Компактниот хечбек Chevrolet Spark III со пет врати дебитираше на салонот во Женева 2009 година. се продава под брендот Шевролет. Дизајнот на новиот Chevrolet Spark 3 во каросеријата M300 го развија специјалисти од студиото ItalDesign. Италијанците создадоа многу стилски со пет врати, кој неверојатно се разликува од автомобилот од претходната генерација со своите аморфни форми.

Спецификации

Автомобилот се покажа како компактен и удобен и ќе им се допадне на многу ентузијасти на автомобили. Со моќност од 82 КС. Со. и, соодветно, со волумен од 1,2 литри, првата верзија на автомобилот се нуди директно со рачен менувач. Друга опција има мотор со моќност од 68 коњски сили со волумен од еден литар и четиристепен автоматски менувач.

Опции и цени

Опремата за сите варијанти на Chevrolet Spark е стандардна, вклучува централна брава, две воздушни перничиња, како и електрични прозорци сместени на предните врати, аудио систем за ЦД-а и клима уред.

Цената на автомобил со рачен менувач и моќност на моторот од 82 КС започнува од 559 илјади рубли. Од 600.000 рубли можете да купите Chevrolet Spark со автоматски менувач со четири брзини, но со помала моќност на моторот - само 68 коњски сили. Поскапа опција со автоматски менувач започнува од 654 илјади рубли. Вклучува ABS, светла за магла, греење на возачките и совозачките седишта, електрични ретровизори и, соодветно, странични воздушни перничиња.

Внатрешна фотографија на Chevrolet Spark

Историјата на создавањето на автомобилот датира од 1998 година, кога италијанската компанија Fiat продаде скици за дизајн на автомобили на корејскиот Daewoo. Изгледот на моделот беше модифициран од корејски инженери и го доби името Matiz. Под името Chevrolet Spark, бебето се појави на пазарот по рестајлирањето во 2005 година.

(ArticleToC: овозможено=да)

Chevrolet Spark е ансамбл од лесно податливи внатрешни конфигурации, светли бои и мали димензии. Името на автомобилот се преведува како „Искра“ - и вака е: пргав мал автомобил лесно се паркира таму каде што другите не можат. Сјајното тело на Chevrolet Spark може да ви го подигне расположението дури и во бурен ден. Тест возењето ги потврди неговите одлични возни карактеристики.

Во линијата на Шевролет, автомобилот Spark е најмал, со извонреден и убав изглед.

Во 2005 година, кога брендот Daewoo произведен во фабриката во Узбекистан престана да биде широко популарен, автомобилите на корејската компанија почнаа да се промовираат како брендови Pontiac и Chevrolet.

Во Русија, му беше понудено името Шевролет Спарк, бидејќи корејските искри се продаваа овде заедно со автомобилите Матиз („трчаат“ во нивната татковина), но се сметаа за попрестижни.

Нивните цени беа повисоки бидејќи списокот на достапни опции се прошири и „изгледот“ беше подобрен од италијански дизајнери.

Дизајн

Дизајнерите работеа напорно за да го усовршат предниот дел на автомобилот со искра, каде што е инсталирана оптика со невообичаена форма. Иако фаровите одзади се убави и необични.

Изгледот на Шевролет е импресивен: препознатливата лажна решетка на ладилникот, предните светла со целото крило, брз профил во облик на клин, модерни рачки скриени на задните врати, малку надуени со печатени страни. Тие го покажуваат напорот на мал автомобил да изгледа „возрасно“.

Скоро влезе во Б-класата, со издолжување за 15 см во споредба со претходникот и „отечен“ во ширина за 10.

Чувството од таблата со инструменти е двојно. Решението, се разбира, е ефикасно, со оглед на синото позадинско осветлување, но десниот сектор на панелот (во споредба со левиот, каде што се наоѓа брзинометарот) со компјутерски дисплеј, дигитален мерач на гориво и тахометар со нелинеарен скалата не е доволно информативна.

Текстурата на внатрешноста на Chevrolet Spark изгледа поскапа од претходната Spark. Прегледот покажа колку изненадувачки хармонично единицата за контрола на климата и аудио системот се вклопуваат во централната конзола, кои за поголем ефект се затворени во сјајна обвивка што наликува на ткаење. Испадна многу елегантно.

Не е лош фатениот волан, во чиј центар има забележливо вдлабнато место. Повеќебојните облоги на предната плоча, исто како и Chevrolet Cruze, имаат логично продолжение на облогата на вратата.

Бебето е долго 3,64 m, широко 1,6 m и достигнува висина од 1,52 m. Лесно навлегува во сообраќајот во единствените „дупки“ што му се достапни. Навистина ми се допаѓа 1.2 „четворката“ по неговиот звук: понекогаш заканувачки ржи, понекогаш се претвора во силно завивање на мотоцикл (на 5000 вртежи во минута).

