27.04.2017

Ауди А6, - автомобил од бизнис класа произведен под Марка Audi, внатрешна ознака - “ тип В" Автомобилите на Audi отсекогаш привлекувале познавачи премиум автомобили, но поради високата цена, не секој може да си дозволи да купи ваков автомобил нов, поради што повеќето познавачи Германската автомобилска индустријаразгледуваат стотици предлози за секундарен пазар. А, ако ги прашате љубителите на оваа марка зошто токму овој автомобил, затоа што е веќе стар, а повеќето имаат километража под 100.000 километри, повеќето ќе ви одговорат - „На крајот на краиштата, ова е Ауди, а тоа значи квалитет. се гарантира. Искрено кажано, тешко е да не се согласувате со овие луѓе, но не и во случај на користено Audi A6 (C6). Денес ќе се обидам да објаснам под кои околности овој автомобил никогаш не треба да се купи, и на што треба да внимавате за да го купите автомобилот од вашите соништа и да не останете без панталони.

Малку историја:

Audi A6 првично го носеше индексот 100, но во 1994 година, инженерите на дизајнерското биро од Инголштат одлучија да донесат нови правила за именување на гамата на модели, а за време на рестартирањето на 4-та генерација, „стотата“ го доби името A6. . Audi A6 (C6) дебитираше на пазарот во 2004 година. Првично, автомобилот беше произведен само во седан каросерија во 2005 година, караван и купе беа додадени на линијата. Автомобилот е дизајниран од германскиот главен дизајнер Валтер де Силва, кој успеал да го зачува семејни особиниБрендот Инголштад, притоа истакнувајќи ги спортските и иновативни решенијаинженери. Во 2005 година, на меѓународниот саем за автомобили во Детроит, автомобилот ја доби титулата " Најдобар автомобилпланети».

Во 2008 година беше извршено мало рестајлирање при што беа сменети: предниот дел и задна оптика, решетка на ладилникот и преден браник. Исто така, зголемени се и ретровизорите. Во внатрешноста, промените влијаеа на предниот панел и мултимедијалниот систем. Откако остана на производната лента седум години, во 2011 година C6 отстапи на следната, четврта генерација на моделот Audi A6 со индекс C7.

Вообичаени дефекти и недостатоци на користеното Audi A6 (C6)

Тело.Во голема мера, тука не треба да има никакви проблеми. Сите челични елементи се добро поцинкувани, а алуминиумските елементи, во принцип, не се предмет на корозија, иако со текот на времето, тие сè уште можат да кородираат, па дури и да се урнат. Предните браници и хаубата се изработени од алуминиум, благодарение на тоа можете лесно да одредите дали автомобилот е погоден. Како што знаете, обновувањето на алуминиумските делови е доста тешко и скапо, затоа, повеќето сопственици по несреќа ги заменуваат со поевтини челични аналози. А, точно кој дел е инсталиран на автомобилот може да се одреди со помош на магнет. Ако, при проверка на автомобилот под хаубата, откриете лошо запечатување на шевовите или микропукнатини, тоа не значи дека автомобилот е оштетен. Факт е дека кај автомобилите со дизел мотори и моќни бензински мотори (4,2 литри), со текот на времето, поради големите оптоварувања, врските на панелите на каросеријата се олабавуваат.

Исто така, треба да обрнете внимание на рамката на шофершајбната - може да има исти проблеми ( лошо запечатување и микропукнатини). Вреди да се погледне под дното на автомобилот поради малиот клиренс, страничните членови и задниот под често доаѓаат во контакт со патот, па затоа е оштетен антикорозивниот слој. Се чини дека какви проблеми може да предизвика оптиката, но, во случајот со Audi A6 (C6), тие можат да бидат доста големи. Задните светла често се замаглуваат, а дополнителната задна сопирачка може целосно да престане да работи. Проблемот се отстранува со чистење и свиткување на контактите на LED групите. Од напред LED оптикасè е многу покомплицирано. Прво, проблеми со затегнатоста. Второ, ако барем една LED од лентата светла за возењеАко не успее, целата лента ќе престане да свети, и како резултат на тоа, целата единица на фаровите ќе мора да се замени (околу 1000 долари). За да избегнете високи трошоци, треба однапред да се грижите за замена на заптивката на фаровите.

Мотори

Audi A6 (C6) има прилично широк опсег енергетски единици: бензин - атмосферски: 2,4 (177 КС), 2,8 (190 КС), 3,0 (218, 240 КС), 3,2 (256 КС) и 4,2 (321 и 350 КС), турбополнач: 2,0 (170 КС) и . 300 КС); дизел - 2,0 (140 и 170 КС), 2,7 (163, 180 КС), 3,0 (211, 224 КС). Најпроблематични се моторите од серијата FSI TFSI, користат алуминиумски блок со специјална облога Силумин ( алуминиум и легура на сулфур), кој брзо се уништува кога е изложен на високи температури. Производителот тврди дека работниот век на овие енергетски единици е 250-300 илјади км, но всушност, во повеќето случаи, скапите поправки на моторот треба да се направат на 140-170 илјади км. Како по правило, главната причина е абењето на отворот на цилиндерот; манифестирани со вибрации вонреден шумво мирување и зголемена потрошувачкамасло од 300 грама, до 1 литар на 1000 км. Исто така, на потрошувачката на масло може да влијае неисправниот вентил за вентилација на картерот.

Бензин

Турбините во моторите TFSI не се познати по нивниот долг работен век во повеќето случаи тие треба да се заменат на 150-170 илјади км. Друга неволја со која ќе треба да се соочите за време на работата на автомобилот е краткиот век на калемите за палење ( патуваат до 70.000 км). Се чини дека проблемот не е значаен, но тоа е додека не ви ја кажат цената за замена. По 100.000 км, можни се проблеми со хидрауличниот затегнувач на синџирот на време. Ако не обрнете внимание на дизел татнежот што се појавува на време, последиците ќе бидат најтажни ( клиповите ќе се сретнат со вентилите). За моторот 3.2, покрај затегнувачот, за 100.000 km ланецот може да почне да се протега, во тој случај ќе треба да платите околу 1.500 американски долари за поправка на временскиот ремен. . За енергетската единица 2,4, амортизерот е Ахиловата пета всисен колектор, ако чукне, ќе треба да платите повеќе од 1000 УСД за поправки.

