Зајакнување на телото: цел, постоечки опции. Зајакнување на телото

Сите се сеќаваме на цртани автомобили со флексибилни, пластични форми кои можат да го заоблуваат својот „грб“ како мачки, да ги креваат „рамената“, да се „насмеат“ со браник, да погледнат наоколу, да се наведнуваат и да го исправат нивното исцртано тело. Колку и да е ова изненадувачки, во реалноста сè е речиси исто, иако не толку претерано: каросеријата на нашите автомобили доживуваат огромни оптоварувања додека возите, а нивната геометрија не останува непроменета.

Каросеријата на автомобилот

Ако стариот „стационен вагон“ е еден од задни тркаластои на високо тротоарите, можете да ја треснате задната врата со одредена тешкотија. Ако кренете едно од тркалата и почнете да ја затворате најблиската странична врата, тоа забележливо ќе скокне за да стигне до своето место. Како постар автомобил, толку е позабележително. Тоа е затоа што со текот на годините, металниот замор се акумулира, а порано затрупаниот, енергичен човек почнува да се однесува како опуштен алкохоличар: телото забележливо „шета“ дури и кога вози дијагонално над брзината. Каросеријата што „игра“ забележливо ја намалува прецизноста на контролата во свиоците, удира во нервите при возење преку дупки и дупки, а бидејќи нашите патишта се 90% ридови и долови со дупки и дупки, нема доволно нерви за се. Ако цврстината на каросеријата е ослабена, тогаш вртењата на автомобилот ќе се појават со задоцнување поради забавување на реакцијата на структурата на автомобилот. „Играњето“ на метал на местата каде што се прицврстени рачките ќе предизвика неусогласеност во работата на задната и предната суспензија. Постојаното дејство на торзионите сили ќе предизвика брзо стареење на телото, шевовите на заварот ќе се расклопат, а корозијата брзо ќе напредува...

Од што зависи силата на телото?

Накратко - од земјата на производство, од материјалот на каросеријата, од квалитетот на печат и заварување, од обликот на телото, големината, од неговата старост. Да не ги земаме луксузните брендови како Rolls-Royce и Ferrari, сè е јасно со нив - тие не штедат пари за нив. Но, масовните производители мора да бараат златна срединапомеѓу цената и издржливоста.

Германските тела се посилни од јапонските, јапонските се посилни од француските, италијанските, корејските и американските, а нашите генерално се издвојуваат... Германците не штедат на материјалот, туку Германски квалитетстана поговорка. Скоро истото може да се каже и за Јапонците. Штета што нашите немаат со што да се пофалат во овој поглед. Ако материјалот е нормален, тогаш квалитетот на заварувањето и монтажата ќе пропадне... За формите на каросеријата: караванот и миниванот се најподложни на ефектот на „извртување“, а потоа следат хечбеците со пет врати, хечбеците со три врати, седаните, и купеа како што се зголемува нивната сила. Може да забележите јасен тренд - каросеријата со еден волумен е „послаба“ од двотомната, а колку помалку врати во автомобилот, толку е посилно каросеријата. Голем автомобил„пофлексибилен“ од мал. Па, се разбира, никој не ја откажа возраста. Сите ние не стануваме посилни со текот на годините.

За кого е особено важно зајакнувањето на телото?

Се разбира, пред сè, за професионалните спортисти. Благодарение на нивните пребарувања и наоди имаме цела низа методи, техники и средства за зајакнување на телото. Запомнете како изгледаат автомобилите кои се специјално претворени за рели, трки во крос-кантри или трки за преживување.

Но, зајакнувањето на телото не е помалку важно за нас, обичните ентузијасти на автомобили - со нашите патишта, нашите автомобили и покрај фактот што огромното мнозинство од нас возат постари, и многу постари, странски автомобили.

Зајакнувањето на телото е исто така важно за љубителите на спортскиот стил на возење кои се чувствуваат како улични тркачи во срцето. И за угледните татковци на семејства, кои првенствено се грижат за своите деца и членовите на домаќинството - во смисла на безбедност. И за љубителите на темелноста и стабилноста во сè во животот. Зајакнувањето на телото е сила, издржливост, безбедност, прецизност во контролата, кои секому му требаат. Но, како да се зајакне автомобилот?

Зајакнување на телото „направи сам“.

