Користењето на сигурносен појас го намалува ризикот од смрт за 2-3 пати кога фронтален судир, 1,8 пати - кога странично и 5 пати - при превртување! За оние кои седат напред, постои ризик од сериозни повреди во во случај на несреќаили дури и смртта е намалена за 40–50%, како и за патниците на задните седишта - ризикот од повреда за нив е намален за 25%.

Анализата на повеќе од 100 илјади сообраќајни несреќи покажа дека патниците на задните седишта се без појас најголема опасностза возачот и совозач. Речиси 80% од патниците на предните седишта би можеле да преживеат судар доколку задните патницибеа прицврстени.

Иако многумина остануваат уверени во нивното право да одбијат појас, правилата сообраќајота вистинските несреќи докажуваат дека тоа е одговорност на секој човек што ќе влезе во автомобил.

„Гребло“ што не учи

Аргументите засновани на статистички податоци и законски барања често не важат за возачите и патниците поради големиот број на митови и заблуди за употребата на безбедносните појаси.

Ако ги сумираме главните забелешки за безбедносните појаси, можеме да ги идентификуваме следните поплаки од граѓаните: тие се незгодни за употреба, тие едноставно не знаат за појасите на задните седишта или им се чини дека користењето појас „привлекува“ катастрофа . Луѓето стравуваат дека во случај на сообраќајна несреќа ќе им биде потешко да излезат од автомобилот доколку носат појас. И тие наивно веруваат дека најмногу безбедно место- „зад возачот“ или стандардно се чувствуваат побезбедно на задното седиште: „Каде одиш оттука?“

И иако, според VTsIOM, речиси 95% од возачите рекле дека секогаш користат безбедносни појаси, само 30% од нив ја следат употребата на појасите од патниците на задните седишта. Останува фактот дека токму поради некористењето на појасите од страна на некој од патниците, последиците од сообраќајните несреќи се многу потешки. Како резултат на тоа, проблемот со повредите поради некористење на појасите во транспортот останува релевантен.

Правила што вреди да се забележат

Возачот кој не размислува за сопствената безбедност не е склон да внимава на безбедноста на сопствените деца. Одбивањето да се користат детски седишта во автомобилот изгледа особено иронично во позадината на вестите за напредните случувања на автомарките кои ги подобруваат безбедносните појаси за транспорт на домашни миленици.

Обидот да се заштеди пари за купување стол за дете води до фактот дека секоја година умираат стотици деца, а илјадници остануваат инвалиди. Само во 2015 година се регистрирани 19.549 сообраќајни несреќи во кои учествувале деца и адолесценти, како последица на кои загинале 737 деца, а 20.928 се повредени.

Но, заштедите се имагинарни. Ако ги пресметаме трошоците за купување седишта за неколку возрасни групи, неопходни за дете од раѓање до 7 години, излегува дека со овие пари можете да наполните просечен патнички автомобил до „полн резервоар“ само 12 пати. Сертифицираното седиште за автомобил е опремено со сигурен ремен со пет точки што го спасува детето од сериозни и фатални повреди. Дополнително, ако внимателно сте го користеле седиштето во автомобилот и за среќа никогаш не сте учествувале во сообраќајна несреќа, можеби ќе можете да им го препуштите седиштето на вашите помали деца или семејството на пријатели.

Конечно, ако треба да купите седиште за автомобил, тогаш безбедносните појаси се стандардна опрема на секој автомобил, навремено и правилна употребашто можеше да го спаси секој втор убиен во директен судир. Затоа, Државниот сообраќаен инспекторат ги охрабрува учесниците во сообраќајот да учат од искуството на другите: „Правила безбедноста на патиштатаврз основа на логика и илјадници вистински примери. Но, за жал, учесниците во сообраќајот сè уште им пружаат отпор, очекувајќи ги сопствените грешки и не сфаќаат дека можат да бидат напишани од туѓи трагедии“, потенцираат од сообраќајната полиција.

