До почетокот на осумдесеттите, ГАЗ-24 беше единствениот масовен патнички автомобил Автомобилска фабрика Горки, кој и двајцата работеше како службен автомобил во владините агенции, а секојдневно одеше по градските улици како такси. „Нулта секунда“, кој не беше без тешкотии лансиран во масовно производство во 1982 година, не беше алтернатива или замена за „дваесет и четирите“, кои дотогаш се произведуваа повеќе од 12 години. На крајот на краиштата, ГАЗ-3102 не беше наменет да работи во такси или да го продава на приватни раце, како што беше можно во случајот со 24-ти.

Но, наспроти позадината на другите домашни патнички автомобили, Волга изгледаше како некој вид вонземјанин од шеесеттите, благодарение на изобилството на хром и облоги, што се однесува на пред најмалку една деценија.

ГАЗ-24 беше модерен автомобил, но ... според стандардите на доцните шеесетти

Особено ако ова голем седанспоредете со најновите достигнувања на автомобилската фабрика Волга - аголниот петти и (особено!) Седмиот модел со правоаголна оптика и квадратни браници. Внатрешноста на ГАЗ изгледаше не помалку застарена - рустикалната табла со инструменти и минималистичкиот дизајн на воланот изгледаа, благо речено, немодерно на позадината на ентериерите на најновиот Жигули.

Внатрешноста на „дваесет и четирите“ 15 години по почетокот на производството изгледаше архаично

Но, да не заборавиме дека дури и московскиот АЗЛК-2140 беше само дополнет - повторно, со модернизиран надворешен и облагороден ентериер. Па, старата Волга, во споредба со помалку „статусот“ Жигули и Московјаните, сега изгледаше како сиромашен роднина, еден вид провинциски простак во немоден аутфит.

Да не зборуваме за фактот дека технички Волга од втората генерација беше директен наследник на „дваесет и првиот“, развиен уште во средината на педесеттите. Затоа „подмладувањето“ на автомобилот започна не со изгледот, туку со технологијата.

Ново полнење, стар изглед

Пред сè, ГАЗ го презеде „срцето“ - односно моторот на Волга. Единиците под индексите ZMZ-24D и ZMZ-24-01D беа подложени на длабока модернизација, на крајот добивајќи ја ознаката ZMZ-402.10 / 4021.10 / 4027.10. Структурно, тие значително се разликуваа од претходните мотори во блокот и облогите на цилиндрите од моторот ZMZ-4022.10 (GAZ-3102). Меѓу другите иновации, вреди да се забележи амортизерот на амортизерот торзиони вибрацииколенесто вратило, нови всисни и издувни вентили со зголемен дијаметар, двојно вентилски пружини, различен профил на камери на брегаста осовина од леано железо со лежишта без грмушки, капачиња на главните лежишта без нитни и модифициран систем за ладење со нова пумпа за вода.

Моторите на семејството 402 беа малку помоќни од претходните 24-ти.

И тоа не е се: нов генератор 16.3701 850 W, без контакт транзисторски системпрекинувач за палење со прекинувач 13.3734 и други свеќички A14V1 и подобрен карбуратор K-126GM (за делови од автомобили - K-151 со систем EPHX и рециркулација на издувните гасови). основен моторстана ZMZ-402.10 со сооднос на компресија од 8,2: 1, дизајниран за 93-тиот бензин и развива точно 100 Коњска сила. За такси и вагони (делумно), беше обезбедена деградирана верзија на ZMZ-4021.10 со моќност од 90 КС, која работеше на „седумдесет и шестата“ со сооднос на компресија од 6,7: 1. Конечно, имаше верзија со „двогориво“ со 85 коњски сили на ZMZ-4027.10, која можеше да работи и на АИ-93 и на течен гас.

Надградбата на „дваесет и четирите“ започна токму со моторите, но тие конечно се префрлија на новите единици ZMZ во Горки доста доцна - само во април 1986 година, опремувајќи го ГАЗ-24-10 со стари мотори околу една година.

Во потрага по зголемување на моќта, таа не беше модернизирана на најуспешен начин издувен систем, поради што „дваесет и четири десет“ се одликуваше со карактеристичен „грофтачки“ звук на издувните гасови, што беше особено изненадувачки на позадината тивок звукГАЗ-24.

Звукот на оригиналниот издув GAZ-24-10

Според стандардите на осумдесеттите, ГАЗ-24 се одликуваше со просечна стабилност и контрола, а не само во споредба со странски аналози, но и со други домашни автомобили, вклучувајќи го и најновиот ГАЗ-3102 сопствен развојфабрика. Затоа, по компаративни тестови со „нула секунда“, беше одлучено да се подобри подвозјеВолга и инсталирајте широк профил радијални гумидимензии 205/70 R14.

Истата судбина ја доживеа систем за сопирање. „Нула секунда“ го делеше со својот претходник главниот цилиндар на сопирачката и двокоморната вакуум засилувачнаместо хидрауличен вакуум, а во задните сопирачки се појави регулатор на притисок - таканаречениот „волшебник“. Со текот на времето, дел од ГАЗ-24-10 ги доби и предните диск сопирачки и некои делови за менувачот - особено, засилена спојка и уште еден завршен погон со степен на пренос 3,9 наместо 4,1 - повторно, унифицирано со „нула секунда“.

Модернизиран автомобил со познат изглед и нови единици беше прикажан на изложбата Автопром-84, а масовното производство на ГАЗ-24-10 започна веќе во 1985 година. Во исто време, првите автомобили беа преодни, чудно комбинирајќи елементи на вообичаениот ГАЗ-24 со ажурирана технологија и нови детали за каросеријата и внатрешноста.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во споредба со другите советски автомобили изложени на VDNKh во 1984 година, ажурирани Волга(во позадина) изгледаше скромно - особено со старата решетка

Царството на пластиката

За ГАЗ-24-10 беше планиран прилично голем пакет надворешни промени, што требаше да го „ажурира“ изгледот на не најмногу модерна машина. Во исто време, апсолутно сите печати на телото мораа да останат исти - односно, дизајнерите можеа да „играат“ само со елементи за украсување. Популарната во тоа време правоаголна оптика за време на модернизацијата на „дваесет и четирите“ во Горки беше напуштена - не се вклопуваше премногу со панелите на каросеријата, а промената на предниот дел ќе ја претвори Волга во „втора нула секунда“. “, што беше строго забрането со неискажана уредба од министерството.

Првично, ГАЗ-24-10 требаше да стигне до каде повеќе промениво надворешноста. За жал, работите не отидоа подалеку од еден прототип.