Зајакнување на телото на автомобилот со свои раце

Оние кои сакаат да чепкаат со автомобилот во својата гаража, кои сакаат да чепкаат и кои се добри во тоа, се разбира, можат многу да се подобрат сами. Но, тука има стапици. Дали за време на проверката, автомобилскиот инспектор ќе го смета вашиот домашен производ како неовластено мешање во фабричкиот дизајн? Ќе паднете ли на мамката на чичко Васја, кој со полиуретанска пена ги издува праговите на својот ВАЗ 2101 што протекува и гордо ги убедува сите дека го решил проблемот, дека станал многу посилен? - Впрочем, чичко Васја создаде илузија за зајакнување на телото - полиуретанската пена ги лиши деловите од природна вентилација, кондензатот сега нема каде да испари, а корозија ќе се појави двојно побрзо...

Што, каде и како прават за зајакнување на телото?

Најчести се неколку методи на зајакнување.

Заварување. Во фабриката, деловите на телото се поврзани со заварување на место, што значи дека сите главни фабрички шевови за заварување нема да бидат излишни за правилно заварување, по можност со прекривки од метални ленти по линиите на споеви. Заварувањето исто така се користи во комбинација со друг вообичаен метод на зајакнување - воведување на дополнителни зајакнувачки елементи во аголните структури на телото - џемпери, шипки, прачки, попречни шипки, разделувачи, триаголници.

Овие структури се или отстранливи и само ушите за нив се заварени, на кои потоа се завртки. Или тие се директно заварени на носечките елементи на телото. Најчесто, предниот дел на телото е зајакнат - тој е тој што доживува најголемо влијаниенадворешни сили при свиоци и „змии“. Популарен начин за зајакнување на телото е со предни шипки. Придобивките од овој дизајн вклучуваат леснотија на инсталација, разумна цена, зголемена цврстина на предниот дел на автомобилот и конечно, визуелна естетика. Покомплексен начин за зајакнување на телото е инсталирање на цевчест безбедносен кафез.

За секој модел на автомобил, збир на елементи за зајакнување - тестирани, пресметани, одобрени од производителот. Обрнете внимание на сертификацијата на деловите за зајакнување, неговото присуство е потврда дека производителот го тестирал и одобрил овој елемент за инсталација на неговата машина.

Како да се зајакне каросеријата на автомобилот?

Најдобро е да контактирате со професионален тјунинг центар. Вие сте експерт во својата област - доверете ја работата на специјалисти во областа на тјунинг. Тестирано од сопствениците на автомобили ширум светот, трошоците ќе се исплатат многу. Секој треба да се грижи за својата работа. Исто така, не треба да му верувате на чичко Васија - не се знае што ќе создаде и до што ќе доведе.

Има само еден заклучок: неопходно е да се зајакне телото, а тоа треба да го направат специјалисти кои користат сертифицирани делови.

Вести
Работилница

Форд Фиеста новагенерација: веќе во 2018-2019 година

Изгледот на новиот производ ќе биде направен во стилот на поголемите Focus и Mondeo сегашната генерација. OmniAuto го известува ова повикувајќи се на извори во компанијата. Врз основа на добиените информации, уметникот на публикацијата создал и слика на компјутерот што покажува како би можел да изгледа таков автомобил. Предните светла и решетката на ладилникот во стилот на Mondeo не се единствените работи што ќе...

Кабриолетот на принцезата Дијана ќе оди на чекан

Автомобилот, произведен на 7 март 1994 година и помина 21.412 милји (34.459 км), се проценува дека ќе се продава за 50.000 - 60.000 фунти (околу 55.500 - 66.600 евра). Ауди Кабриолет беше отворена верзија Ауди модели 80. Зелен автомобил,...

Купе Mercedes-BenzЕ-класата беше забележана за време на тестирањето. Видео

Видео со нов Mercedes-Benz E Coupe е снимен во Германија, каде автомобилот е на последно тестирање. Видеото е објавено на блогот walkoART, кој е специјализиран за шпионски снимки. Иако каросеријата на новото купе е скриена под заштитна камуфлажа, веќе можеме да кажеме дека автомобилот ќе добие традиционален изглед во духот на Мерцедес седанЕ-класа...

Руските тролејбуси ќе добијат аргентинска регистрација

Соодветниот договор за намери беше потпишан Руски производителтролејбуси „Тролца“ и аргентинската компанија Бенито Роџо Фероиндустриал, пренесува „ Росискаја газета" Во близина на Кордоба, Аргентина, би можело да се постави место за собирање. Сега компаниите треба да добијат владина наредба за монтажа на тролејбус мрежи. Во Аргентина има најмалку 15 градови кои имаат перспектива...

