Се случи да ја пропуштиме и шпанската презентација на седанот и тестот за хечбек во Сочи. Сега е време да се надополни изгубеното време и, според традициите на „Engine“, да се затвори проблемот со целата линија на C-Class на Nissan со еден удар. Значи, што е подобро - хечбек или седан?
Претставниците на брендот веднаш изјавуваат: хечбекот е за оние кои се помлади, веројатно до триесет и пет години. Купувачот е модерен, сака стил и нови технологии, живее во град и се грижи за својата удобност. Тоа беше за него или, патем, за неа - новата Tiida подеднакво се разликува меѓу мажите и жените - јапонската компанија инсталираше каросерија од европскиот модел Pulsar на универзалната платформа Nissan B.
За постарите од наведената возраст, каросеријата од седанот Nissan Sylphy беше поставена на истата „количка“ најновата генерација, добро познат во Азија, Америка и други глобалните пазари. Купувачот на седан е поконзервативен. Во дизајнот тој претпочита цврстина и масивност, во нивоата на опременост преферира елементи на луксуз, кои Јапонците ги дефинираа за Центарот во форма на ксенон и кожен ентериер, кој е недостапен за Tiida.
ПлатформаНисан Б— ограда од шасијата Пулсар со оригинална форма на подот, други подрамки и елементи на суспензијата. Претставниците на брендот велат дека сите промени се направени специјално за непроблематична работа на руските патишта.
И покрај фактот што зборот „дизајн“ и акцентот на надворешните елементи на Tiida и Sentra се слушаа скоро почесто од другите за време на тестирањето и презентацијата, тешко е да се нарече надворешноста извонредна, освен на позадината на екстремно специфичен изглед на неговите претходници. Но, што и да се каже, повеќе ми се допаѓа убавата Tiida со уредно лице отколку истегнатото тело на Sentra со хромиран штит меѓу фаровите.
Последнава, на скала, ја копира сликата на својата постара сестра Теана, која, за жал, го напушта рускиот пазар. Во опсег од еден и пол милион рубли и погоре, Русите конечно им дадоа предност на кросовери. Така, сега може да се каже дека Сентра води патнички редбрендови.
Меѓуоскиното растојание на седанот и хечбекот е исто - 2.700 mm, што на автомобилите им обезбедува значителен простор и им овозможува да се сметаат за едни од најпространите во својата класа. Само повеќе Шкода Октавија, кој концернот Nissan сè уште го класифицира како сегмент D, а Peugeot 408. „Француски“ поради сериозни проблеми со продажбата на марката во Русија за вистински конкурентЈапонците воопшто не се бројат.
Пријатни на допир и привлечни, но некомплицирани по изглед, ентериерите на Sentra и Tiida се апсолутно идентични. Квалитетот на домашното склопување никогаш не беше веднаш забележлив, не беа забележани очигледни ергономски недостатоци.
Таблата со инструменти на автомобилите е иста како и целата внатрешност - лаконска, но јасна и удобна.
Разликата помеѓу хечбек и седан може да биде во завршната обработка, што, сепак, влијаеше и на карактеристиките на слетувањето. На велурните и затоа пријатни хечбек седишта им недостасува густина, па грбот ви паѓа во мала дупка. Кога седите во лежечка положба, ова е уште поудобно, но на возачите кои се навикнати да седат во права линија може да им биде непријатно. Кожен ентериерседанот, кој дава статус, поради густината на самиот материјал, делумно ја изедначува празнината, но и го елиминира не многу изразениот страничен профил на седиштата.
Функционалниот мултимедијален систем на Nissan изненадува само со големината на екранот. Околу самата страна има „маргини“ од неколку сантиметри, значителен дел се изедени од места за копчиња, а периметарот на дисплејот е блокиран од сервисните информации. Како резултат на тоа, кога ќе ја вклучите навигацијата, мал квадрат од картата останува на огромен простор.
Па, задниот дел е навистина добар во двете тела. Личност со просечна висина седи со одлична маргина во сите правци. Штета што има неколку дополнителни поволности за патниците - потпирач за раце со вграден држач за чаши и дефлектори за воздух.
Хечбек багажникотТиидажртвуван за простор во кабината - номиналните 307 литри не се најистакнатите, но за повеќето урбани потреби тоа е доволно. Кај седанот Сентрадржењето е многу поголемо - 511 литри. Истата количина, на пример,Фолксваген Џета. Преклопување задните седиштаи резервната целосна големина се стандардни опции.
Јапонците не се замараа со изборот на мотори и на Русите им го донесоа тестот на силата all-Nissan и делумно all-Nissan „аспириран“ 1.6 со моќност од 117 коњски силиповрзан со петстепен мануелен или CVT. Тоа е полесно и поевтино за производителот, а клиентот нема главоболка поради недостаток на избор.
Колегите кои се вратија од првите презентациски тестови уште тогаш изјавија: велат, Нисаните не возат со овој мотор. Не знам дали нашите инженери направиле нешто со машините за речиси една година од лансирањето, но немаме очигледни поплаки за единицата. Можеби цврстото прелетување имаше ефект - презентациските автомобили возеа под своја моќ до полигонот во Астрахан, а пред тоа обиколија и други руски градови.
Почнавме со рачен хечбек. Да, менувањата на брзините не се пример за прецизност на накитот, а патувањето на педалата на куплунгот е малку долго, но нема прашања за динамиката. Автомобилот непречено вози сам. При мали брзини и вртежи, знаете, имате време да го турнете долниот, но ако сакате да забрзате побрзо, турнете ја иглата на тахометарот до 3.500 вртежи и проценете ја траекторијата на претекнување. Во градот, патем, погодно е да се користи менувачот - односот на менувачот е избран на таков начин што нема потреба да се користи рачката почесто отколку што е потребно. Но, на автопатот „механиката“ се откажа - имаше акутен недостаток на шеста брзина. Севкупно, при 120 km/h тахометарот ги покажува истите 3.500 вртежи во минута, а во кабината има непрестајно брмчење на моторот.
