Втората генерација на Mitsubishi Pajero Sport SUV (рестилирање 2014) е опремена со два типа на погонски единици. 2,5-литарскиот четирицилиндричен дизел мотор произведува 178 КС. и вртежен момент од 400 Nm кога е опремен со рачен менувач (при инсталирање „автоматски“, вртежниот момент се намалува на 350 Nm). Моторот е опремен со систем за вбризгување Common Rail и турбина со променлива геометрија.

Вториот мотор достапен за теренецот е бензински V6, познат од. Во овој случај, има малку поинакви поставки. Така, максималната моќност е 222 КС, а максималниот вртежен момент е ограничен на 281 Nm (при 4000 вртежи во минута).

Дизелската модификација на Mitsubishi Pajero Sport 2.5 е опремена или со 5-брзински мануелен менувач или со 5-брзински INVECS II автоматски менувач. Верзијата со бензинец „шест“ со 222 коњски сили е опремена исклучиво со „автоматски“.

Автомобилот има структура на рамка на каросеријата, споделувајќи платформа со пикап. Погонот на сите тркала Super Select 4WD вклучува симетричен средишен диференцијал кој подеднакво го распределува вртежниот момент помеѓу оските, како и заден диференцијал со попречна оска и менувач за низок опсег. Двата диференцијали може да се блокираат, а задниот е принуден со помош на посебно копче.

Суспензијата на Mitsubishi Pajero Sport е изградена според следнава шема: напред има независен дизајн на двојни шипки, одзади има континуирана оска.

Технички карактеристики на рестајлинг на Mitsubishi Pajero Sport 2 - збирна табела:

Параметар	Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 178 КС		Mitsubishi Pajero Sport 3.0 222 КС
Мотор
Тип на мотор	дизел		бензин
Тип на инјектирање	директно		дистрибуирани
Супер полнење	Да		бр
Број на цилиндри	4		6
Распоред на цилиндрите	во линија		V-облик
Број на вентили по цилиндар	4
Волумен, кубни см.	2477		2998
Моќност, КС (во вртежи во минута)	178 (4000)		222 (6250)
Вртежен момент, N*m (на вртежи во минута)	400 (2000-2850)	350 (1800-3500)	281 (4000)
Преносливост
Вози	полн
Преносливост	5 рачен менувач	5 автоматски менувач	5 автоматски менувач
Суспензија
Тип на предна суспензија	независна мулти-врска
Тип на задна суспензија	зависни
Систем за сопирање
Предни сопирачки	вентилиран диск
Задни сопирачки	диск
Управување
Тип на засилувач	хидраулични
Гуми и тркала
Големина на гумата	265/70 R16	265/65 R17
Големина на дискот	7,0Jх16	7,5JJх17
Гориво
Тип на гориво	дизел		АИ-95
Еколошка класа	евра 4
Волумен на резервоарот, l	70
Потрошувачка на гориво
Урбан циклус, l/100 km	9.8	11.2	16.6
Вонградски циклус, l/100 km	7.3	8.3	9.9
Комбиниран циклус, l/100 km	8.2	9.4	12.3
Димензии
Број на седишта	5
Број на врати	5
Должина, мм	4695
Ширина, мм	1815
Висина (без шини/со шини), mm	1800/1840
Меѓуоскино растојание, mm	2800
Трага на предното тркало, mm	1520
Трага на задното тркало, mm	1515
Волумен на багажникот (мин./макс.), l	714/1813
Расчистување од земја (клиренс), mm	215
Геометриски параметри
Агол на влез, степени	36
Агол на поаѓање, степени	24
Агол на рампата, степени	23
Тежина
Ивица, кг	2045	2040	1950
Полна, кг	2710		2600
Максимална тежина на приколката (опремена со сопирачки), kg	2500
Динамички карактеристики
Максимална брзина, km/h	179	176	179
Време на забрзување до 100 km/h, с	11.7	12.4	11.3

Инаку, Pajero Sport не е променет. Сè уште е еден од ретките кој без истегнување може да се нарече вистински off-road освојувач. Автомобилот е опремен со Super Select 4WD менувач со погон на сите тркала со четири режими на возење. Првиот - „2H“ - е верзија со погон на задните тркала за економично возење на суви патишта. Вториот е „4H“ - погон на сите тркала, исто така можете да возите на автопат без никакви проблеми дури и со максимална брзина, само потрошувачката на гориво ќе биде малку поголема. Овој режим може да се активира додека возите со брзина до 100 km/h.

