Модификации на Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Цена на Однокласниците Рено Меган купе

За жал, овој модел нема соученици...

Осврти од сопствениците на Renault Megane Coupe

Рено Меган купе, 2010 година

Автомобилот изгледа убаво, иако не е многу практичен, но е погоден за патување на долги растојанија. Во нашиот град има само еден таков автомобил, а некои луѓе го гледаат со љубопитност. Ми се допадна удобната острина на воланот Рено МеганКупе, згора на тоа, тоа е сосема точно и информативно. Задоволен сум од умерената ригидност и енергетскиот интензитет на суспензијата, која лесно ги „голта“ малите неправилности на асфалтираните патишта, а притоа храбро издржува големи дефекти површината на патот. Потегот не е многу мазен, но во овој случај ништо друго не е потребно. Возачот не смее да заборави дека вози автомобил со спортска пристрасност. Моторот на Renault Megane Coupe, се разбира, е слаб, спринт трките не се за него, но во принцип има доволно моќ. За жал, кај нас не се испорачуваат меганите со 2-литарски рачни мотори. Го ценеше совршенството на линиите контролна табласо мала централна конзола, ненаметливи декоративни елементи - сето тоа остава добар впечаток за вкусот на креаторите на внатрешниот дизајн на автомобилот. Користењето на радиото не е особено погодно, но за овие цели е дизајниран многу удобен џојстик под воланот. Но, сензорот за дожд работи некако чудно, неразбирливо, барем кај мене. Иначе сакав да ти кажам нешто за моторот. Собрав информации на форуми и го дознав тоа Мотор на Рено Megane Coupe беше тестиран на претходните верзии на моделот, па не остана ниту еден, или речиси ниту еден дефект, што мене лично многу ме радува.

Предности : изглед, удобност, сигурност.

Недостатоци : Не е многу практичен автомобил.

Григориј, Великие Луки

Renault Megane Coupe, 2010 година

ВО во моментотвозел Renault Megane Coupe 6000 km. Суспензијата е мека, се префрлив на овој автомобил по Логан и почувствував значителна разлика. Еден единствениот недостаток- ова се, како и обично, нашите патишта, а исто така и мазни услови надвор од патот, на кои сите нови седани се под влијание на растојанието од подлогата на автомобилот (се чувствувате како да лазите по тревата). Стабилизација насочена стабилностОдлично, можете безбедно да правите остри кривини со 60-70 km/h. Биксенон сјае така што автомобилите што се оддалечени 400 метри се осветлени. Згора на тоа, фаровите се прилагодливи, т.е. свртете со вртење на воланот (ова е квалитетна иновација). Изолација на бучава Салон на Рено Megane Coupe е одличен (бучавата речиси не се слуша и од улица и од автомобилот). Звучниците со стандардниот аудио систем работат јасно, без засипнатост, а очигледно има и вграден ограничувач на јачината на звукот за да биде удобно. Има уште една карактеристика - пуштањето музика автоматски се намалува кога автомобилот сопира. Отпрвин мислев дека тоа е само илузија, но потоа видов дека е така замислено. Вратите се доволно долги и мора да внимавате на блиските автомобили. Внатре, задните патници се малку потесни отколку во Logan, но не премногу. Предните патници на Renault Megane Coupe се поудобни, на крајот на краиштата, тоа е купе. Почнувањето со копче е привилегија на новите автомобили. Задоволство. Исто така, убаво е што со чип-картичка можете да ги вклучите фаровите на автомобилот, кои се исклучуваат по една минута. Исто така, штом ќе излезете од автомобилот и ќе ја притиснете бравата на вратата на чип-картичката, целата електроника автоматски се исклучува. Значи, ако сте заборавиле да исклучите нешто во автомобилот, не е важно. Задни прозорци - насликајте го главниот поглед на автомобилот, им се допаѓа задното стакло, затемнет.

Предности : удобна суспензија, убав дизајн.

Недостатоци : Не гледам.

Тест возење Renault Megane Coupe: гламурозен Logan

Што може да има заедничко еден безличен државен службеник? Рено Логан и себично купе со претензии за спортско? Како што се покажа за време на нашето тест возење, многу кога станува збор за купето Renault Megane.