Ракувањето со хечбекот и седанот е неутрално. Ниту едното ниту другото не се погодни за коцкарски стил на движење. Воланот е мек, реагира на вртења со микроскопски доцнења и не се брза да задоволи со изразено реактивно дејство. Но, за удобно и лежерно движење - точно.
Токму поради режимот на автопат, целосно и целосно му даваме предност на Nissan CVT за дополнителни 35.000 рубли. Седанот го добивме токму со таков менувач. Покрај објективните предности на автоматскиот менувач во градот, немавме поплаки за тоа на автопатот - освен тоа, при 120 km/h, варијаторските конуси шумолат на само 2.000 вртежи во минута, без досаден шум на моторот.
Разликата во динамиката помеѓу менувачите - 0,7 секунди во корист на рачниот менувач - е целосно растворена во субјективни сензации. Ракувањето со CVT е значително полесно и поудобно.
Друг незаменлив плус е моменталното активирање на спортскиот режим. Копче на крајот од рачката под палецот го испраќа моторот до врвен потисок со минлив допир, па Sentra може да престигне, можеби не само еднаш или двапати, туку очекувано за голема и тешка лимузина со само 1,6 мотор. И, исто така, има и режим на влечење L, дизајниран за зголемени оптоварувања и веднаш одвртување на моторот до прекинувачот.
И двата болида, се разбира, добија целосна подготовка за нашите услови. Најзначајната точка е растојанието од подлогата - 155 mm при натоварување. И без оптоварување е околу 180 - речиси како кросовери.
Во принцип, присуството на некој вид мотор 1.8 или 2.0 во списокот на конфигурации би било благослов, но не гледаме вистинска трагедија во нивно отсуство. 1.6 - разумна доволност. Што се однесува до удобноста, Nissan даде се од себе овде. И Tiida и Sentra не се плашат од нашите нерамнини и се чувствителни кон патниците, откажувајќи се само од многу големи дупки. И звучната изолација е на пристојно ниво, иако моторот можеше подобро да се завитка.
Каков е резултатот?
Невозможно е објективно да се наречат Сентра и Тиида пробив во нивната класа. Општо земено, тие немаат никакви адути кои можат да ги испратат нивните конкуренти во трката во еден потег. Но, има цел навивач добри карти, со кој можете исклучително успешно да ја завршите играта. Овде имате јапонско потекло, локализација, целосна адаптација, одличен сет на опрема, пријатен изглед и висококвалитетен ентериер - не можете да се жалите. Сепак, новите посткризни цени прават свои корекции. 953.000 рубли за хечбек „со крпа и рачка“, а за седан „со кожа и автоматик“ 1.089.000 рубли... Ех, кога ќе се навикнам на овие цени?!
Што се однесува до изборот на каросеријата, немаше потреба да се расправаме со продавачите на Nissan: целна публикаточно погодија. Имам уште малку време пред наведената граница од 35 години, и затоа, пробувајќи го автомобилот на себе, сфаќам дека во метропола хечбекот е поудобен и ми се допаѓа по изглед. Сентра би му ја препорачал на вујко ми: тој веќе долго време гледа на голема, но не многу скапа јапонска лимузина.
Нисан Сентра
Нисан Тиида
Целата фотосесијаВака е преведен зборот „тиида“ од јапонски. Како Nissan го гледа претстојниот нов ден кога ќе го претстави нова верзија популарен автомобил?
Русија ја среќава оваа „зора“ по втор пат. Првата генерација на Nissan Tiida (C11) се произведува од 2004 година, а продажбата кај нас започна во 2007 година. Втората генерација на C12, прикажана на салонот во Шангај во 2011 година, всушност нè одмина, а денес ја добиваме третата „генерација“ на хечбекот од Nissan. Во Европа е познат како пулсар ( моделска година- 2014), сепак, ова не е баш „тој“ автомобил.
Кои се разликите? Пред се, во... платформата. Pulsar има нов (V), а Tiida за Русија е изграден на стариот (B) - истиот што ја формираше основата на првата генерација на моделот. Која е причината за оваа одлука? На нашите патишта! Автомобилот за рускиот пазар по дефиниција мора да има зголемен клиренс од земја, новата платформа не дозволуваше да се зголеми на планираните 155 mm ќе беа потребни премногу промени. Затоа, беше одлучено да се вратиме на платформата Б. Исто така, во споредба со Пулсар, Руска верзијаПоставките за суспензија се променети. Останатите разлики (дизајн, завршни материјали итн.) се незначителни.
Но, ако ја споредите нашата втора „Тиида“ со првата, промените ќе бидат многу забележливи. Автомобилот стана 84 mm подолг и 73 mm поширок, плус меѓуоскиното растојание е зголемено за 97 mm. А Tiida, која претходно беше задоволна од просторноста во кабината, стана уште по „воздушна“. Значи, неговиот простор за нозе (или подобро, растојанието помеѓу задниот дел на задните и предните седишта) е 692 mm - ова е значително повисоко од просекот за седаните од C, па дури и D-класа! За споредба, седанот Нисан Сентраовој параметар е 662 mm, односно хечбекот се покажува уште попростран. Разумно прашање: каков возач може да вози на такво растојание? Го измерив јазот помеѓу задното перниче на троседот и задниот дел на возачкото седиште кога седев зад мене. Добив 370 мм. Да додадеме околу пола метар на должината на перничето на задниот тросед... колку излегува? Во принцип, ако сакате да седите во задниот дел со скрстени нозе, повелете.
„жртва“ голем салон, за жал, багажникот падна. Новиот хечбек има зафатнина од само 307 литри. Се разбира, делови од потпирачот за грб на задниот тросед може лесно да се преклопат, што резултира со „држење“ со волумен од приближно 1390 литри. Сепак, потпирачите за грб не се преклопуваат на рамен под, туку со забележлив „чекор“. Отприлика исто како и во Nissan Almera од 2014 година. Претставниците на Nissan велат дека околу 50 литри употреблив волумен на багажникот биле „изедени“ од целосната големина резервно тркало(исто така традиционално неопходно решение за Русија). Но, сè уште ми е жал што преградата за нештата се покажа толку мала. Иако новата Tiida е супериорна во однос на хечбекот Note во однос на волуменот на багажникот.
