По 65 години произведени од Тојота Land Cruiserне е ништо помалку од икона на off-road светот, но не е најголемата и кул автомобил, некогаш објавен од производителот на автомобили. Честа да се биде така наречен со право му припаѓа на ексклузивецот Модели на Тојота Мега Крузер.

Извонредност на автомобилот

Ако кажете дека Mega Cruiser наликува на јапонската верзија на Hummer H1, ќе го погодите окото на бикот. И покрај фактот дека моделот беше целосно дизајниран на Погон на Тојота, првично беше дизајниран како воено возило.

Самите Хамери се доста импресивни, но во исто време и многу чести. Но, Мега Крузер не е таков! Ако некаде наидете на овој редок автомобил, тогаш имате голема среќа!

Што е подобро: UAZ или Niva? Направете го вашиот избор

Надворешните карактеристики на моделот се исто така уникатни. Иако шасијата на Мега „навлегува“ во внатрешноста на автомобилот на речиси ист начин како онаа на H1, нивото на дизајн на кабината и квалитетот на неговите материјали се по ред по големина од онаа на Hummer. Покрај тоа, Mega Cruiser има поволна разлика од неговиот прототип во странство - ротирачки задни тркала!

Историја на создавањето

Во доцните 80-ти, инженерите и дизајнерите на фабриката за автомобили Тојота почнаа да го развиваат оригиналниот возилотоМега Крузер. Беа дизајнирани две опции - цивилна и воена. Објавувањето на првата серија беше донекаде одложено поради несогласувања во раководството на компанијата. Тешкиот автомобил беше произведен во фабриката за автомобили Тојота од 1995 до 2002 година. Овој модел беше наменет првенствено за Јапонската куќа на копнените одбранбени сили. Беше сосема вообичаено да се сретне и препознае под симболите на јапонската полиција и противпожарните возила. Тојота има произведено и неколку цивилни автомобили. Ова беше еден вид маркетинг тест за побарувачка во секторот на обичните корисници. Поради катастрофалните резултати, овој модел никогаш не беше пуштен во производство.

Компанијата Тојота крие информации за бројот на автомобили создадени во период од 7 години. Гласините велат дека биле произведени околу 150. Познато е дека неколку автомобили успеале да ја избегнат судбината на државниот имот. Приватни лица станаа сопственици на ексклузивни, рачно составени возила.

Беше строго забрането да се извезуваат овие ретки автомобили надвор од Јапонија, сепак, некако завршија во други земји, па дури и на далечни континенти. Во овој поглед, постои легенда за првиот Mega Cruiser кој пристигнал во Русија. Неговата судбина е тажна. Јапонскиот конзул, кој пристигнал во Москва во посета, забележал на улица во Москва автомобил забранет за извоз од неговата родна земја. Автомобилот мораше да се расклопи на делови и да се пренесе во Украина. Таму го собрале, но не го користеле долго - го завршил својот живот со давење во мочуриште.

Технички карактеристики на Toyota Mega Cruiser

Главните карактеристики на автомобилот:

1. Рамката на скалилата, поместена нагоре во средината, е основата на Toyota Mega Cruiser.
2. Овој автомобил е опремен со добро докажан мотор од брендот Тојота. Ова е турбодизел со волумен од 4 литри. и добра моќност од 170 КС. Моторот е опремен со интеркулер (елемент за ладење за снабдување со воздух на цилиндрите) и турбо тајмер (сензор за продолжување на животниот век на турбината). Поради фактот што доводот за воздух на автомобилот се наоѓа на страната на хаубата, водата не влегува во моторот. Дури и кога поминувате езеро длабоко нешто повеќе од еден метар, моторот останува сув.
3. Сите возила на Mega Cruiser се опремени со постојан систем за погон на сите тркала на сите 4 тркала, комплет со предни, средишни и задни диференцијални брави на попречната оска.
4. Копчињата што го контролираат заклучувањето се наоѓаат на предната плоча. Автомобилот се вози со 4-брзински менувачавтоматски менувач
5. . Ова во голема мера го поедноставува процесот на возење. Менувачот има функција на overdrive - способност за забавување на моторот. Преносот на овој модел на автомобил се одликува и со присуство на завршни погони. Заедно со суспензијата обезбедуваат високо растојание од 420 mm на возилото. Благодарение на ова, заедно со чувствителноста на суспензиите (предни и задни), автомобилот маневрира совршено на тешки делови од патот. Карактеристична карактеристикадиск сопирачки Mega Cruiser е дека тие се наоѓаат не во внатрешноста на тркалата, туку во близина. централни диференцијали
6. Воените модели имаат централен систем за надувување на тркалата.

