Така да се каже, „предниот дел на работата“:

Погон на брегаста осовина со чевли: 1 – запчаник на коленестото вратило; 2, 8 – чевел за затегнување на синџирот; 3, 9 – хидрауличен затегнувач; 4 – коло од прва фаза; 5 – запчаник со погонска средно вратило; 6 – запчаник за погонска средна осовина; 7 – потпора за завртки за чевли; 10 – мијалник за звучна изолација; 11 – коло од втора фаза; 12,18 – ознаки за инсталација на запчаниците; 13.17 – иглички за монтирање; 14 – запчаник на влезната брегаста осовина; 15 – водилка за горен синџир; 16 – запчаник на издувната брегаста осовина; 19 – горна рамнина на главата на цилиндерот; 20 – амортизер со среден ланец; 21 – стабилизатор на долниот синџир; M1 и M2 – ознаки за инсталација на блокот на цилиндрите

Синџири

За да го соберете временскиот ремен, треба да одлучите што да инсталирате.
Многу ми се допаднаа синџирите со еден ред поради нивната тивка работа и доброто подигање со лесно вртење на моторот.
Луѓето дојдоа кај нас и прашаа за каков мотор е, толку тивко работеше на XX.

Проблемот се синџирите со еден ред што се користат.
Синџирите се слаби и понекогаш лош квалитет. Статистиката го потврдува тоа!

Синџирите што се користат во семејството на мотори 406-409 се условно врзани за еколошката класа Euro2, Euro3, Euro4.
Но, тие немаат никаква врска со екологијата, ова е некаква ознака за разбирање кој комплет за тајминг може да се инсталира. Но, не е факт!

И ние исто така ќе ја следиме оваа врска. Некои од податоците подолу се од НЕ ПОВЕРИЕНОизвори, ќе посочиме дека ова не е проверена информација.

Едноредните Euro4 плочи се состојат од пакет плочи со оски.

- Лисни синџири Euro4 фабрика, тие се Кировские, тие се економијата. Но, според гласините! Бидејќи синџирите се произведуваат во Кина и во најевтината верзија, тие не траат многу долго. Во најголем дел, тие се причината зошто моторот откажува на прво место. Ова се гласини и разговори на форуми и во продавници.
Нашиот фабрички комплет помина низ 8 илјади. Точно, нема знаци на истегнување или абење на синџирот.

- Лисни синџири Euro4 CZ. Според гласините, тие се произведуваат во Средното Кралство, но се со многу добар квалитет. Има малку статистики. По нив возевме 5 илјади километри. Не можеме да кажеме ништо лошо. Да не беа скршените завртки, се ќе беше можно. Изгледот секако не инспирира голема сигурност, дизајнот е малку тенок

- Едноредни чаури. Најневеродостојните, подложни на силно истегнување и кршење поради мала километража, сега не се наоѓаат на продажба.

- Буш 2-ред Euro2. Дијаметарот на ракавот е 5 мм. Т.н Кировские. Подобро од еден ред. Обележување триаголник со точки во аглите.

- Буш 2-ред Euro2Резервни делови на производителот со дијаметар на ракавот 5мм Дитон, таканаречениот Балтик. Не е многу лош квалитет, освен: Тие се со ракави, тешки и гласини! произведени за погони со синџири со мала брзина

- Буш 2-ред Euro3Дијаметар на ракавот 6,35мм производител Киров, Akmashholding. За нив пишувавме погоре, но со черупка од 5 мм. Сè е точно и за овие.

- Буш 2-ред Euro3Резервни делови на производителот со дијаметар на черупка 6,35 mm Дитон, се е исто како за еуро2 само черупката е 6,35мм

Дворедна черупка-валјак- добро затоа што ја менуваат силата на триење на лизгање во триење на тркалање. Оската на синџирот на черупка се лизга, а ланецот со черупка-валјак се тркала на черупката. Помала сила на триење, помалку загревање, абење на забните шуплини, чевли....

Производителот CZ, чешки.

- Буш-валјак 2-ред Евро3производителот AST, тие се европски. Квалитетот не е лош и со оглед на дизајнот би требало да издржат најмалку 150 илјади километри. Но! Тие како чешките се тешки!

- Буш-валјак едноредни Euro3производителот AST. Имајќи го предвид сето она што е напишано погоре, тие треба да работат најмалку 100 илјади км. 632 грама за 2 синџири наспроти 1,158 грама, на пример, за Чесите со 2 реда. Речиси 2 пати помала ротациона маса

- Буш-валјак со еден ред засилен Euro3производителот AST. Тие се зајакнати поради дебелината на страничната плоча зголемена за еден и пол пати. Сето горенаведено е точно за AST кола

Фотографии:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Не ги анализиравме сите кола што постојат, но таквата листа е доволна за да се разберат процесите. Дојдете, ние ќе ви помогнеме да изберете!

