За време додека го поседував овој автомобил, автомобилот беше повеќе сервисиран отколку што се возеше...

Заменети се 3 футроли за трансфер под гаранција (километража 15000км-29000км-38000км), задна спојка 2 пати на 32.000 km и сега повторно на 40.500 km, првиот пат автоматскиот менувач беше поправен на 30.000 km - вториот пат целосно да се замени автоматскиот менувач на 38.000 km, бидејќи десниот преден топчест спој, диференцијал, тапацирот на воланот, итн не беа предмет на поправка стр... што не го направија и сеуште не се препознаваат од сервисерите на Hyundai - решетката за волан, левиот топчест спој (не го препознаа десниот практично до тркалото. почна да паѓа)

Јас лично имам страшна потрошувачка на масло... 3-4 литри на 15.000 км. сервисен интервал... Зборував со други сопственици на обичната SANTA FE, маслото исто така се става најмалку 2-3 литри... а исто така поминаа сите дефекти со погон на сите тркала... овие на сите тркала проблемите се заеднички за сите 100% SANTA FE и киа соренто? како и помладите браќа на IX35 и слично многу возачи возат и не се сомневаат дека погонот на сите тркала одамна го нема...

Штета е за оние кои ги купуваат овие половни автомобили, а потоа завршуваат со огромни суми на пари!!! Бев многу изненаден што скоро сите сопственици го продаваат својот GRAND Santa Fe по 2-3 години сопственост, сфаќајќи дека поседувањето после гаранција е само губење пари.

Автомобилот не ги оправда очекувањата! првично чинеше 1.970.000 рубли, но квалитетот и доверливоста се слаби. Автомобилот има прекрасен ентериер. Дизајнот е исто така убав, но сето тоа се ситници, повеќе за сè подоцна.

ПРЕДНОСТИ:

• Прекрасен дизајн.
• Прекрасен салони добар аудио систем
• Голем багажник и многу убави ситници!!
• Потрошувачката на автопат е 10л а во град 19л динамиката е нормална!!! Но, сепак има повеќе минуси отколку плус!

НЕДОСТАТОЦИ:

• По возење од 25.500 km, точките на заварување на каросеријата почнаа да се откачуваат, по 10.578 km покривот почна да штрака и да вибрира, висока ценарезервни делови и со поминатата километража од 30.000 km автоматскиот менувач почна да работи полошо (посилни грчеви од челик) клима уредот забележливо го успорува автомобилот. Во втората генерација на Santa Fe, таквите нијанси не беа забележани, иако имаше и многу недостатоци, особено во шасијата.

Кога купив автомобил за скоро 2 милиони се надевав на подобар квалитет и сигурност!!!

Купив автомобил во февруари 2013 година во салонот на East Market Motors St.

Во мојот преглед нема да зборувам за ситници, ќе пишувам за навистина страшна ситуација што ќе ве натера да размислите двапати за изборот на овој автомобил.

На 16 јуни, враќајќи се од дача, почувствував растечки мирис на дизел гориво во кабината. Застанав и ја отворив хаубата... бла... се беше прелиено со гориво. Километражата на автомобилот во овој момент беше 6.000 km. Викнав шлепер и ме одвлекоа до станицата. Следниот ден се јавува мајсторот и со радосен глас вели - дојди да го земеш. Пристигнувајќи во IST Market Motors, го видов мојот автомобил со чист мотор. На прашањето што се случило и што направиле, надзорникот рече: да, повратната линија на линијата за гориво се распадна, ја прицврстивме повторно (кој знае, оваа линија има спој што всушност се распадна). Имаше непријатна пауза. Прашав „и... треба да продолжам да се возам на истото“. Господарот ги спушти очите на подот и рече... добро, не можам ништо, ти... ова... почесто гледај под хаубата. Бев шокиран. Кога го зедов автомобилот, менаџерот Алексеј, кој ми го продаде автомобилот, ми привлече внимание. Откако дозна за тоа што се случило, Леша рече - тоа е глупост, тие велат дека дизелот не гори ...

Нема да го досадувам вашето внимание со ситници, но вреди да се размислува за избор на автомобил со истекување на линијата за гориво и за внатрешноста што го ослободува својот клиент во автомобил убиец.

Фотографирав. Таму јасно можете да го видите исклученото црево за враќање на горивото. Целиот кошмар е дека колата возел без никаков проблем, бидејќи линијата е рикверц, односно преку неа вишокот гориво се враќа во резервоарот... не знам што ќе се случеше да не беше мирис, или ако имало бензин... .

Сега напишав писмо до салонот и Хјундаи. Ќе чекаме реакција.

Предности:

• Моќен мотор
• Простран салон
• Разумна цена (купено на распродажба)

Недостатоци:

• Квалитет и услуга
• После 6.000 км, на воланот се формирала одвратна ќелава точка.
• Веќе 3 пати бев на сервис за дополнителна опрема
• Турбо тајмерот што бил поставен во кабината се покажал како неисправен. Автомобилот стоеше 10 часа во центарот на градот со вклучен мотор

јас би домашен автомобилЌе го гледав внимателно, но не верував дека Hyundai може да произведе автомобил со истекување на линија за гориво...

Автомобил Хјундаи Големиот Дедо МразКросоверот Fe - Grand Santa Fe не одговара целосно на наведената цена

Предности:

• Голем салон
• удобност

Недостатоци:

• Несовпаѓање помеѓу цената и квалитетот.
• По неколку години работа, препорачливо е да се „ослободите“ од автомобилот за да се избегнат непотребни трошоци.

Купив Гранд Санта Фе (дизел) во април 2014 година. Сега километражата е 175.000 Минатиот месец морав да го поправам моторот (замена на главата на цилиндерот). Инаку, другар си купил користен обичен Санта Фе, исто така дизел. Минатата километража беше 92.000 Возев пет илјади километри и истиот проблем се појави со моторот. Но, неговите поправки беа извршени под гаранција. Случајно или не, два мотори со ист проблем ми изгледаат сомнително...

По повеќе од три години користење на „штурците“, цело семејство живее во кабината.

Вчера почнав да чувствувам некои чудни потреси на мене задни тркалапри вртење. Ќе одам во сервисен центар за да бидам „задоволен“ со ново изненадување.

Пред тоа имав ват 406. За 10 години возев повеќе од 600.000, како што велат, „не знаев тага“. Но, тој почна полека да се „рони“. Морав да го сменам мојот автомобил. За жал, изборот на Гран Санта Фе не беше најдобар. Ќе продадам и ќе купам нова кола. Но, ова дефинитивно нема да биде Hyundai!

Купив автомобил на 9 ноември 2012 година во салон за автомобили на автопатот Дмитровској во Москва (Автомир АМКапитал ДОО). Генерално, навистина ми се допадна колата!!! На 04.03.2014 година во 15.36 часот се запалил автомобил паркиран во дворот. И во рок од 12 минути целосно изгоре. Министерството за вонредни состојби извршило противпожарно-технички преглед и утврдило дека се работи за спонтано согорување на автомобилот Хјундаи Санта Fe. Поточно

EMERCOM од Русија

Сојузен државен „Форензички експертски центар на Федералната противпожарна служба за градот Москва) Федерална државна буџетска институција SEC FPS за градот Москва)

Експертски заклучок:

• пожарот се наоѓа во моторниот просторАвтомобил Hyundai Santa FE. Не може попрецизно да се утврди изворот на пожарот (местото на почетното согорување) врз основа на доставените инспекциски материјали.
• причината за пожарот, во во овој случај, можеше да биде предизвикано од палење на запаливи материјали лоцирани во областа на идентификуваниот извор на пожар, од термички ефект на итен режим на работа опасен пожар во електричниот систем на автомобилот.

АМКапитал ДОО во моментов го однесе автомобилот за да изврши преглед!!

Ама овде веќе е јасно дека ќе треба да тужиме!!!

Затоа, пред да го купите овој автомобил, прочитајте го - подетално е опишано овде

Во торпедото се појави звук на крцкање. Од самиот почеток до денес се искачува кожно седиштеи воланот. Не отидов кај дилерот, тоа е мала работа за мене. По една година работа, при притискање на сопирачката, се појави клик во пределот на менувачот. И уште еден клик кога ќе ја отпуштите педалата. Дилерот бил замрзнат, бидејќи на квалитет на возењенема ефект. Понекогаш камерата од заден поглед се кочи (шум, како на телевизорот Elektron). Им реков да погледнат, но законот на подлоста - се работи!

