Употребата на течен систем за ладење на автомобили ви овозможува да го одржувате температурниот режим на моторот во одредени граници со цел да обезбедите најоптимални услови за процесите што се случуваат во електраната.

Но, овој систем структурно го комплицира дизајнот на моторот, покрај тоа, бара присуство на друга работна течност на моторот - ладење. Во овој случај, течноста мора да циркулира за да се отстрани топлината од најзагреаните елементи на моторот за да се осигура дека температурата се одржува во наведените граници. И бидејќи системот за ладење е затворен, течноста мора дополнително да ја пренесе отстранетата топлина, во случај на автомобил, во околината, за да може повторно да земе дел од топлината. Всушност, течноста во системот за ладење е само „носител“ на топлина, но е поефикасна од воздухот што го лади моторот со систем со воздушно ладење.

Зошто водата не одговара?

Првично, обичната вода се користела како течност за ладење на електраната. Таа ги извршуваше своите функции доста ефикасно, но поради голем број негативни квалитети, практично беше напуштена.

Првиот и еден од најнеповолните фактори на водата како течност за ладење е занемарливиот праг на замрзнување. Веќе на 0°C, водата почнува да кристализира. Кога температурата паѓа, водата преминува во цврста состојба - мраз, додека транзицијата е придружена со проширување на волуменот. Како резултат на тоа, замрзнатата вода во блокот на цилиндрите може да ја скрши обвивката за ладење, да ги оштети цевководите и да ги уништи цевките на радијаторот.

Вториот негативен фактор на водата е нејзината способност да депонира бигор во системот за ладење, што го намалува преносот на топлина, падот на ефикасноста на ладењето. Покрај тоа, водата може да реагира со металот, поради што на местото на контакт може да се појави центар за корозија.

Корозија на блок на цилиндри

Исто така, еден од значајните негативни квалитети на водата е температурниот праг на вриење. Официјалната точка на вриење на водата е 100°C. Но, овој индикатор зависи од многу фактори, од кои еден е хемискиот состав.

Честопати точката на вриење на водата е под зададеното ниво, во некои случаи прагот на вриење може да биде 92-95°C. Имајќи предвид дека за многу автомобили температурата на моторот се смета за оптимална на ниво од 87-92 ° C, тогаш во такви мотори водата ќе работи на работ на вриење, а при најмал вишок на температура ќе се претвори во гасовита состојба, со престанок на нејзината главна функција - отстранување на топлина.

Поради овие негативни квалитети, водата практично беше напуштена како течност за ладење. Иако понекогаш се користи во мотори на земјоделски машини, мора да се почитуваат многу правила.

Видови течности за ладење

За да ја заменат водата, почнаа да користат специјални течности - антифризови, додека водата не одеше никаде. Навистина, всушност, антифризот е мешавина од вода со материјали кои ги менуваат неговите својства, пред сè, ја намалуваат точката на замрзнување. Таквите материјали можат да бидат неоргански соли (натриум и калциум хлориди), алкохоли, глицерин, гликоли, карбитоли.

Кај моторите со внатрешно согорување најшироко се користат водени раствори на гликоли. Составот и употребата на течности за ладење за електрани на автомобили се речиси идентични, само специјалните адитиви за нив може да се разликуваат.

Антифризите на база на гликол се оптимални за употреба во возила.

Интересен факт е дека 40% раствор на етил алкохол, односно обична вотка, се смета за најдобар антифриз.

Но, алкохолните пареи се запаливи, така што употребата на таков антифриз на автомобилите е небезбедна.

Што се однесува до составот на гликолните антифризови, главните елементи се вода и гликол, а како адитиви делуваат инхибитори на корозија, адитиви против кавитација и пена, како и бои. Најчесто се користи етилен гликол, но може да се најде и течност за ладење базирана на пропилен гликол.

Позитивни својства на антифриз

Ајде да ги разгледаме главните позитивни квалитети на гликолниот антифриз:

• пониска точка на замрзнување од водата (овој индикатор зависи од процентот на гликоли во водениот раствор);
• Антифризовите на база на гликол имаат значително помал степен на експанзија при замрзнување (Затоа, дури и при многу ниски температури, кога растворот се кристализира, можноста за оштетување на компонентите на моторот е многу помала отколку кога се користи вода);
• точката на вриење на растворот на гликол е над 110 ° C (исто така зависи од процентот на гликол и вода);
• гликолите во нивниот состав имаат супстанции кои обезбедуваат подмачкување на елементите на системот;

Основа за антифриз

Антифризовите од етилен гликол се најчести поради ниската цена на нивното производство. Нивниот главен недостаток е нивната висока токсичност. Тие можат да предизвикаат смрт доколку влезат во човечкото тело. Посебна опасност во употребата на етилен гликол лежи во вкусот на таков антифриз - има сладок вкус, па затоа треба да чувате таква течност подалеку од дофат на деца.