При забрзување од 80 до 120 km/h, хечбекот Tiida го победува седанот Sentra за не повеќе од една секунда (во Sport режимот на CVT или во четврта брзина со рачен менувач). Резултатот е некаде околу 16-17 секунди. Приближно е исто со „урбаното“ забрзување од 60 до 80 km/h - 7-8 секунди, не помалку (со „механика“ - во трета брзина).
Очигледно, новите денови кои доаѓаат на луѓето од Nissan им изгледаат релативно безгрижно. Зошто да транспортирате нешто? сопствен автомобилкога секогаш можете да ангажирате превозници и да нарачате испорака? И треба лесно да патувате, со минимум работи, но секогаш со паметен телефон или таблет. Можете да го надополните во Tiida од предната страна (приклучок од 12 волти на дното на централната конзола). Можно е и поврзување мобилен уредсо мултимедијалниот систем NISSAN CONNECT и прикажете ги вашите омилени апликации на 5,8-инчниот екран на допир против отсјај.
За време на тестот на новата Tiida, сликата од овој екран одеднаш исчезна. Без очигледна причина, како што велат, сред бел ден. А причината беше токму бел ден, светол и сончев. Само што ги вклучив средното светло, а сликата се „затемни“ до речиси целосна темнина. Очигледно, автомобилот „одлучил“ дека бидејќи е вклучено средното светло, тоа значи дека паднала ноќта и дека е неопходно да се намали осветленоста на екранот за да не го заслепува или одвлекува вниманието на возачот. Заклучок: кога ја користите новата Tiida, користете LED светла во текот на денот светла за возењеи поставете го прекинувачот за светло на Auto. Тогаш сликата од екранот на мултимедијалниот систем нема да оди никаде.
Повеќе сличности отколку разлики
Предниот панел на кабината е сосема ист како кај Nissan Sentra. Нема никакви разлики, освен што нема копче за далечинско отклучување на вратата на багажникот. Има потполно исто чувство за квалитет на градба и квалитетни завршни материјали (еластична пластика на горниот дел на контролната табла, влошки од сребрен „плетен“) - и во исто време, во сето ова се гледа некаква суптилна просечност, стандард, придржување кон непоколебливи канони. Само накратко ја видов внатрешноста на првата генерација на Tiida и ми се чини дека овој дух на просечност го наследи новиот автомобил. Не, овој ентериер не предизвикува никакво одбивање, па дури и досада, и навистина истата двозонска контролна табла за климатизација (почнувајќи од пакетот Elegance) изгледа одлично и се чита дури и при силна сончева светлина. Висока дефиницијарасполага со табла со инструменти со бела дигитализација и лесно читлив приказ на екранот вграден компјутер, кој, инаку, е присутен на Tiida, почнувајќи од верзијата Welcome. Патем, дури и основен автомобилопремен со ABS, ESP, предни воздушни перничиња и мултифункционален волан, прилагодлив и во висина и во дофат.
Заедно со предниот панел, новите Tiida и Centra исто така имаат исти седишта. Единствената разлика е во тоа што Sentra има кожна облога на располагање, додека Tiida нема, само велур. Многу е пријатен на допир, но се нуди само во „горната“ конфигурација на Tekna во другите верзии има ткаенина, иако во различни комбинации, што изгледа убаво. Во принцип, се покажа дека Nissan го „повторно пресметал“ позиционирањето на Centra, а сега им се нуди на етаблирани семејни мажи на возраст од 30 до 50 години.
Повеќе разлики отколку сличности
Однадвор, седанот и хечбекот се многу помалку слични отколку што може да изгледа од фотографиите. Всушност, јас не би ги нарекол два од нив исти панели на телото. Освен што предните браници се многу слични по контура, а бандажите се идентични. Се друго е различно. Tiida има сосема поинаков „изглед“ на фаровите, како и лажната решетка на ладилникот (во конфигурацијата Tekna, предните светла за кратко светло се обезбедени со LED диоди). Од напред, хечбекот изгледа повесел и поенергичен од цврстиот седан. Тие се обидоа да ја направат Тиида помладешка.
И успеа! Парадоксално, со истите агрегати и елементи на шасијата, хечбекот вози поприбрано и уште поневнимателно од седанот. Што е работата? Меѓуоскиното растојание на двата автомобили е исто (2700 mm), а распоредот на суспензијата е ист (макферсонска потпора напред, торзионен зрак назад). Можеби се работи за распределба на тежината?
Хечбек Тиидаопремен со 1,6-литарски бензински мотор кој произведува 117 КС. с., како седанот Sentra. И истите менувачи: петстепен мануелен или континуирано променлив варијатор од Jatco, кој има 7 виртуелни брзини. Всушност, тешко е да се провери нивниот број, бидејќи овој уред нема рачен избор на „чекори“, а префрлањето додека возите е речиси невидливо.
Старата Тиида, која дојде во Русија дури од Мексико (!!), имаше поголем сет на единици. Тоа беа мотори со зафатнина од 1,6 и 1,8 литри и моќност од 110 и 126 КС, соодветно. Со. И во странство овој автомобил беше познат и со дизел мотор. Менувачите се петстепен мануелен и четиристепен автоматски.
