1 метод:
- на замаглено стакло, вклучете го греењето и на местото на прекин стаклото брзо се замаглува со дамка, додека целиот конец со прекинот не се замаглува.

2-ри метод:
- за да откриете прекин на проводникот за одмаглување на задното стакло, вклучете го палењето и вклучете го одмрзнувачот на задното стакло.
- поврзете една волтметарска сонда на заземјувањето на автомобилот, а втората сонда завиткајте ја во фолија и поместете ја фолијата по проводникот на грејачот.
- поврзете ја сондата за волтметар во центарот на секој проводник за одмаглување на задното стакло. Ако волтметарот покажува напон од околу 5 V, тогаш проводникот на грејачот работи. Ако волтметарот покажува напон од 0 V или 12 V, тогаш има прекин на проводникот на грејачот.
- за да ја откриете точката на прекин на проводникот на грејачот, поврзете една волтметарска сонда на позитивниот приклучок на грејачот, а втората сонда поместете ја долж проводникот на грејачот од негативниот приклучок на грејачот. Точката во која напонот означен со волтметарот паѓа од неколку волти на нула е местото каде што проводникот на грејачот се прекинува.

3 метод:
- омметар, во режим на килограм, или уште подобро мего. Едната сонда се прилепува на едниот приклучок на грејачот, втората сонда на другиот приклучок на грејачот. Земете парче памучна волна натопена во дестилирана вода и поместете ја по нишките на грејачот, следете ги отчитувањата на километарот и мегометарот ќе се грче во точката на прекин;
- подобро е да користите аналоген омметар (со стрелка).
- работи ако има пауза на едно место!

Директна поправка на конец:

Во сите методи наведени подолу, прво мора да ја исчистите проводната лента од лак (по можност со свиткана челична жица или спојка за хартија) додека не се појави метален сјај и не ја обезмастете.

1 метод (проводна паста):
- Можете да го вратите скршениот проводник на грејачот на задното стакло користејќи проводна паста.
- пред да започнете со поправки, исклучете го греењето на задното стакло и оставете време стаклото да се излади.
- Внимателно, соголете го проводникот на грејачот и исплакнете го со алкохол.
- користете селотејп за означување на областа што треба да се поправи.
- Нанесете проводна паста приближно 20 mm од секој крај на оштетениот проводник.
- по сушењето на електрично спроводливата паста 24 часа, можете да го користите одмрзнувачот на задното стакло. Можете да го исушите на висока температура, па потоа да користите загревање порано.

Втор метод (електролитичка обвивка):
- реагенсите што ви се потребни се бакар сулфат - попознат како бакар сулфат (кој се користи во растителното производство и изградба) и сулфурна киселина - електролит од батерија е сосема соодветен.
- од алат - парче бакар (по можност бакар - не месинг. Сосема се соодветни неколку парчиња бакарна жица свиткани во сноп) цевка или прачка со дијаметар од 6-10 mm и лента ткаенина широка 20-30 mm. а долга околу половина метар.
- завиткајте лента ткаенина половина од нејзината ширина околу крајот на шипката - треба да добиете нешто како помпон. Одозгора треба да ставите завој со конец за да спречите одмотување на ткаенината.
- подготовката на електролитот - да не се меша со електролитот на батеријата - исто така не е тешко. Истурете неколку лажички бакар сулфат во половина чаша вода и мешајте додека не се раствори целосно, не грижете се, не обрнувајте внимание. На добиениот раствор треба да додадете 0,2-0,3% концентрирана сулфурна киселина или 0,5-1% електролит на батеријата - ова е околу половина лажичка електролит на половина чаша.
- самиот процес. Двата приклучоци на стаклото се поврзани со заземјување (ако стаклото е вградено во автомобил и барем една грејна нишка е недопрена, ништо не треба да се прави), а позитивата на батеријата е поврзана со цевката со партал. Позитивната електрода ја навлажнуваме во растворот и почнуваме активно и континуирано да го триеме местото каде што се кине конецот 3-5 минути. Низ растворот поминува струја, која ги пренесува бакарните јони од електродата до грејната нишка. Ако конецот е малку оштетен, јазот е целосно покриен со бакар за големи празнини, бакарно обложените површини треба да се конзервираат со непрегреано рачка за лемење и да се залемени скокач направен од тенка жица. Нема потреба да се ограничува струјата, бидејќи По неколку секунди, анодата станува пасивирана и го ограничува протокот на струја. Не заборавајте дека растворот содржи сулфурна киселина!