Но, за да го користите следниот режим - „4HLc“, ќе мора да застанете и да го префрлите менувачот на „неутрален“. Со негова помош се активира централната брава на диференцијалот. Ако ова не е доволно, тогаш за да излезете од стапицата, треба да го изберете режимот „4LLc“, кој вклучува дополнително поместување надолу. Покрај тоа, во најтешките случаи, можете да ја користите и задната блокада на диференцијалот, но ќе мора да возите со мала брзина, бидејќи автомобилот почнува лошо да реагира на влезовите на воланот. Меѓутоа, ако забрзате побрзо, бравата сама ќе се исклучи. Но, пред да го тестирам автомобилот надвор од патот, морав да возам повеќе од 200 километри по патишта со различен квалитет, асфалт и нечистотија.

Без разбирање на патот

Седам зад воланот на најскапата верзија на Ultimate со автоматски менувач, навигатор на руски јазик и електрично прилагодливи седишта со копчиња за греење, кои ми беа многу корисни при мраз од 20 степени. Внатрешноста е убава. Материјалите за завршна обработка се тешки, но изгледаат добро. Но, не е сè мазно со квалитетот на градбата - празнините помеѓу панелите се скоро сите нерамни. Иако воопшто е пријатно да се биде во Pajero Sport. Возачот и совозачот седат на удобни седишта, а геометријата на седиштата е добра. Можеме само да се жалиме на недостатокот на прилагодување на управувачкиот столб за дофат, што ве принудува да се движите напред повеќе од вообичаено.

Во мирување, дизел моторот татне како и обично, пополнувајќи ја кабината со вибрации. Сепак, тие не се особено силни. Процесот на тргнување од застанување бара вештина, бидејќи на почетокот педалата за гас изгледа премногу остра. До приближно 2000 вртежи во минута, моторот е меланхоличен, но по оваа ознака оживува, воодушевувајќи го возачот со весел „пикап“. Штета што „автоматскиот“ не е многу весел. И покрај адаптивниот алгоритам, не се брза да се префрлите дури и по многу обиди да го „поучите“, а инхибираната реакција на „кикдаун“ ве принудува однапред да планирате претекнување. Иако во овој случај е подобро да се користи рачниот режим, во кој кутијата сè уште се префрла сама нагоре, но не се брза да се намали.

Ракувањето на асфалт е доста добро за автомобил со сериозен теренски потенцијал. Pajero Sport совршено ја држи правата линија при голема брзина дури и на лоши патишта и е целосно рамнодушен кон правците. И на земјен пат покриен со обвивка од снег и мраз, теренецот се движи исклучително сигурно, угодувајќи го возачот со соодветни реакции и прилично информативно управување. Воланот сепак е долг во off-road стил - од брава до брава прави дури 4,2 вртења. На кривулест пат, воланот Pajero Sport мора да се врти многу поактивно отколку во патничките автомобили.

И кога наместо пат под тркалата имаше лабава снежна патека на отворено поле, бесчувствителното управување ни дојде многу добро. Во спротивно, тешко дека ќе можев да го задржам автомобилот на вистинската патека и ќе бев принуден да одморам во девствените земји додека го чекав тракторот. Pajero Sport самоуверено се справи со тестот при намалување на брзината со блокиран централен диференцијал. Во исто време, блокирањето на задниот диференцијал исто така остана во резерва.

Суспензијата, сепак, делува малку сурово. Се чувствуваат неправилности, но енергетската резерва е како резервоар. Автомобилот ви овозможува, без забавување, да надминете големи нерамнини и да летате во дупки кои се застрашувачки по својата големина. Треба само поцврсто да се држите за воланот, кој, патем, ги намалува ударите од нерамнините, што не е многу добро за SUV. Сепак, и покрај овој недостаток, возачот и патниците на Pajero Sport имаат чувство на попустливост, што, всушност, го бараа дизајнерите. Главната работа е да ја имате главата на рамената.

Добро попладне, драги форумџии!

Вчера мојот Паџерик замина верно да му служи на својот нов сопственик, оставајќи зад себе пријатни спомени.

