SEAT Altea XL, 2007 година

Колата ја купив сосема случајно. Достапно во салонот. Што друго сакав или морав да чекам, или беше поскапо. Како резултат на тоа, бев задоволен со автомобилот за време на работата. И сè уште немам желба да го менувам SEAT Altea XL, иако претходно обично не чував ниту еден автомобил повеќе од 2 години. Не се фокусирам на една марка, имаше различни: јапонски, германски и „француски“. Потрошувачката на гориво се уште е далеку од исполнување на податоците за пасошот. Во лето просекот е околу 7, во зима 9. Ако сакате и одвоите време на автопат, можете да задржите во рок од 5,5. За време на трчањето немаше никакви трошоци (освен за одржување), иако не сум внимателен сопственик: морам да носам разни парчиња железо и да влечам приколка. Секоја пролет го чистам и полирам, а SEAT Altea XL е како нов пред лето. Ги сменив загреаните седишта под гаранција, совозачкото седиште изгоре веднаш по истекот на гарантниот рок, сè уште не сум го сменил - сам не возам таму. Би сакал поголема динамика, но што да очекувате од дизел мотор со 105 коњски сили. Иако ми се допаѓа тоа што додека се натоварува автомобилот, динамиката не се влошува значително. Навистина ми се допаѓа стабилноста на SEAT Altea XL на автопат и свиоци - стои на патот како ракавица, автомобилот се чувствува совршено, пријатно се справува. Не забележав никаква разлика помеѓу електричното серво волан и хидрауликата. Нема забележлив ветар од автомобилите што доаѓаат. Тој не се плаши од пропусти. Цената што треба да се плати за ова е ниската седечка положба и прилично цврстата суспензија, иако тоа не предизвикува непријатност. Возев 1200 км во едно седење, и немаше посебен замор. Црвеното позадинско осветлување ноќе не е досадно и нема желба да го намалите или исклучите. Автомобилот е добро прилагоден за секој ден и за семеен одмор.

Предности : капацитет. Стабилност на патот. Дизајнот не е како сите други. Сигурност. Исчистете го контролниот пункт.

Недостатоци : широки столбови напред. Пластиката на предната плоча лесно се гребе. Задното стакло веднаш се валка.

Павел, Москва

SEAT Altea XL, 2007 година

Овој автомобил: Seat Altea XL 1.6 мануелен менувач 2007 година, купен во април 2007 година, возеше 9 илјади, не можам да кажам ништо дефинитивно. Понекогаш ми се допаѓа, а понекогаш не. Многу опции: темпомат, ABS, контрола на тракцијата, греење на седиштата, сензор за дожд, посебна контрола на климата, ретровизори на преклопување. Според мене, музиката е многу добра, тешко е да се запамети сè одеднаш. Сега за автомобилот - „се сопнува“ при забрзување, особено во втора брзина, а кога е вклучена контролата на климата, воопшто не вози така, само при брзина не се забележува. При претекнување на автопатот, нема доволно „коњи“ - има само 102 од нив Секоја година одам во Русија, во селото, SEAT Altea XL ме радуваше со брзина на автопатот и на риболовните патувања. патот неверојатно, практично нема тркалање при свиоци, сите се лепат за тркалата на патот, рутата поминува без да се фрли на страна. При 150 km/h брзината воопшто не се чувствува. Багажникот е многу простран, има многу простор во кабината, а има многу простор за нозете во задниот дел. Но, звучната изолација е слаба при брзина, многу јасно се слуша бучавата на тркалата, но тоа не е досадно. Бучавата на моторот на SEAT Altea XL е речиси нечујна. Просечната потрошувачка од купување на автомобил е 8,5 литри на 100 км, во град од 8-10,5 литри, наутро и без густ сообраќај возам 12 км за 20 минути и потрошувачката е 8 литри, но во сообраќаен метеж сето тоа е 10 - 11 литри. На автопат при забрзување потрошувачката е голема (повеќе отколку во Ford Scorpio со 120 коњи). При 140 km/h потрошувачката е 9 - 10 литри. А при 90 - 120 km/h е многу економично. Многу тенок слој лак, тенок слој боја. Во принцип, немам дефинитивно мислење за SEAT Altea XL. Салонот е пријатен.

Предности : добро го држи патот при брзина. Пространа.

