Како по правило, главниот мотив за претворање на автомобил на гас е желбата да се заштедат пари за полнење гориво. Па, тоа е сосема логично, бидејќи бензинската пумпа ви овозможува да возите речиси двојно подолго од бензинската пумпа за иста цена. Но, некои се подготвени да одат уште подалеку и да заштедат не само на полнење гориво, туку и на поставување на ТНГ! Покрај тоа, оваа постапка е потребна по секои 10 илјади километри. Како што велат, не трчате по бензински пумпи.

Се разбира, треба да се запомни дека правилната конфигурација на гасниот систем од 4-та генерација бара одредено познавање на специјален софтвер и уредот на автомобилот. И ако сè уште не сте купиле, подобро е да контактирате со специјализиран сервисен центар опрема за гаси верувајте во поставувањето опрема за гаспрофесионалци. Но, ако долго време сте запознаени и со компјутерите и со автомобилите, можеби играта вреди за свеќата. Барем со таков релативно лесен систем за поставување како што е сега распространетата полска гасна опрема STAG.

Многу реномирани инсталациони компании кои долго време работат на пазарот (како што е Gas-Time) го препорачуваат STAG како оптимална комбинација на достапност и оперативна сигурност. Значителен дел од компонентите - Италијанско производство(особено, млазници, редуктор, мулти-вентил, гасни црева), што гарантира Европска доверливостопрема. Комплет за електроника и софтвер– мајчин, полски, близок и разбирлив за пошироката украинска заедница, дури и без превод на нивниот мајчин јазик.

Патем, софтверот AC GAS SYNCHRO (верзија 6.0.0.37), широко користен за поставување опрема за гас STAG, е на полски јазик. Преземете ја програмата, купете кабел за поврзување за опремата за гас STAG (USB конектор на едниот крај и приклучоци за поврзување со дијагностичкиот блок од другиот) и започнете со поставување!

Поставување на опрема за гас STAG од 4-та генерација

Сега веројатно ќе можете да ја конфигурирате 4-та генерација на HBO. Но, инсталацијата на опрема за гас е предност на професионалци. Ако контактирате со специјализирана услуга, инсталацијата ќе биде завршена ефикасно и за само еден ден. Доверете ја инсталацијата на сложената опрема на оние кои знаат како да го направат тоа, а потоа нема да имате никакви проблеми со поставувањето!

Ви претставуваме краш тест на моделот Lexus RX 2016-2017. Како што може да се види на видеото кога директен судирИ страничните и главните воздушни перничиња работат совршено и целосно ги штитат возачот и патниците. Целиот процес на тестирање е јасно видлив во бавно движење.

Acura MDX 2014 краш тест

Краш тест на јапонскиот кросовер Acura MDX од 2014 година, кросовер со пет врати изграден на добро познатата платформа Honda Pilot. Ажуриран модел со седум седишта, основната верзија (TECHNO) вклучува кожен ентериер, електрично прилагодувањеседишта за возачот и совозачот, тризонска автоматска контрола на климата, греење на воланот, греење на сите седишта и многу повеќе. Основната верзија е опремена со 3,5 литарски V6 DI VTEC 290 КС, максималната брзина е 220 км/ч, потрошувачката во вонурбан режим е 7,7 литри.

Тест за несреќа на Фолксваген Пасат

Спроведени тестови за несреќа Фолксваген автомобили Passat воспостави растечки модел на зголемување на квалитетот на заштитата на возачот и патниците. Исто така, вреди да се напомене дека автомобилите успешно се докажаа и при фронтални и странични судири.

Тест за несреќа на Volvo XC90

Краш тест Шведски кросовер Volvo XC90 2015, кросовер со пет врати од класата К2. Овој теренецбеше претставен на автосалонот во Париз во октомври 2014 година. Ажурирано со 7 локална верзијасоздадена на SPA платформата. При неговото создавање се користени најлесните материјали и затоа возилото тежи 1940 килограми, што е за 100 килограми помалку од претходниот модел.

Тестови на летни гуми

Тест на летни пневматици 2016 година

Тест летни гумиод Игор Бурцев. Презентирани десет најдобрите гумицелосно детално од производителот до квалитетот и цената. Ви предлагаме да слушнете кои гуми е најдобро да ги купите за летната сезона за вашето домашно милениче.