Трет метод (боја со чипс):
- земете блок од бакар-месинг (ќе работи и графитот) и употребете мала турпија за да започнете да правите струготини.
- бојата (може да биде црвена, за да одговара на бојата на конците) се меша со струготини, соодносот е приближно 50/50. Треба да добиете смеса како тесто.
- греењето се вклучува и бојата се нанесува на конецот, откако претходно е направена матрица од електрична лента или леплива лента. За време на процесот на нанесување на бојата, од точката на допир се појави звук на шушкање, потоа исчезна, но конецот се загреа.
- се е направено. За само една минута составот се стврднува.

4-ти метод (магнет и лепак):
- подгответе многу фини железни филови, мал магнет (од звучникот) и проѕирен лепак (тип BF-2) или нитро лак.
- нанесете магнет однадвор над точката на прекин, потоа посипете пилевина на страната на проводникот, нежно движејќи го магнетот за да постигнете електричен контакт на точката на прекин (ова ќе се забележи со загревање на лентата - освен ако, се разбира , паузата е на едно место, во спротивно ќе бидат потребни повеќе магнети).
- со мала четка за верверица нанесете капка лепак на струготини и оставете го лепилото (лакот) да се исуши.
- потоа извадете го магнетот и отстранете го вишокот пилевина со сечило. Можете повторно да нанесете уште еден слој лепак (лак).
- доволно за неколку години.

5-ти метод (специјални лепила):
- специјални лепила за обновување на грејните нишки, некои од Русија
- прегледите се контрадикторни, на некои им се допаѓа, на некои не
- упатството за употреба е вклучено со лепилото
- Се препорачува во лепилото да се додаде малку јод. Во овој случај, лепилото излегува црвено и се совпаѓа со бојата на другите нишки

6-ти метод (лемење):
- местата на оштетување може да се залемат со мек лемење со низок калај POS-18 или POSS-4-6, користејќи цинк хлорид како флукс. Ако долг дел е оштетен, подобро е да залемете тенко бакарно или сребрено јадро од жицата.

7-ми метод (струготини и лепак):
- сребрените филови (на пример, легура исчистена со турпија од контакт на неупотребливо реле за напојување) треба да се истурат во преклопот на парче хартија и таму да се додаде капка нитро лепак. Со врвот на ножот брзо тркалајте цилиндар со должина од 2...3 и дијаметар од 1 мм и нанесете го на оштетеното место. Потоа смачкајте го за цврсто да се компресира струготини и да се отстрани вишокот.

Во зима, кај автомобилите во кои климата не работи добро, одмрзнувачот на задното стакло е вистински спас. Да се ​​вози автомобил без да може да се процени ситуацијата зад себе е крајно неодговорно и не се препорачува да се оди на паркинг места со мраз на задното стакло. Некои возачи користат стругалка за отстранување на мразот, но повеќето модели на автомобили имаат одмаглувач на задното стакло што може да го отстрани проблемот со мразот.

Одмрзнувачот на задното стакло е многу едноставен уред кој се состои од низа хоризонтални линии на електрично спроводлив материјал што се нанесува директно на стаклото. Во близина на страничните рабови на стаклото, вертикалните проводнички линии се приближуваат до нишките, преку кои струјата тече до електрично спроводливиот материјал. Едноставниот дизајн на грејачот на задното стакло сугерира дека нема многу причини што можат да доведат до негово откажување. Подолу ги презентираме главните причини зошто уредот може да не работи, како и методите за поправка на одмрзнувачот на задното стакло.

Еден од најчестите дефекти на оваа компонента на автомобилот е скршен конец. Тенките електрично спроводливи навои треба само малку да се допрат за да дојде до пукање, а тоа ќе доведе до тоа одмрзнувачот на задното стакло повеќе да не ги извршува своите предвидени функции. Најчесто, проблематичните области се дијагностицираат визуелно.

