Емисии издувните гасовиавтомобилите се еден од главните проблеми модерен свет, а особено поголемите градови. Составот на овие издувни гасови, нивното влијание врз е...

Од Masterweb

12.05.2018 23:00

Како резултат на работата на моторот со внатрешно согорување, кој е опремен со секој модерен автомобил, се согоруваат јаглеводородни горива и огромна количина на разни хемиски соединенија. Од средината на 1960-тите, емисиите на издувните гасови станаа грижа за многу луѓе. Од овој момент започнува борбата на човештвото за максимално можно намалување на овие емисии.

Проблемот со ефектот на стаклена градина

Климатските промени на глобално ниво се еден од важни карактеристики XXI век. На многу начини, овие промени се должат на активностите на човештвото, особено, емисиите на стакленички гасови во атмосферата значително се зголемија во последните децении. Главен извор на емисии се издувните гасови од возилата, од кои 30% се стакленички гасови.

Стакленички гасови постојат природно и се дизајнирани да ја регулираат температурата на нашата сина планета, но дури и мало зголемување на нивната количина во атмосферата може да доведе до сериозни глобални последици.

Најопасниот стакленички гас е CO2, или јаглерод диоксид. Сочинува околу 80% од сите емисии, од кои повеќето се поврзани со согорувањето на горивото во моторите на автомобилите. Јаглерод диоксидот останува активен во атмосферата долго време, што ја зголемува неговата опасност.

Автомобилот е главниот загадувач на воздухот

Еден од главните извори на јаглерод диоксид се издувните гасови од автомобилите. Покрај CO2, тие испуштаат јаглерод моноксид CO, остатоци од јаглеводороди, азотни оксиди, соединенија на сулфур и олово и честички. Сите овие соединенија влегуваат во воздухот во огромни количини, што доведува до глобално зголемување на температурата и појава на сериозни болести кај луѓето кои живеат во големите градови.

Освен тоа, различни автомобилииспуштаат издувни гасови со различен состав, сето тоа зависи од видот на горивото што се користи, како што се бензин или дизел гориво. Значи, кога се согорува бензинот, се појавува цел куп хемиски соединенија, кои се состојат главно од јаглерод моноксид, азотни оксиди, јаглеводороди и соединенија на олово. Издувните гасови на дизел моторот содржат саѓи, што предизвикува смог, несогорени јаглеводороди, азотни оксиди и сулфурен анхидрид.

Така, штетата на издувните гасови за животната средина е непобитна. Моментално се работи за намалување на количината на емисии од секој автомобил, како и замена на употребата на бензин со алтернативни и поеколошки извори на енергија, како што се сончевата или ветерната енергија. Многу внимание се посветува на водородното гориво, чие согорување е обична водена пареа.

Влијанието на емисиите врз здравјето на луѓето

Штетата што ја предизвикуваат издувните гасови за здравјето на луѓето може да биде многу сериозна.

Најпрво, јаглерод моноксидот е опасен, кој предизвикува губење на свеста, па дури и смрт доколку се зголеми неговата концентрација во атмосферата. Покрај него, штетни се и сулфурните оксиди и оловните соединенија, кои во големи количини излетуваат од издувната цевка на автомобилот. Познато е дека сулфурот и оловото се многу токсични и можат да останат во телото долго време.

Јаглеводородите и честичките саѓи, кои исто така влегуваат во атмосферата како резултат на делумно согорување на горивото во моторот, може да предизвикаат тешки респираторни заболувања, вклучително и развој на малигни тумори.

Постојаното и продолжено дејство на издувните гасови врз телото доведува до слабеење на човечкиот имунитет, бронхитис. Направено е оштетување на крвните садови и на нервниот систем.

Издувни гасови од возилото

Во моментов, во сите земји во светот, автомобилите се предмет на задолжително тестирање за усогласеност со утврдените еколошки стандарди. Во повеќето случаи, се нарекуваат следните издувни гасови, од кои еколошката штета е максимална:

• јаглерод моноксид и јаглерод диоксид;
• разни остатоци од јаглеводороди.

Сепак современи стандардиРазвиените земји во светот наметнуваат барања и за нивото на азотни оксиди кои се испуштаат во атмосферата и за системот за следење на процесот на испарување на горивото од резервоарот за гориво.

Јаглерод диоксид (CO)

Од сите загадувачи на животната средина, јаглеродниот диоксид е најопасен бидејќи нема ниту боја ниту мирис. Штетата по здравјето на автомобилските издувни гасови е значајна, на пример, неговата концентрација во воздухот од само 0,5% може да доведе до губење на свеста и последователна смрт во рок од 10-15 минути, а таквата концентрација од 0,04% доведува до главоболка. .

Овој производ на моторот со внатрешно согорување се формира во големи количини кога смесата на бензин е богата со јаглеводороди и сиромашна со кислород. Во овој случај, настанува нецелосно согорување на горивото и се формира CO. Проблемот може да се реши со правилна поставкакарбуратор, замена или чистење на нечист филтер за воздух, прилагодување на вентилите за вбризгување гориво и некои други мерки.

Големо количество CO се ослободува во издувните гасови за време на процесот на загревање на автомобилот, бидејќи неговиот мотор е ладен и делумно гори. мешавина на бензин. Затоа, загревањето на автомобилот треба да се врши на добро проветрено место или на отворено.

Јаглеводороди и органски масла

Јаглеводородите кои не изгоруваат во моторот, како и испаруваните органски масла, се супстанции кои ја одредуваат главната еколошка штета предизвикана од издувните гасови од автомобилот. Овие хемиски соединенија сами по себе не претставуваат опасност, но кога ќе влезат во атмосферата, тие реагираат со други материи под влијание на сончевата светлина, а добиените соединенија предизвикуваат болка во очите и го отежнуваат дишењето. Покрај тоа, јаглеводородите се главната причина за смог во големите градови.

