18846 07.11.2017

1,5-литарскиот dCi турбодизел од Renault (ознака K9K) се појави во 2000 година и оттогаш се произведува повеќе од 10 години. Се разбира, за сето ова време моторот беше модернизиран неколку пати. Ова енергетска единицапреживеа промена во системите за гориво од три производители. Првично, моторот K9K беше опремен со систем Common Railод Делфи, потоа се појавија верзии со систем за гориво од Сименс и во последните генерации - со вбризгување од Континентал (во суштина истиот Сименс, но со логото Континентална, која го купи одделот VDO Automotive од Сименс).

Моторот 1,5 dCi има голем број типични „рани“, но присуството на некои од нив зависи од производителот на системот за гориво. Значи, приближно до септември 2004 година, моторот K9K беше опремен исклучиво со систем за гориво Делфи. Ваквите мотори во нивната ознака имаат индекс до 728 вклучително, како и 830 и 834, а нивната моќност не надминува 105 КС. Систем за горивоДелрхи е позахтевен за квалитетот на горивото, но сите негови компоненти се поевтини за поправка. Овој систем за гориво треба добра неганеопходно, за негово непроблематична работа треба да го инсталирате само оригиналниот филтер за гориво. Но, најважно е што треба да го „храните“ само со висококвалитетно дизел гориво. Поради неквалитетно или „суво“ дизел гориво (и сите компоненти за триење на CommonRail се подмачкуваат со гориво), а уште повеќе поради содржината на вода во горивото или краткотрајното проветрување на системот за гориво, инјектирањето Делфи пумпата може да почне да „вози чипови“ поради што последователно се шири целиот систем за гориво. Чиповите се формираат во парот „ротор на пумпата за инјектирање - ролери на вратило“. Како резултат на тоа, инјекторите и самата пумпа може да откажат. Покрај формирањето на чипови, кои буквално го трујат целиот систем за гориво, перформансите на пумпата за вбризгување гориво се намалуваат: престанува да снабдува гориво со оригиналниот притисок. Исто така слабата точка на инјектирање од Декфи се проверете ги вентилитеинјектори кои го преливаат горивото во линијата за враќање. Ова може да предизвика проблеми со палењето на моторот.

Предноста на системот за гориво Delрhi, покрај одржувањето и релативно ниските трошоци за поправка, е и употребата на акцелерометар, благодарение на кој вбризгувањето се прилагодува на природното абење на инјекторите. Оваа функција ви овозможува да менувате и инсталирате инјектори без регистрација, мелење и менување вентили. Патем, новиот Delphi инјектор за моторот 1,5 dCi K9K ќе чини 500 рубли.

До 2005 година, моторот 1,5 dCi K9K беше модернизиран. Главата на цилиндерот, коленестото вратило и клиповите се сменети, а моќноста е зголемена - во најмоќната верзија моќноста на моторот достигнува од 106 до 110 КС. Системот Siemens CommonRail е одговорен за вбризгување гориво во цилиндрите на таквите мотори. Надградените мотори добија индекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Моќните 1,5-литарски dCi дизел мотори со гориво на Siemens може да се препознаат по присуството на 6-брзински мануелен менувач, додека сите верзии на овој мотор со Delphi гориво беа споени со 5-брзински мануелен менувач. И ако погледнете во моторниот простори земете ги предвид каналите за враќање на горивото, тогаш Делфи може да се препознае по линиите за гориво што излегуваат одозгора, а Сименс по оние што излегуваат од страна.

Системот за гориво на Сименс е дефинитивно посигурен и покарактеристичен слаби точкинема. Ако се појават проблеми со него, тоа е само поради значителна километража. Најчестиот проблем со системот за гориво на Сименс е поврзан со дефект на бустер пумпата вградена директно во пумпата за вбризгување. Ниските перформанси на пумпање се предизвикани од прекумерно абење. Како резултат на тоа, пумпата за вбризгување гориво не прима доволна количинагориво и работи со отстапувања од нормата, што веднаш влијае на перформансите на моторот.