Тест на летни гуми Pirelli Centurato P7

Тестот беше спроведен во лето, главниот фокус беше на својствата на сопирање на гумата. Тестирањето се одржа токму во екот на летната сезона, кога асфалтот се загрева до екстремни температури. Како основа беа земени гумите на познатиот италијански производител Пирели, поточно летните гуми Pirelli Centurato P7. За време на тестирањето, гумите беа поставени на Skoda Superb.

Тест на гуми Michelin Primacy 3

Неприкосновен лидер меѓу летни гумичелик гуми Мишелин Primacy 3, кој, врз основа на резултатите од различни тестови, го зазеде првото место, барем малку поместување познати брендови Пирели СинтуратоП7 и Нокијан ХакаСина.

ТОП 10 Најдобри летни гуми за 2015 година

Ви ги претставуваме ТОП 10-те најдобри летни гуми според „Зад воланот“ и „Автоматски преглед“. Не е тајна дека секој производител има своја технологија за производство на летни гуми. Често, различни тестови спроведени од специјалисти од автомобилската индустрија, како и

Денес ќе зборуваме за лидерот на опремата за плински цилиндри во Полска, А.С. или, под попопуларното име на автогасни системи LPG STAG.

Компанијата успешно работи на полскиот пазар околу 30 години, а во моментотконтролира повеќе од 50% од полскиот пазар на опрема за гас. Оваа популарност се должи на квалитетот на производите, како и на релативно прифатливата цена.

Треба да се разбере дека компанијата „А.С. специјализирана за производство на електронски контролни единици, цилиндри за гас, како и мултивентили за нив. Со купување комплетен сетОпрема за гас STAG, ќе добиете опрема произведена во Полска, дополнета со висококвалитетни италијански компоненти, кои Stag не ги произведува.

Квалитетот на цената е основата на работата на компанијата

Многу монтери ги забележуваат пристојните показатели за квалитет на опремата за гас на полската компанија. Електронски компонентиконтролите се добро компатибилни не само со италијанските производители на опрема за гас, туку и со кој било друг комплет. За време на процесот на инсталација и конфигурација, тешкотии речиси никогаш не се појавуваат.

Цената е исто така волшебна. Електрониката од полска компанија чини од 100 до 200 долари, во зависност од моделот, што е добар показател.

Но, како и на друго место, немаше само предности. Полскиот производител се фокусира на масовен потрошувачи автомобили буџетски сегмент. Затоа, можностите на електрониката STAG LPG можеби не се доволни за правилно и брзо работење на возилата со комплексни контролиинјекција

Готови решенија од Stag

Обидувајќи се да им го олесни животот на сопствениците и монтери на автомобили, компанијата Stag нуди готови решенија. Овој тип на испорака обично ги вклучува сите компоненти потребни за инсталирање на ТНГ на автомобил. Во зависност од моќноста на моторот и бројот на цилиндрите, се нудат различни комплети опрема што се соодветни за одреден мотор.

Мини сет на HBO Stag вклучува:

• , што одговара на количината коњски силиМРАЗ;
• Гасни инјектори. Но, тука цената на комплетот игра улога, можете да изберете поскапи или поевтини инјектори. Иако производителот гарантира компатибилност на гасните инјектори со ECU;
• Електронска контролна единица;
• со груб филтер;
• Филтер фино чистење;
• Сензор за температура на менувачот;
• Копче за прекинувач за гас-бензин;
• Комплет жици и осигурувачи.

Комплетот на опрема вклучува компоненти од други производители. Во повеќето случаи тоа се италијански компании.

Треба да се сфати и дека кога самоизборпоединечни компоненти на опремата за гасни боци, STAG ја отфрла одговорноста за стабилноста на системот.

Цената за таканаречениот комплет STAG мини LPG се движи од 150 до 200 долари за буџетски автомобили.

Што е со балонот?

Горенаведениот сет на опрема не вклучува:

• плинска боца,
• повеќевентил,
• далечински уред за полнење
• и автопат.

Затоа комплетот се нарекува „мини“. Производителот верува дека компонентите што не се вклучени во мини комплетот не влијаат на поставувањето и стабилна работасистеми. Затоа, изборот на овие компоненти го доверува на крајниот потрошувач.