Намалувањето на количината на јаглеводороди во издувните гасови се постигнува со подесување на карбураторот така што ќе се готви и посно и богата смеса, како и постојано следење на доверливоста на прстените за компресија во цилиндрите на моторот и прилагодување на свеќичките. Целосното согорување на јаглеводородите доведува до формирање на јаглерод диоксид и водена пареа, кои се безопасни материи и за животната средина и за луѓето.

азотни оксиди

Околу 78% од атмосферскиот воздух се состои од азот. Тоа е прилично инертен гас, но при температури на согорување на горивото над 1300 °C, азотот се дели на поединечни атоми и реагира со кислород, формирајќи различни видови оксиди.

Со овие оксиди се поврзани и штетните ефекти на издувните гасови врз човековото здравје. Особено најмногу страда респираторниот систем. При високи концентрации и продолжено дејство, азотни оксиди може да предизвикаат главоболки и акутен бронхитис. Оксидите се штетни и за животната средина. Откако ќе се најдат во атмосферата, тие формираат смог и ја уништуваат озонската обвивка.

За да се намалат емисиите на азотни оксиди, во автомобилите се користи специјален систем за рециркулација на емисиите на гас, чиј принцип е да се одржува температурата на моторот под прагот за формирање на овие оксиди.

Испарување на горивото

Самото испарување на горивото од резервоарот може да биде еден од главните извори на загадување на животната средина. Во овој поглед, во текот на изминатите неколку децении, беа произведени специјални тенкови, чиј дизајн е дизајниран да го реши овој проблем.

Резервоарот за гориво исто така мора да „дише“. Дизајниран за ова посебен систем, што лежи во фактот дека самата празнина на резервоарот е поврзана со помош на црева со резервоар исполнет со активен јаглен. Овој јаглен може да ги апсорбира добиените пареи од горивото кога моторот на автомобилот не работи. Штом моторот ќе се запали, соодветната дупка се отвора и испарувањата апсорбирани од јагленот влегуваат во моторот за согорување.

Перформансите на целиот овој систем од резервоарот и цревата мора постојано да се следат, бидејќи тие може да истечат пареа од горивото што ќе ја загади околината.

Решавање на проблемот со емисиите во големите градови

Во големи модерни градовиКонцентрирани се десетици илјади фабрики, живеат милиони луѓе и стотици илјади автомобили возат низ улиците. Сето тоа во голема мера ја загадува атмосферата, која стана главен проблем на 21 век. За негово решавање, градските власти воведуваат низа административни и мерки.

Така, во 2003 година, во Лондон беше усвоен протокол против загадување со патен транспорт на животната средина. Според овој протокол, на возачите кои возат низ градските области им се наплаќа дополнителна такса од 10 фунти. Во 2008 година, лондонските власти одобрија нов закон со кој почна поефикасно да се регулира движењето на товарен транспорт, автобуси и приватни автомобили во централниот дел на градот, поставувајќи им го врвот праг на брзина. Овие мерки доведоа до намалување на содржината на штетни гасови во атмосферата над Лондон за 12%.

Од 2000-тите, слични мерки се преземени во повеќе милиони градови. Меѓу нив се следните:

• Токио;
• Берлин;
• Атина;
• Мадрид;
• Париз;
• Стокхолм;
• Брисел и други.

Спротивен ефект од законот против загадување

Борба издувните гасовивозењето не е лесна задача, како што јасно покажува примерот на два од највалканите градови на планетата, Мексико Сити и Пекинг.

Од 1989 година, главниот град на Мексико има закон со кој се забранува користење на приватен автомобил во одредени денови од неделата. Отпрвин, овој закон почна да носи позитивни резултати и се намали емисијата на гасови, но по некое време, жителите почнаа да купуваат втори користени автомобили, благодарение на што почнаа да возат секој ден. личен превоз, заменување на еден автомобил со друг во рок од една недела. Оваа состојба уште повеќе ја влоши состојбата на урбаната атмосфера.

Слична ситуација е забележана и во главниот град на Кина. Според податоците од 2015 година, околу 80% од жителите на Пекинг имаат неколку автомобили, што им овозможува да патуваат секој ден со нив. Дополнително, во оваа метропола се евидентираат огромен број прекршувања на законот против загадување.

улица Киевјан, 16 0016 Ерменија, Ереван +374 11 233 255

Во текот на развојот на човештвото, придружено со зголемување на населението и неговите потреби на потрошувачите, развојот на лесната и особено тешката индустрија, како и моторниот транспорт, во атмосферата околу човекот се ослободуваат широк спектар на хемикалии. Издувните гасови од возилата што работат сочинуваат околу 90% од вкупното загадување.

Општа карактеристика на издувните гасови

Издувните гасови од автомобилите се комбинација од двесте до триста хемиски соединенија кои се сметаат за доста штетни. Тие се произведуваат со согорување на различни автомобилски горива и се ослободуваат во отворена атмосфера.

Според статистичките податоци, во просек еден патнички автомобил дневно испушта околу еден килограм различни отровни и канцерогени материи во атмосферата. Покрај тоа, таквите супстанции можат да се акумулираат и да останат во околината до 5 години. Издувните гасови носат очигледна штета на здравјето на луѓето, вегетацијата, животните, како и почвите и водните ресурси.

Издувните гасови имаат најголемо негативно влијание врз човечкото тело во големите градови, особено кога се во сообраќаен метеж многу часови, во областите на автопатиштата и главните патни јазли.

Кога физички и хемиски карактеристикитаквите емисии во воздухот ги надминуваат дозволените концентрации, тогаш таквите издувни гасови имаат значително негативно влијание врз човековата благосостојба. Во зголемен ризик се возачите, особено оние кои работат во минибуси и такси, како и луѓето кои многу често стојат во долги километри сообраќаен метеж на патиштата во шпицот на сообраќајот.

Возилата на дизел се поштетни од возилата на бензин или гас и произведуваат повеќе саѓи.

