Здраво на сите.

Одам да патнички автомобилнајмногу покрај автопатот. Кој е приближниот сооднос на абење за автомобил, автопат, град? Односно, 100 километри возење во град на авторот му е потешко отколку на автопат. Колку често менувате масло и потрошен материјал?) кои услови се идеални за авторот - град или автопат

Евгениј  На автопат потрошувачката е приближно 20-30% помала. Без семафори, постојано забрзување и сопирање, еднообразно движењенамалување на потрошувачката на гориво со константна стапка. Во режимот „патека“, абењето на автомобилот е многу помалку отколку во градот, и затоа ќе трае подолго. Потрошниот материјал и маслото треба да се менуваат во согласност со прописите на производителот на вашиот автомобил.

Саша  Град, ова тешки условиоперација, видете ја сервисната картичка и прочитајте ги ѕвездите

Тагови: Километражата е подобра на автопат отколку во град

Огласите за продажба на BMW X5 e53 на auto.ru ...

Потрошувачка на бензин | Автор на темата: Вислава

Кажи ми што не е во ред или што не е во ред - мојот смајли не јаде како дете, имено 7,8 литри (92 бензин) на автопат и 9 литри во град, а ако е со клима, тогаш генерално е хаос!!! Вкупна километражанадмина 4200 км

Руслан (Госдан)  Мојата потрошувачка падна по 10.000 км. И погледнете ги водичите на предните клешти на сопирачките, не се подмачкани од фабриката и влошките постојано го успоруваат автомобилот.

Костјан (Онлвин)  Имам парна локомотива! Веќе ми здосади да ги чистам клештите! општо некаде околу 10 во град, а на автопат со брзина од 150-140 во просек јаде околу 8 литри.

Денис-Иванович (Азарел)  Костјан, колку е километражата? и колку време го вртиш моторот во просек? (можеби зависи од ова)?

Костјан (Онлвин)  Денис-Иванович, километражата 40.000, ја вртам до 6, но и кога возам во тивок режим се качува до 3!

Марсел (Милборо)  Имам 5,2 на автопат на 120-140! 6,5-7 низ градот!

Антон (Еуфемија)  подмачкајте ги водилките на дебеломер, веднаш ќе ја почувствувате разликата!

Елина (Маркита)  што да се подмачкуваат овие дебеломер)))

Руслан (Госдан) е најдоброто увезено лубрикант за CV споеви

Јуриј (Каиса) Добро попладне, автомобилот троши многу (во град во нормален режим околу 11 литри), официјалните лица велат дека нема смисла да се штима, како што треба да трепкате со главата, а потрошувачката ќе се намали за околу 3-4 пати! Кажи ми, кој знае за овој фирмвер за глава? Дали работи, инаку не е евтино (3000 рубли) Не сакам да плаќам пари толку лесно!

Кирил (Гопа)  Тоа се нарекува чип подесување. Цените се различни, 3 t r е дури и божествен.
Овој вид фирмвер е добро позната работа и, што е најважно, многу корисен и ефикасен. На машината не и треба многу време да трепка, од различни извори - околу неколку часа. Постојат неколку видови на фирмвер, на пример спортски (потрошувачката на гориво и литри по автомобил се зголемува) или економичност.

Олег (Џахмал) Забележав дека со 95 бензин потрошувачката е забележливо помала од 92. Па полнам со 95 - поефтино излегува

Сериога (Шрила) ги подмачкуваше клештите со аеросол бакарна мастТечно Мојли По 15.000 се е во ред А лубрикантот е како нов

Виктор (Ијана)  луѓе, на која километража е подобро да ги подмачкувам водичите

Виктор (Ијана)  10 гориво од кабината беше доволно за 80 км, сега изгледа јаде помалку

Сериога (Шрила)  Виктор, како што велат, колку побрзо, толку подобро

Антон (Еуфемија)   помалку отколку на Лада

Лена (Розелин)  Виктор, нема што да правиш при првото одржување ако се е во ред!!! сеедно, по првото излегуваат гребени, поблиску до второто;))))

Наталија (Пармвер)  патем, да, околу 95 бензин. ако наполнам 20 литри ми трае 5-6 дена, многу бавно ми го јаде бензинот... но истите 20 и само 92 ми се доволни за 4 дена постојано..... за време на испуштање, автомобилот јадеше забележително многу. и после се се стабилизираше.. сега 11.000 илјади км и се е како што треба. мала економична кола..;):)

Антон (Еуфемија)   наполнил 92 бензин 36 литри и возел до мешан циклусво сообраќаен метеж продажбата беше доволна за 500 км. и 95 наполни 36 литри, возев пак мешано 500 км, воопшто не осетив разлика во моќност или економичност, пак полнам гориво во Лукоил 92

Колку често треба да го менувате моторното масло - Kolesa.ru

24 јануари 2015 - Град и автопат... Истата километража на автопат и во градски режим е повеќе од четирикратна разлика во... Но малку потешки условиа бројот на часови на моторот е поголем, и би било подобро да се намали овој интервал.