Опремата за гас станува сè попопуларна меѓу возачите. Ова се должи на фактот дека цените на бензините и дизел горивопостојано растат, но приходите на населението остануваат на исто ниво. И покрај трошоците, поставувањето на ТНГ е целосно оправдано по неколку илјади километри. Системите на HBO поминаа низ неколку фази во нивниот развој. Прво гасен моторсо систем за вбризгување беше патентиран уште во 1842 година, но првите автомобили со гориво на гас се појавија дури во 20 век. Активен развој HBO започна во втората половина на претходниот век и беше поврзан со порастот на цените видови на течностгориво. Во моментов има шест генерации на HBO, но најзастапена е четвртата генерација HBO.

Инсталирањето на опрема за плински цилиндри е еден од најчестите типови внатрешно подесувањеавтомобил. Сепак, пред да го инсталирате, треба да размислите за потребата од тоа. Оваа опрема првенствено ќе биде корисна за оние кои патуваат многу, поминувајќи илјадници километри годишно. Во исто време, отколку поголема километражаи потрошувачката на гориво на автомобилот, толку побрзо ќе почнат да се покажуваат придобивките од инсталацијата. Опремата е корисна дури и за економични автомобили.

Карактеристики на избор

Постојат неколку суптилности при изборот на HBO систем. Прво, најчеста заблуда е изборот на производителот. Тоа по правило најмногу го кажуваат автосервисите најдобри јазли- Италијански. Како што покажува практиката, најбеспрекорниот производител е STAG од Полска. Контролната единица е направена во Полска, а инјекторите и менувачот што доаѓаат со него може да бидат од италијанско или полско потекло. Последните се пуштени под лиценца Италијанска компанија. Овие системи се опремени со STAG-4 плус микропроцесорски контролери.

Тие имаат вградена подобрена програма, што го прави вбризгувањето на горивото попрецизно. Можете сами да ја конфигурирате програмата. Благодарение на интуитивните контроли, тоа е можно рачно прилагодувањеконтролер.

Комплетот опрема за плински боци STAG4 е инсталиран на сите видови автомобили опремени со мотори со 1-4 цилиндри.

Различните конфигурации на опремата може да се разликуваат по цена. Најпогоден за буџетот е ECONOMY (STAG 200), најскап е PREMIUM (STAG 300 premium).

Прегледи на уредот

Сите возачи забележуваат економична потрошувачка на гориво по инсталирањето на ТНГ на нивните автомобили. На пример, ако во нормален режим, при полнење на резервоар со бензин, можете да возите околу 100 км, тогаш со инсталирање на комплет за ТНГ, оваа бројка ќе се зголеми за еден и пол пати. Важен плус е тоа што автомобилот го има дополнителен системнапојување, станува поавтономен, а возачот помалку размислува за бензинските пумпи.

При возење во град заштедите се помали, но сепак значителни. Ова се должи на фактот дека кога моторот е ладен, автомобилот може да работи само на бензин.

Употребата на HBO го намалува количеството на јаглеродни наслаги во клиповите на моторот.

Ова се должи на фактот дека гасот е почиста супстанција од бензинот или дизел горивото, не ги содржи елементите од кои се формира саѓи. Покрај тоа, работниот век на системот за бензин е продолжен.

Според прегледите на корисниците, нема поплаки за работата на контролната единица. Уредот е сигурен и стабилен во работењето.

Има и некои недостатоци, но тие не се критични. Како прво, ова е тоа дури и најмногу скапи конфигурациине обезбедувајте целосна автоматизација при првиот почеток, потребни се рачна калибрација и поставки за корекција на температурата; Контролната единица не секогаш правилно ја чита брзината на моторот, но несовпаѓањата се минимални. Можете да го најдете на интернет негативни критикиповрзани со разлики во цените и покрај фактот што функционалноста во различни конфигурациине се менува многу. Најмногу поплаки предизвикува плинската боца. Без гас тежи 20 кг, а при полнење тежината може да достигне и до 40 кг. Поради својата маса се намалува носивоставтомобил. Меѓутоа, ако изберете цилиндар со помала тежина, тогаш се појавува безбедносен проблем - колку помала тежина, толку потенки неговите ѕидови.