• Телото на Mega Cruiser има сериозни предности:
• Материјал - јаглеродни влакна
• Преклопен порт за резервно тркало со удобен погон на кабел. Можност за променаназад

1. покриви на повисоко. Една од неоспорните предности на автомобилот е напојувањето од 24 волти. Гарантира брзо палење на моторот. И дури и ако контактите на жиците оксидираат поради контакт со солена вода, нема да има проблеми. Сите приклучоци на јапонските машини се опремени со фитинзи за маснотии.

Надворешен и внатрешен

Надворешноста на теренецот со 4 врати изгледа цврсто, па дури и застрашувачко. Пред сè, димензиите инспирираат почит. Должината и ширината на овој мастодон се исти како и рускиот ГАЗ-66. Во исто време, должината на меѓуоскиното растојание Мега ја надминува должината на меѓуоскиното растојание на ГАЗ за цели 10 сантиметри!

Цивилната верзија на автомобилот се разликува од воената внатрешна декорацијасалон Внатрешноста на цивилниот автомобил содржи:

• велур седишта
• меки килими
• потребен електричен пакет
• радио
• клима уред со посебна функција за ладење за две зони

Тојота МегаКрузерот има 6 седишта(од кои 4 се во задниот дел). Секој од нив има појас.

За жал, предниот дел од кабината не е многу простран. Многу простор им се дава на менувачот и моторот. Но, патниците задните седиштаќе чувствуваат слобода и удобност поради издигнатата положба на нивниот ред. Покрај тоа, благодарение на успешната структура на телото багажен просторима голем капацитет.

Мега Крузер зеде по малку од секој негов роднина. Corolla има плафонско светло, Karina има волан и рачки, 80 има менувач итн. Сепак, овој автомобил не може да се меша со ништо друго - се покажа дека е апсолутно уникатен.

Каде и како да купите Toyota Mega Cruiser

Поради прекинот на производството и ограниченото издание на достапни автомобили, не е лесно да се најде Toyota Mega Cruiser. Но, тоа е можно. Се разбира, невозможно е да се добие целосно нова Мега. Станува збор за половни автомобили произведени во 2002 година максимум.

Еве што ќе ви помогне да ги најдете зделките што ги сакате:

• Форуми посветени на пронаоѓање на овој ексклузивен автомобил
• Тековни огласи на веб-страниците за ентузијасти за автомобили
• Поставување на вашата реклама за купување на популарна релевантна електронска платформа

Toyota Mega Cruiser, 1999 година

Кога првпат го видов Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, со највисоко растојание (стоејќи, гледајќи во неговото лице, можете да видите што се случува зад себе), мали прозорци и огромни 37,5 инчни тркала. И покрај неговата сличност со американскиот Хамер, тој не може да се меша со него, дури и во пореметена состојба. Ја отворив вратата и ми се чинеше дека овде ќе биде малку тесно (со висина од 195 см). Но, тоа не беше случај откако седнав, сфатив: има толку многу простор во автомобилот што совозачко седиштеможеби не изгледа тесно, благо кажано. Откако ќе влезете во автомобилот, ќе почувствувате чувство на „дежа ву“, како веќе да сте го виделе сето тоа. Навистина, воланот е од Корола, менувачот е од 80, седиштата се од нешто друго. Во принцип, оџак кој изненадувачки добро се усогласува. Го стартуваме моторот. О Боже мој - ова е јапонски камионски мотор - 15 BFTE. Тоа рика, се разбира, не како Мустанг, но не предизвикува негативни емоции. Ајде да одиме - и тука започнува забавата. Со притискање на педалата за гас, самоуверено забрзуваме до 60 и ја заземаме левата лента, а сега возиме 80 km/h, почнувајќи да сфаќаме дека сите попуштаат. Или со цел да го погледнам автомобилот подетално, или исплашен (иако никогаш во животот не сакав да го предизвикам ова чувство кај никого). Тогаш се случува неверојатното - разбирате дека нерамнините и сите видови нерамнини низ кои се плашевте да поминете вчера, денес нема ни да ве натераат да се потресете. Суспензијата на Toyota Mega Cruiser е навистина многу мека, иако без нишање на многу меки џипови. Мекоста на суспензијата се компензира со патувањето на суспензијата, кое изнесува 65 см. Но, не, функционира системот 4WS - системот за волан на задното тркало. Ова е неверојатно, каде што секој се врти во два чекори, Toyota Mega Cruiser може да се сврти со маргина. Следно, беше одлучено да се провери багажникот, кој се покажа дека е голем, мирно се протегав низ него (широчината на багажникот е 2 метри 5 см). Генерално, внатрешноста на автомобилот е добро направена, но без важничене како што е контролата на климата (иако има посебни греалки и клима уреди).