Дали вреди да се купи автомобил од почетокот на 2008 година со километража од 100 т.км? [Архива...

таквата километража може индиректно да укаже дека автомобилот главно се возел на автопат, а ова е подобро отколку во град...

Во огласите за продажба, тешко е да се најде автомобил со километража поголема од 150.000 илјади километри. Откако ќе ја помине оваа магична пресвртница, речиси секој автомобил веднаш тргнува во потрага по нов купувач. После 2-3 години работа го гледаме повторно во продажба... со приближно иста километража. Циклусот на километражата во природата понекогаш добива бизарен изглед - еден пријател еднаш ми покажа статистика што случајно ја нашол - историјата на објавување огласи за продажба на автомобил што сега го поседува во текот на неколку месеци. Чуда - цената постепено се зголемуваше, а декларираната километража се намали. Сите категории сопственици на автомобили - продавачи и купувачи - се плашат од застрашувачки бројки забележливо над 100.000 км. Автомобил со помината километража од „250.000 km“ е автоматски синоним за „за да се отфрли“. Посочената километража од 140.000 километри, за автомобил стар околу 20 години, автоматски го прави кандидат број еден за шоуто.

Веќе накратко се осврнав на темата за километражата неколку пати од гледна точка ICE ресурсво различни статии. Многумина основни концептиВрските помеѓу ресурсите и километражата навистина лежат на површината, ајде да се обидеме да ги собереме:

Основната вредност на еден ресурс во професионалната сфера е часови на моторот- времето на работа на единицата во поставениот режим е попрецизна вредност што го карактеризира ресурсот. Да речеме, дизел генераторот работеше безбедно 10.000 работни часови со постојана брзина - сè уште го поправаме според планираното, според прописите. Режимот е толку монотон што „ресурсот“ очигледно се генерира речиси точно според времето на работа - нема да има изненадувања. Ако продолжиме да работиме, веројатноста за неуспех се зголемува. Најверојатно ова е утврдено во времето на развојот на единицата. Ова е лесно да се предвиди - работната брзина на моторот е константна и изнесува 1500 вртежи во минута. Очекуваниот работен век од 10.000 часа е нешто како 416 дена континуирано работење. 900 милиони циклуси на абење. Откако ќе ја пресметаме ефективната моќност на таков генератор и искористените вртежи за километражата „автомобил“, добиваме нешто како 1 милион километри. Кога користите стандарден (обичен, не најдобар, во во овој случај) материјали - ресурс (километража) доволен за сите можни економски потреби. Приближно слична километража има кај комерцијалните возила - режимот на работа на камионите е близок до „теоретски идеалниот“ режим на работа на моторот, не многу различен од дизел генератор.

За автомобил, за жал, оваа вредност не е многу погодна. Проблемот е што тука нема „воспоставен режим на работа“. Има премногу непознати количини за да се „прикачат“ на објективна карактеристика на некој ресурс, било да е тоа километри или часови на моторот.

Вредност X - неконзистентност на револуциите

Можен опсег на брзина модерен мотор со внатрешно согорување- големината е импресивна. Обично нешто околу 600-6000 вртежи во минута. Разликата е ред на големина. Приближно 5400 можни режимиработа на моторот во овој опсег! Најмалку три зони на ефикасност - мала моќност и мал вртежен момент (ниска брзина), средна моќност и висок вртежен момент (средна брзина), висока моќности мал момент ( високи вртежи). Краевите на овој опсег очигледно најдобро се фрлаат и никогаш не се користат, ограничувајќи се на опсегот каде согорувањето е исклучително ефикасно - нешто како 2000-4000 за модерен мотор. Излегува одлично: ефикасно согорување, речиси постојано висок крвен притисокво системот за подмачкување - ресурсот ќе биде стабилен и речиси бесконечен.