Покрај тоа, цилиндерот зафаќа многу простор во багажникот, па некои љубители на автомобили имаат проблем со поставувањето резервна гума таму.

Сепак, играта вреди за свеќата. Сите недостатоци се неутрализираат со економичноста на горивото.

Механизам на дејство

Системите од IV генерација имаат два вида менувачи: едностепен за пропан, двостепен за метан. Разликата од системите од втората генерација е отсуството на дијафрагма за дозирање во менувачот. Неопходно е да се одржи стабилен притисок на гасот и покрај промените во моќноста и брзината на моторот. За нормално функционирање на опремата, потребни се 1,2 бари за едностепен и 1,8 бари за двостепен менувач.

Опремата за гас работи на следниов начин. Од редуктор, гасот тече до фин филтер. По чистењето, горивото влегува во шипката, каде што се дозира моторен блок. Филтерот е инсталиран за да се спречи контаминација на самата лента.

Гас се доставува до инсталираниот всисен колекторфитинзи за прскање. Тие се наоѓаат блиску до доводни вентили. За време на работата, контролната единица добива сигнал од бензинските инјектори, го обработува, го коригира и го пренесува до шипката за инјекторот за гас.

Во исто време, работата на инјекторите за гас и бензин е синхронизирана. Доколку е потребно, постои транзиција од бензински на плински инјектори и обратно.

Системот користи сензори за температурата на гасот, температурата на редукторот и притисокот на гасот. Благодарение на развојот на програмата, опремата од IV генерација станува самоприлагодлива.

Вршејќи постојани пресметки, програмата се прилагодува на стилот на возење, квалитетот на горивото и состојбата на единиците. Важна улогаиграат контролори за секвенцијално вбризгување. Сепак, не треба целосно да и верувате на автоматизацијата.

Инсталација на опрема за гас и нејзина конфигурација

Препораките за инсталирање опрема од IV генерација првенствено се однесуваат на безбедноста. Кога инсталирате ТНГ, не треба да заштедите пари потрошен материјал, ова е безбедносно прашање. Цревата за гас и прицврстувачите мора строго да бидат брендирани и правилно затегнати. Во спротивно, може да дојде до истекување на гас. Локацијата на опремата за гас мора да биде заштитена од висока температураи вишокот на влага. Цилиндар за гасПрепорачливо е да го ставите во багажникот на автомобилот за да го изолирате што е можно повеќе од влијанија животната средина. Во случај на теренци, можно е да се инсталира под дното каде што е поставено резервното тркало.

Менувачот мора да биде избран земајќи ги предвид моќноста на моторот и прскалките на инјекторот. Во спротивно, ќе се појави прекумерна потрошувачка на гас. Коефициентот за повторно пресметување на времето на инјектирање на инјекторите треба да биде што е можно поблиску до единството кога голема брзинаи оптоварувањето на моторот.

Рампа за гас OMVL инјекториможе да се инсталира зад воздушниот канал што оди до вентил за гас. Ова ви овозможува да ја намалите должината на цревата за гас, бидејќи ова место е најблиску до бензинските инјектори. Може да се инсталира под благ агол, но неопходно е да се има добар филтерфино чистење.

За прицврстување на сите единици за ТНГ, можете да користите стандардни дупки во телото и да ги поставите во еден агол од преградата.

По фиксирањето на главните компоненти, се поставуваат жици за поврзување на контролната единица и префрлување различни видовигориво.

По ова, започнува процесот на поставување на контролната единица. Тоа може да се направи со свои раце. Пакетот вклучува дијагностичка програма Ac Gas Synchro, кој ја обезбедува целата функционалност за дијагностика на автомобилот. За да започнете со поставување, само треба да го поврзете компјутерот со дијагностичкиот контролер. Ова може да се направи со помош на RS или USB кабли или преку Bluetooth.

За да воспоставите врска, треба да го вклучите палењето. По ова, врската автоматски ќе се воспостави. Во левата страна долниот аголПрограмата ќе ја прикаже пораката „Поврзано“. Ако тоа не се случи, треба да проверите дали конекторот е правилно поврзан. Ако се појави пораката „Недостасува контролор за гас“, мора да изберете друга порта на горниот дел од екранот од менито Порт. На врвот има јазичиња „Параметри“, „Автоматска конфигурација“, „Грешки“, „Карта“, „Дополнителни поставки“.