Значи, ни требаат сигурни синџири со еден ред, лесни и ефтини. AST еден ред. Иако? Можете да инсталирате и армирана ...

За затегнувачите.

Не ми се допаѓаат хидраулични затегнувачи со удар од 22 мм без затворач. Не ми се допаѓа купот банкноти од пет рубли за хидрауличниот затегнувач. Така ќе биде механички.

Повторно ги земаме Русмаш и АСТ. Тие се слични во принципот на работа. Решетка со шепа, прачка со пружина. Полнењето е неколку ситници, 1 минута право во ваши раце. Затегнувачот нема обратно движење како што е случајот со хидрауличните затегнувачи За да го направите ова, треба да се наполните.

Затегнувачот AST е помодерен, но за инсталација на Patriot со клима уред, потребни се мали измени на телото на затегнувачот. На патот е држачот за генератор и клима уред. RusMash е вметнат во стандардниот капак.

Затегнувачи, од лево кон десно: AST механика, RusMash, ZMZ хидрауличен затегнувач

Внатре во AST

Пробавме многу различни хидраулични затегнувачи, сите се исти во принципот на работа, се разликуваат само по дизајн и квалитет.

Средно вратило

Има композитни шахти (фабрички) и цели (Прогрес)

Еве го изворот (клучот) на последното кинење на завртките на блокот на менувачот

Средни брзини

Дојдовме до важна единица, блокот на средни брзини!
Најчесто се композитни (комбинирани) поради производственоста и, како и секогаш, цената. И има и недостатоци:

Потенцијална игра во спојувањето на 2 брзини (проверете кога купувате! Не треба да има) Завртките не го задржуваат товарот кога оската се ротира, има игла за тоа. Но, ако има празнина, тоа ќе го скрши вратилото.

Големата опрема е меко леано железо, а овалната машина за заклучување е челична и тврда (термички обработена). Менувачот се истроши и се појавува реакција. Ако не ми верувате, погледнете ги знаците на абење гледајќи ја користената прирабница на менувачот до вратилото.

Во суштина, ова е менувач што ја зголемува брзината на HF. И, исто така, наизменични оптоварувања на оската на ротација.

Не ги проверивме оските на ротација на овие 2 брзини, но ако си поставите цел, можете да го составите уредот и да го извртите во центрите за да видите. Теоријата вели дека ќе има отчукувања. И колку повеќе, толку е поголема реакцијата во единицата за парење

Големиот запченик лесно се троши од ланецот, бидејќи Ланецот е тврд, а менувачот е мек.

Тука е и квалитетот на обработката на забите и еден куп параметри....

Траги на абење од тврда овална плоча на мек запчаник (и маслото тече во таа дупка одоздола... запомнете покажав во првиот дел)

Постојат сложени ѕвезди.
Мал челик со високофреквентни заби и големо леано железо без термичка обработка

Има цели. AST. Ве молиме имајте предвид дека двата рабови на забите се стврднати со висока фреквентна топлина

Менувач на коленесто вратило

Сега за менувачот на коленестото вратило.
Забот (покрај квалитетот на секачот) мора да биде термички обработен, но прирабницата не се обработува. Прицврстувањето на коленестото вратило е цврсто, тешко е да се направи со вашите раце. Загрејте се малку, слободно. Ако големината е премала, лесно се става, поправете ја со помош на брави со конец (заптивки со конец со средна фиксација)

Лево е Еуро4, десно сите останати.
Менувачот KV Euro4 е инсталиран, десната страна гледа внатре во моторот, левата страна гледа надвор)

Запчаници на брегаста осовина.

Ги има во 2 вида (покрај формата на забот, ширината и сл.): поделени и цврсти. Тие се разликуваат во различни методи за прецизно поставување на потребното време на вентилот.

Кај моторите од семејството ZMZ-409, во зависност од годината на производство и модификација на моторот, постојат разлики во погонот на брегастата осовина. Може да користи синџири за черупка со еден ред или дворед или синџири со заби со еден ред. Има некои разлики во самите брегасти вратила.

Временски погон на брегаста осовина на моторот ZMZ-40905.

Погонот на брегастата осовина на моторот ZMZ-40905 се состои од запчаник на коленестото вратило со 29 заби, запчаник со 46 заби и средно вратило со погон со 23 заби, запчаници на брегаста осовина со 29 заби, две долни синџири8: . горните 108 врски, хидраулични затегнувачи, чевли за затегнување на синџирот и стабилизатори на ланецот. Затегнатоста на ланецот на секоја фаза се изведува со хидраулични затегнувачи.

За правилно склопување на погонот на брегаста осовина и поставување на тајмингот на вентилот, има ознаки на запчаникот на коленестото вратило, погонуваниот запчаник на средното вратило и запчаниците на брегастата осовина.