Системот за гориво Сименс (или подоцна Континентал) користи исклучиво пиезоелектрични инјектори. Тие се непретенциозни и лесно издржуваат 200.000 km и уште повеќе. Сепак, тие не можат да се поправат: тоа само значи целосна замена. Можете да инсталирате и нови (околу 400-700 рубли по парче) млазници и „користени“ (200-400 рубли).

ВО во ретки случаиНеисправноста на системот за гориво може да доведе до смрт на моторот 1,5 dCi K9K. Клиповите може да изгорат поради „истурање“ на инјектори. Сепак, повеќето честа причинаЦелосен дефект на моторот K9K е ротацијата на лежиштата на поврзувачката прачка. Факт е дека самите лежишта на поврзувачката прачка се краткотрајни и доживуваат тешки товари. Како нормално абењесе зголемува јазот помеѓу дневникот на вратилото и облогата, преку што маслото, не наидувајќи на доволен отпор, едноставно се испушта во садот без да ги подмачкува наполнетите делови за триење. Како резултат на тоа, абењето на облогите се забрзува, што наскоро доведува до нивна ротација. Моторот што штрака поради ротација на облогите често се заменува со договорен - тој е поевтин и побрз. Просечна цена договорен мотор 1,5 dCi варира од 1000 до 2000 рубли.

За да се избегне ротација на лежиштата, се препорачува превентивно да се менуваат на секои 60.000 km. А моторно маслоЗа моторот 1,5 dCi K9K, треба да се користат само оние што ги исполнуваат одобренијата на производителот. Важно е да знаете дека на автомобил свежо увезен од Европа, треба веднаш да ги промените не само сите потрошни материјали, туку и лежиштата за поврзување. Во Европа, сервисниот интервал за овој мотор достигнува 30.000 km, што воопшто не е корисно за лагерите. Патем, при менување на маслото на овој моторсе препорачува да се пополни нов филтер свежо масло: ова ќе го елиминира краткорочното гладување на нафтатриење на делови од моторот.

Животниот век на моторот 1,5 dCi K9K исто така може да се скрати неисправни вентилифилтер за масло: поради нив, кога моторот не работи, маслото не се задржува од деловите за триење и се испушта во тавата. Следствено, при стартување, моторот буквално се суши неколку секунди. Исто така, нискиот притисок на маслото во оваа енергетска единица може да се должи на ослабена пружина вентил за намалување на притисокот пумпа за масло. Можете да формирате приближно мислење за состојбата на притисокот на маслото во моторот 1,5 dCi K9K со гледање на показното светло вклучено контролна табла: Ако, по најмалку половина час неактивност, светлото веднаш се изгасне по палењето на моторот, тогаш притисокот на маслото најверојатно е во ред. Сепак, во секој случај, не треба да се одложува превентивната работа за замена на лежиштата за поврзување.

Во принцип, поради истите овие облоги, страда целиот мотор. На крајот на краиштата, триењето создава чипови, кои маслото ги носи низ целиот мотор. Значи, особено, турбополначот на моторот 1,5 dCi K9K „умира“ само поради овие чипови. На овој мотор, кој сега е во сопственост на уште повеќе, беа поставени турбини од компанијата KKK голема корпорацијаБоргВарнер. Турбините на моторот 1,5 dCi K9K имаат неколку дизајни, но сите се сигурни и немаат недостатоци во дизајнот. Меѓутоа, таквите турбини се расипуваат. Обично има само една причина: мали чипови влегуваат во маслениот слој на чаурите на лежиштето на роторот. Овде, при огромни брзини на ротација на роторот, металот на неговата површина се истроши, се формира мал дисбаланс, кој по некое време ги крши заптивките на турбината. Исто така, турбините на моторот 1,5 dCi K9K откажуваат поради употреба на погрешно моторно масло (несоодветни толеранции или вискозност) или поради продолжени интервали за промена на маслото.

Моќните модификации на моторот 1,5 dCi K9K се опремени со замаец со двојна маса и филтер за дизел честички (FAP), кои можеби ќе бараат замена - тие едноставно не можат да се поправат.

Можете да изберете еден за вашиот автомобил на нашата веб-страница.