Сепак, неодамна можеме да зборуваме за постепено подобрување на статистиката во Русија. На позитивните промени, меѓу другото, влијае и активната информативна и пропагандна работа. Во 2013 година, беше лансирана федералната социјална кампања „Стокајте! Неговата цел беше да ја популаризира употребата на безбедносни појаси и да ги разоткрие митовите поврзани со нив. Како што објасни заменик-шефот на Главниот инспекторат за безбедност на сообраќајот на Министерството за внатрешни работи на Русија, полицискиот генерал-мајор Владимир Кузин, според анкетите спроведени во 2013 година, само 50% од Русите користеле појас:

„Според VTsIOM, само 17% од Русите користат безбедносни појаси на задното седиште. Во исто време, многу луѓе одлучуваат дали да носат појас или не, во зависност од ситуацијата. Во меѓувреме, ефикасноста на безбедносните појаси при несреќи и ненадејно сопирање е докажана со бројни тестови и тестови на судир - употребата на безбедносни појаси ја намалува веројатноста за смрт кај возачите и патниците за 50%“, нагласи Владимир Кузин.

Интерактивни настани како дел од кампањата Buckle Up! се одржа во десет региони на Русија. За што појасно да се објаснат принципите за работа на безбедносните појаси, на местата на кампањата беа користени уникатни симулатори кои симулираат реални услови на сообраќајна несреќа, имено остро сопирање од брзина од 12 km/h. Учењето за овие уреди натера многу луѓе да размислуваат за виталната важност на безбедносните појаси и на предните и на задните седишта на автомобилот. Според истражувањето на VTsIOM, како резултат на кампањата, забележано е зголемување на бројот на патници на задните седишта кои користат појаси до 25%. Зголемен е и бројот на патници на предните седишта кои секогаш се поткопувале, до 75%. Покрај тоа, се случија сериозни законски измени: казната за неносење појас е зголемена од 500 на 1.000 рубли.

За да се консолидираат постигнатите резултати, во 2015-2016 година, во рамките на федералната целна програма „Подобрување на безбедноста на патиштата во 2013-2020 година“, беше спроведена голема информативна и пропагандна кампања „Според правилата“. Нејзиниот фокус беше на младите учесници во сообраќајот. Во кампањата беше вклучено мнозинството образовните институциии автошколите да зборуваат и потсетуваат повторно и повторно за тоа како да избегнете да станете жртва на несреќа и како да користите основни методи пасивна заштита- ремени.

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ви благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ ВКонтакте

Дури и оние кои не возеле за прв пат, не секогаш знаат за суптилностите и нијансите кои го олеснуваат животот на возењето.

веб-страницакажува како да се чувствувате удобно на патот, да научите да избегнувате опасни ситуациии станете самоуверен возач.

12. Проверете дали ретровизорите се правилно наместени

Ако ретровизорите не се правилно наместени, се појавува слепа точка - дел од патот што не можете да го видите, па може да не забележите автомобил на следната лента. За таа да не постои прилагодете ги страничните ретровизори така што вашиот автомобил не е видлив во нив(или се гледаше само малку). За да проверите дали има слепа точка, возете полека во обратна насокапокрај друг стоечка колагледајќи внатре странично огледало. Откако таа ќе исчезне од огледалото, треба да можете да ја видите во вашата периферна визија. Ретровизорот е прилагоден така што се прикажува целосно видливи задното стаклоавтомобил. Кога ги прилагодувате ретровизорите, заземете ја положбата во која обично го возите автомобилот.

11. Научете да чувствувате каде се тркалата

За да можете да избегнете дупки на патот и да не ги гребете бандажите кога паркирате на тротоарот, треба да научите да чувствувате каде се тркалата на автомобилот. За да го направите ова, земете празен пластично шише, здробете го со нога и поставете го на асфалт. Вежбајте да го удирате наизменично со десното и левото предно тркало.. Отворете го прозорецот за да го слушнете крцкањето на шишето.

10. Паркирајте користејќи ги прозорците и огледалата како водич.

Ако паркирате пред тротоарот, застанете веднаш штом ќе го видите рабникот под страничниот ретровизор. На овој начин растојанието до тротоарот ќе биде минимално и нема да го гребете браникот.

Ако паркирате паралелно со тротоарот, треба да внимавате да не ги изгребате бандажите. Ставете парче лента во боја на дното на шофершајбната. Штом границата се совпаѓа со ознаката, застанете. Подобро е да паркирате паралелно со тротоарот со грб - тогаш тротоарот се гледа во страничните ретровизори и нема да притискате блиску до него.

