Првите автомобили Ауди А3 се родени во 1996 година. Во тоа време, автомобилот им се допадна на многу ентузијасти за автомобили и ги освои нивните срца. Во 2003 година, „трешката“ беше значително трансформирана, давајќи им поттик на новите идеи и објавувањето на втората генерација на Audi A3. Сосема неодамна, поточно во 2012 г. Саемот за автомобили во Женевасе појави трет модел. Исто така во Швајцарија, Audi A3 беше прикажан во отвор со три врати, а по некое време во Париз автомобилот беше претставен на јавноста во верзија на каросеријата со пет врати. Ајде да се обидеме да го погледнеме овој легендарен автомобилповнимателно.

Дизајнот на автомобилот стана уште поспортски. Audi A3 за 2014 година стана значително помлад и се здоби со пријатна агресија. Сега може лесно да се забележи во густ сообраќај, се одликува со храбар карактер и стилски карактеристики карактеристични за Audi. Сегашната надворешност, се разбира, многу се разликува од претходните модели. На пример, технологијата за LED осветлување и бандажиТие му даваат на автомобилот необичен шарм од премиум класата, со што ја доведуваат надворешноста на автомобилот до совршенство. Контурите на каросеријата станаа мазни, поради што се зголемија аеродинамичките карактеристики, се подобри динамиката, а потрошувачката на гориво се намали за ред на големина.

Програмерите додадоа малку жар на новата трета генерација. Поради воведувањето на челик со висока цврстина и цврста алуминиумска хауба, беше можно значително да се намали тежината на автомобилот.

Внатрешноста на автомобилот стана многу попространа. Би сакал да го забележам задниот ред, кој е спуштен за 10 милиметри, потпирачите на седиштата имаат сосема поинаква форма и поголем агол на наклон за поудобно возење. Внатрешноста на Audi стана многу поубава внатре можете да видите нови тридимензионални влошки на предната плоча и на вратите. Во поедноставните верзии, оваа функција се заменува со текстура пластика со 3D полнење, и во скапи опцииима обработен алуминиум висок квалитет. Багажен просторТретата генерација на седанот Audi A3 е прилично пространа и може да прими речиси 425 литри носивост, хечбекот има капацитет од 365 литри, а спортскиот 380 литри.

Audi A3 во Русија ќе биде опремен со следните единици:

1. Четирицилиндричен бензински турбополнач 1,4 l, моќност 122 КС, со 7-степен S-tronic робот.
2. Четирицилиндрична единица, волуменот е 1,8 литри, 180 коњи под хаубата
Бензинскиот мотор има и робот со седум брзини на бродот, но со двојна спојка.

Во блиска иднина се планира да добие турбодизел агрегат со зафатнина од два литри и моторниот просторна 143 коњи. Руската јавност може да очекува и седан со 6-брзински рачен менувачи верзија со погон на сите тркала со мотор од 1,8 литри. Сите електранибеа значително редизајнирани и реконфигурирани на нов начин за да се зголеми ефикасноста. Така, потрошувачката на гориво на седан е приближно 5-6,6 литри на сто, додека онаа на спортбек не надминува 5,2-5,6 литри.

Третата генерација на AudiA3 ги исполнува најсложените безбедносни барања. Автомобилот ги доби сите пет ѕвезди на краш тестовите. Тестовите беа извршени според стандардите на EuroNCAP. Резултатот е 95% безбедност за возрасни, 86% -активна безбедност, заштитата на децата во кабината е 87%, а конечно, пешакот кој паднал под тркалата на автомобилот е помалку заштитен, тој е оценет со 74%.

Што се однесува до цените, хечбек со погон на предните тркала може да се купи од 1.050 илјади рубли, а комплетен погон на сите тркала А3 со автоматски менувач ќе чини околу 1.270 илјади рубли, спортски бек ќе чини помалку - 850 илјади рубли, седан А3 се нуди од 870 илјади рубли. Минимална цена за дизел моделќе надмине 1.150 илјади рубли.

Голема Германска тројка- Ауди, БМВ и Мерцедес-Бенц

Овие брендови се толку популарни што само името зборува за скапи, престижен автомобилсо модерни техничко полнење. Ова исто така важи и за нашето Audi A3 и неговите главни конкуренти: BMW Серија 1 и Мерцедес-Бенц А-класа. Веќе неколку години овие модели се натпреваруваат, обидувајќи се да ги освојат срцата на широките маси, но кој навистина го заслужува тоа?