Недостатоци : слаба звучна изолација. Не можам да се приближам до чистење на предните бришачи.

Анастасија, Рига

Вкупно пронајден 18 рецензии за автомобили SEAT Altea XL

Прикажани рецензии: од 1 Од страна на 10

Прегледите од сопствениците ви овозможуваат да ги разберете предностите и недостатоците на SEAT Altea XL, а исто така ќе ви помогнат да ја оцените доверливоста на автомобилите SEAT Altea XL. Истакнато во сино прегледи од сопствениците на SEAT Altea XL, кои беа позитивно оценети од другите читатели на нашиот портал. Ќе ни биде мило да ги видиме вашите критики, оценки и коментари.

СТРАНИЦА:

SEAT Altea 4 Слободна патека

Година на производство: 2013

Мотор: 2.0 (211 КС) Контролен пункт:А6

Нема да се повторувам, во сите прегледи рефренот гласи: „Автомобилот ги соборува сите! Ова е вистина. Го инсталирав фирмверот од АПР, прва фаза, 265 кобили, околу 6 секунди од нула до 100 км/ч. Динамиката е подобрена. Сеатот би го нарекол „автомобил провокатор“, или веќе слушнале за неговиот карактер, или неговиот изглед не инспирира авторитет, но мнозинството се обидува да престигне, да се наметне или нешто слично. Морате, неволно, да ги притиснете влечките на подот - и сè веднаш си доаѓа на своето место!

Преглед на SEAT Altea 4 Fritrek оставен од:Олег Леонтиев од Јарослав

Просечна оцена: 3

Сеат Altea XL 1.9 TDI

Година на производство: 2013

Мотор: 1.9

Автомобилот е само супер, не разбирам зошто нема продажба во Русија. Овде во Австрија ова е една од најпродаваните автомобили, ја купив во ноември. Моторот воопшто не се слуша, имам турбодизел, старт-стоп систем, заштедата е импресивна. Се е направено на високо професионално ниво, плус цената е 4 илјади евра пониска од голфот, сите резервни делови се од голф. Пред тоа имав Seat Altea, извозев 90.000 km за 4,5 години, сменив две сијалици на задните светла и тоа е тоа. Ако ви треба сигурен Фолксваген, земете го. Не погрешив, сите се фолксвагени, само од шпанско склопување.

Преглед на Seat Altea XL 1.9 TDI оставен од:Влади Андросов од Виена

Просечна оцена: 2.59

SEAT Altea FreeTrack 4

Година на производство: 2012

Мотор: 2.0

Поминале 8000 км. Експлозивен карактер, добро го држи патот, нема поплаки за квалитетот на автомобилот. LCD монитор за патници, сензор за дожд и компјутер што зборува се убави карактеристики во автомобилот. Оддалеченоста од земјата е доволна за градот и селата. Има една негативна страна - суспензијата е мека, мора внимателно да се вози над нерамнините, бидејќи има тенденција да се ниша. Удобноста е единствена, стилот повеќе потсетува на спортски автомобил. Неспоредлив менувач DSG, многу функции се дуплираат на воланот. Автомобилот заслужува оценка 9 од 10. Ви препорачувам да го купите.

Преглед на SEAT Altea FreeTrack 4 оставен од:Николај од Санкт Петербург

Користење на автоматски избор на гуми и тркала за автомобилот Сеат Altea XL, можете да избегнете многу проблеми поврзани со нивната компатибилност и усогласеност со препораките на производителот на автомобили. На крајот на краиштата, тие имаат огромно влијание врз значителен дел од оперативните својства на возилото, првенствено на управувањето, ефикасноста на горивото и динамичките квалитети. Покрај тоа, гумите и бандажите во модерен автомобил се еден од активните безбедносни елементи. Затоа на нивниот избор треба да се пристапи што е можно поодговорно, односно со познавање на голем број параметри на овие компоненти.

За жал, или, обратно, за среќа, значителен дел од ентузијастите на автомобили претпочитаат да не ја проучуваат техничката структура на сопствениот автомобил темелно. Без разлика на ова, системот за автоматска селекција ќе се покаже како исклучително корисен, т.е. ви овозможува да ја минимизирате веројатноста за погрешна одлука при изборот на одредени гуми и бандажи. И благодарение на најширокиот асортиман претставен во онлајн продавницата Мосавтошина, тој е многу разновиден.