При инсталирање на погонот, ознаките M1, M2 на блокот на цилиндерот мора да се совпаѓаат со ознаките на запчаниците на коленестото вратило и средното вратило. Ознаките на запчаниците на брегастата осовина треба да бидат насочени во различни насоки надвор од моторот и да се совпаѓаат со горната рамнина на блокот на цилиндрите.

Оваа положба на брегастите вратила и коленестото вратило одговара на тоа што клипот на првиот цилиндар е на TDC при ударот на компресија. Позицијата на клипот на првиот цилиндар кај TDC може да се одреди и со совпаѓањето на ознаките на дискот на амортизерот на макарата на коленестото вратило со испакнувањето на капакот на ланецот.

Запчаниците на брегастите осовини за влез и издувни врати на погонот на брегаста осовина со заби синџири не се заменливи. За да се разликуваат едни од други, на запчаникот на влезната брегаста осовина се печатени две ознаки за монтирање.

Запчаникот за погон на средното вратило е направен од челик и јаглерод-нитрид за да се зголеми цврстината и отпорноста на абење. Запчаниците на коленестото вратило, запчаниците на брегастата осовина и запчаникот со погонувана контра вратило се изработени од леано железо со висока цврстина.

Временски погон на брегаста осовина на моторот ZMZ-40904.

Погонот на брегаста осовина на моторот ZMZ-40904 е ист како оној на моторот ZMZ-40905, со исклучок што на раните мотори ZMZ-40904.10 погонот на брегаста осовина не се користеше на заби синџири, туку на два едноредни или двојни - синџири за черупка: долниот дел - 72 алки, горниот дел - 92 алки и затегнувачите со ѕвездичка наместо чевли за затегнување на синџирот. Тоа е, исто како и претходно на моторот ZMZ-409.10.

Временски погон на брегаста осовина на моторот ZMZ-40911.

Погонот на брегаста осовина на моторот ZMZ-40911 е ист како кај моторите ZMZ-40904 и ZMZ-40905. Разликите во погонот на брегаста осовина се однесуваат само на самите брегасти вратила.

Замена на едноредни синџири за черупка на погонот на тајмингот на брегаста осовина ZMZ-409 со синџири со дворед или заби.

При замена на едноредни чаурни синџири за погони на брегаста осовина со синџири со два реда, потребно е да се заменат сите запчаници, хидраулични затегнувачи и затегнувачи со запчаници, а при нивна замена со заби синџири, потребно е да се сменат сите запчаници, водилки за синџири, и наместо затегнувачи со запчаници, поставете чевли за затегнување на синџирот.

Замена на синџирите со дворедни чаури на погонот на тајмингот на брегаста осовина ZMZ-409 со заби синџири и обратно.

Кога ги заменувате синџирите со дворедни черупки за погоните на брегастата осовина со запчести синџири, или обратно, зазабените синџири со синџирите со дворедни черупки, мора да се заменат сите запчаници, водилките за ланецот и хидраулични затегнувачи. Затегнувачите на запчаниците се заменуваат со чевли за затегнување на синџирот или обратно.

Бремени вратила на механизмот за дистрибуција на гас ZMZ-40904, ZMZ-40905 и ZMZ-40911.

Крајните вратила на сите модели на мотори се излеани од специјално легирано леано железо. За да се постигне висока отпорност на абење на работните површини, се користи избелување на вилиците. Оските се вртат со половина од брзината на коленестото вратило во лежиштата формирани од главата на цилиндерот и отстранливите алуминиумски капаци.

Крајните вратила се чуваат од аксијални движења со полу-прстени направени од полиамид, кои се вклопуваат во жлебовите на предниот потпорен дневник на вратилата и капакот на предната брегаста осовина.

Во моторите ZMZ-40904 и ZMZ-40905Всисните и издувните брегасти вратила имаат ист профил на камери и обезбедуваат подигање на вентилот од 9 mm.

На моторот ZMZ-40911Всисните и издувните брегасти вратила имаат различни профили на камери и обезбедуваат подигање од 8 mm за доводните вентили и 9 mm за издувните вентили.

Метална плоча е прикачена на задниот крај на издувната брегаста осовина, која служи за снабдување со импулси

Главната цел на механизмот за дистрибуција на гас на теренецот UAZ Patriot е да ја синхронизира коленестото вратило со брегаста осовина, но, покрај тоа, и да може да поставува циклуси за отворање и затворање вентили. Функционалноста на механизмот за дистрибуција на гас директно влијае на ефикасноста на моторот на автомобилот, па затоа е многу важно механизмот да е во добра работна состојба. Главниот елемент што ги поврзува коленестото вратило и брегаста осовина е механизмот на ланецот. Но, со текот на времето, при користење на автомобил, работните елементи имаат тенденција да се истрошат, како резултат на што се јавуваат разни дефекти. Особено, механизмот на синџирот на тајминг се протега со текот на времето и затегнатоста на ланецот слабее, што може да доведе до негово кршење или лизгање. Така, производителот UAZ Patriot утврди дека елементите на механизмот за тајминг мора да се заменат на секои 80.000 км. Денес ќе обрнеме внимание на процесот на замена на синџирот на време на теренец UAZ Patriot Euro-3 со свои раце.