За возврат, сепак, добиваме дива апсолутна потрошувачка на гориво, тенденција за прегревање - зошто моторот треба да врти 2000 вртежи во минута кога е во мирување - потрошено гориво? Можете да се присилите да не го вртите моторот над 4000 вртежи во минута, но ниски вртежи, брзината на мирување е потешко да се ослободите. Затоа, исклучувајќи го најштетниот режим - крајно неефикасен и крајно бескорисен“ безделничење„Во регионот од 600-650 вртежи во минута се ослободивме од многу проблеми со ресурсот, но по цена на крајно неефикасна потрошувачка на добиената енергија. Ако не трошите пари за поправки, ќе потрошите пари на бензин и борба против прегревање, за жал, опцијата е да се „стесне“ ефективниот опсег на вртежи во минута За да се обезбеди стабилност на проценката на ресурсите во работните часови на моторот - еколозите ќе протестираат и полнењето гориво на секои 100 км нема да ви одговараат блиску до константни брзини во ефективниот опсег на работа на моторот, за подоцна да може лесно да се преведе во времето. пред ремонт“ - заборави.

Y вредност - просечна брзинадвижење

Часовите на моторот при постојани вртежи би биле идеално точни за да се процени работниот век - всушност, ова е бројот на завршени вртежи од самиот почеток, но тие не се соодветни - да ја броиме километражата во поминати километри. Опсегот на потребните вртежи е широк - и ништо не може да се направи. Дали ќе биде полесно со километражата? За жал, имаме и менувач со главниот преносен пар. Ви овозможува да ги трансформирате вртежниот момент и вртежите во вистинска брзина во уште повеќе широк опсег. Опсегот на работни брзини може да се разликува не по ред на големина, туку за два - теоретски од неколку км / ч до неколку стотици. Единствената благодат за заштеда е што, од гледна точка на ресурси, разгледуваме опсег на просечни брзини, кои, пак, се ограничени не толку од менувачот колку од работните услови. Се разбира, земајќи ги предвид реалните брзини на движење и постојаноста на користените брзини, самиот факт да се има менувач не е толку важен - реални брзинипатувањето е далеку од достапните 1-250 km/h. Најверојатно, за градски услови ова се просечни опсеги на брзина од 20-30 км / ч, за автопати - 80-90 км / ч и повисоки. Разликата е само 3-4 пати. Веќе не е толку страшно. Тука повторно доаѓаме до концептот на „моторни часови“. Типична ситуација: моторот работи еден час - возиме 20 км, тресејќи се во сообраќаен метеж. Моторот работи истиот час на автопат - автомобилот минува 90 км. За 3-4 години, „жител на градот“ ќе погоди 35-40 илјади км. Патувачки автомобил во московскиот регион - сите 150-200!

Во однос на часовите на моторот ќе биде исто. Дали е можно секој километар од „градот“ да биде еднаков по ресурси со 10 километри од „автопатот“? Зошто толку многу? Дозволете ми да ве потсетам дека „часовите на градскиот мотор“ се многу полоши од сите гледни точки. За многу азиски и Американски автомобили- незначителен. Дури е можно тоа да биде речиси незабележливо. За германските земји, со јасно „еколошки“ режими, зависноста е многу поизразена. Откако ќе ги „засадите“ прстенестите приклучоци во рок од една година, го активирате механизмот за повикување на ремонт не поради абење, туку, на пример, поради потрошувачката на масло... Ова не е забрзан пад на работниот век како таков, тоа е итна непланирана поправка што настанала како резултат на режим на работа што не е наменет од производителот. Моторот не се истроши толку побрзо бидејќи почнува да работи во ненормален режим. Таквата работа не се разликува, на пример, од постојаното прегревање или работењето на моторот без подмачкување...

Z вредност - сè друго

Овде имаме одржување (што тураат и кога тураат) и клима (на -40 не ја палите колата секој ден?) и особеностите на режимот на работа - „се користи само во лето, трето автомобил во семејството“. Се прашувам кога ќе дојдете на вашата дача еднаш годишно, зарем не е изненадувачки, на пример, што портата крцка? И фактот што автомобилот седи неподвижен 8 месеци е веројатно само корисен - километрите на километражата не се зголемуваат - „километражата е оригинална“.

