Автомобилите на Шевролет Авео станаа популарни поради нивната доверливост и модерен дизајн.
Во текот на 13-те години на производство, корејската филијала на производителот Џенерал Моторс успеа да продаде стотици илјади автомобили, а прегледите од сопствениците го потврдуваат високиот квалитет на изработка и ниските трошоци за одржување.
Според ентузијастите на автомобили, соодветната грижа и редовното одржување гарантираат 250-300 илјади километража без поголеми поправки, што се смета за одлична опција за корејскиот производител.
Кои се карактеристиките на користење на автомобил? Кои се слабите точки кај моделите T250 и T300? Што укажуваат прегледите од вистинските сопственици? За сето ова ќе дознаете понатаму.
Оперативно искуство
За да ги разберете карактеристиките на автомобилот, вреди да се разгледа секоја од неговите компоненти одделно.
Мотор.
Првично, производителот инсталираше два типа мотори на автомобилите на Шевролет Авео - 1,2 и 1,4 литри.
Карактеристична карактеристика на двете енергетски единици е присуството на погон на временски ремен.
Друга нијанса е присуството на идентична група на чудак. Главната разлика е само во бројот на вентили по цилиндар.
Моторот од 1,2 литри е опремен со помала брегаста осовина и осум вентили. Помоќниот мотор (1,4 литри) е опремен со две брегасти вратила и 16 вентили.
Практиката покажа дека интервалот за промена на маслото (15 илјади километри) е превисок, така што кај моторите од 1,2 литри има прекумерно абење на брегаста осовина.
Ваквите проблеми се манифестираат по 60-100.000 километража. Неисправноста често доведува до заглавување на уредот и потреба да се замени главата на цилиндерот.
Првите симптоми на дефект се појавата на звук „кликнување“, како кај дизел моторите. Причината е недостатокот на масло во некои компоненти на моторот.
За да го решите проблемот, ќе треба да ја смените брегаста осовина во комбинација со ролерите, да ја демонтирате главата на цилиндерот, да го исчистите и издупчите млазот, обезбедувајќи му поголема големина.
За да се избегне опишаниот проблем, интервалот за замена на лубрикантот во моторот треба да се намали на 10 илјади километри.
По 80-120 илјади километража, постои висок ризик од клин на вентилот за вентилација на гас на картерот, што предизвикува лубрикантот да се исцеди од моторот заедно со прачката за масло.
По 120-140.000, бидете подготвени да ја смените заптивката на маслото на предната коленестото вратило поради истекување на маслото.
Во моторите од 1,4 литри, по долга километража, на вентилите за довод се формираат јаглеродни наслаги, што доведува до „тројно“, но од 2008 година, програмерите успеаја да го искоренат овој проблем. Во периодот од 80 до 110 илјади километри може да дојде до истекување на нафта.
На автомобили со автоматска контрола на гасната фаза и кај мотори со погон на ланец, по 30-60 илјади км, често се појавува некарактеристичен „татнеж“ по стартувањето на единицата за напојување, како и појава на „дизел тропот“ по температурата. се крева.
Овој проблем често укажува на скршена брзина на брегаста осовина. Ако проблемот не се забележи навремено, постои висок ризик од истиснување на заптивките на маслото во менувачот за мерење, намалување на нивото на маслото и прскање на ременот за мерење на времето.
Резултатот е често катастрофален - лизгање на ременот и деформација на вентилот.
По 50-100 илјади километража, по правило, се менува лежиштето за ослободување, а по 120-150.000 - спојката.
Работната практика покажа дека Chevrolet Aveo со капацитет на енергетската единица од 1,5 литри се карактеризира со стабилна работа на течен гас ().
Преносливост.
По 80-130 илјади км, поради намалување на еластичноста на заптивките, маслото може да истече од менувачот. Овде задачата на сопственикот на автомобилот е веднаш да забележи пад на нивото на маслото. Во спротивно, постои висок ризик од брзо абење на неутралната и 5-та брзина.
Појавата на некарактеристична „крцкање“ во моментот на вклучување на 5-та брзина е токму показател за недостаток на масло во менувачот.
Во услови на чести патувања низ градот, менувачот се истроши по 60-90 илјади километража, што се рефлектира во недоволно јасно менување брзини.
Ако споредиме два автоматски менувачи и рачен, првиот е посигурен, но по 40-100 илјади километража постои висок ризик од влошување на контактното поврзување на електромагнет за контрола на прекинувачот.
Резултатот е проблем со избирање на брзината во положбата „Паркирање“ (P) на копчето на менувачот. За да се избегнат компликации, потребно е периодично чистење на контактите.
Chevrolet Aveo систем за ладење.
Работното искуство покажа дека во опсег од 60-90 илјади километража, се јавуваат потешкотии со загревање на енергетската единица поради дефект на термостатот.
Постои ризик од истекување или рано отворање на вентилот во поголем круг, што не дозволува енергетската единица да се загрева нормално при ладно време.
Поради потонувањето на вентилот, по 50-80 илјади километража, се јавува уште еден непријатен симптом - „сифонирање“ на капачето на експанзиониот резервоар.
Во истиот опсег, често се манифестираат проблеми со „лепење“ на четките на моторот на вентилаторот во системот за ладење, како и оксидација на контактните врски во приклучокот.
На Chevrolet Aveo 2003-2007 година, куќиштето на вентилаторот се наоѓа во непосредна близина на радијаторот, што често предизвикува триење на долниот десен дел од единицата по 50-70 илјади км.
За да го решите проблемот, само извршете две едноставни манипулации - исечете ги рабовите на куќиштето и ставете подлошки на местата за монтирање на вентилаторот.