Што се однесува до изгледот, невозможно е недвосмислено да се каже кој е подобар или полош овде. Но, Мерцедес изгледа најинтересен, неговиот изглед сè уште не станал познат. Така барем мислат некои луѓе. Иако други веруваат дека најмногу наликува на серијата 1 на BMW, особено кога се гледа од страна. BMW со својот карактеристичен лик, секако, буди спротивставени емоции, но сепак долго ќе остане во меморијата. Но, Audi, како и секогаш, е верен на старите традиции: со прецизни пропорции и лаконски детали.

Откако ќе влезете внатре, можете да видите значителни разлики. Мерцедес А-класа изгледа повеќе стилски од другите модели: удобен волан, спортски седишта, стилска контролна табла. Но, излегува дека ова е само илузија. Почнувате да го користите сето ова и сфаќате дека има многу недостатоци и недостатоци во кабината: графика, осветлување, контроли на климатизацијата, видливост, неинформативно уредување итн. Внатрешноста на Audi A3 се чувствува квалитет, смиреност и софистицираност, а материјалите се многу подобри. Контролна таблаедноставен во споредба со Мерцедес, но совршено читлив. BMW се одликува со најниската положба на седење и претерано дебел волан, атмосфера на погон владее низ кабината. Внатрешноста е функционална без непотребни дизајнерски ѕвона и свирки. Внатрешноста на Мерцедесот е многу пространа, а дури и во Ауди има доволно простор, што не може да се каже за BMW - тој е прилично тесен во задниот дел.

BMW има исто така тесен волан, со мали отстапувања има многу поплаки за тоа, а кога е поврзан со несовршен автоматски менувач, ситуацијата се влошува. Но, од друга страна, експертите велат дека ова е машина за коцкање - одлична опцијаза активни возачи, а обичниот автоматик е многу подобар од модерните менувачи на конкурентите.

Во Мерцедес одлични мотори, одлично ракувањеи маневрирање и прецизно управување, но суспензијата не е многу добра, а автоматиката малку успорува. Звучната изолација, исто така, остава многу да се посакува. Што се однесува до динамиката, Audi A3 станува јасен лидер овде - пожив и попримелив. Моќни мотории брзата реакција на менувачот си ја вршат својата работа. „Еден“ не е толку молскавично брз и остар, но забрзувањето е исто така на исто ниво.

Почетните цени не се разликуваат премногу. За А3 ќе бараат 850 илјади рубли, за Мерцедес А-класа - околу 880 илјади рубли, но БМВ, според најконзервативните стандарди, ќе чини 800 илјади рубли.

Главниот аргумент на Mercedes е неговиот атрактивен и светли дизајн, но мазноста, ергономијата и звучната изолација се неговите слаби точки. BMW или A3 - потешко е да се избере лидер овде. Еден за оние кои сакаат возење, емотивно возење со задоволство и удобност и секојдневна употреба може да биде симната на второто место. А3, напротив, е попрактичен и разноврсен, без непотребна искра. Секој модел е добар на свој начин, изберете сами, бидејќи, како што велат, нема пријатели по вкус и боја.

Во Европа се прилично скептични за седаните од класата Ц. Па, тие не купуваат компактни автомобили со четири врати во Стариот свет, и тоа е тоа! Можеби ова е причината зошто производителите често не посветуваат доволно внимание на изгледот на таквите автомобили - тие го „залепат“ багажникот на хечбекот и го ставаат на продажба. Audi направи нешто поинаку: A3 Sedan практично нема заедничко делови од телотосо хечбек А3. Надворешноста беше развиена од нула и се покажа како повеќе од успешна. Многу луѓе го нарекуваат Audi A3 Sedan „премиум Jetta“. Дописникот на Onliner.by сфати што е различно компактен седансо прстени на решетката на ладилникот од „народниот“ Фолксваген.

Дизајн

Првото нешто што го разликува A3 со четири врати од Jetta е неговиот изглед. На дизајнерите на Фолксваген треба да им се даде должност: тие исто така не направија голф седан од автомобилот и развија уникатна надворешност за Jetta. Автомобилот изгледа солидно, но досадно. Се чини дека сè е на свое место, линиите се завршени, багажникот не изгледа на место, а пропорциите се оптимални... Но, нема што да се фати за око.