Дијагностичкиот програмски интерфејс е интуитивен. Обезбедува информации за сите единици на HBO системот, сензорите, нивните перформанси и читањата што ги даваат. Достапни се ажурирања на програмата, избор на јазик и порти и проширена помош. Десната страна на екранот дава информации за притисокот и температурата на гасот, времето на вбризгување и брзината на моторот. Главните параметри се прикажани во централниот дел на екранот.

Нема смисла да навлегуваме во детали за поставувањето на сите параметри, бидејќи водичот за поставување на програмата содржи целосни информацииза самиот процес.

Вклучен е во пакетот за испорака на опремата STAG. Таму можете да најдете и дијаграми за поврзување на сите системи за ТНГ. Важно е да се запамети дека покрај внесувањето информации во контролната единица и автоматската калибрација, неопходно е да се конфигурираат сите работни параметри и коефициенти на OBD. Самиот процес е опишан во упатствата. Ако ова не е направено, тогаш факторот за корекција на големо оптоварување може да се надредени на мало. Иако во случајот со опремата STAG ова не е критично. Во случај на погрешно внесување податоци, фабричките поставки може да се вчитаат.

На правилна поставкаостанува само да се радуваме економично возење. Периодично, вреди да се спроведе системска дијагностика, која се спроведува преку програмскиот интерфејс. Искуството на употреба покажува дека опремата за гас од четвртата генерација работи стабилно и на својот сопственик му носи значителна сума заштеда на гориво.

Програмирањето на контролерот STAG-4 може да се направи на два начина:
- Програмирање со користење на мапи на бензин и гас. Видете 3.1 - 3.4
- Рачни поставки на контролорот. cm 3,5
Програмирањето со користење на мапи за бензин и гас може да се подели на следните фази:
- Автоматска калибрација на контролерот STAG-4
- Креирање мапа за вбризгување бензин за бензин ( бензинска картичка)
- Креирање мапа за вбризгување бензин на гас (мапа на гас)
- Проверка на усогласеност со картичката; откривање на отстапувања

3.1. Автоматска калибрација

Пред да започнете со автоматска калибрација, вклучете го моторот и почекајте додека ламбда сондата не почне да работи. За време на калибрацијата, моторот мора да работи безделничење, не ја зголемувајте брзината, држете ги исклучени светлата и климатизацијата и не движете го воланот, бидејќи тоа може да го попречи процесот на автоматска калибрација.
Ве молиме обрнете внимание посебно вниманиевреме на вбризгување за бензин и гас. Ако времето на вбризгување на гасот е пократко отколку на бензинот, тоа покажува дека дијаметарот на прскалките на инјекторот е преголем и тие треба да се заменат со помали. Кога ќе заврши автоматската калибрација, на картата на коефициентите треба да се појават 2 екстремни точки и 4 точки во средината на картата на коефициентите. Втората точка на левата страна е точката во која работи моторот брзина на мирување, односно работната точка за време на автоматската калибрација. Вредноста на коефициентот за оваа точка треба да биде помеѓу 1,1 и 1,6. Ако коефициентот е поголем од 1,6 со долго време на вбризгување бензин, односно со поголемо оптоварување и со голема брзинапулсирањата за инјектирање може да се преклопуваат, односно во моментот кога се вбризгува гас, се појавува следното инјектирање (јамка за време на инјектирање). Во овој случај, контролорот испраќа порака „времето на вбризгување гас е премногу долго“. Меѓутоа, ако ги проверите читањата на ламбда сондата, ќе ја видите пораката „ богата смеса“, пораката за грешка може да се игнорира.

