Денес малку ќе отстапиме од вообичаената структура на ваквите оценки - „најдобро минерално/полусинтетичко/синтетичко масло“. Причината е едноставна: на одреден мотор пред сè му треба вискозноста на маслото наведена од производителот, а современите мотори користат мазива со низок вискозитет (ова е обично вискозност со висока температура од 30, на многу мотори - 20). Глупаво е да се дискутира за нешто друго освен за синтетика во овој контекст. Поделбата во категории „масло за бензински/дизел мотори“ изгледа не помалку чудно, земајќи го предвид фактот дека 90% модерни маслаимаат одобренија за употреба и во двата типа мотори, дискусијата за чисто „дизел“ масло во однос на патничките автомобили има смисла само во сегментот на масла наменети за мотори со филтри за честички.

Затоа, моторните масла денеска ќе ги поделиме во категории на нивната специфична примена, а не на виртуелни и непостоечки. практична смислапараметри:

• Масла со вискозитет на висока температура 40(5W40 во нашиот рејтинг) - најдобра опцијаза мотори произведени во 90-тите - почетокот на 2000-тите. За регионите на Далечниот север, има смисла да се земат предвид маслата 0W40, ова може значително да го олесни стартувањето на моторот во зима.
• 5 W30денес може да се смета за универзален: овој вискозитет се користи и во буџетски странски автомобили, и во премиум мотори на автомобили.
• 0 С20- моторни масла со низок вискозитет што се користат во големи количини модерни мотори. Покрај тоа, строго не се препорачува да се истураат повеќе вискозни масла во нив: клипни прстени, кои конкретно имаат намалена еластичност за да ги намалат механичките загуби, не можат да се справат со поиздржлив филм за масло, а загубата на масло почнува да се зголемува.
• Вискозитет на висока температура 50е релевантно за сопствениците кои напорно ги користат своите автомобили - не е за ништо што маслата 5W50 и 10W60 обично се нарекуваат „спортски“ масла.
• 10W40 -Стандардниот избор на сопствениците на стари автомобили, по правило, е буџетска полусинтетика на застарени класи на квалитет - SH, SJ.
• Дизел мотори со филтри за честичкитреба да има минимална загуба на масло, што не треба да произведува забележлив цврст талог (ниско содржина на пепел). Овој параметар е критичен, затоа моторите слични автомобилиДозволено е полнење само со масла кои имаат соодветна сертификација. Огромното мнозинство патнички дизелиОвој тип користи масла со вискозност од 5W30, и ние ќе ги разгледаме.

Употребата на целосно синтетички моторни масла ви овозможува да го одржувате моторот чист, што е особено важно за современите мотори со високи перформанси.

Предности на синтетички PHA

Први кои целосно ги ценеа перформансите на моторните масла засновани на POA синтетика беа тркачките возачи. За време на натпреварите, моторот може да го исцрпи својот век на траење во една трка: пилотот не го штеди на кој било начин, обидувајќи се да истисне сè што е способно од присилниот мотор. И тука ни се појавија посебните својства на маслата од овој тип, што сè уште не сме го допреле во нашата приказна. Да ги наброиме.

Високи својства против триење;
Економијата на гориво поради намалено триење;
Отпорност на делови од моторот на температурни преоптоварувања;
Ниска потрошувачка на масло за отпад;
Висока отпорност на оксидација за време на работата.
Сето ова овозможи да се исцеди максимумот од моторот и во исто време да се стигне до целта.

Од спортските штали, POA синтетиката почна да мигрира во цивилни автомобили, додека не беа тивко заменети со NS синтетика.

Обратна транзиција од NS синтетика кон POA синтетика е можна со ново ниво на разбирање на она што корисникот добива од оваа транзиција. Навистина, покрај горенаведените квалитети кои се релевантни за мотоспортот, просечниот корисник добива уште неколку предности во секојдневното работење на машината. Еве ги тие:

Стабилност хемиски својства, во текот на целиот период на употреба;
Чистота на моторот поради високите својства за чистење;
Сигурно стартување на моторот со ниски температури;
Продолжен сервисен интервал.
Очигледно има за што да се бориме.