Малите турбодизели веќе успеаја да ги освојат срцата на милиони ентузијасти за автомобили. Нивните главни предности се прифатлива ценаи висока ефикасност, споредлива со поголемите браќа. Еден од првите производители на автомобили што започна со производство на мали дизел мотори беше Renault, кој го разви многу популарниот 1.5 dCi во соработка со Nissan. Денес, многу автомобили се опремени со овој мотор.

Најмалиот од линијата дизел моториРено - енергетска единица со ознака K9K дебитираше на пазарот во 2001 година. Осум вентили мотор со четири цилиндрисо турбо полнење и систем за снабдување со гориво Common Rail, се нудеше во неколку верзии - со моќност од 64 до 110 КС. Главните разлики меѓу модификациите се опремата со инјектори, турбополнач, замаец итн. Предностите на единицата вклучуваат: релативно висока моќностИ мала потрошувачкагориво - во просек околу 6 литри на 100 км. Моторот 1,5 dCi е широко користен во Рено автомобили, Дачија и Нисан. Помеѓу 2003 и 2010 година, турбодизелот беше инсталиран на мали SUV SuzukiЏимни, и по почетокот на соработката на Рено со Мерцедес - и во новите модели од А-класа и во комбето Citan (истиот Renault Kangoo само со карактеристична ѕвезда на решетката на ладилникот).

Типични проблеми и дефекти

Списокот на проблеми што го мачат 1,5 dCi е доста долг. Еден од најсериозните и најчестите е дефект на електроенергетскиот систем. Ова обично е поврзано со употребата на гориво низок квалитет, што францускиот дизел не го прифаќа. Ова особено важи за моторите со Delphi инјектори, кои можеби нема да издржат лошо дизел горивои 10.000 км. Цената на една млазница е околу 8-12 илјади рубли. Во модификациите со едноставен систем и „нормални“ млазници, можете да заштедите многу обидувајќи се да ја вратите нивната функционалност. Во случај на пиезоелектрични инјектори, единственото решение е замена.

Турбополначот на некои копии може да предизвика проблеми по 60 илјади км. Турбополначите се користеа во два вида - фиксна или променлива геометрија.

Понекогаш има случаи на свиткување на облоги и изгорување на клипови - поради лошо функционирање на инјекторите. Покрај тоа, треба да се справите со дефекти на вентилот за рециркулација на издувните гасови EGR, кои се вообичаени за дизел моторите. За повеќе моќни верзииИма проблеми со замаецот со двојна маса.

Друго типичен проблемЗа модерен дизел – филтер за честички, што може да биде скапо. Подобро е да не прашувате за цената на новото, туку молете се дека проблемите поврзани со него ќе ве заобиколат. Понекогаш проблемите доаѓаат од електрониката за контрола на моторот: сензорите за притисок и положба на вратилото се особено ранливи.

Како што можете да видите од прегледот, има многу потенцијални проблеми со моторот 1,5 dCi. Сепак, огромното мнозинство од нив се должат на неправилно работење. За да избегнете непотребни и високи трошоци во иднина, сопствениците дизел автомобилиВреди да се компензираат празнините во вашето знаење поради работата само на атмосферски бензински мотори.

Заклучок

Сепак, некои сметаат дека 1,5 dCi е прилично ризичен избор. Во исто време, повеќето сопственици на автомобили со овој турбодизел се презадоволни од нивното купување и сакаат да видат 1,5 dCi под хаубата во иднина. Пред купување сличен автомобилСепак, вреди да се процени колку километри годишно треба да поминете. Ако километражата е мала, тогаш автомобил со бензински мотор. И покрај некои недостатоци, 1,5 dCi не е инфериорен во доверливоста на повеќето добро познати дизел мотори од попознати производители.

1,5 dci е четирицилиндричен дизел мотор со турбо полнач. Волуменот на моторот е 1,5 литри, а моќноста, во зависност од модификацијата, може да варира од 64 до 110 коњски сили. Индекс на моторот - K9K. Се произведува од 2001 година и претрпе одредени промени во ова време.