Toyota Mega Cruiser може да го освои секој дол, секое искачување, секое спуштање. Ова беше потврдено експериментално. Кога отидовме на експедиција на Северен Кавказ и најмногу се искачувавме висока точкаПланините Лаганаки, која е 2300 m надморска височина. Се качивме на пневматиците АТ покрај патеките за сеча и гасеница. Мажите во кампот за сеча беа шокирани што стигнавме до нив, а кога почнавме да се качуваме повисоко, тие за малку ќе доживеаа мозочен удар. Благодарение на целосен сетблокирање и добро „спуштање“, можеме да се туркаме на лизгав рид. Благодарение на 37-те тркала, лесно можеме да возиме таму каде што тие се заглавуваат на 33 тркала. Но, имаме само заден винч од 9000 кг, 3200 кг не се толку многу, иако за време на трката никогаш не пропадна. Имаме AT тркала без практично никакво шари. Одевме многу добро додека не дојдовме до еден куп заглавени коли. Згора на тоа, го средивме таму (притисокот во гумите беше премногу низок). Беше одлучено да им се помогне на луѓето на Loaf (и 33 тркала) и Hilux да стигнат до кампот. Попатно ги одврзавме тркалата уште 2 пати, за среќа момците од „Буханка“ ни помогнаа да ги одврткаме тркалата (посебна благодарност до нив за ова). Откако стигнаа до кампот, момците рекоа дека во нивното сеќавање, ниту еден автомобил не возел вака. Не сакам да се пофалам дека Toyota Mega Cruiser вози подобро од лесните 70-ти (во тјунинг, се разбира). Но, Toyota Mega Cruiser може да се натпреварува дури и со нив. Многу луѓе ги споредуваат Hummer и Toyota Mega Cruiser. Немам ништо против Хамер, но " Американски сон„Не ми се допаѓа.

Предности : пропустливост. Сигурност. Безбедност. Димензии.

Недостатоци : Можете да ги најдете во секој автомобил.

Александар, Москва

Имено Mega Cruiser... Велат дека во Русија нема повеќе од 5 такви автомобили. Во Украина или други земји од ЗНД, тие едноставно воопшто не постојат. Затоа, ако некаде наидете на ова јапонско „чудовиште“, а во исто време не го помешате со, знајте дека ова е вистинска ексклузива.

Вредноста на Toyota Mega Cruiser не лежи само во неговата ексклузивност, туку и во неговите неверојатни теренски способности. Во „кругот Jeeper“ долго време кружат легенди за овој чудотворен автомобил, а некои од аматерите, поточно професионалците, OFF-RoadA, сепак успеаја да го остварат својот сон, иако тоа воопшто не беше лесно.

Од 1996 до 2001 година, Јапонците произведоа само 151 цивилен мега крузер. Само размислете за овие бројки - дури и Lamborghini произведе двојно повеќе свои. Сите Мега беа собрани рачно. Разбирам кога се работи за автомобил Марките на Тојота, ова можеби не е лесно да се поверува, но всушност е вистина.

Се чини дека ја сфативме ексклузивноста, но што ги привлекува Jeepers во Mega во однос на теренските способности? Патувањето на суспензијата на ова јапонско теренско возило е 65 см! Заедно со клиренсот од 42 см, како и аглите на приближување/поаѓање од 48 и 46 степени, Тојота има одлични геометриска способност за крос-кантри. Тука вреди да се потсетиме и на џиновските тркала со дијаметар од 37 инчи! Не помалку интересен е системот 4WS кој ги врти задните тркала во спротивна насока од предните. Овој системовозможува Мега да се сврти на лепенка со дијаметар од 11,2 m. Без него, површината за вртење би требало да биде 2-3 m поголема во дијаметар. Се разбира, има брави на сите три диференцијали и помал опсег на брзини, но вреди да се запамети посебно дека, како и кај воените UAZ, се обезбедени дополнителни менувачи во главите на тркалата, кои пренесуваат уште поголема сила на тркалата. Како дополнителна опрема, Мега би можела да биде опремена со централизиран систем за надувување на гумите и постојан погон на четири тркала, овде изгледа очигледно - на такво и такво чудо.

Цена Toyota Mega Cruiser

Дури и нов, можете да купите Toyota Mega Cruiser во Јапонија за 90.000 долари. Како што веќе разбравте, пронаоѓањето на таков автомобил на нашиот секундарен пазар едноставно не е реално. Оние фанови кои сепак решија да го добијат јапонското теренско возило за нивна употреба ја носат Мега од Јапонија.

Надворешен преглед и фотографија на Toyota Mega Cruiser

Некогаш токму ова јапонско теренско возило предизвика бран на огорченост кај Американците и мислам дека можете да погодите зошто). Патриотскиот Американец едноставно не можеше а да не помисли, „дека овие теснооки едноставно го копираа нашиот Хамер“. Малку е веројатно дека некој би можел афирмативно да каже дека Мега воопшто не е како Хамер, но за некои Американци, би било убаво да разберат дека денес, повеќенаменските возила како Хамер, во прилично висок степен, се сите слични едни на други. Оваа сличност се должи на фактот што овие машини се создадени за многу слични задачи.