Нагласено динамичен изглед со грациозен бран на страните на телото, експресивни издолжени „очи“ на предната оптика и „насмевка“ на доводот на воздух во предниот браник, префинети перформанси во возењето - ова е рецептот за подготовка на „ зачинето“ шпанско „јадење“ за семејните возачи наречено Seat Altea.

Овој модел е претставен во три модификации: компактно комбе со стандардна должина на каросеријата, верзија XL продолжена за 190 mm и теренец Freetrack базиран на него. Верзијата XL, благодарение на зголемениот багажен простор, е пофункционална и предизвикува поголем интерес кај домашните возачи.

Во 2009 година, целото семејство на овој модел беше рестилизирано: предниот браник и оптика, задните светла и капакот на багажникот беа малку променети, а во кабината се појави нов волан, радио и единица за контрола на климата. Автомобилите добија нови енергетски единици. Altea/XL сè уште се произведува во оваа верзија. Овој модел може да се купи или нов во салоните за автомобили или да се користи на секундарниот пазар. Денес ќе ги оцениме потрошувачките квалитети на верзиите пред рестилирање.

Безбедно и практично Како што покажа искуството во работењето, телата Altea/XL се многу отпорни на корозија. Нема поплаки за состојбата на деловите од телото. Покрај тоа, моделот е опремен со висока пасивна безбедност - во 2005 година, според резултатите од тестовите за несреќа на EuroNCAP, тој доби максимум 5 ѕвезди.

Поради високата каросерија, внатрешноста на Altea/XL изгледа многу пространа. Сепак, тоа е она што е - благодарение на лизгачките задни седишта, има доволно простор за нозете во галеријата дури и за високите луѓе (во најевтините верзии на Altea седиштата не се движат). Со многу простор и над глава. Тројца патници удобно се сместуваат во задниот дел. Удобноста се зголемува со прилагодување на потпирачите за грб според аголот на наклон (иако повеќе ја менуваат својата вертикална положба), присуството на потпирач за раце со држачи за чаши, како и преклопни маси во задниот дел на предните седишта (достапни во поскапи верзии ). Врвните псевдо-оф-роуд верзии на Freetrack исто така ќе ве воодушеват со богатата опрема, долгата ниша на таванот со многу отворачки џебови за мали предмети и преклопен заден DVD екран.

Во исто време, има поплаки за ергономијата - поради испакнатиот централен потпирач за рака, кога задните седишта се преклопуваат и се движат напред, тие се потпираат на него со потпирачот за глава - и за видливоста (види слика). За време на работата, може да се појават проблеми со регулаторите на прозорците - поради контаминација на водичите, стаклото не се крева до крај, заштитата се активира и повторно се спушта (механизмот треба да се исчисти). Кај постарите автомобили, кабелот за подигање на прозорците може да се скрши (на почесто користените предни врати). Забележани се и дефекти на компресорите за климатизација, а фреонот може да избега преку вентилите за полнење кои ја изгубиле затегнатоста.

Од напред, Altea и XL се исти, но одзади тие можат да се разликуваат по оптика: првиот има краток (само на крилата), вториот има долг (се протега на капакот на багажникот).

Altea/XL се нуди со три бензински и две дизел агрегати. Првите се почести, иако дизел верзиите не се невообичаени. Од бензинските мотори, најмалку распространет беше најмоќниот бензински мотор, 2,0 литарскиот Турбо (200 КС), кој беше опремен со верзиите Freetrack (2,0 литарски TDI беше понуден и во Западна Европа). 2,0 литарскиот Turbo бензински мотор, позајмен од „наполнетите“ модели на концернот VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), му дава на семејното компактно комбе извонредна динамика, забрзувајќи го до првата „стотка“ за само 7,5 секунди! Оваа единица се покажа како без проблеми, може да ги издржи зголемените оптоварувања на некои премногу активни драјвери на Freetrack.

Нема коментари за основниот бензински мотор од 1,6 литри MPI, но неговиот атмосферски „брат“ 2,0 литарски FSI може да предизвика проблеми. Така, поради квалитетот на нашето гориво и ненавремената замена на свеќичките, забележани се дефекти на поединечни калеми за палење. Друг проблем е кршењето на брановите на фабричките издувни системи (се користат 2 парчиња). Според препораките на фабриката, временскиот ремен со ролери и затегнувач треба да се менува на секои 90 илјади километри, но домашните експерти советуваат да се намали интервалот на 60 илјади километри. Факт е дека кај моделите со ко-платформа со оваа единица, се случија прекини на ременот за време на трчање до 90 илјади км. При замена, исто така, се препорачува да се провери состојбата на „пумпата“ - таа се движи од ременот за мерење на времето.