Најсигурен меѓу бензинските мотори е атмосферскиот 3.0, но не е без грешка. Моторот 3.0 е направен со стара технологија со помош на облоги од леано железо ( инсталиран пред 2008 година), благодарение на ова, сопствениците на автомобили со таков мотор не знаат за проблеми со клипот. Меѓу недостатоците на овој моторМоже да се забележи: губење на затегнатоста на заптивката на главата. Поради ова, антифризот влегува во моторот ( заболување се појавува на километража од 130-150 илјади км). Меѓу малите проблеми на сите мотори, може да се забележи дефект на термостатот, пумпата и катализаторот на километража од 100-120 илјади км. Енергетските единици со директно вбризгување FSI имаат необичен звук во мирување ( тропот). Оваа карактеристикапоради фактот што инјекторите во овие мотори работат на притисок од 100 бари, наместо 5 бари за слични мотори со „стариот“ систем за вбризгување.

Дизел

Дизел енергетските единици се посигурни од бензинските и, во повеќето случаи, без нема посебни поплакиистрчајте 250-300 илјади км. Најпроблематичен е моторот 2.0 инсталиран на автомобили пред 2007 година. Најдосадни работи за него се: инјектори, пумпа за масло, вентил EGR, имало случаи на пукање на блокот на цилиндерот. По 2007 година, производителот ги елиминираше повеќето дефекти со инсталирање систем за инјектирање " Common Rail " Сепак, моторот никогаш не станал без проблеми со текот на времето, пумпата за вбризгување гориво станува досадна и филтер за честички. При изборот на автомобил со 2.0 дизел мотор, земете го во предвид фактот дека верзиите со 140 коњски сили и 170 коњски сили електранаимаат многу разлики во дизајнот. Најважно од нив е што на помоќен мотор се користат пиезоелектрични инјектори, кои не можат да се обноват.

V6 дизел моторите со систем за вбризгување Common Rail се опремени со погон на синџирот на тајминг, кој вклучува група синџири, чија замена ќе чини прилично денар. Друг недостаток на дизел моторите е краткиот работен век на замаецот со двојна маса во повеќето случаи треба да се менува на 120-150 илјади км. Исто така, по 100.000 km ќе треба да ги смените држачите на моторот и термостатот, а поблиску до 200.000 km - катализаторите. При полнење гориво на автомобил со дизел гориво со низок квалитет, животниот век на инјекторите за гориво, пумпата за вбризгување и вентилот EGR е значително намален.

Преносливост

За Audi A6 (C6) беа достапни три типа на менувачи - мануелен со пет и шест брзини, автоматски менувач Tiptronic со рачно менување и Multitronic CVT. Механиката се смета за најсигурен менувач дури и спојката, ако се користи внимателно, може да издржи 150-200 илјади км (; нов ќе чини околу 500 американски долари.). За автоматскиот менувач нема посебни поплаки, туку само од техничката страна. Но, електрониката е склона кон дефекти ( Има грчеви при менување брзини и нагло забрзување). Љубителите на активно возење доживуваат дефект на механизмот за заклучување на конверторот на вртежниот момент на километража од 100-120 илјади км. Ќе треба да платите 2000-3000 УСД за замена.

Најпроблематичен е варијаторот. Главниот проблем лежи во комплетот за влажна спојка, тој трае 100-120 илјади км, а со чести оптоварувања ( во сообраќаен метеж) неговиот ресурс е намален на 70-80 илјади км. Исто така, виновникот за трошоци за 80-100 илјади км. може да служи како контролна единица за пренос (1000 кубни) и погонски синџир(250-300 американски долари). За да се продолжи животниот век на автоматските менувачи и варијаторите, неопходно е да се менува маслото на секои 40-60 илјади км. Повеќето Audi A6 се со погон на предните тркала, но тие често се наоѓаат на секундарниот пазар. автомобили со погон на сите тркалаовој модел ( Quattro). Во однос на доверливоста на овој системпогон на сите тркала, тогаш, со соодветно одржување, проблемите со него не се појавуваат. Единственото нешто што треба да се земе предвид при изборот на ваков автомобил е тоа што верзијата со погон на сите тркала има покомплексен дизајн на суспензијата.

Користена суспензија Audi A6 (C6).

Во принцип, суспензијата на шестата генерација на Audi A6 е доста сигурна, но треба да бидете подготвени за фактот дека еднаш на секои 100.000 km ќе биде потребна значителна инвестиција во шасијата. Прво да се откаже горните контролни краци, ова се случува на приближно 80-90 илјади км. При приближно иста километража, треба да се заменат и врвовите на воланот. Лежиштата на тркалата живеат 90-110 илјади км ( изменета комплетно со хаб), потпорите за стабилизатор може да траат исто толку време. Топчести зглобови ( промена комплетно со лост) и амортизерите поминуваат 100-120 илјади км. Тивките блокови и гумените чаури траат 150-200 илјади км.

Задна суспензија во во ретки случаибара интервенција до 150.000 км. Единственото нешто што може да ви пречи е задна суспензија– водилки за дебеломер и држачи за монтирање на подлоги ( може да ѕвони при возење на нерамни површини). Audi A6 (C6) исто така беше опремен со воздушна суспензија, но такви примери не се среќаваат често, и фала му на Бога, бидејќи прегледите за тоа не се најдобри ( ниска доверливост, комплексни поправки, скапи резервни делови). Управувањесигурен и обично не испорачува посебни проблеми, но понекогаш регулаторот на силата на управувачот откажува, што доведува до намалување на ефикасноста на серво воланот.

Ентериер и електроника

Електрониката е најмногу проблематична област Audi A6 (C6), а кога ќе дознаете за трошоците за поправки, се чувствувате непријатно ( Во автомобилот се инсталирани 72 контролни единици различни системи ). На пример, контролната единица за греење на седиштата, нејзината дијагностика и освежување ќе чинат 100-150 американски долари, а ќе треба да платите околу 500 американски долари за замена на неисправна единица. Високата цена се должи на тешкиот пристап до електронските компоненти, а замена на која било од единиците бара регистрација во системот, дури и замена на батеријата не е без адаптација. Поради ова, речиси е невозможно да се најде автомобил со километража од 100-120 илјади километри, во кој предниот панел не е расклопен барем еднаш или не е отстранета облогата на вратата. Ова е главната причина необични звуцидодека возите по нерамни патишта површината на патот (крцкање, чукање, итн.).

Главните проблеми со електрониката на Audi A6 (C6) се:

• Мултимедијален систем ( престанува да чита дискови). За да го решите проблемот, треба да го исчистите уредот за читање ( Понекогаш помага и дискот за чистење).
• Поради лош контактна жичаниот блок, квалитетот на приемот на радио бранови се влошува. Проблемот може да се реши со стегање на жиците.
• Регулаторот на силата на управувачот може да не успее. Проблемот се манифестира кога воланот одеднаш станува потежок, дури и при брзина.
• Системот за контрола на климата не функционира ( вентилите на грејачот се лепат). Блокот на вентилот треба да се исчисти (100-150 УСД), ако блокот не помогне, ќе мора да се замени (800 УСД).
• Системот за паркирање често не функционира. Причината се вселенските сензори.
• На 100.000 km се појавуваат проблеми со електронската рачна сопирачка. Жиците се изневеруваат, што доведува до дефект актуатори(поправките ќе чинат 500-700 американски долари).
• На километража од 120-140 илјади км, единицата за контрола на опсегот на фаровите не успева.