„Триесет и првиот“ Волга се здоби со статус на елита, генерал. Тоа значи дека на него се возел и државниот апарат. И тогаш нашиот министер всушност високо нивобеше кажано буквално вака: „Нема да дозволиме автомобилот што ќе го возат функционери и генерали, да работи во такси во исто време“. И 31-от модел беше задржан во количина. А капацитетите се веќе распоредени, искуството е акумулирано, динамиката е стекната. И така се роди 24-10: полнење од 3102 под старото тело.

Од интервју за „Историја на ГАЗ-24 Волга“ на Владимир Никитич Носаков, поранешен лидер производство на патнички автомобилиГАЗ

Но, очигледно застарената „китска коска“ на решетката во облик на V беше напуштена во корист на нова форма направена од црна пластика. Тоа беше пластичната решетка што го создаде „новиот израз на лицето“ на Волга, дозволувајќи им на „топ десет“ да најдат втора младост. Оваа одлука не беше нова за ГАЗ - уште во седумдесеттите, извозните модификации на Волга за некои пазари беа опремени со црна пластична решетка наместо хромирана.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во исто време, автомобилот беше лишен од предните „странични светла“, бидејќи паркирните светла „се движеа“ внатре во оптиката на главата. Исчезнаа и паркирните светла од хромираната облога на задните столбови на покривот, а Volga се ослободи и од хромираната калапи на долниот раб на капакот на багажникот.

1 / 2

2 / 2

Во потрага по концизност и „модернизација“ на изгледот, дизајнерите ги напуштија дури и „брендираните“ таблички со името на моделот на предните браници и задниот панел.

Како и новите Жигули и московјаните, предните вртливи „прозорци“ беа укинати на ГАЗ-24-10, со што стаклото стана целина. Сепак, најзабележливата разлика на модернизираната Волга беа ... рачките на вратите: наместо хромирани делови „за природен стисок“, вратите беа украсени со многу необични, но во исто време и крајно непријатни рачки на вратите од ГАЗ. -3102, кои беа поставени на исто ниво со рамнината на вратите.

На раниот ГАЗ-24-10, имаше дури и капачиња на тркалата од старата Волга

Сликата беше комплетирана со нови капачиња на тркалата - наместо претходните делови што го покриваа само центарот Рим, „десет“ добија големи пластични капачиња кои целосно ги покриваа Рими прицврстена на обетка со централна навртка. Патем, во тоа време такво решение не се применуваше ниту во Толјати, ниту во Москва, ниту во Ижевск.

Ако надвор нова модификацијапо наредба „од горе“ ја задржа својата сличност со вообичаените „дваесет и четири“, внатрешноста претрпе радикални промени. Контролната табла наликуваше на „торпедо“ ГАЗ-3102, но сличноста беше измамничка - делот „десетки“ се разликуваше во профилот на пресек, како и во формата.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Локацијата на контролите беше исто така различна - особено, беше инсталиран радио магнетофон на ГАЗ-24-10 каде што воздушните канали беа на „триесет и првиот“. Па, најлесниот начин да се разликуваат панелите беше на допир: ако на ГАЗ-3102 беше изработен од еластичен и „мек“ полиуретан, тогаш на по „плебејската“ Волга 24-10 се користеше обична тврда пластика, од која направени се и други внатрешни делови. Седиштата, иако во форма, наликуваа на столчиња од нула секунда, но наместо велур, беа обложени со сива или беж ткаенина.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Со еден збор, во деталите, ГАЗ-24-10 беше јасно поедноставен од „елитната“ Волга ГАЗ-3102. Но, наспроти позадината на претходните „дваесет и четири“, ентериерот изгледаше ултра-модерно, бидејќи таквите иконски елементи на кабината „нулта секунда“ како картички на вратите со потпирачи за раце „Жигулев“, „буцкаст“ волан со три краци, педалата за гас наместо подната педала и „рачната сопирачка“ мигрираа овде речиси непроменети. , чија рачка беше инсталирана на тунелот за пренос.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Поради повеќе причини, овие разлики од ГАЗ-24 беа воведени постепено на транспортерот - поради што во 1985 година многу ГАЗ-24 беа опремени со конвенционална решетка на ладилникот и стари мотори.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-24-10 ги погоди страниците на главното автомобилско списание на СССР уште неколку пати - но најмногу во форма на кратки белешки

Таквите автомобили го носеа неофицијалниот индекс ГАЗ-24М, а меѓу народот ги нарекуваа „мутанти“. Случаен сет на стари и нови делови на „преодни“ автомобили беше објаснет едноставно: подизведувачите не секогаш ги снабдуваа потребните компоненти за ГАЗ-24-10, а сè уште имаше залиха на резервни делови од вообичаените „дваесет и четири“ во магацините.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

Кога развојот на Волга ГАЗ-3102 штотуку започна во фабриката, се земаше здраво за готово дека таа е во наскороцелосно ќе го замени застарениот дваесет и четврти модел од производната лента. Врз основа на тоа, беа развиени проекти масовен автомобилда го замени ГАЗ-24, па дури и такси автомобил. Таквата одлука - два модели во едно тело, кои се разликуваат во нивото на опрема и, веројатно, во енергетската единица - би била апсолутно конзистентна од гледна точка на конвенционалната логика.

Сепак, во пракса, развојот на ГАЗ-3102 во производството се одвиваше со многу бавно темпо. Дури и по почетокот на масовното производство на новиот модел, сојузничките претпријатија на ГАЗ не можеа да обезбедат стабилно снабдување со поединечни елементи на компоненти, поради што обемот на производство беше ограничен на неколку илјади годишно. Покрај тоа, новата „Волга“ брзо се здоби со посебен, елитен статус на автомобил за високи функционери, генерали и партиски апарат.

Резултатот од овој процес се покажа како малку неочекуван: Газитите мораа да заборават на идејата за производство на масовен модел во истото тело некое време. Владимир Никитич Носаков, кој беше главен дизајнер на фабриката за автомобили во тие години, се сеќава дека прашањето било решено на самиот врв: министерот автомобилската индустријајасно и директно беше кажано дека автомобилот што го возат функционери и генерали не треба да се вози во такси.

Во меѓувреме, до 1984 година, ситуацијата се промени: сите главни дизајнерски и технолошки проблеми со производството на ГАЗ-3102 веќе беа решени, стана можно постепено да се зголемува производството, за што претпријатијата поврзани со ГАЗ беа витално заинтересирани - зголемување на производство значително ќе ја намали цената на нивните производи, ќе ги намали трошоците. Да, и самата фабрика да задржи во производство две поврзани, но со користење на различни компоненти и склопови на моделот, немаше повеќе смисла. Затоа, беше одлучено да се создаде нов масовен модел на фабриката врз основа на старото тело ГАЗ-24, а не модернизираниот ГАЗ-3102, притоа одржувајќи го највисокиот можен степен на обединување од „нула-секунда“ во однос на компонентите. и склопови.