Сообраќајниот метеж во Москва ќе победи со помош на ознаки

Главно, станува збор за стеснување на лентите за неколку десетици сантиметри, зголемување на бројот на ленти, како и промена на шемата на сообраќајот, пишува Комерсант во врска со шефот на центарот за податоци на главниот град Вадим Јуриев. Веќе ова лето, центарот за податоци планира да имплементира неколку точки решенија. На пример, на делот од автопатот Алтуфевское кон центарот пред Вологда...

МАЗ создаде нов автобусособено за Европа

Овој модел првично беше создаден за земјите од Европската унија, забележува прес-службата на автомобилската фабрика во Минск, затоа е максимално прилагоден на барањата на локалните превозници. MAZ-203088 е опремен со единици запознаени со европската механика: 320 коњски сили Мотор на Mercedes-Benzи 6-брзински ZF автоматски менувач. Внатрешноста е нова работното местовозач и внатрешност: сите испакнатини и рабови на крути структури...

Видео на денот. Што е вистинско рурално трки?

По правило, белоруските возачи го почитуваат законот и имаат одмерен стил на возење. Сепак, меѓу нив има и такви кои можат да ги изненадат не само локалните сообраќајни полицајци. Минатата недела Auto Mail.Ru напиша како во регионот на Брест била извршена потера со патролно возило од... пијан пензионер на трактор кој се наоѓал зад себе. Потоа објавивме видео од прогонот на пијан жител на Гомел...

Секое семејство има два автомобили - нова ераВ Јужна Кореја

Ако во 1970 година во Јужна Кореја имало само 46 илјади автомобили, тогаш во април 2016 година имало 19,89 милиони единици, а во мај - 19,96 милиони единици. Така, како што објаснуваат експертите, во оваа азиска земја пристигна нова ера на моторизација. Ова го објави РИА повикувајќи се на агенцијата Јонхап...

Влезовите во дворовите во близина на Москва ќе бидат блокирани со бариери

Како што рече министерот за транспорт на Московскиот регион Михаил Олеиник, властите нема да дозволат дворовите на станбените згради да се претворат во пресретнувачки паркинг, пренесува m24.ru. Според Олеиник, најпроблематичните области во однос на паркирањето се наоѓаат околу куќите во близина на железнички станици или метро станици. Првиот човек на регионалното Министерство за транспорт гледа една од опциите за решавање на проблемот ...

Врховниот суд го дозволи движењето StopHam

Така, судот ја уважи жалбата на претставниците на движењето, кои инсистираа да не се известени за судското рочиште на кое се разгледуваше барањето за ликвидација на Министерството за правда, пренесува РИА Новости. Лидерот на движењето StopHam, Дмитриј Чугунов, ја нарече одлуката Врховниот суд„Триумфот на правдата и здравиот разум“ и изјави дека чека да се врати правното лице...

КАКО да го замените вашиот автомобил за нов, како да замените автомобил.

Совет 1: Како да го замените вашиот автомобил за нов Сонот на многу ентузијасти за автомобили е да пристигнат во застапништвото со стар автомобил и да заминат со нов! Соништата се остваруваат. Сите повеќе револуцииСервисот за замена на стар автомобил за нов зема замав – тргување во. Вие не ...

Кој автомобил е најмногу скап џипво светот

Сите автомобили во светот можат да се поделат во категории, во кои ќе има незаменлив лидер. Така можете да го изберете најбрзиот, најмоќниот, економичен автомобил. Има огромен број слични класификации, но една е секогаш од особен интерес - најскапиот автомобил во светот. Во оваа статија ...

Кои автомобили се најбезбедни?

Кога одлучуваат да купат автомобил, многу купувачи пред сè обрнуваат внимание на оперативните и технички својстваавтомобили, неговиот дизајн и други атрибути. Сепак, не сите размислуваат за безбедноста на идниот автомобил. Секако, ова е тажно, бидејќи често ...

Многу љубители на автомобили сакаат да видат стрии под хаубата на автомобилот и безбедносен кафез во кабината, кој освен што ги задоволува „спортските“ интереси, му дава дополнителна ригидност на телото и ја подобрува контролата на автомобилот.

Истегнува - разделувачи

Наједноставниот дел за зголемување на ригидноста на телото се дистанци, кои се користат за „попречно“ поврзување на делови од телото. Во овој случај, „чашите“ и на задната и на предната суспензија се поврзани. На прв поглед носилката изгледа како парче водоводна цевка. Всушност, ова не е вистина. Таквите делови се направени од специјално избрани цевки, земајќи ги предвид димензиите, употребените материјали и карактеристиките специфичен автомобил. Посебно вниманиеобрнете внимание на квалитетот на заварените споеви.