Ако зборуваме за квалитетот на завршните материјали, тие се високо нивои не предизвикуваат никакви поплаки дури и по долгогодишна употреба.

Резултат:

Audi A6 (C6) тешко може да се нарече сигурен и непретенциозен автомобил, но, сепак, и понатаму останува еден од лидерите во својот сегмент. За да разберете зошто го избираат овој автомобил и ги простуваат сите негови недостатоци, треба барем еднаш да се возите во него.

Предности:

• Дизајн.
• Непречено возење.
• Квалитет на склопување и завршни материјали.

Недостатоци:

• Проблеми со електрониката.
• Зголемена потрошувачка на масло.
• Високи трошоци за одржување.

Во 2004 година, производителот на автомобили од Инголштад му ја покажа на светот следната, трета генерација (индекс C6) со средна големина Ауди моделиА6 во седан каросерија, а малку подоцна линијата беше надополнета со карго-патничка верзија со традиционалниот префикс Avant. По три години, на пазарот беше претставен рестилизиран модел, кој е подобрен во сите погледи - изгледот е забележително променет, внатрешноста претрпе козметички промени и се појави нова опрема.

А6 се произведуваше во оваа форма до 2011 година, по што се појави неговиот наследник.

Според нивните надворешни димензииА6 во каросеријата C6 припаѓа на европската класа Е, а по статус спаѓа во нејзината премиум група. Автомобилот беше понуден во два каросериски стила - седан и караван со пет врати.

Должината на „третиот“ Audi A6 се движи од 4916 до 4933 mm, висина - од 1459 до 1463 mm, ширина - 1855 mm. Карактеристики на меѓуоскиното растојание и клиренс од земјане зависат од модификацијата - 2843 mm и 130 mm, соодветно. Возилото тежи 1540-1830 kg при патување.

„Третиот“ Audi A6 беше опремен со голем број мотори кои работат и на бензин и на дизел гориво.

• Бензинскиот дел е во линија „четири“ и „шестки“ и осум во форма на V (и атмосферски и турбополнач) со волумен од 2,0-4,2 литри, генерирајќи од 170 до 350 „коњи“ и од 280 до 440 Nm ротирачки потисок.
• Под хаубата на автомобилот беа инсталирани и турбодизел верзии - четири и шест цилиндрични 2,0-3,0 литри, во канти од кои беа скриени 136-239 коњски силимоќност и врвен потисок од 320-500 Nm. Партнерството со единици вклучува 6-брзински мануелен и автоматски Tiptronic, или постојано променлив Multitronic варијатор. Постојат два типа на преноси - со погон на предните тркала или quattro со погон на сите тркала.

Третата генерација на Audi A6 е изградена на платформата C6, што подразбира присуство на пружински суспензии во дизајнот на двете оски - и предните и задните. коло со повеќе врскисо шипки против превртување.

Системот за управување е опремен со хидрауличен засилувач, а претставен е и пакетот на сопирачките диск сопирачкина секое од тркалата (проветрени напред) со ABS.

„Третиот А6“ има голем број на предности во својот арсенал: добри карактеристикидинамика и ефикасност, висококвалитетен ентериер, богата опрема, одлично ракување, внимателна ергономија и пространа внатрешност.

Не без свои недостатоци - голем радиус на вртење, висока цена оригинални резервни делови, скапо одржување и скромно растојание од земјата.

Во 1997 година, дојде пролетта и Audi издаде ново тело за Audi A6 C5 тие веќе беа продадени како седан и караван (Avant). ВО нова верзијаСе разбира, тие го променија дизајнот, но силуетата и стилот на „лицето“ на автомобилот останаа слични на сите други модели на Audi, на пример, Audi A4. Дизајнот исто така беше редизајниран на таков начин што аеродинамиката на автомобилот се подобри и како резултат на тоа моделот стана сериозен конкурент на Mercedes-Benz E и BMW 5. Неколку години подоцна, еден од автомобилските списанија го вклучи овој седан во списокот од 10 најдобри автомобиливо 2000 година.

Почнувајќи од овој модел, се појави познатата спортска верзија, која беше наречена Audi S6.

Во однос на каросеријата, компанијата одлучи да стори сé што е идеално и го поцинкуваше, благодарение на што не рѓоса производителот, добро свесен за тоа, му даде на купувачот 10-годишна гаранција за каросеријата.

Надворешен

Напред, седанот доби голема оптика со леќа внатре, но генерално со халогено полнење. Има долга хауба со прилично силни релјефи широки колку решетката на ладилникот. Решетката на ладилникот, пак, има хромирана опкружување околу неа. Масивниот браник на моделот има и хромирана облога на некои места, како и тркалезни фарови за магла.

Страната на автомобилот има навистина мускулести форми на лакот и мала аеродинамична линија на врвот. Обликот на телото исто така се промени, стана помазен.

Задниот дел, исто така, има мазна форма на оптика со различна форма со добар дизајн. Мазниот, голем капак на багажникот во суштина нема ништо интересно освен хромирана влошка на дното. Заден браникИма огромна пластична влошка и во суштина ништо друго.

Димензии:

• должина – 4.796 m;
• ширина – 1.810 m;
• висина – 1.453 m;
• меѓуоскино растојание – 2.760 m;
• клиренс – 0,120 m.

Технички карактеристики на Audi A6 C5

Исто како и во прегледот на претходната генерација, нема да го опишеме детално секој TFSI мотор, бидејќи едноставно има огромен број од нив. Можете да ги дознаете нивните карактеристики во табелите подолу.

Тип	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Бензин	1,8 л	150 КС	210 H*m	9,7 сек.	216 км/ч	4
Бензин	2,0 л	130 КС	195 H*m	10,5 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2,4 l	170 КС	230 H*m	9,3 сек.	224 km/h	V6
Бензин	2,7 l	250 КС	350 H*m	6,8 сек.	248 km/h	V6
Бензин	3,0 л	220 КС	300 H*m	7,5 сек.	243 km/h	V6
Бензин	4,2 л	300 КС	400 H*m	6,9 сек.	250 km/h	V8

Оваа табела ќе ви овозможи да се запознаете со дизел моторите TDI.