Емисиите на издувните гасови делуваат веднаш директно на внатрешните респираторни органи, а кај малите деца тоа е многу позначајно отколку кај возрасните. Тоа е затоа што најголемата концентрација на емисии е на ниво на лицето на малите деца.

Составот и волуменот на издувните гасови кои ја загадуваат атмосферата

Составот на издувните гасови од различни видови гориво може да содржи такви штетни елементи:

• оксиди на азот и јаглерод;
• азот и сулфур диоксиди;
• сулфурен анхидрид;
• бензопирен;
• алдехиди;
• ароматични јаглеводороди;
• малку саѓи;
• различни соединенија на олово;
• суспендирани честички.

Според статистичките податоци, камиониа автобусите произведуваат повеќе издувни гасови од патничките автомобили. Овој факт е директно поврзан со начинот на работа и обемот на моторите со внатрешно согорување на автомобилите.

На пример, патнички автомобилдава околу 220 mg / m 3 јаглерод моноксид дневно, автобус 230 mg / m 3 и мал камион дури 500 mg / m 3. Патнички автомобил дава 45 mg/m 3 азотен оксид, автобус 18 mg/m 3 , а мал камион 70 mg/m 3 . Исто така, автобусот, за разлика од патничкиот автомобил, постојано испушта сулфур и јаглеродни оксиди, како и соединенија на олово во воздухот.

Важно е да се запамети дека издувните гасови од автомобилите се речиси 90% од загадувањето на целиот волумен на воздухот околу една личност. Еден автомобил е способен да испорача до еден килограм такви штетни соединенија во воздухот за само еден ден.

Ефектот на издувните гасови врз човечкото тело

Поради содржината на штетни, па дури и токсични материи во издувните гасови на автомобилите, како и постојаното дејство на таквите елементи врз човечките органи, тие можат да предизвикаат развој на акутни и хронични заболувања.

За респираторниот систем, карактеристични се следниве болести:

• алергиски реакции;
• астма;
• бронхитис;
• синузитис;
• формирање на малигни тумори;
• воспаление на дишните патишта;
• емфизем.

За кардиоваскуларниот систем, карактеристични се таквите болести:

• респираторни нарушувања во форма на отежнато дишење;
• вртоглавица;
• зголемување на манифестацијата на знаци на ангина пекторис;
• миокарден инфаркт;
• вискозност на крвта, како резултат - тромбоза, тромбоемболизам;
• кислородно гладување, таканаречена ткивна хипоксија.

Нервните клетки се карактеризираат со развој на такви нарушувања:

• општа малаксаност;
• зголемена ексцитабилност;
• поспаност и постојано нарушување на спиењето.

Хемиски соединенија кои се во составот на издувните гасови, особено тешки метали, се карактеризираат со способност да се акумулираат во телото. Како резултат на тоа, згурањето на телото започнува со последователен развој на сериозни болести.

Најголем волумен на отрови е присутен во издувните гасови кога работи моторот Неактивени при намалени брзини. При такви режими, се случува лошо согорување на горивото и губење на несогорените горивни елементи во износ од повеќе од десет пати повеќе од емисиите во стандардниот режим на автомобилот.

Според степенот на дејство на лице, компонентите на издувните гасови можат да се поделат во пет групи:

1. Првата група вклучува ниско-токсични хемиски елементи на издувните гасови на моторот што работи. Тие вклучуваат азотни соединенија, водород, водена пареа, кислород, јаглерод диоксид и други компоненти на атмосферата. Ваквите супстанции директно не му штетат на здравјето на луѓето, туку придонесуваат за појава неповолни условипостоењето на луѓе, бидејќи тие влијаат на составот на околниот воздух.
2. Втората група вклучува јаглерод моноксид, кој е силна токсична супстанција. Може да добиете труење со јаглерод моноксид кога работи моторот на автомобилот во гаража со цврсто затворени порти или ако ја поминете ноќта во автомобил со вклучен мотор. Јаглерод моноксид предизвикува кислородно гладување и, како резултат на тоа, нарушување на функциите на сите внатрешни системи човечкото тело. Степенот на интоксикација со јаглерод моноксид се одредува според неговата концентрација, времето на дејство и имунитетот на лицето засегнато од таква супстанција. Со благо труење се забрзува чукањето на срцето, се јавува пулсирање во слепоочниците и се затемнува во очите. За средно труење карактеристични се поспаност и нејасна свест. Тешкиот степен на труење со гас со концентрација од повеќе од 1% доведува до конфузија, а во исклучителни случаи дури и до смрт.
3. Третата група вклучува азотен оксид и азот диоксид содржани во автомобилските издувни гасови. Тие се сметаат за потоксични елементи од јаглерод моноксид. Значи, азот диоксидот е потежок од воздухот и се шири по подот, се акумулира во ниши и канали, а при покачени концентрации е многу опасен со редовно одржување на автомобилот. Со продолжена изложеност на такви гасови, едно лице може да добие астма, пулмонален едем, хроничен бронхитис, воспаление на дигестивната слузница, срцева слабост и нервни нарушувања.
4. Четвртата група е најбројна по бројот на супстанции. Ова вклучува широк спектар на јаглеводороди како што се парафински алкани, нафтански циклани и одредени ароматични бензени. Има околу 160 такви соединенија. Овие супстанции се отровни и негативно влијаат на функциите на кардиоваскуларниот систем. Освен тоа, јаглеводородни соединенијасе канцерогени и придонесуваат за појава и раст на малигни тумори;
5. Петтата група вклучува органски алдехиди како што се формалдехид, акролеин и ацеталдехид. Таквите супстанции се исто така токсични и се производи на согорување на горивото кога моторот работи со мала брзина или при мали оптоварувања, ако температурата на издувните гасови е ниска. Штетните ефекти на таквите соединенија се изразуваат во иритација на мукозните мембрани, оштетување на внатрешните респираторни органи и нервните клетки.
6. Шестата група вклучува саѓи и мали предмети, кои се резултат на абење и внатрешни наслаги на моторот, како и додавање на аеросоли и масла. Ваквите честички немаат директно негативно влијание врз здравјето на луѓето, но лесно го иритираат респираторниот тракт и собираат опасните компоненти на нивната површина.