Понекогаш тјунерите ги коригираат грешките во дизајнот. Понекогаш телото е слабо и, како резултат на тоа, просечно ракување. Дополнително, кај „слатки“ неармирани тела, работниот век се намалува поради појавата на пукнатини во металот и кинење каде што се појавува корозија. Во исто време, „лабавото“ тело предизвикува намалување на пасивна безбедност, влошување на контролираноста и стабилноста. Излегува дека кога се користи во наши услови, истегнувањето не е излишна опција.

Треба да се напомене дека растојанијата помеѓу каросеријата на автомобилите од истиот модел може да бидат различни поради толеранциите за неточност. Ако во странските автомобили залетот помеѓу контролни точкитогаш може да биде неколку милиметри домашни автомобили 10 mm не е граница. Затоа, постојат прилагодливи и неприлагодливи разделувачи.

Фиксираните структури се добиваат со прицврстување на разделувачи со помош на заварување. Во овој случај, разделувачот е заварен во носечката структура на телото, што обезбедува најцврста и најцврста структура. Бидејќи дури и многу долго извлечен навојна врскаможе да „дише“, тоа е исклучено за време на заварувањето, затоа се поставуваат високи барања за квалитетот на заварите.

Има носилки кои се инсталирани под автомобилот.Ова е дополнителна подрамка која може да се позиционира и надолжно и попречно. Дизајнот на попречниот заграден сноп ги поврзува потпорите (решетките) за прицврстување на краците на суспензијата. Горенаведените дополнителни елементи не му дозволуваат на телото да „игра“ и „лази“.

Материјали за производство на затегнати греди: јаглерод и нерѓосувачки челик, алуминиум, титаниум. Делот од профилот на затегнување наликува на едноставни геометриски форми: круг, овален, квадрат, правоаголник. Покрај практичната употреба, гредите вршат и декоративна функција. За да го направите ова, стриите се или обоени во „воени“ бои или хромирани.

Единственото нешто на што треба да размислите пред да поставите носилка е тоа што каросеријата на автомобилот е дизајнирана така што при удар може да се деформира и да се превиткува на одреден начин. Затоа, при инсталирање на загради, се јавува контрадикција помеѓу дополнителната ригидност и насоката на деформација.

Ролна кафез

Следниот елемент дизајниран да ја зголеми цврстината на телото е ролна кафез. Во зависност од сложеноста, можни се различни опции за подобрување. Наједноставниот е сводовите над главите на возачот и патникот. Комплекс - просторен скелет кој ги комбинира предните и задна суспензија, прагови и странични ѕидови, како и внатрешен безбедносен кафез.

Рамката е отстранлива и не се отстранува(заварени). Склоплив - најчесто безбедносен кафез во кабината, прикачен на страничниот столб, праг-под. Заварени - рамка со комплексен дизајн поврзан со структурата на моќноста каросеријата на автомобилот, се користи за сериозно подесување. Спортските и тркачките рамки подлежат на строги барања во однос на формата, големината, употребените материјали и инсталацијата.

При инсталирање на најсложени рамки, машината се претвора од 4-5 седишта во двојна. Бидејќи задните седишта се дадени за ткаење и прицврстување на цевки. Врз основа на големината на цевките што се поставени, рамката создава одредени тешкотии со видливоста. На нив се прикачени безбедносни појаси со четири или пет точки.

Материјалот за изработка на рамки е челик, понекогаш и алуминиум. Просечната ролна кафез тежи 25-40 кг. Често е насликана светли бои. На врвот на цевките, на некои области се нанесува заштита и елементите се обложени со пена гума или пена изолација. Спортски автомобилБез тркалачки кафез, нема да ви биде дозволено да се натпреварувате.

Сè за зајакнување на телотоавтомобил

Не само човек може да оди, да дише и да плива, туку и телото на автомобилот. Само во случај на хардвер, не може да се зборува за здрав начин на живот - сите овие појави се штетни, а производителите на автомобили се обидуваат да ги избегнат. Не секогаш успева, а подесувањето доаѓа до помош.

И покрај севкупниот интегритет, каросеријата на автомобилот е сложена структура, заварена заедно од десетици, а понекогаш и стотици елементи. На ова додадете ги оптоварувањата што делуваат на него од суспензијата и склоповите, предизвикувајќи внатрешни напрегања во металот. Факторите на животната средина, исто така, не му користат на телото и негативно влијаат на неговата издржливост. Да резимираме, откриваме дека „скелетот“ на автомобилот воопшто не е толку фундаментален како што може да изгледа на прв поглед.