Првично, треба да се забележи дека теренецот UAZ Patriot, или подобро кажано, неговиот мотор ZMZ-409 во механизмот за тајминг нема еден механизам на синџир, туку два. Тие се нарекуваат горните и долните синџири на механизмот за дистрибуција на гас. Затоа, дизајнот на временскиот ремен на теренецот UAZ Patriot Euro-3 е сложен механизам кој бара квалификуван пристап за поправка, особено за замена на елементите на синџирот.

Сопствениците на теренци често се прашуваат кога е неопходно да се замени ланецот на тајминг за да се избегнат проблеми на патот? Понекогаш се случуваат ситуации кога се случува прекин на синџирот на тајминг на автомобил UAZ Patriot, што повлекува многу негативни последици. Главниот и објективен фактор што укажува дека елементот треба да се замени наскоро е неговата состојба. Ако слушнете метален звук од моторниот простор додека работи моторот, тогаш е време да го проверите затегнатоста на синџирите за мерење на времето.

Ако затегнувачите на ланецот не дозволуваат да се затегне механизмот, а километражата на автомобилот достигнува 80 илјади, тогаш се препорачува да потрошите време и пари и да го замените ланецот. Ајде внимателно да погледнеме како да го направите ова со свои раце на теренецот UAZ Patriot Euro-3.

Моторот ZMZ-409 Euro-4 има синџири за тајминг со еден ред од фабриката. На оваа модификација на UAZ Patriot, синџирот на време се прекинува порано отколку во Евро-3 и неочекувано! Но, ако е неопходно да се замени производот, тогаш се препорачува да се инсталира само дворед. Дворедниот синџир има значителен работен век, што ја зголемува неговата ефикасност, а долго пред да се скрши, моторот почнува да испушта необични звуци, предупредувајќи за абење.

Процес на замена

Ако дојде времето за замена или ако откриете дека ланецот на теренецот е истрошен, тогаш ќе биде потребен процес како замена. Пред да започнете со поправка на теренецот UAZ Patriot Euro-3, треба да бидете сигурни дека ги имате следните алатки:

• хексадецимален клуч 6 mm;
• глави на копчињата „12“, „13“, „14“;
• чекан и длето.

Покрај тоа, ќе ви требаат и помошни додатоци, како што е контејнер за испуштање на течноста за ладење од радијаторот итн., но повеќе за ова подоцна.

Значи, заменувањето на ланецот на моторот ZMZ-409 на теренецот UAZ Patriot Euro-3 ги вклучува следните чекори:

• Првично, неопходно е да се исцеди течноста за ладење во специјално подготвен сад, по што радијаторот може да се отстрани.
  
• Погонскиот ремен на пумпата за серво волан и макарата на вентилаторот се демонтирани.
• Погонскиот ремен за генераторот и пумпата за вода е демонтиран.
• Доводното црево е отстрането, а капакот на блокот на цилиндарот исто така е отстранет.
• Потребно е да се отстрани пумпата за вода од моторот ZMZ-409 на теренецот UAZ Patriot Euro-3, а потоа да се отстрани сензорот за фреквенција на ротација на коленестото вратило.
• Приклучоците со завртки се одвртени и капакот на хидрауличниот затегнувач на горниот синџир е демонтиран. По отстранувањето на капакот, хидрауличниот затегнувач треба да се отстрани. По ова, на ист начин се отстранува хидрауличниот затегнувач на долниот ланец на моторот ZMZ-409 на теренецот UAZ Patriot Euro-3.
• Следно, одвртете ги 7-те завртки и потоа отстранете го капакот. Но, треба да бидете внимателни кога го правите ова, бидејќи може да го оштетите заптивката на маслото на коленестото вратило.
• За да ги отстраните затегнувачите, одвртете по една завртка од горните и долните уреди на синџирот, по што можете да ги извадите производите заедно со запчаниците.
• Следната фаза вклучува демонтирање на запчаниците од брегастите вратила со одвртување на завртките за монтирање. За да ги отстраните запчаниците, ќе треба да користите специјален извлекувач.
  
• Следно, елементите се отстранети. За да го направите ова, ќе ја користиме следнава фотографија со ознаки на букви, кои го прикажуваат механизмот за тајминг на теренецот UAZ Patriot Euro-3.

За почеток, одвртете ги две приклучоци за завртки со број 2. После За да го направите ова, неопходно е да се свитка плочата 6, со што ќе се ослободи пристапот за одвртување на завртката 5. Сега можете да го извадите запчаникот, а потоа и самиот механизам на синџирот, со повлекување нагоре. Долниот елемент се извлекува на ист начин.