Мултимедијалниот систем на Hyundai Santa Fe 2.4 исто така не работи секогаш непречено. Го вклучувате - и на екранот има корпоративно лого и тоа е тоа, треба да го превчитате неколку пати. Многу е досадно кога сакате да го напуштите паркингот наутро користејќи камера, но таа не е достапна. Задни вратисе истакнуваат во однос на задни крила. Изгледа автомобилот бил по несреќа. На МОТ рекоа дека ова е таков дизајн. Имаше и овие „дедо Мраз“ во кабината, но соседот на паркингот го немаше овој „дефект“. Ова не влијае на затегнатоста, кабината е тивка, но ја допира душата.

Пред неколку месеци почна да има проблеми со стартувањето, стартерот не сакаше да се вклучи. Ова се случува неколку пати неделно. А најлошото е што се појавија знаци на корозија во вид на оток на предниот браник и над предниот браник. Со сите овие џемови, ќе одам кај дилерот, па ќе ви напишам. Има надеж за елиминирање на дефектите, бидејќи прегледите на Santa Fe 2 укажуваат на позитивни резултати.

Ме предупредија дека ова не е теренец. Но не, ме однесоа дома од дача после два дена дожд и седнав на стомак на рутина. Не помогна никакво нервирање напред-назад при поврзувањето на „типот“ на погон на сите тркала. Резултатот е валкана внатрешност, потрошени нерви и влечење од тревникот до асфалтот.

Во принцип, автомобилот не е лош, но секакви ситници го расипуваат постоечкото мислење за него. Сепак, ова е последниот „корејец“ во мојот живот. Затоа НЕ ГО ПРЕПОРАВАМ.

Неутрални критики

Комплетен сет:

• 12 воздушни перничиња
• 2-зонска клима
• cd-mp3 за 6 дискови
• светла кожа
• панорамски подвижен покрив
• преграда за фрижидер под потпирачот за рака
• електрични ретровизори и седишта
• сензор за светло-дожд
• темпомат и мултимедијален кожен волан
• кул осветлување на инструментите
• атрактивни димензии на трепките
• задни сензори за паркирање итн.

Предности на моделот:

• Многу пространа кола
• речиси тивка работа на моторот
• одлични перформанси за контрола на климата
• пространо стебло (можете да напиете слон)
• Огромен скриен простор за складирање под багажникот
• најисплатливиот модел во својата класа.

Недостатоци на моделот:

• динамика на забрзување (не фонтана) околу 11 секунди. до сто
• ретки 4-брзински автоматски менувач тезги во сите опсези
• малку поцврста суспензија (само ГАЗ-69 е поцврста)
• дури и без ксенон дополнителна опција(Зошто?)
• Радиото Infinity не ги надмина моите очекувања
• не троши гориво, но троши 13,9 литри на сто без контрола на климата - ова, според мое мислење, е ненаситност за 2,7
• Отпрвин, бубачките не се слушнаа, но постепено почнаа да се појавуваат, особено во багажниот простор.

Заклучоци:

Се разбира, резултатите на јужнокорејските производители на автомобили се очигледни, но како и секогаш, нешто им недостига. Или моторите се слаби, или пластиката е бучна, или суспензијата е како на патерици, или едноставно не можат да одлучат за лицето. Конкретно во врска со Дедо Мраз можам да го кажам следново, имаат опција 3. 3 американски, велат дека е многу брз, а има и модел Веракруз (ix55) за Европа кој е двојно помоќен од моторот Santa 3. 8. но е на строга диета од 12 литри на стотка формула АИ-95. Се разбира, тоа чини повеќе, во зависност од тоа кој сте. Иако Веракруз се смета за повисока класа (Lexus RX-350), однадвор, (ми се чини) Дедо Мраз дава се од себе!

Совети. Земете го, но имајте на ум дека ова не е Lexus или Infiniti, туку само успешен Hyundai. Со други зборови, вреди за парите, тоа е факт!

Мое мислење е дека Дедо Мраз е голема играчка за возрасни, на која секогаш нешто му недостасува. Наполнете го со мотор Веракруз и суспензија и се ќе си дојде на свое место. Во принцип, тоа не е ништо, само има со што да се споредува. Не е Lexus, но вреди за парите.

Ако продадам, ќе си купам Веракруз. Овие Корејци станаа навистина добри во правењето автомобили.

Здраво на СИТЕ! Го поседувам автомобилот од 2013 година. Опремата во тоа време се викаше „Спорт“, сега нема такво нешто, тогаш имаше јаз помеѓу целосно и нецелосно „мелено месо“. Отидов секаде, на море, на Урал, за мојата незначителна километража од 57.000 км. ништо сериозно не се случи. Дизелот замрзна двапати, на Урал температурата нагло опадна во октомври, а летниот дизел во Москва Нова Годинаповеќе од минус 32. Сега користам адитиви ако прогнозата ветува силен мраз.

Дефекти:

• Машината за фарови се смрзна на ладно, ја турнав со рака и очигледно ја скрши, заменета е под гаранција, гаранцијата важи до 3 години.
• лева стабилизаторска врска на 55.000 km. (рекоа дека е фабрички дефект, трае повеќе од 100 илјади км), официјалниот дилер има замена за 5 илјади рубли. , рекоа гаранцијата е 4 години, немав време.

немаше ништо друго, го тестирав погонот на четири тркала на поле на снег, добро беше. Киа Сорентово принцип аналог за Санта Фе, сите делови се идентични, другар без проблем извозе 120 илјади км, смени само лежишта. Ако некој сака да купи користена верзија, мислам дека е добра идеја, хардверот на шасијата е ефтин за замена.

Голем надвор и внатре во автомобилот. Има „условен“ погон на сите тркала, кој автоматски се исклучува кога брзината ќе достигне 40 км/ч, но потребно е да се меси снегот при паркирање во дворови. Оддалеченоста од земјата е мала и ви овозможува да се качите на тротоарот, но треба внимателно да се симнете од него!

Мое мислење е дека ниту една кола на светот не вреди за парите што ја бараат, вклучително и оваа! Автомобилите ја изгубија својата индивидуалност, се направени како карбонска копија и, во принцип, го имаат истиот збир на квалитети и проблеми. Но, побарувачката создава понуда и уште едно „ремек дело“ излегува од производната лента! Цена на овој автомобилпониско од конкурентите, Германците или Јапонците, но сепак ми изгледа одлично (особено сегашната цена) :(

ПРЕДНОСТИ:

• Голем волумен на багажникот/дневна.
• Присуството на „условно“ погон на сите тркала понекогаш помага.
• Достапност на 2-зонска клима, добра суспензија.
• Удобен ентериер, иако квалитетот на материјалите може да биде подобар.
• Општата гаранција е 3 години, ако е увезена колата, плус уште 2 години за моторот и менувачот, и толку!

Логиката на работата на предното светло не е јасна - ако моторот работи, тогаш работи позадинското LED осветлување, за да го исклучите треба да го вклучите средното светло, односно во секој случај ќе бидете „означени“, можеби дури и кога не сакаш! Нема стандардна акустика (заменета со JBL). Ја заменив главната единица со INCAR на Android, Yandex, Navitel навигација и камера за заден поглед (оригиналниот GU чини многу пари!). На 33.000 km морав да го сменам склопот на серво волан под гаранција (чувство на „гризување“) во склопот (ова е нивна сопствена болест; многу KIA го имаат истиот серво волан, соодветно). 38.000 km замена на еден врв и едно LED позадинско осветлување во светилката за магла под гаранција. Брендирана „болка“ на раскрсницата шофершајбнатаа покривите покажуваат „шафрано млечни капачиња“ (особено забележливи на бели коли), ова се третира со гаранција доколку се забележи навремено, а во спротивно боењето на дел/цел покрив е на ваш трошок!!! Во принцип, квалитетот на сликањето остава многу да се посака, има мали „заглавени“ дури и на сосема нови автомобили! При секое одржување треба да направите порамнување/порамнување на тркалата! Не го правев ова толку често дури ни во Жигули!!! При брзини над 100 км/ч, автомобилот мора да биде „фатен“ на патот, автомобилот е тежок и почнува да го чисти патот со брзина. Посоодветна интеракција помеѓу автоматскиот менувач и моторот беше излечена со подесување на CHIP. Потрошувачката е околу 13l/100km во град, на автопат околу 7-9l. Волуменот на резервоарот за гориво е мал. Слаба ригидност на каросеријата, се превртуваме преку брзината и слушаме карактеристично крцкање на панелите на вратите, а кога тркалата висат на едната страна, не обидувајте се да ја отворите/затворите петтата врата - ќе бидете многу разочарани од очигледното искривување ! . На 47 илјади. Правото ледено светло почина, гаранцијата е веќе истечена, значи: 3,5 илјади поправки, 44 илјади. - почина уште еден врв на воланот!

Нема општа гаранција од 5 години, одржување после 15 илјади. км.

Целокупниот рејтинг, верувајте ми, за многу „нежна“ операција - CREE!!!