Етилен гликол е чиста течност со жолтеникава нијанса и умерен вискозитет. Оваа течност има многу висока точка на вриење - +197°C. Но, интересно е што температурата на кристализација, односно замрзнување, не е толку ниска, само -11,5 ° C. Но, кога се меша со вода, точката на вриење се намалува, но кристализацијата се јавува на понизок праг. Така, растворот со содржина од 40% веќе замрзнува на -25°C, а раствор од 50% на -38°C. Најотпорна на ниски температури е смесата со содржина на гликол од 66,7%. Таквото решение почнува да се кристализира на -75°C.

Течностите од пропилен гликол се идентични по својства со етилен гликолот, но тие се помалку токсични и се многу поскапи за производство, па затоа се поретки.

инхибитори на корозија во антифриз

Сега за адитивите што се користат во составот на течности за ладење за автомобили. Еден од најважните адитиви се инхибиторите на корозија. Овој тип на адитив, како што имплицира името, е дизајниран да спречи појава на фокуси на корозија во системот за ладење.

Сега се користат неколку видови на такви течни адитиви, и секој од нив има своја ознака.

Првите се адитиви, кои се нарекуваат традиционални, бидејќи тие први се користеа како дел од антифризите. Течностите со овој тип на инхибитори немаат дополнителна ознака.

Инхибиторите од традиционален тип се состојат од неоргански материи - силикати, фосфати, нитрити, борати, како и нивни соединенија. Таквите адитиви формираат тенок заштитен слој на целата внатрешна површина на системот, спречувајќи директен контакт на течноста со металот.

Во моментов, производителите на течности се обидуваат да ги напуштат инхибиторите од овој тип. Причината за ова е краткото времетраење на нивниот работен век - не повеќе од две години. Дополнителен негативен квалитет е слабата толеранција на високи температури, тие почнуваат да се распаѓаат на температури над + 105 ° C.

Вториот тип на инхибитори на корозија кои се користат во течностите за ладење се органски производи базирани на јаглерод. Течностите со такви адитиви се нарекуваат карбоксилат антифриз, нивната ознака е G12, G12 +.

Карактеристика на таквите инхибитори е тоа што тие не формираат заштитен слој на целата површина. Таквите инхибитори хемиски комуницираат веќе со местото на корозија. Како резултат на интеракцијата, на врвот на овој фокус се формира заштитен слој, без да влијае на површината без корозија.

Карактеристика на овој тип на инхибитори е долг работен век - повеќе од 5 години, додека тие се имуни на високи температури.

Третиот тип на инхибиторни адитиви се хибридните. Тие вклучуваат и карбоксилатни елементи и традиционални неоргански. Интересно, според земјата на потекло, можете да дознаете кои неоргански елементи ги содржи хибридниот инхибитор. Значи, европските производители користат силикати, американски - нитрити, јапонски - фосфати.

Животниот век на инхибиторите е повисок од традиционалните, но тие се инфериорни во однос на карбоксилните адитиви - до 5 години.

Неодамна се појави уште еден вид инхибитори - исто така хибридни, но тие се базираат на органски материјали, а покрај нив - минерални материи. Овој тип на инхибитори сè уште не е целосно дефиниран, па секаде се појавуваат како лобриди. Антифризите со такви адитиви се означени како G12 ++, G13.

Треба да се напомене дека оваа класификација не е сосема општо прифатена, таа беше воведена од германскиот концерн VAG, но досега ништо друго не е измислено и сите ја користат оваа ознака.

Други адитиви, бои

Потребни се адитиви против кавитација и против пена за да се одржи течноста во состојба која ќе обезбеди максимално отстранување на топлината. На крајот на краиштата, кавитација е формирање на воздушни меури во течност, што во случај на антифриз само ќе предизвика штета. Присуството на пена исто така не е пожелно.

Боите во составот на антифризите имаат неколку функции. Тоа го олеснува одредувањето на нивото во системот. Експанзионите резервоари на автомобили често се направени од бела пластика. Нивото на безбојна течност во таков резервоар би било невидливо, но имањето одредена нијанса е лесно видливо.