Со должина на телото од 5090 mm, меѓуоскино растојаниеМега е 3396 мм. Сеќавајќи се на меѓуоскиното растојание, би сакал да додадам дека Toyota е 10 cm подолго од она на. Ширината на јапонското теренско возило е 2169 mm, а висината е 2075 mm. Каросеријата на Toyota е заснована на рамка од типот на скала. Самата хауба е направена не од челик, туку од фиберглас, за полесно да се подигне. Со максимална тежина од 2850 кг, бруто тежинаТојота е 3780 кг.

Внатре:

За оние кои имаат среќа да се најдат во салонот на ова чудо, особено ако се работи за личност со богато комуникациско искуство Со различни моделиТојота, ќе биде многу интересно да се види во внатрешноста на Мега: волан Кариновски, абажури од Корола и рачка на менувачот од LC80. Веќе во базата има: клима и електрични погони за сите четири прозорци. Се разбира, тука има серво волан. Задното седиште на Мега е толку широко што тука лесно можат да седнат четири лица, а Мега има појаси за сите нив. Ширина багажен просторе 2005mm - толку широк багажникот лесно може да се користи како вреќа за спиење. Во овој случај, можете да легнете не надолжно, туку преку теренското возило.

Технички спецификации Toyota Mega Cruiser

Под хаубата на Toyota Mega Cruiser има дизел „четири“ - 15BFTE, со волумен од 4,1 литри, моќност од 155 КС и потисок од 390 N.M. Во 1999 година, неговата моќност беше зголемена на 170 КС и потисна сила на 430 Њутни. Вреди да се напомене дека овој дизел мотор веќе беше опремен со интеркулер и турбо тајмер од фабриката. Четиристепениот автоматик беше позајмен од LC 80. Оваа кутијаопремени режим на прекумерно возење, за да може да ја „отсече“ четвртата брзина.

Да, - овој тандем на дизел мотор и стар автоматски менувач не го прави Мега -. Сто километри на час Јапонски теренецподига за 27 секунди, а максималната брзина е 130 km. Но, дали е ова важно за Toyota Mega?

Што се однесува до техничкиот дел, вреди да се додаде дека суспензијата на Мега е целосно независна - торзиона лента, а односот на менувачот GP е 5,84: 1 + не заборавајте за менувачите сместени во тркалата.

Toyota Mega Cruiser е еден од најпознатите интересни теренци, за што требаше да пишува тимот на интернет порталот. Дали е подобро од Хамер? Под одредени услови, Јапонски автомобилМожеби всушност е подобро, но нешто друго е поважно. Имено, таа Мега е ексклузивец, чиј сопственик е многу потежок од сопственик на американски акционен херој.

Но, тоа не е вистина. Има малку заедничко меѓу Toyota Mega Cruiser и Hummer.

Историјата на Hummer H1 им е позната на многумина денес: тој првично беше американски воен SUV, HUMVEE, но во 1983 година влезе во производство на линија за склопување и стана познат како Hummer H1. Јапонски производителне застана и 10 години подоцна издаде своја верзија на SUV - Toyota Mega Cruiser. Однадвор, автомобилот е сличен на Hummer, но за разлика од Американски теренец, задните тркала на Mega Cruiser можат да се вртат. Должина на ТојотаМега Крузер е еднакво 5090 мм, но благодарение на овие задни тркала, овој автомобил има добар радиус на вртење од 5,6 метри.

Теренецот Mega Cruiser првично беше произведен во цивилни и воени верзии, и воена верзијанема да може приватно лице да купи па и кога воена машинаго отслужи својот мандат, едноставно беше уништен. Што се однесува до цивилните мега крузери, тие можат да се извезуваат во друга земја, но мора да се работи за автомобил од секундарниот пазар.

Главните разлики помеѓу цивилните модели и воените се велур седишта, меки патосници, клима уред, напојни додатоци со потребните опции.

Во Русија, според документите, овој теренецсе однесува на камиони, затоа, за да се вози Mega Cruiser мора да поседувате дозвола со категорија C. Ова недоразбирање настанало поради тоа што вкупната тежина на возилото е 3780 kg, а сувата тежина е 2850 kg.

Легендарен автомобил

Вкупно цивилен Мега Крузер беше Произведени се околу 140 парчиња. Првиот таков автомобил што дојде во Русија беше брутално исеан на парчиња. Затоа што овој автомобил го забележал јапонскиот конзул, па во тие години Мега Крузерите биле забранети за извоз. Но, тогаш сите овие пилени делови беа испратени во Украина, каде што автомобилот беше повторно склопен, што резултираше со автомобил кој работи. Но, неговата судбина не заврши добро - тој се удави во едно од длабоките мочуришта.

Но, успеавме да го тестираме ова редок автомобил, тој е број 137, оваа копија е издадена во 1999 година.