Тип	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Дизел	1,9 l	130 КС	285 В*м	10,5 сек.	203 км/ч	4
Дизел	2,5 л	155 КС	310 H*m	9,7 сек.	219 км/ч	V6
Дизел	2,5 л	163 КС	310 H*m	9,3 сек.	222 км/ч	V6
Дизел	2,5 л	180 КС	370 H*m	8,9 сек.	223 km/h	V6

Суспензијата на автомобилот е целосно изработена од алуминиум, што малку ја намалува доверливоста, но ја намалува тежината на автомобилот. Моделот има целосно независен систем, систем со повеќе врски е инсталиран напред, ова е лента за стабилизатор и 4 лостови на секое тркало. Одзади се користи и систем со повеќе врски.

Кутии Ауди брзини A6 C5 (1997-2004) производителот понуди различни, има и прирачници со 5 или 6 чекори и 5-брзински автоматски, а имаше и CVT на некои верзии. Автомобилот има погон на предните тркалаво повеќето нивоа на опременост, но имаше и верзии со погон на сите тркала quattro.

Салон

За жал, внатрешноста на автомобилот не е многу променета, но сепак има некои разлики. Напред има добри кожни седишта со греење и малку странична потпора. Заден редДобив софа за тројца патници. Во средината на дното има држачи за чаши што се извлекуваат. Има и потпирач за раце со ниши за ситници. Има доволно простор и напред и назад.

Воланот е волан со 4 краци со прилагодување и за висината и за досегот. Контролна табла– 4 мали аналогни мерачи и два големи брзиномер и тахометар. Исто така присутни вграден компјутерсо малку информации за автомобилот.

Централната конзола има копче на врвот аларми еден држач за чаши кој се протега со притискање на копче. Подолу е стандардно радио засновано на касети, овие радија одамна се заменети со помодерни. Контролната единица за 2-зонска контрола на климата има загреани копчиња на седиштата, три монитори и многу копчиња за поставки.

Тунелот во суштина е едноставен, но поголемиот дел од него е направен од дрво. Има ниша за ситници и голем менувач на брзини. Следно, дрвото завршува и почнува пластиката, на која се наоѓа избирачот за прилагодување на ретровизорот. Во истиот простор има рачка за рачна сопирачка и потпирач за рака. Багажникот остана практично непроменет, неговиот волумен е 551 литар.

Цена

Овој автомобил лесно може да се купи на секундарниот пазар, каде што е просечната цена 300.000 рубли, има поскапи опции, има и поевтини, како што разбирате, се зависи од состојбата и конфигурацијата.

Купување овој моделили не, зависи од вас. Во принцип, Audi A6 C5 е добар седан, но веќе е малку стар и покрај тоа што е сигурен, поради староста сепак почнува малку да се крши.

Видео

Побарувачката за серијата Audi A6 C6 е голема: ако автомобилот е внатре добра состојба, се продава многу брзо. Повеќето примероци на рускиот пазар се увезени од Европа, останатите се од САД или официјално се продаваат во Русија. Во Европа, A6 C6 беше најпродаваниот автомобил во сегментот три години по ред од 2005 до 2007 година, со промет од приближно 120.000 единици годишно.

Цените за Audi A6 C6 во добра состојба започнуваат од 400-500 илјади рубли, додека за понови примери бараат околу 1.000.000 рубли. Падот на вредноста создава интерес за автомобилот кај луѓето кои всушност не се способни да го одржуваат. Откако купил користен А6 со последните пари, или, уште полошо, на кредит, сопственикот наскоро сфаќа дека оперативните трошоци „го клекнуваат на колена“. Покрај тоа, комплексноста на дизајнот A6 C6 ја исклучува можноста за независни или евтини поправки.

Што се однесува до копиите од Германија, треба да разберете дека Германците се ослободија од „добрите“ Audi A6 од две причини: по сериозна несреќа или поради голема километража, достигнувајќи 300.000 км. Годишната километража од 50.000 km е вообичаена во Европа. Искрените сопственици на продавници за авто-продажба тврдеа дека купувањето А6 во Германија од првиот сопственик за препродажба е малку веројатно. Таквите копии се многу скапи и не даваат можност да се заработат добри пари. Еден од продавачите на половни автомобили призна дека постапката за ресетирање на километражата е еднаква на патеката и е потешка отколку во претходната верзија, но полесна отколку кај BMW 5 E60.

Тело и внатрешност.

Организација внатрешен просторможе да се опише само со еден збор - неверојатно! Како резултат на тоа што моторот се наоѓа пред предната оска, а не зад неа, длабоко во телото, како кај BMW, беше можно да се добие огромна големина на ентериерот. Недостатокот на овој аранжман е голем преден настрешница, поради што многу возачи го оштетуваат предниот браник при паркирање во близина на високи рабници.

А6 има најмногу голем багажникотво класата - 555 литри, додека кај BMW е 35 литри помалку, а во Mercedes - 15 литри. Обликот на багажникот на Audi е поправилен. Имаше место под подот за резервна гума со целосна големина и батерија поставена на десната страна.

Во случајот со Audi, нема потреба да се плашите од 'рѓа. Автомобилите од Инголштад се познати по нивната добра заштита од корозија, „двојно поцинкуван“ лим. Делови од телотоПредниот дел на A6 C6 е направен од алуминиум, исто како и BMW Серија 5 E60. Ако при прегледот се најдат „црвени дамки“, особено на хаубата, браниците и капакот на багажникот, тогаш можете да бидете сигурни дека автомобилот имал сообраќајни несреќи во минатото. Тоа беше хаубата и крилата кои првично беа направени целосно од алуминиум, кој не е подложен на корозија. Често, по оштетувањето, се поставуваат евтини алтернативни замени направени од потежок лим. Сепак, неодамна може да се најдат траги од корозија во областа на праговите.

Шасија.

Во суспензијата се користат и алуминиумски делови. На пример, предни долни шипки. Суспензијата има комплексен дизајн со повеќе врски, што е вообичаено за оваа класа. Сепак, елементите на шасијата се истрошија премногу брзо. Предните лостови, по правило, треба да се обновуваат на секои 100.000 км (од 17.000 рубли за сет лостови). Задни крацинега до 200.000 км.Лежиштата на предните тркала може да станат бучни по 100-120 илјади км.

Како опции, А6 нудеше воздушно потпирање со можност за промена на растојанието од земјата (вклучено во основна опрема Allroad модели). Воздушната суспензија е посигурна од аналогот на Мерцедес, но не заборавајте дека кога станува збор за замена на амортизери со вградени пневматски елементи, услугата ќе издаде петцифрена фактура - 70-80 илјади рубли. Неуспесите на системот често се предизвикани од расипани жици (околу 8.000 рубли). Ако се движите долго време со неисправен пневматски систем, блокот на компресорот и вентилот може да откажат (над 23.000 рубли).