Друго својство на бојата е индикатор за соодветност за понатамошна употреба. Со текот на времето, антифризот во системот ќе ги развие своите адитиви, поради што самата течност ќе ја промени бојата. Промената на бојата ќе сигнализира дека течноста го исцрпила својот ресурс.

Што се однесува до нијансите на антифриз, тие можат да бидат многу разновидни. Нашите најчести бои се сината и црвената. И често температурната стабилност на течноста е врзана за бојата. Значи, антифризот со сина нијанса најчесто има праг на замрзнување од -40 ° C, со црвено -60 ° C. Сепак, ова не е секогаш случај, можете да купите и течност со црвена нијанса, во која температурниот праг е -40 степени.

Но, ова не се сите нијанси што може да ги има антифризот. Има течности со жолта, зелена, портокалова нијанса. Во ова прашање, сè зависи од производителот. Што се однесува до температурната стабилност на антифризот, не треба да се водите само по боја. За различни производители, овој индикатор може да се разликува, и покрај фактот што бојата на течноста може да биде иста.

Неколку зборови за „Тосол“

Сега за „Тосол“. Така се нарекуваат речиси сите течности за ладење произведени од нас. Всушност, „Тосол“ е само еден вид антифриз.

Оваа течност е развиена во Истражувачкиот институт за органска хемија и технологии, Одделот за технологија на органска синтеза. Кратенката на овој оддел ја формираше основата на зборот за течност. Префиксот -Ол во името, според една верзија, значи алкохол. Оттука и името - „Тосол“.

„Тосол“ е раствор на етилен гликол со додавање на традиционален инхибитор. Се уште се произведува, а има два вида - „тосол 40“ и „тосол 65“. Нумеричката ознака ја означува точката на замрзнување на дадена течност.

Дополнително, тие се разликуваат по боја - „Tosol 40“ има сина нијанса, течноста што е поотпорна на мраз има црвена нијанса.

Во принцип, „Тосол“, развиен во СССР, одамна е застарен, но самото име на течноста за ладење се вкорени во речникот толку цврсто што е применливо за сите течности за системот за ладење.

Карактеристики на употреба на течност

Течноста за ладење сега се продава во два вида - готова разредена смеса и концентрат на етилен гликол, кој мора да се разреди пред употреба.

Нема проблеми со употребата на готово решение. Течноста се купува во износот наведен во техничката документација за автомобилот во делот за резервоари за полнење гориво. Исто така, го означува типот на употребената течност. Во ова прашање, подобро е да не експериментирате, туку да купите течност препорачана од производителот на автомобили.

Важно е да се земе предвид дека антифризот, како и секоја течност, има тенденција да се шири кога се загрева, така што не треба да го полните системот така што неговото ниво во резервоарот е „до очното јаболко“. Обично има етикета на резервоарот за максимално полнење на резервоарот, ако го нема, не треба да се полни повеќе од половина. Вреди да се каже дека нивото во резервоарот мора да се набљудува откако системот е целосно наполнет.

Ако е купен концентрат, тогаш пред да се истури ќе треба да се разреди со дестилирана вода. Невозможно е да се користи концентратот без прелиминарно разредување со вода, не заборавајте дека температурата на кристализација на чистиот етилен гликол не е толку ниска.

Пред да се размножите, треба да одлучите за пропорциите. Еквивалентна пропорција се смета за оптимална - 1 до 1. Таквата мешавина ќе има точка на замрзнување од -40 ° C, што е сосема доволно за повеќето наши географски широчини.

Фреквенцијата на замена на антифриз во голема мера зависи од хемискиот состав и адитиви. Некои течности можат да изработат 250 илјади км. Во принцип, се верува дека ресурсот на течноста е 100-200 илјади км.

Исто така, не треба целосно да им верувате на производителите дека нивната течност може да изработи значителен ресурс. На крајот на краиштата, овој ресурс е индициран за течност исполнета во целосно чист мотор. И при замена на течност, секогаш останува дел од искористениот во моторот, што, мешајќи се со нов, ги намалува неговите својства и влијае на ресурсот.

Секогаш треба да носите шише антифриз во автомобилот, и шише кое е наполнето во системот. Периодично, системот треба да се проверува и, доколку е потребно, да се надополнува.

Има моменти кога течноста истекува од системот. Во овој случај, прво мора да го елиминирате истекувањето, а потоа да ја надополните количината на течност.

За додатоците. Невозможно е да се мешаат течности со различен состав, својства и боја едни со други. Не се препорачува дури и дополнување со антифриз со идентичен состав, туку од различни производители.

