисок влегува во комората за напредување, ножевите на роторот VVT се движат во насока спротивна насока на ротација коленесто вратило , и останете во максималната напредна положба.
Во мирување, механизмот VVT останува под агол од околу 8 °. И бидејќи механичкиот агол на отворање на вентилот за довод е 5 °, кога е во празен òд доводен вентилвсушност се отвора под агол од 13°.
Процес на задоцнување
Слично на процесот на напредување. Само при максимално доцнење електромагнетниот вентил се отвора на 0%. Во овој момент, маслото под притисок влегува во комората за ретардирање, ножевите на роторот VVT се движат во насока на вртење на коленестото вратило и остануваат во максимално заостаната положба.
Компоненти на системот CVVT
1. CVVT погон
2. Контролен вентил-магнет
3. Филтер за контролен вентил
Логика на работата на CVVT
CVVT се контролира со команда од ECU на моторот до електромагнетниот вентил. Во овој случај, контролниот циклус ги користи и сензорот PCV и сензорот за позиција на брегаста осовина.
Извештај за испирање на филтерот за масло VVT-i
Од некоја за мене непозната причина, потенцијалните модератори на страницата за хостирање фотографии го избришаа целиот албум.
По ѓаволите, преземете ја целата датотека во Word формат: Извештај за испирање на филтерот за масло VVT.docТеоретска дигресија.
Системот VVT-I (во натамошниот текст VVTI) е инсталиран на сите мотори на Тојота долго време. Нејзината суштина е да се префрли времето на вентилот така што моторот произведува максимална моќност низ целиот опсег на брзина. Со правилна работа на VVTI на дното и на врвот, моторот произведува поголема моќност од истиот мотор со исклучен/неисправен VVTI.
Овој VVTI е многу важен, до тој степен што кога ќе се расипе, некои автомобили ги губат сопирачките, а некои спонтано забрзуваат и се обидуваат да удрат во ѕид.
За Prius, со неговиот циклус Аткинсон, VVTI е секако исклучително важен. Исто така, VVTI работи со постојано палење/запирање на моторот, поради тоа што автомобилот престанува да заглавува или да се грче при запирање/палење;
Системот VVTI се состои од вентил VVTI, преку кој е вграден компјутерот. го контролира движењето на маслото во системот VVTI и запчаникот на влезната брегаста осовина, што директно го менува времетраењето на фазата на внесување во зависност од притисокот и насоката на движење на маслото во системот VVTI. Пред вентилот VVTI има мрежест филтер за да не се заглави секаков вид вентил. Помеѓу овие елементи, се разбира, има тенки канали за масло. За детали за VVTI, видете ја веб-страницата на Avtodata, добро напишана, со графикони, дијаграми и цртежи)).
Кога користите лошо масло или ненавремено менување, нечистотијата од маслото се таложи на мрежата на филтерот, целосно ја затнува, маслото престанува да тече во механизмот VVTI, се замрзнува во средната положба, како автомобилот да нема VVTI, а Prius се грчи. при палење/запирање, потрошувачката се зголемува, динамиката се намалува. Може да има и наслаги во вентилот, заглавувајќи го во една положба. Тие можат да бидат во шуплините на механизмот VVTI ѕвезда, ограничувајќи ги нивните движења и. со што се нарушува времето на вентилот. Сето ова доведува до исто тресење.
Имајте предвид дека не тврдам дека ова е единствената причина за танцот на Свети Витус на 1NZ-FXE, туку една од многуте што веројатно заслужува посебна статија во стилот на ЧПП.
Сега - што да се прави во врска со тоа. Сè е како и обично, валкано - чисто, скршено - заменете.Практичен дел.
Чистење на цедалката за масло.
Вака изгледа правилниот филтер, а ова е резултатот кон кој ќе се стремиме:Уреди и материјали.
За расклопување, ќе ни требаат 10 клучеви/приклучоци и 6 шестоаголник (купен во Automag за 19 рубли). Имам и рачка за држач за малку, како шрафцигер, што исто така помогна.За чистење на наслагите од лакот на решетката, ја користев оваа хемикалија за домаќинство - отстранувач на маснотии Shumanit (Израел), чини околу 250 рубли по шише, патем, тоа е страшно ефикасна работа, ги отстранува наслагите на јаглерод од шпоретите со еден потег. жена ти ќе ти се заблагодари за тоа.
Наместо Schumanite, можете да го користите овој руски производ, исто така работи добро, а чини 5 пати помалку.
Оние кои сакаат, се разбира, можат да се мијат со керозин или средство за чистење јаглехидрати, но КМК, нивната ефикасност е многу помала.
Работен напредок:
На мотор од 1nz, филтерот се наоѓа лево, под капакот на главата на цилиндерот, веднаш под вентилот VVT-i.За да пристапите до филтерот, отстранете го куќиштето на филтерот за воздух, исклучете ги сите жици и цевки таму (жици до вентилот VVTI, до вентилот за враќање на пареата на бензинот и цевката за испарување), за да не се меша со одвртувањето, оставете ги настрана.
Одвртете го филтерот користејќи шестоаголник. Многу е затегнато, вреди да се попрска со ВеДешка. Откако ќе го одвртите, не губете ја заптивката за миење, таму е незгодно. Не е факт дека е правилно повторно да се користи, но јас немам друг, а стариот работи правилно.
Го вадиме филтерот. Изработен е во форма на мрежа во пластична кутија, вметната во метална завртка и заедно се отстранува. Понекогаш (како што пишуваат) мрежата останува во дупката, па извадете ја од таму со пинцета. Вака го имав овој филтер (поглед од двете страни).