Замената на временските елементи е трудоинтензивен процес и бара грижа и придржување кон правилниот редослед на дејства. По отстранувањето на ланецот и запчаниците, тие мора да се мијат со бензин, а потоа визуелно да се проверат дали се оштетени. Ако ланецот, запчаниците или затегнувачите имаат видливи оштетувања, тие мора да се заменат.

Ајде накратко да разгледаме каков е процесот на склопување на овој механизам.

Склопување на механизмот за тајминг

Процесот на склопување на механизмот се изведува во обратен редослед на отстранување. Во овој случај, инсталирањето на менувачот на коленестото вратило вклучува притискање на неговото место. Во овој случај, вратилото треба да се инсталира така што ознаката на менувачот на коленестото вратило се совпаѓа со ознаката на блокот на цилиндерот. На фотографијата подолу, овие ознаки се означени со броевите 1 и 2, соодветно.



По ова, водилката за ланецот е инсталирана и ланецот се става на запчаникот на коленестото вратило. Пред да го инсталирате ланецот, подмачкајте го темелно со моторно масло.

Следно, елементот се става на погонската опрема, инсталирајќи го вториот на средното вратило додека иглата за усогласување не ја погоди дупката. Исто така, треба да се земе предвид дека ознаката 4 треба да биде порамнета со ознаката 5. Завртените врски на запчаниците на вратилото се навртуваат, прицврстувајќи ги со плоча за заклучување. Со притискање на затегнувачот, треба да го затегнете елементот додека не се поклопат ознаките на запчаниците. Во последната фаза, неопходно е да се подмачкаат елементите со моторно масло и да се инсталираат сите отстранети делови во обратен редослед на отстранување.

Сумирајќи, треба да се забележи дека можете да ги замените тајмингот на теренецот UAZ Patriot дома само ако имате слободно време, можност и вештини за поправка на автомобил. На сервисот работата ќе се заврши многу побрзо, а моторот ќе работи како часовник.

Можете да го проверите вашиот CBM и ако треба да го намалите!

Главната цел на тајмингот (механизмот за дистрибуција на гас) на кој било автомобил е да ги синхронизира брегастата(ите) вратило и коленестото вратило. Правилното функционирање на овој механизам во голема мера влијае на ефикасноста на моторот. Ременот за мерење на времето може да се направи во форма на синџир или појас, првата опција е обично посигурна. На UAZ Patriot со мотор ZMZ 409, овој механизам вклучува синџир.

И сега, малку за тоа зошто можеби е неопходно да се замени тајмингот на UAZ Patriot со мотор од 409 Euro 4, работата е во тоа што со голема километража на автомобилот, синџирот за мерење на времето е направен во форма на синџир , може да се протега, што последователно доведува до прекин или лизгање на синџирот. Фабриката препорачува замена на ланецот околу 80.000 км.

Како работи тајмингот Патриот?

Всушност, ZMZ 409 е брат близнак на моторот со вбризгување 406, кој беше инсталиран во Волга и Газела. Структурно, тие се многу слични, и соодветно на тоа, моторот 409 ги наследи истите проблеми (повеќе за ова подолу). ZMZ 409 има две брегасти вратила изработени од леано железо. Овие брегасти вратила ротираат на лежиштата, кои се добиваат со поврзување на рамнината на главата на цилиндерот со отстранливи алуминиумски капаци.

Овие капаци се обработуваат заедно со главата на цилиндерот, така што нема да може да се инсталираат од друг автомобил без промена на главата на цилиндерот.

Временскиот погон овде се состои од пар синџири со лист-врска со еден ред. Оваа опција е помалку сигурна од еден синџир со двоен ред, згора на тоа, синџирите со врски имаат тенденција да се скршат неочекувано, без никакво прелиминарно „звучно предупредување“, со кое можете да разберете дека ќе се скрши. Ако не е можно да се набави посигурен синџир со дворедни редови, тогаш ланецот со ролери, кој е исто така посигурен, би бил добра опција.

Временскиот ремен на Патриот со мотор ZMZ 409 ги вклучува следниве елементи:

1. Запчаник на коленестото вратило;
2. Пластичен чевел за затегнување на синџирот;
3. Хидрауличен затегнувач;
4. Таканаречениот синџир „врв“;
5. Големата погонска опрема беше измиена;
6. Малиот погонски запченик беше измиен;
7. Поддршка за завртки за чевли;
8. Друг чевел за затегнување на синџирот;
9. Друг хидрауличен затегнувач;
10. Машина за намалување на бучавата;
11. синџир "Долен";
12. Посебна ознака на куќиштето на менувачот;
13. Пин;
14. Ѕвезда на влезната брегаста осовина;
15. Амортизер на горниот синџир;
16. Ѕвезда на издувната осовина;
17. Пин;
18. Друга ознака на куќиштето на менувачот;
19. Горна рамнина на главата на цилиндерот;
20. Средно коло „цуцла“;
21. Амортизер на долен синџир;
22. М1, М2 - ознаки на телото на блокот на цилиндрите.