„Жешките“ автомобили отсекогаш биле и ќе бидат сакани во Русија. За повеќето од нас, оваа љубов останува неостварена. Но, има и такви кои се подготвени да потрошат многу пари за купување и одржување на пркосно непрактично возилототип Форд ФокусСВ, Subaru Impreza WRXили купе BMW 320i. И тогаш расправајте се додека не се зарипате што е поладно: шестка со V-форма или боксер, погон на сите или задни тркала, рачен или робот со две спојки?..

Но, со текот на времето, продавачите на производители на автомобили очигледно сфатија дека не се зголемува пулсот на секого кога ќе видат пресек на мотор и графикон за вртежен момент. Има и такви кои не разбираат ништо за здодевните бројки, во обичниот живот го користат капацитетот на нивниот „кредитен автомобил“ за 30 проценти, но во исто време имаат непријатна страст за убави, рационализирани автомобили. И, да речеме, не сум подготвен да потрошам милион и пол на автомобил за задоволство, но седумстотини до осумстотини илјади се сосема доволно.

Токму за оваа категорија купувачи е измислено „некако спортско купе“. Тие се евтини за производство: земете обичен автомобил C-класа, столбовите се отсечени, покривот се спушта, се додаваат неколку детали од сликата... Скоро како во програмата „Pimp My Ride“. Добиениот автомобил добива ознака од 10-15 проценти и се продава како чисто имиџ производ. Впечатлив претставник на оваа релативно нова класа на автомобили - Renault Megane купе.

Тест возење купе Renault Megane. Надворешен.

Значи, која е разликата од „обичните“ пет врати Мегана? Во принцип, не многу. Дизајнот на предниот дел сега вклучува хромирани доводи за воздух со сложена форма, со што решетката на ладилникот малку потсетува на песочен часовник во стилот на Lexus. Силуетата беше порационализирана со спуштање на покривот одзади. Покрај тоа, во задни светласе појавија карактеристични кубни влошки.

Па, Рено Мегантрета генерација и само по себе изгледа многу добро, па дури и во верзијата со три врати е вистински убав маж, хармоничен и елегантен. Дури и во секојдневно бело изгледа импресивно. Можам да замислам колку може да биде шармантна жолта, портокалова или сино-виолетова Меганкупе. Овие бои, патем, не се достапни за купувачите на „цивилната“ модификација.

Тест возење купе Renault Megane. Салон.

Салон Рено Меганкупето е генерално унифицирано и со пет врати: истата мека пластика, истите ергономски решенија... Вистината е контролна таблаНаместо бирање, се појави дисплеј налик на месечината електронски брзинометар, претходно видено на Рено Флуенс . Единственото нешто што ме збуни на почетокот беше систем за навигација ТомТом. Поминав прилично долго време беспомошно барајќи копчиња за движење низ картата на екранот и централната конзола додека не открив џојстик под потпирачот за рака. Ова, можеби, не може да се припише на ергономски недостатоци - брзо се навикнувате на контролниот систем. Точно, препорачливоста за купување стандарден навигатор без функција за поврзување на Интернет и следење на сообраќајниот метеж за 20 илјади рубли сè уште останува под знак прашалник.

Слетување во Меганкупето е сосема исто како во неговиот „роднина“ со пет врати, односно високо и со одлична видливост - нема да можете да седите „на асфалтот“ и да се чувствувате како пилот на спортски автомобил, но во градската толпа ќе биде поудобно. Седиштата овде се кожни и пријатни, иако страничната потпора може да биде понаметлива, а перницата подолга. И наместо незгодниот тесен „палец“ за прилагодување на навалувањето, беше можно да се закачи лост.

Тест возење Рено МеганКупе. Аудио систем.

Добро, притиснете го копчето СТАРТ и вклучете го моторот. Пред да одиме, ајде да поставиме музика за патот. Го вметнуваме флеш-уредот, ја бараме патеката... Бах, каков звук! Да, ова е BOSE, прекрасен аудио систем со осум звучници и сабвуфер. И за само 15 илјади рубли - за купувачите Рено Меганкупе, ве советувам дефинитивно да го нарачате со заштедените пари откако ќе го напуштите целосно бескорисниот TomTom.