Главни карактеристики

• каросерија – хечбек;
• број на места – 5;
• врати -5;
• тип на погон - напред;
• менувач – автоматски/механички;
• мотор - 1,2 и 1 l;
• најголема брзина – 164 и 154 km/h;
• максимална моќност - 81 КС и 68 КС;
• волумен на резервоарот за гас -35 литри;
• број на вентили и цилиндри – 16 и 4;
• гориво - бензин;
• потрошувачка на 100 km - 5,1 l;
• вртежен момент - 4800 вртежи во минута.

Салон

Внатрешноста е добредојдена со симетричната инструмент табла и мазните линии на внатрешниот простор на Шевролет, кој е прилично простран и покрај неговата мала големина. Во кабината удобно се сместени 4 возрасни лица и воопшто не е тесна.

Возачот удобно вози и на седиште кое ги има сите потребни прилагодувања. Возачкото седиште е внимателно обмислено, па дури и цврсто прицврстениот волан не предизвикува непријатности.

Багажникот

Chevrolet Spark има многу можности. Прегледот покажа како да се трансформира багажникот од мал, со волумен од само 170 литри, во импресивна преграда од 994 литри.

За да го направите ова, само треба да го преклопите задниот ред на седишта.

На надворешната страна на багажникот нема рачка. Се отвора со клуч или лост од патничкиот простор (до возачкото седиште).

Уреди

Сензорите и контролните уреди на Шевролет се поделени на два дела. Некои од нив се наоѓаат пред возачот - ова се различни индикатори итн., додека други се наоѓаат во централниот дел на конзолата, што совршено се вклопува во внатрешноста - дигиталните монитори се во непосредна близина на аналогните индикатори.

Бојата на позадинското осветлување се совпаѓа со бојата на телото и може да биде портокалова, зелена, сина.

Директно под штитот се:

• аудио систем;
• вентилациони дефлектори;
• преграда за мали предмети.

Веднаш под него лесно се гледа далечинскиот управувач што ја контролира климатизерот. Шевролет има обемна преграда за ракавици и многу џебови на вратите, фиоки под предните седишта и мрежи на грбот.

Технички параметри

Шевролет има два мотори со четири цилиндри, чиј волумен малку се разликува - 1,2 и 1,0 литри, па затоа не може да се смета за моќно возило. Моторите беа опремени со дистрибуирано вбризгување на бензин. Нивната моќност е соодветно 81 и 68 КС.

Електраната „помлада“ може да има една од двете опции за менувач - петстепен мануелен или четиристепен автоматски.

Видео: Chevrolet Spark Test Drive.

Тесните гуми со димензии 155/70 R14, „стават“ алуминиумски тркала, немаат доволно стисок, што е забележливо дури и при урбано тест возење. Но, бидејќи брзината во градот е мала поради постојаниот сообраќаен метеж, тешко е да не се потсетиме на овој недостаток. Останатите податоци за пасош целосно ја оправдуваат неговата цена.

Детали за пасош

• ДxШxВ, мм – 3640х1597х1522;
• вкупни и гранични тегови, kg – 1355 и 950;
• големина на колецот, mm – 1410 (напред) и 1417 (заден);
• максимална моќност и вртежен момент, КС и вртежи во минута -82 и 6400;
• погон – напред;
• сопирачки - вентилиран диск (напред) и барабан (заден);
• Големината на гумата е 155/70 R14.

Индикатори за успешност

• максимална брзина во km/h – 162;
• забрзување до 100 km/h, од -12,9;
• потрошувачка на бензин во различни циклуси, l/100 km - 7 (град), 4,6 (земја), 5,4 мешано);
• класа на бензин – АИ 92;
• Капацитет на резервоарот за гас, l – 35.

Шема на шасија

Програмерите тврдат дека се користат нови решенија за амортизери, пружини и други елементи на суспензијата. Шевролетот има потпори од Мекферсон напред и еластична греда одзади. Моделот се одликува со измерено и благородно однесување, кое го стекна благодарение на издолжената основа и значителната тежина.

Безбедноста на своите најдобри

Откако се запознавте со техничките показатели, малкумина ќе бидат изненадени (има и подобри). Но, безбедноста достигна високо ниво во малиот Chevrolet Spark. Тест возењето го потврдува тоа.

Пасивната безбедност е обезбедена со силна рамка, воздушни перничиња за патниците и возачот - странично и напред, ремени со затегнување контролирани од електронски систем и прицврстување со три точки и потпирачи за глава. Целата безбедносна опрема е насочена кон сигурно заштита на оние кои се во кабината во случај на невообичаена ситуација.