Масло за перфекционисти?...

Кога разговарате со експерти од нафтената индустрија за целосно синтетички моторни масла (друго заедничко име за POA синтетиката), сите зборуваат за позиционирање на овој производ како масло за перфекционисти и љубители на трки. Прифаќајќи го нивното мислење, длабоко во себе почувствував некаква дисонанца и додека ја подготвував статијата, конечно можев да размислувам за тоа. Сфатив дека не се согласувам со нив. Како прво, не се согласувам со ова стеснување целна публика. Се разбира, ако сакате да се тркате, не можете без POA синтетика. Но, ова не е само масло за оние кои сакаат да купат најскапо.

POA синтетика - производ за штедливите!

Дозволете ми да го објаснам мојот став. POA синтетиката е поскапа од NS синтетиката, но не многу - околу 30%. позитивни својства. Ова помага да се заштити моторот и да се избегне зголемено абење, зголемете ја километражата на услугата и, на крајот, добијте најдобра состојбамоторот за време на работата. Ова води до заштеда што е можно повеќе услуга по продажбата, и на гориво. Покрај тоа, употребата на POA синтетиката е особено важна за современите мотори натоварени со топлина, кои исто така имаат структурно стеснети нафтени канали. На крајот на краиштата, каналот е затнат, а моторот е „капак“. Кога се користи целосно синтетичко масло, таквиот развој е исклучен.

Како да купите синтетичка ПОА?

Прашање кое изгледа банално во ерата на победничкиот капитализам, но релевантно при купување. Како може обичниот потрошувач да најде целосно синтетичко масло во продавниците, а не масло направено со технологија за хидрокрекинг?

За жал, можеме да констатираме дека ова не е лесна задача. Руското законодавство за потрошувачи не прави разлика помеѓу овие два вида синтетика, за разлика од, на пример, германското законодавство. Веб-страниците на производителите на нафта на нивните страници зборуваат за сè, освен за што базно маслокористени. Мора да барате информации за основата на маслото на ист начин како и информациите за составот на адитиви за храна во производите - односно прочитајте го текстот напишан со ситни букви на етикетата.

Еве неколку едноставни препораки за тоа како самостојно да ги разберете натписите на конзерва со масло. Значи, европски производителимасла, по правило, во спецификацијата на маслото наведуваат дека е направено со HC технологија (хидрокрекање) или пишуваат дека маслото е „HC-синтетичко“. Во исто време како јапонски, корејски и Американски производителимаслата смело ги нарекуваат нивните суштински минерални или хидрокракинг масла 100% или ФУЛ СИНТЕТИЧКИ. Навистина да се открие каков вид масло има во канистерот е можно само преку сложени лабораториски методи. Но, постојат неколку ситници на кои можете да обрнете внимание при изборот на масло:

Ако маслата се произведуваат во Германија, тогаш обично е доволен натписот „vollsynthetisches“, бидејќи Германија е единствената земја каде што концептот на синтетичко масло е законски дефиниран.
Ако на етикетата пишува „HC-synthetic“ или „NS“, тоа се масла произведени врз основа на хидрокрекинг и не се PAO синтетика.
Ако маслата доаѓаат во класата 0W, тогаш нивната основа во повеќето случаи е синтетичка.
Реално синтетички маслане може да чини помалку од 450 рубли за литар. Масла на врз основа на PJSCод BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Ако насловот те откачи, супер. Ова е она што го сакавме. Ајде да се обидеме да го напишеме поинаку: „Избери моторно масло: NS-синтетички или PAO-синтетички? Значи стана појасно? Не! Па, тогаш можете да побарате појаснување.

Нашите драги ентузијасти за автомобили. Одделите за маркетинг на нафтените компании со години ви кажуваат дека синтетичкото масло е добро за вашиот мотор. И сега сите го знаете ова многу добро. Но, само малкумина знаат дека синтетичкото масло доаѓа во два вида. Би било вредно да се разгледа ова прашање. На крајот на краиштата, неговите потрошувачки својства и цена зависат од типот на база на синтетичко масло - NS-синтетика или PAO-синтетика. Што се крие зад овие кратенки?