Воен стил

Овој автомобил беше малку подобрен од сопственикот - во багажникот беше инсталиран кревет, на кој е многу удобен за спиење. За да го направите ова, моравме да инсталираме отстранлива железна структура, благодарение на што багажникот стана 2-ниво.

Toyota Mega Cruiser е 6 локален автомобил , на задното седиштеУдобно можат да се сместат 4 лица, а за секое лице има дури и појас.

Енергетска единица

Моторот на Mega Cruiser е 4-литарски турбодизел, чија моќност е 170 КС. Со. Овој мотород Тојота е доста одамна познат, на други е поставен, има интеркулер и стандарден турбо тајмер. Моторот е поставен така што машината може да совладува езера или мочуришта длабоки 1,2 метри. Доводот за воздух се наоѓа на страната на хаубата, што помага да се спречи водата да влезе во моторот.

Меѓу карактеристиките на Mega Cruiser е напојувањето од 24 волти, ова е добро затоа што дури и при силни мразови моторот лесно се пали, исто така нема проблеми со фабриката, дури и ако контактите на жиците се оксидирале откако ќе се навлажни во солена вода. На крајот на краиштата, автомобилот е јапонски, а во Јапонија, особено ако автомобилот се користи за воени цели, контактот со морската вода ќе биде многу чест. Затоа сите приклучоци, тивки блокови и вкрстени делови се опремени со фитинзи за маснотии.

Постојан погон на сите тркала

Инсталиран во Mega Cruiser постојан погон на сите тркала, така што тука има одредени карактеристики: постои диференцијал со принудно блокирање, кој е инсталиран во кутијата за пренос и се активира со копче што се наоѓа на предната плоча. Покрај тоа, на истиот панел има копчиња одговорни за заклучување на диференцијали со попречна оска.

Менувач во овој автомобил – автоматски 4-брзински, кој има функција за прекумерно возење што се исклучува врвна опрема, а колата може да тргне и од 2ра брзина.

Што се однесува до случајот за пренос, неговиот сооднос на намалување е 2,488:1. Исто така, карактеристика на овој менувач се завршните погони, благодарение на нив и суспензијата, растојанието од подлогата на Mega Cruiser е 420 mm.

Изведба надвор од патот

Toyota Mega Cruiser е создаден за мирно возењенадвор од патот, автомобилот особено лесно совладува карпести терени и други тешки терени. За да му обезбедиме на автомобилот такви теренски способности, моравме да обрнеме внимание не само на клиренс од земја, но и патување со суспензија. ВО во овој случај, суспензијата и предната и задната е независна и торзиона лента. Деловите на шасијата се толку големи и силни што многу тешко се оштетуваат.

Сопирачки на сите тркала - диск и вентилирана, тие се наоѓаат не во внатрешноста на тркалата, туку на погонски вратила. Воените верзии имаат дури и централизирано надувување на тркалата. Но, на цивилните модели на Mega Cruiser нема пумпање, но цевките за овој систем се на нивните места.

Создава некои тешкотии стандардни гумина нивните сопственици, бидејќи димензијата на овие гуми е 37x12,5, а радиусот е 17,5. За да се ослободите од овие проблеми, најлесно е да нарачате 18-инчни тркала заедно со гуми. Гуми од калМногу е тешко да се најдат тркала со радиус од 17,5 инчи.

Карактеристики на телото

Каросеријата има и голем број посебни карактеристики, како хауба од јаглеродни влакна, а има и порта за преклопување на резервното тркало опремена со кабелски погон. Со цел да се подигне резервно тркаломожете да користите мал крик, кој е инсталиран за оваа намена.

Можно е и замена на задниот дел од покривот, кој се наоѓа над багажникот, со повисок. Mega Cruiser е доста добро измерен поради фактот што моторот е малку турнат во внатрешниот тунел, а батериите се наоѓаат на посебно место под совозачкото седиште.

Импресивна големина

Кога возите Mega Cruiser, не се грижите за тоа голема големина, благодарение на одличната видливост, Hummer, на пример, има полоша видливост.

Бидејќи инсталиран во Mega Cruiser независна суспензија , така што возењето на овој автомобил е многу меко, не се чувствува тресење или свиткување, автомобилот голта сè мали испакнатини, бидејќи тркалата се големи, а ова е само плус. Што се однесува до способноста за крос-кантри, овој автомобил ја има највисоко ниво. Голем клиренсја врши својата работа - автомобилот може да надмине многу тешки области - високи камени падини, шуми и мочуришта.

Отпрвин е тешко да се замисли дека некој може толку лесно да скока надвор од патот, но тоа се случува и Мега Крузерот го покажува тоа.

Машината работи во тешки услови Руски патиштасо тресок, и во off-road режим и се расипува многу ретко. И покрај фактот дека автомобилот е многу редок, за него секогаш може да се набават резервни делови, иако ќе треба да почекате малку, бидејќи испораката од Јапонија ќе потрае некое време.