Обезбедивме дизајни за прицврстување за детски седишта за автомобил и внимателно размислувавме преку апсорпција и прераспределба во случај на несреќа. На пример, ударот го апсорбира управувачкиот столб, кој, за да не му наштети на возачот, се деформира.

Опрема Chevrolet Spark

Во зависност од избраната конфигурација, техничките спецификации ќе бидат различни, но хечбекот со пет врати ќе биде без разлика на ова.

Сопствениците на Chevrolet Spark1.2 ќе бидат задоволни од него, кој се одликува со релативно висока моќност и има во основната верзија: воздушни перничиња, централна брава, клима и аудио систем и електрични прозорци напред.

За Chevrolet Spark 1.0 се гарантира автоматски менувач и мотор со помала моќност. Но, ќе биде опремен со странични воздушни перничиња, електрични ретровизори, ABS, светла за магла и загреани предни седишта.

За Американците, електричниот автомобил Шевролет е опремен со мотор од 110 V и батерии од литиум метал фосфат.

Шевролет Спарк им ги должи своите животи на речиси 2 милиони корисници на Интернет кои во 2007 година гласаа за сериската иднина на концептот carBeat. The Spark беше премиерно прикажан во Женева во 2009 година, а истата есен почна да се продава во Кореја како Daewoo Matiz.

Втората генерација на хечбекот Chevrolet Spark беше претставена на Русите на последниот саем за автомобили во Москва, беа објавени цените во октомври. Но, требаше време да се организира производство во Узбекистан наместо претходниот Матиз. Првите „живи“ автомобили пристигнаа кај дилерите неодамна. Конечно, претставништвото на Џенерал Моторс не покани да се сретнеме со Спарк во улогата што најмногу му одговара - пргав урбан ласица.

Дефинитивно ми се допаѓа изгледот на хечбекот. Поради огромните фарови на целото крило, големата лажна решетка на ладилникот со златна „пеперутка“ и брзиот профил во облик на клин, малиот автомобил се чини дека се обидува да изгледа позрело и сериозно отколку што всушност е. Сепак, и покрај отечените страни со недоволно печатење, дрскиот мал спојлер и модерните камуфлирани рачки на задните врати a la Alfa Romeo, Spark секогаш ги насмевнува луѓето.

Spark беше речиси на прагот на Б-класата, со должина од 15 cm и ширина од десет инчи во однос на неговиот претходник.

Необичната табла со инструменти „мотоцикл“, поставена на управувачкиот столб што се прилагодува по висина, предизвикува амбивалентни чувства. Несомнено, спектакуларно решение, вклучително и благодарение на препознатливото сино позадинско осветлување. Сепак, десниот сектор на панелот со нелинеарна скала на тахометар, дигитален мерач на гориво и дисплеј на патниот компјутер е помалку информативен од аналогниот брзинометар лоциран лево. Но, текстурата на предната плоча остава позитивен впечаток, благодарение на што тврдиот сив материјал не изгледа евтин, за разлика од пластиката во стариот Spark. Аудио системот и единицата за контрола на климата, добро интегрирани во централната конзола, се врамени за поголем ефект со сјајна облога со фина шема, која донекаде потсетува на ткаење од јаглеродни влакна. Паметни.

Дури и во кабината на такво бебе како Spark, тимот на GM успеа да се придржува до сопствениот принцип на дизајн на симетрични зони за возачот и патникот. Дебелиот волан со малку вдлабнат централен дел не е лош. Како и кај познатиот седан Chevrolet Cruze, обоената облога на предниот панел логично е продолжена на вратите.

• Дигиталната половина од таблата со инструменти е силно преоптоварена со информации и тешко се чита. Просечната и моменталната потрошувачка на гориво не се прикажуваат - само резервата за моќност.
• Под визир со пристојна големина има само предупредувачки ламби за системите за врзување - непотребно.

Клуч за почеток! Како грашок на маса, тест автомобили расфрлани низ секојдневниот град. Секој „возрасен“ автомобил, при првата погодна можност, се стреми да го навреди „бебето“ на четири тркала со должина од 3,64 m, ширина од 1,6 m и висина од 1,52 m. Умерено пргав и агилен, тој луто се врти меѓу редовите во потокот и лесно се навлегува во „дупките“ оставени само за него. На 1.2 бензинскиот „четворка“ со моќност од 82 КС, споен со петстепен „механика“, веднаш му се допадна неговиот звук. Или заканувачки рже во долниот опсег на вртежи, како да се обидува да ги исплаши другите, или ќе пукне во завивање на мотоцикл поблиску до пет илјади.

Сите демо автомобили страдаат од удирање на воланот при брзини над 100 km/h. Или дилерите го однесоа на пробни возења, или се работеше за производствен дефект на Uz-Daewoo.