Моделот на Audi е многу поповолен во овој поглед. Само фаровите, решетката на ладилникот и рачки на вратите. На брз поглед, автомобилот лесно може да се помеша со А4. Од далечина, некои ќе ја помешаат „тројката“ за А6. Посакувам производителот веќе да го разликува изгледот на своите автомобили!

Но, ако ги оставиме настрана сличностите со другите модели, A3 Sedan лесно може да се нарече најмногу убава лимузинамала-средна класа. Убави пропорции и динамични изгледнадополнет со багажник уредно интегриран во силуетата на каросеријата со остри светла. Седанот се перципира повеќе како посебен моделотколку како модификација А3.

Димензии

Друга значајна Audi почестиА3 Седан од Фолксваген Џетасе вкупните димензии. Audi е речиси 19 cm пократок од Volkswagen, но малку поширок (+18 mm) и понизок (–66 mm). Jetta е поблиску по големина до А4. За возврат, A3 Sedan ја продолжува филозофијата на Audi 80, кој формално беше заменет со моделот A4, кој веќе побегна далеку од својот „дедо“ во однос на вкупни димензии. Важно е да се запамети дека сегашната Jetta е изградена на старата Голф платформа VI, додека седанот А3 се базира на количката MQB од Голф VIIсо заден мулти-врска (верзиите со греда не се испорачуваат на нашиот пазар).

Внатрешност

Внатре гледаме двајца апсолутно различни салони. Фолксваген има класична централна конзола со познати контролни единици климатски системи магнетофон. На централниот тунел има два држачи за чаши и традиционална рачна сопирачка. Сите воздушни канали се точни правоаголна форма. На волан со три краци скапи конфигурацииимаат копчиња за контрола на различни функции.

Audi има спортски минимализам! Половина од централната конзола е окупирана од два кружни воздушни канали. Веднаш под нив е „пијано“ од копчиња, од кои повеќето беа заменети со приклучоци во тест (речиси најефтината) верзија на А3. На централниот тунел има два држачи за чаши, рачка S-Tronic и копче за електронска рачна сопирачка. Интересно е што во различни модификации рачна сопирачкасе наоѓа на различни места. Значи, ако A3 нема мултимедијален систем MMI, тогаш копчето „P“ се наоѓа поблиску до рачката на менувачот.

Она без што не треба да купите А3 е... мултимедијален систем. Главна единица, кој се наоѓа на горниот дел од предниот панел, е толку досаден што сакате да го скриете. За среќа, Германците не ни ја одзедоа оваа можност. Кога контролната единица на аудио системот е скриена во длабочините, не остануваат „над вода“ најзгодните копчиња за јачина на звук и префрлување песни/радио станици.

Квалитетот на изградба на двата автомобили е одличен. високо ниво. Нема грешки видливи за око. И A3 и Jetta имаат мека пластика на предната плоча и тврда „школка“ на вратите. Во Audi, завршните материјали изгледаа поскапи и на допир и на изглед. У тест верзијаВоланот А3 немаше ниту едно копче - не можете ни да ја промените јачината на звукот на радиото.

Контролна табла Ауди моделиИзработено во класичен VAG: брзиномер, компјутерски дисплеј е лесно да се прилагоди во огромен опсег и дофат на малите ретровизори наназад, важно е да запомните дека не сте на хечбек.

Заден реди багажникот

Клучната разлика помеѓу A3 Sedan и Jetta е практичноста. Фолксваген традиционално создава семеен автомобил, во која можете да одите на работа и да носите садници на дача. Audi излезе со типична младинска лимузина за патувања во супермаркети и ноќни клубови. Откако седнав „зад мене“ на вториот ред А3, ги потпрев колената на предното седиште(мојата висина е 186 см). Главата ќе стигне до таванот. Искрено, тоа е тесно. Во вториот ред на Jetta, тоа е како да сте во авион на излезот за итни случаи: барем прекрстете ги нозете. Точно, би сакал повеќе простор за глава. Поудобно е да се влезе во вториот ред во Фолксваген.