Го опериравме 3 години, како што беше планирано. Но, километражата се покажа дека е дури и повеќе од очекуваното во овој период - 180 t.km. Возилото се користело како работно возило 5 дена во неделата, превезувајќи луѓе и опрема на растојанија до 500 km. А за викенди, празници и одмори служеше како автомобил за активна рекреација. Патувања/експедиции по патишта и теренски патишта во Твер, Вологда, Кострома и други региони. Лов, риболов. Патувања до далечна дача кога има многу снег или за време на пролетното затоплување. Автомобилот влечеше приколки (во зима - со моторна санка, во лето со чамец или четворка).

Главни трошоци:

Автомобилот е купен за 1,5 милиони продадени за 1,35.

Бев осигуран во КАСКО сите три години. Тарифата е околу 5% од осигурената сума.

Дополнително опремен со webasto со далечински управувач и тајмер. Многу неопходна работа за удобно работење на оваа машина. Пред 3 години чинеше околу 60 илјади рубли. ако не се лажам.

Бојата е слаба. Ако автомобилот се користи на селски патишта и надвор од патот (инаку зошто таков автомобил), потребно е да го завиткате во филм. Што е тоа што беше направено. Цената во тоа време беше околу 50 илјади рубли, ако не се лажам. За време на работата, неколку елементи беа повторно залепени кога филмот стана неупотреблив поради несреќа, камења и други механички оштетувања.

Други неопходни додатоци: заштита на подвозјето, теписите беа донирани од дилерот при купувањето. Шипката за влечење ја поставил пријател во сервисен центар. Не се сеќавам на цената.

Гума. Во периодот на работа купени се 2 комплети гуми АТ (Купер) и 1 комплет зимски гуми Бриџстоун (првиот сет зимски гуми беше подарок со автомобилот).

ТОА. Автомобилот бил подложен на едно одржување на ОД, а потоа го сервисирале пријатели. OD ги крши цените како за Maybach. Ако добро ме служи меморијата, тогаш првото одржување во тоа време чинеше околу 18 илјади Фреквенцијата на одржување е еднаш на секои 10-12 илјади. Нема да ги досадувам ниту моите читатели, ниту себе си со трошоците за филтри, масла и други ситници. Покрај тоа, во текот на 3 години овие цени се менуваа многу пати и досега се зголемени точно 2 пати. Маслото за автоматски менувач се менуваше 2 пати (60 и 120 tkm). Временски ремен 1 пат (90 tkm).

Потрошувачката на гориво на автопатот зависи од товарот на автомобилот и приколката. Од 9,5 л.

Имаше и мали трошоци за поправки.

Дефекти и поправки.

Паџерикот никогаш не се расипа на некој поголем начин. Моторот на 180 илјади беше доста жив и весел. И контролниот пункт беше жив, но уморен. Илјадници до 200 ќе имаат потреба од ревизија/средни поправки.

Имаше некои непријатни ситници кои беа малку досадни:

Амортизерите се менувани под гаранција 2 пати. Прв пат на трчање од 20 илјади км. Вториот пат кажаа дека поставиле модернизирани. Тие навистина испаднаа посилни. Менуваа и ситници на суспензијата (никулци и сл.). Задните пружини се сменети еднаш (околу 140 tkm).

Хромот се лупи. Заменет под гаранција.

Пластичните делови од внатрешноста се расипуваа. Тие одбија да ги променат, наведувајќи ја невнимателната употреба. Иако кога би биле изработени со висок квалитет, немаше да се изгребат или скршат.

Имаше мали електрични дефекти (светилката за дефект на воздушните перничиња беше вклучена);

Возачкото седиште малку се заниша. Дилерот не можел/не би направил ништо. Но, ова веројатно не е вообичаен проблем. Јас и брат ми сме големи (јас имам скоро 100, тој има 110), третиот возач (нашиот вработен) е исто така доста голем. Дизајнот е слаб. На последниот ден пред продажбата столот се скршил.

Периодично, блокирањето на задниот диференцијал не се вклучи првиот пат. Еден ден престана да се вклучува целосно, бидејќи ... Ја скинав цевката, која не беше многу добро лоцирана.

Ветробранското стакло брзо се троши и не се спротивставува добро на чиповите. Променет неколку пати. Имаше гребнатини и на предните странични стакла.

Рѓосан нерѓосувачки челик J. Прагови. Неочекувано, но не влијае на работата.

За 3 години имало 2 сообраќајки. Еднаш, на една раскрсница, Соларис полета под задниот дел. Браникот на „Паџерик“ е скршен, а влечната лента е малку оштетена. Вториот пат нашата страна тангенцијално го фати СРВ. Треба да се заменат крилото и вратата на Паџерикот. Металот е прилично просечен.