Поради некоја причина од технолошка природа, развој во производството надграден моделпомина тешко, па целата модернизација траеше неколку години - од појавата во 1984 година на пластична решетка на извозните автомобили и до обновувањето на караванот во 1987 година. Самите фабрички работници потсетуваат дека без многу ентузијазам работеле на модернизација на очигледно застарената машина. Покрај тоа, до тоа време, веќе започна работата на автомобил од фундаментално нова генерација, што на крајот резултираше со проектот ГАЗ-3105 (патем, беше напишано за овој автомобил - не од мене - ).

Првата копија на ГАЗ-24-10 беше демонстрирана во 1984 година на изложба во Москва, но овој автомобил однадвор во голема мера сè уште одговараше на ГАЗ-24, од 24-10 имаше само „полнење“.

Во 1985 година и почетокот на 1986 година, беа произведени автомобили од таканаречената „преодна“ серија, кои понекогаш се нарекуваат ГАЗ-24М во секојдневниот живот (општо е прифатено дека официјално тие одеа или како ГАЗ-24 или ГАЗ-24- 10 - иако информации за машини со натпис 24M на плочата). Овие автомобили (во секојдневниот живот „мутанти“, „транзиции“) ги имаа главните компоненти и склопови од ГАЗ-24-10, но во однос на изгледот и дизајнот на ентериер, тие беа речиси произволна мешавина на елементи на старото и новото. модели. Тие се направени, очигледно, се додека залихите на резервни делови од стариот модел останаа во магацините.

Конечно, во 1986 година, полноправната рестилизирана Волга ГАЗ-24-10 во каросерија на седан излезе од склопувачката лента. Слично ажурирање на караванот ГАЗ-24-12 траеше уште една година. Останатите модификации исто така беа преименувани на сличен начин - тие добија десетка покрај ознаката.

Телото на ГАЗ-24 беше земено како основа за модернизираниот модел, кој доби врати од ГАЗ-3102 без отвори во застаклувањето и цела линијадруги помалку забележливи промени (вклучително и во енергетските единици). Автомобилот изгуби значителен дел од хромираниот декор (хромирани натписи „Волга“ на предните браници и задниот панел, обликување на дното на капакот на багажникот и така натаму; но лајсните на праговите беа зачувани и беа инсталирани од фабриката до појавата на ГАЗ-31029 ), оградите исчезнале од браниците, а паркирните светла од отворите за издувна вентилација на задните столбови, површината на регистарската табличка која се наоѓа под предниот браник е отстранета. На тркалата се појавија „аеродинамични“ пластични капачиња кои целосно го покриваат дискот.

Единиците беа во суштина исти како кај ГАЗ-3102, со исклучок на најретките артикли - предни диск сопирачки, едноделна мека табла со инструменти и предкоморен мотор.

Што се однесува до моторот, според написот во списанието „Behind the Rulem“ бр. 1 за 1987 година, неговата модернизација била извршена во неколку фази.

До април 1986 година беа инсталирани делумно модернизирани мотори од 24, означени 24D-85M и 2401-85M.

Од април 1986 година, моторите 402.10 и 4021.10 веќе се инсталирани на ГАЗ-24-10, кои имаа голем број разлики од нивните претходници: армиран блок на цилиндри (дел од првите 402 мотори беше склопен во блок од предкоморен мотор со горна фиксација на ракавите; подоцна ова беше напуштено), главни капачиња на лежиштата без нитни, лежишта без грмушки брегаста осовина, надграден систем за ладење со нова пумпа, нов довод и издувни вентилипреголем дијаметар, пружини со двојни вентили, преобликувана брегаста осовина од леано железо, амортизер за вибрации на макара на коленестото вратило, бесконтактен системпалење, нов генератор, модернизиран карбуратор K-126GM и свеќички A14V1. Подоцна, на некои од моторите беше инсталиран карбуратор К-151, кој се покажа како „проблематичен“ и не ја уживаше наклонетоста на возачите и мајсторите. (да не се меша со надградениот 151C во средината на 90-тите).

Облогите на цилиндрите, коленестото вратило, поврзувачката шипка и главните лежишта, брегастата осовина со шипки и брзините за тајминг останаа компатибилни наназад со моторите ZMZ-24D и 24-01 од новото семејство мотори.

Системот за сопирање 24-10 беше хибрид заснован на единиците ГАЗ-3102 (главен тандем цилиндар на сопирачките, во чиј дизајн беа направени голем број промени, вакуумски засилувач, регулатор на притисок во задните сопирачки, елементи на цевководот, погон на рачната сопирачка) и ГАЗ-24 (механизми на тркала, со исклучок на работни цилиндри задни сопирачки, кој доби клипови со намален дијаметар - 28 mm наспроти 32, поради преминот кон нова течност за сопирачките од типот Нева). Дел од машините од фабриката имаа диск сопирачкино тоа беше исклучок од правилото.

Имаше и други разлики во однос на ГАЗ-24 - изменета геометрија на предната суспензија со зголемена патека, пошироки радијални гуми, модифициран трапез на бришачот со зголемен ресурс, нов, многу помоќен генератор, електрично греење ретровизорнаместо да дува, предните позициски светла се префрлија на фаровите итн.

Поголемиот дел од Volga GAZ-24-10 беше опремен со поедноставен ентериер во однос на ГАЗ-3102 со тврда пластична табла со инструменти, иако го користеше истиот инструмент табла како во нулта секунда, и седишта од ткаенина (на горната фотографија, верзијата „такси“ со кожен тапацир, освен влошките на возачкото седиште). Во исто време, некои автомобили во верзијата ГАЗ-24-10-051 сè уште беа опремени со ентериер со мека плоча од ГАЗ-3102 и велурни седишта од него, но релативно малку од нив беа произведени.