Зошто производителите со своите астрономски буџети не обезбедуваат доволна цврстина на телото во фазата на дизајнирање и производство на автомобил, оставајќи го полето на активност за нас, „тјунерите“? Прво, го положија, но за обично, цивилно возење. Второ, за време на работата се губи, исто како што застарените „коњи“ бегаат од под хаубата. Конечно, дизајнерските инженери не можат да ја зголемуваат ригидноста на неодредено време, бидејќи се ограничени од десетици други фактори. На пример, употребата на челици со висока цврстина ја зголемува тежината на автомобилот и ги зголемува трошоците за производство, а поединечните елементи, како што се предните странични членови, мора да ја апсорбираат енергијата од удар при судир заради пасивна безбедност. Затоа, тие мора да бидат направени од меки легури. Покрај тоа, постојат ограничувања на распоредот кои ги принудуваат елементите да бидат закривени, што пак ја намалува нивната цврстина.

Значи, вредноста на камен-темелникот заради која се планира да се зголеми сè е торзионата цврстина на каросеријата долж надолжната оска на каросеријата на автомобилот. Се мери во Nm/степен и покажува колку сила треба да се примени на телото за да се свитка за еден степен. Според современите стандарди, нормалниот показател за автомобили со монокок каросерија е 20.000 Nm/степен и повеќе, додека на почетокот на векот бројките беа половина помали. Максималната вредност на ригидноста ја поседува таканаречениот „едноволумен“, чија структура на моќ конвенционално наликува на коцка. Ова е полошо за автомобилите со три волумени, особено со голем број врати, бидејќи вторите не се дел од структура на моќтело Најмногу голем проблем, затоа, имаат отворени тела: роудстери, кабриолет и слично. Затоа кабриолетовите често се потешки од сличните купеа - за да се компензира цврстината на каросеријата поради „подвижниот покрив“, нивниот дизајн дополнително се зајакнува.

Мерењето на торзионата ригидност на телото е повеќестепен и интересен процес. Како прво, прототиповите се тестираат во виртуелна средина користејќи програми што не се претходно инсталирани на вашиот Windows и MacOS. Но, тестот „во живо“ е од најголем интерес. Во овој случај, телото е фиксирано на рамката на мерниот комплекс со помош на точките за прицврстување на задната суспензија. Во тоа време, моќните хидраулични цилиндри дејствуваат на точките за монтирање на предната суспензија, кои создаваат „торзиона“ сила во вертикалната рамнина, но во различни насоки.

Како што споменавме, за време на работата ригидноста на телото неизбежно се намалува, и добри последиции онака нема да работи. Автомобил со „уморно“ тело реагира побавно на вртењата на воланот, неговите реакции се слаби и двосмислени. Покрај тоа, металот „дише“ е поподложен на деформација и истегнување, како и на корозија. Кога се кревате на дигалка, висите дијагонално или возите едно од тркалата на работ на тротоарот, вратите може едноставно да не се отворат... или да не се затвораат поради неусогласеноста што произлегува од тоа. Накратко, мора да се бориме против недостатокот на ригидност. На кои начини? Подолу е листа на нив, означувајќи ги предностите и недостатоците на секоја од нив.

Спејсери

Оваа опција за зајакнување на телото е можеби попопуларна од другите. Стотици тјунинг компании денес се подготвени да понудат потпори за речиси секој автомобил. Таквите делови се инсталирани во редовни местабез значителни модификации, и често тие се доставуваат до автомобилот што заминува монтажна линијауште во фабриката. Но, ние зборуваме за подесување, така што нема да ги разгледаме опциите за „акции“. Дополнителните разделувачи се дизајнирани да ги врзуваат најоптоварените, а со тоа и „шетачките“ елементи на каросеријата, како што се чашите за потпирачи, точките за прицврстување за лостовите и склоповите.

Деловите дизајнирани за зајакнување на овие единици се произведуваат во согласност со конфигурацијата на секој модел на автомобил посебно - тука нема универзални делови. Најпопуларниот производ е заградата на предните потпори, бидејќи тоа е предниот дел на автомобилот што доживува максимални оптоварувањаод енергетска единица, управување и надминување на испакнатините површината на патот. Цената на изданието е мала и обично се движи од две до десет илјади рубли, додека „добивката“ во ракувањето со таква потпора е веднаш забележлива, особено на добро истрошен автомобил. Целосен сет на разделувачи може да чини стотици илјади. Сепак, запомнете дека поправката или замената првенствено се препорачува за „уморно“ тело, наместо за додавање засилувања.

Добрите страни:

Лесно се инсталира и демонтира;

Не висока цена;

Одредено подобрување во ракувањето;

Широк асортиман на производи за повеќето автомобили.