Вреди да се напомене дека ова е еден од најпопуларните создадени турбодизели Алијансата Renault-Nissan. Овој мотор со внатрешно согорување е најпопуларен во Европа, па секундарен пазарСо овој мотор често можеме да видиме користени Renaults и Nissan. Инаку, оваа единица е инсталирана на уште неколку Мерцедеси.

Очигледните предности на моторот се добрата влечна сила и релативната ефикасност на горивото. Недостатоците се слабата чувствителност на квалитетот на дизел горивото, особено рускиот, и барањата за одржување.

Навистина, со цел овој мотор со внатрешно согорување да служи долго време и правилно да се одржува. А тоа значи менување на моторното масло на секои 10.000 km или уште порано, додека менување на ременот за мерење на тајминг - на секои 60.000 km и, се разбира, не прегревање.

Следниве проблеми често може да се најдат во прегледите:

1) Дефект на пумпата за инјектирање. Затоа, не се препорачува да се купи верзија со систем за гориво dephi, што е многу барано за квалитетот на горивото, а ако се полни лошо, брзо ќе умре. Се препорачува да се зема со Сименс систем(континентална). Делфи доаѓаат на верзии со мала количина на коњски сили. Ве молиме проверете ја оваа точка пред да купите.

Исто така, со системот Сименс, обично се достапни модели со 6-брзински мануелен менувач. Моторите со 5 брзини обично се Делфи.

2) дефект на турбината. Ова се случува најчесто поради правилна работа. Како што знаеме, турбодизелот не може да се исклучи веднаш по запирање, и треба да го оставите да работи некое време за ова има прилагоден систем за автоматско стартување во алармите.

4) Завртете ги лежиштата на поврзувачката прачка. Ова се случува ако не го промените маслото на време и не ги продолжите интервалите за промена. Менувајте го на секои 10.000 км и овој проблем не треба да се појавува.

Како заклучок, ќе кажам дека пред да купите автомобил со мотор 1,5 DCI, треба внимателно да го проверите не само телото, суспензијата, правна чистота, но и самиот мотор, како работи, скенирај ги неговите грешки, дознај колку често се менувало маслото, дали имало некакви проблеми итн. Честопати има Мегани од 5-7 години со километража од 60-80 илјади, ова, за жал, не е секогаш точно, километражата може да се смени. Можете да го проверите кај дилерот, освен ако се разбира километражата не е отстранета од ECU на автомобилот.

Кога купувате автомобил со DCI, треба редовно да менувате масло, филтри, прилози- во принцип, сè што ви треба и изберете бензинска пумпа што полни навистина висококвалитетен дизел гориво.

И дефинитивно не вреди да се каже дека овој мотор со внатрешно согорување е добар или лош, бидејќи секоја копија има своја историја и грижа, ако зборуваме конкретно за користени опции.

За повикување: инсталиран на Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и други модели.

Француски автомобил, кој, според неговите карактеристики, со право може да се класифицира како SUV.

Се произведува само во неколку земји, како Романија, Колумбија, Бразил и од неодамна Русија.

Создаден е автомобил со платформа BO (Logan), во комбинација со погон на предните тркала. Досега предложено рачен менувачзапчаници за погон на предните тркала(5 – 6 брзини), во иднина се планира да се понуди за руски пазари со автоматски менувачпреносливост

Како и повеќето вистински теренци, тој е опремен со 1,5 дизел мотор - литарски мотор, чија моќност е 90 коњски сили. Карактеристична карактеристикаДизајнот на моторот Renault Duster K9K е дека, прво, тој е потивок од бензинскиот мотор кога работи во град, со 100 km/h, и второ, ако на бензински мотор е практично невозможно да се стартува од втора брзина на угорница без да се запали. спојката, тогаш дизелот ќе ве носи насекаде, се разбира, ако искачувањето не е премногу стрмно. Да, забрзува малку побавно од неговиот бензински колега, но овде може да ги пропуштите брзините и сепак ќе се повлече. Во рамките на градот, со целосно натоварен, доволни се 7,5-8 литри на 100 км, а надвор од градските граници има добра економичност - 6,5 литри на 100 км. Трето, уникатната прва брзина ја заменува долната брзина, автомобилот ползи заедно земјен пати нагоре по ридовите, ќе има за што да се прилепиме.