Тест возење купе Renault Megane. Суспензија.

Зошто купуваат „вид спортско купе“? За доброто на емоциите. И емоции од менаџментот Рено МеганКупе - повеќе од доволно. Харизматичен екстериер, гласна и јасен звук, повеќе или помалку остра ракување... И, згора на тоа, целосно вкрстена сештојада! Она што не го очекував од купето на Меган беше мало презир кон шините, брзинските нерамнини и дупките.

Сензациите сликовито ме потсетија на далечен роднина - државен вработен Рено Логан, чие суспендирање е неизменливо пофалено од сите автомобилски набљудувачи и едноставни драјвери. Но, дизајнот на суспензијата на Меган и Логан е сосема поинаков. Државниот службеник има потпора од Мекферсон напред и греда во форма H на задната страна, додека Меган купе- желки напред и полуцврста оска одзади. Во принцип, длабок лак пред француските инженери за највисоко нивоудобност.

Тест возење купе Renault Megane. Ергономски погрешни пресметки.

„Дежа вуто на Логанов“, патем, продолжи да ме прогонува. Кога почна да врне снег и морав да ги вклучам бришачите, беше откриен стар „заглавување“. Рено- присуство на триаголна, неисчистена површина точно во средината на шофершајбната, од каде валкана мешавина од токсична течност за миење, сол на патот и стопена вода хронично тече на просторот за гледање. Само Господ знае колку километри критики напишаа незадоволните сопственици на Логанс и Меганс. Но во Реноги оглуви овие тврдења.

Затоа, сопствениците Рено Меганкупе кое чини околу милион рубли ќе мора или да трпи вечно валкано стакло, или веднаш да оди кај занаетчиите на „колективна фарма“. На крајот на краиштата, тие одамна измислија начин за борба против несоодветната работа на бришачите: за десет минути трапезоидот се скратува и се зголемува областа на работа на десната четка. Зошто самите Французи сè уште не „стигнале толку далеку“ е мистерија.

Тест возење Renault Megane Coupe. Динамика на забрзување.

Друго разочарување ме снајде кога сакав да истрчам од раскрсницата. Ја тргаме ногата од сопирачката, чекаме зелено светло и полека ползиме кон линијата за запирање. Трепка семафор, остар удар и... тишина. Една секунда подоцна, автомобилот, со одредена мрзеливост, почнува да ја зголемува брзината, арогантно не забележувајќи го нападот на педалата. Не, со пакетот „мотор со 137 коњски сили плус CVT“, сите улични трки се осудени на неуспех...

Кик-даун тест со брзина Меган купеисто така не успеа со заглушувачки удар. Одговарајќи на педалата вдлабната до ограничувачот, моторот веднаш се врти до 5000 вртежи во минута, а потоа се врти до границата од 6000. Нема забрзување и тоа не е изненадувачки: максималниот вртежен момент од 190 њутн метри се постигнува на 3750 вртежи во минута. Во принцип, нашите директни Рено МеганКупето воопшто не свети.

Тест возење купе Renault Megane. Ракување во снегот.

Што ќе се случи на свиоците? Јасно е дека во урбани услови не се осмеливме да ја тестираме способноста на автомобилот да обезбеди задоволство во свиоци - возевме на празен и кривулест селски пат, вооружени со камера. Но, не беше можно да се сними ниту една спектакуларна снимка со снежни фонтани...

ESP и контролата на тракцијата на снег не му оставаат на возачот ни најмала шанса да интервенира во контролата на тракцијата. На компјутерот Рено Меганкупе, за се има само еден одговор - присилно ослободување на гасот заедно со преносниот однос, поради што педалата е секогаш празна, а чувството на автомобилот на лизгав пат е целосно отсутно. Како да се извлечете од неочекувано лизгање со овие „помошници“? голема брзина- интересно прашање. Очигледно, овој автомобил едноставно не вреди да се вози брзо.

Последниот акорд на тажната скица наречена „тест возење“ Рено Меганкупе“ стана електронска рачна сопирачка, која автоматски се исклучува при брзина и не дозволува да го „вртиш“ автомобилот во нагло вртење. Можеби, на мојот „тревојад“ Логан со обична рачна сопирачка и целосно отсуство на какви било „системи за стабилизација“ можам да добијам многу повеќе емоции отколку на ова купе.