3.2. Креирање мапа за вбризгување бензин со користење на бензин (карта на бензин)

По завршувањето на автоматската калибрација, треба да го префрлите автомобилот на бензин и да возите околу 4 км повеќе - обично тоа е доволно за да креирате карта на бензин. За време на возењето, треба да се обидете да не менувате брзини, постојано придржувајќи се до, на пример, 4 брзини: ова е неопходно за ламбда сондата да работи во режимот „богато посно мешавина“ Треба да се појават сини точки додека ја собирате картата. За да ја пополните мапата побрзо, треба да изберете и режими на возење во кои точките сè уште не се пополнети.
Пополнувањето на картичката е можно и кога компјутерот е исклучен, бидејќи тоа се случува без учество на дијагностичка програма. Меѓутоа, со поврзан компјутер и дијагностичка програма, ова може да се направи побрзо, бидејќи јасно покажува што се случува со автомобилот. Кога контролорот ќе ја пополни мапата, таа ќе се појави како континуирана линија. Во овој момент, создавањето на карта за бензин може да се смета за завршено.

3.3. Креирање мапа за вбризгување бензин на гас (карта на гас)

Откако создадовме бензинска картичка, се префрламе на гас и почнуваме да ја пополнуваме картичката за гас на ист начин. Картичката за гас треба да се собере во истата условите на патоти со слично оптоварување како кај бензинската картичка. Картата на гас е нацртана со зелени точки. Откако картичката е завршена, ќе се појави континуирана зелена линија. Ако контролорот е правилно конфигуриран (факторот на конверзија е добро избран), линиите на картите за бензин и гас практично треба да се совпаѓаат. Ако картите не се совпаѓаат, можеме да ја поправиме позицијата на картата со менување на факторот на конверзија (за дадено време на инјектирање, долната оска на картата). При пополнување гасна карта, кога компјутерот е вклучен и кога работи дијагностичката програма, можеме да ја поправиме карактеристиката на коефициентот за време на процесот на полнење на картата за гас, кога ќе видиме дека собраните зелени точки не се совпаѓаат со картата за бензин . Ова дури се препорачува, бидејќи во ситуација кога карактеристиката на коефициентот значително отстапува од карактеристиката што треба да биде, контролорот на автомобилот почнува да ги менува поставките и како последно средствоПоказното светло „провери“ може да се запали. Со корекција на карактеристиката на патот, точките на картата за гас треба да почнат да се совпаѓаат со картата на бензин. Кога ќе се постигне максимално совпаѓање помеѓу картичките, можеме да претпоставиме дека карактеристиката е добро избрана.

3.4. Проверка на усогласеноста на картичките, идентификување на отстапувања.

Откако создадовме карти за инјектирање за гас и бензин (и двете карти мора да се нацртаат со континуирани линии), мора да ги провериме отстапувањата помеѓу картите за бензин и гас. Во прозорецот „Карта“ со десна странаИма копче „Отстапување“. Кликнете на него, се појавува графикон за отстапување, нацртан со црвена линија. Ако отстапувањето е во опсег од ± 10%, може да се претпостави дека прилагодувањето е точно, во спротивно потребно е да се коригира факторот на конверзија во оние точки каде што е потребно.

3.5. Рачна инсталација на контролорот.

Контролорот може да се конфигурира и рачно. Ова може да потрае помалку време од методот опишан погоре, но бара многу искуство со системот.
Треба да започнете, како во методот опишан погоре, со авто-калибрација (ова е задолжително за правилна работапроцедура на контролор, видете 3.1). Ако автоматската калибрација е успешно завршена и факторот на конверзија е точен, треба да се префрлите на бензин и да продолжите да возите за потврда.
Поставувањето на карактеристиките на коефициентот треба да се направи на следниов начин:
Потребно е да се продолжи со возењето на автомобилот (користејќи бензин) со најконстантна брзина за да може времето на вбризгување да биде стабилно. Значи, го избираме оптоварувањето така што времето на инјектирање е, на пример, 5 [ms]. Ќе биде полесно да се процени времето на инјектирање со помош на син маркер, чија хоризонтална положба зависи од времето на инјектирање.
По ова, треба да се префрлите на гас, и ако положбата на маркерот не е променета, тогаш не се промени ниту времето на вбризгување на бензинот. Ако времето на вбризгување на бензинот се намали (маркерот се помести налево), тоа значи дека факторот на конверзија е превисок (смесата стана премногу „богата“). Во овој случај, коефициентот се менува, во нашиот случај, за време од 5 [ms], намалувајќи се. Ако, по префрлањето од бензин на гас, маркерот оди надесно, тоа значи исто така " посна смеса“, и, според тоа, коефициентот се менува во поголем за дадено време на инјектирање.
Постапката опишана погоре мора да се повтори неколку пати на инјектирање. На овој начин, факторот на конверзија може да се провери од точката на калибрација до времето на инјектирање при големо оптоварување. Можете, на пример, да ја проверувате мапата на коефициентот на секои 2 [ms] почнувајќи од точката на калибрација. Доколку е потребно, можете да додадете контролни точки на картата за попрецизни прилагодувања.
По завршувањето на опишаната процедура за рачно поставување, картите за бензин и гас треба да се совпаѓаат.