Ако не можете да откриете видливи прекини во филаментите на одмрзнувачот на задното стакло, можете да користите дијагностички алатки за да го решите проблемот. Земете мултиметар и користете го за да го измерите напонот во сите делови од секоја нишка. На пример, на секоја нишка се земаат 5 условни контролни точки. Негативната сонда на мултиметарот е поврзана со земјата, а позитивната сонда е поврзана со точките за тестирање на секоја нишка. Поместувајќи ја мерната сонда од едниот крај на конецот до другиот, на уредот треба да се забележи пад на напон од 12 до 0 волти. Ако на една од контролните точки напонот е повисок или помал од нормалниот, тогаш треба внимателно да ја разгледате оваа област, бидејќи таму има отворено коло.

Внимание:Внимателно нанесете остра сонда на филаментите на грејачот за да не предизвикате дополнително оштетување.

Поправка.Еден ентузијаст за автомобили лесно може сам да го поправи таков дефект. Продавниците за автомобили продаваат специјален комплет дизајниран да ја обнови шемата за одмаглување на задното стакло. Комплетот вклучува матрица, проводен лепак и четка. Матрицата е залепена на двете страни на оштетената површина, по што се нанесува проводен лепак на проблематичната област. Следно, треба да почекате додека составот не се исуши (околу 30 минути) и отстранете ја матрицата.

Запален осигурувачот за одмрзнување на задното стакло

Ако било кој електричен уред на вашиот автомобил престане да работи, првото нешто што треба да направите е... Дефектот на осигурувачите може да биде предизвикан од привремен наплив на струја во вграденото коло на возилото или посериозен дефект.

Поправка.Прво, обидете се едноставно да го смените осигурувачот и да го користите уредот нормално. Ако проблемот продолжи и елементот повторно не успее, идентификувајте го и поправете го.

Одмаглувачот на задното стакло може да престане да работи правилно поради оксидација на контактот директно врзан за стаклото. За да го откриете овој дефект, треба да го измерите напонот на жицата за напојување и да бидете сигурни дека тој надминува 11 волти.

Поправка.Ако мерењето резултира со вредност помала од 11 волти, потребно е да се исчисти контактот од каква било оксидација што се формирала. За чистење на контактот, можете да користите шкурка со ситно зрно или специјален отстранувач на 'рѓа.

Други дефекти на одмрзнувачот на задното стакло

Ако сите дијагностички процедури опишани погоре се спроведени, но проблемот не е пронајден, тоа значи дека одмрзнувачот на задното стакло не работи поради скршени жици или дефект на копчето за вклучување. Се препорачува прво да ги разгледате можните проблеми во копчето, а доколку не се најдат, ќе мора да дијагностицирате скршени жици.

Замрзнувањето и замаглувањето на задното стакло доведуваат до намалување на видливоста, што ја ограничува контролата врз ситуацијата на патот. Во написот ќе ги разгледаме сите компоненти за греење, како и нивните можни дефекти. Ќе ви покажеме како да го поправите греењето на задното стакло.

Како функционира системот

За лесно да откриеме дефект на грејачот на задното стакло, да го погледнеме дизајнот на системот. Сите елементи се претставени на шематски дијаграм.

1. Монтажен блок.
2. Реле со прекинувач за греење.
3. Прекинувач за палење.
4. Копче на контролната табла. Внатре во копчето има светло кое се пали кога греењето и палењето се вклучени.
5. Соодветна икона на контролната табла која ги дуплира информациите за вклученото греење.
6. Проводни нишки лоцирани на задното стакло.

Принципот на работа на целиот систем е ефектот на греење, кој се јавува кога струјата поминува низ грејниот елемент. Во системот за греење на задното стакло, ова е мрежа од проводни нишки. Кога ќе го вклучите палењето на третата позиција (Вклучено), напојувањето се доставува до копчето за напојување на системот преку осигурувачот (во нашиот случај F7). По притискање на копчето, струјата, што го осветлува индикаторското светло, тече до соодветната икона на контролната табла и назад до монтажниот блок до преклопното реле. По затворањето на соодветните контакти на релето, напојувањето се испорачува (+) на еден од терминалите на системот на проводни навои. Вториот приклучок е поврзан со телото на автомобилот, што одговара на негативниот приклучок на батеријата. Така, струјата почнува да тече низ нишките.