Општи впечатоци:

Списокот на дефекти можеби не е многу краток, но сето тоа се мали грешки кои брзо беа поправени, а машината не стоеше во мирување.

Добар ресурс е вграден во главните компоненти и склопови на автомобилот. Паџерик помина 180 т.км. И верувам дека по отстранувањето на насобраните проблеми (сега ни треба ревизија на менувачот, ревизија на суспензијата, лавици, големо одржување, ситници), автомобилот ќе може безбедно да вози за следните 100 без никакви посебни тешкотии или инвестиции.

Автомобилот, ако е обложен со барем AT гуми, има одлични (за неподготвен автомобил) теренски способности. Вртежниот момент на дизел моторот и опремата за спуштање овозможуваат извлекување на брод на приколка од водата на стрмен и прилично лизгав брег. Благодарение на блокираниот заден диференцијал, доволно е да се зафати барем едната страна на цврсто тло. Подобро е малку однапред да ја вклучите задната брава, бидејќи ... не секогаш се вклучува десно од прв пат.

Моравме да форсираме и плитки фордови повеќе од еднаш. Нема проблеми со ова. Ако не се лажам, упатството укажува на максимална длабочина од 0,5-0,6 метри. Имав и нуркач.

Речиси секогаш има доволно дозвола. Неколку пати налетав на карпи/ридови со заштитата. Без последици. Потисната сила на моторот е добра, така што не мора да се справувате со повеќето пречки со брзина и не ризикувате да се судрите со ништо.

Автомобилот одлично го пробива снегот. Главната работа е да не се копа до последен момент, кога автомобилот повеќе не се движи напред. Подобро е малку да се вратите на вашиот сопствен пат и да поминете со вториот обид.

На селски пат, ако возите бавно, се тресе доста забележливо. Подобро е да одите брзо. Суспензијата не се пробива. Станува поудобно. Возењето е задоволство.

На автопатот доволна е и динамиката на дизелот. Но, генерално, во секојдневна употреба, мене лично малку ми недостасуваше удобност. Автомобилот прилично грубо се справува со помали неправилности на патот. Малку е бучно и има дополнителни вибрации на контролите.

Седиштето и позицијата на седење воопшто не е најудобна. Таканаречената „кожа“ на седиштето е непријатна на допир. Многу ладно во зима и многу топло во лето. Ми се поти грбот. Да ја чувам колата за себе, би ги сменил седиштата на нормална/природна кожа.

Климата не функционира баш оптимално.

И, се разбира, внатрешноста е тесна. Ова особено го забележувате кога пред себе седат 2 мажи во зимска облека. Тројцата сме тесни во грб. Нема доволно простор за нозете зад возачкото седиште.

Барањето удобност од теренско возило е веројатно непотребно. Но, очигледно стареам Ј

Продажба:

Автомобилот ги отслужи предвидените 3 години. Се акумулираа голем број технички проблеми кои ќе бараат поправка во следните 10-30 илјади километри. Не планиравме понатамошна употреба, бидејќи ... тоа вклучува периодично деактивирање за поправки.

Заштитната фолија беше отстранета од автомобилот. По што таа се здоби со многу свеж изглед. Купувачот беше пронајден многу брзо. Му подарив стандардни гуми кои ги чекаше во гаража сите 3 години.

Заклучок:

Никогаш не се покајав за мојот избор. Pajero Sport е многу пристоен автомобил со искрени теренски способности. Тој целосно ги оправда своите 1,5 милиони. Можеме безбедно да препорачаме купување на користен спорт, но само на оние кои разбираат зошто е потребно.

Наместо тоа, сакав да земам нов спорт. Тие не бараат добро од добро. Но, тој не го стори тоа.

Внатрешноста на автомобилот, се разбира, е променета на подобро. Седиштето е малку поудобно, кожата е подобра. Има повеќе опции. Во движење, се чини дека е помек, но нема каде навистина да се проба на тестот. Тука завршија позитивните страни за мене.

Лошите страни што ги надминаа за мене:

1) Без дизел. Што е чудно, бидејќи ... огромното мнозинство од претходните спортови се продаваа на дизел. За таква кола ми треба дизел мотор.