Audi A6 може да ве изненади со многу ефективни сопирачки, но напред сопирачки дисковиа влошките доста брзо го трошат својот живот. А трошоците за замена секако ќе ве разочараат. Како стандардна опрема беше вклучена и електрична сопирачка за паркирање. Неговите неисправности се чести (обично поради проблеми со жици).

Електроника.

Audi A6 C6 доби голем број на различни електронски системи. За жал, како што стареат сопствениците, тие мора да се справат со мали пропусти во неговото работење. На пример, сензорите за паркирање не успеваат (од 1.000 рубли за аналог или 5.000 рубли за оригинал). Или контролната единица на вентилаторот на системот за ладење откажува (контактите се свиткуваат).

Сите автомобили се опремени со системот Multi Media Interface - скратено MMI. Ова е интегриран електронски систем со дисплеј на централната конзола и контролер помеѓу предните седишта. Постојат неколку варијанти: 2G Basic, 2G High и по рестилизирање на 3G со навигација, DVD и хард диск. MMI не дозволува да контролирате толку многу компоненти како iDrive во BMW. Возачот на Audi може само да дознае колку брзо треба да се пријави одржување. Сепак, користејќи го дијагностичкиот интерфејс, можете да ги отклучите скриените способности, како што се одредување на нивото на маслото или напонот на батеријата. Користејќи VAG-COM или VCDS, сосема е можно сами да промените многу параметри разни уреди. Меѓутоа, без соодветно знаење, лесно е да се предизвика автомобилот целосно да се блокира.

Преносливост.

Најмалку стабилен е варијаторот Multitronic, кој е присутен само кај автомобилите со погон на предната оска. Проблеми со варијаторот може да настанат по 100.000 км. Многу посигурен е автоматскиот менувач Tiptronic со класичен конвертор на вртежен момент, кој се користеше исклучиво во верзиите со погон на сите тркала Quattro.

Audi тврди дека нема потреба да се менува маслото во менувачот, но тоа не е точно. Без промена на маслото, автоматските менувачи достигнуваат максимум 200-250 илјади км, а Multitronic завршува уште порано. Се препорачува да се ажурира маслото на секои 60.000 км. Тогаш машината е способна да помине повеќе од 400.000 км. Ако имате проблеми со некој од автоматските менувачи, треба да резервирате околу 100.000 рубли пред да одите во сервисниот центар.

ВозиQuattro.

Комплетен систем Quattro возењедостапни во сите варијанти, со исклучок на автомобили со 2-литарски мотори. Влечењето на тркалата постојано се пренесува на сите четири тркала, но во различни соодноси. Централниот диференцијал Торсен е одговорен за распределбата на вртежниот момент по оските. Дополнително, на предната и задната оска се користи електронски симулирана блокада на диференцијалот.

Треба да се напомене дека системот за погон на сите тркала е многу сигурен. Неисправностите се исклучително ретки, па дури и тогаш, само кај оние кои сакаат да се „возбудуваат“: лежиштата на преносната кутија се истрошуваат и се појавуваат реакции во опашката.

Производителот го наведува тоа течност за преносисполнет за целиот работен век. Но, во реалноста, животниот век на течноста е многу помал од самиот пренос - се појавува брмчење. Се препорачува да се ажурира маслото најмалку еднаш на секои 100.000 km.

Мотори.

Палетата на мотори вклучува 20 различни опции, од кои 12 се бензински.

На краток рок, бензинските мотори, особено 3-литарските, се најевтини за работа. Заеднички проблембензински единици - нестабилни калеми за палење. Сопствениците на дизел верзии се соочуваат со големи трошоци за замена на скапа опрема.

Најризичен е дизелот 2.0 TDI со инјектори на пумпата. Најчести дефекти: абење на погонот пумпа за маслои пукање на главата на блокот. Покрај тоа, неуспесите ги мачеа инјекторите на пумпата и вентилот за рециркулација на издувните гасови EGR.

Во 2007 година, 2-литарскиот турбодизел доби систем за вбризгување Common Rail, а недостатоците беа отстранети. Сепак, тој почна да дава проблеми со пумпата за вбризгување гориво. Имајте на ум дека верзиите на централата со 140 коњски сили и 170 коњски сили имаат многу разлики во дизајнот. Најважно од нив е присуството во повеќе силен моторпиезоелектрични инјектори кои не можат да се обноват.

Дизел V6 предизвикува многу контроверзии. Сите мотори користат систем за вбризгување Common Rail и тајминг погон од типот на синџир, кој вклучува група синџири. За жал, не може да се нарече без одржување. По приближно 150-200 илјади км, се јавуваат проблеми со горниот затегнувач на синџирот на тајминг. Ако ланецот беше поставен на своето вообичаено место - во предниот дел на моторот, тогаш замената нема да биде тешка. Но, инженерите на Audi претераа со поставување на тајмингот на страната на менувачот. Затоа, за да дојдете до затегнувачот, неопходно е целосно да се демонтира моторот. Во најдобар случај, ќе треба да платите 50-60 илјади рубли за поправки.

Некои сопственици го игнорираат шумот од погонскиот синџир брегасти вратила, тврдејќи дека тоа е нормално. Во напреден случај, кога бучавата станува премногу гласна, ланецот може да скокне неколку заби, што може да доведе до оштетување на вентилите. Во овој случај, за поправки ќе бидат потребни најмалку 100.000 рубли. По рестилизирањето во 2008 година, проблемот со затегнувачот беше решен. Меѓутоа, за 250.000 км синџирот на време често се протега.

Исто така, во моторите TDI има дефекти типични за современите дизел мотори. На пример, неисправност на клапите на доводниот колектор што ја менуваат нејзината должина. Цената на нов колектор е околу 30.000 рубли. Покрај тоа, може да не успее склоп на гас(абење на менувачот) или сензор за диференцијален притисок на филтерот DPF. По 200-250 илјади км треба да бидете подготвени да го замените турбополначот.

Сепак, нема сомнеж за издржливоста на дизел моторите. Ако замените неисправна компонента, иако скапа, можете да продолжите да возите речиси засекогаш. Не е невообичаено A6 со 2.0 TDI мотор да помине 500.000 km за 4-5 години како такси, и да продолжи да работи како што треба. Сепак, многу сопственици, во очекување на големи трошоци, едноставно се откажуваат од својот автомобил за малку пари.

Бензинските мотори бараат помалку одржување доколку се во добра состојба. Меѓутоа, во случај на TFSI, калемите за палење, термостатот, а понекогаш дури и доводниот колектор често предизвикуваат проблеми. Последната болест е многу скапа да се елиминира. 2.0 TFSI има сложена опрема, а наједноставен во дизајнот е 2.4-литарски V6 без директно вбризгување. Точно, тоа не е без свои недостатоци.