Се случи на почетокот на тест возењето на новата Тиида, јас и мојот партнер да мораме да возиме... Сентра. Не беше можно да се открие дали овој модел случајно заврши во нашата „компанија“ или не, но имавме шанса да ги споредиме двата модели. Покрај тоа, веднаш во „борбени“ услови - на улиците на Тбилиси. Овде, состојбата на површината на многу места остава многу да се посакува, а многу од улиците, особено во стариот дел на градот, се тесни, како вратовите на шишињата грузиско вино, а теренот е, без претерување , планински, бидејќи пробната патека вклучуваше искачување до античкиот манастир Мтацминда, кој се наоѓа речиси на истата висина на која е поставена локалната ТВ кула. На ова се додаде фактот дека навигаторот NISSAN системи CONNECT не беше целосно запознаен со главниот град на Грузија и мораше да ги следи упатствата на програмата инсталирана на таблетите што ни беа дадени. На моралот на локалните возачи му се додаде „пикантноста“. Имав шанса да ја посетам Грузија пред околу две години, и така, однесувањето на локалните возачи не се подобри ниту една јота, но сообраќајот значително се зголеми. Така, моравме да се прилагодиме на локалните услови, како што велат, во лет.
Ако насипите на реката Кура се сè уште релативно рамни (во смисла, речиси хоризонтални), тогаш штом се свртите во стариот град на десниот брег, улиците почнуваат буквално да се искачуваат на планината. Можете да видите колку е тешко за сопствениците на автомобили со рачни менувачи да се движат, мислам дека механизмите на спојката овде се потрошен материјал. Со варијатор е многу полесно да се надминат овие места, но постепено му станува тешко. Автомобилот едвај влече на некои искачувања, речиси подготвен да застане! Застануваме и ја вклучуваме „ниската“ брзина L, овој уред има еден. Работите се подобруваат, се движиме посигурно, но... не многу. Изгледа моторот го нема...
И тој навистина недостасува! Се сеќавам на минатогодишниот есенски тест Сентра на патиштата во Шпанија. 16-вентилскиот 1,6-литарски бензински агрегат HR16DE со 117 коњски сили, развивајќи само 158 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута, овозможи забрзување од 60 до 80 km/h за околу 7-8 секунди, многу! И од 80 до 120 km/h беа потребни долги 18 секунди!
Но, тоа е малку подоцна, но засега буквално се вртиме по тесните улички, одвреме-навреме успоруваме пред безгрижните пешаци кои можат да почнат да поминуваат коловозотна кое било место и во секој момент, без оглед на превозот што доаѓа (тука не е вообичаено да пропуштате никој од двете страни), а исто така со студенило возите наоколу со голем број такси и комбиња за достава - од најновите европски и Јапонски моделина Ридваните од времето на кралот Давид (вторите се многу побројни од првите). Не можеме, а да не им се заблагодариме на луѓето од Nissan: тие дадоа одлични сопирачки и на Центарот и на Tiida! Овде можеби изгледаат премногу сурови, но за условите на грузискиот главен град тие се покажаа како што треба. Покрај тоа, ABS не брзаше да работи дури и на падини покриени со калдрма, полизгави од асфалтот. Стариот Тбилиси е полн со такви области, а што има, цели блокови.
На едно место специјално го запревме автомобилот стрмно спуштањеда го фотографира својот редок „роднина“: оригиналниот Nissan Figaro со „две врати“, произведен САМО во 1991 година! Како оваа реткост стигнала до закавкаската република не е познато. Општо земено, возниот парк овде е исклучително разновиден, дури и шарен. И воопшто, има многу Nissan, вклучително и старите Tiidas, вклучително и примери со волан од десната страна. Нивните сопственици секогаш со интерес гледаа на претставниците на новата генерација. Автомобилот се покажа дека не е премногу светол и привлечен, но нема да се изгуби во сообраќајот. Претходната Tiida, со сиот свој оригинален дизајн на каросеријата, беше многу посоодветна за дефиницијата за „сив глушец“.
Nissan Figaro со кабрио тело е произведен дури во 1991 година, со тираж од само 20.000 примероци. Изграден на првата генерација на Nissan Micra платформа. Моторот е турбо бензинец со моќност од 76 КС. стр., менувач - тристепен автоматски.
Како што дознавме, генерално, двата нови производи на Nissan мајсторски се справуваат со урбаните услови, дури и со тешките како оние во Тбилиси. Се вклопува во кул и многу остри кривиниулици на стариот град, со минимален дијаметар на вртење од ѕид до ѕид од 11 m и од рабници до рабници - 10,1 m, Патем, не мора да се плашите премногу од рабници. најниска точкаавтомобилот е на висина од 155 mm, но никогаш не успеавме да откриеме каде се наоѓа. Но, дефинитивно не под предниот и задниот браник, растојанието таму е поголемо. Исто така, и „Centra“ и „Tiida“ нудат добри „слики“ во сите три ретровизори, како и на екраните на системот NISSAN CONNECT - неговото присуство бара инсталирање камера на автомобилот заден поглед. Само што има камери, но нема сензори за паркирање, па при возење во обратна насокаПодобро е, покрај обрнувањето внимание на екранот, да се потпрете отворена врата, па дури и побарајте колега да излезе и да го гледа маневарот. Иако значителен дел од возниот парк во Грузија е прилично оштетен, зошто да ја влошиме оваа ситуација?
Израмни и претекнувај
На автопатот надвор од Тбилиси, јас и мојот колега веќе возиме Тиида. Изненадувачки, хечбекот, во споредба со седанот, се смета за пособран и „погоден“. Суспензијата на Sentra понекогаш може тивко да „пријави“ за неправилности под тркалата, додека суспензијата на Tiida е категорично „тивка“ во речиси истите ситуации. Недостатоци Руско собрание? И двата автомобили веќе се склопуваат на склопување во Ижевск, а веќе протекоа информации за наводно настанати „заглавувања“: висат пломби, криви инсталирани блоковиосигурувачи, па дури и волан. Но, исто така се дозна дека овие дефекти биле изолирани и се појавиле само на првите склопени центри, по што не се повториле. Единствената традиционална поплака од купувачите на овој модел се честите случаи на лошо балансирање на тркалата.