2) Изглед и изобилство на хром. Не сум пребирлив, но ова е премногу. Не мое. И ако замислите дека може да има проблеми со овој хром (ќе се затемни, итн.)…

3) Колата стана скоро 2 пати поскапа.

4) Салонот останува ист тесен.

Да имаше барем дизел мотор, веројатно самиот би дал отказ и повторно би го избрал Спорт.

Спорт втора генерација, произведен од 2008 година.
До 2010 година, Новиот Pajero Sport се нудеше со два мотори: дизел 3.2 DI-D (4M41) со 160 КС.

бензинец 3,0 l (6B31) со моќност од 220 КС.

3.2 DI-D турбодизелот е добар мотор и има погон на синџирот на тајминг. Дури и со километража од околу 200 илјади километри, не мора да се грижите за состојбата на синџирот на тајминг.
Имаше гарантни случаи кога, дури и на патеки помали од 50 илјади км, турбината мораше да се смени под гаранција поради губење на маслото.

Исто така, на истите патеки имаше случаи на раслојување на гумениот слој на макарата на коленестото вратило.

Ако не се забележи навреме, макарата почнала да „шета“, што довело до триење на предниот дел на моторот до пропустливата дупка низ која почнало да тече моторното масло.

Цената на резервните делови е околу 30 илјади рубли, а за работата ќе наплаќаат некаде од 30 до 50 илјади.
3-литарски атмосферски бензин - понекогаш, со патеки од 20-40 илјади км, влезниот колектор започнува (штрака) во опсег од 1800-2000 вртежи во минута.

Неисправноста не е масивна, но знајте дека цената на новиот колектор е околу 60-70 илјади рубли. Временскиот погон во бензински мотор е од типот на ремен, кој најдобро се менува на секои 60 илјади км.

Видео верзијата на статијата можете да ја погледнете на мојот канал:

Во 2010 година, 3,2 литарскиот дизел мотор беше заменет со 2,5 DI-D (4D56U) со моќност од 178 КС. Временското возење овде е исто така појас, со интервал за замена од 90 илјади км.

Но, во реалноста, подобро е да се менува истото на секои 60-70 илјади км: покажува знаци на абење и пукнатини.

Патем, ова добро го знаат сопствениците на пикапот Mitsubishi L200, кој е опремен со речиси ист турбодизел.

Ако прескокнете замена на „уморен“ појас, тогаш настаните ќе се развијат според многу очигледно сценарио: кинење на ременот за балансирање, неговите остатоци паѓаат под ременот за мерење, проследено со уништување и средба на вентилите со клиповите.
Системот за вентилација на картерот на турбодизел од 2,5 литри се загрева електрично за да се спречи замрзнување, чии контакти се топат.
Mitsubishi се извлече од ситуацијата со тоа што ја смени вентилацијата на картерот со електрично греење на без греење, и ако сè уште замрзнува)))).

Се случија такви случаи.
На Pajero Sport со 2,5 DI-D мотор, со почетокот на студеното време, ако има свиреж по палење ладен мотор.

Ова е вискозна спојка на вентилаторот на системот за ладење на моторот. Можете да го промените овој уред, но овој свиреж најверојатно ќе се појави повторно.

Овој надворешен звук е пропуст во дизајнот.
На километражата околу 100 илјади km, понекогаш протекува заптивката на маслото на задната коленестото вратило.

Неговото менување ќе ве чини некаде помеѓу 8-10 илјади рубли.
Генерално, овој 2,5 дизел мотор има тенденција да се прегрее при долготрајно работење при максимална брзина при високи температури.
Многумина дури и конкретно инсталираат дополнителен вентилатор.

Чистењето на радијаторот е составен дел од одржувањето на Mitsubishi Pajero Sport.

Преносливост

Дизел единиците се опремени со 5-брзински мануелен менувач.
Со 3,2 l турбодизел, 4-брзински автоматски менувач (V4A5)

и со 2,5 литри 5-брзински автоматски менувач (V5A5).

Бензинските мотори беа опремени исклучиво со 5-брзински автоматски менувач.
механика"сигурен. Спојката живее повеќе од 150 илјади км. Оригинален комплет за спојка чини околу 16 илјади рубли, за работа ќе платите 8-10 илјади.
„Автоматски“ е технички сигурен.

Но, 5-брзинските автоматски менувачи на Pajero Sport со 2,5 литарски дизел мотор често имаат дефекти во кутијата. Автоматските машини за бензин имаат различна програма за ECU и контрола, и затоа тоа не се случува.