Во периодот од 80-100 илјади км, ламбата за грешка на моторот може да светне (се манифестира на позадината на падот на потисокот на енергетската единица). Работните проблеми често се предизвикани од дефект или контаминација на екраните на филтерот на пумпата во системот за гориво.
Една од слабите точки на автомобилот е суспензијата, која ги нервира љубителите на автомобили со необично „мрморење“ во предниот дел.
За да се намали негативниот фактор, доволно е да се инсталираат помоќни потпори на предните потпори.
Новите потпори траат 70-90 илјади километри, а лежиштата на предните тркала (80-100).
Тивките блокови на задната рачка „се откажуваат“ и крцкаат по 60-70 илјади, додека предните траат подолго без замена.
Што се однесува до тивките блокови на задниот зрак, ресурсот овде варира во рамките на 90-140 илјади километража. Симптоми на проблемот се губење на стабилноста, необични крцкања и звуци.
Влошките на сопирачките на предните тркала треба да се заменат по 40-50 илјади, а дисковите на сопирачките по 70-100.
Управување.
По 50-80 илјади км, черупката на вратилото на менувачот може да не успее, што доведува до шумови од тропање во решетката на воланот.
По 90-100.000, постои ризик од истекување во управувачкото вратило на горниот дел од решетката на системот за управување. Главниот знак е маслото под тепихот на возачот.
Покрај тоа, при тешки мразови понекогаш потпевнува пумпата за серво волан, што може да се елиминира со замена на стариот лубрикант.
Електричен дел на Chevrolet Aveo.
Што се однесува до електриката, тука нема големи проблеми. Главното внимание треба да се посвети на генераторот, кој бара инсталирање на нови лежишта по 70-120 илјади км.
Исто така, во опсег од 70-80 илјади км, има дефект на контролата на опсегот на фаровите поради оксидација на „минусот“ на проводникот и изгорување на диодата во кругот на часовникот.
Дел од каросеријата и внатрешноста на Chevrolet Aveo.
Што се однесува до телото, тука нема никакви проблеми. Единственото нешто е што кај раните модели е можно оштетување на лакови на задните тркала.
Проблемот се отстранува со поставување на штитници од кал напред кои имаат поголема ширина.
Внатрешни проблеми - појава со текот на времето на голем број извори на крцкање (особено во областа на предниот панел).
Главната причина е лошиот квалитет на звучната изолација на ова место и лошите патишта.
Понекогаш се врзуваат и други компоненти на автомобилот - безбедносни појаси, брава на задното седиште. По 50-60 илјади километража, вентилаторот на внатрешниот вентилатор може да свирка.
Системот за климатизација Chevrolet Aveo заслужува посебно внимание - нивото на фреон треба да се следи.
Слаби точки на Chevrolet Aveo T 250
Chevrolet Aveo T 250 е модел чие производство започна во 2006 година. Главните разлики од постарата верзија на T 200 се неговиот модерен дизајн и привлечност.
Што се однесува до техничкото „пополнување“, тоа остана непроменето. Убавиот дизајн и сигурноста на автомобилот си ја завршија работата - стана популарен меѓу ентузијастите на автомобили.
Слабостите на моделот T 250 се детално опишани во делот „оперативно искуство“.
Подолу ќе ги разгледаме најважните аспекти.
Каросерија на Chevrolet Aveo.
Има поголема отпорност на корозија. Но, за подобра заштита, вреди да се изврши дополнителен третман со антикорозивно соединение и да се обиде да го заштити автомобилот од оштетување.
Главниот недостаток е леснотијата на деформација дури и со низок притисок. Друг недостаток е „потењето“ на фаровите.
Салон на Chevrolet Aveo.
Стана потесен, па на тројцата патници позади веќе не им е толку удобно. Во овој случај, возачот со лактот ќе ја допре совозачката страна.
Има многу поплаки за лесната внатрешност, што го прави автомобилот поизразен, но во исто време има и прекумерна валканост.
Изолацијата и видливоста се далеку од идеални.
Мотор Chevrolet Aveo T 250.
Способен да опслужува 400-500 илјади километри. Со продолжена употреба, може да дојде до чукање на вентилот, дефект на термостатот, губење на затегнатоста на заптивката на маслото на предната брегаста осовина и заптивката на капакот на вентилот.
Менувач и шасија.
Ги има следните недостатоци - крцкање на „гранати“ и влошување на затегнатоста на оските на оската на заптивките за масло.
Што се однесува до автоматиката, слаба точка му е паркирниот електромагнет кој може да направи проблеми со палењето на автомобилот.
Шасијата T250 „одлично“ се справува со дупките, но мекоста на амортизерите може да предизвика тркалање за време на маневрите.
Слаби точки на Chevrolet Aveo T 300
Моделот T300 го замени не помалку познатиот модел T250. За купувачите во Русија, новиот Chevrolet Aveo е опремен со 1,6-литарски мотор. Од 2012 година, склопувањето се врши во автомобилската фабрика Горки.
Слабостите на T300 речиси не се разликуваат од оние на неговиот претходник. Најголемите проблеми се јавуваат со системот на шасијата, погонската единица и внатрешноста.
Тие вреди да се разгледаат подетално.
Мотор.
Следниве проблеми се типични овде:
- протекување во заптивката на вентилот;
- проблеми со сензорот за притисок;
- прекумерна потрошувачка на гориво;
- зголемен ризик од истекување од цревото на серво воланот;
- висок ризик од проблеми со сензорот за притисок на маслото.
Работното искуство на Chevrolet Aveo покажа дека потрошувачката на гориво остана непроменета (т.е. висока).