Се разбира, модернизацијата едвај ги направи „дваесет и четирите“, кои дотогаш беа целосно застарени, значително помодерни во споредба со странските модели од средината на осумдесеттите. Но, сепак, растот на оперативните и потрошувачките квалитети на автомобилот беше доста забележлив. Автомобилот стана значително поудобен за возачот и патниците, со поудобни и модерни контроли и се ослободи од голем број не сосема успешни технички решенија, како хидрауличен вакуумски засилувач и сепаратор во погонот на сопирачките. Со други зборови, автомобилот во максимум можен степен„се издигна“ на ниво на најновите верзии на „класичното“ семејство на автомобилската фабрика Волга - Жигули ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Нема проблем да ги продавате вашите производи Растението Горкиво исто време, не го тестирав, бидејќи повеќе од половина од Волга ГАЗ-24-10 веднаш замина на дистрибуција до такси компании, административни и трговски организации. Остатокот веднаш отиде во рацете на приватните трговци, што беше јасна разлика од, да речеме, АЗЛК, која почна да се пренатрупа веќе во 1984 година, бидејќи населението на Москвичи-2140 не беше купено многу добро. Продолжи и извозот на Волга, главно во границите на социјалистичките земји.

Во меѓувреме, во втората половина на осумдесеттите, започнаа проблеми од поинаква природа, поврзани со стареење и физичко абење на матрици, кои веќе поминаа повеќе од милион циклуси во целиот живот на дваесет и четирите. Впрочем, тоа е јасно видливо во квалитетот на каросеријата ГАЗ-24-10, кој стана значително полош од пред десет години. Во исто време, развиен за замена опсег на модели 24-10 / 3102, фундаментално новата Волга ГАЗ-3103 / 3104 / 3105 сè уште беа во раните фази на развој - немаше прашање за нивниот развој во масовно производство во блиска иднина.

Откако абењето на опремата достигна критично ниво по целиот технолошки синџир на линијата за штанцување, фабриката се соочи со избор: или да нарача нови матрици за стариот модел - за најмалку уште еден милион машини и 15-20 години производство, или сè уште започнете да склопувате масовен модел во каросеријата на лимитираната едиција 3102, за која имаше свежи, практично неносени матрици.

Изборот беше направен во корист на втората опција, додека беше развиен нов преден дел за каросеријата GAZ-3102, со мирен, непровокативен дизајн и оптика од Moskvich-2141, а резервоарот за гас беше поместен назад под багажникот. кат, бидејќи со резервоар од нула секунда беше невозможно да се инсталира опрема за ТНГ на седан-такси и да се постигне потребното обединување на подната плоча со караванот.

На тој начин се роди моделот ГАЗ-31029 на самиот крај на осумдесеттите. Неговиот развој во масовно производство беше извршен по распадот на СССР, во 1992 година. Во исто време, моделот ГАЗ-24-10 беше отстранет од лентата за склопување, иако последната копија од неговата модификација со голема брзина ГАЗ-24-34 беше веќе составена во 1993 година.

Тоа беше тежок период за фабриката. Традиционалните потрошувачи на нејзиниот главен производ, камионите со средна должност, се армијата и Земјоделство- нови автомобили во тие години не можеа ни да сонуваат. До појавувањето на GAZelle во 1994 година, само Волга беше на побарувачката меѓу сите производи на ГАЗ. Но, каква побарувачка!.. Работејќи со целосна напнатост, фабриката произведуваше 450 автомобили Волга секој ден, за кои работниците во фабриката работеа во три смени 6 дена во неделата. Годишното производство на патнички автомобили во ГАЗ се зголеми од 65.000 на 124.000 за само една година и продолжи да расте. Волга ГАЗ-31029 беше тој што ја спаси фабриката во овој тежок период од нејзината историја, обезбедувајќи ги потребните средства за лансирање на серијата GAZelle.

За жал, самата Волга, во формата во која беше позната во СССР - силен, цврст и добро склопен автомобил - не го исполни овој среќен настан. Структурно својствените квалитети, се разбира, останаа, но квалитетот на изградбата падна пред нашите очи, набрзо достигнувајќи сосема непристојно ниво дури и според руските стандарди. Некако склопените тела се бојадисуваа без прајмер, со што максимално се намалуваше потрошувачката на бои и лакови: бојата што порано се користеше за боење на едно тело, сега се прелива врз две. Во овој период се појавија мотори склопени со неизмиени стапала, со непоправлива нерамнотежа што требаше да се среди веќе на нов автомобил, менувачи што ги принудија возачите на автомобили да се вратат во својот арсенал таква техника како „ двојно ослободувањеи регасификација“, и други „чаре“ на автомобилите Волга од деведесеттите и делумно, две илјадити.

Извесно време, ГАЗ сè уште се обидуваше да ги позиционира своите патнички производи како автомобили од „деловна класа“, но, од очигледни причини, тоа стана невозможно веќе во средината на деведесеттите, со можен исклучок на малиот ГАЗ-3102, кој сè уште го задржа специјалното „директорско“ статус. И тогаш Волга доживеа повторно раѓање - како релативно ефтин и силен семеен автомобилупатено до конзервативен и згоден средовечен маж.

ГАЗ-31029 траеше на транспортерот Волга од 1992 до 1997 година. За тоа време, повеќе од 830 илјади автомобили го напуштија - двојно повеќе од ГАЗ-24-10 за помалку од 6 години од неговото пуштање. Интересно е што досега бројот на преживеани автомобили од двата модели е приближно еднаков, колку што може да се процени од огласите за продажба. Очигледно, „дваесет и деветтите“ едноставно не преживеаја до денес од причините наведени погоре ...

Со текот на времето, оваа машина стана полигон за тестирање на фабриката за работа во технички и технолошки решенија подоцна воведени на подоцнежните модели: мотори со вбризгување со 16 вентили од 406-то семејство, петстепен менувачзапчаници, задна оска со цврст картер, серво волан, двокомпонентна метална емајл боја итн. Заедно со неа, долниот мотор со четиристепен менувач како главен енергетска единицаГорки седани, поделена задна оска и многу други дизајнерски решенија пред четириесет години.

Некогаш на овој автомобил му беа дадени најразлични оценки, и тоа главно од негативна природа, и јас ќе се изјаснам за оваа работа. Од моја лична гледна точка, изгледот на Волга ГАЗ-31029 не беше многу полош од оној на ГАЗ-3102 и многу добро се комбинираше со вториот како масовен модел на фабриката. Последователните надворешни надградби, кои беа многу скапи, само ја направија Волга уште поеклектична отколку што беше на почетокот на деведесеттите, а исто така намалија некои нејзини потрошувачки квалитети: особено „модерните“ обемни браници со многу ниски здолништа, па пофалени од новинарите во нивно време само се влоши геометриска проодности ги зголеми трошоците за реставрација на автомобил по несреќа.

Парите потрошени за сите овие реквизити би било многу пологично да се потрошат, на пример, за совладување на задната пружинска суспензија (тоа беше развиена за GAZ-31107, но никогаш не влезе во производство), воведување на автоматски менувач и ABS систем (развиен за ГАЗ- 31105, но и никогаш имплементиран), кој беше поактуелен и ќе дадеше многу поизразен ефект.