Сигнали за замена

Главниот сигнал дека треба да се замени тајмингот на Патриот се необични метални звуци кои доаѓаат од под хаубата. Поради неискуство, можете да го помешате дефектот со ударни вентили. Иако моторот 409 има инсталирани хидраулични подигачи, потребно е да се наполни висококвалитетно масло за правилно да се прилагоди клиренсот на вентилот. Проблемите со тајмингот во Patriot обично се карактеризираат со губење на моќноста при мали брзини.

Излегува дека ако километражата се приближи до 80.000 илјади км. и/или ланецот се протега надвор од опсегот на работа на хидрауличниот затегнувач - има само еден излез, имено инсталирање на нов ланец наместо стариот. Во спротивно, ризикувате да бидете оставени на сред пат во друштво на автомобил кој стои во најнеповолниот момент, некаде далеку од дома, како што обично се случува според „законот на подлоста“.

Процес на замена

Неопходно е да се разбере дека заменувањето на синџирите за тајминг на моторот 409 UAZ Patriot е сложен процес, особено за мотори со стандарди за токсичност Еуро 4 Значи, за такви поправки, пред сè, ќе ви треба гаража со јама или надвозник , бидејќи пристапот до моторниот простор е неопходен услов подолу. Покрај тоа, ќе ви требаат голем број алатки:

• хексадецимален клуч 6 mm;
• длето и чекан;
• глави за големини на клучеви „12“, „13“ и „14“;
• збир на клучеви со големини од 10 до 17;
• уред за поставување на времето на вентилот;
• додадете. Додатоци: контејнер за одвод на течноста за ладење од радијаторот, дигалка, извлекувач на менувачот.

Поставете го автомобилот така што ќе можете да му пријдете на моторниот простор од која било страна. Потоа, исклучете го палењето, исклучете го терминалот „-“ од батеријата. Нема да можете да дојдете до механизмот за мерење на времето, прво ќе треба да одвртите сè што го покрива. Исцедете ја течноста за ладење во контејнер подготвен за оваа намена, а потоа одвртете ги радијаторот и цевките.

(Изборно) Отшрафете ги завртките на садот за масло и потоа извадете го откако ќе го испуштите моторното масло. Оваа постапка во иднина ќе го олесни инсталирањето на ременот за мерење на времето. Ако не сакате да го исцедите маслото, тогаш одвртете ги само завртките на предниот картер за масло.

Следно, извадете го ременот на пумпата за серво волан. Истото мора да се направи и со ремените на генератор + пумпа за вода (пумпа). Отстранете го доводното црево на пумпата, извадете го капакот на главата на цилиндерот (откако ќе ги отстраните сите калеми за палење). По ова, треба да го исклучите капакот на предната глава на цилиндерот со одвртување на 4 завртки, а потоа отстранете го заедно со вискозната спојка на вентилаторот и самиот пропелер.

Следно, треба да ја исклучите пумпата за вода, која е прицврстена со три завртки. Отстранете го сензорот за положба на коленестото вратило (познат и како сензор за тајминг) со отстранување на една завртка што ја држи на место. Отстранете ја макарата на коленестото вратило за ова може да биде потребен извлекувач со три краци.

Расклопување на механизмот за тајминг

Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат капакот на хидрауличниот затегнувач на горниот ланец и извадете го заедно со заптивката. Важно е да го направите ова внимателно, бидејќи пружината на хидрауличниот затегнувач притиска на капакот. Откако ќе ја извадите пружината, извадете го самиот хидрауличен затегнувач. Истото треба да се направи и со долниот хидрауличен затегнувач. Одвртете ги 7-те завртки што го прицврстуваат капакот на ланецот. Внимателно отстранете го капакот, бидејќи постои ризик од оштетување на дихтунзите или заптивката на коленестото вратило.

Отшрафете го штрафот што го прицврстува чевелот (број 7 на дијаграмот) за да го затегнете ланецот и извадете го чевелот. Сега треба да ги исклучите запчаниците на брегастата осовина (14 и 16 на дијаграмот) од самите брегасти вратила - тука ќе ви помогнат отворените клучеви за 12 и 17, како и чекан. Или користете специјален извлекувач.

Отшрафете ги амортизерите што го попречуваат понатамошното расклопување. Секој амортизер се држи со две завртки. За да ги извадите запчаниците на средното вратило (5, 6 видете го дијаграмот), треба да ја свиткате плочата и да ги одвртите завртките за монтирање на завртките со вметнување шрафцигер во посебни жлебови на тркалото на менувачот, со што ќе ги задржите запчаниците од вртење. Откако ќе го расклопите ланецот, измијте го и запчаниците со бензин и проверете дали се оштетени.