Што е NS синтетика?

Ако канистер со моторно масло вели HC-синтетички, тоа значи дека основното масло од кое е направено е произведено со технологија за хидрокрекање од тешки нафтени продукти. Оние кои се заинтересирани за деталите на технологијата можат сами да ја Гуглат Ние ќе се ограничиме на поедноставен опис за да може читателот едноставно да состави општа идејаза неа. Значи, при хидрокрекање, штетните нечистотии се отстрануваат од основното минерално масло и се уништуваат долгите молекуларни синџири. Тоа е, маслото се синтетизира од тешки јаглеводороди.

Што е PAO синтетика?

PAO-синтетичките базни масла се произведуваат од гас. Ова се случува поради синтезата на полиалфаолефини (PAO) од лесни јаглеводороди, кои се основата на овој тип на масло. Оваа технологија произведува супстанца со хомоген молекуларен состав, без сулфур и метални нечистотии.

Лесни или тешки

На прв поглед, нема разлика во тоа како се добива една или друга база на масло со ист комерцијален вискозитет, на пример, 5W30. Но, практиката на користење моторни масла го сугерира спротивното. Најважната разлика лежи во термичко-оксидативната стабилност на маслото или, поедноставно, во времетраењето на работниот век на маслото пред да се згусне. Ова најјасно се карактеризира со дијаграмот подолу.

Зошто е потребна термичко-оксидативна стабилност?

Неискусен читател може да праша: „Зошто треба да се грижам за термичко-оксидативната стабилност на моторното масло ако строго ги следам препораките на производителот на автомобили во врска со времето на неговата замена? Треба да го разгледаме ова прашање подетално: дали е тоа така? Дали е можно просечниот возач кој живее во метропола строго да ги исполни барањата на производителите на автомобили во врска со времето на менување на моторното масло?

Ајде да го сфатиме. Нека периодот на промена на моторното масло е на секои 15 илјади км. И нашите условен возачсекој ден ќе патува по 50 километри до работа. Во исто време, тој во просек ќе помине 1 час наутро и 1 час навечер на пат. Со овој начин на работа, потребата за промена на маслото, судејќи според километражата, ќе се појави за 300 дена или, грубо кажано, за една година. За тоа време, моторот ќе работи 600 часа. Колку можете да возите за 600 моторни часа ако не се заглавите во сообраќаен метеж и ако моторот работи со 2500 вртежи во минута (во директна брзина ова одговара на брзина од 90-100 км/ч)? Умножено? Излегува 60.000 км. Оние. Излегува дека за нашиот условен жител на мегалополис, моторот добива четирикратна (!!!) километража на масло за време на сервисниот интервал. Можете ли да замислите што ќе се случи во моторот во ова време? термичко-оксидативна стабилностМоторното масло е толку важно за работата на возилата во град.

Производителите на автомобили се целосно соочени со тој проблем. Пред десет години имаше маркетинг натпревар меѓу нив за да се види кој може да бара најдолг сервисен интервал. Но, сега сите официјални сервисни центри го намалуваат вистинскиот интервал за промена на маслото. Ова се прави тивко, без гласно рекламирање. Ова се случува врз основа на фактот дека во секоја сервисна книгасе појави посебна фуснота. Таа вели дека се препорачуваат скратени интервали за промена на моторното масло кога „ тешки условиоперација" Слични услови вклучуваат сообраќаен метеж во нашите големи градови!

Како да се замени синтетиката?

Да се ​​вратиме на почетокот на нашата приказна - на моторното масло. Денес главниот тип на масло се користи во модерната патнички автомобили- Дали е чисто синтетички. Покрај тоа, поради економски причини, ова е NS синтетика, т.е. производ направен со технологија за хидрокрекирање. На Интернет можете да најдете многу дискусии за стабилноста и квалитетот на моторните масла од различни производители. Но, ако ги погледнете резултатите од лабораториските тестови, излегува дека разликата во „квалитетот“ помеѓу производите различни марки, во единици на сервисна километража, не надминува 25-30%. Ова е исто така многу, но сигурно нема да покрие ниту двојна километража на моторното масло.