Сега ни е полесно да разбереме како да го поправиме загреаното задно стакло. За успешно да го поправите загреаното задно стакло на автомобилот, препорачливо е да можете да читате електрични дијаграми, бидејќи не за сите автомобили ќе најдете елементи прикажани толку јасно како на дијаграмот што го даваме.

Неисправности

Како да ја пронајдете причината

Сите манипулации за да се најде причината за дефектот треба да се извршат по проверка на осигурувачот. Исто така, честопати самата природа на дефектот може да предложи пат до отстранување на проблеми.

На пример, заедно со загреаното задно стакло, светлото во копчето престана да работи. Многу е веројатно дека ова е само случајност, бидејќи сијалицата едноставно може да изгори. Но, близината укажува на веројатноста за недостаток на напојување доставено до копчето. Во овој случај, според дијаграмот погоре, треба да го проверите колото од прекинувачот за палење, игличките 1 и 9, 2 и 4 на монтажниот блок, контактите на релето 85 и 86, како и самото копче.

Нема загревање на филаментите, но светлото во копчето работи по вклучувањето. Во овој случај, напојувањето дефинитивно се испорачува на копчето, така што има дефект во колото по прекинувачот. Неопходно е да се провери осигурувачот F4, релето на прекинувачот за греење и соодветните терминали во монтажниот блок, како и контактите на грејните нишки.

Стаклото само делумно се одмрзнува, што покажува дека некои од филаментите се скршени.

Проверка на напојувањето

За да дијагностицирате отворено коло, треба да знаете. Во режимот за мерење DC струја (DCV), треба последователно да проверувате дали напонот се напојува на одредени терминали.

За да ја проверите напојувањето доставено до релето, мора да се отстрани од монтажниот блок. За да проверите, ќе ви треба мултиметар (во DC режим, до 20 V) или тестер. Вклучете го загреаното задно стакло. Ако има струја на терминалите на 85-то и 86-то реле, тогаш има дефект во самото реле или во следните елементи на колото.

За да се провери функционалноста на самото реле, исто така мора да се отстрани од блокот.

Можете да користите мултиметар во режим на мерење отпор или таканаречен тест за континуитет. Осветлувањето на различни светла помага да се одредат + и -; Некои уреди имаат звук.

За да ја проверите серпентина сместена во релето, поврзете ги сондите на игличките 85 и 86. Ако мултиметарот покажува бесконечен отпор и црвениот индикатор во контролната не свети, што укажува на краток спој, тогаш серпентина изгорела или контактите станаа незалемени. За последователно тестирање, поврзете го напојувањето од батеријата на пиновите 85 и 86. По кликнување, што покажува дека серпентина работи, треба да се појави контакт помеѓу пиновите 30 и 87.

Ако не сакате да ги проверувате одделно релето и пиновите 85, 86 во монтажниот блок, проверете дали има напон кај пиновите 10 (Ш9) и 5 ​​(Ш8). Присуството на напон ќе биде факт дека релеите и патеките на монтажниот блок се целосно оперативни.

Ако, при отстранување на проблеми, најдете оксидација на контактите, исчистете ја површината со шкурка или турпија. Поправката на греалката ќе биде завршена.

Наоѓање на скршен греен елемент

Постојат многу начини за откривање на скршени проводни нишки. За пребарување, можете да користите мултиметар во режим на мерење отпор. Треба да го измерите отпорот на почетокот и на крајот на секоја нишка. Вредноста треба да биде приближно иста. Ако вредноста 1 свети на екранот, тоа ќе укаже на прекин. Можете да се поврзете на терминалите на нишките на батеријата. Мултиметарот мора да се префрли на режим на мерење на еднонасочна струја. Прицврстете ја позитивната сонда на позитивниот терминал на грејниот елемент и нанесете ја негативната сонда на средината на секоја нишка. Вредноста треба да биде еднаква на половина од полнењето на батеријата.

За да ја локализирате локацијата, измерете на ист начин, почнувајќи од работ на конецот. Ставете ги сондите на растојание од, на пример, 10 cm и движете се кон работ на конецот. За да избегнете претерано оштетување на нијансирањето, можете да залемете игли на каблите на сондите. На овој начин можете незабележано да го пробиете филмот и да не им наштетите на самите нишки.