Избрав автомобил што имаше дизел мотор (2,2.150 КС) со рачен менувач (мануелен менувач), беше голем и простран... изборот беше или малку користен Mitsubishi Pajero или нов Hyundai Santa Fe. Се решив за Дедо Мраз - нов модел, рационализиран, убав изглед, контролната табла е направена да личи на дрво, удобни задни седишта (не како во ознака, нозете допираат до вилицата), удобно е да се вози на долги растојанија.. ..

Дефекти по 3 месеци:

• Предниот потпирач го заменив на сопствен трошок, не е вклучен во гаранцијата
• Сега треба да ги смениме сите цилиндрични блокови на предната суспензија, автомобилот е стар 4 месеци, не сметајќи го фактот дека тркалата се поставени квадратни, кои доаѓаат со автомобилот.

Луѓе, размислете сами, но голем џипдобро е ако е за град, ама кај што има рекреација и риболов, се почнува да се расипува... колата е стара 4 месеци, а возиш по земјени патишта и мислиш дека седиш на некој денар од седумдесетите. , дека се' штрака и тропа, а веројатно не во сите ...

Предности:

• Дизајн
• релативно ефтин ако ги погледнете конкурентите

Недостатоци:

• Внатрешна декорација
• слаба суспензија

Хјундаи Санта Фе 2016 година.

Опремата беше речиси комплетна, единственото нешто што недостасуваше беше подвижниот покрив и голем дисплеј (иако редовниот е доста информативен и погодно е да се користи камерата при паркирање). Удобната опција за влез работи беспрекорно, брзо и соодветно + стилска табла за клучеви.

Дизел агрегат и погон на сите тркала. Бидете подготвени да го загреете автомобилот околу 20 минути. На крајот на краиштата, дизелот. Кога купувате, подобро е веднаш да добиете автостарт и подобро загреанмоторот. Последново ќе биде исклучително скапо.

На прв поглед, Hyundai Santa Fe изгледа како идеален автомобил, и по цена и по квалитет.

Во економичен режим, автомобилот всушност значително троши помалку гориво, но ова е спротивно на динамиката. Педалата за гас почнува да станува груба, понекогаш „мозоците“ не разбираат баш во која брзина да се вклучат. При претекнување треба да се префрлите на рачниот режим на автоматскиот менувач. И, патем, економичниот режим е оневозможен.

Во режимот Sport и Comfort, автомобилот се однесува соодветно.

Она што ми останува нејасно е дека кога е во празен òд, термостатот полека се лади.

Што се однесува до шасијата, се е според корејските канони. Суспензијата е многу слаба, суспензијата во боксот чука како нешто да падне.

За жал, не беше можно да се проверат квалитетите на теренот. Но, бидете сигурни дека ќе излезе од снежниот нанос без никакви проблеми. Во урбаниот циклус нема смисла да се вклучи погонот на сите тркала.

Салон. Сè овде е корејски, стилски и мултифункционален. Но, материјалите оставаат многу да се посакуваат. Сепак истата ефтина и тврда пластика. Кожен воланречиси истрошени по само 49.000 км. Не е тешко да се изгребат пластичните панели поради невнимание.

Официјалното одржување кај дилерот ќе ве чини околу 20 илјади, бидете подготвени.

И така, цената на овој автомобилза време на купувањето беше приближно 1.900.000 рубли. Малкумина конкуренти можат да се пофалат со таква цена со толку богат пакет, иако со буџетски финиш.

Поздрав до сите сопственици на Hyundai Santa Fe, како и потенцијални купувачи. Возам долго време и нема да ви досадувам со моите поранешни марки. Изборот на автомобил траеше долго и болно. Прегледите и препораките тежеа во корист на Дедо Мраз, а минатата година станав негов сопственик речиси целосно опременсамо користени.

Она што веднаш ми се допадна кај Santa Fe е леснотијата на влегување и електричното прилагодување на возачкото седиште, кое удобно го држи возачот на патот. Динамиката беше малку разочарувачка. При претекнување возите во сообраќајот од спротивната страна, педалите до подот... и ништо не се случува!!! Додека се навикнав... најдов мал „лек“. Треба да манипулирате со „гасот“: веднаш по префрлувањето на брзината, извршете маневар. Ако возите бавно, 110 km/h, тогаш потрошувачката е околу 10 литри. Дури и при искачување на рид, влечењето не исчезнува.

Забележливо е слабото осветлување. Можеби не е правилно наместено - сјае како лустер. Вклучувањето на светлата за магла ја спасува ситуацијата.

Предности на Santa Fe 2.4:

• одлична суспензија, сè уште не скршена, ролните се минимални;
• добра звучна изолација;
• удобни седишта, особено возачкото седиште со електричен погон (возам далеку и не се заморувам);
• задниот ред е прилагодлив во навалување и се преклопува во рамен под;
• Музиката игра доста добро;
• прифатлива потрошувачка (9, 7 – автопат, 13, 5 – град);
• Сè се вклопува во багажникот, има погодни фиоки во подот;
• контролата на климата работи одлично;
• влез без клуч;
• фрижидер во потпирачот за рака.

Недостатоци:

• Ова не е SUV;
• незгоден навигатор;
• застарена внатрешност, дрвените влошки буквално ги повредуваат очите;
• рачна сопирачкаизработена во форма на „поставен на нога“.

Само на тоа обрнав внимание оваа година. Се сретнав со Hyundai Santa Fe 2. 4 критики кои зборуваа за штракачкиот заден ред. Јас самиот не го забележав. Добар автомобил за парите. Иако сум втор сопственик, колата работи како часовник. Пред тоа имаше Соната, па не се сомневав во веродостојноста на Корејците.

И уште нешто. Во мај отидов на Кавказ. Кај серпентините, автоматиката е малку незгодна - не сака да ја вклучи долната брзина по угорницата. Уживаше рачен режим, исто како и на механиката, сè е познато, но подобро е да не ја допирате спојката. Се врти самоуверено. Секако, не возев премногу...

Позитивни повратни информации

Санта Фе е одличен автомобил, голем и простран, сигурен и лесен за одржување, со одличен теренски карактер. Во деветте години колку што го поседувам, немав силни поплаки дека совесно функционираше.

Она што би сакал да го забележам. Автомобилот е стабилен на патот во секое време, електроника насочена стабилностработи одлично! Доброто расчистување, ниту рабниците ниту снежните наноси не се страшни. Одличен мотор, имам 2.7 V6. Ако возите по автопат со 110-120 km/h, тогаш потрошувачката е приближно 9-9,5 литри. Затоа го препорачувам!

Предности на автомобилот:

• голема и пространа
• сигурен и лесен за одржување
• со одличен off-road карактер.

Недостатоци на автомобилот

• тврда пластика, но ова е во споредба со Германците.

Добар ден на сите!

Овој автомобил не е прв во нашето семејство и го добивме кон крајот на есента 2016 година. „Доцна“ значи дека веќе е студено и има снег овде-онде. Бидејќи сам ги поправам сите мои автомобили во дворот или во гаражата на свекор ми (350 км од дома), решив да одложам сè додека не биде потопло и да ја извозам зимата со она што го купив. Единствено беше да се смени моторното масло со филтерот се разбира. Шасијата бараше мала интервенција, но се толерираше до потоплите денови.

Малку за себе. Имам 46 години. Од 1993 година штом добив вода. сертификат и завршив техничко училиште за моторен транспорт, моето работно искуство започна како возач на автомобили од различни марки и производители. Моментално ги користам и сервисните: Camry 2.5 AT 2016 година. В. , BMW X6 3.0 D AT 2014 г В.

Првите впечатоци од Санта Фе:

• седечката положба е висока, како во Крузак (без скалила тешко можам да скокнам (висина е 174 см), со седиштето спуштено);
• мазна како брод;
• тесен волан;
• брзината на мирување на педалата на сопирачката е преголема;
• не можам да го слушнам или чувствувам моторот;
• Менувачот (4-брзински) работи многу меко (pah-pah-pah), понекогаш воопшто не го ни чувствувате менувањето (иако кога се „пукате“ во сообраќаен метеж, има „забивање“);
• суспензија за кратко патување, но нема тркалање во аглите;
• слаба странична поддршка на возачкото седиште;
• многу забележливо на црна пластика мали гребнатини;
• адекватно отпорни на зимски патпри свиоци (ESP работи одлично). мојот мозок само одмара;
• на патните крстосници и камења - тешко;
• на брзински удари - меки;
• шпоретот во зима дава топлина за неколку минути, како да има електричен фен за коса;
• Навистина сакам да инсталирам камера за заден поглед;
• мал радиус на вртење и покрај тоа што не е мал надворешни димензии;
• Задните седишта се пространи (не можам да ги видам моите момчиња, 8, 5 и 10 години, во ретровизорот;) ;
• во 5 локална верзијаво багажникот можете да скриете половина од „потребните работи“ што се чуваат на балконот;
• полноправно SUV (сигурно не е SUV);
• Овој автомобил е едноставно задоволство да се вози.