Една од шегите на сите автоматски менувачи е кога брзините не се заглавуваат и автомобилот е целосно имобилизиран, почесто тоа се случува со незагреан мотор во студената сезона, кога автомобилот е паркиран на стрмнина.
Ова може да се случи и по продолжено лизгање, но во овој случај, најверојатно се работи за прегревање.
Автоматските менувачи со 2,5 DI-D се карактеризираат со сопствени „лизгања“.

Така, кога ќе го пуштите гасот во 3-та брзина и значително ќе ја намалите брзината на 10-20 km/h, обидот за забрзување веројатно нема да биде успешен.

Моторот ќе почне да добива брзина, но нема да се случи префрлување на помала брзина, ниту пак забрзување.

Има проблем во логиката на кутијата. Mitsu објави ажурирања на фирмверот, но не секој знае за достапноста на ажурирањата и не секој презема да го трепка фирмверот.
Друга нијанса на 5-брзински автоматски менувач е прегревање за време на продолжено возење под напнатост (на пример, нагорнина), а кутијата оди во режим за итни случаи во втора брзина.
За да се елиминираат таквите сценарија, некои сопственици инсталираат дополнителен ATF радијатор.

Дизајнот предвидува негова инсталација.

Но, на Pajero Sport за рускиот пазар, радијаторот ATF не е инсталиран поради можно прекумерно суперладење на работната течност на кутијата во зима.
Преносливост

Сигурен, под услов да се користи редовно. Во спротивно, механизмите може да станат кисели и потребните режими нема да се активираат. Потребно е да се шприцираат зглобните зглобови на карданските шахти.
Pajero Sport има прилично силна суспензија. Рачките работат до 150 илјади км.
Систем за сопирање
Pajero Sport има повеќе или помалку сопирачки. Но, управувачот најверојатно ќе ве разочара.
Тропањето во решетката е чест проблем.

Решетката за управување може да чука и по километража од 30 илјади км.

Исто така, изворот на тропање во воланот станува управувачкиот столб, кој може да тропа и по 10 илјади километри.

До 2011 година, управувачкиот столб беше заменет под гаранција, што не донесе ништо подоцна, колоната почна да се полни со специјална смеса, која едноставно ги апсорбира ударите.
Но, најлошото нешто е каснат зглобот на управувачкото вратило.

Имаше такви случаи.
Оваа единица можете да ја дијагностицирате во рана фаза, внимавајќи на појавата на дополнителни сили при вртење на воланот.

Цената на шарката кај дилерите е 18 илјади рубли, во онлајн продавница е 2,5 пати помалку.
ТЕЛО
Најчесто, задната врата на Pajero Sport се пребојува. Хромот станува заматен и се олупи.
Механизмот за спуштање/кревање на резервното тркало често се заглавува во спуштената положба. Па, таков неуспешен дизајн на механизмот. Во принцип, тркалото падна, но не можеше да се подигне.
Кабелот на воздушното перниче („полжав“) речиси секогаш крцка кога го вртите воланот.

Електрика
Електриката има нијанси само за сопствениците на Pajero Sport со 6 воздушни перничиња. Системот SRS често не функционира на контролната табла. Лош дизајн на контактите на контролната единица SRS.
Чистењето на контактите, замена на блокот, поставување на вратоврска во основата на жиците што се приближуваат до контактот, по правило, не го елиминира проблемот.
Во принцип, конечно:
Вреди да се оддаде почит на фактот дека во однос на сигурноста, Mitsubishi Pajero Sport 2 работи доста добро. Суспензијата е доста силна, со исклучок на решетката и столбот на воланот со управувачкиот спој.

Во принцип... ако си спремен да трпиш секакви досадни ситници во оваа кола според мене.

Евтини внатрешни материјали, без звучна изолација како таква, не многу квалитетна боја на каросеријата.

Други детали кои не го прават овој модел на автомобил лидер во оваа класа.
Па, Aker Mechanic беше со тебе, се претплатитена блогот и YouTube канал.
П.С.
Pajero Sport 2 2014 Kaluga склоп, со поминати 18 илјади километри, прокисна решетката, истече целиот резервоар за серво волан, решетката штрака на мали нерамнини, истата година е купена кола на пријател, истече истата багажник...