Конс:

Тие заземаат одреден простор под хаубата и во кабината;

- мало зголемување на тежината на возилото;

За тела со „уморен“ метал тие служат како привремено решение.

Интегрирана добивка

Можете да ја зголемите цврстината на телото без инсталација дополнителни елементи- со зајакнување на постојните. Во овој случај, „завршувањето“ го прави производителот. На пример, стандардното заварување на место, кое се користи во фабриките за да се поедностави производството, е засилено со дополнителни шевови. На местата за прицврстување на лостовите и склоповите се нанесува дупликат слој од метал, кој се попарува околу периметарот и во дамки над областа. Местата каде што стандардните метални свиоци се зајакнуваат со помош на џемпери и шипки, со што се заштитуваат од вибрации.

За разлика од дистанци, овој метод на засилување се користи кога поправка на телотоили подготовка на автомобили за спортски дисциплини. Исто така е погодно ако автомобилот е стар или нема желба да се прибегне кон првата опција. Цената на таквото засилување не се одредува според деталите, како во првиот случај, туку според обемот на работа, бидејќи неговата имплементација бара делумно расклопување на автомобилот, а висококвалитетното заварување бара квалификации од мајсторот.

Добрите страни:

Не крие простор под хаубата и во кабината;

Ја зголемува издржливоста на поединечните елементи и телото како целина.

Конс:

Висок интензитет на трудот;

Врз основа на првата точка, цената е висока ако не се изведува самостојно;

Повреда на деформационите зони обезбедени од производителот.

Ролна кафез

Најрадикален начин за зголемување на ригидноста на телото е ролна кафез. Зошто не и „зацврстувачка рамка“? Главната цел што служи е да го зачува просторот за живеење во автомобилот при судири и превртување. Во овој случај, внатрешноста на автомобилот и точките за монтирање на суспензијата се поврзани со „кафез“ од ладно валани челични цевки. Таквата рамка, исто така, „дише“, како телото, но тоа е неопходно за да се апсорбира енергијата на ударите и да се намали преоптоварувањето што го доживува пилотот.

Опсегот на примена е исклучиво за автомобилски натпревари. Во зависност од дисциплината, барањата за тркалачки кафези се разликуваат. Така, во светските собири или во сериите на кружни кола „возрасни“, заварениот „кафез“ е толку развиен што без соодветна умешност воопшто нема да може да се влезе во внатрешноста, додека во дисциплините „клуб“ рамката може да се состои само од неколку цевки поврзани со завртки.

Инсталирањето на заштитниот кафез вклучува локално или целосно зајакнување на телото, опишано погоре, и затоа е операција која одзема многу време и најскапа, која, сепак, не е важна кога станува збор за животот на пилотот. Ова е најтрудоинтензивен процес, кој бара високи квалификации и специјализирана опрема (како што е свиткувач на цевки). Често има случаи кога покривот на автомобилот што се менува е привремено отсечен за да се заварат горните споеви на рамката. Инсталираниот производ е придружен со сертификат за сообразност со одреден техничките прописи- таканаречената хомологација. Се разбира, овој дизајн значително ја зголемува торзионата ригидност на телото - обично за 3-5 пати.

Добрите страни:

Зачувување на просторот за живеење при судири;

Значителни подобрувања во ракувањето и интегритетот на телото.

Конс:

Висока цена за инсталација;

Интензитетот на трудот на работа;

Зголемување на тежината на возилото;

Возилото е несоодветно за цивилна употреба.

Каков е резултатот?

Ако каросеријата на вашиот автомобил е „слаба“ за време на работата, бара поправки и замена на елементите што имаат акумулирано стрес. Ова може да се комбинира со зајакнување на поединечни елементи доколку оптоварувањата што делуваат на нив ги надминуваат оние пресметани од производителот. Во случаи кога има недостаток на информациска содржина и респонзивност во контролата, а за тоа е виновна каросеријата, најлогично е да се зајакне со помош на дистанци произведени за постојниот автомобил. Ако патот на автомобилот е конкуренција, тогаш треба да се грижите не само за цврстината на каросеријата, туку и за дополнителната безбедност, затоа рамката е единственото правилно решение. Нека телото на вашиот автомобил е цврсто!