Сега за поправка:

• При првите мразови протекоа предните потпори. Одлучено е да се подари на пумпање после Нова година. Јас веќе имав искуство за таква реставрација на задните на x-trail. Направија сè, сè уште работат одлично, цената е 3000 рубли.
• Со доаѓањето на топлина - замена на чаури преден стабилизатор странична стабилност(по 80 рубли),
• замена внатрешен багажникправо погон на предните тркала(160 рубли + лубрикант),
• замена на левиот топчест зглоб (~ 800 рубли),
• Тоа беше патување до мојата сакана свекрва (350 км), што значи дека ќе има гаража. Километражата од 120.000 км штотуку се приближуваше - замена на временскиот ремен со ролери (~ 6000 рубли). Во врска со ременот, не го затегнувајте толку долго. Мојата само за чудо преживеа. Се случи интересен ефект!!! Потрошувачката на бензин на автопатот падна од 10 на 8 литри на 100 километри. на борд компјутерот, со просечна брзина 100 km/h. Во град, секако, се зависи од типот на возење.
• Повторно го сменив маслото во моторот (брзо се стемни - го наполнив со Лукоил Лукс - стариот отпад се изми, дури имаше момент кога светлото за притисок на маслото почна да трепка (во тој момент многу се исплашив за моторот), сега сè е во ред - светло - ќе трае до студеното време Потрошувачката сè уште не е забележана.
• Дали делумна заменаМасло за автоматски менувач, дефинитивно ќе го повторам пред зимата!
• Дали целосна заменатечност во серво волан, наполнета со Dexron 3. Воланот почна полесно да се врти!
• Сијалици во фарови и димензии.

Тоа е тоа!!!

Минатата недела имаше трчање до Кош-Агач со застанување кај хидроцентралата Чемал. Задоволства - полни панталони!!! Задоволен сум со колата како слон!!! (Т-Т-Т).

Во иднина ќе додадам што повеќе...

Според мене една од најубавите и стилски автомобиливо вашето одделение. Доста мека суспензија. Возењето на Дедо Мраз не се чувствува како да возите голем теренец. Пространа внатрешност и просторен багажник. Оние кои велат дека не вози, јасно зборуваат за бензински мотор. Дизелот брза. При забрзување, забележливо притискате во седиштето. Забрзав до 190, потоа ми станува досадно, но педалата уште не е до подот, со резерва. Разумен радиус на вртење. Врати што покриваат прагови. Она што ме израдува е што задните седишта и воланот се загреваат стандардно.

Сè уште не најдов никакви сериозни недостатоци, освен бучавата на тркалата од сводовите.

Секогаш кога влегувам во овој автомобил, добивам впечаток дека влегувам во огромно теренско возило. Точно, за разлика од теренско возило, движењето на патот оди како сирење низ путер. Никој вонреден шум, без надворешни вибрации, тапкање или каква било друга непријатност. Целото ваше движење се состои само од звукот на моторот. Се чини дека суспензијата се прилагодува на патот, за да не му создава непријатности на возачот. Задни седиштаТие, исто така, се покажаа како многу удобни за патниците, дури и на долги патувања. Ако одите на патување или на риболов, тогаш багажен просторќе ви овозможи да соберете се што ви треба. Верувајте ќе има доволно простор. Во врска со богата опремаи неговите напредни функции, тогаш нема што да се пишува, квалитетот е највисоко ниво, не се појавија дефекти или грешки. Електрониката си ја врши работата. Иако Santa Fe е инфериорен на многу начини во однос на попрестижните колеги, по својата цена и класа, тој е достоен за конкуренција.

Одличен автомобил, голем и простран, сигурен и лесен за одржување, со одличен теренски карактер. За 9 години колку што го поседувам, немав силни поплаки, работеше совесно. Она што би сакал да го забележам: стабилен е на патот во секое време, електронската контрола на стабилност работи совршено! Доброто расчистување, ниту рабниците ниту снежните наноси не се страшни. Одличен мотор, имам 2.7 V6. Ако возите по автопат со 110-120 km/h, тогаш потрошувачката е ~9-9,5 литри. Затоа го препорачувам!

Купив (август 2015) специјалист дизел, 4WD, стекнав искуство во поседување дизел на Далечниот Исток (Toyota Emina), иако многумина се скептични за дизелот. Зимно возам со адитивот, до сега немало никакви проблеми, фрлање 50гр во резервоарот пред полнење гориво не е проблем. Одговорот на гас е доста задоволителен, потрошувачката е пријатно изненадувачка. Во градот во зима со шпорет немаше повеќе од 9 литри на 100 км, но на М4, во посета на моите родители во Ростов, задржав 6 литри на 100 км, но под услов да се обидам да не трчам повеќе од 120 -125 km/h, ако се залажувам до 150 km/h ќе биде 6,8-7,0 литри на 100 km. Поминав низ три сервиси за одржување, во просек на секои 13.000-14.000 km, а предните влошки ги сменив на 44.000 km. Останатото е сепак нормално, чувам потрошен материјал и се подготвувам за 4то одржување.

НЕДОСТАТОЦИ:

• Сè уште не го открив.

Автомобил Хјундаи ГрандКросовер Санта Фе - Добро квалитетен автомобилнема претензии за важничене

Предности:

• Одличен квалитет на градба
• добра маневрирање

Недостатоци:

• Малку тежок

Го купив мојот Санта Фе нов во декември 2014 година во салонот Сим во Москва. Овој автомобил стана мојот 6-ти во 14 години искуство во возење и мојот трет кросовер. 5 претходни беа Германско производство(BMW, Volkswagen, Audi). Сепак, вреди да се напомене дека ова е мојот прв нов автомобил, што секако додаде неколку позитивни емоции.

Во принцип, по една година работа, автомобилот целосно ги оправда потрошените пари и воопшто не беше уморен од тоа. Квалитетот на градбата е доста добар. Кабината е тивка, ништо не крцка. Две мали деца се уште не успеале ништо да изгребат или скршат. Звучната изолација е одлична. Не е полошо од мојот претходен X5. Мотор 2.4 бензинец (можеби дизелот малку подобро се слуша).

Во првиот месец по купувањето отидовме во Полска да скијаме. Уште првиот ден се беше покриено со снег, а становите ни беа на планина. Ниту еден патнички автомобил не излезе на патеката со забрзување. Возевме без да се лизнеме никаде. Во исто време, не ја вклучив бравата на диференцијалот или ништо друго.

Однадвор, автомобилот продолжува да го радува окото и не забележувам ниту еден недостаток.

Единствената точка што вреди да се забележи е големата маса не најмногу моќен мотор. Малку силно забрзува (особено после x5). Кутијата не е проблем, се е мазно. Инаку и мене ми се допаѓа колата. Опрема: Звучник со дополнителен ТВ. Звукот е доста добар. Камерата за паркирање исто така прави разлика. Генерално, впечатокот е позитивен.

Која беше базирана на сосема нова платформа и имаше нов дизајн. Од 2007 година, овој теренец порасна во големина, па дури и се здоби со трет ред на седишта во некои модификации.

На пример, во САД автомобилот беше достапен со 2,7 литарски V6 мотор кој произведува 173 КС. и 3,3-литарски V6 мотор со 242 КС. Кај нас, од повеќе или помалку моќните, беше достапен само 2,7 литарски погонски агрегат. Автомобилот се нудеше и со петстепен мануелен менувач и со четиристепен автоматски менувач. Вреди да се напомене дека моделот со 3,3 литарски мотор се испорачуваше само со автоматски менувач.

Кросовери беа достапни и со предни и со задни жици. Автомобилот, опремен со рачен менувач, се нудеше само со погон на предните тркала.

Во 2010 г. Наместо мотор од 2,7 литри, го замени 2,4 литарски агрегат со моќност од 175 КС.

Моторот од 3,3 литри беше заменет со 3,5 литарски мотор кој произведува 276 КС. Двата мотори станаа поефикасни, благодарение не само на новите мотори, туку и на новите поставки на менувачот.

Три причини за купување:

1. Достапен - како и сите возила на Hyundai, Santa Fe има цена далеку под нејзините конкуренти. Денес, постарите модели чинат помалку од 500.000 рубли.

2. Практичност - Многу удобно и пространо. Плус, на половниот пазар можете да купите модификација со три реда седишта.

3. Гаранција - Hyundai нуди единствена петгодишна гаранција за своите возила. Многу автомобили се уште се под гаранција.