Дури ни инсталирањето на понапредни енергетски единици од Opel не помогна. Така, просечната потрошувачка на бензин на мотори од 1,6 литри со рачен менувач е 10-11 литри на „стотка“.
Ако автомобилот е опремен со „автоматик“, тогаш „ненаситноста“ е уште поголема.
Самата линија на мотори е доста сигурна, но може да се појават вибрации поради дефекти на сензорот за кислород. По 30 илјади километража, постои висок ризик да се исцеди маслото од капакот на вентилот. По 10-15 илјади км, може да се појави истекување во цевката на серво волан. За време на првото студено време, постои ризик од проблеми со модулот за палење.
Систем за шасија.
Ако ги наведеме слабите точки на системот за шасија T300, тогаш вреди да се истакне:
- краток век на траење на потпорите за стабилизатор;
- слаби потпори на задната оска;
- потребата од честа замена на лежиштата на тркалата.
Посебна карактеристика на суспензијата T300 е нејзиното ниско растојание од подлогата, кое може да се зголеми со поставување на тркала со поголем дијаметар.
Вреди да се истакне поголемата ригидност на шасијата и минималното патување за враќање на амортизерите. Оваа карактеристика е плус за ракување, но минус за удобност.
Поради оваа причина, стабилизаторите брзо пропаѓаат и може брзо да се појават „врски“ кои тропаат.
Лежиштето на тркалото често не може да го издржи товарот. Задните потпори исто така се сметаат за слаби, бидејќи бараат замена по 40-50 илјади километри.
Менувач T300.
Што се однесува до менувачот, корисниците забележуваат брзо абење на синхронизаторите на првата и втората брзина при тешки работни услови.
Може да се појават проблеми по 20.000 Што се однесува до автоматскиот менувач, речиси и да нема поплаки.
Вреди да се споменат и голем број коментари во однос на ентериерот:
- недоволна звучна изолација;
- појавата на штурците и крцкавите низ годините;
- гребење на пластика.
Сите други карактеристики на T300 (вклучувајќи го и дизајнот) не се задоволителни и се на високо ниво.
Систем за ладење.
Што се однесува до ладењето на енергетската единица, сопствениците ќе мора да се справат со дефект на термостатот по 30-60 илјади милји.
Или не успее, или сензорот за температура инсталиран во куќиштето на споменатиот уред се расипува.
Електричен дел.
Ретко, но понекогаш по 40 илјади километри жиците за греење на седиштата изгоруваат.
Приближно на истото место може да има проблеми со жиците што ги напојуваат загреаните ретровизори.
Системот за сопирање на T300 е сигурен, но сепак има еден голем проблем - појавата на штракаат клешти на сопирачките.
Се случува од фабриката водичите да имаат помал обем, што доведува до бучава.
Решението на проблемот е да се инсталираат држачи за прицврстување. Во овој случај, водичите и заградите, како по правило, доаѓаат во заеднички комплет.
Предноста е што официјалниот дилер го решава овој проблем бесплатно (под гаранција).
Делот од телото и неговата обвивка не се задоволителни. Автомобилот покрива долга километража без очигледни оштетувања и е отпорен на 'рѓа.
Но, сè уште има слаба точка - капакот на багажниот простор, кој се олабавува поради возење по нерамни патишта и откажуваат гумените заптивки.
Привремениот резултат за моделот T300 е доста оптимистички. Автомобилот има слаби точки и најголем дел од проблемите дојдоа од неговиот претходник.
Недостаток е што се појавија и нови неволји кои „излегуваат“ при активно користење на машината.
Поради оваа причина, вреди редовно да се следи автомобилот и да се врши одржување. Во исто време, генерално, можеме безбедно да кажеме дека автомобилот вреди за потрошените пари.
Продажен пазар: Русија.
Светското деби на втората генерација на Chevrolet Aveo се случи на Саемот за автомобили во Париз 2010. Првите серии на сериски автомобили пристигнаа од Кореја, проследено со дополнително склопување во Калининград, а веќе во февруари 2012 година кај дилерите се појави новиот седан Aveo. Новата генерација повеќе ја нема таа разновидност на енергетски единици. Автомобилот се нуди со еден мотор - 1,6-литарски четирицилиндричен бензинец со моќност од 115 КС. — и во три нивоа на опременост: LS, LT и LTZ. Изборот на менувачот е 5-брзински мануелен или нов 6-брзински автоматски (не се нуди за верзијата LS). Оригиналноста во сè е мотото на новиот Aveo. Ова вклучува инструмент табла „мотоцикл“, импресивен спортски дизајн и специјална суспензија - како што тврди производителот, една од најцврстите во класата, која му обезбедува на автомобилот одлична динамика и управување. Вреди да се напомене дека новиот Aveo е изграден на новата глобална платформа Gamma II, која послужи како основа за целото семејство на компактни автомобили GM. Покрај тоа, автомобилот е прилагоден за руски патишта.
Основната опрема на седанот LS вклучува предни електрични прозорци, ABS, две предни воздушни перничиња, серво волан, аудио систем CD/MP3 со 4 звучници и имобилизатор. Стандардната опрема на пакетот LT вклучува клима, USB и AUX влезови, аудио контролни клучеви на воланот, рачки на вратите и страничните ретровизори во боја на каросеријата и решетка на ладилникот со хромирана влошка. Дополнително, пакетите со опции се достапни за LT трим. Првиот вклучува електрични задни стакла, електричен погон и загреани странични ретровизори, греење на предните седишта. Вториот е централен потпирач за рака помеѓу предните седишта и прилагодување на управувачкиот столб за дофат. И конечно, за дополнителен надомест, новиот Aveo добива алуминиумски тркала од 15 инчи. Врвниот LTZ пакет на новиот Aveo веќе вклучува 16-инчни алуминиумски тркала, 6 воздушни перничиња, фарови со хромирана влошка, предни светла за магла, темпомат, сензори за паркирање и аудио систем со 6 звучници.