Pajero Sport беше купен од Ролф во 2011 година за 1.600.000 рубли.
дизел 2,5 l 178l/s.
Целосно полнење.
Моментално поминатата километража е 397.000 км.
Го сменив маслото 12000-15000 км.

Главниот проблем е грешката на воздушното перниче. Во вообичаениот јазик, „бремен маж“... Проблемот е што врските се прават во „машките“ конектори со квадратни конектори, а деловите за парење се тркалезни иглички... А системот се испрашува со струја... Како како резултат, оваа врска не поминува со струја, и се прикажува грешка и воздушните перничиња се блокирани и „бремениот маж“ се пали... Претставниците на Rolf само ги ресетираа грешките на воздушните перничиња во првите три години и испрскаа нешто врз препорака на производителот... По пет години препорачаа замена на жиците во кабината за 40.000 рубли.
Затоа, професионалците треба да ги блокираат грешките со лемење на отпор од 3 оми во прекинот на колото на воздушното перниче, а со тоа да го исклучат.
Лош прием на FM канали. Навигаторот не покажува многу улици и куќни броеви.
Мултимедијалната единица вибрира во куќиштето, мора да вметнете превиткано парче хартија...

На 200.000 км. замена на моторот, поради неменување на масло од службените лица (најверојатно)...Заглавени се два клипа и коленестото вратило..(130.000 рубли со работа)

На 394.000 км. Менувачот изумре, брзините освен задниот не се вклучи...Замена со поправка со 2 години гаранција (наводно)...(130.000 рубли со работна рака)

Од 70.000 км. Постојани грешки на кутијата со влегување во итен режим по еден час или два работа, веројатно по поставување на заштита на картерот на целото дно при купување...Најверојатно прекршување на температурниот режим. Менувањето на маслото и филтерот беше доволно за 500 km без грешка. Кога се менувате во кутија за поправка (трето лице), грешката во кутијата остана..

Клима уредот не може да се справи во сообраќаен метеж при температури на воздухот од 25 степени и повеќе. Како резултат на тоа, компресорот за климатизација беше заменет поради неговиот дефект. При висока температура на фреон, сигурносниот вентил се активира и фреонот тече низ внатрешниот круг... а компресорот работи без масло... како резултат на тоа, компресорот беше полн со чипови...
Резултатот е замена на компресорот за климатизација и инсталирање на дополнителен стандарден вентилатор (на кој службените лица штедат пари)... Работи добро во сообраќаен метеж....

На 200.000 км. Срушени се браниците на задната оска...(2000 рубли)...
На една некаде некаде, задната шипка на контролата на опсегот на фаровите се скина (можеби поради недостаток на заден браник)...

На 150.000 км. Истече преден амортизер...Замена на двете 1500руб...

На 200.000 км. вибрираше универзалниот спој на задната оска... во тоа време, замена на универзалниот спој (нов) кај Rolf чинеше 72.000 рубли. (заменливите вкрстени парчиња беше кажано да не се продаваат одделно).

На 270.000 km изумре CV спој на кардан на предната оска... Замена на користен кардан склоп 15.000 руб.

Во текот на целото возење, клиповите со дебеломер со водилки и дискови за сопирање (3.500 рубли по пар) беа заменети еднаш во круг... еден клип чини приближно 3.000 рубли....

Задните влошки се доволни за 25.000 км..

На 25.000 km откажаа мултимедијалните контролни копчиња на воланот... не досадни...
на 295.000 км. Контролата на Кмат лаже... можеби ќе треба да се расклопи торпедото и да се подмачкаат вратилата на амортизерите... или е топло или ладно во зима...

На 200.000 км. Задната камера е заматена, а тоа што го покажува е тешко да се разбере...

Сега километражата е 397.000 км. Зглобовите на CV на предната оска изумираат, има вибрации при погон на сите тркала (трошокот за замена на користен е 15.000 рубли)...
Турбината изумре и испраќа масло во интеркулерот. Потребно е да се замени интеркулерот, радијаторот на климатизерот, радијаторот на моторот... (25.000 рубли за се што не е оригинално) Можеби после ова ќе исчезнат грешките во кутијата...

Едно време на перална, една многу напредна машина за перење помина низ радијаторот на климата, што е прва, со карчер и ги свиткаше чиниите... Мислам дека затоа се прегреа моторот и климата во метеж. .

Но, инаку, во осумте години сопственост, ништо не сум сменил и не сум направил.
Троши 13,7 литри за дадена километража. на 100 км... без разлика каде...