Значи, вредноста на камен-темелникот заради која се планира да се зголеми сè е торзионата цврстина на каросеријата долж надолжната оска на каросеријата на автомобилот. Се мери во Nm/степен и покажува колку сила треба да се примени на телото за да се свитка за еден степен. Според современите стандарди, нормалниот показател за автомобили со монокок каросерија е 20.000 Nm/степен и повеќе, додека на почетокот на векот бројките беа половина помали. Максималната вредност на ригидноста ја поседува таканаречениот „едноволумен“, чија структура на моќ конвенционално наликува на коцка. Оваа ситуација е полоша за автомобилите со три волумени, особено со голем број врати, бидејќи вторите не се дел од структурата на моќта на каросеријата. Најголемиот проблем, значи, е со отворените каросерии: роудстери, кабриолет и слично. Затоа кабриолетовите често се потешки од сличните купеа - за да се компензира цврстината на каросеријата поради „подвижниот покрив“, нивниот дизајн дополнително се зајакнува.

Како што споменавме, за време на работата, цврстината на телото неизбежно се намалува, а тоа во никој случај нема да донесе добри последици. Автомобил со „уморно“ тело реагира побавно на вртењата на воланот, неговите реакции се слаби и двосмислени. Покрај тоа, металот „дише“ е поподложен на деформација и истегнување, како и на корозија. Кога се кревате на дигалка, висите дијагонално или возите едно од тркалата на работ на тротоарот, вратите може едноставно да не се отворат... или да не се затвораат поради неусогласеноста што произлегува од тоа. Накратко, мора да се бориме против недостатокот на ригидност. На кои начини? Подолу е листа на нив, означувајќи ги предностите и недостатоците на секоја од нив.

Спејсери

Оваа опција за зајакнување на телото е можеби попопуларна од другите. Стотици тјунинг компании денес се подготвени да понудат потпори за речиси секој автомобил. Таквите делови се инсталираат на стандардни места без значителни модификации и честопати се доставуваат до автомобил што ја напушта монтажната лента во фабриката. Но, ние зборуваме за подесување, така што нема да ги разгледаме опциите за „акции“. Дополнителните разделувачи се дизајнирани да ги врзуваат најоптоварените, а со тоа и „шетачките“ елементи на каросеријата, како што се чашите за потпирачи, точките за прицврстување за лостовите и склоповите.

Деловите дизајнирани за зајакнување на овие единици се произведуваат во согласност со конфигурацијата на секој модел на автомобил посебно - тука нема универзални делови. Најпопуларниот производ е заградата на предните потпори, бидејќи тоа е предниот дел на автомобилот кој доживува максимални оптоварувања од погонската единица, управувањето и совладувањето на нерамните површини на патот. Цената на изданието е мала и обично се движи од две до десет илјади рубли, додека „добивката“ во ракувањето со таква потпора е веднаш забележлива, особено на добро истрошен автомобил. Целосен сет на разделувачи може да чини стотици илјади. Сепак, запомнете дека поправката или замената првенствено се препорачува за „уморно“ тело, наместо за додавање засилувања.

Добрите страни:

леснотија на инсталација и демонтирање;
ниска цена;
одредено подобрување во ракувањето;
широк асортиман на производи за повеќето автомобили.

Конс:

заземете малку простор под хаубата и во кабината;
мало зголемување на тежината на возилото;
за тела со „уморен“ метал служат како привремено решение.

Интегрирана добивка

Можно е да се зголеми цврстината на телото без да се вградуваат дополнителни елементи - со зајакнување на постоечките. Во овој случај, „завршувањето“ го прави производителот. На пример, стандардното заварување на место, кое се користи во фабриките за да се поедностави производството, е засилено со дополнителни шевови. На местата за прицврстување на лостовите и склоповите се нанесува дупликат слој од метал, кој се попарува околу периметарот и во дамки над областа. Местата каде што стандардните метални свиоци се зајакнуваат со помош на џемпери и шипки, со што се заштитуваат од вибрации.

За разлика од диспејсерите, овој метод на засилување се користи при поправки на каросеријата или подготовка на автомобили за спортски дисциплини. Исто така е погодно ако автомобилот е стар или нема желба да се прибегне кон првата опција. Цената на таквото засилување не се одредува според деталите, како во првиот случај, туку според обемот на работа, бидејќи неговата имплементација бара делумно расклопување на автомобилот, а висококвалитетното заварување бара квалификации од мајсторот.

Добрите страни:

не крие простор под хаубата и во кабината;
ја зголемува издржливоста на поединечните елементи и телото како целина;

Конс:

висок интензитет на трудот;
врз основа на првата точка, висока цена ако не се изведува самостојно;
повреда на деформационите зони обезбедени од производителот;

Ролна кафез

Инсталирањето на заштитниот кафез вклучува локално или целосно зајакнување на телото, опишано погоре, и затоа е операција која одзема многу време и најскапа, која, сепак, не е важна кога станува збор за животот на пилотот. Ова е најтрудоинтензивен процес, кој бара високи квалификации и специјализирана опрема (како што е свиткувач на цевки). Често има случаи кога покривот на автомобилот што се менува е привремено отсечен за да се заварат горните споеви на рамката. Поставениот производ е придружен со сертификат за усогласеност со одредени технички прописи - таканаречена хомологација. Се разбира, овој дизајн значително ја зголемува торзионата ригидност на телото - обично за 3-5 пати.