Погонскиот систем Aveo нуди одлична комбинација на динамични перформанси и ефикасност. Така, во комбинација со рачен менувач, моторот 1.6 произведува 115 КС. има потрошувачка од 6,6 l/100 km, а со автоматски менувач - 7,1 l. Забрзувањето до 100 km/h е 11,3 и 11,7 секунди, соодветно. На другите пазари, Aveo сè уште се нуди со широк опсег на мотори во опсег од 1,2-1,6 литри, има дури и 1,8-литарски модификации и 1,3-литарски турбодизел, а како алтернатива на масовните модификации, можете да ја земете предвид наполнетата верзија на Aveo RS. Автомобилот е опремен со четирицилиндричен турбо мотор Ecotec со зафатнина од 1,4 литри и моќност од 138 КС. во комбинација со рачен менувач.
Разликата помеѓу првата и втората генерација на Aveo е многу забележлива. Автомобилот стана подолг, поширок и повисок, меѓуоскиното растојание се зголеми од 2480 на 2525 mm. Зголемените димензии не само што додадоа слободен простор во кабината, туку и го направија багажникот пообемно. Сега волуменот на седанот е 502 литри, што е значително повеќе отколку во претходната генерација. Но, растојанието од земјата е сè уште ниско - само 150 mm. Други помали недостатоци вклучуваат долгиот преден настрешница, па затоа треба да бидете внимателни кога триете од рабници. Има потпори од MacPherson напред, полунезависна торзиона греда одзади, а вкупната зголемена вкочанетост на суспензијата обезбедува речиси спортско возачко искуство. Предните сопирачки се вентилирани дискови, задните се класични, тип барабан. Воланот е опремен со електричен засилувач, а воланот е доста остар и информативен.
Употребата на новата меѓународна платформа на Opel значително ја подобри безбедноста. Во споредба со претходната генерација, која имаше слаби резултати на тестовите за судир, „вториот“ седан Aveo беше во можност да ја добие највисоката оцена со пет ѕвезди во класификацијата EuroNCAP. Стандардната опрема на возилата од втората генерација вклучува воздушни перничиња за возачот и совозачот, затегнувачите на безбедносните ремени, сидрата за детски седишта ISOFIX, сопирачките против блокирање и распределбата на силата на сопирачките.
За жал, за време на кризата во 2014 година, цената на Aveo и многу други модели под брендот Chevrolet се зголеми многу позначајно од повеќето конкуренти (пред се поради многу ниската локализација на склопувањето), што не можеше, а да не влијае на продажбата. Сепак, ова не ги негира главните предности на автомобилот, благодарение на што тој одржува добра позиција на секундарниот пазар. Ова е непретенциозност и едноставност, сигурен и економичен мотор, добра опрема за скапи верзии и висока позиција на возење и покрај скромното растојание на автомобилот од подлогата.
Прочитајте повеќеСакана од многу домашни возачи. Сепак, со текот на времето, неговите технички карактеристики станаа застарени. Затоа во 2012 година започна производството на третата генерација. Нему му беше доделен индексот Т300. Овој автомобил зазеде водечка позиција во буџетската класа. Chevrolet Aveo T300 ги израдува љубителите на автомобили со новото дизајнерско решение. На пазарот е претставен во два каросериски стила: седан и хечбек. Овие модели првпат беа демонстрирани во 2010 и 2011 година. Се продава во 50 земји низ светот.
Карактеристики на хечбек
Припаѓа на класата на компактни автомобили. Има пет врати. Во кабината истовремено можат да се сместат 5 лица. Должината на неговото тело е 4039 mm. Ширината од 1735 mm е сосема доволна за да се осигура дека кабината не се чувствува тесно, а секој од патниците е во најудобни услови. Индикаторот за висина може да се припише на стандардни вредности, тој е 1517 mm. Меѓуоскиното растојание на хечбекот е 2525 mm, а предните и задните траки се исти. Расчистувањето од земја од 155 mm овозможува автомобилот да се користи не само во урбани средини, туку и на земјени патишта. Овој параметар е сосема доволен за да се надминат малите пречки. Резервоарот за гориво содржи најмногу 46 литри бензин. Максималната тежина е околу 1,6 тони, максималната тежина е нешто повеќе од 1,1 тони Поради фактот што автомобилот се составува во домашното претпријатие ГАЗ, резервните делови за Chevrolet Aveo се евтини и може да се купат во кој било специјализиран центар.
Хечбек надворешност
Ајде да видиме какви решенија за дизајн нуди производителот. На страните на хаубата има две изразени ребра. Решетката на радијаторот е направена во форма на трапез. Браникот е доста голем на самото дно на страните има места за светла за магла. Сепак, најјасно се истакнува оптиката на фаровите. Предното светло на Chevrolet Aveo T300 има правоаголна форма. Во него има два јасно дефинирани кругови. Тие изгледаат многу импресивно на црна позадина. Поблиску до крилото има правоаголен трепкач. Покривот е практично исправен, само одзади има благ наклон надолу. Гледајќи напред веднаш ги забележувате грабливите карактеристики. Токму овие линии веќе станаа еден вид визит-картичка на овој бренд. Задниот дел на автомобилот не е помалку експресивен. Истите тркалезни фарови, оригиналниот облик на капакот на багажникот, заобленото стакло и мал браник му даваат на автомобилот осветленост и стил. Издуваните лакови на тркалата се одличен додаток. Задните врати имаат интегрирани рачки. Со оваа одлука, производителот ја покажа својата посветеност на подобрување.