Багажникот на A3 Sedan, иако поголем од оној на хечбекот (425 литри наспроти 380), е многу помал од оној на Jetta, кој може да се пофали со 510-литарска „провалија“. Сопственикот на Volkswagen, Сергеј, кој учествуваше во нашето тест возење, донесе со себе ТВ-кутија што се вклопуваше во багажникот на Jetta, зафаќајќи го речиси целиот под. Се обидовме да го ставиме овој предмет во багажникот на А3 - тоа беше бесмислено. Кутијата дури и не одговараше на ширината. Задниот ред, се разбира, може да се преклопи, но повеќе нема да биде автомобил со 5 седишта. Отвор за долги предмети е опција.

1,4 TFSI+С-Троник

Но, колку убаво вози Audi! Еластичниот мотор со 122 коњски сили подигнува од секаква брзина, а S-Tronic жонглира со брзини кои едвај ги забележуваат возачот. Нема губење на моќ. Без дркање. Нема замрзнување кога педалата за гас се работи „несигурно“. Тоа е како преносот да ми ги чита мислите.

Основниот мотор остави пријатен впечаток. 1.4 TFSI е достапен само со робот. Љубителите на рачниот менувач ќе мора да го земат 1,8-литарскиот турбо мотор (180 КС), кој може да се купи и со S-Tronic и со 6-брзински мануелен менувач. Полна Quattro возењеисто така достапен само со 1.8 TFSI (и само со роботски менувач).

Суспензијата на A3 е помека од онаа на Jetta. Шевовите на патиштата, традиционалните пролетни дупки во асфалтот, аголните „заспани полицајци“ - седанот „Ауди“ со задоволство „голта“ секоја нерамномерност. Во исто време, ролната на телото е минимална. Задоволство е да се движите по свиоците за влегување/излегување од кружниот тек без да ја отпуштите педалата за гас.

Цените

За основна верзија Audi A3 Sedan во Минск бара 21.950 евра (околу 30 илјади долари). За Volkswagen Jetta ќе треба да платите најмалку 26.870 долари Седанот Audi има 1,4-литарски TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC. алуминиумски тркала R16, кожа волан, додатоци со целосна моќност, клима, седум воздушни перничиња, позади светла за маглаОд Volkswagen ќе го добиеме истиот мотор од 1,4 литри, но со 6-брзински мануелен менувач, челични тркала, клима, кожен волан, ABS, додатоци со целосна моќност, целосен сет на воздушни перничиња и сл. Во принцип, се е многу слично.

Заклучокот е едноставен. Ако имате семејство, деца, свекрва, голем телевизор, подобро е внимателно да го погледнете Volkswagen Jetta. Но, имајте на ум дека автомобилот е веќе релативно стар (2010) и наскоро ќе се случи промена на генерацијата во ова семејство. Ауди седанА3, пак, е модерен и многу стилски автомобилза млад клиент. Поради некоја причина, ми се чини дека нејзините главни купувачи ќе бидат богати девојки кои избираат автомобили не по ширината на багажникот, туку по „очите“.

Сергеј, сопственикФолксвагенЏета (2013):

Кога Onliner.by ми пријде со понуда да учествувам во Тест возење на AudiА3 Седан, не се двоумев ниту една минута и се согласив. Знам за овој автомобил од прва рака, едно време беше на мојот краток список при изборот следниот автомобил. Некогаш имав Audi 80 B4 (чиј наследник е A3 Sedan), мојот прв премиум автомобил, на кој се префрлив по вториот голф, доживувајќи ги сите задоволства на оваа марка. Затоа, детално го испитав A3 Sedan на автосалонот во Минск. Но, не можев да патувам. Сега оваа празнина е елиминирана, како резултат на што се формирани повеќе или помалку холистички впечатоци.

Однадвор, автомобилот е прекрасен, може само да им се оддаде почит на дизајнерите на Audi. Ретко може да најдете седани од класа C толку импресивни и хармонични. Патем, за оние што мислат така овој модел- ова е хечбек А3 со прикачен багажник, препорачувам да пребарувате на Интернет за тоа како е опишано создавањето на овој автомобилМаркус Глејц. Сигурно ќе има и такви кои ќе кажат дека A3 Sedan е премногу сличен на неговите колеги од повисока класа. Мислам дека ова воопшто не е недостаток. Ауди компанииУспеав да најдам свој стил, интересен и единствен на свој начин. И секој од нивните модели носи препознатливост и неоспорна премија.