Развојот на науката и технологијата, што овозможува да се зголеми удобноста на животот на луѓето, покрај придобивките, носи и штета, како што се издувните гасови од возилата. Смртта од издувните гасови е невообичаена и се смета дека е резултат на лошо ракување со возилото.

Бензинот во суштина се состои од молекули на јаглерод и кислород. За време на согорувањето на бензинот во цилиндрите на моторот, јаглеродот се комбинира со кислородот во воздухот, што резултира со формирање на јаглерод диоксид (јаглерод диоксид CO2), водородот се комбинира со кислородот, формирајќи вода (H2O).

Од 1 литар бензин се добиваат приближно 0,9 литри вода, што обично не е видливо, бидејќи излегува од издувниот систем во форма на пареа, во која се претвора под влијание на висока температура. Само кога моторот е ладен, особено во студената сезона, се видливи бели облаци од издувни гасови формирани од кондензирана вода.
Овие производи на согорување се формираат кога воздухот и горивото се мешаат во оптимален сооднос (14,7:1). Но, за жал, овој сооднос не се одржува секогаш и затоа има штетни материи во издувните гасови.

Fiesta е опремена со контролиран тринасочен катализатор, дизел моторот е опремен со оксидирачки катализатор

Без исклучок, сите возила се опремени со контролиран тринасочен катализатор, возилата со дизел мотори Endura-DE се опремени со оксидирачки катализатор. Контролиран каталитички конвертор ја намалува содржината на јаглеродни оксиди за околу 85%, јаглеводороди за 80%, азотни оксиди за 70%.

Оксидационите каталитички конвертори немаат влијание врз концентрацијата на азотни оксиди. Со зголемување на километражата, ефикасноста на катализаторот се намалува. Ознаката „контролирано“ покажува дека за време на работата на моторот, составот на издувните гасови постојано се следи со помош на сензор за концентрација на кислород и содржината штетни материиво гасови се сведува на нормите пропишани со закон.

Функција на сензорот за концентрација на кислород (ламбда сонда)

Сензорот за концентрација на кислород (HO2S) на Fiesta е инсталиран пред катализаторот напред издувната цевка (оризот. 11.4) и работи на принцип на галванска ќелија со цврст електролит во форма на керамички материјал од циркониум диоксид и итриум оксид. Керамичкиот материјал на сензорот е изложен на издувните гасови однадвор, внатрешна површинаповрзани со околниот воздух.

За да се намали времето потребно за да се доведе сензорот во нормален режим на работа, тој е опремен со електрично греење. Поради разликата во содржината на кислород во издувните гасови и амбиенталниот воздух, се јавува потенцијална разлика во сензорот, која значително се зголемува при одредена содржина на остаток на кислород во издувните гасови.

Овој напонски скок се случува токму на односот гориво и воздух l=1. Со недостаток на кислород (л<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) напонот се намалува на 0,1 V.

Сигналот од сензорот за концентрација на кислород се пренесува до контролната единица на системот за вбризгување гориво. Единицата ја збогатува или потпира мешавината воздух-гориво за да го одржи односот гориво-воздух што е можно поблиску до оптималната l=1.

Работна површина на катализаторот

Ефикасноста на катализаторот е во функција на работната температура. Конверторот почнува да работи на температура од приближно 300 ° C, што се постигнува по 25–30 секунди движење. Работната температура во опсег од 400-800°C обезбедува оптимални услови за максимална ефикасност и долгорочносервис за неутрализатор.

Керамичкиот каталитички конвертор е подложен на екстремна топлина. Ако неговата температура надмине 900 °C, започнува процесот на интензивно стареење, а на температури над 1200 °C, неговите перформанси целосно се нарушуваат.

Активниот слој се состои од метали кои се чувствителни на содржината на олово во горивото, чие таложење брзо ја намалува активноста на каталитичкиот слој. Затоа, мотори катализаторитреба да се работи само со безоловен бензин.

Катализаторот има порозна керамичка основа обложена со благородни метали - платина и родиум и затворена во обвивка од нерѓосувачки челик. Керамичката основа, која се наоѓа на жичана мрежа, е пробиена од голем број паралелни канали. На ѕидовите на каналот се нанесува среден слој за да се зголеми активната површина на катализаторот ( оризот. 11.5).

Каталитичкиот конвертор содржи 2-3 g благородни метали, при што платината придонесува за оксидација, а родиумот за редукција на азотни оксиди.

Каталитичкиот конвертор ги неутрализира штетните материи како јаглерод моноксид, јаглеводороди и оксиди на азот (затоа се нарекува тринасочен каталитички конвертор).

ПРАКТИЧНИ СОВЕТИ

Работење на возила со катализатор
Доколку моторот автомобил Фиестанема да се запали поради испразнет акумулатор, не обидувајте се да го запалите моторот со туркање или влечење на возилото. Многу несогорено гориво ќе влезе во катализаторот, што на крајот ќе го направи неупотреблив.

Во случај на погрешно палење или погрешно палење, системот за палење мора веднаш да се провери и понатамошно движењеизбегнувајте Висока фреквенцијаротација на коленестото вратило на моторот.
Внимателно затворете го катализаторот пред да нанесете заштитна мастика на долната страна, во спротивно може да дојде до пожар.