Сепак, Искра е целата кора, без залак. Дури и за ситна работа со максимална тежина помала од еден тон, моторот е прилично слаб. На дното не влече добро: вртежниот момент достигнува врв на 4800 вртежи во минута. Мислам дека Spark не е побрз од Kia Picanto на мојата сопруга со 1.1 мотор со 65 коњски сили и автоматски менувач. Рачниот менувач на Spark исто така беше малку разочарувачки поради ниската информациска содржина на погонот, а неговата рачка исто така се наоѓа, според мене, премногу блиску до возачот.

• Предните седишта се прилично удобни во форма, но синтетичкиот тапацир е лизгав и не дише. Она што диџеите го нарекуваат прилагодување на висината на столот е само прилагодување на аголот на перницата. Склопот на педалата не е толку тесен, но нема платформа за левата нога.
• Задниот дел на задниот тросед, кој е прилично простран според стандардите од А-класа, се преклопува во сооднос 60:40, формирајќи рамен под.

За да започне брзо и да не го кочи протокот, моторот мора да ја сврти внатрешната страна нанадвор. Spark не сака да одговори на испораката на гориво, а на динамиката дополнително влијае и вклучената клима, која му ја одзема виталната енергија на моторот. Но, дури и да е оневозможено, достигнувањето 100 km/h субјективно трае многу подолго од наведените 12,9 секунди. Од една страна, две лица и неколку торби патуваат во автомобил. Од друга страна, непријатно е да се мисли што ќе се случи кога ќе биде целосно наполнет.

Можете да го отворите багажникот со клуч или лост во патничкиот простор во близина на возачкото седиште - однадвор нема рачка. Со преклопени наслони на задните седишта, малата преграда од 170 литри се зголемува на 994 литри.

Spark може да се пофали со невиден број на ниши и џебови во кабината. Има дури и мрежен џеб на страната на совозачкото седиште, а да не зборуваме за потпирачите за грб, вратите и петте држачи за чаши.

Наспроти позадината на просечната динамика, сопирачките, вентилираните предни дискови и задните барабани, се покажаа како изненадувачки издржливи. Лесниот хечбек успорува од секаква брзина со завиден интензитет. Држете се на растојание од позади! Но, суспензијата - потпорите на Мекферсон напред и торзиониот зрак на задниот дел - спротивно на наметливиот изглед, се покажа дека е подесена повеќе за удобност отколку за возење. Лесно и безболно прескокнувајќи ги брзините, лесно справувајќи се со дупките и дупките, Spark во исто време е прилично превртувачка и забележливо се тркала при маневрирање со брзина и во бавни свиоци.

Врвната LT конфигурација за 481.600 рубли има светла за магла, загреани предни седишта, електрични прозорци на сите врати, а има дури и пар паркинг сензори во задниот браник. А основниот автомобил чини 379 илјади.

Легендата добиена од организаторите не доведе до индустриска област исполнета со трактори, камионски дигалки и камиони. Овде скитавме наоколу до задоволство по должината на патеката поставена помеѓу некоја случајно напуштена градежна опрема. Благодарение на добрата видливост и стимулирањето на чувството за големина, Spark ви овозможува да возите низ тесен тунел формиран од пар патни возови без око да трепнете, стискајќи во рок од неколку сантиметри од огромните тркала и зарѓосани корпи за натоварувач.

Тесни и полни гуми со димензии 155/70 R14, испружени на лиени тркала, немаат стисок. А бучавата од нив е како дополнителен ограничувач на брзината: тие ја затегнуваат својата мачна песна по 60 km/h.

Можете да направите без увертира во форма на градско тест возење и веднаш да дојдете овде! Заборавете на недостижното уживање во возењето, не грижете се за скромната динамика! Наоколу се уште има метеж, а просечната брзина на метрополата се лизна на 12 км/ч. Главниот талент на Шевролет е способноста да навлезе во преполниот двор и да го заземе последното бесплатно парче асфалт. А веселиот изглед, бурното татнеж и богатата опрема по стандарди од А-класа се карневалски костим по повод претстојната урбана апокалипса. И убав бонус кој ја оправдува пристојната цена.

Како и Cruze, новата Spark го симболизира издигнувањето на General Motors од пепелта. Препородено со Шевролет, водечкиот бренд на некогашниот голем концерн. Сега амбициите се поскромни - а малиот Spark, дизајниран за различни пазари ширум светот, е целосно доследен на денешната реалност.

Компактниот хечбек со 5 врати го замени здодевниот Matiz: уште еден корејски Daewoo, преименуван за да одговара на европските вкусови. Изгледа како атрактивен мал автомобил, но за да дознаеме како се одвива во животот, да ги погледнеме резултатите од тест возењето. Европските рецензенти на автомобили веќе го возеа „бебето“ и дојдоа со многу дефинитивни впечатоци. Запознај ме.