Сепак, за доброто на правичноста, неопходно е да се направи резервација: тестот беше зимски, и Меганимаше триење не-начичкана гума (популарно наречена „Велкро“). Можеби затоа што овие тркала беа несоодветни за возење на снег, добив таков негативен впечаток. Згора на тоа, колегите новинари, при тестирањето, зборуваа за доброто ракување, споредувајќи го моделот со Опел АстраГТЦИ Хјундаи Велостер.

Тест возење Renault Megane Coupe. Продолжи.

Скржавиот, како што знаете, плаќа двапати. И тој добива помалку. Срамота е што Рено беа алчни да му дадат на Меган купето барем едно повеќе или помалку. топол мотор" Исто Астра ГТЦ , најлошиот конкурент Мегана, има два уникатни мотори - турбополнач 1,6 (180 коњски сили) и 2-литарски турбодизел (130 коњски сили). А Меган купее опремен со точно ист како кај атмосферскиот мотор со пет врати, развивајќи многу скромни 137 коњски сили за 2 литри...

Цената е исто така гризе - верзијата со врвен мотор и CVT започнува од 880.000 рубли, а верзија со слични карактеристики Opel Astra GTC- речиси 100 илјади поевтини.

Погледнувајќи го ценовникот, потенцијалниот купувач, најверојатно, нема ни да го тестира во движење и ќе оди во застапништво за Opel. Каква штета! На крајот на краиштата, тогаш тој би можел одблиску да го цени шармот на надворешноста и внатрешноста на Французинот, да ужива во звукот на аудио системот и мазноста на возењето... И, можеби, да ја промени својата одлука во корист на француската автомобилска индустрија.

На крајот на краиштата, важно е љубителите на купе да се чувствуваат уникатно меѓу другите возачи, нели? Дефинитивно е во ред: возев неколку месеци и посебно внимавав во сообраќајот. Го видов двапати, а вториот пат, како што се приближив, сфатив: ова е истото што го видов на почетокот.

Текст, фотографија, видео - Андреј Чепелев

Опции и цена на купето Renault Megane

Опрема	Енергетска единица	Цена
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, Изофикс прицврстувања,ESP, алуминиумски тркала 16 инчи, кожен волан, рачка на менувачот и рачна сопирачка, облога на воланот, темпомат со ограничувач на брзината, заден радар за паркирање, светла за магла, миење на фарови, сензори за дожд и светлина, LED дневни светла светла за возење, задни затемнети стакла, загреани предни седишта, двозонска контрола на климата, греење и електрични надворешни ретровизори, целосна големина резервно тркало, прилагодување возачкото седиштевисина во лумбалниот предел, чип-картичка со функцијата „ слободни раце", копче старт-стоп наместо клуч, централна браваСо далечински управувач, CD/MP3 аудио систем со Bluetooth, USB, AUX и џојстик за волан. Платени опции: Покрив со дизајнерска шема (6000), рачка на менувачот и рачна сопирачка перфорирана кожа(3500), Carmiant TomTom систем за навигација (20000), Интелигентен систем за видео контрола (15000), CD/MP3 аудио систем 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound од Arkamys со Bluetooth, USB, AUX и џојстик за волан (6000)		760.000 рубли
	2.0 CVT	880.000 рубли
Renault Megane Coupe Privilege ОпремаДинамик+ систем за помош на нагорнина, автоматски рачна сопирачка, автоматско прилагодување на фаровите, прилагодување на висината на седиштето на возачот и совозачот, заден потпирач за раце, интелигентен системвидео контрола, Платени опции: Задна камера (15000), биксенонски фарови (25000), панорамски покрив(20.000), Carmiant TomTom систем за навигација (20.000), Bose премиум аудио систем со 8 звучници и сабвуфер (15.000)		800.000 рубли
	2.0 CVT	920.000 рубли
Renault Megane Coupe Sport ОпремаПривилегија+ 18-инчни алуминиумски тркала, би-ксенонски фарови, црни странични ретровизори со греење и електрично нагодување, комплет за пушач, електрично возачко седиште со меморија, диференцијал со ограничено лизгање, клешти на сопирачките Red Brembo, шасија на куп, монитор за притисок во гумите, 1/3-2/3 преклопено задно седиште, Платени опции: Алуминиумски тркала Tibor Black Mat 18 инчи (24000), црвени украсни елементи на каросеријата и тркалата (22000), кожни седиштагреење + електрично со меморија за возачкото седиште (45.000), седишта Recaro (65.000), Renault Sport монитор (12.500), панорамски покрив (20.000), Carmiant TomTom систем за навигација (20.000), Bose премиум аудио систем со 8 звучници и сабвуфер (1500 ).		1.182.000 рубли