Понекогаш се поставува прашањето за исправноста на индексот на моделот, односно ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? Листот со технички податоци ја користи првата опција, а втората опција е означена на табличката со име под хаубата и во фабричките упатства. 24-10 е официјалниот индекс и треба да се користи, според индустрискиот стандард 2410 - автомобил од различна класа.

Изглед на класичната Волга ГАЗ 2410

Издавањето започна малку порано, исто така беше прототип. Првично се претпоставуваше дека овој модел ќе биде масовен. Дизајниран за неа ново телосо повеќе модерен дизајн, многу јазли се променети. Но, немаше масовно производство, се произведуваа само мали серии. Причините биле амбициите на високите функционери, за кои бил наменет моделот, кои не сакале истиот автомобил да работи како такси. Како резултат на тоа, започна масовното производство на ГАЗ-24-10, кој беше хибрид на ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

Од прототип нов моделго наследил телото (со исклучок на поединечни делови) и некои други елементи, од 3102 година - моторот ZMZ-402 и повеќето преносни единици. Некои промени во поединечните компоненти и делови беа развиени специјално за новиот модел.

ГАЗ-24-10 - седан со четири врати со доволно пространа внатрешности простран багажник.

Волга ГАЗ 2410 заден поглед

Беа произведени и модификации 24-11 (такси), 24-12 (стационарен вагон), 24-13 (медицински) и други. Тие излегоа во мали серии на ГАЗ-24-34 со армирани, користени во специјални служби. Најголем дел од автомобилите биле наменети за институции како личен превоз за средни функционери, како и за такси. Мал дел од автомобилите беа продадени на јавноста.

Главна спецификацииГАЗ-24-10 „Волга“:

И покрај општата сличност на телата, имаше некои разлики во надворешноста:

1. Наместо хромирани решеткирадијаторот и капачињата на тркалата на ГАЗ-24-10 се пластични.
2. Светлата на предните маркери се порамнети со фаровите.
3. На предните браници се појавија повторувачи на трепкачите.
4. Рачките на вратите се вдлабнати.
5. Отворите за прозори исчезнаа од стаклото на вратите (на натрапниците им стана потешко да влезат во салонот).
6. Куќиштата на надворешните ретровизори се зголемија и станаа пластични.
7. Нема посебни рефлектори, тие се вградени задни светла.
8. Поминаа украсните хромирани делови.
9. Паркирните светла се отстранети од задните столбови.

Прочитајте исто така

Волга ГАЗ-24 со V8 мотор

Инаку, изгледот на ГАЗ-24-10 не се разликуваше од 24.
Внатрешноста стана помодерна за тие години, некои од елементите беа речиси копија на оние на ГАЗ-3102, но имаше разлики.

Класичен внатрешен дизајн на Газ 24

Таблата со инструменти беше изработена од пластика (на 3102 беше изработена од полиуретанска пена), беа заменети радио магнетофонот и грејните канали, украсниот филм налик на дрво ги красеше само поединечните елементи, а не сите контролни табли. Имаше и следните промени:

• Седиштата се слични на 3101, прилагодливи по висина, имаат потпирачи за глава, ергономијата е блиску до оптималната (како што мислеа тогаш), но за тапацир наместо велур се користеа евтини материјали;
• Воланот е ист како кај ГАЗ-3101, неговиот дијаметар е намален во споредба со ГАЗ-24;
• Рачка на рачката рачна сопирачкатие почнаа да го инсталираат десно од возачот (кај ГАЗ-24 беше под таблата со инструменти);
• На управувачкиот столб се појави лост за вклучување на миење на шофершајбната;
• Имаше електрично греење на задното стакло (наместо да дува воздух на ГАЗ-24).

Во принцип, салонот им пријде на странските колеги од тие години, иако удобноста беше значително помала.


Системот за сопирање е со двојно коло, сличен на 3102, со тандем главен цилиндар и вакуумски засилувач. Задните сопирачки имаат регулатор на притисок, на таблата со инструменти - аларм. Доверливоста е зголемена: ако едно коло не успее, второто ќе работи. Но, самите механизми за сопирање останаа од типот на барабан, за разлика од диск сопирачките на предните тркала на ГАЗ-3101.

Менувачот е ист како оној на ГАЗ-24, на задната оска односот на менувачот стана 3,9 наместо 4,1.Модификација на суспензијата (зголемено растојание од рачката зглобдо централниот диск) ја зголеми стабилноста на насоката на автомобилот и направи можна применашироки тркала со гуми 205/70R14. Некои мали промени влијаеле и на другите елементи на машината, главно електричната опрема.

Прочитајте исто така

Детален дијаграм за поврзување на Волга ГАЗ-24

Мотори

ГАЗ-24-10 беше опремен со линиски четирицилиндричен мотор ZMZ-402 со. Ова е модифициран 24D мотор, кој беше инсталиран на ГАЗ-24. Промените влијаеја на главата на цилиндерот, пумпата на системот за ладење беше отстранета од неа и поставена на блокот. Самата глава беше намалена во висина од 98 на 94,4 mm за да се создаде повисок сооднос на компресија и да се префрли на бензин со повисок октански број.

Издувниот систем доби секунда издувната цевка, системот за подмачкување е малку променет. Главните технички карактеристики на моторот ZMZ-402:

• Ресурсот деклариран од производителот, илјада км - 200;
• Тежина, kg - 181;
• Волумен, литри - 2.445;
• Моќност, kW / l. Со. - 73,5/100;
• Вртежен момент, N * m - 182;
• Марка на бензин - А-92, АИ-93.

Некои од машините беа опремени со мотор 4021.10 со карбуратор K-126GM. Оваа модификација се карактеризира со намален однос на компресија и работи на бензин А-76.

Мотор 4021.10 инсталиран на Гас 24

Моторот имаше намалена моќност (66,2 kW, или 90 КС) и помал вртежен момент (172 Nm). Другите технички карактеристики не се разликуваат од ZMZ-402. Дизајнот на двете модификации е прилично едноставен, сложената електроника сè уште не беше инсталирана во тоа време. Моторите се непретенциозни и сигурни во работењето, имаат висока одржливост, со добра услугаИ правилна работа вистински ресурссе зголемува на 250 илјади километри или повеќе.