3.6. 3D карта за корекција на множител (само за STAG-300 Plus, STAG-300 Premium контролер)

Откако ќе извршиме автоматска калибрација и ќе воспоставиме множителска карта на патот, можеме дополнително да го прилагодиме множителот во зависност од брзината на моторот користејќи 3D карта, видете во параграф 2.13. Ако, за даден опсег на времиња на вбризгување бензин и брзини на моторот, при префрлување од бензин на плин, се појавуваат разлики во времињата на вбризгување на бензинот, овие разлики мора да се поправат со збогатување/исцрпување на 3D картата. Принципот е идентичен како и при поставување на мултипликатор, односно ако, по префрлувањето од бензин на гас, се зголемува времето на вбризгување на бензинот, тоа значи дека во овој момент на картата смесата е премногу слаба (компјутерот за бензин го зголемува вбризгувањето на бензинот време), па во овој момент потребно е да се збогати смесата со 3Д мапа. Во спротивна ситуација, односно кога по префрлањето од бензин на гас, времето на вбризгување на бензинот се намалува, смесата мора да биде послаба.

3.7. Корекција од температурата на гасот (само за контролорот STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Во случај кога, при работа на гас, времето на вбризгување на бензинот се менува при промена на температурата на гасот, неопходно е да се направи измена на корекцијата на температурата на гасот. Ваквата измена може да се направи со користење на „Мапата за корекција на температурата на гасот“, став 2.16. Сепак, треба да се запомни дека ова може да се направи по соодветна авто-калибрација и поставување на мултипликаторот на патот! За правилна инсталацијакорекции, треба да го стартувате автомобилот со ладен мотор. Потоа, почнувајќи од температурата на префрлување на гас, го проверуваме времето на вбризгување на бензинот, се префрламе на гас и го споредуваме времето на вбризгување на бензинот. Ако времето на вбризгување на бензинот (по префрлување на гас) се зголеми, тоа значи дека за оваа температура на гасот потребно е да се додаде корекција на плус (подигнете ја мапата за корекција од температурата на гасот). Ако времето на вбризгување на бензинот се намали по префрлувањето од бензин на гас, мапата за корекција мора да се испушти за дадена температура на гасот. Мапата за корекција треба да биде поставена така што при префрлање од бензин на гас, времето на вбризгување на бензинот да не се менува. За правилно поставување на картата за корекција на температурата на гасот, опишаната постапка мора да се повтори за целиот опсег на температури на гасот во чекори од 5 [°C].

3.8. Собирање примерок од мапа на бензин

За да може автоматското прилагодување ISA-2 да работи, потребна е правилно склопена референтна картичка (бензин). Во отсуство на оваа картичка, префрлањето на гас нема да биде можно (како што е наведено со соодветните пораки што се појавуваат во апликацијата Digitronic - DGI). Изразот „правилно составена карта“ значи карта составена во нормални работни услови на моторот (моторот е топол, ECU на моторотне испраќа никакви сигнали за дефекти).

Колекцијата на карти се состои од снимање на времињата на вбризгување при различни работни температури на моторот (брзина и оптоварување). За да се олесни оваа задача, т.н помошник за собирање карти кој, користејќи звучни сигнали (од звучен сигнал), го води инсталатерот до соодветниот опсег на вртежи на моторот и известува кога моторот работи на потребната работна точка. Крајот на собирањето картички се сигнализира и со звук.