Дизел Duster е 58 kg потежок од бензинскиот и се ниша малку повеќе на земја, но не е важно, амортизерите ќе издржат.

Renault Duster може да го издржи нашето дизел гориво!

Дизајнот на моторот Renault Duster k9k е таков што не дозволува брз одговор на педалите за гас и на сопирачките. Ова е забележливо кога голема брзина, но во урбани услови - не.

Карактеристики за сервисирање на моторот:

• Промена на маслото на секои 10 илјади км, во согласност со техничка забелешка NT5342A мотор k9k, – 4,5 литри.
• За да го смените маслото ви треба заптивка и филтер за масло.
• Филтер за воздухисто така се менуваат на секои 10 илјади км
• Препорачливо е да се чисти клима уредот на секои 2 години.
• Филтер за гориво - 3 опции:
• Редовен 8200638748,
• Со отвор за греење гориво 164005033R,
• За сензор за присуство на вода 8200732750.
• Периодично, на секои 60 илјади км, заменете го ременот.
• На секои 90 илјади km, заменете ја течноста за сопирачките.

Секогаш кога ќе го замените погонскиот ремен, сменете ја макарата. Сето ова мора да се направи, дури и ако не ги разбирате моторите, кога контактирате со техничка станица. услуга.

Спецификации на моторот:

• тип на мотор – дизел, 90 коњски сили.
• Менувач - 6-брзински, мануелен.
• возење - целосно или напред.
• носечко челично тело.
• приврзоци
• преден независен, тип Мекферсон,
• заден дел – пружина со повеќе врски, со стабилизатор,
• Забрзување до 100 km/h за 15,6 секунди.
• Максимална брзина – 156 km/h.
• Уред механизми за сопирањепредни тркала - диск, вентилирани,
• заден - барабан.
• Трага на тркалата – 2673 mm.
• Капацитет резервоар за гориво– 50 л.
• Волумен на багажникот – 408 l, преклопен задните седишта– 1570 л.

Дизел моторите долго време се здобија со огромна популарност меѓу повеќето ентузијасти на автомобили. Поради нивните дизајнерски карактеристики, тие се посигурни и поекономични од нивните бензински колеги. За да се компензира недостатокот на струја, дизел електраниопремен со турбо полнење.

Производителот на автомобили Рено беше еден од првите што започна со производство на сопствени мали дизел мотори. Првите модели беа развиени во соработка со инженерите на Nissan и беа дизајнирани специјално за автомобили од овие две марки.

Моторот првпат се појави на пазарот во 2001 година. Неколку верзии со моќност од 64 до 110 КС првично беа достапни за избор на купувачот. Модификациите беа именувани со три броја по серијата K9K, на пример: 884 за Renault Duster, 796 за Sandero итн. Мотор 1.5dciможе да се инсталира и на автомобили Рено Кенго, Дачија, Мерцедес и Сузуки.

По дизајн моторе четиритактен дизел мотор со четири цилиндри и турбо полнење. Систем за гориво висок притисок Common Rail е развиен од Delphi. Клиповите ја ротираат заедничката коленесто вратило. Моторот е опремен течен системладење со принудна циркулација.

Блокот на цилиндрите е направен од специјална легура на леано железо. Специјална технологијапроизводството го продолжува работниот век на клиповите од алуминиумска легура за неколку десетици илјади километри. Просечна потрошувачкагориво - околу 6 литри на 100 км во градот и на автопатот. Моторот е во согласност со еколошките стандарди Euro 4.

Предности

Како и сите дизел мотори, K9K има голем број на предности во споредба со бензинските мотори:

• Економичен. Благодарение на технологијата за инјектирање, повеќе висока ефикасност. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво е значително намалена;
• Висока моќност. Турбо полнењето го зголемува потенцијалот на моторот на автопат со мала потрошувачка на дизел;
• Пријатност за животната средина. Стандард за животна срединаЕуро 4, претставен во 2005 година, целосно одговара на емисиите на Рено Кангосо овој мотор;
• Сигурност. Оригиналните модели K9K се одликуваат со висок степен на издржливост. Нивните компоненти, кога се користат правилно, не бараат замена за многу долг период на километража.