Три причини против купувањето:

1. Често откривање на производствени дефекти и фабрички отповикувања. Од почетокот на производството на втората генерација на кросоверот, направени се 10 официјални фабрички повлекувања. Дури и автомобилите произведени од 2010 година имале сериозни проблеми со автоматскиот менувач.

2. Најпроблематична е моделската 2010 година. Возачите се жалат на проблеми поврзани со губење на моќноста на моторот.

3. Преносливост. Откако ќе се појави нов автомобил шестстепен менувачбрзини, почнаа да се појавуваат поплаки за начинот на работа и менувањето брзини. Така, има поплаки за многу остри менувања на брзините.

Пред да купите:

Santa Fe е примамлив избор на пазарот на половни автомобили бидејќи чини многу помалку од слични теренци од други марки. Покрај тоа, со слични карактеристики и способности.

Имајте на ум дека, на пример, Владата на САД има околу 900 официјални поплаки за проблеми со овој автомобил. Никој не знае колку поплаки имаме.

Врз основа на овие податоци, вториот Генерација на Дедо Мраз Fe очигледно страда од квалитетот и безбедноста. Некои модификации може да бидат опасни.

Најчеста поплака за автомобили од 2007 до 2009 година. Тие се жалат на сензорот кој го известува нивото на гориво во резервоарот на таблата со инструменти. Кога тој не го прави тоа правилна работаНивото на горивото се прикажува погрешно.

Во многу автомобили Компанијата Хјундаипреку вашиот дилерска мрежаширум светот го елиминира овој проблем. Затоа, проверете кај продавачот дали е запознаен со овој дефект.

Најдобар тресок за вашиот долар

И покрај фактот дека Santa Fe 2007-2009 најчесто се повлекува од производителот на автомобили, дефектите и дефектите се мали и не претставуваат опасност за возачот и патниците. Иако, од друга страна, бројот на идентификувани дефекти сугерира дека е подобро да не се купува овој автомобил без гаранција. Но, имајте на ум дека дури и ако автомобилот е под гаранција, тоа не значи дека овој или оној дефект ќе се елиминира.

Многумина официјални дилеритие генерално одбиваат да променат нешто, наведувајќи го недостатокот на официјална наредба во руската поделба на компанијата. Но, сепак, со оглед на ниската цена, овој автомобил е, според наше мислење, најдобриот удар за ваш пари на пазарот на користени теренци.

Конечно, да се потсетиме на сите тестови за судир на Санта Фе кои беа спроведени од различни организации за да се одреди нивото на безбедност на автомобилот. Да се ​​потсетиме и на сите прегледи на теренецот во врска со идентификуваните дефекти.

Која ќе биде минималната цена:модификација 2.4 i (174 КС), мотор 2359 см? / 174 КС / Бензински инјектор, SUV 5d, мануелен менувач, погон на предните тркала, основна опрема TB24, воздушно перниче за возачот, воздушно перниче совозач, странични воздушни перничиња, завесни воздушни перничиња, активни предни потпирачи за глава, ABS + EBD (дистрибутивен систем сили на сопирање), имобилизатор, загреани предни седишта, електрични прозори, електрични ретровизори, ретровизори со греење, централна браваСо далечински управувач, двозонска контрола на климата со систем за јонизација на воздухот, патен компјутер, прилагодување на навалување на грбот на задното седиште, простор за одмор со греење на бришачите, аудио систем 2 DIN (Радио, CD/MP3, еквилајзер, 6 динам.), USB, AUX, конектори за iPod, алуминиумски тркала 17 инчи со гуми, резервно тркало со целосна големина (алуминиумско тркало).

ОсвртиОХјундаи Санта Фе:

Изглед:

• Добар дизајн. Дизајнерите успеаја да му дадат на автомобилот солидна респектабилност, на ниво на Мерцедес или Лексус

• Одлично изглед, мазни линии, сè во умерени количини, без кривини, прифатливи димензии

Внатре:

• Стандардниот аудио систем, се разбира, не е најсофистициран, но квалитетот е многу над просекот. Чист звук, правилно балансирање, звучниците не отежнуваат при максимален звук и максимални ниски фреквенции. Со еден збор, тоа е сосема доволно за автомобил.
• Звукот и јачината на звукот на аудио системот се со одличен квалитет. Особено го забележувам присуството на стандарден сабвуфер и менувач MP-3 за шест дискови.
• Би сакал да ја забележам ефективната работа на контролата на климата. Дури и при сегашните горештини, доволни се само 30 проценти од неговата моќност.
• Ми се допадна информациската содржина и лесната читливост на инструментите.
• Од една страна, максималните отчитувања на термометарот се -40, иако преку бродот е јасно помал. Од друга страна, температурата во кабината ви овозможува да седите без надворешна облека.
• Добар дизајн на потпирачот за рака. ВО долги патувањараката едноставно се одмара.
• Излегува дека загреаните седишта се прилично погодна работа. Посебно и се допадна на жена ми, а сега следниот автомобил бара само греење.
• Просторот во кабината е одличен. Има доволно простор за пет патници. Одевме 300 километри, тројца позади рекоа дека се е во ред - бесплатното слетување воопшто не ни пречеше.
• Ефективен опсег на прилагодувања на возачкото седиште. Напред, назад, висина, лумбална потпора. Со еден збор, тоа е погодно и сосема прифатливо.
• Дизајн на седишта за четири плус. Предните се загреваат и може да се прилагодат за удобно вклопување. Особено ми се допадна присуството на хоризонтални и вертикално прилагодувањепотпирачи за глава

• Првиот недостаток на Санта Фе беше откриен речиси по излегувањето од салонот: морав да ставам темни навлаки на столот, бидејќи светлиот велур многу се валка.
• Лошо возачко седиште. Дури и со мојата просечна висина, кога столот е во најниската положба, мојата глава се потпира на таванот.
• Возачкото седиште е крајно иритирачко. Недостатокот на странична потпора ве принудува да се држите за воланот при свиоци за да не одлетате од лизгавото кожно седиште. Во такви моменти целосно заборавате на возењето.
• Неквалитетна пластика на предниот панел. Лесно се гребе и бара постојано полирање.
• За толку скап автомобил, би било можно да се избере помалку камена пластика.
• Отровното сино позадинско осветлување на инструментите е досадно и го одвлекува вниманието од патот.
• Неефикасно загревање на седиштата.

Багажникот:

• Оригинален багажникот. На подот има две корици. Се отвора и заклучува. Алатки во една преграда. Во другиот има уште еден товарен простор. Кул.
• Багажникот е тема посебен разговор. Прво, тоа е двокатна. Второ, долниот простор може да собере повеќе работи од товарниот простор на Qashqai или RAVA.
• Добро е што Дедо Мраз има прилагодувања задни потпирачи за грбстолчиња Патниците ќе го ценат ова на долги патувања.

Боење:

• Бојата добро се држи. По патувањето до Крим и возењето седум илјади километри, има многу малку чипови.
• Бојата одлично се држи. Нема ни траги од гранки или трева. И често треба да патувате низ шуми и полиња.
• Одлична антикорозивна заштита. Морав да шетам и да пливам, и апсолутно ништо.
• Во споредба со германските автомобили, бојата на Hyundai не е добра.

Контролабилност:

• Огромен плус е одличното однесување на автомобилот на автопатите. Ракувањето е добро, нема потреба да се фаќа колата на автопат.
• Би сакал да го забележам пристојното однесување на автомобилот на снег и мраз. Можам лесно да возам 100–110 км на пат, каде што претходно беше опасно да возам над 60 км.
• Совршено го држи патот. Еднаш морав да возам околу сто милји на ледени услови. Другите камиони не можеа ни да се движат, теренците и теренците едноставно летаа во различни насоки. И возевме без да се напрегаме - како локомотива на шини.

Мекост:

• Јасно е дека автомобилот е дизајниран за Американци. Вие дури и не обрнувате внимание на мали испакнатини. Суспензијата функционира најдобро.
• На боксовите задна суспензијативко поткрева. Не ми пречи особено, иако не ми се допаѓа.

Брзина:

• За автомобил од 2,5 тони, динамиката не е воопшто лоша. Многу е лесно да се направи Лада од семафор.
• На автопат слободно поминувам по сите камиони, само педал до подот, го чувствувам само грчењето и татнежот на моторот.
• Забрзувањето од 11 секунди до стотици очигледно не е фонтана.

Преносливост:

• (Рачен менувач): Механиката е пред се пофалба. Односот на менувачот е ист како менувачот во Формула 1.
• (Автоматски менувач): Недостаток на Hyundai Santa Fe е автоматскиот менувач. Машината е глупава по ѓаволите. Целосно сопирање по долго возење по прометните градски улици. И само на патеката, ако ја поттикнеш неколку пати, работата е горе-долу адекватна. Престигнувањето се врши без проблеми.