Успеавме да откриеме дека многумина сметаат дека тоа е причината за ниската стабилност на насочувањето на моделот на автопатот. Минатата година исто така бевме убедени: големи брзиниСентра може малку да лебди. Но, слабото балансирање на тркалата веројатно нема да влијае на ова, туку ќе предизвика вибрации, што е многу забележливо во одреден опсег на брзина (понекогаш тесен). Ова не беше точно забележано. Веројатно би ја припишал малата насочувачка нестабилност на седанот на неправилните агли на порамнување на предните тркала. Но, тука е парадоксот: Tiida на слични тркала не покажа ни навестување на нестабилност во насока! Можеби грузиските автопати не се толку прави како шпанските автопати? Можеби асфалтот во овие земји е поинаков? Но, фактот останува: насочена стабилност„Тиида“ беше искрено пријатна.
Сентра се навалуваше во кривини - а Тиида, за жал, се навалува. Но, имавме повеќе „среќа“ со тоа, поточно, со условите за тестирање. Шпанските пространства беа релативно рамни, но во Грузија имаше постојано олеснување, а патиштата меѓу полињата почнаа брзо да се искачуваат во планините, формирајќи вистински серпентини. И тогаш мојот партнер и јас забележавме дека, и покрај ролната, хечбекот очајно се прилепува на платното, и затоа навалувањата на телото не се доживуваат како застрашувачки. Станавме толку храбри што постепено почнавме насилно да ги претекнуваме локалните (!!) возачи, вклучително и оние кои имаа автомобили со постојани погон на сите тркала. Сепак, наидовме на најмирниот од грузиските возачи, бидејќи не можевме да престигнеме ниту еден локален таксист, а во слични ситуации тие самите не „направија“ да изгледаме како да стоиме.
Верувам дека гумите во голема мера се причина за одличната стабилност во кривините. Пирели Синтурато, во кој тестот Tiidas беа „потковани“. Што се однесува до суспензијата, јас не би го нарекол овој автомобил „територија на удобност“, како во рекламирањето. Малку е суров, иако тоа се компензира со меките седишта во кабината. Тие не нудат цврста странична поддршка, но едноставно се удобни. И мојот грб не се заморува дури и по долги трчања. И прилагодувањето на висината е споредливо со висината на планините Кавказ - добро, многу значајно!
Општо земено, пристојното управување за време на брзите трки на кривулестите планински патишта беше исто така изненадувачки бидејќи овој модел има неверојатно „долг“ волан - дури 3,5 вртења од брава до брава. Но, верувајте ми, кога маневрирате со брзина, тоа воопшто нема да го почувствувате, напротив, ќе забележите дека автомобилот многу лесно реагира на вртењата на воланот. И силата што се применува врз него не мириса на „вештачност“, иако овде се користи електричен засилувач. И иако треба да чувствувате „нула“ на права линија, тоа не е тешко. Се чини дека не би требало да има разлика во поставките на управувачкиот механизам на Centra и Tiida, но се чувствува. Можеби се работи за „поправилни“ агли на порамнување на тркалата?
Што се однесува до динамиката, малку полесната Tiida едвај се оддалечи од Sentra. Tiida забрзува од 0 до 100 km/h за околу 11 секунди, исто како и Sentra, но реалниот животтоа не кажува многу. Но, при забрзување од 80 до 120 km/h, хечбекот сепак доби околу една секунда во однос на седанот (во режимот Sport на CVT или во четврта брзина со рачен менувач). Резултатот е отприлика 16-17 секунди, како што велат, Господ знае... Приближно исто со „градско“ забрзување од 60 до 80 км/ч - 7-8 секунди, ни помалку ни повеќе (со „механика“ - во трет трансфер ). Така, „механичките“ верзии не можат да се наречат значително подинамични од „автоматските“. Можете да го исцедите целиот сок од моторот вртејќи го до целосен звук на ѕвонење со 6000 вртежи во минута, но тоа нема да има многу добро. Главниот пикап се чувствува на 3200-3500 вртежи во минута и со 5000 вртежи во минута веќе се претвора во „рецесија“.
За жал, „жртва“ на големиот ентериер беше багажникот. Новиот хечбек има зафатнина од само 307 литри. Се разбира, делови од потпирачот за грб на задниот тросед може лесно да се преклопат, што резултира со „држење“ со волумен од приближно 1390 литри. Сепак, потпирачите за грб не се преклопуваат на рамен под, туку со забележлив „чекор“.
Но, генерално, „механиката“ со која немав шанса да се запознаам минатата година, сега најмногу ми влијае. позитивен впечаток. Патувањето на педалата на куплунгот може да биде малку предолго, но тоа не е критично, а погонот има доволно информативна содржина. И брзините се префрлаат исклучително јасно, а ударите на малата рачка со масивна рачка се многу кратки. Максималниот вртежен момент е наведен на 4000 вртежи во минута, но, како што веќе забележав, зголемувањето на влечењето се чувствува малку порано, а дизајнот со долг удар на групата цилиндар-клип (ударот на клипот е поголем од дијаметарот на цилиндерот) ви овозможува да влечете од речиси 1500 вртежи во минута. Но, само повлечете. Ако се движите во слаб сообраќај со такви брзини во трета брзина, тешко дека ќе застанете, но нема да можете да претекнете. Ќе биде неопходно да се „свитка“ втората и да се „одвитка“ на најмалку 2500 вртежи во минута. Во принцип, моторот има еластичен карактер. Но, дополнителни „коњи“ не би го повредиле, ох, колку не би го повредиле!
Беше интересно да се спореди потрошувачката на гориво. Испадна дека е... речиси исто за „механичката“ и „автоматската“ Тиида. На патеката, каде што болидите постојано се тестираа за динамични квалитети (за нашата екипа, брзината достигна 150 km/h), вградениот компјутер означуваше потрошувачка од 8,0 литри, во мешан циклус(автопатот често минуваше низ населени места, каде што моравме да се шетаме меѓу трактори и стари чадени автомобили кои се сеќаваа на годините на советската стагнација), оваа бројка се зголеми на 8,5 литри на „стотка“. Кога е вклучено спортски режим CVT, линијата на вградениот компјутерски екран, која покажува моментална потрошувачка, се искачи до ознаката од 30 литри, но поради некоја причина просечната потрошувачка не се зголеми толку значително. И речиси и да не го користевме нормалниот CVT режим: кога беше вклучен, хечбекот стана целосно досаден.