Она што го имаме во пракса, всушност наидовме на опции за прегледи пред продажба (користејќи го примерот на моторите на BMW):

1. Релативно голем рускикилометражата за својата година е условно повисока од 30 tkm годишно. Како по правило, автомобилите се блиску до идеални техничка состојбана моторот и автоматскиот менувач, во целосна согласност со наменетиот ресурс. Дури и целосно проблематичните мотори N46 и N52 на возраст од 4-5 години и со поминати километри од 150+ tkm шокантен рускиот просек можат да бидат задоволителни, добри или дури и практично. совршена состојба. Можам да го понудам следниот груб критериум за проценка за читателот - 2,1 и 0 литри потрошувачка на масло на 10.000 km, соодветно. „10.000 km“ во овој случај значи урбано. Овде „километражата“ работи чесно - „за абење и кинење“. Овие 150 илјади километри без постојан сообраќаен метеж(како инаку ќе имате време да ги прегазите?!) приближно еднакво на 20-30% од вкупниот ресурс пред планираниот ремонт - видов референци за „патување“ N46 и N52 со километража од 400-500 илјади. Не би бил изненаден ако ги има повеќе. Ако сопственикот поради некоја причина (ова се случува) исто така погодил точно со маслото, автомобилот генерално малку се разликува од чисто „европскиот“. Некако ми пријде сопственик на „руски“ мотор N46 со километража „без проблеми“ од над 300+ km или дури и повеќе. Како „пишувате глупости за ресурсот N46“. Како и секогаш, еден човек, врз основа на сопствениот пример, си разви слика за светот за себе. На петтиот круг на комуникација, се покажа интересни детали, овде повеќе би сакал да дадам цитати, зачувувајќи го стилот на авторот:

"дури и да веруваш на бот-компјутерот, просекот ми е 43, работата ми е главно навечер и ноќе, обично излегувам не повеќе од 10 часа и едвај стојам во место. Животот преку ден, сама ја сервисирам колата. За време на мојата смена поминувам околу 350 км. Не ви се точни пресметките!!! .

А сепак, не можам да одолеам, секогаш пишувам за „Москва трча“... Односно, двојно се лажам, еве го доказот:

„Во Москва во просек заработував од 90.000 до 110.000 годишно. Немаше многу маршрути во текот на летото, само до дача, а потоа на половина пат е Москва и сообраќајниот метеж е груб.

Во просек, 90-110 илјади км (!) беа завршени годишно (!). Клучен збор - во Москва.Веројатно се мислеше дека во концептот „во Москва“ го вклучувам влијанието на географската локација врз структурниот состав на металите на моторот. Но, тоа не е сè: 90-110 tkm и ... „Нема доволно траки“. Односно, ние очигледно размислуваме за некој друг потешко разбирлив механизам на географската врска помеѓу местото („маршрутата“) и состојбата на моторот. Добро, колку е 90-110 tkm (да го земеме просекот - 100.000 km) во однос на часовите на возење?

Добра просечна брзина вистинско движење„во Москва“ во работните денови - нешто околу 20-25 км/ч. 100.000 km за 25 - 4000 часа зад воланот. 4000 часови на моторот. Инаку, се работи за околу 10 менувања на масло годишно (!) и... 11 часа дневно зад волан.

Тука е или „Во Москва“, или „мојот просек е 43 км/ч“, „автопат“ и „90.000 до 110.000“ годишно. Јас лесно ќе верувам дека дури и во вистински метеж во сообраќаен метеж наутро и навечер и релативно слободно движењеСамо во град преку ден и навечер со просечна брзина од 40-45 km/h моторот со внатрешно согорување ќе биде во одлична состојба. Но, механизмите за постигнување на оваа цел ќе бидат малку поинакви: практично постојана работамотор, чести планирани заменимасла- дури и ако го правите ова еднаш на секои 25 tkm - ова е само 4x ажурирање важна течностза здравјето на моторот со внатрешно согорување!

2.Пример два: километражата е под статистичкиот просек - 15 tkm годишно или помалку. Да, и „возеше една девојка“. Кога го кажуваат ова, тие очигледно мислат дека возачот не бил млад човек - тој не притиснал гас, но не ги стискал браниците на рабниците или ги удирал местата за паркирање. Поинаку кажано: прстените беа засадени на насочен начин - со намален интензитет на работа. Резултатот се цилиндри полни со масло во автомобили со мотори со внатрешно согорување од категоријата проблем (на пример, истите N52 и N46) со километража од 30-40 илјади км или така. Потрошувачка од 1 литар на 1500-2000 км бегство - состојбата е точно „прекапитална“. Уште 1,5-2 години и ќе има „целосна програма“ за поправки: цената на автомобилот неочекувано ќе се зголеми за 180-200 илјади рубли или уште повеќе. За „свеж“ автомобил стар 3-4 години ова е 20-25% од куповната цена на автомобилот.