Склопување на тајминг

Целиот механизам мора повторно да се состави во обратен редослед. Инсталирањето на временските ознаки на моторот 409 се случува по склопувањето на механизмот, кога ланецот се наоѓа на запчаниците. Пред да започнете со склопување, погрижете се да ги подмачкате синџирите за мерење на времето и запчаниците со моторно масло. Пред сè, притиснете го менувачот на коленестото вратило, не заборавајте за черупката + о-прстенот што треба да биде таму. Завртете го коленестото вратило додека ознаката на менувачот и блокот (M1) не се поклопат, клипот на првиот цилиндар треба да биде на врвот (позиција TDC).

Инсталирајте го водилката за ланецот, ставете го ланецот на менувачот на коленестото вратило. Поставете ја запчаникот со погон на средното вратило така што иглата ќе се усогласи со дупката. Тука, исто така, треба да се осигурате дека ознаките (М2) се совпаѓаат. Инсталирајте го погонскиот запчаник на погонското вратило на врвот, затегнете ги завртките за прицврстување и свиткајте ги рабовите на плочата за заклучување за да избегнете произволно одвртување. Следно, треба да го притиснете затегнувачот за да го затегнете ланецот додека ознаките за време (12 и 18) не се совпаднат со горната рамнина на главата на цилиндерот.

Откако ќе се склопи механизмот за тајминг, потребно е на негово место да се инсталираат сите делови што првично беа демонтирани. Тоа се црева за ладење, вентилатор, ремени, капак на вентилот, пумпа за вода. Ако тавата на вашиот Patriot е прикачена преку заптивка, сменете ја, можете да користите заптивната смеса што е отпорна на топлина наместо заптивка. На крајот, истурете антифриз или антифриз во системот за ладење. Ако сте го исцедиле моторното масло (ја извадивте тавата), тогаш не заборавајте да го наполните со свежо масло. Заменете го терминалот „-“ на батеријата и обидете се да го запалите моторот.

Механизмот за дистрибуција на гас на UAZ Patriot што го разгледуваме, имајќи предвид дека има мотор 409, има една одлична цел, а многу искусни возачи знаат за ова, да ги синхронизираат брегастата осовина и коленестото вратило. Плус, преку овој механизам се воспоставуваат циклуси за затворање и отворање на вентилите.

Детали за тајмингот на Patriot

Како што веќе споменавме, механизмот на ланецот е главниот поврзувачки елемент на брегаста осовина и коленестото вратило. Со активно користење на вашиот автомобил, елементите почнуваат да се истрошуваат, што доведува до разни видови дефекти. Многумина се соочија со фактот дека по некое време механизмот за тајминг почнува да се протега, како резултат на што слабее напнатоста на ланецот, а тоа може да доведе до негово лизгање или дури и кршење. Производителот Патриот официјално наведува дека синџирот за тајминг треба да се заменува на секои 80 илјади километри. Во оваа статија ќе ви кажеме како правилно и со свои раце да го смените ланецот, користејќи, меѓу другото, ознаки за тајминг.

Би сакал да напоменам дека домашниот UAZ Patriot, или поточно, неговиот мотор 409 има 2 синџири на тајминг, а не еден како што е вообичаено кај другите патнички автомобили, доколку е во согласност со стандардот Еуро-3, во евро- 3 стандард 4 има само еден синџир. Тие се нарекуваат долни и горни временски синџири. Следи дека овој механизам како целина на UAZ е прилично сложен механизам кој бара компетентен пристап во извршувањето на различни поправки, дури и при замена на елементите на синџирот.

Среќните сопственици на UAZ Patriot од време на време почнуваат да се прашуваат кога е неопходно да се замени синџирот за тајминг на автомобил, за да не се случи дефект во погрешен момент на патот? На крајот на краиштата, секој знае дека има случаи кога ланецот се кине додека возите, што секако ќе повлече голем број на непријатни последици. Најобјективен фактор што укажува дека синџирот треба да се замени наскоро ќе биде неговата состојба, која може визуелно да се процени. Треба да обрнете внимание и на непријатниот метален звук кога работи моторот. Овој звук секогаш доаѓа од под хаубата и треба да биде сигнал за возачот да го провери и, веројатно, последователно да го забележи синџирот на тајминг.

Ако видите дека автомобилот ја достигнал ознаката за километражата од 80 илјади километри, а механизмот е невозможно да се затегне, затегнувачите на ланецот не дозволуваат да се направи тоа, тогаш е 100 проценти време да одвоите време и пари и, користејќи тајминг ознаки, извршете замена. Понатаму ќе ви кажеме како да промените и да направите сè правилно.

ZMZ-409 од стандардот Еуро-4 е опремен со синџир за тајминг со еден ред од фабриката. Оваа модификација на UAZ Patriot е поранлива, а колото се прекинува многу порано од другата верзија, а тоа често се случува, сосема неочекувано за возачот. Експертите препорачуваат доколку се скрши ланецот на UAZ Patriot и е потребна замена, да се инсталира дворед, кој ќе го продолжи работниот век и ќе биде поефикасен во работењето, а следниот неочекуван прекин нема да се случи, бидејќи ќе слушнете непријатни звуци однапред, сигнализирање на абење и фактот дека е време за замена.