Факт е дека различни производители можат да користат различни адитиви и адитиви во составот. Во услови на висока температура и постојано мешање, може да настанат конфликти помеѓу различни адитиви, што може да доведе до различни, а не секогаш позитивни, последици. Можеби нема да се појават веднаш, но само по долго време користење на таква мешавина.

Затоа, полнењето треба да се врши само со течност од еден производител. Ако не е можно да се купи идентична течност наполнета во системот, најдобрата опција би била целосно да се замени антифризот со нов.

Но, што ако течноста истече, но истата е при рака за да го надополни нивото - не? Како што веќе споменавме, не можете да наполните друг антифриз. Но, можете да додадете вода. Антифризот сè уште е воден раствор, така што водата нема да му наштети на самиот систем. Сепак, тоа ќе ги промени својствата на самиот антифриз, ќе се намали точката на вриење и ќе се зголеми прагот на кристализација.

Таквата мешавина може да се користи во автомобил, но за кратко време. И ако истекувањето се случило во зима, тогаш веднаш по паркирањето на автомобилот, подобро е да се исцеди оваа смеса од системот за да се избегне замрзнување на блокот на цилиндерот. Потоа, пред да ракувате со автомобилот, истурете нов антифриз во системот за ладење.

Autoleek

Етилен гликол (1,2-етандиол, 1,2-диоксиетан, гликол) е основната супстанција за производство на разни антифризови кои се користат во системите за ладење на моторот на возилата.

Етилен гликол е токсичен дихидричен алкохол

Хемиската формула на овој наједноставен полихидричен алкохол е C2H6O2 (во спротивно може да се напише на следниов начин - HO-CH2-CH2-OH). Етилен гликол има малку сладок вкус, без мирис, во прочистена состојба изгледа како малку мрсна, безбојна транспарентна течност.

Бидејќи е класифициран како токсично соединение (според општо прифатената класификација, тоа е трета класа на опасност), треба да се избегнува навлегувањето на оваа супстанца (во раствори и во чиста форма) во човечкото тело. Главните хемиски и физички својства на 1,2-диоксиетан:

• моларна маса - 62,068 g / mol;
• оптички индекс на рефракција - 1,4318;
• температура на палење - 124 степени (горна граница) и 112 степени (долна граница);
• температура на самозапалување - 380 °C;
• точка на замрзнување (сто проценти гликол) - 22 ° C;
• точка на вриење - 197,3 ° C;
• густина - 11,113 g / кубен сантиметар.

Пареите на опишаниот дихидричен алкохол се разгоруваат во моментот кога неговата температура ќе достигне 120 степени. Уште еднаш потсетуваме дека 1,2-етандиолот има трета класа на опасност. И тоа значи дека неговата максимална дозволена концентрација во атмосферата не може да биде повеќе од 5 милиграми / кубен метар. Доколку етилен гликолот навлезе во човечкото тело, во него може да се развијат неповратни негативни појави, што може да доведе до смрт. Со едно ингестија од 100 или повеќе милилитри гликол, се случува фатален исход.

Пареата од ова соединение се помалку токсични. Бидејќи етилен гликолот се карактеризира со релативно низок индекс на нестабилност, реална опасност за едно лице се јавува кога тој систематски вдишува пареа од 1,2-етандиол. Фактот дека постои можност за труење со пареа (или магли) на предметното соединение укажува на кашлање и иритација на мукозната мембрана. Ако некое лице е отруено со гликол, треба да земе лек кој содржи 4-метилпиразол (моќен противотров кој го инхибира ензимот алкохол дехидрогеназа) или етанол (монохидричен етил алкохол).

Употребата на гликол во различни области на технологијата

Ниската цена на овој полихидричен алкохол, неговите посебни хемиски и физички својства (густина и други) доведоа до фактот дека тој се користи многу широко во различни технички области.

Секој возач знае која е вообичаената течност за ладење за неговиот „железен коњ“ наречена антифриз - етилен гликол 60% + вода 40%. Таквата мешавина се карактеризира со точка на замрзнување од -45 степени, многу е тешко да се најде посоодветна течност за системи за ладење на автомобили, и покрај високата класа на опасност од 1,2-етандиол.

Во автомобилската индустрија, етилен гликолот се користи и како одлична течност за ладење. Покрај тоа, се користи во следниве области:

• органска синтеза: хемиските својства на гликолот овозможуваат заштита на изофорон и други карбонилни групи со негова помош, употреба на алкохол како ефективен растворувач кој работи на покачени температури, а исто така и како главна компонента на специјална воздухопловна течност што го намалува феноменот на поплави на запаливи смеси за авиони;
• растворање на соединенија за боење;
• производство на нитрогликол, моќен експлозив базиран на соединението што го опишуваме;
• гасна индустрија: гликолот го спречува формирањето на метан хидрат на цевките, покрај тоа, ја апсорбира вишокот на влага на цевководите.