Ако седнете зад воланот на овој конкретен тест автомобил, тогаш ќе доживеете само очај - во основната конфигурација навистина нема речиси ништо внатре за окото да се прилепува. Седиштата се наједноставни, нема ни прилагодување на лумбалната потпора. Аудио системот би бил подобро скриен понатаму и подлабоко, на пример во ниша до запалката. Нема преграда за очила. Нема контролни копчиња вграден компјутери аудио систем на воланот. Цврста пластика на картичките на вратите. Нема позадинско осветлување отворени врати. Всушност, не постои ништо што би можело да биде вродено во премиум автомобил. Можеби единицата за контрола на климата може до одреден степен да го осветли изгледот на предниот панел: неговите „копчиња“ предизвикуваат пријатна тактилна сензација, а осветлувањето на секторите е светло и заситено.

Па, воланот обложен со кожа и копчето DSG ни кажуваат дека сè уште не сме во најевтиниот автомобил. Според мое скромно мислење, основна опремаСеданот А3 вреди да се земе само за оние кои сакаат да ги покажат туѓите очи. Како, види - возам Ауди. Нормалното чувство на автомобил од високата класа започнува со Конфигурација на амбицијасо опција MMI.

Тестното возило беше автомобил со мотор од 1,4 TFSI 122 КС. Со. Слична има и во мојата Jetta и не открив ништо ново во однос на динамиката. Моторот е одличен, воопшто не е „зеленчук“, самоуверено влече од дното и речиси до црвениот сектор на тахометарот (максималниот вртежен момент од 200 Nm е достапен при 1500-3900 вртежи во минута). Доволно е за возење во град и автопат (и има 1,8 TFSI за оние кои сакаат да ги подигнат работите). Токму на овој мотор разбрав што значи терминот „еластичен“, што се користи во прегледите на авто-новинарите.

Според пасошот, забрзувањето до стотки со S-Tronic е за неколку десетини од секундата побрзо отколку со рачниот менувач. Мислам дека ќе се согласам. Според моите чувства, забрзувањето се случува побрзо отколку кога ја поместувам Jetta со стап. Не забележав никакво грчење при менување на брзините во режимот „Возење во сообраќаен метеж“, што наводно е вродено во овој „робот“ и за кој пишуваат сите. S-Tronic работеше сосема адекватно и при возење по улиците и при крстарење околу кружниот тек.

Може да се забележи дека Audi одлучи да не обрнува многу внимание на звучната изолација. Има исто толку врева што доаѓа од улицата како и во мојата Џета, а „шумот“ на вториот е чисто номинален. Ова е исто така потврдено вистински сопственициА3 Седан во нивните блогови. Дополнителна звучна изолација е првото нешто на што размислуваат откако ќе купат автомобил.

Суспензијата на A3 Sedan е дефинитивно поудобна отколку на мојата Jetta. Намерно го прескокнав брзинскиот удар неколку пати со прилично пристојна брзина за да ги споредам сензациите: Audi поминува низ него многу помазно. И на Jetta има доста болни дефекти. Можеби причината е што имам пакет за лоши патиштасо зголемени клиренс од земја. Или можеби MQB платформаги покажува своите предности во однос на претходникот.

ТЕЛО
Тип	Седан
Број на врати	4
Број на седишта	5
Должина	4456 мм
Ширина	1796 мм
Висина	1416 мм
Меѓуоскино растојание	2637 мм
Волумен на багажникот	425 л
МОТОР
Тип	Бензин TFSI
Волумен	1395 кубика см
Моќ	122 л. Со.
На вртежи во минута	5000
Вртежен момент	200 Nm при 1500-4000 вртежи во минута
Распоред на цилиндрите	во линија
Број на цилиндри	4
Број на вентили по цилиндар	4
Гориво	Бензин
ПРЕНОСЛИВОСТ
Вози	Предна страна
Број на брзини (рачен менувач)	–
Број на брзини (автоматски менувач)	7
СУСПЕНЗИЈА
Предна страна	Независен, пролетен, Мекферсон
Зад	Независна, пролетна, мулти-врска
УПРАВУВАЊЕ
Серво волан	Електричен засилувач
ИНДИКАТОРИ НА УПОТРЕБА
Максимална брзина	217 км/ч
Време на забрзување (0-100 km/h)	9,3 с
Комбинирана потрошувачка на гориво	4,7 l/100 km