9. Исушете ги сопирачките по возење во локва.

Пред секоја локва, па макар и мала успорете, а потоа возете низ него непречено, без маневрирање, без подигање или забавување. Вклучено голема брзинаВодата може да влезе во системот за палење и автомобилот ќе застане. Покрај тоа, може да започне аквапланинг- кога влечењето со патот исчезнува и автомобилот се лизга низ водата.

Откако оставивте голема локва, не исклучувајте го моторот, не сопирајте, не забрзувајте и што е најважно - исушете ги сопирачките : при мала брзина, притиснете ја педалата на сопирачката неколку пати наизменично. Од триење влошки за сопирачкитесе загрева и водата испарува.

8. Внимавајте на маневрите на високите автомобили пред вас

На патот, внимавајте не само на автомобилот пред вас, туку и на другите автомобили во сообраќајот пред вас. Следете високи автомобили(камиони, автобуси), нивните возачи гледаат подобро состојбата во сообраќајот . Ако тие истовремено почнат да расчистуваат одредена лента, најверојатно дошло до несреќа или друга пречка и подобро да ја смените лентата однапред.

7. Ако моторот не запали, вклучете ги долгите светла

Понекогаш во зима моторот не се пали од прв пат. Пред да започнете, загрејте ја батеријата- вклучете ги светлата, радиото или светлата за итни случаи за една минута.

6. Спуштете го ретровизорот ноќе

Не секој знае дека стандардниот ретровизор во кабината има 2 режими - ден и ноќ. За да не ве заслепат предните светла на автомобилот што се вози позади, повлечете ја рачката под ретровизорот надолу и сменете го нејзиниот навалување.

5. Вклучете ја климата

Дури и ако не користите клима уред (на пример во зима), редовно вклучувајте го за кратко време. Во спротивно, течноста за ладење ќе истече и цевките ќе се исушат.

4. Редовно користете ја рачната сопирачка

Не е тајна дека сите земји од ЗНД имаат прилично уникатен однос кон безбедносните појаси. И многу возачи не го следат ова правило.

Митови за безбедносните појаси: зошто возачите го занемаруваат ова правило?

Тие имаат свои причини за тоа, кои ги аргументираат на различни начини. Некои велат дека ако се запали автомобил, имате поголеми шанси да преживеете без појас, други се плашат од скршени ребра при судир. Некои мислат дека во случај на несреќа ќе успеат успешно да прелетаат низ шофершајбната и да останат неоштетени, но други се едноставно мрзливи.

Апсурдноста достигнува дотаму што некои возачи се навредуваат кога нивните сопатници носат појас додека возат, бидејќи со оваа постапка се сомневаат во професионалноста на возачот.

„Dummies“ - токму тоа искусни возачисе оние кои носат појас додека возат автомобил.
Тие, исто така, често даваат пример за ситуација кога автомобилот тргнува, а во тој случај ременот може да ве спречи да излезете од автомобилот. Лично, дали често сте се сретнале со слични ситуации? Но, смртта на возачите поради занемарување на појасот е доста честа појава.
Всушност, носењето сигурносен појас ги зголемува шансите да преживеете судир неколку пати.

Како навистина функционира безбедносниот појас?

Горенаведените митови најчесто се слушаат од усните на оние кои не разбираат правилен принципработа со безбедносните појаси. Создаден е воопшто не за да може сообраќајната полиција уште еднаш да ги казни возачите, туку за да им ги спаси животите.
Да ја погледнеме просечната сообраќајна несреќа. По сопирањето, телото на возачот продолжува да се движи (главата напред), а по неколку секунди се враќа почетна позицијасо огромна брзина. Во овој случај, главата удира во потпирачот за глава на седиштето на автомобилот. Ако нема, тогаш најверојатно ќе се скрши вратот на возачот. Појасот, пак, ја намалува силата на вибрациите, задржувајќи го лицето на истото место.

Претходно се користеа ремени со две точки. Тие повеќе не се користеа поради нивната опасност. Овие појаси го покриваа човечкото торзо во пределот на градите и препоните. За време на судир, човечките внатрешни органи често биле оштетени.

Шведскиот инженер по име Нилс успеа да го подобри безбедносниот појас. Сега неговиот дизајн вклучува покривање на карлицата на патникот, а исто така оди преку градите. Не е тајна дека неговиот изум бил вклучен во осумте најважни работи од минатиот век.