Достоен наследник
Можеби новата Tiida, која може да добие многу помалку критики, ќе го најде својот купувач. Барем од оние кои поседуваа автомобил од прва генерација, а ги имаше многу, бидејќи низ нашата земја се продаваше во дури 90 илјади примероци. Покрај тоа, оваа бројка веројатно не вклучува верзии со волан од десната страна, популарни на Далечниот Исток (меѓу нив, патем, има дури и оние со погон на сите тркала што користат задна оскаелектричен мотор). Сите предности на новиот производ се очигледни, вклучувајќи го и дизајнот: автомобилот престана да биде смешен оригинал, но се здоби со малку просечен, но доста модерен и привлечен изглед. Патем, за познавачите на внатрешната висина: со зголемена должина и ширина, моделот ја задржа својата висина. Така, дури и високите патници нема да мора да ги потпираат главите на таванот.
Останува само да посакаме пазарџиите да овозможат да инсталираат клима уред основна верзија. Инаку, по цена од 838 илјади рубли, едноставно го губи своето значење. И, исто така, би предложил да ја смените текстурата на воланот: да го направите по „груб“ и „зафатен“, односно да ја зголемите дебелината. Мислам дека не е тешко или скапо.
Штета е, но зголемувањето на скромниот волумен на багажникот е многу потешко... Па, лесно да ја поздравиме „зората на новиот ден“, оставајќи го товарот на грижите во вчерашниот ден.
Вести и нови производи Конкурентни моделиНисан Тиида. Цена: 1.003.000 рубли. Во продажба: од 2015 година
Вториот ред е прилично удобен
Воведен во 2014 година во Саемот за автомобили во Париз Нисан Пулсар, на нашиот пазар оваа година се материјализираше како Nissan Tiida. Монтажата на новиот производ беше извршена на истото место како и склопувањето на Nissan Sentra, односно во фабриката во Ижевск, што, всушност, беше и очекувано, бидејќи во голема мера Sentra и Tiida се истиот автомобил, само во различни видовитело Патем, овој факт паметно го искористија дилерите кои сè уште немаа Tiida во нивниот тест парк, но веќе имаа Sentra. Седанот честопати заменуваше хечбек што сè уште не се појавил, а за човек со добро развиена имагинација ова беше сосема доволно да формира свое мислење за автомобил што не постоел. Главната работа беше да се има предвид како изгледа Pulsar однадвор, бидејќи внатрешноста на Tiida не се разликува од Sentra. Барем во предниот дел на кабината.
Дали е ова добро или лошо? Од гледна точка на обединување, се разбира, тоа е едноставно прекрасно, а од дизајнерска гледна точка, инструмент таблата од Sentra повеќе му одговара на овој автомобил од оригиналниот. Да, во Пулсар е нешто поинаку, особено, зборуваме за централната конзола. Како да е прикачен на панелот откако бил насликан. Во Tiida, успешно се интегрира во монолитот.
Таблата со инструменти беше пренесена од Sentra без промени.
Генерално, во внатрешноста на новиот производ доминираат мирни и дури, може да се каже, благородни ноти. Сè е некако домашно, пријатно и меко. И тивко во буквална смисла на зборот. Дури и потпирачите за раце во панелите на вратите имаат кадифен тапацир - нема да сакате, но ќе го ставите лактот таму. Сега, ако само централен потпирач за ракабеше на вистинското место. Сметавме дека е незгодно: не само што е ниско, туку е и повеќе поместено кон задниот дел. Единственото откупно нешто во врска со него е тоа што одоздола има мала кутија за ситници и USB конектор. Но, она што не може да се замери е вториот ред на седишта. Овде има многу простор. Покрај тоа, самиот тросед е прилично длабок, а задниот дел е под оптимален агол. Покрај тоа, патниците имаат можност, иако малку, сепак да влијаат на нивната микроклима. За таа цел, во задниот дел на предниот потпирач за рака има воздушни канали.
Багажникот, исто така, може да се смета за сосема прифатлив. 307 литри, се разбира, не се толку многу волумен, но се споредливи со соучениците. Единственото нешто што е малку фрустрирачко е тоа што со преклопени потпирачи за грб од задниот ред, нема да има рамна површина со подот на багажникот. Се формира импресивен чекор. Но, фактот што под подот има резервна гума со целосна големина е дефинитивен плус за автомобил што се продава на рускиот пазар.
Денес Tiida е опремена со еден мотор. Станува збор за 1,6-литарски мотор со 117 КС. Со. За жал, сè уште нема избор. Но, кутијата може да биде или мануелна или автоматска со пет брзини, или поточно, варијатор без чекори. Со него го однесовме автомобилот на тест. Патем, со таква кутија и во конфигурацијата Elegance Plus Connect, истата што ја тестиравме, автомобилот ќе го чини потрошувачот повеќе од милион. И мора да се каже дека ова не е врвна конфигурација. За што е ова? Освен тоа, од автомобил кој чини милион, очекуваш да вози како милион. На почетокот се чини дека работите стојат токму така. Одличната звучна изолација и прилично удобната суспензија со мирно и одмерено возење даваат впечаток дека се наоѓате во автомобил од премиум сегментот. Варијаторот, исто така, не останува настрана од создавањето на оваа илузија. Нема промени во брзина како такви, и затоа секое релативно динамично забрзување или сопирање се случува без шок. Самите сопирачки се јасни и лесно е прецизно да се дозира силата врз нив, обезбедувајќи непречено и во исто време ефективно сопирање. Воланот исто така е чист.