Технички карактеристики на Renault Megane Coupe

Мотор, л
Преносливост		CVT (варијатор)
Работен волумен, cm3
Дијаметар на цилиндерот x удар на клипот, mm
Број на цилиндри/вентили
Сооднос на компресија
Максимална моќностспоред стандардите на EEC, kW (hp) / при брзина на коленестото вратило, вртежи во минута		101 (138) / 6000
Максимален вртежен момент според стандардите на EEC, N.m / при брзина на коленестото вратило, вртежи во минута	мин 151 / 4250
Тип на инјектирање	Повеќеточка
Стандард за токсичност
УПРАВУВАЊЕ
Адаптивно електрично серво волан
Дијаметар на вртење, m

Моделот со три врати од третата генерација (со префиксот „Купе“ во името) беше објавен во 2009 година. Ова е „постилска опција“ (во споредба со „обичниот“ хечбек со пет врати) - врз основа на кој производителот го позиционира како купе (што, се разбира, додава не само „харизма“ во перцепцијата, туку исто така „фигури на цената“).

Во 2012 година, „третиот Меган“ (и купе верзијата исто така) претрпе ажурирање - како резултат на што доби „ретуширан“, но препознатлив изглед.

И во 2014 година, неговиот изглед беше ажуриран многу „радикално“ (во однос на тоа што беше), а „на скалата на семејството“ може да се каже – „се обедини и ја изгуби својата индивидуалност“... во оваа форма траеше на монтаж до 2016 година.

Генерално, можеме да кажеме дека изгледот на верзијата „Купе“ е различен: осветленоста на деталите, динамиката на линиите, добрата меѓусебна поврзаност на поединечните дизајнерски елементи едни со други и одличната аеродинамика на контурите на каросеријата, што му дава на автомобилот пристоен дел од спортски ноти.

Renault Megane Coupe е случај кога автомобилот беше полн погодок за дизајнерите. Предниот, задниот и страничниот профил на овој хечбек формираат единствена целина, во која поединечните компоненти непречено се влеваат една во друга, одржувајќи стилска врска и создавајќи слика на модерен, стилски автомобил кој е препознатлив од сите страни.

Должината на автомобилот е 4299 mm, благодарение на што хечбекот лесно се вклопува во C-Class. Должината на меѓуоскиното растојание на автомобилот е 2640 mm. Ширината на третата генерација на Renault Megane со три врати не надминува 1804 mm (со исклучок на ретровизорите), но висината е ограничена на 1423 mm.

Висина клиренс од земја(клиренс) - само 120 mm, значи за удобно возење лоши патиштане можеш ни да сонуваш.

Максимална тежина на хечбек во почетна конфигурацијаеднакво на 1280 кг. Бруто тежинаво исто време е 1734 кг.

Внатрешноста на купето од третата генерација има класичен распоред со пет седишта и, во поглед на дизајнот на ентериерот, е целосно обединета со внатрешноста на хечбек со 5 врати. Имајте предвид дека за внатрешна декорација се користат само висококвалитетни материјали (вклучувајќи кожен тапацир на воланот, тапацир за седишта од ткаенина и украсни „алуминиумски“ влошки).

Багажникот на овој хечбек не е многу простран во основата, може да проголта само 344 литри, но со склопениот вториот ред седишта неговиот корисен волумен се зголемува на 991 литри.