Препечатувањето текст и фотографии на Onliner.by е забрането без дозвола на уредниците. [заштитена е-пошта]

Година на производство: 2015

Мотор: 1,4 (125 КС) Контролен пункт:М6

Долго време, упорно и мачно, јас и сопругата и биравме автомобил. По неколку десетици кавги, скандали и пар скршени табли, изборот се сведе на два автомобили. Поточно - Audi A1 и Audi A3. На мојата сопруга голем автомобилнема корист. Таа мора да стигне на работа и да го носи своето дете во градинка. Точно, имав и себични ставови за оваа кола, бидејќи за сообраќаен метеж, мала, пргава кола е токму она што го нарача докторот. Генерално, застанавме на А1.

Изборот во корист на оваа ситница е направен по тест возење. И јас и мојата сопруга едноставно се заљубивме во неа. Иако A1 е мал по изглед, во однос на карактерот и можностите ќе им даде светлина на многу од неговите „возрасни“ браќа. Намерно го однесоа на „рачката“, жена ми не сакаше да ги заборави своите вештини. Дали некогаш ќе ни се најде?

Значи, сега за самиот автомобил. Возењето, зачудувачки, е удобно дури и за мене (висок сум 188 см и тежок повеќе од 100 кг). Ништо никаде не притиска, таванот не ми го полира врвот на главата. Седиштата се малку тврди, што е разбирливо, бидејќи автомобилот, на крајот на краиштата, е дизајниран за спорт. Но, „седиштата“ се држат како што се очекуваше, така што при вртење не се висат како молив во чаша.

Повторно, какво изненадување. Иако моторот е од само 1,4 литри и има 125 коњи, А1 е многу разиграна и пргава машина. На автопат можете лесно да забрзате до 170 km/h и ќе почувствувате дека автомобилот сепак може да се подобри. Во урбаниот циклус, соодветно, нема никакви проблеми. Ако треба ќе претекнам, ако треба ќе се вклопам. Па, со паркинг затоа што компактни големининема тензија.

Ќе продолжам со делот изненадувања. Она што најмногу ме погоди беше суспензијата. Конфигуриран е неверојатно, како да е специјално прилагоден за Русија (или можеби е?). Покрај тоа, релативно малата тежина на автомобилот ви овозможува лесно, па дури и разиграно да се лизгате низ такви јами, кои се повеќе големи автомобилинадминете со претпазливост. Генерално, А1 ме потсети на картинг во однос на управувањето и маневрирањето. Сè е јасно, брзо и соодветно. Ми се допаѓа и пријатната тежина на воланот. Предните светла добро светат, дури и ноќе силен дождсе е јасно видливо.

Сега малку за тоа што не ми се допадна. Ќе почнам со квалитетот на внатрешните материјали. Пластиката на предната плоча сè уште не отиде никаде, потоа сè друго (што е: облога на вратата, тунел, запечатување гумени лентиитн.) со многу просечен квалитет. Ми се чини дека дури и на Кинезите сега им оди подобро. Патем, самите врати се многу тенки и слаби, што предизвикува одредена вознемиреност и размислување: „што ќе се случи во страничен судир?

Друг проблем е слабата видливост, што е сосема логично, со оглед на скромната стаклена површина на автомобилот. Затоа, камерата не е само корисна работа, туку понекогаш е неопходна.

И јас не сум задоволен од потрошувачката. Во градот ретко добивам помалку од 11 литри, иако не би рекол дека возачот е многу агресивен. Сопругата се вклопува во првите десет. Но сепак мислам дека е премногу.

Предности на Audi A1:

Изглед, удобна положба за возење, динамика, контроли, суспензија, фарови.

Недостатоци на Audi A1:

Материјали за завршна обработка, слаби врати, видливост, потрошувачка на гориво, растојание од подлогата.

20.09.2016

Audi A3 - задоволува неколку барања на ентузијасти на модерни автомобили одеднаш, прво, тоа е престижна марка, и второ, автомобилот има каросерија што е доста барана во наше време, три- и хечбек со пет врати. И ако додадете стилски и пријатен дизајн на овие предности, тогаш излегува многу интересна опцијаза градскиот сообраќај. Овој автомобил е идеален за оние возачи кои не се задоволуваат само со автомобил од класата голф, туку сакаат богата опрема и висококвалитетни внатрешни материјали. Вреди да се напомене дека автомобилите на премиум марки често бараат соодветни инвестиции. Што ќе ве чека ако одлучите да станете Господар на прстените, но во исто време, според вашиот буџет, можете да си дозволите само користен автомобил, сега да се обидеме да дознаеме?