DIY поправка

Поправка на загреаното задно стакло е невозможно без специјално спроводливо соединение. За да ги прикачите терминалите на елементот, можете да користите специјален лепак. За да се вратат нишките, постојат специјални соединенија за поправка. Нивната цена е доста прифатлива и можете да ги најдете во речиси секој оддел за снабдување со автомобили. Постојат и методи за правење проводни соединенија сами. Поправката на грејачот се случува на следниов начин:

• отстранете ја бојата од скршената површина. Користете владетел и помошен нож за внимателно да го исечете филмот само околу периметарот на прекинот на конецот;
• обезмастете ја површината;
• нанесете лента за маскирање, оставајќи простор внатре за соединението за поправка;
• нанесете проводен лепак;
• откинете ја лентата. Не чекајте да се исуши составот, бидејќи постои можност слојот од областа за поправка последователно да се откине заедно со него.

Не нанесувајте премногу дебел слој, бидејќи тоа ќе го намали отпорот и, како резултат на тоа, температурата во областа за поправка.

Вака поправен грејач ќе продолжи верно да ви служи.

Ќе ви треба

• - волтметар;
• - лемење со низок калај и цинк хлорид;
• - графит во прав, железни филови, нитро лак, епоксид;
• - сребрени филови и нитро лепак;
• - раствор од бакар сулфат, ткаенина, долга бакарна жица;
• - електрично спроводлив лепак

Инструкции

Побарајте оштетување на грејните нишки со помош на волтметар. За да го направите ова, поврзете еден контакт на уредот со собирницата што носи струја и непречено возете го другиот по лентата за мирување. Друг метод за наоѓање скршена нишка: вклучете го греењето на замаглено стакло. Во овој случај, целата чаша брзо ќе се поти, освен оштетената област. Овој метод е поедноставен од претходниот, но не е точен и не секогаш функционира.

Без оглед на избраниот метод за поправка, прво отстранете го лакот од оштетената површина додека не се појави метален сјај. Поудобно е да се направи ова со свиткана жица. Одмастување на кој било начин. Имајќи вештини за лемење, залемете ја оштетената површина со мек лемење со низок калај како што се POS-18 или POSS-4-6. Користете цинк хлорид како флукс. Ако има оштетување на проширена површина, залемете тенко бакарно или сребрено јадро од соодветно парче жица.

За обновување со друг метод, премачкајте ја оштетената површина со мешавина од графит во прав и мала количина епоксиден лепак (смола). За да ја подобрите работата, инсталирајте силен магнет на задниот дел од стаклото и посипете мали метални филови на местото на областа што треба да се обнови. Тие ќе го вратат контактот со конецот. По поправка, третирајте ја оштетената површина со нитро лак. Отстранете го магнетот откако лакот целосно ќе се исуши. Кога нанесувате пилевина, обидете се да ја внесете што е можно попрецизно на лентата на проводникот, а не на целата површина спроти магнетот. Ова ќе помогне да се направи местото за поправка невидливо.

За третиот метод земете сребрени поднесоци. Подгответе ги со мелење на контактната легура на непотребното реле за напојување со датотека. Истурете пилевина во преклопот на лист хартија и додадете капка нитро лепак. Користејќи го крајот на ножот, брзо превртете ја струготини во цилиндар со дијаметар од 1 mm и должина од 2-3 mm. Нанесете го на оштетеното место и здробете го, цврсто притискајќи ја струготини. Отстранете го секој вишок.

Друг метод е совршен за обновување на оштетената површина или целата грејна нишка. Подгответе раствор од бакар сулфат кој се состои од 6 дела вода, два дела сулфат во прав и еден дел електролит на батеријата. Темелно измешајте. Земете густа, долга бакарна жица што се протега од позитивниот приклучок на батеријата до стаклото со навои. Околу крајот на жицата завиткајте парче ткаенина широк 1-2 cm и долга 10-15 cm и прицврстете го на кој било начин.