Технички спецификации.Во Русија, хечбекот Renault Megane Coupe со 3 врати им се нуди на клиентите со еден од двата достапни мотори:

• Улогата на помладата енергетска единица ја игра 4-цилиндричен бензинска единицасо зафатнина од 1,6 литри (1598 cm³), систем за тајминг DOHC со 16 вентили, променлив систем за тајминг на вентилите и дистрибуиран систем за вбризгување гориво. Горна граница на моќност на овој моторозначено со 110 КС. (81 kW), кои се развиваат при 6000 вртежи во минута. За возврат, максималниот вртежен момент се јавува на 151 Nm и се постигнува на 4250 вртежи во минута.
  Моторот е поврзан со неалтернативен менувач со 6 брзини рачен менувач, поради што е во состојба да го забрза автомобилот од 0 до 100 km/h за само 10,5 секунди. Горна праг на брзинаДвижењето на хечбек со помлад мотор под хаубата го наведува производителот со 190 km/h, додека потрошувачката на гориво на моторот е во рамките на просекот за сегментот: во градот „јаде“ околу 9,3 литри, на автопат ограничен е на 5,6 литри, а В мешан циклуспросечната потрошувачка не треба да надминува 6,9 литри.
• Врвната модификација на Megane 3 Coupe доби 2,0-литарски (1997 cm³) бензинец енергетска единицаСо дистрибуирана инјекцијагориво, тајминг DOHC со 16 вентили и променлив тајминг на вентилите. Максималната моќност на предводникот е 138 КС. (101 kW) и се постигнува при 6000 вртежи во минута. Вртежниот момент на моторот ја достигнува својата горна граница при 3750 вртежи во минута и изнесува 190 Nm.
  Како менувач, моторот добива адаптивен континуирано променлив варијатор, со кој хечбекот може да забрза од 0 до 100 km/h за 10,3 секунди или да достигне максимална брзина од 195 km/h. Апетитот за гориво на постариот мотор е исто така сосема прифатлив: 10,5 литри во градски сообраќаен метеж, 5,9 литри на автопат и околу 7,6 литри во мешан режим на возење.

Хечбекот има само погон на предните тркала, системот може да се инсталира погон на сите тркаладури ни како опција.

Напред се потпира прилично цврсто тело независна суспензијасо потпори и шипки од MacPherson, а задниот дел од каросеријата е поддржан од пружинска суспензија со полунезависна торзиониот зрак. Предните тркала се опремени со вентилирани диск сопирачкисо дискови со дијаметар од 280 mm. Вклучено задни тркалаФранцузите инсталираат едноставни дискови механизми за сопирањесо дискови со дијаметар од 260 mm.
Решетка и крило управувањеАвтомобилот е дополнет со електричен засилувач со променлива сила.

Веќе во базата на податоци, „третото купе Меган“ е опремено со системи за помош ABS, EBD и BAS, како и систем за контрола на влечењеСистем за стабилизација ASR и ESP.

Опции и цени.Во 2014 г РеноМеган купе на руски пазарДостапно во две верзии: „Dynamique“ и „Privilege“. ВО помлада конфигурацијахечбекот добива алуминиумски тркала од 16 инчи, халогена оптика, светла за магла, лед светла дневна светлина, 6 воздушни перничиња, 2-зонска контрола на климата, додатоци со целосна моќност, седишта од предниот ред прилагодливи во висина, прилагодливи во висина и дофат управувачкиот столб, стандарден аудио систем со 4 звучници, темпомат, сензор за дожд и светлина, како и систем за идентификација на далечински клуч.
Цената на Рено Меган 3 „Купе“ во конфигурацијата „Динамик“ е 811.000 рубли. За верзијата „Privilege“, дилерите бараат најмалку 926.000 рубли.

Не секој сака и разбира Дизајн на Рено. „Вториот“ Megane, особено во хечбек каросеријата, изненади многумина, благо кажано, со својата назад, и колку копии се скршени и продолжуваат да кршат за Логан! Исто така, не се сметам себеси за познавач на уникатниот дизајн на ова Француски бренд, но ми се допадна Megane Coupe. Да, тоа е екстравагантно, но е хармонично и пропорционално. Во исто време, во него нема толку намерно „не како сите други“, но тој има свој стил, светла и незаборавна. Ако сакате да се истакнете во толпата, но да не осветлите сè наоколу со патос, купето е сосема погодно, а мажите не треба да се плашат дека кога ќе ги видите како го возат овој автомобил, сигурно ќе ги помешаат со луѓе од не- традиционална ориентација.