Големината е важна

Spark е мал (иако, на пример, FIAT 500 е сепак значително пократок), но изгледа убаво. Во принцип, автомобилот го повторува интересниот прототип на Beat, кој беше претставен во 2007 година (од Шевролет) на саемот за автомобили во Њујорк. И не поминаа 3 години...

Меѓународен тим работеше на стилот на „искра“, работата ја водеше Таеван Ким, главен дизајнер на Daewoo. И морам да кажам, Spark беше успех: новиот Chevrolet (веројатно најмалиот патнички автомобил во историјата на марката) е далеку од незгодниот Matiz. Значи, хечбекот изгледа поголем отколку што всушност е. Истиот визуелен ефект што го бараше Таеван Ким - поради агресивниот дизајн на масивниот преден дел, заоблената линија на прозорските прагови што паѓаат напред и експресивниот релјеф на страничните ѕидови. Компетентна работа - ќе ви се допадне. Дали е можно кога ќе погледнете? Одзади се добива впечаток како автомобилот да го заби носот во ѕидот... Љубопитен.

Во соопштенијата за печатот, новиот Spark е позициониран како патнички автомобил со 5 седишта. Во вториот ред навистина е можно тројца да седнеме, но двајца високи патници можат да седнат таму на добар начин. Четири лица можат да патуваат дури и на долги растојанија - капацитетот не е слаб за хечбек од мала класа. Кога целосно седи, багажниот простор е мал - околу 170 литри. Се разбира, потпирачите за грб на седиштата од вториот ред се преклопуваат (одделно во сооднос 60/40), а просторот за товарење значително се зголемува. За жал, преклопувањето на потпирачите за грб „до подот“ не е толку лесно; полууспешен механизам.

Покрај тоа, внатрешноста на „spark“ има „прегради за ракавици“ и џебови за ситници, а има и пар „држачи за чаши“ на централната конзола. И што е најважно, внатрешниот дизајн не е досаден: оригиналниот дизајн на предната плоча е во целосна хармонија со уникатниот изглед на хечбекот. Завршни материјали со интересна текстура; Пластиката може да биде тврда, но не е кршлива и отпорна на гребаници. Инфозабавната и комфорната опрема е скромна: во напредната LS+ конфигурација има радио со CD и MP3 плеер (4 звучници), но не барајте навигација во списокот со опции. Во исто време, паркинг електроника (задни сензори за близина) се таму; пријатно изненадување.

Стандардната опрема вклучува климатизација и стандардни додатоци за напојување. Но, „контрола на климата“ не е обезбедена - дури и за доплата. Возачкото седиште се движи само хоризонтално, воланот е прилагодлив за навалување (но не и за дофат). Тоа е, опциите на возачот за избор на позиција за возење не се многу богати; Подобро е потенцијалните купувачи да ги пробаат кај дилерот, без да ја напуштат касата.

„Пасивните“ безбедносни карактеристики на „искрата“ се доста сериозни: 6 „воздушни перничиња“ (двојни предни) и „завеси“, ремени со 3 точки со затегнувачи и ограничувачи на силата, држачи за Isofix за детски седишта. Патем, од гледна точка на „пасивната“ безбедност, големината е важна: во мал патнички автомобил е тешко да се обезбедат соодветни зони на програмабилна деформација. Сепак, Spark доби респектабилни 4 ѕвезди во тестовите за удар на EuroNCAP - користејќи нов метод. Ако нешто се случи, нема да ве изневери.

Градско врапче

Позицијата на возачот е „исправена“, командувачка, со добра прегледност на сите страни, но можностите за прилагодување на работното место се ограничени. Седиштата на „искрата“ се малку тврди, но на возачот и на патниците им обезбедуваат добра странична поддршка. Точно за услови за возење во густ градски сообраќај. Овде Spark е како патка за вода: неговите скромни димензии му дозволуваат на автомобилот да се нурне во тесни сообраќајни празнини - и не е тешко да се најде паркинг место.

Воланот, иако лесен, има соодветно прилагоден фидбек: му дава доверба на возачот при активно маневрирање на улиците на метрополата. И енергетската единица генерално се справува: јасно е дека 16-литарскиот мотор со 16 вентили треба да се врти доста енергично, но тој е доста добро координиран со 5-брзинскиот прирачник. Живо врапче (штета е, менувачот не се менува премногу јасно). На автопатот е поинаква работа: за да остане во чекор со протокот, субкомпактната „четворка“ очигледно пренапорува. Особено кога се обидувате да претекнете приколка...