Хечбек техничка опрема
Време е да погледнете под хаубата на Chevrolet Aveo T300. Што се подготвува за ентузијастот за автомобили овде? Автомобилот е опремен со четири типа мотори. Најслаба во оваа линија е единицата од 1229 кубика. cm Нејзината номинална моќност е 70 КС. Со. Единицата прави 5600 вртежи во минута. Тип на бензин. Достапно само со 5-брзински мануелен менувач. Патем, сите возачи зборуваат само позитивно за второто.
Агрегатот од 1,2 литри со шеснаесет вентили ќе обезбеди моќност од 86 КС. Со. Максималната брзина е фиксирана на 171 km/h. Автомобилот забрзува до 100 km/h за приближно 13 секунди. Во просек троши околу 6 литри бензин.
Работниот волумен на следната единица е 1,4 литри. Неговата моќност е фиксирана на 100 КС. Со. За една минута единицата прави 6000 вртежи. Тој е опремен со мануелен менувач и 6-брзински автоматски менувач. Максималната брзина е во рамките на 175 km/h. Автомобилот забрзува од место за 12-13 секунди. Во комбинираниот циклус на возење автомобилот ќе троши околу 7 литри.
И последната единица што доаѓа со хечбекот е 1,6-литарски мотор. Ќе го воодушеви возачот со моќност од 115 КС. Со. Тип - бензин. Опремен е и со автоматски и со рачен менувач. Неговата максимална брзина може да достигне речиси 190 km/h. Забрзува за 11 секунди. Во просек троши околу 6 литри на 100 километри.
Опрема и цени
Во 2014 година, домашниот купувач можеше да купи Chevrolet Aveo T300 (просечната цена беше 600 илјади рубли) во две нивоа на опременост: LT и LTZ. Основната опрема нудеше мотор од 1,6 литри. Беше опремен со автоматски шестстепен менувач. Минималната цена беше 593 илјади рубли. Што се однесува до конфигурацијата LTZ, тука се нудат различни дополнителни опции. Поради нив цената ќе биде приближно 150 илјади рубли повеќе.
Краток опис на седанот
Значи, откако се занимававме со хечбекот, можеме да почнеме да го разгледуваме Chevrolet Aveo со седан каросерија. Првата работа на која внимаваме е должината на телото. Поради багажниот простор на седанот, тој е поголем од оној на хечбекот. Оваа бројка е 4399 mm. Но, ширината и висината целосно одговараат на она што беше опишано погоре Истото може да се каже и за меѓуоскиното растојание. Но, обемот на багажниот простор ќе ги задоволи возачите. Тој е 502 литри, додека хечбекот има само 290 литри при преклопување и 653 литри ако се отстранат задните седишта. Резервните делови за седанот Шевролет Авео се произведуваат во фабриката за автомобили во Калининград, Автотор. Моделот од третата генерација е опремен со тркала од 15-17 инчи.
Дизајнерски карактеристики на седанот
Хечбекот и седанот напред немаат карактеристични дизајнерски карактеристики. Сите исти разнесени лакови на тркалата, оригинални фарови, ребрести хауба и двостепени Кога гледате од страна, можете да видите дека прозорците се направени во форма на трапез. Линијата на покривот е речиси рамна. Сега да видиме што има во задниот дел. Пред сè, нагласуваме дека браникот на Chevrolet Aveo (седан) не е голем по димензии. Во него доминираат мазни линии кои се влеваат во лакови на тркалата. Најсветлите карактеристики се предните светла. Тие се оние кои го привлекуваат вниманието кон себе. Главната боја во која се направени е црвената. Капакот на багажникот е масивен.
Техничка опрема на седанот
Седанот Chevrolet Aveo T300 е опремен со истите погонски единици како хечбекот. Можете да прочитате повеќе за нив веднаш погоре. Сепак, вреди да се напомене дека домашниот купувач може да купи само автомобил опремен со мотор од 1,6 литри и номинална моќност од 115 КС. Со. Производителите планираат да инсталираат и турбодизел мотори. Нивниот волумен ќе биде 1,3 литри. Моќта што ќе ја произведе автомобил со таква моќна единица ќе биде 75 - 95 КС. Со.
Опрема и цена на седанот
Како што споменавме погоре, моделот на седан Chevrolet Aveo T300 во Русија ќе биде опремен само со мотор од 1,6 литри. Во LT облогата, тој е поврзан со петстепен менувач. Можете да купите модел од 2014 година за 550 илјади рубли. (основна опрема). Оние кои претпочитаат да возат автомобил со автоматски менувач ќе треба да платат најмалку 585 илјади рубли. Овој менувач е дизајниран за 6 фази. Максималната брзина на автомобилот во оваа конфигурација е 186 km/h. Во градот ќе троши и до 10 литри бензин. Во мешан циклус, оваа бројка ќе се намали на 7 литри.
Како заклучок
На руските ентузијасти за автомобили навистина им се допадна Chevrolet Aveo T300. Со оглед на ниската цена на автомобилот и релативно евтините резервни делови, овој модел може да се нарече лидер во својот сегмент. Aveo T300 има модерни технички карактеристики, добри аеродинамички својства и удобен ентериер. Ова се поентите што ги забележале сите возачи кои го купиле овој автомобил.