Љубезно внатре

И тука се салоните Француски автомобилиСекогаш ми се допаѓаше. Тие се некако подушевени, похумани, додека кај „Германците“ сè е обично строго рационално, коректно, понекогаш до досадно. Megane Coupe не е исклучок. Уредните „маски“ на единицата за радио и контрола на климата, интегрирани во „бранот“ што се протега низ целиот преден дел од кабината, таблата со инструменти со дигитален брзиномер и тахометар за бирање (што не е особено потребен кај CVT) изгледајте хармонично и, што е важно, можете да го користите сето тоа удобно. Инструментите се лесни за читање, а можете да ги притиснете копчињата за радио и да ја прилагодите температурата во кабината дури и со дебели зимски ракавици. Предните седишта се удобни, се удобнав зад воланот без никакви проблеми, што не ми се случува во сите автомобили. Задните седишта, за жал, не го обезбедуваат истиот простор. И ако во однос на должината сè е повеќе или помалку пристојно, тогаш просторот за глава е навредливо мал - токму така, главите на патниците ќе се потпираат на елегантниот лелеав покрив. Понудата е толку мала што детско седиште, прилагоден за осумгодишно дете, се потпира на таванот. Но, тоа одговара. Дали ви треба стаклен покрив за дополнителни 36.100 рубли? Со него таванот е уште понизок, но погледнете ги задните прозори: ако светлината помине само низ нив, ќе изгледа задните патницине почна да страда од клаустрофобија. Освен, се разбира, ако не планирате често да носите задни патници во купето. И немојте да мислите дека присуството на само две врати ќе биде проблем само за жителите на „галеријата“. Пробајте го на тесен паркинг (и други внатре поголемите градовиповеќе нема да го најдете) излезете од автомобилот. Невозможно е да ја отворите широката врата, удривте во автомобил што стои до вас, па затоа треба да се исцедите низ тесниот јаз на малку отворената врата.

Багажникот се покажа дека не е толку мал, особено затоа што наслоните на задните седишта можат да се преклопат, така што Coupe на никаков начин не е инфериорен во однос на хечбекот во однос на разновидноста. Лесно може да собере неколку пара двометарски крос-кантри скии и нема што да се каже за другите предмети што се помали по големина. Точно, кога задните седишта се преклопени, предните треба значително да се поместат напред, па ако возачот е висок, тогаш треба или да заземе фетална положба или само да се преклопи десна страна задното седиште, и нека страда совозач. Во принцип, постојат некои нијанси во управувањето со купето.

Весело и удобно

Дволитарскиот мотор поврзан со CVT го забрзува купето повеќе од самоуверено. Не станува збор ни за озлогласените секунди „од нула до сто“ денес, индикаторот од 10,3 секунди нема да изненади никого. Автомобилот многу добро забрзува во движење: го притискате гасот и веднаш следи забрзување, а момент подоцна, кога варијаторот ќе го зголеми максимумот сооднос на менувачот, забрзувањето станува уште поинтензивно. Нема ни трага од доцнењето типично за класичните автоматски машини. Многу луѓе го обвинуваат варијаторот за фактот дека го „закачува“ моторот на оптимална брзина, а со уво е невозможно да се утврди дека автомобилот забрзува, а тоа му создава непријатност на возачот. Има такво нешто. Но, во внатрешноста на Megane Coupe воопшто не сакате да го слушате моторот: има добра звучна изолација и многу пристоен аудио систем Arcamis (+17.500 рубли) со сараунд звук - многу попријатно е да се слуша џез или што сакаш и воопшто не обрнувај внимание на звукот на моторот. Тогаш сè доаѓа на свое место: го притискате гасот, забрзувате, ако не го притиснете, не забрзувате. Шасијата е прилично удобна, но воопшто не се ниша, автомобилот реагира на вртењето на воланот брзо, но не нервозно - токму она што треба да го возите за ваше задоволство, без целосно да се посветите на аеробатиката, но и без пловење. побавно од протокот. Ако треба да менувате брзини, а некаде во планините ова може да биде корисно, CVT има шест виртуелни чекори, така што нема да се чувствувате изоставени.