Во овој случај, решението лежи, како и секогаш, на површината. Ова е транзиција кон друг тип на база за PAO синтетика. И она што најмногу ми се допаѓа кај ова решение е тоа што го прави самиот сопственик на автомобилот и не зависи од производителите на автомобили.

Предности на синтетички PHA

Први кои целосно ги ценеа перформансите на моторните масла засновани на POA синтетика беа тркачките возачи. За време на натпреварите, моторот може да го исцрпи својот век на траење во една трка: пилотот не го штеди на кој било начин, обидувајќи се да истисне сè што е способно од присилниот мотор. И тука ни се нашле посебните својства на маслата од овој тип, кои сè уште не сме ги допреле во нашата приказна. Да ги наброиме.

1. Високи својства против триење;
2. Економијата на гориво поради намалено триење;
3. Отпорност на делови од моторот на температурни преоптоварувања;
4. Ниска потрошувачка на масло за отпад;
5. Висока отпорност на оксидација за време на работата.

Сето ова овозможи да се исцеди максимумот од моторот и во исто време да се стигне до целта.

Од спортските штали, POA синтетиката почна да мигрира во цивилни автомобили, додека не беа тивко заменети со NS синтетика.

Обратна транзиција од NS синтетика кон POA синтетика е можна со ново ниво на разбирање на она што корисникот добива од оваа транзиција. Навистина, покрај горенаведените квалитети кои се релевантни за мотоспортот, просечниот корисник добива уште неколку предности во секојдневното работење на машината. Еве ги тие:

1. Стабилност на хемиските својства во текот на целиот период на употреба;
2. Чистота на моторот поради високите својства за чистење;
3. Сигурен мотор кој стартува при ниски температури;
4. Продолжен сервисен интервал.

Очигледно има за што да се бориме.

Масло за перфекционисти?...

Кога разговарате со експерти од нафтената индустрија за целосно синтетички моторни масла (друго заедничко име за POA синтетиката), сите зборуваат за позиционирање на овој производ како масло за перфекционисти и љубители на трки. Прифаќајќи го нивното мислење, длабоко во себе почувствував некаква дисонанца и додека ја подготвував статијата, конечно можев да размислувам за тоа. Сфатив дека не се согласувам со нив. Како прво, не се согласувам со ваквото стеснување на целната публика. Се разбира, ако сакате да се тркате, не можете без POA синтетика. Но, ова не е само масло за оние кои сакаат да купат најскапо.

POA синтетика - производ за штедливите!

Дозволете ми да го објаснам мојот став. POA синтетиката е поскапа од NS синтетиката, но не многу - околу 30%. Ова ви овозможува да го заштитите моторот и да избегнете зголемено абење, да ја зголемите услугата километража и, на крајот, да добиете подобра состојба на моторот за време на работата. Ова води до заштеда и на можното сервисирање и на горивото. Покрај тоа, употребата на POA синтетика е особено важна за современите мотори натоварени со топлина, кои имаат и структурно стеснети канали за масло. На крајот на краиштата, каналот е затнат, а моторот е „капак“. Кога се користи целосно синтетичко масло, таквиот развој е исклучен.

Како да купите синтетичка ПОА?

Прашање кое изгледа банално во ерата на победничкиот капитализам, но релевантно при купување. Како може обичниот потрошувач да најде целосно синтетичко масло во продавниците, а не масло направено со технологија за хидрокрекинг?

За жал, можеме да констатираме дека ова не е лесна задача. Руското законодавство за потрошувачи не прави разлика помеѓу овие два вида синтетика, за разлика од, на пример, германското законодавство. Веб-страниците на производителите на нафта на нивните страници зборуваат за сè, освен за она што се користи базното масло. Мора да барате информации за основата на маслото на ист начин како и информациите за составот на адитиви за храна во производите - односно прочитајте го текстот напишан со ситни букви на етикетата.