Откако ќе го поврзете другиот крај на жицата со позитивниот приклучок на батеријата, натопете ја раната крпа во подготвениот раствор. Започнете со енергично триење на површината на солзите 1-2 минути. Во овој случај, бакарот ќе почне да се таложи околу неоштетената нишка. Бакарната обвивка ќе изгледа како обрасци на матирано стакло. Кога го обновувате целиот конец, почнете од местото каде што е поврзан со страничните делови под напон. Овој метод е евтин, достапен и има висока издржливост на обновената област. Од друга страна, тоа е прилично долго.

За да користите посовремен метод на реставрација, купете специјален електрично спроводлив лепак. Кога купувате, консултирајте се со продавачот. За да го вратите конецот, користете ја матрицата вклучена со производот. Со мека четка нанесете лепак преку матрицата на оштетената површина и исушете 10-15 минути.

Денес, сите автомобили се опремени со систем за греење на задното стакло. Благодарение на неговата правилна работа, на возачот ќе му биде полесно да врши маневри, бидејќи ќе знае каква е ситуацијата зад автомобилот. Какви дефекти може да се појават за време на работата и како сами да го поправите загреаното задно стакло? Најдете одговори на овие и други прашања подолу.

[Сокриј]

Опис на одмрзнувачот на задното стакло

Значи, кој е уредот за загревање на шофершајбната или задното стакло и која е целта на овој систем? Уредот се користи за одмрзнување мраз на температури под нулата, како и за отстранување на магла во автомобилот на влажно и суво време. На задното стакло се нанесуваат специјални нишки за да се отстрани преостанатиот мраз додека автомобилот се загрева во зима. Патем, грејачот се смета за еден од најефикасните начини за борба против замаглување.

На задното стакло се инсталирани одреден број специјални спроводливи филаменти на специјален филм. Овој филм е фиксиран со лепак, а самите нишки работат на струја. Електричната енергија поминува низ нишките, овозможувајќи ѝ да ослободува топлина и, соодветно, да го загрее самото стакло.

Принцип и функции на работа

Принципот на работа на грејачот на прозорците на автомобилот е дека возачот притиска копче што се наоѓа во внатрешноста на возилото и дополнително го загрева стаклото. Напојувањето на самиот систем доаѓа од позитивниот терминал на батеријата на автомобилот - напонот во овој случај се снабдува преку безбедносните елементи и прекинувачот за палење. На крајот, енергијата се доставува до контролорот на уредот, како и до контактот на релето. Негативниот контакт на системот е поврзан со заземјувањето на автомобилот, односно неговото тело.

Кога системот е вклучен, напонот се доставува до серпентина на релето. Кога ќе се активира овој елемент, контактите се затвораат и истовремено се поврзуваат два терминали, кои се означени на дијаграмот со броевите 30 и 87. Потоа енергијата се пренесува во системот за греење и се доставува до нишките, кои се фиксираат на загреаното стакло со лепак. Следно, струјата повторно тече низ заземјувањето на машината и оди до негативниот излез на видеото - Сергеј Котов).

Можни дефекти и нивните симптоми

Како што покажува практиката, често ако системот за греење не работи, сопствениците на автомобили дознаваат за тоа како резултат на замаглување или појава на плакета. Човек го вклучува греењето, но или воопшто нема да има резултат, или површината ќе се загрее, но минимално и нерамномерно. Колото за напојување на системот може да биде различно - кај некои автомобили се активира без да го вклучите палењето, во други клучот мора да се сврти во бравата.

Пред да го проверите и поправите системот, препорачуваме да се запознаете со листата на дефекти:

1. Уредот не се активира. По правило, на копчето за активирање има индикатор - ако светлото не свети кога е вклучено, тогаш проблемот мора да се бара или во самото копче или во безбедносниот уред. Ако индикаторот е вклучен, но уредот не функционира, можете да го проверите и релето.
2. Ако CO работи, но самото стакло се загрева премногу бавно, што е особено важно за време на студени периоди, тогаш можеби причината треба да се бара во конекторите. Ако контактот е слаб, тогаш неговиот отпор може да биде поголем, а вредноста на напонот соодветно ќе стане помала. Како што покажува практиката, честопати причината за дефект лежи во лошиот контакт на CO со вградената мрежа на возилото, така што контактите исто така треба да се проверат.
3. Друг проблем е што по активирањето на CO, хоризонталните ознаки остануваат на површината на стаклото на автомобилот по одредено време. Во овој случај, се чини дека причината е оштетување на нишките на одредени места. Неисправност од овој вид може да се утврди без тестери - само со око. Треба да се има на ум дека нишките може да се уништат дури и со мали удари, тоа често се случува како резултат на користење на стругалка за триење.