Покрај тоа, мали промени со помоќниот мотор: сè уште треба да се придвижува во помали брзини. И тука 1,2-литарскиот мотор со 16 вентили го покажува својот скандалозен карактер: работи малку грубо и прави многу бучава. На еден или друг начин, Spark не импресионираше никого со својот одговор на гас; погледнете на друго место. И хечбекот не е особено впечатлив ниту при маневрирање со голема брзина. Во кривините, на возачот му е тешко да ја сфати границата на прилепување на тркалата на површината за движење, а ослободувањето на гасот малку го потиснува изразеното потуправување. Уривање на предната оска и сето тоа; Не можете да го наречете Spark автомобил на „возач“.

Непреченото возење на Spark по автопати со подобрени површини е сосема пристојно. Но, суспензијата многу полошо ги апсорбира грубите нерамнини - и со „стандардни“ 13-инчни тркала и со опционални алуминиумски тркала со дијаметар од 15 инчи. Звучната изолација на кабината е добра, а бучавата од шасијата и воздухот што тече со брзина не е досаден. Освен ако моторот не е со големи брзини... Сè е во целосна согласност: мал „буџетски“ автомобил нема да му скокне преку глава. Градска птица.

Баланс на мислења

Квантитативните проценки го потврдуваат севкупниот впечаток за запознавањето на новиот Spark. Еве што се случи:

Изглед – 8 поени (од 10 можни).Изгледот на „искрата“ е експресивен (а на некои места дури и смешен) - веројатно главниот адут на новиот модел на Шевролет. „Добро“.

Ракување и држење на патишта – 5.Квалитетот на возење на покачениот хечбек е просечен - тој не е играчка на „возачот“. „Задоволително“.

Динамика - 3.Бензинските „четворки“ се прилично слаби дури и за мал хечбек. И јасноста на 5-брзинскиот менувач остава многу да се посакува; „лошо“.

Удобност и опрема - 5.Четири возрасни лица удобно се сместуваат на Spark, но квалитетот на возењето на помали патишта не е одличен. Инфозабавна и комфорна опрема по цена; „задоволително“.

Безбедност и безбедност – 7. Spark веќе заработи 4 ѕвезди во тестовите за влијание на Euro NCAP. Современа безбедносна технологија; „Добро“.

Квалитет и доверливост – 6.Репутацијата на „корејските“ модели на Шевролет не е многу добра, а добрите впечатоци од запознавањето со новиот Spark сè уште не го промениле. „Задоволително“.

Оперативни трошоци – 8.Турбодизелите не се нудат за искра, но бензинските мотори со 16 вентили се прилично штедливи. Трошоците за одржување и поправка треба да бидат ниски; „Добро“.

Позитивната страна:

• атрактивен изглед;
• интересен дизајн на прилично пространа внатрешност;
• прифатлива цена и ниски оперативни трошоци.

Негативна страна:

• слаба динамика со „четири“ со мало поместување;
• сурово возење по патишта без подобрени површини;
• лош механизам за преклопување на наслоните на задните седишта.

Вкупен резултат – 7 поени (од 10 можни).Интересен изглед и ниска цена ќе го привлечат вниманието на европските возачи на „искрата“.

Пресуда: медиокритет.Можеби најдобриот од евтините модели на Chevrolet, но лошите перформанси во возењето, за жал, го заматуваат впечатокот.

Помош за објектив. Spark е изграден на новата „глобална“ платформа M300 на GM. Ништо необично: погонската единица е поставена попречно напред, погонските тркала се, се разбира, напред. Досега има само два мотори, Daewoo S-TEC II со 16 вентили – бензински погон. Помалиот (со работен волумен од 995 кубни метри) развива до 68 КС. на 6400 мин -1; максимален вртежен момент – 93 Nm.

Другиот (со работен волумен од 1206 милилитри) е позајмен од Aveo: максимална моќност – 82 КС. на 6400 мин -1, највисокиот вртежен момент е 111 Nm. Моторите се поврзани со мануелен менувач со 5 брзини - нема опции; Во верзиите за Европа, сè уште не е обезбедена „автоматизација“.

Шасијата на хечбекот е незабележителна: Мекферсон има потпори напред, амортизација на поврзаните задни краци одзади. Спирални пружини, попречни стабилизатори; стандард за ефтини автомобили од класите А и Б... Гуми со големина од 155/80 R13 (основна верзија со литар „четири“) - до 155/70R на 14-инчни тркала во поскапи верзии. Има и опција од легура од 15 инчи... Сопирачките се дискови (вентилирани) со дијаметар од 236 mm напред, барабани назад. Стандардниот пакет вклучува ABS, но ESC доаѓа само како доплата. Механизмот за управување со багажник е опремен со серво-хидрауличен засилувач; Воланот прави 3 вртења од брава до брава.