Еве неколку едноставни препораки за тоа како самостојно да ги разберете натписите на конзерва со масло. Така, европските производители на масла, по правило, во спецификацијата на маслото наведуваат дека е направено со помош на HC технологија (хидрокрекање) или пишуваат дека маслото е „HC-синтетичко“. Во исто време, јапонските, корејските и американските производители на нафта смело ги нарекуваат нивните суштински минерални или хидрокракинг масла 100% или ФУЛ СИНТЕТИЧКИ. Навистина да се открие каков вид масло има во канистерот е можно само преку сложени лабораториски методи. Но, постојат неколку ситници на кои можете да обрнете внимание при изборот на масло:

1. Ако маслата се произведуваат во Германија, тогаш обично е доволен натписот „vollsynthetisches“, бидејќи Германија е единствената земја каде што концептот на синтетичко масло е законски дефиниран.
2. Ако на етикетата пишува „HC-synthetic“ или „NS“, тоа се масла произведени врз основа на хидрокрекинг и не се PAO синтетика.
3. Ако маслата доаѓаат во класата 0W, тогаш нивната основа во повеќето случаи е синтетичка.
4. Вистинските синтетички масла не можат да чинат помалку од 450 рубли за литар.
5. Маслата 5W-, 10W-, 15W-, 20W се претежно „полу-синтетички“ или „испукани“.

Нешто настрана од оваа тајна листа стои компанијата LIQUI MOLY, која конкретно за да се избегне забуна, презентира посебни линии на моторни масла со бази кои содржат HC синтетика и PAO синтетика. Така, HC синтетиката е претставена со линијата на масла LIQUI MOLY Top Tec, а синтетиката PAO е LIQUI MOLY Synthoil. Исто така, постојат голем број на компании кои одделно ја истакнуваат синтетиката за хидрокрекање и PAO синтетика. Тоа се нивните производи на кои препорачуваме да се фокусираме.

Кратки одговори на прашања

За оние кои се заинтересирани за темата

Прашање: Постои мислење дека синтетичките масла се потечни, што може да предизвика истекување преку заптивките за масло и заптивките на моторот. Дали е ова вистина?
Одговор: Не, синтетичките масла сами по себе не можат да предизвикаат истекување на работниот мотор со неистрошени заптивки и заптивки за масло! Истекувањето обично се предизвикани од староста и употребата на минерални масла, кои едноставно ги зацврстуваат заптивките (кожарот) и ја губат работната еластичност.

Прашање од постарата генерација: Дали употребата на моторно масло на синтетичка основа ќе има негативно влијание врз автомобилот под гаранција?
Одговор: Секако дека не. Речиси сите гиганти од светската автомобилска индустрија полнат синтетички моторни масла во фабриката и ги препорачуваат за понатамошна употреба, вклучително и по истекот на гарантниот рок!

ВАЖНО: за да не ја изгубите гаранцијата за вашиот автомобил, користете масло со вискозност препорачана од производителот на автомобилот, во согласност со сезоната и регионот на работа. Исто така, важно е да не се надминуваат интервалите за промена на маслото утврдени од производителот на возилото..

Прашање: Дали е неопходно да се пробие нов мотор користејќи минерално масло? И само тогаш да се префрлиме на синтетика?
Одговор: Не, ова е долгогодишна заблуда. Работењето во нов мотор и последователната работа може и треба да се направи со користење на синтетички моторни масла. Најдобрата потврда за ова е горе: дека синтетиката се влева во нови мотори веќе на монтажната лента на производителот на автомобили!

Прашање: Дали опсегот на примена на синтетичките моторни масла главно се протега на ултрамодерни технолошки автомобили или при управување со автомобил во екстремни временски (температурни) услови, како и во режим „такси“ итн.?
Одговор: Не, повторно погрешно мислење. Синтетичките моторни масла (во однос на вискозноста и класата SAE/API) може да се користат на апсолутно секаков вид автомобил, во кој било оперативен регион и во која било класа на товар. Како потешки условиработа со автомобил, толку поочигледни стануваат предностите на синтетичките масла во однос на стандардните минерални „колеги“. Највисок степен на заштита на моторот при ниски температури на најдобар можен начинвлијае на ресурсот, а во исто време значително го олеснува стартувањето.