Сопирачки:

• Санта Фе има одлични сопирачки. Во споредба со Focus (тука, патем), кој се смета за стандарден во класата до еден и пол тони, овој SUV под два тона има многу подобри сопирачки.

Изолација на бучава:

• 2,7-литарскиот V6 мотор со моќност од 177 l/s има пријатни карактеристики. Работи тивко. Во мирување, на улица, не можете веднаш да одредите дали моторот работи. стоечка колаили не. 92 бензин, прифатлива потрошувачка. До три илјади вртежи ударот е мазен. Повисоко - само кретен. Отпрвин, таквото забрзување стана дури и малку страшно.
• До 4 илјади вртежи во минута, бучавата на моторот во кабината е целосно нечујна. Горе е едвај звучен звук.
• Шумка е А+. Во кабината владее целосна тишина. Само по 3000 вртежи во минута се слуша пријатен татнеж што не се напрега.
• Нема да верувате - Шумка е супер! Изолација 4 со десетици предности!!! Се слуша колку пријатно V6 пее над 4 илјади вртежи во минута, а баст чевлите прават малку врева!!!

Доверливост:

• Доверливоста на автомобилот е многу висока. По купувањето, морав да патувам долго време околу Урал и Украина неколку пати - никогаш не ме изневери, дури и земајќи предвид дека таму нема патишта, само насоки.
• Пред Хјундаи, морав да возам американски, европски и јапонски автомобили. Но, Дедо Мраз само покажа добри квалитети. Во текот на петгодишниот период на работа, морав само да сменам масло и филтер, го заменив еднаш влошки за сопирачкитеи светилки. Остатокот работи како часовник.
• Во текот на своето работење помина 6.000 илјади километри на брзинометарот без апсолутно никакви проблеми или дефекти.
• Доверливоста не е висока. Ако одите на долго патување, земете со себе поголем комплет резервни делови. Доволни се мали дефекти. Би сакал да ги прашам тие што одамна ја имаат својата кола што најмногу се расипува.

Проодност:

• Способност за крос-кантри со ова висок клиренсна 207 милиметри е едноставно одлично.
• Со растојание од околу 21 сантиметар, не треба да се грижите дали дното ќе се фати или не.
• Нема посебна потреба од возење надвор од патот. Но, еден ден јас и моето семејство се најдовме во дивината на шумата по дожд. Поминувајќи по земјената патека, тој успеа да седне на стомакот. Мислев дека ќе треба да трчам по тракторот, но се испадна во ред. Излеговме сами, па сега не е страшно да се вози надвор од патот. Автомобилот нема да ве изневери.
• Одлична маневрирање. Сам го доживеав. Како на асфалт поминаа 15 сантиметри снег.

Оперативни трошоци:

• Моторот воопшто не јаде масло.
• Одлична потрошувачка на гориво: во лето во градот 7,9 литри на сто, на автопат -7. Со сета потрошувачка вклучена со два ксенона. Во зима, со истиот режим во градот, 9,2, на автопат - 8 литри.
• Потрошувачката беше мерена при полнење гориво. Во градски режим, во зависност од стилот на возење, од 11,6 до 17, а на автопат успеваше од 9,3 до 14 литри на 100 km.
• Бев непријатно изненаден од ненаситноста на овој автомобил. Со брзина од 100 - 130 км/ч на автопат ќе голта дванаесет до тринаесет литри, во град ќе биде околу 20, а во зима ќе ги лапа сите 25 литри над сто километри. Повеќе детали за потрошувачката на гориво на Hyundai Santa Fe -.
  

Во студено време:

• Во зима започнува исто како и во лето. Единствениот пат кога не стартуваше беше на минус 25, па дури и тогаш тоа беше поради мојата сопствена глупост - не чекав додека не се изгасне прозорецот за загревање на свеќичките на таблата со инструменти. Понекогаш треба да додадете антигел.
• Автомобилот започнува многу лесно дури и на 35 степени под нулата.
• Удобноста и топлината во кабината се појавуваат само по интензивно возење од 20 минути. Вклучено безделничењеЗагревањето на моторот е практично бескорисно. На температури под нулата, само една работа помага: го палам моторот, ја вклучувам целата електрична енергија - загреани прозорци, седишта, ретровизори, долго светло, преден и заден PTF. Потоа го држам на 1500 вртежи во минута околу пет минути и дури потоа одам.

Други детали:

• Најдобар сооднос квалитет/цена во оваа класа.
• Одлично склопување, дури и празнини, без пукнатини или нацрти.
• Супер комплетен сет. Дури и основниот е опремен со повеќефункционален волан, радио MP3, двозонска контрола на климата, сензор за дожд и режим на светлина. Има крстарење, загреани седишта, осум воздушни перничиња, електрични надворешни ретровизори и фрижидер. Одлично!
• Високата положба на седење и четирите воздушни перничиња инспирираат доверба и мир на умот. Не е ни чудо што има четири ѕвезди според европскиот стандард.
• Одлична странична видливост. Во огромните шолји со ретровизори гледате сè со најмалите детали.
• Ми се допаѓа ксенонската светлина. Ако претходно слушнав поплаки за фаровите пред да се рестилизирам, денес се е во ред.
• Тажно е што автомобил од оваа класа има коректор светлата се запаленикако дополнителна опција.
• Слаби вграден компјутер– зошто е потребно ако не врши дијагностика.
• Сензорот за дожд не е прилагодлив. Неговата работа е едноставно воодушевувачка.
• За жал, по некое време вратите не се затвораат без удар. Исто како домашните автомобили.
• Искрено слаба ригидност на структурата на телото. Вратата на багажникот мора силно да се тресна ако автомобилот не е на ниво.
• Чувствувам дека ако треба да продавам, тогаш или ќе треба да се најде наивен купувач или ќе треба значително да се намали цената.
• Нема зборови... само изрази... 8 часа за секое одржување... а секој час сервис чини 2300! Сега брои и размисли!!!
• По еден месец чекање резервни делови во центарот на Hyundai во Алмати, кога прашав зошто е потребно толку долго, го слушнав одговорот - кажи благодарам, не е како порано да чекаат три месеци.
• По купувањето, не возев првите две недели, туку само разговарав со вработените во салонот. Автомобилот не го слушаше воланот и продолжи да се движи десно. Дури и по долг период на борба, беше можно да се најде причината. На сервисот сменив неколку комплети тркала, извршив балансирање и ги дотерав аглите. Проблемот не беше елиминиран, туку само сведен на прифатлив минимум. Велат дека тоа е карактеристика на Дедо Мраз со R15.

Прикажи технички Податоци за HyundaiСанта Фе
и споредете го со вашиот моментален автомобил или други модели што ве интересираат