Чекорот кога седиштата се преклопени е доста голем
Напорот на него е токму она што го очекувате, а управувањето е соодветно и на автопат и при маневрирање во тесни услови. Но... Колку на автомобилот му недостасува сила, штом се појави потреба за нагло забрзување! И не е дека тој одбил да го стори тоа, но сепак доживува одредена апатија кон овој вид на тест. Во иднина, ако продолжите да инсистирате на вашиот пат, автомобилот, се разбира, забрзува, но доцнењето што е присутно во првите моменти, кога вашата нога ќе го притисне педалот за гас на подот, сепак е досадно. Сепак, мора да оддадеме почит, дури и со CVT автомобилот успева да ја фати иглата на брзиномерот до стотици за 11,3 секунди. Со рачен менувач, како што ветува производителот, Tiida ќе ја достигне оваа пресвртница за 10,6 секунди. Разликата, како што можете да видите, е мала, а резултатите се доста модерни. Сепак, би сакал појак мотор. Па, или барем би било убаво да има избор помеѓу она што го имаме сега и помоќен мотор и не многу богата листа на опции. На крајот на краиштата, изгледот на Тиида е прилично возбудлив.
Дали ќе го најде својот купувач? Најверојатно да, но пред сè, секако е прашање на цена. Сепак, дури и во почетната конфигурација, Tiida е доста добро опремена. И ако не се грижиш многу LED фаровиили влез без клуч, тогаш е сосема можно да се помине со она што е во „базата“, особено затоа што во оваа конфигурација безбедносните системи се присутни речиси во целост.
ДЕТАЛИ
МЕШАЊЕ.Кога воланот интензивно се ротира, „ГАЛЕТА“ влегува под жешката рака и ги расипува поставките.
САКАТЕ ДА РАЗМИСЛИТЕ.ПРИСТАП БЕЗ КЛУЧ, се разбира, е удобен, но исто така го олеснува животот на криминалците.
Возење
Автомобилот е многу флексибилен на патот, но сепак би сакал да имам резерва на моќ
Салон
Пријатен за око и изработен од квалитетни материјали. Посебно сум задоволен од просторот во вториот ред.
Утеха
Добрата звучна изолација и енергетско интензивната суспензија обезбедуваат соодветна удобност
Безбедност
Основниот пакет вклучува две воздушни перничиња, ESP, ABS. EBD
Цена
На ниво на конкуренти
Просечен резултат
- Незаборавен изглед удобен ентериер, добра звучна изолација, енергетско интензивна суспензија
- Со склопен вториот ред седишта, невозможно е да се добие рамен под на багажниот простор
Спецификации Димензии 4387x1768x1533 mm База 2700 мм Намалете ја тежината 1225 кг Бруто тежина 1860 кг Расчистување 155 мм Волумен на багажникот 308 л Волумен на резервоарот за гориво 52 л Мотор бензинец, линиски, 4-цилиндричен, 1598 cm3, 117/6000 ks/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Преносливост CVT, погон на предните тркала Големина на гумата 205/55R16 Динамика 180 km/h; 11,3 с до 100 км/ч Потрошувачка на гориво 6,4 l на 100 km комбиниран циклус Оперативни трошоци* Транспортен данок 2925 рубли. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 руб. OSAGO/Каско 6177 / 79.500 руб. Пресуда
Сега Nissan Tiida тешко може да се обвини дека е премногу утилитарен. Напротив, автомобилот се покажа доста хармоничен и, што е најважно, незаборавно. Да се совпадне изгледи внатрешна содржина, така што ако не и успех, тогаш моделот ќе добие соодветно внимание на нашиот пазар.
Тест возењата на Nissan Tiida се одлична можност да го запознаете автомобилот пред да го купите. Професионалните авто-новинари на порталот MotorPage темелно го испитуваат Nissan Tiida и им кажуваат на читателите на страницата сите нијанси за поседување на овој автомобил, неговиот слаб и јаки страни, карактеристики и споделете ги вашите возачки впечатоци. Секое тест возење е придружено со проширена фотогалерија, каде се коментира речиси секоја фотографија.
На крајот од секое тест возење на Nissan Tiida има формулар за коментари преку кој вие, како и другите посетители на порталот, можете да го размените вашето мислење за Tiida, да се согласувате или не се согласувате со авторот на тест возењето. Ако барате повратни информации од другите Сопствениците на НисанТака, препорачуваме да ја погледнете страницата за картички за модел.
Вреди да се напомене дека нашиот уреднички тим е еден од првите кои добиваат автомобили за тестирање, така што на нашите страници можете да најдете тестови на најновата генерација на Nissan Tiida, која обично е многу различна од претходните верзии на автомобилот. Ова се должи на фактот што секој автомобил во текот на производствениот процес поминува низ неколку фази на префинетост, подобрување и рестилирање.
Патем, секогаш можете да се претплатите на нови материјали на нашата веб-страница поврзани со Осврти на Nissan Tiida, преку RSS, и тогаш секогаш ќе бидете свесни за сите значајни настани во врска со овој модел.
- Тест возење
Nissan Tiida - „Наплив на сила“
Хечбекот со пет врати Nissan Tiida се бори за срцата на купувачите за кои удобноста е неразделна од естетиката и доверливоста. Склопување на транспортер Погон во Ижевсковозможи да се прилагоди моделот на руската оперативна реалност и да се задржи цената на конкурентно ниво
-
Тест возење Nissan Tiida - "Здраво повторно!"
Доби новата генерација хечбек Nissan Tiida модерен изглед, руска регистрација и сега е многу подобро прилагодена на нашата патна реалност. Со пет врати, кој сè уште има малку спорт, но многу удобност, тврди дека е идеален семеен хечбек
-
Тест возење 02 јули 2015 година Нисан Тиида -
„Зора на нов ден“Вака е преведен зборот „тиида“ од јапонски. Како Nissan го гледа претстојниот нов ден, претставувајќи нова верзија на популарниот автомобил на нашиот пазар?