Премиерата на моделот 2010 Chevrolet Aveo се одржа во октомври 2010 година на саемот за автомобили во Париз. Производството на овој претставник од семејството на субкомпактни автомобили од сегментот Б, со седан и хечбек каросерии со пет врати на платформата GM Gamma, тип T300 од втората генерација, започна во мај 2011 година во Јужна Кореја, САД, под името Соник и Кина (Јунтаи). Од 2012 година, склопувањето на CKD на овој автомобил е организирано во Русија во Avtotor CJSC (Калининград) и од февруари 2013 година во GAZ OJSC.
За рускиот пазар, автомобилите Chevrolet Aveo се опремени со бензински мотор R4 16V ECOTEC A16 XER (1,6 l, 115 КС).
Автомобилот е произведен во каросериски стилови на седан и хечбек со пет врати.
Информациите се релевантни за моделите на Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 година.
Автомобилите се опремени со пет-брзински мануелен или шест-брзински автоматски менувач (освен верзијата LS).
Автомобилите Chevrolet Aveo се испорачуваат на рускиот пазар во три основни нивоа на опременост:
LS - рачен менувач, серво волан, воздушни перничиња за возачот и совозачот, помош при сопирањето, сопирачки против блокирање, затемнети стакла на вратите и задната врата, браниците обоени во боја на каросеријата; аудио систем со CD/MP3, имобилизатор, централна брава, електрични прозори за предни врати, управувачки столб со подесување на висина; 14-инчни челични тркала со печат, мало резервно тркало;
LT - исто како и во пакетот LS, а дополнително: автоматски менувач, електрични прозорци на сите врати, електричен погон и загреани надворешни ретровизори, загреани предни седишта, потпирачи за глава за задните патници, задните седишта се преклопуваат во пропорција 40x60; клима уред, надворешни рачки на вратите и ретровизори обоени во боја на каросеријата, информативен екран, куќиште за очила, прилагодување на досегот на воланот, потпирач за раце меѓу предните седишта, челични тркала со печат од 15 инчи;
LTZ - исто како и во пакетот LT, а дополнително: прилагодување на висината на возачкото седиште, Bluetooth систем, 16-инчни алуминиумски тркала, светла за магла, задни паркинг сензори, странични воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеси, волан обложен со кожа.
| Ориз. 1.2. Моторниот простор на автомобилот (горен поглед): 1 - филтер за воздух; 2 - сензор за масен проток и температура на влезниот воздух; 3 - ракав за довод на воздух; 4 - склоп на гас; 5 - вентил за прочистување на адсорбер; б - компензатор за пулсирање на притисокот на горивото; 7 - вратот за полнење масло; 8 - вакуумски засилувач на сопирачките; 9 - цилиндар на главната сопирачка; 10 - резервоар за хидраулични сопирачки и ослободување на спојката; 11 - хидроелектронска единица на системот против блокирање на сопирачките (ABS); 12 - батерија; 13 - монтажен блок на осигурувачи и релеи; 14 - врат за полнење на резервоарот за миење на шофершајбната; 15 - резервоар за серво волан; 16 - електронска контролна единица на моторот; 17 - експанзионен резервоар на системот за ладење на моторот; 18 - црева на системот за ладење на моторот; 19 - брава на хаубата; 20 - контролен сензор за концентрација на кислород; 21 - индикатор за нивото на маслото (прачка); 22 - црева на системот за серво волан; 23 - пумпа за серво волан; 24 - цевководи на системот за климатизација |
|
Спецификации |
||
| Параметар | Седан | Хечбек |
Општи информации |
||
| Број на седишта вклучувајќи го и возачкото седиште | 5 | |
| Максимална тежина, кг | 1218-1239* | 1203-1224* |
| Вкупни димензии, mm | Види сл. 1.1 | |
| Меѓуоскино растојание, mm | Види сл. 1.1 | |
| Трага на тркалата, mm | Исто | |
| Расчистување од земја, mm | 140 | |
| Минимален радиус на вртење, m | 5,03 | |
| Максимална брзина, km/h | 189(186*) | |
| Време на забрзување на автомобил од место до брзина од 100 km/h, с | 11 (11,7*) | |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km: | ||
| урбан циклус | 8,9(10,0*) | |
| приградски циклус | 5,3 (5,6*) | |
| мешан циклус | 6,6 (7,2*) | |
| Октански број на бензин | Најмалку 95 | |
Мотор |
||
| Модел на мотор | R4 16V ECOTEC A16 XER | |
| Наредба за работа на цилиндарот | 1-3-4-2 | |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 79,0 | |
| Мозочен удар на клипот, mm | 81,5 | |
| Работен волумен, cm3 | 1598 | |
| Максимална моќност, kW (кс) | 85(115) на 6000 мин-1 | |
| Максимален вртежен момент, Nm | 155 на 4000 мин-1 | |
| Систем за вбризгување гориво | Дистрибуирана (повеќеточка) инјекција | |
|
Преносливост |
||
| Спојката | Еднодиск, сув, со пружина под притисок на дијафрагмата и амортизер на торзиона вибрација, трајно затворен тип | |
| Погон за ослободување на спојката | Хидраулични | |
| Преносливост | Петстепен мануелен со синхронизација во сите брзини или шестстепен автоматски | |
| Главна опрема | Единечни, цилиндрични, спирални | |
| Диференцијал | Конусен, двосателитски | |
| Погон на тркала | Отворени, шахти со споеви со постојана брзина | |
Шасија |
||
| Предна суспензија | Независна, пружина, тип MacPherson, со хидраулични потпори на амортизери и торзиона шипка против превртување | |