Добрите страни:

зачувување на просторот за живеење при судири;
Значително подобрување во ракувањето и интегритетот на телото.

Конс:

висока цена за инсталација;
интензитетот на трудот на работа;
зголемување на тежината на возилото;
несоодветност на возилото за цивилна употреба.

Каков е резултатот?

Решив да го запишам повторно, за оние кои имаат малку аргументи во корист на рамката како засилувач на цврстината на телото и, соодветно, подобрено ракување, цитирам:
"Главната јачина карактеристика на каросеријата на автомобилот- ова е неговата торзиона ригидност. Возење со едно тркало на работ, кревање автомобил на дигалка, закачување дијагонално надвор од патот, свиоци - во сите овие ситуации, оптоварувањата на телото имаат тенденција да го извртуваат околу надолжната оска. Ако ригидноста на телото е ниска, тогашпо кревањето на автомобилот, вратите престануваат да се отвораат и затвораат нормално, а на трнлив пат сите панели во кабината почнуваат да „дишат“. Реакциите на вртењата на воланот стануваат „замачкани“ - свиткувањето на телото и усогласеноста на металот во областите каде што се прицврстени краците на суспензијата воведуваат неусогласеност во работата на предната и задната суспензија.
Покрај тоа, постојаното извртување го прави телото поинтензивно старее. Заварите почнуваат полека да се „отвараат“, а корозијата навлегува во формираните микропукнатини... Рибата скапува од главата, а телото од ослабените, оптоварени области.
- ... бла бла бла...Ригидноста на секое тело може значително да се зголеми со помош на потпори и засилувања, - уверуваат каросериските работници на ВАЗ. - На пример, неодамна ги тестиравме разделувачите за „десетката“, кои се монтирани во отворот на телото помеѓу подот и „чашите“горните монтирања задни амортизери. За „наполнетите“ верзии на ВАЗ-21106 соМотори на Opel Ваквите задни потпори сега се заваруваат стандардно - благодарение на нив цврстината на каросеријата на овие автомобили достигнува 12.000 Nm/deg. Сега една од тјунинг компаниите во Тољати ќе започне со производство на дополнителни разделувачи за обични „десет“ автомобили - тие можат да се инсталираат возадното седиште
И најрадикалниот начин за зголемување на ригидноста на телото го користат производителите на тркачки автомобили.Погледнете ги бројките за цврстина на телото на спортскиот прстен „сто и шести“ автомобил на фабричкиот тркач Александар Никоненко, што беше измерен од UEC пред сезоната 2000 година. Резултатот е фантастичен - над 50.000 Nm/deg!
„Безбедносната рамка направена од челични цевки на овој автомобил е многу паметно „врзана“ за носечките точки на потпирачите на потпирањето“, коментираат инженерите за ова достигнување. - Но, тоа не се случува секогаш. Неодамна ни донесоа хечбек ВАЗ-2112 за мерење, подготвен за клупски трки. Ригидноста на телото, и покрај заварената рамка, се покажа дека е многу помала од онаа на „десетката“ на Никоненко - само 20.000 Nm/deg. Се обидовме да им дадеме неколку совети на производителите на автомобили. Почнаа да објаснуваат дека самата рамка само ја осигурува безбедноста на возачот. И со цел кафезот на цевката ефикасно да ја зголеми торзионата ригидност на телото, рамката мора да се завари во зоните каде што се нанесуваат оптоварувањата од суспензијата. "
крајот на цитатот.
очигледно, оние кои возеле со рамка и не почувствувале подобрување во управувањето се возеле на непозната рамка.
и за крај, дали знаете како се нарекува „нашиот“ безбедносен кафез на англиски? ако не, тогаш ќе кажам: roll сage. тие што се познаваат со англиски, ве молам да ми најдете спомнување за безбедност во насловот (иако тоа е голем дел од функцијата на рамката).
и последното нешто. Се разбира, зголемувањето на цврстината на каросеријата на кој било начин нема многу смисла за автомобил. кој повраќа низ градот, без модификации на други делови, како шасија и сл. но да го правиш сето ова и да се обидуваш да учествуваш во трки, дури и аматерски без рамка, е најблаго кажано, глупаво.