Етилен гликол исто така се користи како ефикасен криопротектор. Се користи во производството на лакови за чевли, како важен елемент во течностите за ладење на компјутерите, во производството на 1,4-диоксин и разни видови кондензатори.

Некои нијанси на производство на гликол

Во доцните 1850-ти, францускиот хемичар Вурц добил етилен гликол од неговиот диацетат, а малку подоцна со хидратација на етилен оксид. Но, во тоа време, новата супстанција никаде не најде практична примена. Дури во 1910-тите почна да се користи во производството на експлозивни соединенија. Густината на гликолот, неговите други физички својства и евтиноста на производството доведоа до фактот дека тие го замениле глицеринот што се користел порано.

Посебните својства на 1,2-етандиол беа ценети од Американците. Токму тие го основаа своето индустриско производство во средината на 1920-тите во специјално изградена и опремена фабрика во Западна Вирџинија. Во следните години, гликолот го користеа речиси сите тогаш познати компании кои се занимаваа со производство на динамит. Во моментов, соединението од нас, кое има трета класа на опасност, се произведува со технологија за хидратација на етилен оксид. Постојат две опции за негово производство:

• со учество на фосфорна или сулфурна киселина (до 0,5 проценти) на температура од 50 до 100 ° C и притисок од една атмосфера;
• на температура од околу 200 ° C и притисок од десет атмосфери.

Како резултат на реакцијата на хидратација, се формираат до 90 проценти чист 1,2-диоксиетан, одредена количина полимерни хомолози и триетилен гликол. Второто соединение се додава во хидрауликата и се користи во индустриските системи за ладење на воздухот, се користи за правење препарати за дезинфекција, како и пластификатори.

Најважните барања на ГОСТ 19710 за готов гликол

Од 1984 година, во сила е ГОСТ 19710, кој утврдува барања за тоа кои својства (точка на замрзнување, густина и така натаму) треба да има етилен гликол што се користи во автомобилските претпријатија и во други сектори на економијата, каде што се произведуваат различни композиции на негова основа. .

Според ГОСТ 19710 година, гликолот (како течност) може да биде од два вида: прво одделение и премиум. Уделот (масата) на вода во гликол од прво одделение треба да биде до 0,5%, највисоко - до 0,1%, железо - до 0,00005 и 0,00001%, киселини (во однос на оцетна киселина) - до 0,005 и 0 .0006%. Остатокот по калцинирањето на готовиот производ не може да биде повеќе од 0,002 и 0,001%.

Боја на 1,2-диоксиетан според ГОСТ 19710 (според скалата Хазен):

• по вриење во киселински раствор (хлороводородна) - 20 единици за производи од највисоко одделение (првото одделение не е стандардизирано по боја);
• во стандардна состојба - 5 (највисока оценка) и 20 единици (прво одделение).

Државниот стандард 19710 поставува посебни барања за процесот на производство на опишаниот наједноставен алкохол:

• се користи само запечатен апарат и опрема;
• просторијата за производство мора да биде опремена со вентилација препорачана за работа со соединенија на кои им е доделена третата класа на опасност;
• Ако гликолот се качи на опремата или на земја, треба веднаш да се измие со многу вода;
• персоналот кој работи во работилницата за производство на 1,2-етандиол е обезбеден со гас-маска од моделот BKF или друг уред за респираторна заштита што е во согласност со ГОСТ 12.4.034;
• гликолните пожари се гаснат со инертни гасови, специјални формулации за пена и водена магла.

Готовите производи според ГОСТ 19710 се проверуваат со различни методи. На пример, масениот удел на дихидричен алкохол и диетилен гликол се одредува со методот на изотермална гасна хроматографија користејќи ја технологијата на таканаречениот „внатрешен стандард“. Во овој случај, вага за лабораториско истражување (ГОСТ 24104), стаклена или челична гасна хроматографска колона и хроматограф со детектор од типот на јонизација, мерен линијар, микрошприц, оптички лупа (ГОСТ 25706), чаша за испарување и друго се користат алатки.