И сега Toyota Mega Cruiser во видео демонстрира мастер клас за тоа како да се излезе од калта:

Наспроти позадината на глобалните и исто толку тажни промени во домашните автомобилски пазарОвој настан, иако незабележителен, е дефинитивно светол: само замислете колку е прилично скромно според стандардите off-road класаизносот од 2,2 милиони рубли може да се купи преку посредници Јапонски еквивалентлегендарниот Хамер! И, треба да се забележи, на некој начин јапонското воено училиште за производство на автомобили сепак успеа да го надмине американското.

Што се однесува до името на моделот, сè не е толку јасно. Незаборавното име Mega Cruiser припаѓа на цивилната, „облагородена“ верзија на воениот SUV: моделот беше произведен во мали серии. Името „Megacruiser“, кое му припаѓало цивилна верзија, почнаа да се нарекуваат воени верзии.

Но, официјалното име (Toyota BXD10) навистина не одговара на нашиот предмет за тестирање, бидејќи законски ова воопшто не е „Toyota“... Тука нашите момци веќе покажаа генијалност: снабдуваат теренци. руска компанија„Expedit“, чие име во PTS го наследи „Megacruiser“. Сепак, моделот на трансфер на модел од една земја во друга делумно се повторува на другите „јапонски“ автомобили кои завршуваат на Далечниот Исток во форма на „пресек“: со цел да се намали царинската стапка и крајната цена, теренците кои служеа во јапонската армија од 1995 до 2002 година сега ни се испорачуваат во форма на комплети за возила, а тука повторно се трансформираат во функционални превозни средства. Тестираниот примерок, на пример, истрча не повеќе од 70 илјади км. И ова, според организаторите, е максималната бројка - некои примероци се испорачуваат без никаква километража. Таква опрема може да купи секој, но за да управува со неа ...

Бидејќи беше доста проблематично за увозниците да регистрираат таков уред како патнички автомобил, тие решија да го регистрираат како „возило за снег и мочуришта“. Наводниците овде не се случајни, бидејќи пред ваква почесна титула, на овој транспорт очигледно му недостасува позитивна пловност. Затоа, како што разбирате, на некои патишта јавна употребаова превозно средство е забрането: можете да се движите насекаде, со исклучок на автопати, како и патишта со знаци „Сообраќај“ патнички автомобили“ и „Сообраќајот со трактори е забранет“. И, се разбира, за да возите новопроизведено мочуришно возило, потребна ви е само дозвола за „трактор“.

Но, најинтересното е внатре. Прашање за експерти: кажи ми, драги џипери, кои се знаците на вистински теренец? Зависна суспензијасо континуирани мостови? Кондови тело на рамката? Механичка кутијабрзини? Јапонските воени инженери нема да се согласат со вас - воениот крстосувач има целосно независна суспензија, класична автоматска машинаи речиси бестежинската пластично-метална опашка на рамката. Плагијат на неговото височество Хамер Х1? Не баш: ако под широката муцка на американски SUV веднаш ги забележите испакнатите дебели краци на суспензијата што се потпираат на пружини, овде напред има покомпактни двојни „коски“ во форма на А и невидливи торзиони шипки. Заден дел - слично двојни лостови, но веќе комплетно со пружини. Но, генерално, постои сличност со Хамер: овде, исто како и американскиот, да се зголеми клиренсот и сооднос на менувачотВнатре во тркалата има завршни погони, на кои се вклопуваат CV спојниците од редукторите на оската. Поради фактот што зафаќаат прилично простор, тие се вентилирани сопирачки дисковисо дебеломер се поставени поблиску до мостовите - ова, патем, се намалува неизникнати маси, а самите механизми стануваат помалку валкани.

Тркалата, патем, се исто така невообичаени овде - најдете соодветни гумисо димензија 37x12,5R17,5 ќе биде ох толку тешко... За среќа, нашите сонародници успеаја да најдат аналог: „Шишигов“ 18-ти тркала со малку здодевни дупки и стандардни гумисовршено се вклопува во Тојота. Благодарение на овие трикови, Јапонците успеаја да постигнат колосален клиренс од 42 см (Хамер е дури 1,5 см помалку). Исто така, сите верзии се опремени со централизирано надувување на тркалата (има само 2 позиции - 2,2 или 1,1 атм), благодарение на што можете сериозно да го зголемите веќе значителниот контакт на гумите со облогата, а во случај на пункција, да достигнете „основата“ без резервно тркало. Во врска со енергетски единици, тогаш и овде сè е во ред: под хаубата се крие прилично голем 4,1-литарски турбодизел со 4 цилиндри (индекс 15B-FTE), кој беше инсталиран главно на Toyota камиони со средна должности автобуси, а менувачот е четиристепен автоматик од Land Cruiser 80. И двата инспирираат доверба.