3. Примерите се „просечни“ и не сметам за исклучоци - за првите, веќе има публикации во првиот блог пост. За второто, вреди да се зборува за разгледување на секој конкретен случај - секогаш има објаснување.

Тие се едноставни: километражата може да има многу малку врска вистинска состојбамотор и автомобил воопшто. Згора на тоа, помалата километража, а сите други работи се еднакви, може да биде отежнувачки фактор за фактичката состојба на моторот. Километражата од 30-40 илјади километри е најверојатно оптимална за мотор стар 1-2 години. И за 5-6 летен автомобилможеби не е причина за радост, но голем проблем. Имајќи преплатено 10-15% од трошокот за автомобил со мала километража за неговата старост, подгответе ја истата сума за да ги отстраните последиците од оваа мала километража. Чудно е да се читаат, на пример, пораки како „автомобилот е во одлична состојба, километражата е многу мала, но додавам нешто како литар за 2-3 илјади ...“ - каква е утехата во овој случај? Броеви на контролната табла? Моторот кашла крв, но тестот на крвта е во совршен ред? Неработењето на автомобилот 1-2 години, дури и со периодично палење на моторот, може да доведе до целосно блокирање на прстените - пад на компресија на нула во сите цилиндри. Јас лично испитав неколку такви случаи. „Автомобилот мора да вози. Ова неопходен условодржување на номиналните перформанси.

Одлуката за купување половен автомобил не доаѓа од добриот живот. Затоа, секогаш сакате да најдете автомобил кој е добро одржуван, неоштетен и има мала километража. Но дали е секогаш голема километражадали треба да биде срамно?

Сè е фер

Автомобил купен во фер сопственост речиси секогаш има прилично специфично сценарио за негова употреба. Во работните денови ова се патувања од дома до работа, за време на викендите - до дача и супермаркет. Во лето (и не само) може да се додадат патувања за одмор. Колку можете да возите во овој режим? Најмногу 20 илјади километри годишно. Или дури 10-15 илјади. До моментот кога ќе се донесе одлука за продажба и појавување на секундарен пазартаков автомобил ќе има километража од околу 70 илјади километри. Но, каква километража ќе биде ова?

Секојдневното патување до работа и назад значи две ладни стартувања на моторот, загревање до работната температура додека веќе возите и туркање во сообраќајниот метеж. И сето тоа на трчање од 10-20 километри. Со еден збор - исклучително неповолен режим и за моторот и за менувачот. Мотор внатрешно согорување— единицата е каприциозна. За него најповолни условиработата е константна и не многу големи брзини со постојано оптоварување. Во сите други случаи, тој дефинитивно не му се допаѓа нешто.

Ладен почетоки загревање до работна температура

Без разлика што вети производителот лубриканти, но кога ќе се запали моторот, останува малку масло во паровите на триење. Ова количество масло е доволно барем за првите неколку десетици вртежи, до пумпа за маслонема да почне да снабдува лубрикант до најоддалечените агли на моторот. Но, маслото останува ладно 2-3 минути по стартувањето, што значи дека останува густо. И неволно навлегува во празнините.

Самите празнини за загревање исто така не се оптимални. На крајот на краиштата, нивните големини ги избираат дизајнерите врз основа на работна температура. Додека моторот е ладен, празнините се релативно големи, што значи дека во нив се поверојатно оптоварување на удари, а зголемениот пробив на гас во картерот е неизбежен во цилиндрите. Ако почнеме да се движиме веднаш по палењето на моторот (како што препорачуваат речиси сите производители, потпирајќи се на сега модерната екологија), тогаш овие ударни оптоварувања стануваат уште поголеми. И вишокот гасови на картеротоксидира посилно моторно масло. И колку е постудена климата, толку порелевантни и позначајни се сите горенаведени фактори.

Забрзување, сопирање и празен од во сообраќаен метеж

Што се случува дури и на топол мотор кога остро притискањена педалата за гас? Она што се случува е ова: Ја притиснавме педалата, електрониката почнува да ја „богати“ смесата, брзината и оптоварувањето се зголемуваат, но притисокот и количината на масло не се задржуваат малку. Резултатот е зголемено формирање на јаглерод поради богата смесаИ зголемени оптоварувањаво единици за триење.