Бојата на гликолот е поставена според стандардот 29131 со помош на стоперица, специјален цилиндар, конусна колба, хлороводородна киселина, единица за ладење. Масовната фракција на железо се одредува според државниот стандард 10555 со помош на методот на сулфацилна фотометрија, а остатокот по калцинирањето се одредува според државниот стандард 27184 (со испарување на добиеното соединение во контејнер од платина или кварц). Но, масениот удел на водата се одредува со електрометриска или визуелна титрација со користење на Фишеров реагенс во бирети со капацитет од 10 или 3 кубни сантиметри.

Антифриз - течност за ладење базирана на гликол

Антифриз базиран на наједноставниот повеќеволумен алкохол се користи во современите возила за ладење на нивните мотори. Неговата главна компонента е етилен гликол (постојат формулации со пропилен гликол како главна компонента). Адитивите се дестилирана вода и специјални адитиви кои даваат антифриз флуоресцентни, антикавитациони, антикорозивни, антипени својства.

Главната карактеристика на антифризите е ниската точка на замрзнување.Покрај тоа, тие имаат ниска стапка на проширување при замрзнување (во споредба со 1,5-3 проценти помалку од обичната вода). Во исто време, оваа специјална течност за ладење базирана на гликол се карактеризира со висока точка на вриење, што ја подобрува работата на возилото во топла сезона.

Општо земено, течноста за ладење на моторот базирана на гликолна вода ги има следните предности:

• отсуство на штетни адитиви (амини, разни нитрити кои негативно влијаат на природата на фосфатите);
• можност за избор на потребната концентрација на антифриз за висококвалитетна заштита од смрзнување;
• стабилни параметри и својства во текот на целиот работен век;
• компатибилност со оние делови од системот за автоматско ладење кои се направени од пластика или гума;
• високи перформанси против пена.

Меѓу другото, современите антифризови обезбедуваат антикорозивна заштита на метални легури и метали присутни во мотор со внатрешно согорување поради присуството на специјални инхибиторни адитиви во нив.

Во оваа статија ќе ви кажеме што е автомобилски антифриз, како се разликува од антифриз и кој е работниот век. Ефект на прегревање на моторот.

Што е разликата?

Антифриз- името на антифризот развиен за автомобилите ВАЗ. Заштитната марка Tosol не е регистрирана, па затоа ја користат многу домашни производители на течности за ладење. Името настана вака: првите 3 букви се земени од името на одделот каде што е направен: „Технологија на органска синтеза“. А крајот „ол“ дојде од хемиската индустрија и укажува дека производите припаѓаат на алкохоли.

Како резултат на тоа, се појави „ТОСОЛ“, кој беше наменет за првите автомобили Жигули. Со текот на времето, името од кратенката („ТОСОЛ“) се претвори во име на домаќинството - вака возачите почнаа да ги нарекуваат сите течности за ладење. Не подлегнувајте на заблудата дека антифризот е наменет за руски автомобили, а антифризот за странските автомобили. Антифризот е еден од антифризите.

Од што се направени?

антифриз- течности за ладење на системот за ладење на автомобилот што не замрзнуваат при ниски температури. Тие се состојат од дихидричен алкохол - етилен гликол (65%), вода (35%) и антикорозивни адитиви, кои хемичарите ги нарекуваат инхибитори - забавувачи на корозија. Производителите им даваат свои имиња („Тосол“, „Лена“) или ја означуваат точката на замрзнување (OJ-40).

Основата е мешавина на гликол-вода, од која тие зависат: способноста на антифризот да не замрзнува при ниски температури, неговиот специфичен топлински капацитет, вискозноста и ефектот врз гумата. Најчестиот антифриз базиран на етилен гликол. Но, неговиот воден раствор е агресивен за материјалите од деловите на системот за ладење (челик, леано железо, алуминиум, бакар, месинг, лемење).

Затоа, на течноста за ладење се додава комплекс на адитиви:антикорозивни (инхибитори), антипенење и стабилизирање.

Има многу стандарди: во Русија е ГОСТ 28084-89 (кој е застарен), во САД - ASTM D3306, D4340, D4656 (постојано ажурирани), во Англија - BS 6580. Тие ги одредуваат карактеристиките на антифризите: густина, кристализација почетна температура, корозивно дејство врз металите, влијание врз гума, отпорност на тврда вода - и регулирање на тестовите за нивна верификација. Но, тие не го специфицираат составот и концентрацијата на адитиви, како и мешањето на течностите. Ова, како и бојата на антифризот (сина или жолта), ја избира производителот.