Издувниот систем на сите Altea/XL работи со тон на бас, создавајќи весел расположение и поставувајќи ве за активно возење.

Слаби точки на автомобилот:

Во 5-брзинскиот мануелен менувач што се користи со моторот од 1,6 литри, забележани се проблеми со лежиштата на вратилото - тие можат да откажат.

За време на работата, може да се појават проблеми со електричните прозорци.

Под амблемот на седиштето е копче за ослободување на електричниот багажник. Со текот на времето, контактната точка се истроши и бравата престанува да се отвора.

Поради истрошеноста на копчето во бравата на безбедносниот ремен, вградениот компјутер „не го гледа“ заклучениот појас, а звучниот звучен сигнал постојано звучи.

Има проблеми Повеќето автомобили имаат погон на предната оска, а ретките верзии на Freetrack се опремени со менувач со погон на сите тркала 4x4 сличен на 4Motion на Volkswagen. Користи електронски контролирана Haldex спојка, која се заклучува кога предните тркала се лизгаат, пренесувајќи до 50% од вртежниот момент на задниот дел. Генерално, погонот 4x4 е сигурен.

Altea/XL е опремен со рачни менувачи, автоматски менувач Tiptronic и роботски рачен менувач DSG (најмалку вообичаен). Меѓу механичките менувачи, проблеми може да предизвика единица со 5 фази - можен е дефект на лежиштата на вратилото (обично секундарниот). Неисправноста се манифестира со зголемен шум за време на работата на уредот. Во преостанатите менувачи не беа идентификувани типични проблеми.

Кај менувачот со менувач DSG, кој се користи заедно со 2,0-литарски турбодизел, се јавуваат проблеми со двомасниот замаец, кој може да се истроши предвреме. Неисправноста е придружена со карактеристични метални кликови кога се ставаат брзините.

За разлика од моделите со ко-платформа (Skoda и VW), шасијата на Altea/XL е значително поцврста, што повторно беше направено за да му се допадне на „зачинетиот“ темперамент на моделот. Ова се постигнува со употреба на поцврсти гумени ленти за суспензија и амортизери. Благодарение на таквите поставки, активното возење на ова компактно комбе е задоволство: автомобилот послушно се тркала во кривини дури и со пристојна брзина и ви овозможува прецизно маневрирање при брзи промени на лентата без опасни ролни на високото тело.

Структурно, суспензијата е слична на другите модели на VW - се користи потпора Мекферсон напред и „повеќе врска“ на задниот дел (три рачки на тркало). Друга предност на „трчањето“ е добар ресурс. Во предната суспензија, задните тивки блокови на предните лостови најбрзо се истрошија (по 80-100 илјади км), а предните тивки блокови можат да издржат 100-130 илјади км. Стабилизаторските потпори траат 90-100 илјади км, чаурите - многу подолго. Покрај тоа, вторите ретко се менуваат - ова не е евтино задоволство, бидејќи тие доаѓаат само во комплет со стабилизатор.

Во задната суспензија, потпорите на стабилизаторот најбрзо се влошуваат - по 60-70 илјади км, неговите чаури служат до 100 илјади км, а пловечките тивки блокови на задните задни краци можат да издржат 100-130 илјади км. Гумените ленти на преостанатите две лостови сè уште не се сменети на домашните сервисни пумпи. Трошоците за одржување на работната опрема се намалуваат со посебна замена на потрошен материјал.

Управувањето Altea/XL е опремено со електричен серво волан, што обезбедува одлични информации и повратни информации. Овој јазол е сигурен. На нашите патишта најбрзо се истрошуваат краевите на шипките, но дури и тие можат да издржат километража од 150-200 илјади километри. Нема поплаки за системот за сопирање.

Seat Altea/XL е автомобил за оние на кои им треба практично и функционално возило кое може да биде корисно во широк спектар на домашни работи без да биде досадно. „Пиперниот“ „Шпанец“ може лесно да ги вклучи возачите, воодушевувајќи ги со активно возење и послушност.