34 0
Наместо тажниот изглед на простодушните фарови - итар азиски кривоглед LED оптика, наместо страните мазни како површината на водата - примамливи релјефи кои создаваат брза слика, наместо обична строга - апетитни формибраници и паметна контура задни светла. Споредувајќи ја новата „Tiida“ со неговиот претходник, можете „наместо“ да соберете уште десетина, а новиот хечбек од Nissan е само за Русија. Се појави во САД, Кина и Европа уште во 2012 година.
Нашата Тиида може да се разликува од европскиот пулсар по зголеменото растојание од земјата, отсуството на гумена усна на преден браники куќишта на страничните ретровизори без повторувачи на трепкачите.
На прв поглед нашата „Тиида“ и европски NissanПулсар се браќа близнаци. Однадвор, единствената разлика е отсуството на гумено „здолниште“ под предниот браник, различни ретровизори и подлабоки вдлабнатини за рачките на вратите. Меѓутоа, всушност, Тиида и Пулсар се деца од различни родители. Поточно, платформи. Ако основата на автомобилот за Европа, Америка и Азија беше „количката“ со буквата „V“, на која се изградени Note и Micra, тогаш руската „Tiida“ е направена на постарата платформа Nissan B, која се одликува со подна плоча, подрамки, различно задно светло, амортизери и пружини.
Наместо ксенон во врвните нивоа на опрема, Tiida е опремена со LED фарови.
Тивко, лаконски без некои посебни важничене или смели одлуки, внатрешноста на Tiida е речиси идентична со седанот Nissan Sentra. Завршувањето користи многу еластична мека пластика, контролна табласо големи копчиња и неутрално, ладно-бело позадинско осветлување, лесно се чита во секое време од денот и јасно структурираната централна конзола со екран на допирмултимедијален систем и единица систем за климатизацијавеќе стана класика на автомобилскиот моден жанр.
Мирен, лаконски ентериер со многу мека пластична декорација.
Првото разочарување ве погодува кога ќе паднете во меката перница на безобличните предни седишта со нејасна странична потпора и без прилагодување на лумбалната потпора. Ниту „кадифен“ внатрешен уред не остава најдобар впечаток, за кој нема алтернатива ни внатре врвна конфигурацијаТекна. Но, зад има кралски простор. Овде Nissan Tiida ќе им даде почеток на многу седани од класата D. Во галеријата со хечбек, патник со просечна висина седи со речиси дваесет сантиметри простор на колена. Малку е веројатно дека ќе грешам ако најмногу се јавам на Nissan Tiida пространа колаЗа задните патницина час. Исто така, практично нема централен тунел во средината, а прозорците на задните врати се целосно спуштени, со што не можат да се пофалат сите конкуренти на Nissan.
Но, багажникот на Тиида е мал. Вкупно 307 литри корисен простор, а дури и кога потпирачот за грб на задниот тросед е преклопен, формира прилично забележлив чекор. Добро е што има две мали ниши на страните каде што можете да ставите, на пример, литарско шише масло и да не се плашите дека ќе се преврти.
Како што е случајот со Седан Сентра, за Nissan Tiida се нуди само еден мотор. 1,6-литарскиот атмосферски мотор произведува 117 КС. и 158 Nm. Спарен е или со 5-брзински мануелен менувач или со варијатор со V-појас од Jatco.
За време на возењето, Tiida не се запали. Идеологијата на јапонскиот хечбек е повеќе насочена кон лежерно удобно движење отколку кон квалитети на возење. Под досадното „варијаторско“ брмчење на моторот, Nissan забрзува до 100 km/h за долги 11,8 секунди. За да се постигне забележително забрзување, педалата за гас мора да се притисне до крај и што е можно поостро. При непречено работење на педалот за гас, автомобилот забрзува бавно, без никаква искра. По притискање на копчето за спортски режим на менувачот што се наоѓа на рачката на рачката на варијаторот, Nissan станува поодговорен, електрониката ја зголемува брзината, но татнежот од моторот станува уште поголем.
Tiida вози без искра, но е сигурен и удобен.
Но, не брзајте да ја отпишете Tiida. Отворот има свои адути. На пример, Nissan ја става потрошувачката на гориво во контраст со скромната динамика. За време на тестот, апетитот на нашиот автомобил беше само околу 7 литри на сто километри. А Tiida има и многу добра звучна изолација. Кабината е тивка со речиси секоја брзина и површина.
Суспензијата на Nissan остави двоен впечаток. Од една страна, ова е одлично непречено возење и одлични перформанси на шасијата со мали неправилности. Тиида голта пукнатини во асфалтот и мали дупки незабележани од патниците. Но, штом тркалата паднат во голема дупка, следува тап удар и телото се тресе од непријатни вибрации. Згора на тоа, патниците во галеријата чувствуваат најголема непријатност. Затоа, поплаките може да се припишат конкретно на задната суспензија.
Недостатоците се тркалање во агли, добрите се добра звучна изолација.
Во свиоците и на стрмните долги лакови, високиот хечбек се тркала забележливо, но цврсто стои на траекторијата. Воланот на Tiida е долг (речиси 3,5 вртења од брава до брава). Оттука и малата чувствителност на вртењата на воланот. Ова го попречува активното возење, но е совршено за оние кои ја ценат удобноста. Невозможно е да не се забележи импресивното растојание од земјата. Според овој индикатор, Tiida лесно ги надминува своите конкуренти и може да се натпреварува дури и со некои урбани кросовери. Затоа, резултатот од првото запознавање со Nissan Tiida е едноставен. Овој автомобил е совршен за оние кои бараат удобен хечбек со простор во задниот дел, висок клиренси добра звучна изолација.
Една од важните предности на Nissan Tiida за рускиот пазар е неговото огромно растојание од земјата.
Цените за Nissan Tiida во Русија започнуваат од 779.000 рубли, за основна опремаДобредојдовте со петстепен мануелен менувач. Повеќето прифатлива коласо CVT чини 848.000 рубли. Конечно, врвниот хечбек со добар сет на опрема, вклучувајќи навигација и LED фарови, се проценува на 970.000 рубли.