Погрижете се да ги проверувате топлинските штитови секогаш кога возилото ќе се подигне.
Истекувањето во издувниот систем (запален дихтунг, пукнатина од висока температура, итн.) горе од сензорот за концентрација на кислород доведува до неточни резултати од мерењето (висока содржина на кислород). Значи електронската единицаконтролата на моторот ќе ја збогати смесата, што ќе доведе до зголемување на потрошувачката на гориво и предвремено абењекатализатор.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Состав на издувни гасови
Јаглерод моноксид (јаглерод моноксид - CO).
Колку е побогата смесата воздух-гориво, толку повеќе се произведува јаглерод моноксид. Прецизната контрола на количината на инјектираното гориво, правилно поставеното време на палење и рамномерната дистрибуција на смесата во комората за согорување ја намалуваат содржината на јаглерод моноксид во издувните гасови.

Никогаш не мерете јаглерод моноксид во затворени простории, бидејќи јаглерод моноксидот е отровен, па дури и малите концентрации во затворен простор можат да бидат фатални. Во воздухот, јаглерод моноксид релативно брзо се комбинира со кислород за да формира јаглерод диоксид. И покрај фактот дека јаглерод диоксидот не е отровен, тој е вклучен во формирањето на ефектот на „стаклена градина“.

Јаглеводороди (CH).

Јаглеводородните соединенија се групирани заедно. Содржината на CH зависи од дизајнот на моторот (непроменлива вредност). Премногу богата или премногу чиста мешавина воздух-гориво, исто така, го зголемува делот на содржината на CH во издувните гасови. Некои од нив се безбедни, други можат да предизвикаат рак. Сите јаглеводородни соединенија заедно со азотни оксиди (NOx) формираат смог (слабо растворливи магла облаци од издувни гасови).

Азотни оксиди (NOx или NO) -
се формираат првенствено поради присуството на азот во воздухот што влегува во комората за согорување (над 3/4). Нивната концентрација е особено висока во дизајните на моторот со низок протокгориво и мала содржина на CO и CH во издувните гасови. Овие мотори се карактеризираат со високи температури на согорување и чиста мешавина воздух-гориво. При високи концентрации, азотните оксиди можат да го оштетат респираторниот систем. Кога се комбинира со вода, се формира кисел дожд.

Јаглерод диоксид (CO2).

Се формира при согорување на гориво што содржи јаглерод, кога се комбинира со атмосферски кислород. Јаглерод диоксидот го намалува благотворното дејство на озонската обвивка на Земјата, која штити од штетното ултравиолетово зрачење од сонцето.

Отровни материи содржани во издувните гасови на дизел моторите.
За време на работата на дизел моторот, се формира мала количина на CO и CH. Поради поголемата компресија, дизел моторот испушта помалку азотни оксиди. Но, дизел моторот се карактеризира со други штетни материи во производите за согорување. На пример, саѓи е типична состојка на издувните гасови на дизел. Саѓи се состои од несогорени јаглероди и пепел.

Честичките саѓи, кога се вдишуваат во респираторните органи, стануваат предизвикувачки агенси на рак. Сулфур диоксид (SO2) исто така се формира во присуство на сулфур, првенствено во дизел горивото. Придонесува за појава на сулфурна или сулфурна киселина на дождот (кисели дождови). Дизел возилата предизвикуваат 3% од киселинските врнежи.

Јаглерод диоксид се произведува за време на согорувањето дизел горивосамо при повисоки концентрации.

Гасовите од возилата остануваат во површинскиот слој на атмосферата, што го отежнува нивното растурање. Тесните улици и високите згради, исто така, помагаат да се заробат токсичните издувни гасови во зоната за дишење на пешаците. Составот на издувните гасови од возилата вклучува повеќе од 200 компоненти, додека само неколку од нив се стандардизирани (чад, јаглерод и азотни оксиди, јаглеводороди).[ ...]

Составот на издувните гасови зависи од повеќе фактори: типот на моторот (карбуратор, дизел), неговиот начин на работа и оптоварување, техничката состојба и квалитетот на горивото (Табели 10.4, 10.5).[ ...]

Издувните гасови, покрај јаглеводородите што го сочинуваат горивото, содржат производи од неговото нецелосно согорување, како што се ацетилен, олефини и карбонилни соединенија. Количината на VOC во издувните гасови зависи од работните услови на моторот. Особено голема количина на штетни нечистотии влегува во амбиенталниот воздухкога моторот работи во лер - при кратки застанувања и на раскрсници.[ ...]

Издувните гасови вклучуваат токсични материи како јаглерод моноксид, азотни оксиди, сулфур диоксид, оловни соединенија и разни канцерогени јаглеводороди.[ ...]

Составот на издувните гасови на карбураторските и дизел моторите вклучува околу 200 хемиски соединенија, од кои најтоксични оксиди на јаглерод, азот, јаглеводороди, вклучително и полициклични ароматични јаглеводороди (бенз (а) пирен, итн.). При согорување на 1 литар бензин, во воздухот влегуваат 200-400 mg олово, кое е дел од адитивот против тропање. Транспортот е исто така извор на прашина што произлегува од уништување на површините на патиштата и триење на гумите.[ ...]

Бидејќи составот на издувните гасови зависи од мешавината на гориво и воздух и времето на палење, тоа ќе зависи и од природата на возењето. За да се постигне најголема моќност, потребни се мешавини со 10-15% збогатување, додека најекономична е брзината со малку пониско збогатување на горивото. Повеќето мотори во празен òд бараат богати смеси и производите од согорувањето не се исфрлаат целосно од цилиндерот. При забрзување, притисокот во систем за горивосе намалува и горивото кондензира на колекторските ѕидови. За да се спречи чиста мешавина на гориво, се користи карбуратор за снабдување повеќе гориво при забрзување. Намалувањето на брзината со затворен гас го зголемува вакуумот во колекторот, го намалува истекувањето на воздухот и прекумерно ја заситува смесата. Со такви флуктуации, емисиите во голема мера зависат од барањата за моторот (таб.[ ...]

Прашањето за издувните гасови и аеросоли што се ослободуваат во воздухот од автомобилските мотори бара многу поинтензивно проучување. Во оваа насока, веќе се добиени одредени податоци за составот на издувните гасови, од кои произлегува дека нивниот состав се менува под влијание на бројни фактори, кои вклучуваат дизајн на моторот, работа и одржување на моторот, како и употребеното гориво (Вера , 1954; Фитон, 1954). Интензивно проучување на влијанието на сите составни деловииздувните гасови во хроничен експеримент, врз животни.[ ...]