Типични дефекти на моторот

И двете верзии имаат неколку типични проблеми. Една од главните е истекување на масло од задната заптивка на коленестото вратило. Има заптивка за масло (јаже со графитен лубрикант), кој, кога високи вртежимоторот (повеќе од 2500) почнува да истекува масло. Треба да се замени. Друг проблем е прегревање. Причините може да бидат воздушно заклучувањево системот за ладење, дефект на термостатот или пумпата.


Поради недостатоци во дизајнот, централниот дел од главата на блокот се загрева најмногу од сè. Навртките на главата на цилиндерот треба периодично да се проверуваат и затегнуваат. Често има удари во моторот, причината е најчесто зголемените празнини на вентилите, тие треба да се прилагодат. Ако се појават вибрации на моторот, проверете ја состојбата на перниците на местата за потпора, заменете ги доколку се истрошени.

ГАЗ-24 „Волга“ е советски патнички автомобил со погон на задните тркала од средната класа со каросерија од типот на седан. Сериски произведен во автомобилската фабрика Горки во 1968 - 1986 година. (модификација 24-10 - до 1992 година).

Почетен период Во 1961 година започна работата на создавање на автомобил за замена на ГАЗ-21. Генерален дизајнер - А. М. Невзоров, дизајнери - Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.

Автомобилот првично беше дизајниран за различни типовимотори - модернизиран четирицилиндричен од ГАЗ-21, ново развиен трилитарски V6, кој беше достапен во производството на V8 од ГАЗ-23, а исто така и дизел И4.

Од 1962 до 1965 година беа изградени до шест модели за пребарување на пластелин, кои многу се разликуваат по нивниот изглед. До 1965 година, изгледот на автомобилот како целина се разви, а развојот на агрегатниот дел беше во основа завршен.

Новиот модел бараше повисока општа култура на производство, затоа, паралелно со развојот на автомобилот, се модернизираше технолошката опрема на фабриката, на нејзината територија беа подигнати нови, модерно опремени работилници.

„Волга“ припаѓаше на „американското“ училиште за автомобилско инженерство, во тие години, доста широко застапено во светот. Изгледот и дизајнот на автомобилот беа сосема стандардни за оваа насока, техничките карактеристики беа исто така приближно просечни. Слични „американизирани“ модели беа произведени во тие години во многу земји - Германија, Англија, Австралија, Јапонија, Латинска Америка итн.

Во исто време, земајќи ги предвид особеностите на условите за работа во СССР за време на процесот на дизајнирање, како и специфичната намена на автомобилот (поголемиот дел од Волга не беше наменет за продажба за лична употреба и беше управуван во такси компании и други владини организации) предодредени голем број специфични карактеристики на дизајнот, на пример, зголемени клиренс од земја, засилено (и потешко) носечко тело, поголема „опстанок“ на лоши патишта, познат на мајсторите и удобен за работа во флоти со централизирано одржување, стожерна суспензија итн.

Дополнителни опции за домашниот пазарне беше понудена, но дел од опремата, која во тие години се нудеше како дополнителна опрема на странските автомобили, беше вклучена во основниот пакет.

Работни прототипови

Во 1966 година се појавија првите прототипови кои работат, наречени М-24 (претходниот модел на фабриката беше ГАЗ-М-23 базиран на ГАЗ-М-21), прототиповите беа собрани во две верзии на предниот дизајн, две- и четириглава, отиде во серија, како што знаете, двонасочна машина. Посебни разлики од првиот акции автомобилинемаше прототипови.

Од идејата за мотор со шест цилиндри, како и од Стандардна инсталацијаавтоматскиот менувач мораше да се напушти, автомобилот влезе во серија со две опции за мотор - 2,5-литарски I4 и рачен менувач-4 или 5,5-литарски V8 и автоматски менувач-3. Сепак, паралелно со сериското производство на моделот, фабриката изгради неколку прототипови со увезени мотори со шест цилиндри, и во линија и во форма на V.

Различни дизел мотори (главно Пежо-Инденор, понекогаш и Мерцедес) беа инсталирани на мали серии извозни автомобили и од самиот ГАЗ и од странските дилери на фабриката, имаше опции со четири и шест цилиндри.

Во 1967 година, Autoexport го објави почетокот на производството на нов советски автомобил. Масовно производствозапочна неколку години подоцна. Пуштање во производство

Во 1968 година, експериментална серија од 32 машини беше составена со помош на технологија за бајпас, во следната годинасобра уште 215 автомобили, на крајот на годината лансираше транспортер. На 15 јули 1970 година, ослободувањето на ГАЗ-21 беше запрено; единствениот модел произведен од тоа време беше ГАЗ-24.

Издадете периодизација

За време на неговото ослободување, Волга ГАЗ-24 беше значително надграден двапати - во 1976-1978 и 1985-1987 година. Според промените направени во дизајнот, производството на ГАЗ-24 може условно да се подели на три дела според значајните промени што ги направи фабриката на изгледот и дизајнот. Оваа поделба е условена и не ја користела фабриката.

„Прва епизода“.

ГАЗ-24 произведен во 1968-1977 година може условно да се разликува како прва генерација, или, според општо прифатената терминологија во однос на Победа и ГАЗ-21, првата серија ГАЗ-24.

Карактеристични карактеристики на сите автомобили од „првата серија“ се браници без огради, но со хромирани странични ѕидови, регистарски таблички под предниот браник, рефлектори на задниот панел на каросеријата одвоени од задните светла, контролната табла со црна боја Горниот дел обложен со кожа и долниот дел обоен за да одговара на бојата на каросеријата, црна боја со рачки со ефект на слонова коска на таблата со инструменти, облоги на вратите со вертикална шема, предно седиште од три дела од типот на софа со независно прилагодување и централен потпирач за раце .

Автомобилот постојано беше подложен на мали подобрувања. Особено, до 1975 година: автоматската спојка на вентилаторот беше отстранета од дизајнот на системот за ладење на моторот, што ја покажа несигурноста на неговото работење; го смени обликот на надворешниот ретровизор; инсталирана нова, поудобна и сигурна брава за багажникот; почнаа да поставуваат нови пружини со параболичен профил на лим; бравата за палење беше обединета со автомобилите ВАЗ; брзинометарот на оригиналниот дизајн (лента) беше заменет со традиционален покажувач, поиздржлив; на задни лавиципокриви инсталирани паркинг светла кои светат при излегување на патниците итн.

„Втората серија“

Во текот на 1976-78 година, следеше првата голема модернизација на ГАЗ-24, што може да се смета за почеток на производството на втората генерација, или втората серија на ГАЗ-24.