Не постојат ГОСТ кои го регулираат работниот век на антифризот и условите за тестови на ресурси. Во пракса, производителите користат технички спецификации (TS), внесувајќи ги потребните информации во нив. Затоа, антифризите често се појавуваат во продавниците, замрзнувајќи на -25 ° C и вриејќи на 90 ° C. Официјално, точката на вриење на антифризот треба да биде во опсег од 105-115 ° C.

Покрај општите стандарди, многу производители применуваат спецификации со дополнителни барања. На пример, регулаторниот систем на Volkswagen Group, кој ги стандардизира антифризите означени како G11, G12 и G13. Многу хемиски компании и трговски претставници почнаа да ги користат нивните компактни имиња за да ја класифицираат течноста за ладење.

Кој е работниот век?

За време на работата, антифризот старее - концентрацијата на инхибитори постепено се намалува, преносот на топлина се намалува, склоноста кон пенење се зголемува, а незаштитените метали интензивно кородираат. Ресурсот зависи од квалитетот на антифризот и километражата на автомобилот.

Периодот за замена го пропишува фабриката за автомобили или производителот.Обично се менува на секои 2-3 години. На современите машини тие се менуваат за време на работа повеќе од 5 години или 250.000 километри. На пример, Фолксваген се придржува до таков распоред за нови автомобили. AvtoVAZ укажува на промена по 75.000 км или 3 години, кога се користи таков антифриз. Следно, ги наведуваме знаците кога течноста за ладење старее порано:

• на внатрешната страна на вратот на експанзиониот резервоар се формира маса слична на желе, при благи негативни температури (минус 10-15 ° C), во него се забележува заматување (како лесен облак), се формира талог и радијаторот електричниот вентилатор исто така работи почесто. Кога ќе се појави барем еден од овие знаци, антифризот треба да се смени што е можно поскоро;
• бојата станува црвено-кафеава. Тоа значи дека деловите од системот веќе се кородираат. Таквата течност мора веднаш да се замени, без оглед на тоа колку долго служела.

Можете ли да мешате?

Домашните течности произведени од различни производители според истите спецификации може да се мешаат. Ако броевите на спецификацијата не се исти, антифризовите често се некомпатибилни. Компонентите на адитивните комплекси можат да реагираат едни со други и да ги загубат своите корисни својства. Затоа, во безизлезна ситуација, подобро е да додадете вода, а потоа да ја замените целата течност во системот.

Ако бојата е различна. На пример, стариот е жолт, но ќе наполните црвен антифриз. Можете ли да мешате? Прочитајте повеќе во оваа статија.

Ефект на прегревање на моторот

Точка на вриење на антифриз - не помала од 105°Сако е во согласност со сите стандарди и ГОСТ. Се случува производителите да се обидат да заштедат на производи и наместо скап етилен гликол да додадат поевтин глицерин, кој чини еден денар. Антифризот базиран на глицерин станува вискозен, како резултат на тоа, моторот се прегрее.

За да не замрзне на -25 ° C, производителите додаваат метанол, што значително ја намалува точката на замрзнување. Точката на вриење на метанолот е само 65,5°C. На повисоки температури, метанолот почнува активно да испарува и ја намалува точката на вриење на антифризот на 85-90°C наместо пропишаните 105-108°C.

Протекување на неквалитетен антифриз доведува не само до прегревање на моторот, туку и до пожар. Земете метанол, на пример, на топол колектор - може да се појави отворено горење.

Не секогаш, додавањето на глицерин во составот укажува на антифриз со низок квалитет. На пример, Volkswagen, во производството на течности за ладење G13, додава мал процент (до 20% во концентрат) на глицерин во составот. Ова се прави не заради економичност, туку благодарение на животната средина. Глицеринот е нуспроизвод во производството на биодизел, што значи дека треба да се стави некаде - на пример, да се користи во антифриз.

Ве советуваме да купите антифриз на брендирани продажни места или преку официјални добавувачи во онлајн продавниците. Ако купивте лажен, тогаш во зима тоа ќе доведе до лошо палење на моторот во ладно време, а во лето - до пожар во моторниот простор.

Покрај општите стандарди, многу производители на автомобили применуваат свои спецификации, со дополнителни барања. На пример, стандардите на Џенерал Моторс САД

Антифриз концентрат GM 1899-M, GM 6038-M,
или системот за регулација на Volkswagen G:
- G 11 - за автомобили или лесни камиони (неоргански адитиви, дозволено е присуство на силикати);
- G 12 - за тешка опрема или нови возила (органски адитиви, вклучуваат карбоксилатни соединенија, без силикати).