Земајќи ги предвид различните стилови на возење на возачите, картата е поделена на два подопсези:

1. Првиот опсег вклучува вртежи во минута од 1000 до 3500 (вертикална црвена линија во форма на колекција на карти на бензин) и е потребна безусловно за автомобилот да се префрли на гас.
2. вториот опсег е вртежи над 3500 (вертикална жолта линија во форма на колекција на карти на бензин). Ако, додека возите, точката за работа на моторот се наоѓа во несклопениот дел од картата и остане таму околу 3 секунди, автомобилот автоматски ќе се префрли на бензин за да ја собере референтната карта за таа точка (асистентот за звук исто така е активиран). Враќањето на работната точка во собраната зона доведува до повторно префрлување на гас (со задоцнување од приближно 10 секунди).

Како прв чекор во снимањето на референтна карта, се препорачува кратко возење преку целиот опсег на брзина и оптоварување за да се утврдат работните карактеристики на моторот.

Референтната карта (бензин) секогаш се собира додека се вози на бензин (кога се исполнети одредени услови, особено температурата на менувачот е > 50°C), меѓутоа, помошникот за собирање карти е активен само кога контролорот работи во „автоматски режим “. Во режимот „бензин“ не се слушаат звуци.

4. Одржување на прекинувачот и звучни сигнали (упатство за употреба)

4.1. LED прекинувач

Прекинувачот се состои од:

LED линија што го покажува нивото на гас
- LED што го покажува типот на гориво
- Копчиња
Линија од LED диоди го прикажува вистинското ниво на гас во цилиндерот. Четири зелени LED диоди укажуваат на полн резервоар, една црвена LED означува резерва.
ЛЕР го покажува тековниот режим на работа:
- Не свети – автомобилот користи бензин
- Трепка полека (еднаш во секунда) – чека моторот да се загрее
- Трепка со просечна брзина(два пати во секунда) – контролер во автоматски режим(се чека да се зголемат вртежите за да се префрлат на гас)
- Брзо трепка (4 пати во секунда) - грешка на контролорот (исклучена поради недостаток на гас во цилиндерот)

Се пали - автомобилот користи плин

Копчето е дизајнирано да го менува типот на гориво.
Контролорот „се сеќава“ на последниот тип на гориво што се користел пред да го исклучи палењето.
За да го вклучите автомобилот веднаш на гас (итен режим, на пр. оштетување пумпа за гориво) Со исклучено палење, притиснете го копчето на прекинувачот и држете го, вклучете го палењето. ЛЕР на прекинувачот треба постојано да свети.
Кога ќе се открие брзината на моторот, контролорот ги вклучува електромагнетните вентили и моторот се вклучува на гас.
ВО итен режимНе можете да го префрлите автомобилот на бензин. Кога ќе се исклучи моторот, ќе се исклучи и режимот за итни случаи.

4.2. Звучни сигнали

Контролорот ги репродуцира следните сигнали:
- Тројно звучен сигнал– префрлување од гас на бензин кога нивото на гас е прениско
- Три кратки и еден долг сигнал - ако се појави грешка на контролорот
- По исклучување на палењето. Два кратки и еден долг звучен сигнал. Доколку не е достапен потребниот технички преглед на инсталацијата, мора да отидете во сервисен центар и да ја прегледате инсталацијата.

5. Технички податоци

Напојувачки напон 12[V] -20% /+30%
Максимална струја на напојување за 8-цилиндричен контролер 25 [A], плински инјектори 1 [?]
Струјата се троши во режим на мирување< 10 [мA]
Работна температура-40 - 110 [°C]
Класа на заштита IP54

6. Гаранција за ограничување/исклучување

Гаранцијата не се однесува на:
1. Штета што произлегува од поврзувањето на системот во прекршување дијаграм за поврзување.
- особено, поврзување на сигнални жици на места различни од оние предвидени во упатствата за инсталација.

2. Оштетување што произлегува од инсталацијата на места кои не се во согласност со упатствата за инсталација и на места каде што се изложени на вода, висока температура и испарувања од батеријата.
3. Системи кои корисникот ги модифицирал самостојно или се обидел да ги поправи.
4. Механички оштетени системи поради вина на клиентот, особено:
- оштетување на врските,
- оштетување на врските поради употреба на хемиски средства за чистење
- оштетување на телото,
- оштетување на електронската табла
5. Системи со електрично оштетување како резултат на поврзување на комуникациски интерфејси кои не се во согласност со упатствата за инсталација.

Назад кон содржината