Сите позитивни карактеристикипроблемите со моторот се појавуваат само со внимателно работење. Дизел единицибараат различно однесување на патот од бензинските. Следењето на сите препораки на производителот значително ќе ја зголеми издржливоста на моторот.

Заеднички проблеми

Не сите купувачи имаат среќа со 1,5 dci. Многу луѓе се жалат на ненадејни дефекти и многу скапи поправки. Најчестиот проблем е вртење на лежиштата за поврзување и изгорување на клиповите.. По правило се појавува со километража од над 150 илјади км. Заменувањето и поправката на оштетениот дел може да биде поскапо од самиот мотор. Главна причинапроблеми - неисправни инјектори.

Неуспехот на инјекторите, пак, е последица на употребата на слаб квалитет дизел гориво. Не е невообичаено компонентите на Delphi да откажат по 10 илјади километри. И ова и покрај фактот што цената за една млазница достигнува 12 илјади рубли, не сметајќи ја таксата за нејзина замена. Инјекторите на оваа компанија се пиезоелектрични, односно не се поправаат. По 60 илјади километри, може да се појават проблеми со турбополначот. Трошоците за поправка на овој резервен дел зависи од неговиот тип. 1,5 dci користеше два типа турбополначи: фиксна и променлива геометрија.

Традиционално, кај дизел моторите, вентилот за кружење, замаецот со двојна маса и филтерот за честички може да се скршат. Последново е особено непријатно финансиски. Купувањето и инсталирањето на нов ќе чини најмалку 20-25 илјади рубли. Во исто време, електрониката често не успева - сензорите за засилување и сензорите за положба на вратилото.

Врз основа на сите недостатоци, многу сопственици на автомобили го сметаат овој мотор за многу ризичен избор за купување. Долга километражаможе да ја сигнализира желбата на продавачот да се „ослободи“ од проблематичниот резервен дел. Други, напротив, се задоволни со сигурноста и ефикасноста на моторот. Во секој случај, карактеристиките и периодот на целосна работа зависат целосно од грижата на сопственикот на автомобилот. Користење на квалитетни лубрикантии гориво, може да се постигнат подобри перформанси.

Услуга

Се препорачува да се пополнат само сертифицирани од Реномасло. Списокот на масла е регулиран со одобрение RN 0720 безбедни типови лубрикантиза дизел мотори. Тие вклучуваат ELF solaris DPF 5W-30 и Специфично за MOTUL 0720 5W-30. Ако моторот нема филтер за честички најдобар изборќе биде 5W-40. Треба да пополните ново масло во интервали на секои 20 - 25 илјади километри или 1 година активно користење на автомобилот.

Многу е важно да се провери точниот волумен течност за подмачкувањево моторот. При замена, треба да биде не повеќе од 4,3 литри (ако не се промени филтер за масло) и до 4,5 литри (при замена на филтерот). Препорачливо е да го менувате временскиот ремен на секои 60 илјади км. На селските патишта се препорачува менување на филтерот за воздух секогаш кога ќе се појави. очигледни знацизатнувањето.

Кога користите било кој дизел моторследете неколку правила:

1. Одржувајте го нивото на маслото. Неговото намалување ќе предизвика гладување на нафтата, еден од најопасните процеси за дизел моторот. Недостатокот на подмачкување доведува до брзо абењележишта и дефект на самиот мотор;
2. Следете го квалитетот на горивото. Дизел мотор со низок квалитет брзо ги оштетува инјекторите, што дефинитивно ќе чини прилично денар за време на поправките;
3. Одржувајте средна брзина. Долго возење на голема брзинаможе да доведе до „прекумерно извртување“ на турбополначот. Ниски вртежи во минутаисто така имаат лош ефект врз турбината, па затоа е најдобро да се држите до просечните вредности;
4. Направете навремено одржување. Замената на резервните делови и маслото навреме значително го продолжува животниот век на секој мотор.