Altea/XL се покажа како умерено сигурен автомобил. Ако изберете верзија без проблеми, тогаш автомобилот ќе ви пружи задоволство за уште многу илјади километри.

Наслов

Наслов на статијата

Опис

Можеби ова семејно компактно комбе е едно од најемотивните меѓу овој вид. Какви чувства може да предизвика работењето на користеното Seat Altea?

За да оцениме колку се оправдани тврдењата на Шпанците дека се поврзани со Audi, како и какви се вкупните шанси на SEAT во Русија, направивме тест возење на најголемиот Seat - компактното комбе Altea XL.

Откако го напушти рускиот пазар пред година и пол, шпанскиот Seat повторно ни се врати, па дури и со проширена палета на модели. Го тестиравме еден од најголемите модели - Altea XL.

Пазарџиите на рускиот дилер на Seat се многу навредени кога нивните автомобили се споредуваат со моделите на Volkswagen или Skoda и во секоја прилика потсетуваат дека шпанскиот Seat припаѓа на спортската линија на концернот VW, исто како Audi и Lamborghini. Во меѓувреме, поставата на Seat засега е ограничена само на варијации на шасијата Audi A3/Volkswagen Golf V, и врз основа на бебето Volkswagen Polo, додека за Audi ова е само почеток, а да не зборуваме за Lamborghini.

За да оцениме колку се оправдани тврдењата на Шпанците дека се поврзани со Audi, како и какви се вкупните шанси на SEAT во Русија, направивме тест возење на најголемиот Seat - компактното комбе Altea XL. Единственото нешто што може да биде поскапо е верзијата за сите терени на Altea 4 Freetrack со погон на сите тркала и зголемено растојание од подлогата.

Да бидам искрен, секое спомнување на XL за мене има негативна конотација - слики од преголеми млади дами и големи автомобили веднаш ми се појавуваат во главата за да ја компензираат големината на моето сопствено Его. Сепак, Altea XL ми се допадна дури и на салонот за автомобили. Релјефната хауба и страните на каросеријата го прават Сеатот да се издвојува од сивата автомобилска маса. Дури и во Европа, со својот многу разновиден возен парк, шпанските автомобили секогаш привлекуваат внимание, особено ако се обоени во препознатливата светло жолта боја. Тајната на успехот е во спектакуларниот дизајн создаден од Валтер де Силва, кого Volkswagen го привлече од Alfa Romeo. Сетете се на семејството Alfa 156 и хечбекот Alfa 147 - Де Силва ги создаде. Прво, Валтер целосно ја ажурираше моделската линија на авангардната шпанска марка, а сега почна да го редизајнира поконзервативното Audi, цртајќи ги TT, R8, A5 и најновите A4.

Добивме Altea XL во бургундска боја - многу погоден за голем семеен автомобил. Не премногу светкави, но не и досадни. А само баналните задни светла ја оддаваат сличноста со германските донатори, а камоли со Volkswagen Golf или Audi A3 - проценете сами.

На прв поглед, внатрешноста на Seat изгледа уште поинтересна од онаа на „Германците“ - спектакуларни, малку отечени линии, создавајќи посебен кокпит околу возачот, кој потсетува на моделите на BMW или дури и на Audi R8. Само што квалитетот на пластиката нè изневерува - таа е апсолутно цврста низ целата предна плоча, иако изгледа многу привлечно, создавајќи илузија на јаглеродни влакна. Ми се допаѓа овој ентериер, но не се вклопува добро со статусот на „близок роднина на Ауди“, а цената на автомобилот го обврзува производителот посериозно да ја сфати внатрешната декорација. На крајот на краиштата, за 42.000 долари што дилерите ги бараат за тестиран автомобил со сет дополнителни опции, сосема е можно да се избере добро опремен караван Audi A4 Avant или Volkwagen Touran со сличен мотор во однос на моќноста и споредлив листа на опции.