Но, тоа не е се. Можеби, главна карактеристиканашиот „воин“ - потиснувач задна оска, кој е управуван од серво волан. Така, радиусот на вртење на чудовиштето од 5 метри е скромни 5,6 метри - речиси како некој Ford Focus! Врти на лизгава површина„Јапонски“, како врв, е скоро таму. Полесен, поманеврирачки и пополн со моќност, се чини дека 200 е малку инфериорен во однос на неговиот воен колега во однос на возењето на мраз: откако ќе ја исклучите контролата на влечење, иако ви дозволува да „паднете“ настрана, тоа го прави јасно без ентузијазам.

Горенаведените трикови за дизајн му дозволија на нашиот херој да добие неверојатно геометриски параметри: Аглите на пристап/поаѓање се 49 и 45 степени. „Цивилизираната“ Тојота што стоеше во близина се чинеше дека од некогаш застрашувачко и страшно чудовиште се претвори во безопасно суштество: речиси половина од растојанието од земјата и „патетичните“ 32 и 24 степени. Иако вкупни димензии, а во однос на тежината, воениот теренец се покажа дека не е толку поголем како што се очекуваше: „Мегакрузерот“ е поголем од „200“ на сите фронтови во просек за 15-20 см и е потежок за само 200 кг ( 2900 кг). Таква мала тежина за овој тип опрема беше постигната благодарение на компактните суспензии, минималната надворешна обвивка и отсуството на внатрешна декорацијатело

Сепак, на тестот за крос-кантри на снег, во нашиот случај, Megacruiser не изгледаше како омилен - нашите колеги дури успеаја да го засадат на навидум безопасно место. Поентата, се разбира, е дека тоа не одговара на нашите временските условигума: овде има доста истрошени гуми на AT, кои сè уште се сеќаваат на земјата на земјата на изгрејсонцето. За самоуверено да се движиме низ тежок „топол“ снег, моравме да ги активираме сите три брави - една меѓуоска и две меѓу тркала. Имајќи во својот арсенал само еден тежок блокирање меѓу оскитеи цел сет електронски асистенти, 200-тиот, обуен со наврткана Јокохама, ора низ отворените простори многу посигурно, иако собираше снежни наноси со својот преден браник како булдожер.

Но, во „еднаква битка“ на нормални тркала, мега-противникот, се разбира, нема да дозволи да биде навреден. Но, ако сè е повеќе или помалку јасно со лабава почва, тогаш како ќе се однесува на релјефен терен? На крајот на краиштата, како што знаете, независната суспензија априори има полоша артикулација од целосно асфалтирана. Пристигнувајќи дома, се втурнав во проучувањето на проблемот: според податоците од тестот, вкупното патување на суспензиите на Megacruiser беше 650 mm, што е, благо речено, импресивна бројка. За споредба, тротоарната легенда на англиската теренска школа во личноста на „Дефендер“ има бројка од 545 мм, а нашиот денешен јапонски противник, Land Cruiser 200 со својата колосална артикулација, речиси се израмни со „воинот“. со резултат од 600 мм. Суспензијата Hummer со пократко патување, дизајнирана за поголемо оптоварување, не може да се пофали со такви карактеристики: патувањето на суспензијата на стандардниот Hummer H1 е само 435 mm.

Споредувањето на „мегакрузерот“ на јавни патишта со LC 200 би било целосно спротивно на правилата, и во однос на идеологијата и законитоста на настанот - никој нема „тракторски“ права... Но, судејќи по селските патишта, возењето Toyota BXD10 не е особено покомплексен од класичниот Land Cruiser. Меѓу погодностите овде, се разбира, се автоматски менувач и серво волан, но во однос на леснотијата на контрола, чувството за големина и моќноста на моторот со висок вртежен момент, Megacruiser воопшто не изгледа инфериорно. Освен што поинтензивно се тресе на нерамнините и има повеќе звуци од различна природа во кабината - на крајот на краиштата, патниците од надворешниот свет ги дели само со тенда и тенки панели на каросеријата.

Што се однесува до подвижништвото, тука е, можеби, подигнато на највисок степен - сè во военото возило треба да биде едноставно, функционално, но во исто време да се одржува и доверливо. Контрастот со модерните цивилни автомобили е особено забележлив откако ќе се смените во Megacruiser од лесната кожа внатрешност на 200...

Сепак, сите дизајнерски елементи во Megacruiser се направени толку промислено и елегантно што на почетокот е збунувачки. Бестежинската пластична хауба, на пример, е прицврстена од двете страни со едноставни, но удобни шарки; Иако вратите се опремени со примитивни „главни клучеви“, тие се отвораат (и затвораат!) со мало движење на раката... А решението што се користи за подигачите на прозорците ќе ги расплаче сопствениците на „козите“ на УАЗ: вие повлечете черупката со пружина на вратата и спуштете ја со стаклото надолу. Погодно, по ѓаволите! Позицијата на возење, се разбира, не може да се спореди со луксузната внатрешност на LC 200: поради широкиот тунел на подот, во кој се скриени елементите на менувачот, мора да седите сосема блиску до вратата; А волани премногу се оддалечи од седиштето. Но, ако се споредиме со ветераните од воениот жанр (истиот бранител или главен конкурентпретставена со HMMWV), тогаш воената Toyota изгледа како само модел на ергономија.