Малку историја.

Историјата на моделот Ауди А3 започнува во 1997 година, оттогаш има три генерации. Денеска ќе зборуваме за втората генерација, која беше претставена на јавноста во 2003 година. Автомобилот е изграден на истата платформа како и петтата генерација, но има своја карактеристики на дизајнот– поцврста челична каросерија, нова задна суспензија со повеќе врски и малку поголема меѓуоскино растојание(2570 mm). Во мај 2004 година, продажбата на верзија со пет врати наречена „ Спортбек“, кој стана 68 mm подолг од тривратниот, а целото зголемување на должината отиде да се зголемува багажен простор. Освен тоа, А3Спортбекдоби модифициран преден дел во нов корпоративен стил, со решетка на ладилникот во форма на хромиран трапез. Во 2005 година, производителот воведе мали промениво верзијата со три врати на Audi A3. Предниот дел беше обединет со Sportback, се појавија нови волан со три и четири краци од Audi A4, а суспензијата стана поудобна.

Во 2008 година беше извршено уште едно рестартирање, по што автомобилот стана поспортски и модерен дизајн, и во предниот дел и задни светлазапочна со инсталирање на LED елементи; предниот дел и заден браник. Во внатрешноста се појавија алуминиумски влошки, а беше променета и шемата на бои на таблите со инструменти. За да се подобри управувањето и удобноста, Audi A3 беше опремен со систем за прилагодување на вкочанетоста на амортизерите. Магнетно возење “, со негова помош возачот може да го избере режимот на работа на суспензијата - од удобен до спортски. Во 2008 година, Audi ја прошири својата линија компактни автомобили, ослободувајќи го A3 Cabriole, кој беше изграден врз основа на хечбек со три врати. Третата генерација беше претставена на јавноста во 2012 година.

Карактеристики и недостатоци на користеното Audi A3.

Каросеријата на Audi A3 е добро поцинкувана и на него нема да се појави 'рѓа дури и по долгогодишно користење, под услов автомобилот да не учествувал во сообраќајна несреќа. И ако видите автомобил со мали траги од корозија, тогаш подобро е да одбиете да купите таков автомобил. Ако размислувате за верзијата за пред-рестилирање за себе, тогаш најверојатно секундарен пазарЌе наидете на автомобил увезен од Европа - при изборот на таков автомобил, бидете исклучително внимателни, бидејќи километражата на таквите автомобили е едноставно космичка.

Традиционално, за европски автомобили, Audi A3 има голем избор енергетски единици. Но, ако ги погледнете понудите на овој автомобил на секундарниот пазар, ќе видите дека најзастапени се моторите пред да се рестилизираат 1.6 (102 КС), по рестајлирање 1.6 (115 КС), како и 1.4 (125 КС). Ако динамиката на автомобилот не ви е на прво место, тогаш препорачувам да обрнете внимание на автомобилите со 1,6 мотори. Факт е дека се работи за доста сигурни атмосферски мотори, со погон на временски ремен, чија замена е потребна на секои 90.000 км. Исто така, во однос на доверливоста, дволитарскиот атмосферски мотор со 150 коњски сили не е лош, иако оваа енергетска единица беше инсталирана само до 2007 година. Но, 1.4 турбо моторот и покрај тоа што има многу добри перформансиво динамиката и потрошувачката на гориво, нема најдобра репутација, поради несигурниот затегнувач на металниот синџир за тајминг. Ако веќе поседувате автомобил со таков мотор, тогаш бидете исклучително внимателни и слушајте ги звуците од под хаубата кога го стартувате моторот - ако се појават нови звуци на штракање, веднаш мора да го контактирате сервисниот центар. Исто така, обидете се да го промените маслото порано отколку што е наведено во прописите (на секои 8 - 10 илјади км).