Откако ќе седнете на возачкото седиште во која било од сериите Seat Lion/Toledo/Altea, вашиот поглед веднаш се потпира на спортското светло црвено осветлување на таблата за разделба. Како што доликува на спортски автомобил, централното место го зазема тахометарот, а десно од него е брзинометарот. Покрај тоа, стрелките на двата инструмента во нулта позиција изгледаат вертикално надолу - уште една почит на италијанскиот дизајн. Прекинувачите на воланот се преоптоварени во германски стил: тие го контролираат вградениот компјутер и контролата на патувањето. Уште помалку е погодно да се користи радио со функција за навигација, кое сè уште не е адаптирано за Русија. За среќа, радиото, како и 17-инчните тркала и светлата во кривини, се дополнителни опции кои можат да се испуштат и да заштедат многу пари. Но, бев пријатно изненаден од опсегот на прилагодување на возачкото седиште - тоа ви овозможува да изберете помеѓу висока положба за седење во автобус или ниска, спортска положба за седење. Покрај тоа, и двете се многу удобни и не создаваат никакви проблеми на долго патување.

Во споредба со обичниот Seat Altea, верзијата XL додаде 187 mm во должина, но само поради задниот настрешница. Должината на меѓуоскиното растојание и, следствено, просторот за задните патници остана непроменет, а во овој параметар Seat не одговара на ветеното Extra-Large. Овде е сосема бесплатно за две лица, но без многу простор, а нозете на третиот патник ќе бидат попречени од огромниот централен тунел. Да потсетиме дека Altea XL може да биде со погон на сите тркала, а потоа во неговото име се појавува префиксот FreeTrack.

Но, багажникот е навистина огромен. Благодарение на лизгачкиот заден тросед, неговиот волумен варира од 532 до 635 литри, а ако задниот тросед е преклопен, можете да пренесете до 1604 литри багаж. Ова е еден од најдобрите показатели во класата на компактни комбиња со 5 седишта. Теоретски, тука би било можно дури и да се постави трет ред седишта, како што е направено во Volkswagen Touran, но обликот на покривот на Altea не е многу погоден за оние што седат во галеријата.

Излегува дека изборот на XL е оправдан првенствено за оние купувачи кои ќе ја користат Altea за летна куќа или долги патувања со многу опрема - за урбани потреби, покомпактната „едноставно Altea“ е подобро прилагодена - има токму истиот ентериер, но ќе биде лесно да се паркира поудобно.

На пат Altea XL ја покажа својата најдобра страна - високата каросерија одлично го слуша воланот, а електричното серво волан е целосно блиску до идеалното. На паркинг, воланот е апсолутно бестежински, а со зголемување на брзината се полни со реактивна сила. Суспензијата е совршено прилагодена на руските патишта - умерено крута, совршено ја впива тркалата на каросеријата, спречувајќи какво било нишање или дефекти. Во овој поглед, Seat навистина ја покажува својата сличност со Audi A3, кој, во меѓувреме, не се разликува многу од VW Golf...

Енергетската единица е исто така позната - ја тестиравме на A3 и е сосема погодна за семејни потреби, но понекогаш размислувањето на „автоматикот“, кој изгледа како да се меша во неговите шест брзини, е досаден. Менувачот, наместен за економично возење, се стреми да ја вклучи последната шеста етапа што е можно поскоро, секој обид за забрзување предизвикува секундарно двоумење. Овој проблем може да се реши со активирање на спортскиот режим, кој е одличен за градско возење, но досаден поради зголемената бучава надвор од градот.

Враќајќи го Altea XL на дилерот на Seat, би сакал искрено да им посакам среќа на продавачите. Altea XL со основен 1,6-литарски мотор со мала моќност од 102 коњски сили чини 26.490 долари, а за алуминиумски тркала, контрола на климата, сензори за дожд и светлина и голем број мали опции ќе треба да платите уште 1.500 сосема доволно, но моторот ... Поразумна верзија со 150 коњски сили со 2-литарски мотор и автоматски менувач чини 34.990 долари. А за смелите, постои верзија 1.8 TFSI со 163 коњски сили со 6-брзински мануелен менувач за 32.990 долари. По вакви цени сè уште е тешко да се надеваме на голема продажба. Несомнено ќе има ентузијасти на кои ќе им се допадне впечатливиот дизајн на Валтер де Силва, но тешко дека ќе ги има многу. Затоа Seat веќе ја разгледува можноста за ревидирање на цените надолу. Ако автомобилот поевтини за најмалку 2.000-3.000 долари, можеме да зборуваме за појавата на „народно Ауди“, кое успешно ќе ја заземе нишата на „народниот Фолксваген“, неодамна испразнет од значително поскапата Шкода.

Текст: Леонид Павлов