Фото галерија „Оштетени делови од траги од CO“

Дијагностика и поправка

Сега ајде да дознаеме повеќе за тоа како да се дијагностицира и обнови оштетената област. Да почнеме со проверка.

Како да пронајдете оштетена нишка?

За решавање проблеми, можете да користите еден од неколкуте методи:

1. Прво треба да направите визуелна дијагноза. Ако стаклото на автомобилот е замаглено, тогаш активирајте го CO. Замаглувањето ќе остане на оштетената површина на површината откако ќе се загреат сите други нишки и ќе се замагли стаклото на автомобилот. Оваа опција за самопроверка се смета за една од наједноставните.
2. Исто така, дијагностика на перформансите може да се изврши со помош на тестер - волтметар. За да го направите ова, прво ќе треба да го вклучите палењето и да го притиснете копчето за активирање CO. Потоа едната сонда на тестерот ќе треба да се заземји, односно да се поврзе со каросеријата на автомобилот, а другата да се завитка во обична фолија за храна, а потоа да се доведе до патеката за греење.
   При спроведување на дијагностика, на екранот на волтметарот треба да се појави вредност на напон, која нема да биде поголема од пет волти (ова е идеално). Ако вредноста на напонот е близу нула или се зголеми на дванаесет волти, тоа ќе укаже дека дошло до прекин на оваа патека. Така, ќе биде неопходно да се дијагностицираат сите патеки.
3. Постои уште еден начин да се провери CO со користење на истиот волтметар. Во овој случај, ќе треба да поврзете еден контакт на тестерот со позитивниот терминал на CO, а другите ќе треба да се поместат по патеката, само од страната на негативниот терминал. На местото каде што патеката е оштетена, вредноста на напонот нагло ќе падне на нула.
4. Ако немате волтметар, но имате омметар, тогаш можете да го проверите системот и со таков уред. Во овој случај, тестовите сонди ќе треба да се поврзат со негативниот, како и со позитивниот контакт на CO. Потоа ќе ви треба памучна волна - мало парче треба да се навлажни во дестилатот, а потоа да се помине по патеката за блескаво. Во моментот кога стрелката на тестерот ќе почне да се движи, ќе најдете пауза (автор на видеото - Над 9000).

Како сами да направите поправки?

Ако се соочите со проблем со неработењето на CO, тогаш не треба да им верувате на специјалисти за да го поправат - можете да направите сè сами. Постојат неколку методи за враќање на CO.

Значи, како да го поправите системот:

1. За поправки, можете да купите комплет за поправка. Како по правило, комплетите за поправка за извршување на оваа задача имаат идентични параметри и карактеристики - со нивна помош можете да вратите не повеќе од 10 см од оштетениот дел од патеката. Комплетот за поправка ги вклучува конците и шише полимерна смола. Во овој случај, прво ќе треба точно да ја одредите оштетената област за да го направите ова, можете да прибегнете кон еден од методите опишани погоре.
   Кога ќе се одреди локацијата за поправка, треба да го исклучите CO и да го извадите филмот од стаклото на автомобилот. Потоа површината внимателно се чисти и обезмастете, по што на оштетената површина се нанесува нова патека. Со помош на специјална четка, која исто така треба да биде вклучена во комплетот, треба да ја нанесете полимерната смола на површината и кога ќе се исуши, повторете го овој чекор повторно. Откако ќе ги завршите овие чекори, ќе треба да почекате најмалку 24 часа, само после тоа CO може да се вклучи.
2. Како опција, за да ја вратите функционалноста на CO, можете да купите специјална проводна паста. Како да ја вратите пастата CO - еден слој од него се нанесува на оштетениот дел од патеката, но имајте на ум дека во овој случај ќе треба да ја зграпчите неоштетената нишка од двете страни за околу 2-3 см. исто така ќе треба да почекате најмалку 24 часа пред понатамошната употреба на CO. За побрзо сушење на пастата, можете да го разнесете стаклото на автомобилот со фен.