Моторите 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имаат проблеми со погонот на синџирот на тајминг, суштински слични на 3.0 TDI: предвремено абење и тешкотии при замена (тајминг возење од страната на кутијата). Некои експерти се прилагодија на менување на погонот на синџирот на тајминг на моторите од 2,4, 2,8 и 3,2 литри без да го вадат моторот.

Цело атмосферски бензински единици, со исклучок на 3-литарскиот, понекогаш има непријатни изненадувања во форма на гребење и, како резултат на тоа, прекумерна потрошувачка на масло. Постојат неколку причини: неисправни инјектори за гориво, миење масло од ѕидовите на цилиндерот; одложување на промената на маслото; неквалитетно масло и недостаток на контрола над неговото ниво.

Работење и трошоци.

Типичен проблем со рестилизираната верзија се изгорените LED светла во фаровите и задни светла. Очигледно инженерите мислеле дека ќе траат вечно, бидејќи не предвидувале можност за замена на LED диодите одделно од фаровите. За среќа, занаетчиите научија да ја вратат функционалноста на оптиката со замена на изгорените LED диоди и отпорници. Во примерите произведени во раните години, системот MMI понекогаш замрзнува. Во овој случај, инсталирањето нов често помага. софтвер. Но, понекогаш сè уште не можете да направите без да посетите специјализирана услуга.

За жал, мора да признаеме дека сликата на Audi A6 C6 е малку преценета. Некои примери постојано ги мачат дефекти, особено автомобилите од почетниот период на производство. Купувањето добар А6 за 400-500 илјади рубли е сосема можно, но малку е веројатно дека целосно ќе го задоволи сопственикот во иднина. Само автомобилите по рестилирањето во 2008 година станаа попромислени и посигурни. Најлошото е што ниту малата километража, ниту редовните посети на сервисната станица за дилер не штитат од многу дефекти.

Додека Audi A6 не се расипе, тешко е да се најдат сериозни недостатоци во него. Извонредната завршна обработка, богатата опрема и најпространата кабина во класата се вистинско задоволство. Внатрешноста изгледа одлично без знаци на замор и по двеста илјади километри. Ова е многу пријатно за сите видови трговци кои без никаков страв ја премотуваат бројачот на километражата назад 100-200 илјади км.

Се додаваат позитивни емоции моќни мотории Quattro систем за погон на сите тркала. Сепак, значајните дефекти на бензинските мотори се причина за загриженост, чија веројатност се зголемува со зголемување на километражата.

Специјални верзии.

АудиА6Олроуд

Audi A6 Allroad се произведуваше од 2006 до 2011 година. Сите автомобили на списокот со стандардна опрема имаа систем за погон на сите тркала и воздушна суспензија. Понудените мотори беа 3,2 или 4,2 литри бензинец и 2,7 и 3,0 TDI дизел. Огромното мнозинство на копии имаат автоматски менувач Tiptronic. Цената на автомобилот е многу висока.

АудиS6 иRS6

Додека S6 изгледаше прилично пристојно, RS6 претставен во 2008 година беше вистинско чудовиште со силно разгорени лакови на тркалата. И двата модели користеа V10 мотор: S6 со зафатнина од 5,2 литри и 435 КС и RS6 5,0 литри со 580 КС. На почетокот RS6 беше достапен само како каросерија Авант караван, но една година подоцна се појави и седан.

5,2-литарскиот V10 го има истиот основен дизајн како и моторите од 3,2 и 4,2 литри. V10 има тесен распоред - соседните цилиндри се премногу блиску. Како резултат на тоа, моторот доживува огромни термички оптоварувања, што придонесува за брзо стареење на маслото. Употребата на масла од типот "Long Life" и, соодветно, долгите интервали за замена придонесоа за абење на моторот дури и во првите 100.000 km. Проблемот ги погоди речиси сите копии од 2007-2008 година. Подоцна, беа направени голем број промени, вклучително и скратување на интервалот за промена на маслото, но високиот ризик од голем ремонт остана.

Спецификации:

Audi S6 C6: 5.2 V10, моќност - 435 КС, вртежен момент - 540 Nm, максимална брзина 250 km/h, забрзување 0-100 km/h - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо мотор, моќност - 580 КС, вртежен момент - 650 Nm, максимална брзина - 250 km/h, забрзување 0-100 km/h - 4,5 секунди

ПриказнаАудиА6 В6.

2004 година – крај на производството на A6 C5, деби на A6 C6.

2005 година – почеток на продажбата, појавување на караван верзијата Avant.

2006 година – појава на модификацијата Allroad (само во караван каросерија со воздушно потпирање). Опсег на моделинадополнет S6 со V10 мотор.

2007 година - 2,8 FSI се појави во опсегот на мотори.

2008 година - рестилирање, зафаќајќи ги предните и задните делови на телото. Се појави одзади лед светла. Во предниот дел браникот и светла за магла. Внатре е поставен нов централен дисплеј, сменета инструмент таблата, а воведен е и нов контролер MMI 3G. Презентација на RS6.

2010 година – завршува производството на RS6.

2011 година - беше претставена новата генерација на седанот А6 C7.

АудиА6 В6 – типични проблеми и дефекти:

• - дефект на амортизерите во доводната колекција 3.0 TDI
• - дефект на погонот на пумпата за масло во моторот 2.0 TDI
• - неисправен затегнувач на синџирот за време и проблеми со инјекторите кај моторите 2.7 и 3.0 TDI
• - дефект на пневматскиот систем
• - проблеми со постојано променливиот менувач Multitronic
• - дефекти на сензорот за притисок на маслото
• - проблеми со бравата на багажникот
• - влегување на вода дополнително светло за сопирањеАвант караван

АудиА6 В6 во рејтингот на доверливост

GTÜ: Автомобилите под 3 години добија лоша оцена за нивните сопирачки. Во други аспекти, резултатот е подобар од просекот во класата.

T Ü V: автомобилите на возраст од 4-5 години добија одлична оцена и 19-то место во рејтингот на доверливост. Ауди А4 и А8 се повисоки во истото рангирање.

ДЕКРА: не се пронајдени технички дефекти кај 87,7% од испитаните A6 C6. Сериозни дефекти се откриени кај 3,5% од автомобилите, а помали - кај 8,8%.

• - модификација на бензинсо 3-литарски мотор и рачен менувачбрзини – најевтината понуда меѓу користените A6
• - автомобили со традиционална суспензија и погон на сите тркала Quattro
• - верзии со 3.0 TDI и целосна историја на услуги

Избегнувајте:

• - 2.0 TDI со единечни инјектори - без разлика на километражата
• - автомобили со Multitronic CVT
• - дизел верзии со 3.0 TDI, чија историја на сервис не може да се потврди
• - автомобили со какви било дефекти и моќен S6 со 5,2-литарски V10. Секоја поправка ќе биде астрономски скапа.