Прашање: Дали потрошувачката (отпадот) се зголемува при користење на масла од синтетичка основа во споредба со минералните?
Одговор: Повторно неточно: напротив, синтетиката, во сервисен (неносен) мотор, бара помалку внимание на контролата на нивото од минерални масла. Отпадот е судбината на распаѓање на основните минерални бази, синтетичките се постабилни во сите погледи.

Прашање: Споредувајќи ја цената на минералните масла со синтетичките, се добива впечаток дека е несоодветно да се користат вторите, бидејќи се помалку економични.
Одговор: Нормално, синтетичките масла се поскапи, но во исто време се поекономични од минералното масло - брз почетокпри ладно време, ран пристап до работните параметри, подобрено подмачкување при високи температури и преоптоварувања - економичност на горивото, повеќе долг животПромените на маслото се поретки, заштедувајќи при „дополнување“ (едноставно не е потребно). На ова го додаваме зголемениот ресурс на самата единица и извлекуваме јасен заклучок во корист на синтетичките моторни масла.

Прашање: Како синтетиката се справува со наслаги од лакови и тиња?
Одговор: Повторуваме: проблемите опишани во прашањето се привилегија на минералните масла, додека синтетичките масла се многу пати повисоки од минералните масла во сите „дисциплини“.

Прашање: Дали е потребно да го исплакнете моторот пред да користите синтетички масла?
Одговор: Видете го одговорот на првото прашање :)

Прашање: Дали вреди да се користат синтетички масла во моторите на автомобили со голема километража?
Одговор: Нема разлика на која километража ќе одлучите да го замените минералното масло со синтетичко масло, без разлика дали имате нов автомобил или добро истрошен. Од моментот кога ќе се префрлите на синтетичко моторно масло, можете да бидете сигурни дека моторот е целосно заштитен, а некои карактеристики на моторот со внатрешно согорување значително ќе се подобрат. Благодарение на адитивите за детергент (содржани во синтетика), на користен автомобил, можете да го средите вашиот мотор со миење на наслаги на висока и ниска температура. Враќајќи се на темата за испирање - за разлика од „пет минути“, па дури и целосно испирање на системот за подмачкување на моторот, мобилните синтетички моторни масла нежно (непречено) ги мијат наслагите и не ризикувате да ги затнете каналите за масло со големи парчиња тиња .

Прашање: Синтетичкото моторно масло брзо стана црно, дали ова значи дека треба итно да се смени?
Одговор: Не, брзата промена на бојата на свежото синтетичко масло укажува на тоа адитиви за детергентработи со миење на старите наслаги на деловите на моторот. Ова е особено точно за дизел моторите. Доколку од моментот на купување користите исклучиво синтетички масла, црни во боја прачка за маслоНикогаш нема да видите контрола на нивото! Единствените исклучоци, повторно, се дизел мотори- за жал, количината на саѓи во домашните дизел гориво, како и сулфурните соединенија, ги надминуваат сите дозволени стандарди.

Избор на масло за модерен возач- не е лесна работа: сакате да го заштедите вашиот буџет и да купите висококвалитетен производ. Денес, експертите даваат многу конкретни препораки за избор на масло, а искусните возачи, се разбира, ги слушаат. Сè што останува, всушност, е да се избере само производителот, но ова се покажува дека не е толку лесно како што изгледа на прв поглед. Оној кој го почитува и го цени своето железен коњ, се стреми да купи „храна“ за него елитна класа- синтетичко масло. Но, често во светлиот канистер со потпис FULL SYNTHETIC воопшто ја нема течноста каква што очекуваше да ја види еден грижлив ентузијаст за автомобили. Проблемот е што руското законодавство сè уште не предвидува градација на маслата, но модерен пазарПостојат 4 варијанти на овој вид производи. Како да го разберете ова прашање и да не бидете разочарани при купувањето?