Испуштањето гас исто така не е шеќер. Впрочем, во овој режим вентил за гасзатворен и влезниот вакуум е висок. Како резултат на тоа, имаме малку зголемена пенетрација на маслото во коморите за согорување преку чаурите. доводни вентилидури и ако сè уште не е истрошено заптивки на стеблото на вентилите.

Па, долго време без работа за модерно бензински мотори- ова е сосема посебна тема. Особено заедно со наглото последователно забрзување. Кога електронски контролираниот термостат држи празен од 115 степени, го притискаме гасот, температурата во цилиндрите се зголемува, а инерцијата на системот за ладење не дозволува да се справи со нагло зголеменото термичко оптоварување. И тогаш нагло сопираме и повторно застануваме, а термостатот повторно се враќа на своите „еколошки“ 115 степени. Во меѓувреме, маслото интензивно гори на врелите прстени на клипот кои немале време да се изладат. Како резултат на тоа, прстените стануваат коксирани, ја губат мобилноста и потрошувачката на масло се зголемува до целосно непристојни вредности.

Дали сè уште сакате да барате автомобил со мала километража?

Се разбира, сето горенаведено е некое претерување. Но, кога сите овие фактори работат заедно, тогаш неволјата во форма на чаден мотор се повлекува веќе по 50 илјади километри.

Долго возење по автопат

Километрите брзо се собираат во овој режим, но со абење на моторот и менувачот, точно е спротивното. Воспоставениот стационарен режим на движење и работа на моторот е најнежниот од гледна точка на абење и други несреќи.

Притисокот на маслото е константен и стабилен, а заедно со отсуството на ненадејни промени во брзината, имаме подеднакво стабилен слој на масло помеѓу сите делови за триење со речиси нула абење. Смесата што влегува во цилиндрите е блиску до идеален сооднос„бензин-воздух“, што значи дека целосно гори, не оставајќи саѓи. Покрај тоа, саѓите акумулирани во градскиот сообраќаен метеж постепено изгоруваат. Системот за ладење исто така работи стабилно, отстранувајќи ја вишокот топлина од ѕидовите на цилиндерот и клипни прстени. Маслото на нив не гори и не коксира.

Идила? Па, скоро. Барем, главни тракториимаат километража од милион или повеќе километри. И на таква километража, моторите и менувачите скоро и да не се истрошени. И не само поради причината ниско нивопринудувајќи, но токму како резултат на горенаведените фактори.

И сега пример од лична пракса. Пред десетина години, цик-цак на судбината ми приреди изненадување во форма на Honda Torneo со волан на десната страна (европски еквивалент - Accord). Автомобилот беше стар четири години, без проблеми (сибирците и далечноисточните ќе разберат) и имаше километража од... 124 илјади километри. Во време кога имаше многу понуди на пазарот со километража од 40-60 илјади. Но, цената се разликува многу, многу значително.

По првичниот преглед, интуицијата и искуството сугерираа дека, како што велат, „мора да го преземете“. Кога го однесов овој автомобил во пријателски сервис на Хонда за проверка и одржување, специјалистите што ги познавав воопшто не беа изненадени од состојбата на автомобилот, кој може да се опише како „речиси нов“. Сите параметри на моторот и автоматскиот менувач беа во рамките на фабричките толеранции. Да потсетам: километражата е 124.000 км! Откако потрошив уште 65 илјади за две години, ја продадов оваа Хонда без ниту една интервенција за поправка на неа.

Се разбира, бескрајната разновидност на работни услови во специфични услови од одредени луѓе прави свои прилагодувања на сите наши теоретски пресметки. Да, и „големата километража“ има и свои граници, особено ако автомобилот е од такси со вистинска километражаза 300-400 илјади. Но, сепак, не за џабе првото место во првичниот избор на користен автомобил е годината, а дури потоа километражата.

Затоа што некој модерен и високотехнолошки 3-годишен BMW 320 со 150 илјади километража лесно ќе заврши во многу подобра состојбаод 5-годишно дете, но кој има направено 50 илјади. Но, сè уште не спомнавме дека по километражата од 100-120 илјади, веќе се заменети: временскиот ремен со ролери (или синџир), многу елементи за суспензија, и не само нив. Затоа, при изборот на користен автомобил, не ги отфрлајте веднаш опциите со километража „над сто“. Но, во секој случај, направете квалификувана дијагностика - тоа ќе ја покаже вистинската состојба на автомобилот.