Модификација III SUV 5 врати 2.0d AT (184 КС) (2012-...) III SUV 5 врати. 2.0d AT (184 ks) 4WD (2012-...) III SUV 5 врати. 2.0d MT (150 ks) (2012-...) III SUV 5 врати. 2.2d AT (197 КС) (2013-...) III SUV 5 врати. 2.2d AT (197 ks) 4WD (2013-...) III SUV 5 врати. 2.2d MT (197 ks) (2013-...) III SUV 5 врати. 2.2d MT (197 ks) 4WD (2013-...) III SUV 5 врати. 2.4 AT (175 КС) (2012-...) III SUV 5 врати. 2.4 AT (175 КС) 4WD (2012-...) III SUV 5 врати. 2,4 MT (175 КС) (2012-...) III SUV 5 врати. 2,4 MT (175 КС) 4WD (2012-...) III SUV 5 врати. Grand 2.2d AT (197 ks) 4WD (2013-...) III SUV 5 врати. Grand 2.2d AT (197 КС) (2013-...) III SUV 5 врати. Grand 3.3 AT (270 ks) 4WD (2013-...) III SUV 5 врати. Grand 3.3 AT (270 ks) (2013-...) II SUV 5 врати. 2.0d AT (184 КС) (2008-2012) II SUV 5 врати. 2.0d AT (184 КС) 4WD (2008-2012) II SUV 5 врати. 2.0d MT (184 КС) (2008-2012) II SUV 5 врати. 2.0d MT (184 КС) 4WD (2008-2012) II SUV 5 врати. 2.2d AT (150 КС) (2006-2012) II SUV 5 врати. 2.2d AT (150 КС) 4WD (2006-2012) II SUV 5 врати. 2.2d AT (197 КС) (2009-2012) II SUV 5 врати. 2.2d AT (197 КС) 4WD (2009-2012) II SUV 5 врати. 2.2d MT (150 КС) (2006-2012) II SUV 5 врати. 2.2d MT (150 ks) 4WD (2006-2012) II SUV 5 врати. 2.2d MT (197 КС) (2009-2012) II SUV 5 врати. 2.2d MT (197 КС) 4WD (2009-2012) II SUV 5 врати. 2.4 AT (174 КС) (2010-2012) II SUV 5 врати. 2.4 AT (174 КС) 4WD (2010-2012) II SUV 5 врати. 2,4 MT (174 КС) (2010-2012) II SUV 5 врати. 2,4 MT (174 КС) 4WD (2010-2012) II SUV 5 врати. 2.7 AT (189 КС) (2006-2012) II SUV 5 врати. 2,7 AT (189 КС) 4WD (2006-2012) II SUV 5 врати. 2,7 MT (189 КС) (2006-2012) II SUV 5 врати. 2,7 MT (189 КС) 4WD (2006-2012) II SUV 5 врати. 3.3 AT (242 КС) 4WD (2006-2012) II SUV 5 врати. 3,5 AT (280 КС) 4WD (2010-2012) I SUV 5 врати. 2,0 MT (136 КС) (2000-2006) I SUV 5 врати. 2.0d AT (112 КС) (2001-2006) I SUV 5 врати. 2.0d AT (112 КС) 4WD (2001-2006) I SUV 5 врати. 2.0d MT (112 КС) (2001-2006) I SUV 5 врати. 2.0d MT (112 ks) 4WD (2001-2006) I SUV 5 врати. 2.4 AT (146 КС) (2000-2006) I SUV 5 врати. 2.4 AT (146 КС) 4WD (2000-2006) I SUV 5 врати. 2.4 AT (150 КС) 4WD (2000-2006) I SUV 5 врати. 2,4 MT (146 КС) (2000-2006) I SUV 5 врати. 2,4 MT (146 КС) 4WD (2000-2006) I SUV 5 врати. 2,4 MT (150 КС) 4WD (2000-2006) I SUV 5 врати. 2,7 AT (173 КС) (2000-2006) I SUV 5 врати. 2,7 AT (173 КС) 4WD (2000-2006) I SUV 5 врати. 3,5 AT (203 КС) 4WD (2001-2006) I SUV 5 врати. Класичен 2.0d AT (112 КС) 4WD (2007-...) I SUV 5 врати. Класичен 2.0d MT (112 КС) 4WD (2007-...) I SUV 5 врати. Класичен 2.0d MT (112 КС) (2007-...) I SUV 5 врати. Класичен 2.7 AT (173 КС) 4WD (2007-...)

Третата генерација на теренецот Hyundai Santa Fe со погон на предните или на сите тркала беше претставена на пошироката јавност во април 2012 година. Премиерата се одржа во Њујорк. Автомобилот има варијации со пет и седум врати. Компонентата на енергетската единица може да се избере и во зависност од личните преференции.

Опционално богатиот модел, чија платформа се базираше на друга идеја на компанијата - Sonata, доби продолжено меѓуоскино растојание.

Идејата за имплементација автоматски систем, кој го контролира нивото на растојание од земјата.

Способноста за крос-кантри на возилото стана многу поголема. Овие метаморфози влијаеја само на варијацијата на моделот со седум врати.

Надворешен

Кога купувате кој било автомобил (вклучувајќи го и Hyundai Santa Fe), прегледите на сопствениците помагаат да се одреди изводливоста на одлуката да се купи. Многу е кажано за изгледот на новиот производ.

Надворешноста на автомобилот стана уште поатрактивна.

Постои одредена елеганција што не е својствена за теренците, што може квалитативно да го разликува моделот од општата гама.

Единството на предната и задната оптика е надополнето со уникатната форма на решетката на ладилникот.

Зголемените лакови на тркалата во комбинација со агресивни линии на каросеријата на автомобилот зборуваат за силната позиција во животот на неговиот сопственик и го нагласуваат неговиот статус.

Внатрешност

Сè внатре е направено ергономски и вкусно.Се издвојуваат алуминиумските влошки на предната плоча.

За завршна обработка беа користени најквалитетни материјали.

Во споредба со претходните верзии, просторот за задниот редседишта. Сега дури и движењето на долги растојанија нема да предизвика непријатност. Автомобилот е богат со опции внатре.

Внатрешноста има многу детали кои го зголемуваат нивото на удобност:

• контрола на крстарење;
• двозонска контрола на климата;
• вграден компјутер;
• далечински управуван аудио систем;
• електричен погон и загреани ретровизори;
• прилагодување на управувачкиот столб;
• загреано и прилагодливо возачко седиште.

Сите уреди се наоѓаат многу погодно, така што возачот не може да биде одвлечен од патот додека вози.

Безбедност

Висококвалитетното управување е една од најважните предности на ажурираниот Hyundai Santa Fe.

Безбедноста е еден од главните показатели на кросовер, кој заслужува одобрување

Прегледите од сопствениците се директна потврда за ова. Автомобилот одлично го држи патот и е лидер по овие карактеристики меѓу другите претставници од својата класа. Се чувствува одлично не само на патеката, туку и надвор од патот.

Безбедноста е уште една силна страна на моделот. Системот за стабилност на девизниот курс ви овозможува да го задржите нивото на автомобилот дури и во најтешките ситуации. А систем за сопирањеопремени вакуум бустери, што помага да се зголеми нивото на безбедност.

Автомобилот е опремен со двојни предни, странични и прозорски воздушни перничиња.

Се користат активни потпирачи за глава, како и појас со три точки, наменета за средното седиште на задниот ред на седишта.

Што има под хаубата?

Најновата варијација на Hyundai Santa Fe нема многу широк опсег на компоненти на погонската единица. Достапни се во дизел и бензински верзии.

Моќноста на моторот е 175 или 197 коњски сили. Во овој случај, волуменот на моторот ќе биде еквивалентен на 2,2 или 2,4 литри.

Просечната потрошувачка ќе биде 6,8 литри гориво на 100 km, а во максималното сценарио - 8,9 литри. Автомобилот може да забрза до 100 km/h за 9,8 секунди.

Целосна линија Мотори на ХјундаиСанта Фе изгледа вака:

Моќен пренос на моќност

2.2 CRDi VGT MT 5s Вози 150 КС Рачен менувач

2.2 CRDi VGT AT 7s Одлични 150 КС Автоматски менувач

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 КС Автоматски менувач

2,4 CRDi VGT MT 5s 175 КС Рачен менувач

2,4 CRDi VGT AT 7s 175 КС Автоматски менувач

2,7 CRDi VGT MT 5s 197 КС Рачен менувач

2,7 CRDi VGT AT 7s 197 КС Автоматски менувач

2,7 DOHC MT 5s 189 КС Рачен менувач

2,7 DOHC MT 7s 189 КС Рачен менувач

2,7 DOHC AT 7s 189 КС Автоматски менувач

Минималната цена за овој модел е 1.199.000 рубли (толку чини последниот Генерација на HyundaiСанта Фе).

Прегледите на сопствениците ќе ви помогнат да ја процените профитабилноста на таквата инвестиција.

Во модификација со повисок квалитет, цената на автомобилот може да се зголеми на 1.539.000 рубли.

Тест возење Hyundai Santa Fe во зимски услови (видео)

Видео за тоа како се однесува Кросовер на ХјундаиСанта Фе во зимски услови.

Сличности и разлики со другите претставници на видот

Според изјавите на претставниците на компанијата, дизајнот на моделот содржи многу елементи од Lexus RX 300 и Volvo XC 90.

Но, еден поглед е доволен за да се одреди визуелната сличност со друг претставник на видот - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe се одликува со зголемена удобност внатре (неговиот соученик Ssang Young е значително инфериорен во овој поглед) и добро ракување.

Но, кај Hyundai Santa Fe, потрошувачката на гориво е малку висока. Исто Mitsubishi Outlanderизгледа подобро во овој поглед. Ова поради големата тежина на моделот.

Предности и недостатоци на моделот

На Операција на ХјундаиСанта Фе, коментарите на сопствениците помагаат да се истакнат слабите и јаки странимодели. Ова е неопходно за да се изврши последователно рестартирање земајќи ги предвид сите недостатоци.

Предности

Ергономија.Високата ергономија ви овозможува да се фокусирате на патот додека возите. Сите инструменти на панелот се наоѓаат многу погодно.

Мал радиус на вртење.И покрај неговите импресивни димензии, автомобилот многу лесно се врти. Исто така, нема посебни тешкотии при паркирање.

Расчистување.

Автомобилот има висока способност за крос-кантри во голема мера поради висок клиренс. Со оглед на низок квалитетнашите површината на патот, овој факт е од големо значење.