Како што можете да видите, филтерот беше многу валкан, дури и вода практично не поминуваше низ него, што значи дека механизмот VVTI практично не функционираше. Патем, индиректен начин за одредување на перформансите на VVTI е да се отстрани конекторот од вентилот VVTI со моторот што работи и работи во празен од, ако брзината не е променета, тоа значи дека VVTI не работи. Ако се смениле, тоа значи дека можеби работи .
Во принцип, ставете го филтерот во сад и наполнете го со шуманит, оставете 20 минути.После тоа, измијте ја изедената нечистотија со вода и видете го резултатот.
И на светлината:
Како што можете да видите, резултатот е веќе таму, околу 50% е измиен. Постапката со шуманит ја повторуваме уште 20-30 минути. Исплакнеме. Резултатот е 100% чист филтер.
Кога се гледа преку светлината, можете да видите дека мрежата е целосно исчистена, внатре и надвор.
Сега можете да го исушите и да го инсталирате на место. Затегнете го цврсто како што беше, проверете додека работи моторот да видите дали тече масло, можете повторно да го проверите за еден ден. Првиот пат ми беше добро. Една недела подоцна, направив контролна проверка, од љубопитност, за да видам дали нешто се насобрало. Резултатот е совршена состојба (видете ја првата фотографија).
И вентилот е на VVTI, не можев да го извадам, цврсто беше заглавен таму. Бидејќи нов чини 1.500 рубли, а стариот се чини дека работи, па затоа беше одлучено да не се допира засега. На интернет има информации за тоа како еден ентузијаст на автомобили морал да откине електромагнет од вентилот и да користи специјален уред заварен од завртка за да го одбере самиот вентил за да го замени со нов. Тие, исто така, пишуваат дека мазутот и катран може да се акумулираат во куќиштето на запчаникот VVTI, ограничувајќи го опсегот на прилагодување на времето на вентилите. Ќе одам таму некое друго време, кога ќе купам заптивка за глава на цилиндерот.
Додека размислувам да ги мијам сите канали за масло со маслото Shell Helix Ultra Extra, тие пишуваат дека тоа всушност добро чисти. И со помош на бавни плакнења пред менување на маслото, на кое можете да возите 100-200 км (еден видов кај Liqui Molly, Lavr).
Резултати:
ВВТИ заработи. Не забележав промена во влечењето на дното, но на врвот имаше забележително зголемување на моќноста за 10-15% (се чувствуваше така). По 80 km/h динамиката стана подобра. Автомобилот почна да вози со брзина од 90-100 km/h со потрошувачка од нешто помала од 5 l/100 km. Претходно беше повеќе од 5 l/100 km. Почна да заглавува (или нешто друго што претходно целосно престана.) Па, неочекуван несакан ефект - тресењето престана кога почнуваше и престануваше кога беше жешко, стопираше и започнува многу непречено. Да бидеме фер, треба да се забележи дека се тресе доста повремено, но мислам дека ова се должи на свеќички, намотки и валкани инјектори. Сè има свое време.Се надевам дека оваа креација ќе биде корисна за некого.
Сибирски_Кот.
ВО оваа фотографијаизвештајот детално покажува како со свои рацепроизведуваат чистење на VVT-i филтеротна Тојота Виц моторот 1NZ-FXE или како да го исплакнете филтерот на системот за дистрибуција на фазата VVT Тојота Виц. Овој филтерможе да биде или дел или да стои посебно во блокот на моторот. Значи, ако сте истакнале дека системскиот филтер е валкан, тогаш секако треба да го исчистите и машината ќе работи како порано.
Систем VVT-I(во натамошниот текст VVTi) одамна е инсталиран на сите модерни мотори, не само на Тојота, туку и на други марки на автомобили. Неговата суштина е да се префрли времето на вентилот така што во текот на целиот опсег на брзина, моторот произведува максимална моќност. Со правилна работа на VVTI на дното и на врвот, моторот произведува поголема моќност од истиот мотор со онеспособен или неисправен VVTI. Овој фазен систем за дистрибуција е многу важен, до тој степен што ако не функционира, сопирачките на некои автомобили исчезнуваат, а некои спонтано забрзуваат.
Индиректен начин за одредување на перформансите на VVTI е да се отстрани конекторот од вентилот VVTI со вклучен мотор и во празен од, ако брзината не е променета, тоа значи дека VVTI не работи. Ако се смениле, тоа значи дека можеби работи.
Вака изгледа филтерот во нормална состојба.
Неопходна алатка.
Производи за чистење кои ќе ни требаат. Отстранувач на маснотии Shumanit.
Или домашно произведено.
За да добиеме пристап до филтерот, го отстрануваме куќиштето на филтерот за воздух, ги исклучуваме сите жици и цевки таму (жици до вентилот VVTI, до вентилот за враќање на пареата на бензинот и цевката за испарување), за да не се меша со одвртувањето, ставете ги настрана.
Со помош на шестоаголник, одвртете го филтерот. Многу цврсто е затегнат, вреди да се прска со WD-40. Откако ќе го одвртите, не губете ја заптивката за миење, таму е незгодно. Не е факт дека е правилно повторно да се користи, но јас немам друг, а стариот работи правилно.
Извадете го филтерот. Изработен е во форма на мрежа во пластична кутија, вметната во метална завртка и заедно се отстранува. Понекогаш (како што пишуваат) мрежата останува во дупката, па извадете ја од таму со пинцета. Вака го имавме овој филтер (поглед од двете страни).
Како што можете да видите, тој е конкретно коксиран.