Сепак, на патниците, за разлика од пилотот и навигаторот, може да им биде тешко да патуваат со брзина по нерамен терен: преклопните клупи кои можат да сместат уште осум доброволци во задниот дел се наоѓаат долж страната и, нормално, не се опремени со појаси. Но, ако клупите се преклопени, Megacruiser се претвора во полноправно камион.

Изгледите

Дали некој може да биде заинтересиран за таква високо специјализирана техника? Во Русија целна публикасигурно ќе има еден. Главно меѓу патниците - таков уред е совршен за изградба, на пример, кампер од нула. Впрочем, денес нема многу сериозни алтернативи. Да, производството на Land Cruisers од серијата 70 беше обновено (можете да го нарачате преку „сиви“ дилери), а денес сè уште е еден од најпопуларните и најуспешните празни места за изградба на експедициско возило. Точно, цената на таков автомобил, иако со дизајн стар 30 години, надминува 4 милиони... Исто така, Мегакрузерот може да се смета како алтернатива на не помалку легендарниот ГАЗ-66, чии недостатоци се познати. на сите. Размислете за возачкото седиште, кое е „брилијантно“ по својата ергономија - ниту една друга рачка на менувачот нема толку многу легенди за тоа! Од сличната способност за крос-кантри, може да се потсетиме и на не помалку легендарните никаквеци Steyr Puch Pinzgauer со рамки за 'рбетот, кои беа произведени од австриската компанија Steyr-Daimler-Puch по нарачка на швајцарската армија. Афтермаркет, овие теренски возила со формули за тркала 6x6 и 4x4 може да се купат за најмалку 1,2 милиони за слични пари можете да најдете и Volvo Laplander портални мостови, но и асортиманот не е богат - на пазарот има поединечни, чудесно зачувани примероци.

Алтернатива во Русија: GAZ-66, Volvo Laplander C303 и Steyr Puch Pinzgauer 718

Излегува дека компанијата Expedit направила прилично добра понуда. Еве го - теренското возило од вашите соништа! Овде имате соодветна цена, колосална способност за крос-кантри и легендарна доверливост на единиците. И воопшто - најширокиот просторза фантазијата на џипер! Но, ако тоа е невозможно да се патува на автопати и потребата да се добие дозвола за тракторСè уште можете да преживеете, а потоа проблеми со услугата ( ограничена можносткупување резервни делови) може да му го отежне животот на патникот. Ова е веројатно главен недостатоктаков прекрасен „нечесник“ - можете да нарачате неуспешен дел, но цената и времето на испорака веројатно нема да му угодат на никого.

Спецификации
	Тојота BXD20	Тојота LC 200	HMMWV M998
Тип на мотор	Турбодизел, R4	Турбодизел, V8	Дизел, V8
Работен волумен, cm 3	4104	4461	6500
Моќност, КС на мин -1	170/3000	249/2800–3600	160/3400
Вртежен момент, Nm при мин -1	430 во 1600 г	650/1600–2600	393/1700
Забрзување до 100 km/h, с	27	<8,9	25,1 (до 80 км/ч)
Максимална брзина, km/h	130	210	113
Преносливост	4-брзински автоматски	6-брзински автоматски	3-брзински автоматски
Радиус на вртење, m	5,6	5,9	7,62
Големина на гумата	37 x 12,50 R 17,5	285/65 R17	37x12,5R16,5
Кочници	Диск, вентилиран	Диск, вентилиран	Диск
Тип на суспензија (предна/задна)	независна, торзиона шипка/независна, пружина	независен, пролетен/зависен, пролетен	независен, пролетен/независен, пролетен
Механички преклопи	меѓуоска, меѓу тркала	меѓуоската	меѓуоска, меѓу тркала
Должина/ширина/висина, mm	5090/2170/2075	4950/1980/1955	4570/2160/1830
Меѓуоскино растојание, mm	3395	2850	3300
Предна/задна патека, mm	1795/1775	1650/1645	1829/1829
Расчистување од земја, mm	420	230	406
Труд/бруто тежина, kg	2900/3830	2585/3350	2676-3520/4672
Број на седишта	2+8	5-7	5
Максимален агол на кревање	50°	45°	40°
Агол на пристап/поаѓање	49°/45°	32°/24°	63°/33°
Агол на превртување	33°	44°	40°
Патување на суспензијата (според независни тестови), mm	650	600	435
Длабочина на тркалање, mm	1200	700	760-1520
Волумен на резервоарот за гориво, l	108	93	94