На прв поглед, ова е апсолутно луда иновација. Сепак, Соединетите Американски Држави и неколку други европски земји донесоа законодавство за појаси за животни.
Всушност, ова им помага не толку на животните колку на самите возачи. Домашните миленици може да бидат тешки за контролирање и лесно можат да создадат итна ситуација. Животните често се движат околу автомобилот додека возат и можат да скокнат врз сопственикот или да му го одвлечат вниманието.
Исто така, во случај на судир, миленичето може да им наштети на патниците или да се однесува агресивно со медицинскиот персонал. работници/полициски службеници. Некогаш доаѓало до таму што кучињата ги напаѓале и сопствениците поради стресна ситуација. Појасот уште еднаш ќе ги заштити возачите од вакви непријатни ситуации.

А сепак, зошто е неопходно да се врзува појас кога се вози автомобил? Барем да не удираш со глава во волан.
Според статистичките податоци, повеќето фронтални удари при пристојна брзина на судир завршуваат со фатална. Сепак појас на возачотсе здобил само со полесни повреди и страв.

Кога возите автомобил со дете, лицето кое седи на задното седиште мора да носи сигурносен појас. Можно е како резултат на судирот да удри дете.

Ова ќе го заштити и самиот патник. Со просекот Човек од сообраќајна несреќана совозачко седиштелета напред и удира во покривот на автомобилот. Многу зависи од околностите на несреќата, но критичните последици не се исклучок. Непојасна личност која седи позади, исто така, ризикува да биде фрлена низ внатрешноста на автомобилот во предното стакло.

Зошто треба да носите сигурносен појас во автомобили со воздушни перничиња?

Воздушните перничиња често се активираат при најмала навестување на судир. Ако возачот не носи појас во овој момент, постои висок ризик од повреда на лицето. Скршените носеви се прилично честа појава кај возачите со воздушни перничиња. Понекогаш ни појасот не помага.

Германските возачи постојано се нашле во ситуации кога токата сериозно им го оштетувала стомакот. Ова се случи поради силен притисок. Најдобро е да користите обични ремени. Не носете сигурносен појас преку долна јакна. Ова создава неправилна добивка.

Погрижете се да извадите разни видови предмети од вашите џебови кои можат да станат опасни во случај на судир. Ова може да биде пенкало, запалка, нож или монети.

Во случај на несреќа при лет, тежината на една личност може да достигне неколку тони, така што овие предмети ќе играат сурова шега.
Ако го чувате вашиот мобилен телефон во џеб од ремен, погрижете се да ја спуштите јамката на ременот под телефонот. Ако одеднаш одлетате, тогаш најдоброто сценариоЌе се извлечете само со модринки.

Малите деца мора да се превезуваат на седиште кое исто така мора да биде прицврстено. Превозот на дете без такво седиште може да доведе до катастрофални последици, бидејќи честопати телата на малите деца се сè уште непропорционални, што игра голема улога во несреќата.

Откако ќе ги прочитате сите горенаведени причини, прашањето „Зошто е неопходно да се носи сигурносен појас додека возите автомобил? ќе исчезне сама по себе.
Баналната теорија на веројатност вели дека шансите да влезете во несреќа со судир се многу поголеми отколку да паднете од карпа во вода. Не ја занемарувајте безбедноста и на вашата и на вашите патници. На крајот на краиштата, за време на патувањето вие сте одговорни за нив!

Добро попладне. Во денешниот пост ќе ви кажам зошто треба да носите појас кога возите автомобил. Користејќи видео примери, ќе покажам што ќе се случи во несреќа со оние во автомобилот во случај на врзани безбедносни појаси, без појаси, а одделно ќе ја разгледаме опцијата зошто воздушните перничиња не се активираат ако безбедносниот ремен не е врзан.

Краток одговор.

Ако за време на несреќа се наоѓате во автомобилот без прицврстување безбедносниот појас, вие, по инерција, ќе продолжите да се движите додека не удрите во стаклото или седиштето. Во судир со брзина од 60 km/h, патник тежок 75 kg ќе добие удар со сила од околу 3000 kg. Дали главата и вратот можат да го издржат ова е големо прашање.