18

Безбоен гас, без мирис и вкус. Густина во однос на воздухот 0,967. Точка на вриење - 190°C. Коефициент на растворливост во вода 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Тежина од 1 литар гас на 0°C и 760 mm Hg. чл. 1,25 g Вклучено во различни мешавини на гасови, кокс, шкрилци, вода, дрво, гасови од високи печки, издувни гасови од возилата итн.[ ...]

Издувните гасови на автомобилите и другите мотори со внатрешно согорување се главниот извор на урбаното загадување на воздухот (до 40% од целото загадување во САД). Многу експерти имаат тенденција да го сметаат проблемот со загадувањето на воздухот како проблем на неговото загадување со издувни гасови од различни мотори (автомобили, моторни чамци и бродови, млазни моториавиони итн.). Составот на овие гасови е многу сложен, бидејќи, покрај јаглеводородите од различни класи, содржат и отровни неоргански материи (азотни оксиди, јаглеродни оксиди, сулфурни соединенија, халогени), како и метали и органометални соединенија. Анализата на таквите состави кои содржат неоргански и органски соединенија со широк опсег на точки на вриење (C1-C12 јаглеводороди) наидува на значителни тешкотии и, по правило, се користат неколку аналитички методи за нејзино спроведување. Конкретно, јаглеродниот оксид и диоксид се одредуваат со IR спектроскопија, азотните оксиди со хемилуминисценција, а гасната хроматографија се користи за откривање на јаглеводороди. Може да се користи и за анализа на неоргански компоненти на издувните гасови, а чувствителноста на определувањето е околу 10-4% за CO, 10-2% за NO, 3-10-4% за CO2 и 2-10"5% за јаглеводороди, но анализата е сложена и одзема многу време.[ ...]

На концентрацијата на издувните гасови во тунелот влијаат: 1) интензитетот, составот и брзината на сообраќајниот тек; 2) должина, конфигурација и длабочина на тунелот; 3) правецот и брзината на ветровите што преовладуваат во однос на оската на тунелот.[ ...]

Во табелата. 12.1 го покажува составот на главните нечистотии во издувните гасови на бензинските и дизел моторите со внатрешно согорување (ICE).[ ...]

Погоре беше споменато дека составот на издувните гасови значително се менува со промената на режимот на работа на моторот, така што реакторот мора да биде дизајниран земајќи ги предвид промените во концентрациите. Дополнително, потребни се покачени температури за да продолжи реакцијата, така што реакторот мора да обезбеди брз пораст на температурата, бидејќи водата ќе кондензира во ладен реактор. Додадено на техничките тешкотии неопходен условтака што реакторскиот систем работи долго време без техничка нега. За разлика од другите уреди во автомобилот, во овој случај возачот нема да обрнува внимание на системот на реакторот, што не му дава практично враќање и може да не добие вистински сигнали дека системот откажал. Дополнително, следете ја ефективноста на системот за третман преку редовни проверки и технички прегледимногу потешко отколку да се постигне одредено просечно ниво на доверливост на дизајнот.[ ...]

10

Квантитативниот и квалитативниот состав на издувните гасови зависи од видот и квалитетот на горивото, типот на моторот, неговите карактеристики, техничката состојба, квалификациите на механичарите, обезбедувањето на возен парк со дијагностичка опрема итн.[ ...]

За одредување на азот диоксид во издувните гасови на моторите со внатрешно согорување на автомобилите и во издувните гасови на бањите за регенерација на среброто, предложена е електрохемиска ќелија што не тече со долг работен век од 120 дена. Работната електрода е платина или графит, а помошна е јагленот од степен Б. Апсорпциониот раствор има состав од 3% за KBr и 1% за H2304. долната границаанализирана концентрација на азот диоксид од оваа непротечна ќелија 0,001 mg/l.[ ...]

Во табелата. 3 го прикажува приближниот состав на издувните гасови на карбураторските и дизел моторите (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Значително загадување на воздухот се јавува издувни гасови! автомобилски гасови. Тие вклучуваат голем асортиман на токсични материи, од кои главни се: CO, NOx - јаглеводороди, канцерогени. Загадувачите на воздушниот слив од патниот транспорт треба да вклучуваат и гумена прашина формирана како резултат на триење на гумите.[ ...]

Техничката состојба на моторот. Големо влијаниесоставот на издувните гасови е под влијание на техничката состојба на моторот и, пред сè, на карбураторот. Студиите спроведени од Zh-G. Manusadzhants (1971) покажаа дека по инсталирањето на нови, правилно прилагодени карбуратори на автомобили кои претходно имале зголемена содржина на јаглерод моноксид во издувните гасови (5-6%), концентрацијата на овој гас се намалила на 1,5%. Неисправните карбуратори по поправка и прилагодување, исто така, обезбедија намалување на содржината на јаглерод моноксид во издувните гасови на 1,5-2%.[ ...]

Едноставна мерка - приспособувањето на моторите може да ја намали токсичноста на издувните гасови за неколку пати. Затоа во градовите се создаваат контролни и мерни места за дијагностика на мотори на автомобили. Во возен парк, на специјални тапани што го заменуваат коловозот, автомобилот поминува тест, при што се мери хемиски составмоторните гасови кај различни режимиработа. Не треба да се произведува машина со голема емисија на издувни гасови до линијата. Според податоците достапни во литературата, само оваа мерка може да го намали загадувањето на воздухот за 3,2 пати во 1980 година, а за 4 пати до 2000 година.[ ...]