Чекор-по-чекор процес за замена на синџирот на тајминг на UAZ Patriot

Кога ќе дознаете дека UAZ Patriot треба да го замени механизмот за тајминг поради абење, тогаш дефинитивно треба да дознаете како да го замените синџирот за мерење на времето на автомобилот што го разгледуваме, користејќи ознаки за тајминг. Да го разгледаме алгоритмот за работа на автомобил кој има мотор 409 и е во согласност со стандардот Еуро-3.

Кои алатки ви се потребни за подготовка:

1. Длето.
2. Чекан.
3. 12, 13, 14 глави за копчето.
4. 6 мм шестоаголник.

Покрај наведените алатки, треба да складирате помошни додатоци, особено, ова е сад во кој ќе треба да ја исцедите течноста за ладење од радијаторот повеќе за ова подолу.

Како да го смените ланецот на UAZ Patriot чекор по чекор:

• Првото нешто што е потребно е да се исцеди течноста за ладење од радијаторот во претходно подготвен сад.
• Ние го расклопуваме радијаторот.
• Ние го расклопуваме погонскиот ремен на пумпата за серво волан и, соодветно, макарата на вентилаторот.
• Отстранете го погонскиот ремен за пумпата за вода и алтернаторот.
• Отстранете го доводното црево.
• Отстранете го капакот на блокот на цилиндерот.
• Отстранете ја пумпата за вода од единицата за напојување.
• Отстранете го сензорот на часовникот за ротација на коленестото вратило.
• Ги одвртуваме сите приклучоци со завртки.
• Отстранете го горниот капак на хидрауличниот затегнувач на синџирот.
• Отстранете го хидрауличниот затегнувач.
• Отстранете го капакот на хидрауличниот затегнувач на долниот ланец.
• Во овој случај го отстрануваме и хидрауличниот затегнувач.
• Отшрафете 7 завртки и извадете го капакот. Ова треба да се направи внимателно, бидејќи постои мала шанса за оштетување на заптивката на маслото на коленестото вратило.
• Отшрафеме по една завртка од уредите на долниот и горниот синџир, а потоа ги отстрануваме заедно со запчаниците.
• Ги расклопуваме запчаниците на брегастата осовина. За таа цел, неопходно е да се отстранат завртките за прицврстување.
• Запчаниците се отстрануваат со помош на специјализиран извлекувач.
• Ги отстрануваме елементите. Користете ја фотографијата подолу со букви.

• Отшрафете ги 2-те завртки за поврзување #2.
• Свиткајте ја плочата број 6.
• Ја отстрануваме опремата, потоа механизмот на синџирот, кој треба да се повлече нагоре.
• Долниот елемент исто така се отстранува на ист начин.

Постапката како што е замена на синџирот на тајминг во популарниот UAZ Patriot што се разгледува е трудоинтензивна и бара придржување кон точна низа во извршените дејства и, се разбира, концентрација. Откако ќе ги извадите запчаниците и синџирите, задолжително треба да ги измиете со бензин и визуелно да проверите дали има разни оштетувања. Затегнувачите, запчаниците или синџирите кои имаат јасно видливи оштетувања мора да се заменат.

Склопување на механизмот за тајминг на Патриот

Повторното склопување на отстранетиот механизам секогаш се врши во обратен редослед. Не заборавајте дека инсталирањето на опремата на коленестото вратило на UAZ Patriot бара процес наречен притискање. Оската мора да биде инсталирана така што ознаките за тајминг се совпаѓаат, односно ознаката на блокот на цилиндерот сигурно мора да се совпадне со ознаката на менувачот на коленестото вратило. Истите овие ознаки се означени со броевите 1 и 2 на фотографијата подолу.

• Потоа го инсталираме водилката за ланецот и го ставаме ланецот на запчаникот. Пред да го направите ова, не заборавајте да го подмачкате ланецот со моторно масло.
• Елементот го ставаме на погонската опрема, инсталирајќи го на таканаречената средна осовина. Процесот е завршен кога ознаките 4 и 5 ќе се поклопат.
• Ги навртуваме завртките на запчаникот на вратилото, не заборавајте да ги прицврстите со специјална плоча за заклучување.
• Додека ознаките на запчаниците не се поклопат, треба да го притиснете затегнувачот.
• Подмачкајте ги деловите со моторно масло и инсталирајте сè во обратен редослед.

Ајде да го сумираме

На крајот, би сакал да забележам дека можете да го промените синџирот на тајминг директно на UAZ Patriot во вашата сопствена гаража, главната работа е да одвоите слободно време, да стекнете сè што ви треба и строго да го следите редоследот на дејства при замена. Се разбира, ако се обратите до специјалисти, работата ќе биде завршена многу пати побрзо, а моторот 409 ќе работи како часовник.