Должина на искра (европска спецификација) - 3640 mm, ширина - 1597, висина - 1522; меѓуоскино растојание - 2375 mm, патека - 1410/1417. Аеродинамиката на „искрата“ е таква: коефициентот на отпорност на воздухот е 0,33. Со фронтална површина од 2,06 m2, аеродинамичниот фактор е 0,68 (малку подобар од оној на Golf VI). Максималната тежина на хечбек со 5 врати со литар S-TEC II е од 940 кг. Потребни му се долги 15,5 секунди за да добие „стотка“ од мртва точка; декларираната максимална брзина е 154 km/h. Просечната потрошувачка на бензин (EU5) е 5,1 литри на 100 km. Со 1,2-литарската „четворка“, Spark забрзува до 100 km/h за малку побавно од 12 секунди, со максимална брзина од 164 km/h. Покрај тоа, во однос на потрошувачката на бензин, не е полошо од верзијата со мал 16-вентил; ефтин и весел. „Искрата“ се составува во Јужна Кореја - во фабриката GM-Daewoo - и се нуди на локалниот пазар под името Matiz Creative. И во првиот квартал од новата година, малиот хечбек ќе се појави кај европските дилери на Шевролет. И Русите, очигледно, исто така.

Посебно мислење.„Вие, свештеник, не треба да бркате по евтина цена“ (А.С. Пушкин). Пред да се расфрлате со евтина и привлечна Искра - за употреба во централноруски услови, треба добро да размислите. Можеби вториот автомобил за семејството...

2,5 отсто е уделот на автомобилите од класа А во продажбата на нови патнички автомобили во Русија

Што и да каже некој, мнозинството сонародници не се во состојба сериозно да ги сфатат автомобилите од А класа. Очигледно, желбата за гигантоманија, впиена со млекото на социјалистичкиот реализам, го зема својот данок. Наспроти ова, постојаната побарувачка за мали нешта како Chevrolet Spark предизвикува дури и изненадување.

Меѓутоа, ако го погледнете, тука нема ништо чудно. Повеќето руски градови со повеќе милиони веќе се приближија до Европа во однос на интензитетот на сообраќајот и просечната густина на паркирани возила на квадратен метар асфалт. А во стариот свет А-класа не е луксуз, туку крајна казна за живеење во град. Во Русија процентот во протокот на автомобили со димензии поголеми од кибритната кутија се уште е далеку од европски. Но, сè оди на тој начин. Дополнително, поради експлозивната моторизација на нашата урбана популација, неодамна се формираше многу специфичен, но доста угледен слој меѓу возачката популација. Нејзиниот типичен претставник изгледа како девојка од 18 до 65 години, чиј прв автомобил бил „пирзик“ од А-класа - некој Матиз, Ока, Ц1 или Смарт. Со својствениот конзервативизам на послабиот пол, повеќето дами од оваа група не се замислуваат себеси како возат автомобил од различна класа, објаснувајќи го тоа од различни убедливи причини. Меѓутоа, понекогаш искрено признаваат дека едноставно се плашат да седнат зад воланот на поголем автомобил, бидејќи нивното чувство за големина еднаш засекогаш е „прилагодено“ на големина на кутија за чевли. Несомнено е дека благодарение на овој дел од потрошувачите, побарувачката за урбани „деца“ никогаш нема да исчезне. Па, какво животно е оваа нова Искра?

Како што вели народната мудрост, „мало куче е кутре до старост“. Изгледа дека креаторите на модерни (и не толку модерни) мали и ултра мали автомобили од класата имаат слична мисла вметната во нивниот поткортекс. Очигледно, затоа сите автомобили од А и Б класа едноставно се натпреваруваат во желбата да остават најпозитивен впечаток. И нивните „муцка“ се „насмеани“, а внатрешниот дизајн е разигран, а шемите на бои ги тераат Teletubbies да умираат од завист... Шевролет Спарк е достоен претставник на оваа владејачка (во европските градови) класа на автомобили. Но, со одредена резерва. Изразот на неговото „лице“, се разбира, е добродушен — да. Но, намерната „сеченост“ и острината на „одделот за очи“ на фаровите, седиштата на светлата за магла и контурите на решетката на ладилникот даваат одредена сериозност на изгледот, што е донекаде нетипично. Но, дизајнот на „строгата“ е целосно во духот на „филозофијата за кутре“, а кружните задни светла само ја комплетираат сликата „кутре-кутре“. Сепак, тоа им се допаѓа на девојките, и тоа е главната работа.