Малку физика.

Од гледна точка на Њутновата физика, една од главните карактеристики на секое тело е масата.

Масата првенствено ја одредува инерцијата или колку брзо објектот, кога е подложен на сила, ќе забрза или ќе забави.

Патем, инерција е таа што ја објаснува нашата статија за најбезбедниот автомобил.

Што се случува во сообраќајна несреќа?

Автомобилот, откако доби удар, ја менува брзината и насоката на движење, а сите необезбедени предмети во кабината, без разлика дали се тоа неприцврстени патници или апарат за гаснење пожар на задната полица за пакети, имаат тенденција да продолжат да се движат по првобитната траекторија. Тие го прават тоа додека нешто не ги спречи ...

Еве пример за тоа како внатрешната опрема се однесува во несреќа:

Зошто е императив да носите појас секогаш кога патувате?

Ова најјасно се разбира откако ќе го погледнете ова видео:

Како што видовте, куклите, без појаси, слободно летаа низ кабината и им ги скршија главите шофершајбната, и според отчитувањата на сензорот, тие доживеале преоптоварувања некомпатибилни со животот. Ако имаше живи луѓе во автомобилот, тогаш во најдобар случај тие ќе одеа на интензивна нега.

Ве молиме имајте предвид дека стандардниот тест за судар се врши со брзина од 64 km/h, а во животот многу несреќи се случуваат при големи брзини.

Сега да го погледнеме истиот автомобил, но со кукли врзани со стандардни безбедносни појаси:

Како што можете да видите, по несреќата куклите останале на своите места, а товарот не го надминал максимално дозволеното. Очигледно на местото на куклите да имаше луѓе ќе добиеа модрици од појасот и гребнатини од ситни предмети, но генерално немаше многу да настрадаат.

Третото видео е истиот автомобил (Приора е истиот ВАЗ 2110), но опремен со воздушни перничиња:

Како што можете да видите на товарот на кукли. Уште повеќе се намали.

Ова се случува од причина што моментот на отворање на воздушните перничиња е избран според силата на ударот на таков начин што ќе се минимизира оптоварувањето на вратот и 'рбетот, т.е. појасот веќе се потпре на градите, а главата се уште се движи напред, токму во овој момент ќе добиете удар од перницата во лицето.

Зошто воздушното перниче не се активира ако појасот не е врзан?

Причината е едноставна. Спроведени се студии и беше откриено дека отворените воздушни перничиња се поштетни за патниците кои не носат појас отколку што ја влетуваат главата во шофершајбната.

Постои т.н повреда на 'рбетот од удар со камшик. ВО како последно средство, повреда од удар на камшик, смртта доаѓа веднаш и невозможно е да му се помогне на лицето со какви било мерки за реанимација - 'рбетот е скршен во цервикалниот регион. Интересно е што некое лице не може да биде визуелно оштетено.

Популарни заблуди за безбедносните појаси.

Не го врзувам појасот, бидејќи во несреќа со пожар нема да можам да го одврзам и жив ќе изгорам.

Ова е глупост! Дури и ако пумпата за гориво на автомобилот продолжи да работи (иако во 95 проценти од случаите откако моторот ќе застане, ќе се исклучи), ќе имате 1,5-2 минути додека не започне согорувањето во кабината.

За тоа време, можете да го одврзете ременот, па дури и да го фрлите преку глава и да излезете.

Како по правило, тие живи горат кога ќе бидат закачени во извалкан автомобил, и во овој случај, не е важно дали сте носеле појас или не.

Според статистичките податоци, сообраќајните несреќи со пожар се помалку од 2 отсто. Оние. во само 2 случаи од 100, вашиот страв е оправдан, а во 98 случаи, ако не го врзете безбедносниот појас, ризикувате смрт или сериозна повреда.

Еве видео снимка од сообраќајна незгода со возач кој изгоре жив (возачот да не беше закачен, имаше околу минута и пол да излезе од колата, верувајте ќе имаше време да го одврзе неговиот појас). Видеото е шокантно:

Не носам сигурносен појас затоа што ако автомобилот се преврти, може да бидам исфрлен од автомобилот и да добијам помали повреди.