Шемата што се разгледува предвидува користење на дел од топлинската енергија на издувните гасови за време на грејниот период за затоплување на CS, соседните населби, оранжерии и сточарски фарми. Комплексната енергетско-технолошка инсталација на компресорската станица вклучува многу единици, склопови и опрема прикажани на дијаграмот на слика 1, кои покажаа висока ефикасност и успешно се оперираат долго време во различни индустрии.[ ...]

Во услови на Јужно-Сахалинск, каде главни загадувачи се издувните гасови од возилата и отпадот од термоцентралите, не е извршена посебна работа за нивно влијание врз поединечни објекти од растителниот свет. Во текот на работата за одредување на составот на микроелементи на голем број растенија, вклучително и ливадски и плевел треви, беа направени одредени опсервации за содржината на токсични микроелементи во надземната маса на растенија во градот и пошироко, како и на рекултивираниот отпад. мапи на депонијата за пепел на Јужно-Сахалинска ТЕЦП . Хемискиот состав зависи и од видот и од надворешните услови на постоење, затоа, за да се одреди олово, земени се примероци од следните растителни видови: тимски еж (Dactylis glomerata L.), детелина притаен (Trifolium repens L.), Лангсдорф. трска (Calamagrostis langsdorffii (врска) Трин.), ливадска сина трева (Poa pratensis L.), фармацевтско глуварче (Taraxacum officinale Web.) - во градот, на патиштата и за контрола - на места оддалечени од антропогено влијание.[ ... ]

Веќе беше споменато дека сончевите зраци можат да го променат хемискиот состав на загадувачите на воздухот. Ова е особено забележливо во случај на загадувачи од оксидирачки тип, кога сончевите зраци можат да доведат до формирање на иритирачки гас од неиритирачки (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Фотохемиски трансформации од овој тип се случуваат во реакцијата помеѓу јаглеводородите содржани во воздухот и азотните оксиди, а главен извор на двете се издувните гасови на возилата. Овие фотохемиски реакции се од толку голема важност (на пример, во Лос Анџелес) што се прават големи напори да се реши овој конкретен проблем што го поставуваат издувните гасови од автомобилот. На решението на овој проблем се пристапува од три различни агли: а) со промена на горивото за моторите; б) со промена на дизајнот на моторот; в) со промена на хемискиот состав на издувните гасови по нивното формирање во моторот.[ ...]

Можеби ви изгледа чудно што не се споменува јаглерод моноксид (јаглерод моноксид), кој, како што сите знаат, е дел од издувните гасови на автомобилот. Секоја година умираат многу луѓе кои имаат навика да испробуваат мотор во затворена гаража или да ги креваат прозорците на автомобилот за да издувен системкој има протекување. Во високи концентрации, јаглерод моноксидот е секако смртоносен: со комбинирање со крвниот хемоглобин, го спречува трансферот на кислород од белите дробови до сите органи на телото. Но, на отворено, во огромното мнозинство на случаи, концентрацијата на јаглерод моноксид е толку ниска што не претставува опасност за здравјето на луѓето.[ ...]

Треба да се напомене дека значителна количина на јаглерод моноксид влегува во атмосферскиот воздух со издувните гасови на автомобилите и други Возило, опремен со мотори со внатрешно согорување на карбураторот, чиј издув содржи CO од 2 до 10% (повисоките вредности одговараат на режимите со мала брзина). во врска со Посебно вниманиесе дава на развој на карбуратори, произведени под кодното име "Озон" за Автомобили„Жигули“. Благодарение на голем број технички иновации, овој карбуратор може значително да ја намали емисијата на штетни материи за човечкото тело во атмосферата со издувните гасови. По препорака на Централниот научно-истражувачки институт за автомобили и автомобили, на карбураторот е користен апаратот Каскада, кој го оптимизира составот мешавина на гориво-воздух, со што се овозможува не само да се намали токсичноста на емисиите, туку и да се намали специфичната потрошувачка на бензин.[ ...]

Јаглерод моноксид се формира при нецелосно согорување на супстанции што содржат јаглерод. Тој е дел од гасовите што се ослободуваат во процесите на топење и преработка на црни и обоени метали, издувни гасови на мотори со внатрешно согорување, гасови настанати при минирање итн.[ ...]

Современите методи на анализа овозможуваат, заедно со староста на поединечните слоеви на мраз, да се одреди составот на воздухот за време на нивното формирање, да се следи растот на загадувањето на воздухот. Така, во 1968 година беше откриено дека нивото на оловниот оксид, кој влегува во воздухот главно со автомобилски издувни гасови, веќе е околу 200 mg на 1 тон мраз. Авторите на книгата Опсадени од вечниот мраз, од која се земени овие фигури, ги коментираат вака: „Мразот, овој нем сведок на еволуцијата на климата на Земјата, сигнализира огромна опасност. Дали човештвото ќе го слуша? .[ ...]

Ваквите студии, исто така, го отвораат патот за развој на специфични модели на предвидување кои го поврзуваат составот и својствата на горивото со емисиите на издувни гасови за семејствата на возила, од најраните возила без каталитички конвертор до автомобилите. најнови моделипроизведени користејќи најмногу најновите технологии. Овој однос помеѓу својствата, составот и емисиите е исклучително сложен, така што таквите модели им овозможуваат на развивачите на гориво да најдат специфични ограничувања за составот на горивото каде што промените во карактеристиките на горивото може да имаат мерлив, квантитативен ефект врз емисиите на издувните гасови. Овие ограничувања на формулацијата, се разбира, ќе зависат и од типот на возила достапни на конкретниот пазар и од можностите за производство на гориво. Така, во овој случај, за да се разбере целиот процес, неопходно е да се има јасна слика што ги карактеризира двата од овие фактори.[ ...]

Фенолите се користат за дезинфекција, како и за производство на лепила и фенол-формалдехидна пластика. Покрај тоа, тие се дел од издувните гасови на бензинските и дизел моторите, се формираат при согорување и коксирање на дрво и јаглен.[ ...]