Следно, во однос на распространетоста, се погонските единици со волумен од 1,8 (160 КС) и дволитарски турбо мотор (200 КС). Во суштина не е лоши мотори, нивниот главен недостаток е зголемена потрошувачкамасло, а со зголемување на километражата нивниот апетит се зголемува (за автомобили со километража поголема од 200.000 км, потрошувачката не е евтинмаслото може да надмине 500 ml на 1000 km). Има автомобили со турбодизел мотори 1,9 и 2,0 литри, и двете енергетски единици не се лоши во динамиката и доверливоста. Автомобили со такви мотори многу реткона секундарниот пазар, и ако успеавте да најдете добра и пристојна опција, тогаш се што треба да направите е да пополните квалитетно маслои дизел гориво.

За време на животот на овој модел, имаше неколку наполнети енергетски единици - 3,2 (250 КС) и 2,0 (265 КС). На секундарниот пазар има само неколку автомобили со такви мотори и подобро е да се избегнуваат, бидејќи постои голема веројатност претходниот сопственик често да пали таков автомобил.

Втората генерација на Audi A3 има прилично голем број на достапни менувачи - мануелен, автоматски, роботски шест и седумстепен S-tronic. Се покажа дека е најнесигурниот меѓу сите менувачи роботски S-tronic. Значи шестстепен менувач со два влажни спојкиможе да ве задоволи со километражата од 120.000 км, и со правилна работа– до 150.000 км. Но, седумстепениот менувач трае неколку пати помалку, а веќе по километражата од 50.000 км, при долго возење во сообраќаен метеж, почнува да се грче. Како резултат на тоа, ќе треба повторно да ја вратите контролната единица и да ја смените спојката, и ова не е евтино задоволство ( барем таквите поправки ќе чинат 1000 американски долари.). Заменувањето на мехатрониката (хроничен проблем со сите роботски преноси) исто така ќе ви го погоди џебот 2000 американски долари, а тоа не се дилерски цени поправките од официјалните лица ќе чинат многу повеќе.

Затоа, при изборот на користен Audi A3, дајте предност на верзии со рачен менувач и автоматски менувач, бидејќи и двата менувачи се многу сигурни и ретко предизвикуваат проблеми на сопствениците. Рачна спојка трае 120 – 150 илјади км. За да може автоматскиот менувач верно да опслужува 300.000 km, менувајте му масло на секои 60.000 km. Има и верзии со погон на сите тркала. Систем погон на сите тркала, во овој случај, се реализира со користење на добро познатата и сигурна спојка " Халдекс».

Возни перформанси на користено Audi A3.

Audi A3 е многу пријатен за возење, затоа, во комбинација со моќен мотор, овој автомобил може да ја комбинира улогата на семеен хечбек и автомобил за да ги задоволи амбициите на возачот. Дизајнот на суспензијата не е комплициран, но не е ниту сосема едноставен - напред е инсталирана суспензија од типот MacPherson, а задниот дизајн со повеќе врски. Големи инвестиции во суспензијата на Audi A3 ќе треба да се прават еднаш на 100.000 km, а за мали нешта ќе биде неопходно да се менуваат чаурите и стабилизаторот на секои 35 - 50 илјади km и влошки за сопирачкитееднаш на секои 40.000 километри. Животниот век на амортизерите не надминува 100.000 km. Слаба точка задна суспензијасе сметаат тивки блокови, во просек траат 80.000 км. Автомобилот е опремен со серво волан, оваа единица се покажа како доста доверлива и, ако се користи внимателно, нема да ви пречи за 120 - 150 илјади км.

Резултат:

Автомобил со четири прстени остава малку луѓе рамнодушни, а ако одлучите да купите таков автомобил, тогаш можете слободно да кажете дека е правилен избор. Автомобилот има многу повеќе предности отколку недостатоци. Една од предностите на Audi A3 е тоа што резервните делови овде се заменливи со автомобилите Фолксваген и Шкода, кои традиционално чинат помалку од оригинални резервни деловиАуди.

Предности:

• Квалитет на градење.
• Поцинкувано тело.
• Долг работен век на енергетските единици.
• Ниска потрошувачка на гориво.
• Сигурни механички и автоматски менувачи.
• Управливост и безбедност на високо ниво.
• Квалитет на материјали и звучна изолација на кабината.

Недостатоци:

• Роботски менувач.
• Расчистувањето од земјата е прениско.
• Моторите бараат квалитет на горивото.

Ако сте или сте сопственик на оваа марка на автомобили, ве молиме споделете го вашето искуство, наведувајќи ги силните и слабите страни на автомобилот. Можеби вашата рецензија ќе им помогне на другите правилно .