Според статистичките податоци, несреќите со превртување сочинуваат околу 6 отсто од вкупниот број несреќи, а несреќите со повеќекратно превртување се уште помалку - 2 отсто.

Веројатноста да излетате од кабината и да не се повредите е минимална! Во 2008 година, мојата соученичка загина во таква несреќа - таа излета од автомобилот и беше згмечена од автомобилот во кој се наоѓаше. Ова ќе биде поверојатно отколку да излета и да остане неповреден.

Еве еден видео-пример за превртување на судир на теренец со неврзани патници:

Еве шокантно видео за последиците од „излетувањето“ од кабината, дури и без превртување (никој во ВАЗ 2110 не носеше појаси):

Не носам сигурносен појас затоа што сум уверен во моите способности и нема да ми се случи несреќа. Или имам доверба во возачот и не го врзувам појасот затоа што сакам да покажам дека го почитувам...

Ова е целосна глупост. Сега ситуацијата на патиштата е ваква - не сте вие ​​кои се грижите за вас.

Еден мој познаник, кој стоеше во сообраќаен метеж на Обиколницата, го удри камион во задникот, а по судир со запирање остави заби! Да носел сигурносен појас немаше да има последици по неговото здравје во таа несреќа. Не се работи за почит, туку за вашата безбедност!

Заклучок.

Се надевам дека откако ќе ја прочитате мојата статија и ќе ги погледнете моите примери, ќе разберете зошто треба да носите безбедносни појаси кога возите автомобил. И договорете се барање за сообраќајни правилазадолжителното користење на појасите и паричната казна за игнорирање на ова правило се многу оправдани.

Не брзајте, размислете со глава и Нека никогаш не доживеете активирање на безбедносни појаси или воздушни перничиња.

Многу возрасни кои не можат да ја толерираат детската непослушност често им се закануваат на децата со појас. Но, во исто време, би било убаво да се сетат на појасите сами за себе. Ќе зборуваме за безбедносните појаси, благодарение на кои можете да го одложите состанокот со вашите предци на неодредено време.

Човечката природа е таква што, дури и откако ќе се запознаеме со статистиката на сообраќајните несреќи и ќе ја сфатиме опасноста од возењето автомобил, не можеме да прифатиме дека може да ни се случи најлошото. Сите овие жртви на несреќа и автомобили претворени во куп метал се таму некаде - толку далеку што нема никаква врска со нас. И ние упорно продолжуваме да игнорираме основни правилабезбедност и не носете сигурносни појаси. И ова е грешка. Понекогаш фатална.

Сценарио на настани за време на несреќа

Веднаш по судирот, телото на возачот почнува да тикнапред.

Веќе по 0,044 секунди. Градите на возачот удира во воланот.

По 0,068 сек. ако воланот е преклопен, возачот удира инструмент табласо сила од 9 тони.

По 0,093 сек. удира со главата во шофершајбната и е смртно повреден.

По 0,011 сек. возачот е фрлен назад, веќе мртов.

Сето ова можело да се избегне доколку возачот го носел појасот.

Ги поставив првите безбедносни појаси на моите автомобили. Компанијата Volvo

Фотографија

Малку историја

Велат дека сопирачките ги измислиле кукавици. Ако ја отфрлиме иронијата и го земеме ова како констатација на факт, тогаш веднаш се поставува прашањето - кој тогаш смислил појаси?

Постојат сугестии дека пилотот Адолф Пегу од Франција за прв пат користел појаси. Веќе на 1 септември 1913 година, тој го направи првиот долг лет наопаку во својот авион, најмногу благодарение на безбедносните појаси.

Беа опремени првите безбедносни појаси со три точки Волво автомобилина крајот на 50-тите години на дваесеттиот век. Што се однесува до првите појаси со две точки, тие почнаа да се користат уште во 1930-тите. Нивниот пронаоѓач беше дизајнерот на авиони Нилс Болин, кој работеше на создавање на исфрлено седиште.

Предности на безбедносните појаси

Во случај на судир или итно сопирањесилата на инерција е толку голема што го фрла човекот напред, а тоа се заканува со сериозни повреди. Научниците пресметале дека мал „залет“ кој тежи не повеќе од еден тон при брзина од 50 km/h има кинетичка енергија од 100 J. За време на судир, оваа енергија се користи за деформирање на предниот дел од телото. Деформацијата се движи од 30 до 50 cm во зависност од дизајнот на машината. За време на судир, големината на силата што делува на возачот и патниците се одредува со вториот Њутнов закон користејќи ја формулата F=ма, Каде ме масата на возачот во килограми, А- забрзување или забавување во m/s2.