Во текот на овие години, автомобилот доби „огради“ на браниците, светла за магла на предниот браник, задни светла со вградени рефлектори, редизајниран ентериер во кој речиси сите метални делови беа покриени со мека пластична облога за безбедност, панели за обложување на вратите со хоризонтална шема, статични безбедносни појаси напред и назад (за што беше потребно отстранување на потпирачот за рака од структурата на предното седиште), нов тапацир на седиштата; Имаше и други, помали промени.

Во оваа форма, автомобилот се произведуваше до 1985 година со минимум надградби.

„Трета серија“ (ГАЗ-24-10)

Во средината на 1980-тите, машината повторно беше подложена на модернизација, овој пат посуштинска и радикална. Резултатот од ова беше моделот ГАЗ-24-10, кој може да се нарече трета генерација или трета серија ГАЗ-24.

Воведувањето на модернизирани единици и овој пат се одвиваше постепено - од пластичната решетка што се појави на извозни возилаво доцните 1970-ти, до крајот на ажурирањето на караванот во 1987 година. Во 1985 година, тие произведоа „преодна“ верзија на седан, која ги комбинираше карактеристиките на ГАЗ-24 и 24-10 во различни пропорции и ја доби неофицијалната ознака ГАЗ-24М.

Претходно, во 1982 година, автомобилот ГАЗ-3102 беше лансиран во серијата за сервисирање на владини агенции (во развој е од 1976 година), користејќи сериозно редизајнирана каросерија, мотор, менувач и суспензија ГАЗ-24 - тој стана предок на Волга семејство на автомобили, на транспортер до денес.

ГАЗ-24-10 се произведуваше до 1992 година, по што беше заменет во програма за производствона ГАЗ-31029, што, всушност, беше единица ГАЗ-24-10 во ажурирано тело засновано на телото на моделот ГАЗ-3102.

Големи модификации

• ГАЗ-24-01, произведен од 1970-1971 година за работа во такси. Тој беше опремен со деградиран мотор ZMZ-24-01, специјална ознака на карираното тело, фенер Зелена боја„бесплатно“, внатрешно уредување изработено од кожа, што овозможува хигиена; наместо приемник - таксиметар.
• ГАЗ-24-02, масовно произведен во 1972-1986 година со каросерија на караван со пет врати.
• ГАЗ-24-03, санитарна врз основа на ГАЗ-24-02
• ГАЗ-24-04, за работа во такси. Беше опремен со оштетен мотор ZMZ-24-01, специјална ознака на каросеријата од типот „коцирана“, зелена светилка „бесплатна“, внатрешна облога од кожена боја што овозможува хигиена; наместо приемник - таксиметар базиран на ГАЗ-24-02
• ГАЗ-24-07, произведен во 1977-1985 година за работа во такси, беше опремен со инсталација на гас-цилиндри.
• ГАЗ-24-24, верзија за специјални услуги, т.н. „Catch-up“ или „автомобил за придружба“, опремен со модифициран електранаод ГАЗ-13 „Галеб“ - мотор ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Со. и тристепен автоматски менувачбрзини, како и серво волан. Имаше засилено тело и шасија. Максимална брзина- до 170 km/h.
• ГАЗ-24-54, со волан од десната страна извозна модификација(произведени помалку од 1000 примероци).
• ГАЗ-24-76 и 24-77, комплети за автомобили за седан и караван, соодветно, за Белгија да биде опремена со дизел мотор Peugeot Indenor од Scaldia-Volga.
• ГАЗ-24-95- експериментална модификација на погон на сите тркала, создадена со помош на единици ГАЗ-69, истакната карактеристикаконструкција - без рамка. На почетокот на 1974 година се произведени 5 парчиња, еден примерок послужил Л. И. Брежнев во ловиштето Завидово; вториот остана извесно време во Бирото за дизајн на ГАЗ. Остатокот од автомобилите беа дистрибуирани меѓу одделенијата во Горки и регионот - во регионалниот партиски комитет, војската и полицијата; два автомобили преживеале до ден-денес - Завидовска и Обкомовска.

ГАЗ-24-10 „Волга“- Советскиот и рускиот патнички автомобил од средната класа, произведен од автомобилската фабрика Горки, се произведуваше од крајот на 1985 година до пролетта 1992 година. Модификацијата со V8 (ГАЗ-24-34) продолжи да се произведува до 1993-1994 година. Претходник - „Волга“ ГАЗ-24 (1970-1985).

ГАЗ-24-10 беше варијанта на длабока модернизација на претходниот модел користејќи голем број дизајнерски решенија на моделот ГАЗ-3102 (во серија од 1982 година).

Приказна

По почетокот на производството на Волга ГАЗ-3102 - нов автомобил, иако заснован на ГАЗ-24, но многу различен од него, ГАЗ размислуваше за сериозно ажурирање и основниот модел - дваесет и четвртата Волга.

Во тоа време, самиот автомобил изгледаше далеку од позадината на странските автомобили од тоа време. на најдобар начин, и во поглед на дизајнот и во поглед на внатрешното уредување.

Сепак, од економски причини, а исто така и со оглед на очекуваниот влез во производството во тоа време на фундаментално новото семејство Волг засновано на ГАЗ-3105, износот на промени беше, како резултат, релативно мал и беше намален главно на делумно обединување со ГАЗ-3102 и поевтино.

Конкретно, автомобилот доби нови врати, со „безбедни“ вдлабнати рачки со рамни „лопатки“ наместо копчиња, а исто така ги изгуби отворите за прозори заради модата (што негативно влијаеше на вентилацијата на внатрешноста и значително ја зголеми силата на подигачот на прозорците рачка); силно модифициран ентериер со нова контролна табла изработена од цврста термопластика (т.н. „низок“ панел), за разлика од „високата“ на ГАЗ-3102; во форма и дизајн, тој беше нешто сличен на панелот ГАЗ-3102 и го имаше истото „полнење“, особено, комбинација на инструменти со три „бунари“, но беше направен од поевтин материјал; веројатно е дека некои од автомобилите со повисоки облоги имале „висока“ фасција, нови седишта, панели за обложување на вратите итн. Промените во изгледот беа главно насочени кон намалување на трошоците за производство, што резултираше, особено, со отстранување на речиси сите сјајни елементи од површината на телото. Ажурирана е и механичката компонента.

Целата модернизација беше спроведена постепено, во неколку фази и како резултат на тоа траеше неколку години: од појавувањето во 1984 година на пластична решетка за радијатор на извозните автомобили, до обновувањето на караванот во 1987 година.