Информациите за отсуството на силикати (без силикати или силикати) се важни кога се користи течноста за ладење во мотори со тешка опрема. На високи температури силикатите може да се претворат во наслаги слични на гел кои ги затнуваат тесните канали на системот за ладење. Ваквите документи често забрануваат воведување на инхибитори на корозија кои содржат нитрити, нитрати, амини, фосфати во антифриз и ги одредуваат максимално дозволените концентрации на силикати, боракс и хлориди. Нитрити-нитратите, во интеракција со амини, формираат токсични соединенија, а некои од нив се канцерогени. Ограничувањето на содржината на фосфати, силикати, борати ги намалува наслагите на бигорот во системот за ладење, го зголемува работниот век на заптивките на пумпата за вода (помалку нерастворливи наслаги), ја подобрува заштитата од кавитациона корозија (за повеќе детали за карактеристиките на адитивите, видете го соодветниот став од поглавјето).

Во Русија, зборот историски синоним за зборот антифриз е антифриз. Често, антифризот се подразбира како увезен аналог на антифриз. Всушност, самиот збор „ТОСОЛ“ е името на првиот автомобилски антифриз, дизајниран специјално за употреба во системот за ладење Жигули и надалеку познат.

TOSOL е дизајниран да ги лади автомобилските мотори во секое време од годината на која било температура, до минус 65°C. Однадвор, стандардниот TOSOL-40 е сина течност, TOSOL-65 е црвена, сепак, бојата е само прашање на преференциите на производителот, што не влијае на својствата на кој било начин. Значи, во Германија, антифризот е темно зелен, а во Италија е црвен. Главната цел на боење на современите течности за ладење е да се информира потрошувачот за составот на течноста за ладење - органска основа на пакувањето со адитиви или неоргански - со цел да се утврдат можностите за мешање на различни течности за ладење.

Во Русија ГОСТ 28084-89 „Течности за ладење со ниско замрзнување. Општи технички услови» ги нормализира главните индикатори на течностите за ладење врз основа на етилен гликол (концентрат, течноста за ладење-40, течноста за ладење-65): изглед, густина, температура на почетокот на кристализацијата, корозивно дејство врз металите, пенење, отекување на гума итн. Но, тој не го прецизира составот и концентрацијата на адитиви, како и мешањето на течностите. Ова, како и бојата на течноста за ладење (сина, зелена, жолта, итн.), ја избира производителот. Сè уште нема ГОСТ кои го регулираат работниот век на антифризот и условите за тестови на ресурси. Техничката сертификација на течноста за ладење е опционална. Техничките барања за антифриз се наведени во TTM 1.97.0717-2000 и TTM 1.97.0731-99.

Техничките барања за различни видови течности за ладење за најпопуларната течност во централна Русија со точка на замрзнување од минус 40 ° C според ГОСТ 28084-89 се претставени подолу.

Табела 1.3.

Технички карактеристики на течностите за ладење (според ГОСТ 28084-89)

Име на индикаторот	Норма според ГОСТ 28084-89
1. Изглед	Транспарентна хомогена обоена течност без механички нечистотии
2. Густина, g/cm 3, на 20 o C, во рамките	1,065-1,085
3. Температурата на почетокот на кристализацијата, o C, не е повисока	минус 40
4. Дробни податоци:
почетна температура на дестилацијата, o C, не пониска	100
масовна фракција на течност дестилирана пред да се достигне температура од 150 o C,%, не повеќе од	50
5. Корозивно дејство на метали, g/m 2 ден, не повеќе од:
бакар, месинг, челик, леано железо, алуминиум	0,1
лемење	0,2
6. Капацитет за пенење:
волумен на пена, cm3, не повеќе	30
стабилност на пена, s, нема повеќе	3
7. Оток на гума, %, не повеќе	5
8. Водороден индекс (pH), во рамките на	7,5-11,0
9. Алкалност, cm3, не помалку	10

Области на примена на антифриз

Антифризите воопшто се широко користени во различни апликации. Главната насока на употреба е течно ладење на моторите со внатрешно согорување. Овој сектор вклучува употреба на течности за ладење во автомобили и камиони со бензински и дизел мотори.

Покрај тоа, течностите за ладење се користат во земјоделска, градежна и друга специјална опрема, како и во воена опрема. На овие простори доминантно се застапени возилата со дизел мотори.

Течностите за ладење се користат и во моторите на мотоциклите, но овој сектор е многу помалку капацитет. Треба да се напомене дека се произведуваат специјализирани средства за ладење за моторни возила, кои во моментов не се произведуваат во Русија.