| Задна суспензија | Полунезависна, со спирални пружини, хидраулични амортизери и торзиона шипка против превртување | |
| Тркала | Тркала од челик или лесна легура со печат | |
| Гуми | Радијална, без цевки | |
| Големина на гумата | 185/75 R14, 195/65 R15 или 205/55 R16*** | |
|
Управување |
||
| Управување | Отпорен на траума, со хидрауличен засилувач, со прилагодлив волан за дофат и агол на навалување | |
| Управувачка опрема | Решетка и пинион со хидрауличен засилувач | |
|
Кочници |
||
| Предна страна | Диск, вентилиран, со пловечки држач | |
| Заден дел | Тип на барабан, со автоматско прилагодување на празнините помеѓу чевлите и барабанот | |
| Погон на работна сопирачка | Хидраулично, со две кола, одвоено, дијагонално, со вакуумски засилувач, систем против блокирање на сопирачките (ABS) со електронска помош при итно сопирање | |
| Сопирачка за паркирање | Со механички погон до задните тркала од подна рачка, со аларм за вклучување | |
|
Електрична опрема |
||
| Дијаграм за поврзување | Едножичен, негативен пол поврзан со земјата | |
| Номинален напон, V | 12 | |
| Батерија | Стартер, без одржување, капацитет 60 Ah | |
| Генератор | AC струја, со вграден исправувач и електронски регулатор на напон | |
| Стартер | Со мешано возбудување, далечински управувач со електромагнетно активирање и спојка слободно тркало |
|
|
Тело |
||
| Тип | Целосно метал, носивост | |
| Ориз. 1.3. Моторниот простор и главните компоненти на автомобилот (од дното, заштитата на картерот и калниците на моторот отстранети): 1, 13 - погони на предните тркала; 2, 11 - потпори на амортизери на предната суспензија; 3 - пригушувач на бучава за влез; 4 - погонски ремен на компресорот за климатизација; 5 - компресор за климатизација; 6 - приклучок за одвод на масло од моторот; 7 - каталитички конвертор (конвертор на издувни гасови во комбинација со издувниот колектор); 8 - филтер за масло; 9 - поддршка за предна суспензија на енергетската единица; 10 - менувач; 12 - резервоар за миење прозорци на ветер; 14, 27 - механизми за сопирање на предните тркала; 15, 26 - управувачки прачки; 16, 25 - краци на предна суспензија; 17 - отвор за приклучок за одвод на работна течност од менувачот; 18 - подрамка на предната суспензија; 19 - механизам за управување; 20 - дополнителен пригушувач; 21 - поддршка за задна суспензија на единицата за напојување; 22 - издувна цевка со мев; 23 - мотор; 24 - генератор |
Каросеријата на Chevrolet Aveo е носечка, целосно метална, од заварена конструкција со предни браници со шарки, врати, хауба и капак на багажникот (багажникот). Ветробранското стакло и задното стакло (стакло на багажникот) се залепени. Возачкото седиште е прилагодливо во надолжната насока, аголот и висината на потпирачот за грб (не на сите нивоа на опременост), совозачкото седиште се прилагодува во надолжната насока и аголот на потпирачот за грб. Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава прилагодливи во висина. Наслонот на задното седиште може да се навалува нанапред во делови во сооднос 40:60 (освен на облогата LS).
Преносот е направен според дизајн на погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со спојници со постојана брзина.
Предната суспензија е независна, тип MacPherson, пружина, со шипка против превртување, со хидраулични потпори на амортизери.
Задна суспензија: полунезависна, пружина, со шипка против превртување
стабилност, со хидраулични амортизери.
Сопирачките на предните тркала се вентилирани диск сопирачки со лебдечки дебеломер, задните тркала се барабан сопирачки. Системот за сопирање е опремен со вакуумски засилувач.
Управувањето е безбедносно отпорно, со механизам за управување со багажник и шипка и хидрауличен засилувач. Воланот е прилагодлив за дофат и навалување (во конфигурацијата LS - само за навалување). Предното воздушно перниче се наоѓа во средиштето на воланот.
Сите возила се опремени со сигурносни појаси со инерцијална дијагонала за возачот, совозачот и сите патници на задните седишта. Обезбедени се предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, а страничните воздушни перничиња и завесните воздушни перничиња се обезбедени за сите патници и возачот (само LTZ).
Вкупните димензии на автомобилите се прикажани на сл. 1.1. Техничките карактеристики на автомобилите се дадени во табелата. 1.1. Елементите на автомобилот лоцирани во моторниот простор и главните единици се прикажани на сл. 1,2-1,4.
Шевролет, по кратката кариера на рускиот пазар, замина заедно со своите „буџетски“ модели. Зад себе остави илјадници автомобили, како што се Spark, Aveo и Cruze, сите со атрактивна цена.
Aveo 2 изгледа прекрасно и добро вози, но најдобро е да не очекувате некоја посебна динамика или префинето управување.
Многу луѓе го поврзуваат Шевролет со брендот Daewoo. И тоа е точно. Првата генерација на Chevrolet Aveo има повеќе заедничко со корејскиот производител на автомобили отколку со американскиот GM. Автомобилот се покажа како непривлечен, без некои значителни предности. Во 2011 година, неговиот наследник дебитираше со ознаката T300. Манекенката испадна поинтересна и поуспешна.