Производителите на автомобили редовно ги исфрлаат безбедносните појаси за тестирање на судири.

Фотографија

Ајде да направиме неколку едноставни пресметки. Ако автомобил кој се движи со брзина од 50 km/h се судри со неподвижна пречка, а деформацијата на предниот дел од неговото тело е 50 cm, тогаш вредноста на забавувањето ќе биде еднаква на 385 m/s2. Ако земеме просечен возач чија маса е 80 kg, тогаш во тој момент тој ќе биде подложен на сила еднаква на 30.800 њутни.

Што значи тоа? Тоа значи дека при судир тежината на возачот се зголемува за 40 пати! Едвај има потреба да се објасни какви повреди може да се здобијат во таков судир. Во најмала рака, некомпатибилни со животот.

Користењето на сигурносни појаси може да го намали ризикот од смрт:

● кога директен судир 2,3 пати
● при страничен удар 1,8 пати
● кога автомобилот се превртува 5 пати

Московскиот институт за автомобили и патишта спроведе истражување кое покажа дека најчесто патниците и возачите патнички автомобилипретрпеле повреди на градниот кош и главата. Во исто време, изворот на повреди на лицата кои возат во 68% е управувачкиот столб, 28,5% - ветробранско стакло, 23,1% - табла со инструменти, 12,5% - страничен столб и 3% - покрив.

Задолжително е патниците да носат појаси задните седишта

Фотографија

Шведските научници анализирале речиси 30 илјади сообраќајни несреќи во кои учествувале и автомобили опремени со сигурносни појаси и автомобили без нив. Подолу е табела со анализа на здобиените повреди.

		Повреден, %
			смртоносна
Возачи	со појаси
	без појаси
Патниците на предното седиште	со појаси
	без појаси

Нијанси на користење на појаси во различни земји

Швајцарија. Откако безбедносните појаси станаа задолжителни во 1976 година, бројот на сериозни повреди предизвикани од сообраќајни несреќи е намален за 5 пати.
Јапонија. Безбедносните појаси станаа задолжителни откако научниците пресметаа дека нивното носење спречува смрт во околу 75 од 100 случаи.
Патем, во многу земји, возачите кои не носат појаси не можат да сметаат на осигурување како резултат на несреќа. Има и држави во кои користењето на сигурносни појаси ја зголемува сумата на осигурување за 25%.

Видови безбедносни појаси

Според нивниот дизајн, сите безбедносни појаси се поделени на скут, дијагонален и комбиниран. Доколку скутните и дијагоналните типови на ремени не се во можност да обезбедат целосна фиксација на торзото, тогаш комбинираниот, вклучувајќи ги и скутните и дијагоналните ремени, гарантира целосна безбедност. За возврат, комбинирано појаси со три точкиПостојат два вида: инерцијален и неинертен. Појаси за инерцијабезбедноста се користат воопшто модерни автомобили. Овие појаси се повлекуваат посебен уредво неприцврстена состојба.

Безбедносниот појас е гаранција за долги и среќен живот

Фотографија

Денес, производителите на автомобили се обидуваат да ги подобрат безбедносните системи што е можно повеќе, вклучувајќи ги и безбедносните појаси. Денес, безбедносните појаси со затегнувачи се многу популарни, чиј сигнал е итно забавување на автомобилот. Тие ги вовлекуваат патниците и возачот во наслоните на седиштата и реагираат дури побрзо од воздушните перничиња.

Многумина модерни автомобилисе опремени специјални уреди, кои го исклучуваат системот за палење или го прекинуваат снабдувањето со гориво доколку возачот или патниците заборават да ги врзат безбедносните појаси.

Денес, употребата на безбедносни појаси е регулирана со член 12.6 од кодексот административни прекршоци, во кој се наведува дека „управување возило од возач кој не носи сигурносен појас, превезува патници кои не носат појас, доколку дизајнот возилотообезбедени се безбедносни појаси, повлекува импозантно административна парична казнаво големина 500 рубли ».