Во 1985 година беа произведени автомобили од „преодната“ серија, кои понекогаш се нарекуваат ГАЗ-24М (што не е сосема точно - оваа ознака не беше официјално користена). Овие машини имаа механичко полнење од 24-10, но генерално го задржаа изгледот и внатрешноста на претходната верзија, па дури и на целосно зачувани фабричка опремамашини од овој период, можни се најразновидни комбинации на различни елементи на ГАЗ-24 и 24-10. Делумно, сепак, ова важи и за полноправниот ГАЗ-24-10, кој всушност почна да се исфрла од склопувачката линија дури во 1986 година; на пример, дури и во фабричкото упатство се споменува дека решетката на ладилникот може да биде пластична, нов модел или хромиран метал, како ГАЗ-24.

Салон ГАЗ-24-10 (99% оригинал, без мајчин приемник)

Опис

Внатрешноста на автомобилот беше целосно ажурирана и изгледаше прилично модерно според стандардите на осумдесеттите. Главната техничка новина беше моторот ZMZ-402 со 100 коњски сили (според други информации 98 КС), кој сè уште постои во малку изменета форма, иако беше само надградена верзија 24D (подобрена карбурација поради новиот карбуратор K-151S, подобрени издувни гасови, ладење и други мали промени).

Во суспензијата, промените беа насочени кон подобрување на стабилноста на насоката, плус стана возможно да се користат широки тркала, да се подобри системот за сопирање (сопирачки со целосно двојни кола со вакуумски засилувач и регулатор во механизми за сопирањезадни тркала), воведени нови тркала со поширок раб, радијални гуми без цевки и пластични „аеродинамични“ капачиња, го подобри бришачот - го зголеми ресурсот на трапезоидот, подобрено загревање на задното стакло - го замени протокот на воздух електрично греење, застаклување на предните врати - без отвори, предните маркер светла преместени на фаровите, задна оска - со преносен однос главна опрема 3.9, рачката на рачната сопирачка беше поместена од под таблата со инструменти на вообичаеното место помеѓу предните седишта. Некои од автомобилите беа опремени со предни диск сопирачки од ГАЗ-3102.

ГАЗ-24-10 беше значаен чекор напред во областа на ергономијата - локацијата и принципот на работа на контролите на него, во споредба со претходниот модел, повеќе или помалку одговараа на современите идеи за тоа во тоа време, и покрај зачувувањето на некои архаични елементи, како што е издувниот гас централен прекинувачСвета; седиштата со потпирачи за глава и, во највисоките нивоа на опременост, тапацирот со велур беа прилично удобни, а предните дури имаа прилагодување на висината (т.н. „гаража“ - потребна беше употреба на алатка за прилагодување).

Надвор, автомобилот изгуби значителен дел од хромираниот и декорот од нерѓосувачки челик (хромирани таблички „Волга“ на предните браници и задниот панел, обликувањето на долниот дел од капакот на багажникот и други елементи; надворешниот ретровизор остана исто, но стана црно). Браниците ги изгубија своите „огради“, односно се вратија во форма на моделот до 1977 година (истовремено на нив останаа печатите за „оградите“), исчезнаа паркирните светла на внатрешните вентилациони дефлектори, а површина за регистарската табличка под предниот браник. Капаците на тркалата од нерѓосувачки челик беа заменети со едноставни пластични што го покриваа целото тркало, не само главината на дискот, и беа наречени „аеродинамични“ во упатствата за работа - тие беа забележливи по тоа што го имаат оригиналот сигурен системсврзувачки елементи со фигурирана централна навртка што спречува спонтано одвојување на капачето од работ на тркалото во движење.

Во оваа форма, автомобилот се викаше ГАЗ-24-10 (тие пишуваат и 2410, но официјално тоа е индексот „24-10“, бидејќи 2410 година според индустријата нормално значи сосема друга класа на автомобили), караван беше преименуван соодветно во 24-12 (2412), кој го замени првото само до 1987 година. Другите модификации беа преименувани на ист начин, вклучително и десетина додадени на бројот на верзијата за специјални услуги со осумцилиндричен мотор ГАЗ-24-24 и стана ГАЗ-24-34.

Евалуација на проектот

ГАЗ-24М („кросовер“)

ГАЗ-24-10 беше првиот модел на Волга, кој се продаваше на мало во прилично големи количини - иако редиците останаа, а цената на автомобилот беше многу висока, во споредба со претходните модели на автомобили ГАЗ, таа сепак стана значително поголема прифатлива за „приватниот трговец“.

Сепак, во исто време, развојот на ГАЗ-24-10 беше обележан и со значителен пад на квалитетот во споредба со претходните производи на фабриката.

Тоа е релативно нискиот квалитет на градба, а особено слабиот антикорозивен третмани неквалитетно сликање на каросеријата, често со користење на „поедноставена“ технологија, како и геометријата на панелите на каросеријата која е слабо одржувана како резултат на абење на калапи за штанцување и влошена во споредба со повеќе раните моделиквалитетот на хромирањето на оние делови што го имаа веројатно беше главен проблемГАЗ-24-10, особено доцна, веќе руско производство.

Познати се и проблемите со системот за греење, поврзани и со слабата изработка (големи празнини во цевките на грејачот), и со дефекти на склопување, и со менувачот, во кој вклучувањето на втората брзина во движење може да биде придружено со големи напори. . Дополнително, промената на големината на гумите (од дијагонала 7,35-14 на радијална 205/70 R14) и намалувањето на дијаметарот на воланот со истиот сооднос на воланот го отежна процесот на управување.

Остатокот од моделот 24-10 ја наследи непретенциозноста и сигурноста на неговиот претходник. Последователно, врз основа на единиците ГАЗ-24-10, вкрстени со модифицирано (рестилизирано) тело ГАЗ-3102, првата пост-перестројка патнички моделфабрика - „Волга“ ГАЗ-31029, подоцна заменета со моделот Волга за длабока модернизација ГАЗ-3110, за возврат, подоцна рестилизиран и произведен до 2009 година како ГАЗ-31105.

Во моментов, голем број возила ГАЗ-24-10, кои првично паднаа во рацете на приватни сопственици, се уште се во функција.

ГАЗ-24-10 во кино

• Аса (такси, се појавува накратко во кадарот)
• Еден во милион
• Улици на скршени фенери (сезона 1,2,4,5,6,7,8,9)
• Руски двојник
• Штемп (автомобилот на оперативците, накратко се појавува во рамката)
• клип „Мало небо“ од белоруската група Ј: Морс
• Опера. Хрониките за убиства 3. Курир
• Бархан
• Седум дена со руска убавица (накратко се појавува во кадарот, но е грешка: всушност, Фурих вози ГАЗ-24)
• Воронини (автомобил на Николај Воронин)
• Хаги Трагер
• ЗЕТА група