Убавиот дизајн е првото нешто што ве мотивира да купите. Шевролет користеше мотиви за мотоцикли. На пример, двојните тркалезни фарови не се покриени со пластично застаклување. Истите карактеристики може да се забележат и на задните светла на хечбекот. Мотоциклистичките акценти се присутни и внатре. Таблата со инструменти, која се состои од масивен тахометар и мал електронски индикатор за брзина, изгледа точно како нешто од спортски велосипед. На врвот и на дното на дисплејот има дупки по ред, од кои секоја содржи сигнално светло. Вреди да се напомене дека ова е добро решение. Тешко е да се најде толку добар и јасен збир на индикатори во кој било друг автомобил.
Модерни форми, интуитивни контроли. На предната плоча има неколку практични места за чување мали предмети.
Генерално, внатрешноста на Chevrolet Aveo T300 остава само позитивен впечаток. Опсегот на прилагодување на возачкото седиште и воланот е толку голем што лесно можете да најдете удобна положба. Внатре има доволно простор за четири лица. Багажникот на хечбек е само 290 литри, но седанот содржи 500 литри. Седанот Aveo е доста погоден за улогата на мал семеен автомобил.
Во 2011 година, Европејците урнаа хечбек со пет врати како дел од безбедносното тестирање. Aveo покажа добра заштита на патниците - 5 ѕвезди според EuroNCAP.
Мотори
Под хаубата се наоѓаат мотори кои беа широко користени во палетата на модели на Opel, особено во Corsa и Astra. Бензинската линија е претставена со следните единици: 1,2 l (70 и 86 КС), 1,4 (100 КС), 1,4 Турбо (140 КС) и 1,6 л (115 КС). Моделот вклучува дури и 1,3-литарски дизел агрегат со капацитет од 75 и 95 КС, исто така користен во малите модели на Opel. Турбодизелот од серијата Multijet е создаден од италијанскиот Fiat.
Само верзијата со 1,6-литарски бензински мотор (F 16D 4) беше достапна за руските купувачи. Сепак, меѓу понудите за продажба има и модели со 1,4-литарски агрегат од 100 коњски сили. На овие списоци нема дизел автомобили.
Типични проблеми и дефекти
Сите енергетски единици се доста сигурни, без сериозни недостатоци. За жал, истото не може да се каже за рачниот менувач. Механизмот за избор на брзина се истроши релативно брзо. Вреди да се напомене дека, по правило, не функционира совршено дури и од првите километри. На крајот на краиштата, по 100.000 km, можеби ќе треба да се заменат синхронизаторите. Сепак, многу зависи од условите за работа и редовноста на одржување. Механичарите препорачуваат менување на маслото во менувачот на секои 50.000 км.
Кај забеганите автомобили, често се забележува замаглување во пределот на заптивката на оската на излезот од менувачот.
При голема километража, има дефекти на приклучоците: компресорот за климатизација (23.000 рубли), стартерот (8.000 рубли) и пумпата (од под хаубата се појавува шум на квичење). Понекогаш откажуваат калемите за палење или еден од сензорите (температура или положба на брегаста осовина).
Проблеми се јавуваат и со квалитетот на бојата. Лакот е чувствителен на гребнатини, а хромираните површини го губат својот шарм со текот на времето.
Од техничка гледна точка, Aveo има едноставен дизајн, користејќи решенија традиционални за сегментот Б, а потпорите на MacPherson се инсталирани напред, а торзиониот зрак одзади. Сепак, едноставниот уред не обезбеди целосно соодветна издржливост. Ако практично нема што да се скрши одзади, тогаш напред топчестите зглобови на рачките брзо го исцрпуваат нивниот животен век. За среќа, дизајнот предвидува замена на топка (од 500 рубли), која е обезбедена со три завртки. Исто така е можно да се заменат тивки блокови (околу 500 рубли). Но, ако сите овие елементи се истрошени, тогаш треба да размислите за инсталирање на нова лост (од 2.500 рубли).
Системот за сопирање користи диск сопирачки на предната оска и барабан сопирачки на задната страна. Тапаните, во принцип, не предизвикуваат загриженост, за разлика од лежиштата на тркалата. Задните лежишта доаѓаат склопени со главината (од 5.000 рубли), а предните лежишта доаѓаат одделно (од 1.200 рубли).
Шевролет Авео беше погоден од една сериозна сервисна кампања, за време на која поединечни копии (во согласност со наведениот VIN) бараа замена на прекинувачот за палење. Причина: способност за самостојно палење или запирање на моторот. Вакво нешто не е забележано во Русија, но во САД се случија неколку сообраќајни несреќи со смртни последици.
Работење и трошоци
Шевролет најави дека нема да има проблеми со достапноста на резервните делови и сервисот 10 години од датумот на продажба на последниот примерок. Сепак, постојат гласини дека некои делови уникатни за Aveo ќе мора да чекаат некое време во официјалните услуги.
Значи, дали треба да внимавате на Chevrolet Aveo? Секако дека не. Моторите се добро познати и широко користени во другите модели на Opel, а делови од шасијата може да се најдат насекаде. Автомобилот е навистина евтин за ракување и ретко се расипува.
Интересен факт е дека пораките во форма на код на екранот го информираат возачот за дефекти. Тие може да се дешифрираат користејќи ги упатствата за работа. На пример, кодот „15“ значи дека треба да се проверат стоп светлата. Но, кодот „89“ предизвикува многу контроверзии. Во согласност со упатствата, тоа значи потреба да се подложи на тест, но во пракса најчесто се пали, сигнализирајќи разни грешки (мотор или осветлување).
Заклучок
Шевролет Авео не е најевтиниот автомобил во споредба со неговите конкуренти. За повеќе или помалку нормална копија ќе треба да платите најмалку 300-350 илјади рубли. За возврат, ќе добиете цврста и, можеби, најелегантната лимузина во класата со огромен багажник.