Предности:

• - совршена заштитаод корозија
• - најпространиот ентериер меѓу германските соученици
• - одличен систем за погон на сите тркала
• - многу голем багажникот

Недостатоци:

• - неуспешен 2.0 TDI турбодизел на верзијата за пред-рестилирање
• - многу сложен дизајн на предната и задната суспензија
• - повеќето примероци на секундарниот пазар се незадоволителни техничка состојба, извртени километража и траги на закрепнување од несреќа

Верзија	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Мотор	бензински турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Работен волумен	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална моќност	170 КС	177 КС	190 КС	210 КС	220 КС
Максимален вртежен момент	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Динамика
Максимална брзина	228 км/ч	236 km/h	238 km/h	237 км/ч	240 km/h
Забрзување 0-100 km/h	8,2 сек	9,2 сек	8,2 сек	8,4 сек	7,3 сек

Технички карактеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензински верзии.

Верзија	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Мотор	бензински турбо	бензин	бензин	бензин
Работен волумен	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Максимална моќност	290 КС	255 КС	335 КС	350 КС
Максимален вртежен момент	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Динамика
Максимална брзина	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Забрзување 0-100 km/h	5,9 сек	6,9 сек	6,5 с	5,9 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km			11.7	10.2

Бензински мотори - краток опис

2.0 TFSI е единствениот 4-цилиндричен бензински мотор во гамата. Во другите возила од групацијата VW има повеќе висока моќност. Во овој модел, му е доделена улогата на основниот мотор. Енергетската единица е премногу слаба и има сериозни недостатоци: висока потрошувачкаакумулација на масло и наслаги во главата на цилиндерот. Вреди да се напомене дека овој мотор се разликува од оние инсталирани во A4, A5 и Q5, каде што заработија лоша репутација како јадеч на масло.

2.4 - има наједноставен дизајн во линијата на мотори A6 C6 и користи дистрибуирано вбризгување гориво. Типични дефекти: дефект на термостатот и амортизерите во доводниот колектор. Постои висок ризик од бодење на ѕидовите на цилиндерот.

2.8 FSI - модерен моторсо систем за директно вбризгување, променлив тајминг на вентилите и синџир на тајминг. Тоа е исто така склоно кон гребење, но облогата на моторот е потешко - ѕидовите на цилиндерот се премногу тенки.

3.0 е мотор со стар дизајн, кој го користел неговиот претходник. Има погон на временски ремен, за да се замени потребно е да се расклопи предниот дел на автомобилот. Атмосферски V6 со дистрибуирана инјекцијамногу сигурен, но да се најде автомобил со таков мотор во добра состојба е голем проблем.

3.2 FSI – има директно инјектирањегориво и обично се комбинира со автоматски менувач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 на Audi звучи одлично и добро вози. Потрошувачката на гориво е на прифатливо ниво – 13-15 l/100 km. До 2006 година се користеше верзија со дистрибуирано вбризгување гориво, а потоа - со директно вбризгување (FSI). Првиот има комбиниран погон за тајминг: појас + синџир, а вториот има погон на ланец. FSI е малку полесен и поекономичен, но не толку издржлив како порано. Саѓи се акумулира на доводни вентили, и има проблеми со издржливоста на погонот на синџирот за тајминг. Веродостојноста на горниот синџир на тајминг покренува прашања и во верзијата со дистрибуирано вбризгување.

Верзија	2.0 TDIд	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Мотор	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди
Работен волумен	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Максимална моќност	136 КС	140 КС	170 КС	180 КС
Максимален вртежен момент	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Динамика
Максимална брзина	208 км/ч	208 км/ч	225 km/h	228 км/ч
Забрзување 0-100 km/h	10,3 сек	10,3 сек	8,9 сек	8,9 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km

Технички спецификации: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизел верзии

Верзија	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Мотор	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди
Работен волумен	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална моќност	190 КС	225 КС	233 КС	240 КС
Максимален вртежен момент	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Динамика
Максимална брзина	232 км/ч	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Забрзување 0-100 km/h	7,9 сек	7,3 сек	6,9 сек	6,6 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km

Дизел мотори - краток опис.

2.0 TDIe – малото „е“ значи мали жртви во корист на околината: моќноста е намалена за 4 КС, инсталиран е филтер за честички и гуми со намален отпор на тркалање.

2.0 TDI 140 КС

– турбодизел со пумпни инјектори, чие купување треба да се избегнува. 2-литарски турбодизел може да се смета само по модернизацијата во 2007 година, кога се користеше системот за напојување Common Rail.

2.0 TDI 170 КС

– моторот значително се разликува од неговиот пандан со 140 коњски сили, вклучувајќи го и присуството на пиезоелектрични инјектори кои не можат да се поправат.

2.7 TDI е претходник на 3.0 TDI, има систем за вбризгување Common Rail и погон на синџирот на време. Најсигурен во верзијата пред рестилирање.

3.0 TDI - првично имаше многу проблеми, подоцна тие постепено беа елиминирани од инженерите на Audi. Турбодизелот ви овозможува да добиете големо задоволство при возењето, но е многу скап за одржување и поправка.

Заклучок.

Не се залажувај. Евтините Audi A6 од првите години на производство се веќе сериозно исцрпени, што значи дека ветуваат големи трошоци. Подобро е да се обрне внимание на поскапите рестилизирани модели од последниве години.

Audi A6 C6 е еден од најстатусните и најскапите автомобили. Неколку години по објавувањето, моделот самоуверено се префрла во категоријата на достапен луксуз, што влијае на бројот на прегледи на Audi A6 C6.

Внатрешност

За внатрешна декорација се користеа висококвалитетни природни материјали - дрво, кожа, пластика. Фабричкото склопување на каросеријата е одлично и не предизвикува никакви поплаки, меѓутоа, прегледите на Audi A6 C6 укажуваат дека се појавуваат крцкања доколку склопувањето го извршиле неспецијалисти. Предниот панел на автомобилот се отстранува само ако треба да се прилагодат електронските контролни единици или ако се расипат сервото за контрола на климата.

Дополнителна звучна изолација на внатрешноста не е потребна: внатрешноста е повеќе од ергономска по рестилирањето во 2008 година, тој се здоби со сопствен мултимедијален систем MMI. Оваа иновација, сепак, има и свои недостатоци, забележани од сопствениците на Audi A6 C6 во прегледите: звукот често исчезнува, копчињата не работат или дисплејот се исклучува.