Што е вистинско синтетичко масло?

Синтетичкото масло во своето првобитно значење е производ синтетизиран од лесни молекули на јаглеводороди PAO, кој има хомоген молекуларен состав без нечистотии од сложени јаглеводороди и парафини, како и голем број уникатни физичко-хемиски својства. Технологијата за производство на вакво моторно масло е прилично сложена и скапа, така што долго време овој производ беше достапен само во професионалниот тркачки сегмент. Подоцна, синтетичкото масло исто така се најде руски пазар, сепак, неговиот „именден“ веќе чекаше на полиците - синтетичко масло направено според принципот на HC hydrocracking.

Што е посебно за синтетиката добиена со хидрокрекинг?

HC синтетиката е подостапна од PAO синтетиката, но бара повеќе честа замена: во урбани услови ова е на секои 10 илјади километри. Технологијата на хидрокрекање вклучува прочистување на основното минерално масло од штетни нечистотии и уништување на долгите молекуларни синџири на основата на производот. Тоа е, маслото се синтетизира не од полесни јаглеводороди, туку од потешки. Неговите својства, се разбира, се неспоредливо подобри од оние на обичните минерални, но сепак е далеку од синтетички PAO од јаглеводороди.

Искусните возачи веќе забележаа голем број проблеми со кои треба да се соочат кога се занимаваат со такво „буџетско“ масло. Разочарувачка статистика последните годиниевидентирано откажување на огромен број автомобили во зимско времегодина поради гелација (гелација) на моторното масло произведено со технологија на хидрокрекинг. Лабораториските студии на голем број независни компании покажаа дека по возење од 3-5 илјади километри, маслото во моторот го менува хемискиот состав и се зацврстува на температура од -5C. Производителите за ова ја обвинуваат употребата на гориво со низок квалитет, новинарите, напротив, се путер. Меѓутоа, експериментално, една од нафтените компании откри дека вештачкото внесување на парафини невообичаени за масло во волумен од 6% доведува до задебелување на 5w40 (масло базирано на HC hydrocracking), но нема ефект врз 0w40 и 0w30 (синтетизирани од POA ).

Како да најдете квалитетна синтетика?

Првото нешто на што треба да обрнете внимание е локацијата на производителот на маслото. Денес, Германија е единствената земја каде што типот на синтетичко масло е одреден со закон. Значи, при изборот на германски канистер со натпис vollsynthetisches, можете да бидете сигурни дека купувате квалитетен производ. Другите земји-производители се полојални на означувањето на нафтата: ако европските земјиБарем да стават етикета HC-synthetic на производот, па Јапонија, Кореја и САД, под превезот на синтетика, со задоволство ќе ви продаваат хидрокрекинг, полу-синтетички (со минимален удел на синтетика од 10%), или дури и минерални масла. Можете само да се потпрете на себе и внимателно да проучите на пакувањето се што е напишано со најситен печат.

Друг излез е да користите докажани производи. Значи, германска компанија Лики Молисо полувековна историја и непоколеблива репутација, позната на автомобилските ентузијасти во повеќе од 110 земји низ светот, нуди широк изборсинтетички моторни масла.

Серијата Synthoil е:

• 100% синтетичка основа од јаглеводороди PAO;
• најголема отпорност на оксидација;
• стабилност при ниски температури на стартување;
• отпорност на температурни промени и преоптоварувања;
• грижа за чистотата и заштитата на моторот;
• високо ниво на антифрикциони својства;
• економичност на горивото поради намаленото триење;
• мала потрошувачка на масло за отпад;
• стабилен хемиски состав;
• долг сервисен интервал.

При изборот на масло за своето возило, возачот пред сè мора да одлучи што сака: да заштеди готовинаили набавете квалитетен производ кој ќе трае долго. Мора да се запомни дека од HC синтетика истото оперативни својства, како и од PAO синтетиката, не треба да се очекува. Следењето на современите авто-хемиски производи покажа дека вистинските синтетички масла не можат да чинат помалку од 500 рубли за литар.