„Француски“ во руска зима

Две недели употреба добри мразови, на кои веќе почнавме да забораваме во изминатите зими, открија интересни карактеристики. Колата нормално стартуваше на -22, без никаков прелиминарен шаманизам. Но, еден ден, во мраз од 20 степени, отидов да ја земам ќерка ми од училиште, ја оставив колата во дворот десет минути и кога го седнав детето во детско седиштеи го запали моторот, се покажа дека речиси сите уреди не работат и, најнепријатно, контролата на климата. Обидите да се притиснат некои копчиња, да се исклучи и повторно да се запали моторот, а со тоа да се „рестартира“ електронскиот „мозок“, не доведоа до ништо. За среќа, беше многу блиску од училиштето до куќата, успеавме да стигнеме таму пред шофершајбната да биде целосно замрзната и барем нешто да се види низ него. И кога стигнавме во куќата, уредите наеднаш оживеаја и, ете, греалката се вклучи. Француската душа е мистериозна.

Изгледа стилски, добро вози и е доста разновиден за купе.

Досадни беа и бришачите на шофершајбната. За подобра аеродинамика, тие се скриени зад прилично висок раб на хаубата, и се би било во ред, но невозможно е да се подигнат од шофершајбната - каишките се потпираат на хаубата. Последователно, преку ноќ се прекриваат со мраз и не можат правилно да се исчистат. Природно, четките оставаат валкани ленти (дури и при ладно време, кашеста маса од реагенсите лета на стаклото и тоа мора да се исчисти) и токму на местото каде што се наоѓа сензорот за дожд. На паметниот автомобил му се чини дека целото стакло е валкано и возачот ништо не гледа, а без потреба го вклучува бришачот на шофершајбната на максимална фреквенција. Накратко, со ваква хауба во зима, сензорот за дожд е бескорисен освен ако не доаѓа со загреани сечила. А греењето не е вклучено ниту за дополнителни пари.

Кој е виновен?

Се разделив со Купето порано од очекуваното и, за жал, не по моја волја. Откако скијав уште еднаш, ги пикнав во автомобилот и се подготвив да возам дома. Го запалив моторот и открив дека вентилаторот на грејачот „не зуе“, иако сите уреди овојпат работеа. И ништо, дури ни удирање врати и трепкање на фаровите, не помогна. Се стемнуваше, а јас стигнав неколку километри дома, по една лажичка, застанувајќи секоја минута и гребејќи мраз од шофершајбната. Не сакав да се разделам со колата, а следниот ден, во залудна надеж дека проблемот е ефтин дел, во мраз од 20 степени посегнав во кутијата со осигурувачи, која се наоѓа многу незгодно, лево под воланот. Се покажа дека секој од осигурувачите е недопрен, а тест возењето заврши таму - Меган купето ја напушти мојата куќа на камион за влечење.

Ако сакате да се истакнете во толпата, но да не осветлите сè наоколу со патос, Coupe е сосема соодветно

Но, нема да обесхрабрувам никого да го купи овој автомобил. Не само затоа што истата од колегите од друга публикација се користи без проблем, а нашата копија, сосема веројатно, се покажа како „една од илјада“. Коментарите што беа дадени за него во никој случај не ги надминуваат неговите заслуги. Удобно е, пријателско, удобно, изгледа светло и стилски. Тој е умерено брз, добро се справува и троши релативно малку гас. Совршено е за двочлено семејство или за некој кој сè уште не основал семејство. И ќе донесе радост од комуникацијата, бидејќи не остава впечаток на бездушен механизам. Има нешто живо во него. И како и сите живи суштества, тој понекогаш е каприциозен. Можеби јас сум јас виновен што Меган купето се откажа. Треба да ставите убави жени во него и да одите на романтични патувања со нив. И носев скии, моето семејство и намирници од супермаркетот во него, како во некоја караван. На кого ќе му се допадне ова? Така тој беше навреден.