Тело

Аспираторот и предните браници на C6 се направени од алуминиум - скап метал со ниско ниво на одржување, и затоа по несреќи често се заменуваат со аналози направени од други видови метал. И покрај фактот дека целото тело има одлична отпорност на корозија, заменетите делови најчесто почнуваат да рѓосуваат и пропаѓаат. Опсег на бензински моториТрето Генерација на Audi. Тие можат да се поделат во две главни категории: алуминиумски блокцилиндри и со блок од леано железо.

Мотор 2,4 MPI

Во линијата на енергетски единици со алуминиумска глава на цилиндри - основен модел. Сопствениците на "Audi A6 C6" 2,4 литри во прегледи зборуваат за главната причина скапи поправкимотор - гребење на ѕидовите на цилиндерот. Неисправноста не може да се отстрани со обложување или замена на блокот на цилиндрите и се јавува директно во зависност од регуларноста на одржувањето на моторот - моторното масло, на пример, треба да се менува на секои 8-10 илјади километри. Моќноста на 2,4 литарскиот мотор на бензин, според прегледите, кај Audi A6 C6 е 177 коњски сили, што е сосема доволно за мерено возење во град без никакви претензии за трки.

Мотор 2.8 FSI

Моторот има сличен дизајн на 2,4 MPI, но не наидува на поплаки од љубителите на автомобили: причината за ова може да лежи во намалениот удар на клипот.

Мотор 3.2 FSI

Сопствениците на „Audi A6 C6“ во своите прегледи предупредуваат дека не можете да купите автомобил со таков мотор ако веднаш по стартувањето се појави необичен шум и штракање, што се знаци на дефект на затегнувачот на хидрауличниот синџир за мерење. Поправката е премногу трудоинтензивна и скапа, потребна е практично расклопување на половина од автомобилот и замена на самиот синџир, чиј работен век е 150 илјади километри.

Мотор 4.2 FSI

Се разликува од претходната верзија на моторот со присуството во дизајнот на два дополнителни цилиндри, кои практично не се користат и брзо се истрошуваат - потребна е замена на целиот блок по 50 илјади километри. Вљубениците во автомобили и експерти, исто така, не препорачуваат купување на модел со оваа енергетска единица, особено затоа што линијата има своја достојна замена - трилитарскиот TFSI.

Мотор 3.0 TFSI

Доста моќна единица со 290 коњски сили со динамика на забрзување од шест секунди. И покрај присуството на буквата Т во името, моторот е опремен механички компресор. Сопствениците на „Audi A6 C6“ 3.0 l забележуваат во прегледите евтина услугана овој мотор, особено во споредба со турбина, зголемена потрошувачка на гориво и подобра тракција ниски вртежи. Зголемувањето на потрошувачката на гориво, патем, може да укаже на присуство на бодување на ѕидовите на цилиндерот.

Мотор 3.0 MPI со блок на цилиндри од леано железо

Audi A6 C6, наследен од неговиот претходник, произведен во каросеријата C5, доби 3,0 MPI. Автомобилските ентузијасти и сопствениците на модели го сметаат за најсигурен од целата линија на единици. Тој беше инсталиран на модели произведени пред 2008 година.

Моќноста на трилитарскиот мотор е 218 коњски сили. Потрошувачката на гориво е сосема очекувана и во град е 16-18 литри на 100 километри.

Мотор 4,2 MPI

Монтажата со осум цилиндри е слична на претходниот мотор. Потрошувачката на гориво е идентична со трилитарски мотор, но со активно користење на педалата за гас може да скокне до 25 литри.

Мотор 2.0 TFSI

Во линијата на бензински енергетски единици, ова е единствениот мотор со четири цилиндри. Неговата моќност е соодветна - 170 коњски сили, што е доволно за мирно и одмерено возење во градот. Честите и тешки товари брзо го истрошуваат моторот.

Сопствениците на Audi A6 C6 во прегледите на 2.0 TFSI забележуваат дека стандардното одржување на моторот е дополнето со дијагностика на турбините, но е значително поедноставено поради присуството блок од леано железоцилиндри и едноставен дизајн.

Трансмисии

Предложените мотори беа спарени со шест-брзински мануелен менувач Сопствениците на Audi A6 C6 забележаа дека кога се појавуваат првите проблеми со автомобилот во сообраќаен метеж и при маневрирање во градскиот сообраќај, вреди да се дијагностицира менувачот. голема веројатност дека скапиот замаец со двојна маса ќе треба да се замени.

Имаше два автоматски менувачи:

• Инсталиран само на погонот на сите тркала Audi A6 C6 Quattro и, според прегледите, сигурен конвертор на вртежен момент Tiptronic, произведен од ZF.
• Подобрена верзија на варијаторот Multitronic со погон на ланец. Инсталиран на погон на предните тркала Верзии на Audiво задниот дел на C6.

Типтроник, судејќи според прегледите на Audi A6 C6 TDI, не е особено чувствителен на ненадејни стартови, трки со максимална брзина и лизгање во место. Но, тоа не значи дека менувачот е бесмртен - се смета за без одржување, но во пракса бара промена на маслото на секои 60 илјади километри. Со внимателно работење, неговиот животен век може да се зголеми за 100 илјади километри без прибегнување кон поправка.

Ако навистина се појави потреба за поправки, тогаш нема да има потешкотии да се најдат резервни делови и специјалисти во нивната област. Сепак, таквата работа ќе чини голема сума: цената започнува од 70 илјади рубли. На целосен излез автоматски менувачАко Audi A6 C6 не успее, сопственикот ќе мора да издвои пари за единица за мехатроника - ќе биде многу полесно да се купат компоненти од расклопување.

Ситуацијата со Multitronic е многу пати покомплицирана: менувањето на брзините е полесно и помазно, нема „багови“ во работењето или грчење на автомобилот. Од дизајнерска гледна точка, варијаторот е многу сигурен, но брзо пропаѓа под влијание на преоптоварувања, лизгање и прегревање. Поради оваа причина, фреквенцијата на менување на маслото за пренос игра огромна улога.

Синџирот на варијатори има работен век од 150 илјади километри и прифатлива цена, но со лошо одржување и ненавремена заменаможе да предизвика оштетување на скапи конуси. Она што значително ја отежнува дијагностиката и секоја работа е фактот што е невозможно да се процени состојбата на преносот без целосно да се расклопи. Минимумот на кој може да обрне внимание сопственикот на Audi A6 C6 е отсуството на лизгање, грчеви и надворешни звуци за време на работата.

Сите менувачи кои се нудат за автомобилот се сигурни и немаат изразени слабости или недостатоци. Во исто време, вреди да се запамети тоа автоматски менувачибараат посебно одржување и внимателно работење, што не треба секогаш да се очекува од сопствениците на Audi опремени со моќни мотори.