Недостатоци

Лоша звучна изолација.При голема брзина, во кабината јасно се слуша бучавата на моторот што работи. Ова може да предизвика непријатност.

Лошата звучна изолација е една од најважните недостатоци на Hyundai Santa Fe

Цврста суспензија.Лошите патишта не се проблем за моделот. Дури тогаш во кабината ќе се почувствуваат сите нерамнини на површината на коловозот.

Ограничен избор на мотори.

Најновата верзија на моделот беше објавена со ограничен број компоненти на погонската единица.

Што да правам?

Hyundai Santa Fe е добар и квалитетен кросовер

И покрај некои недостатоци, Hyundai Santa Fe е квалитетен производ кој припаѓа на класата SUV К1.

Доброто управување и доволната просторност ни овозможуваат да го сметаме моделот како семејно возило.

Преглед на Hyundai Santa Fe (видео)

Видео верзија големо тест возење Автомобил ХјундаиСанта Фе

Неговата главна предност е фер износот на автомобил за многу разумни пари. Простран салон, голем багажникот, високиот клиренс плус импресивен изглед - ова се причините за успехот на Санта Фе. Првата генерација на автомобил дебитираше во 2001 година и стана првото теренско возило на марката Hyundai. Во Русија се продаваше до 2010 година, а во последните три години, кога Santa Fe I беше склопен во Таганрог, на името беше додаден и „Classic“. Автомобилот од втората генерација, за кој ќе зборуваме, се појави на нашиот пазар во 2007 година. Во споредба со неговиот претходник, кросоверот порасна во големина, доби нови мотори и помодерен изглед.

Официјално, ни беа снабдени и модификации со погон на сите тркала и верзии со погон на предните тркала. Автомобилите се донесени од Јужна Корејасо бензински мотори (2,4 и 2,7 литри) и 2,2-литарски турбодизел. Купувачот можеше да избере помеѓу „механика“ и „автоматско“. Покрај тоа, „Дедо Мраз“ беше објавен и во САД; а доволен број американски „Корејци“, кои спаѓаат во категоријата половни производи, добија билет за нашиот пазар.

Целосен електричен пакет и комплет од сите потребни средствабезбедноста е достапна за која било копија; и во нивоата на опременост блиску до горните, можете да најдете кожен ентериер, навигација и разни електронски асистентиво асортиманот.

Во моментов, продавачите продаваат нови автомобили по цена од 1,3-1,7 милиони рубли, но во наредните месеци, во пресрет на почетокот на продажбата на третата генерација на Дедо Мраз, дилерите може да објават попусти. Вклучено секундарен пазарцената за тригодишна копија се движи од 700.000 до 1.100.000 рубли; Така, можете да заработите 400-500 илјади со купување на користен автомобил. Се согласувам, ова е достоен попуст! А сепак, да се погрижиме Hyundai да не го уништи вториот сопственик.

Тело и електрична опрема

Мали неволји

Има само една жалба во врска со телото на Санта Фе - некои примери имаат точки на корозија на покривот. Сепак, Hyundai дава петгодишна гаранција за каросеријата, па дилерите ќе го поправат таквиот дефект бесплатно. Ако забележите 'рѓа на кое било друго место на автомобил стар три години, ова е јасен знакдека автомобилот доживеал сообраќајна несреќа.

Други можни проблеми вклучуваат лепливи копчиња за влез без клуч кои се кршат со текот на времето. И иако тие треба да се менуваат заедно со целиот механизам за склопување, таквата постапка е евтина.

Ниту со електриката не оди сè без проблеми: на пример, сложениот мултимедијален систем со навигација понекогаш почнува да замрзнува. За жал, едноставното повторно трепкање не е доволно: треба да ја смените целата „глава“. И ова, за секунда, е 80.000 рубли!

Проблеми има и со сензорот на педалата на сопирачките, кој понекогаш откажува кај автомобилите со автоматски менувачи. Ова води до фактот дека стоп светлата престануваат да работат и станува тешко да се менуваат брзините во автоматскиот менувач. Оваа болест може да се лекува со едноставно замена на сензорот.

Преносливост

Потребна е дијагностика

Кога купувате Санта Фе, вреди да се запамети дека ова во никој случај не е теренско возило, туку кросовер изграден на платформата на патничкиот автомобил Соната. Возачот може насилно да ја блокира спојката со пренос задни тркала 50% вртежен момент, но ова нема да го претвори автомобилот во теренско возило. Затоа, пред да купите, задолжително дијагностицирајте го менувачот: што ако претходниот сопственик се замислил како џипер и отишол да ја меси нечистотијата? Во овој случај, може да завршите со скапи поправки.

Во принцип, ако не го измачувате со возење надвор од патот, менувачот Santa Fe е исклучително сигурен и не треба особено да му пречи на вториот сопственик: дилерите не морале да ги менуваат спојките за погон на сите тркала на тригодишниот автомобили.

Дилерите исто така не можат да се сетат на „автоматски машини“ или рачни менувачи што починале од природна смрт. Во ретки случаи, механичарите мораа да ја сменат спојката на автомобилите со рачен менувач. Причината за тоа е истиот човечки фактор: сопствениците залудно ја палеле спојката на патиштата. Променете го склопот (диск, корпа и лежиште за ослободување) за околу 35.000 рубли. Ве потсетуваме уште еднаш: пред да купите, проверете ја состојбата на преносот на станицата на компанијата.

Масло во механичка кутијаспоред прописите, тие се менуваат на секои 90.000 km, во автоматски менувачи - на секои 60.000 Меѓутоа, кога автомобилот ќе достигне три години, дилерите препорачуваат автоматски менувачименувајте го уште почесто. Идеално, на секои 50.000 км.

Мотор

Самата сештојада

Дилерите никогаш не морале да инвестираат во моторите што ја опремиле втората генерација на Дедо Мраз. Тие лесно го варат нашето гориво - било да е тоа бензин или дизел гориво. А сепак, во зима, дизел моторот може да одбие да стартува кога температурата на воздухот ќе достигне -15°C. Временскиот ремен на двата мотори се менува според прописите на секои 120.000 km, а погонските ремени се менуваат двапати почесто: на секои 60.000 km.

Во 2010 година, Санта Фе претрпе рестилирање (надворешно може лесно да се препознае по амблемот: се олупи од горниот раб на решетката на ладилникот и се пресели во средината), како резултат на што попушти 2,7-литарскиот V6 до линија „четири“ со волумен од 2,4 литри - овој мотор има значително помала потрошувачка на гориво. Но, за жал, сè уште нема доволно информации за веродостојноста на новодојдениот.

Исто така, би сакал да кажам нешто за автомобилите од државите кои неофицијално беа донесени во Русија. Американците имаат добро познато непочитување на промените на маслото, поради што препорачуваме да избегнувате такви „дедо Мразови“. Однадвор, црвените трепкачи ќе ви помогнат да идентификувате „Американец“, а VIN бројот ќе ви каже сеопфатни информации за потеклото на автомобилот.

Шасија и управување

Гаранцијата нема да помогне

Суспензијата е генерално сигурна - и MacPherson потпори напред и мулти-врски на задната страна. Рачките можат лесно да поминат 200.000 km, но амортизерите можат да изумрат порано: предните во просек траат 100 илјади, задните често се откажуваат пред да достигнат 50 илјади километри. Ви препорачуваме да ги проверите пред да купите автомобил при дијагностика, бидејќи не сите возачи возат внимателно по нашите патишта. Но, Санта Фе, како што се сеќаваме, беше дизајниран врз основа на Сонатата. Менувањето на потпорите наоколу ќе чини околу 30.000 рубли, а гаранцијата нема да помогне овде, бидејќи ги покрива само амортизерите за првите 20.000 км.

Предните влошки траат 30 илјади километри, а задните - 45 илјади километри. Дискови на сопирачкитетрадиционално живеат двојно подолго: 60.000 и 90.000 km, соодветно.

Дали купуваме?

Не за џабе дилерите на марката го фалат Santa Fe, нарекувајќи го модел на доверливост. Ако одржувањето се изврши навремено, тогаш дури и по истекот на гаранцијата, „Дедо Мраз“ не треба да му прави многу проблеми на вториот сопственик. И иако дизелот е многу поекономичен од неговиот бензински колега, во региони со сурови зими ќе се покаже неодржлив. Препорачуваме да ја изберете бензинската верзија, која официјално се продаваше во Русија. Мудро е да изберете копија без софистициран мултимедијален систем. Но, во секој случај, не заборавајте да извршите дијагностика во сервисот на компанијата.

Обезбедени се попусти за сервис и резервни делови за возила без гаранција, чиј износ го одредува секој дилер самостојно.

Му благодариме на застапништвото на Hyundai RRT Piskarevsky за нивната помош при подготовката на материјалот.