Честопати, кога ќе се најдете во кабината на мал, дефинитивно урбан автомобил, сфаќате дека повторно сте сурово измамени: убавиот изглед воопшто не одговара на искрено евтиниот или досаден ентериер. За среќа, новата Spark ја избегна оваа судбина. Еден блок уреди вреди нешто. Наместо традиционалното вградување на овој агрегат на предниот панел спроти возачот, тој беше „ставен наопаку“ на управувачкиот столб. Квадратниот тахометарски монитор е врамен околу периметарот со дупки во кои се скриени индикаторските светла. Не е тешко да се прочитаат информации од синкавите дисплеи, но мониторот на тахометарот изгледаше малку преоптоварен со дополнителни информации како надворешна температура, километражата итн. Можеби овој впечаток се должи на неговата мала големина. Патем, за информации. Поради некоја причина, другарите одговорни за програмирање на компјутерот на одборот Spark ги класифицираа податоците за просечната потрошувачка на гориво. Сакате да ја знаете преостанатата резерва на енергија? Нема прашање! Време на патување? Ве молам! Но, вистинската потрошувачка на гориво - ако сакате, задоволете се со податоците за пасошот! Обидот да се пресмета просечниот „апетит“ на автомобилот користејќи го бројот на наполнети литри бензин и отчитувањата на сензорот за ниво на гориво даде бројка еднаква на приближно 7 литри на 100 km. Овој метод на мерење, благо кажано, не е многу точен, но, како и да е, добиените податоци се приближно половина литар повисоки од просечната потрошувачка во урбаниот циклус што ја декларира производителот.

Покрај контролната табла, внатрешноста на автомобилот може да се пофали со успешно решение: „темнината“ на предниот дел од кабината е многу соодветно разредена со пластични влошки во бојата на каросеријата. Изгледа како мала работа - но колку забавно изгледа! Дизајнерите не се покажаа со централната конзола: таа се наоѓа на познато место. Природно, неговиот дизајн е направен во истиот дух како и таблата со инструменти, така да се каже.

Дури и прилично висок човек може удобно да се смести на возачкото седиште, бидејќи таванот овде е подигнат на импресивна висина. Изгледа дека можете да управувате со Spark без да ги симнете ушите. Сепак, дивите свиоци не е работа на овој тип на автомобили. Пред сè, од него се бара уредно да ги достави телата на возачите од куќата во станбена зона до градинката, потоа во канцеларијата, а навечер - во обратен редослед. Дополнителен плус е изобилството на секакви контејнери за ситници во предниот дел на кабината. Ниту фиоката под совозачкото седиште не беше заборавена од дизајнерите. И покрај очајните обиди на дизајнерите истовремено да го опремат автомобилот со багажен простор и да го направат удобно престојот на задното седиште, тие не успеаја да постигнат целосна хармонија во оваа област. Со подигнати потпирачи за грб на задниот тросед, багажникот може да му обезбеди на сопственикот само скромни 170 литри употреблив волумен. Стандардниот обид од 180 сантиметри да се седи „зад грб“ јасно стави до знаење дека е можно да постои во задниот ред, но ако е можно не многу долго.

И Spark е дури и забавен за возење. Покрај тоа, додека автомобилот не стана познат на патот, претставниците на двата пола се враќаат на него со насмевка. Паркирањето во овој речиси кубен автомобил е задоволство. Ако само сензорите за паркирање (очигледно поставени на режимот „русокоса“) не почнат да квичат како луди речиси на метар од пречката - би било апсолутно прекрасно. Има само два мотори со кои може да се опреми овој уличен шмек: бензински единици со зафатнина од 1 и 1,2 литри со капацитет од 68 и 81 КС. соодветно. Има и две опции за менувач: петстепен мануелен и автоматски. Добивме автомобил со помоќен мотор со рачен менувач. Фактот дека 81 „коњ“ под хаубата треба да туркаат речиси еден тон (939 кг) натоварен автомобил не предизвика голем ентузијазам кај возачот. Сепак, сè се покажа дека не е толку тажно. Да, од 12 секунди до „стотка“ нема да можете да се пријавите за улични трки, но ако редовно го зумирате моторот на 3000–5000 вртежи во минута, тогаш нема да развиете комплекс на инфериорност во градскиот сообраќај, и малите димензии ќе ви овозможат да се притиснете во најтесните празнини помеѓу тролејбусите и камионите за ѓубре што пушат.

И не треба да се препуштате на вашите тркачки амбиции, доколку ги имате, се разбира, додека седите во таков автомобил. Факт е дека при брзини значително повисоки од 100-110 km/h, краткото меѓуоскино растојание на автомобилот и прилично сериозниот ветар на телото може да го претворат патувањето по автопат во возбудлива, но во никој случај небезбедна атракција. Останува само да се додаде дека во основната конфигурација цената ќе биде 379.000 рубли, а автомобилот што го возел авторот на овие редови чини 481.600 рубли.

Текст: Алексеј Батушенко