Под влијание на емисиите што ги вршат индустриските претпријатија, хемиски активниот отпад и остатоците од главното производство, составот на атмосферскиот воздух во градовите значително се менува. Тоа значително го зголемува процентот на содржина на прашина, покрај тоа, има „траги“ од супстанции кои не се карактеристични за околината во нејзината природна состојба. Зголемениот раст на издувните гасови од возилата придонесува за развој на тешки респираторни заболувања. Емисиите на штетни материи од возилата и индустриските претпријатија предизвикуваат зголемено загадување на воздухот со сулфурни оксиди, сулфати, јаглерод диоксид, јаглерод моноксид, азотни оксиди, водород сулфид, амонијак, ацетон, формалдехид итн. Иритирачкото дејство на атмосферското загадување се манифестира со не -специфична реакција на телото. Во акутни случаи на висока загаденост на воздухот се забележува иритација, конјунктива, кашлица, зголемена саливација, спазам на глотисот и некои други симптоми. Кај хроничното загадување на воздухот, позната е варијабилноста на наведените симптоми и нивниот помалку изразен карактер. Загадувањето на воздухот во градовите е причината што ја зголемува отпорноста на протокот на воздух во респираторниот тракт.[ ...]

Контролата над состојбата на воздухот во Сојузна Република Германија ја врши мрежа на столбови и девет постојани станици (Минхен) кои ја следат содржината на штетни гасови и прашина во атмосферата. Мерните податоци се испраќаат во процесорски центар опремен со компјутер за компајлирање потребни карактеристикиаерозагадувањето и нивната класификација.[ ...]

Патниот транспорт не е еден од водечките извори на сулфур диоксид во атмосферата. Во книгата на И. Оваа позиција е во согласност со резултатите од студиите во 1974-1975 година за воздух на автопатите на зафатен автомобилски сообраќајво Ленинград, каде што беа забележани изолирани случаи на благ вишок на дозволените концентрации на сулфурен анхидрид (Г. В. Новиков и сор., 1975). Сепак, според Соединетите Американски Држави (В.Н. Смељаков, 1969 година), годишната емисија на сулфур оксиди од автомобилите во оваа земја достигнува 1 милион тони, т.е., таа е пропорционална со емисијата на честички. Во Англија, во 1954 година, според податоците на Пчоп (1956), емисијата на сулфур диоксид од автомобилските мотори изнесувала 20.000 тони, а 0,02% - дизел. Овие материјали убедуваат во целесообразноста за контролирање на концентрациите на анхидриди на патиштата со густ сообраќај.[ ...]

Дополнително, ова знаење и овој пристап може да се применат на ново развиените технологии за мотори. Како што е прикажано на сл. 1, се очекува дека идната насока на работа за минимизирање на емисиите на конвенционалните мотори ќе се префрли кон создавање на целосно оптимизирани системи, притоа покривајќи го возилото, моторот и горивото. Клучен фактор во овој процес ќе биде знаењето како правилно да се формулираат специфични горива за да се направат погодни за такви системи.[ ...]

Како примери за практична примена на перспективните ласерски диоди Pb, Sn и Te, може да се наведат два проекти што ги развива американската фирма Texas-Instrument (Далас). Во првиот од нив, се развива компактен уред (со тежина не повеќе од 4,5 kg) базиран на прилагодлива ласерска диода за следење на индустриските емисии од цевките за содржината на 302, NO2 и други гасови. Вториот проект има за цел да создаде практичен уредза следење на издувните гасови на автомобилите за содржината на CO, CO2, остатоци од несогорени јаглеводороди и гасови што содржат сулфур. Конструираните распореди се матрици на голем број ласерски дно, секое подесено на специфичен гас и оптички поврзано со слични матрици на фотодетектори. Инструментот мора да се стави директно во издувниот млаз. Тешкотиите се поврзани со развојот на пригоден ладилник неопходен за да се обезбеди континуирано ласерско зрачење. Овој prnbor е создаден како алатка за масовна контрола во врска со проектот во развој. државен стандардСАД за дозволениот состав на издувните гасови. Двата уреди се засноваат на методот на апсорпција.[ ...]

Додека управувањето со сулфурот на горивото и изборот на алтернативно гориво имаат потенцијал да обезбедат индиректни намалувања на емисиите на возилата, од перспектива на нафтената компанија, главниот фактор што треба да се земе предвид при развој на горива со ниско нивоштетните емисии е можноста за директно влијание врз емисиите на издувните гасови на таквите својства на горивото како што се составот на јаглеводороди, нестабилноста, густината, цетански бројитн., како и соединенија што содржат кислород (оксидатори) или биогорива вклучени во горивото. Овој дел се однесува на првото прашање. Последната тема е подетално дискутирана во придружната статија објавена во истото списание.[ ...]

Циклусите на азот и сулфур се повеќе под влијание на индустриското загадување на воздухот. Азотните оксиди (NO и N02) и сулфурните оксиди (50 g) се појавуваат во текот на овие циклуси, но само како средни фази и се присутни во повеќето живеалишта во многу ниски концентрации. Согорувањето на фосилните горива во голема мера ја зголеми содржината на испарливи оксиди во воздухот, особено во градовите; при таква концентрација, тие веќе стануваат опасни за биотските компоненти на екосистемите. Во 1966 година, овие оксиди сочинуваа околу една третина од вкупните (125 милиони тони) индустриски емисии во САД.Главниот извор на HO се термоелектраните на јаглен, а главниот извор на NO2 се автомобилските мотори. L), а азотните оксиди се штетни, влегувајќи во респираторниот тракт на повисоките животни и луѓето. Како резултат на хемиските реакции на овие гасови со други загадувачи, штетното дејство на двете се влошува (се забележува еден вид синергизам). Развојот на нови типови мотори со внатрешно согорување, прочистувањето на горивото од сулфур и преминот од термо во нуклеарни централи ќе ги елиминираат овие сериозни нарушувања во циклусите на азот и сулфур. Во заграда, таквите промени во начинот на кој луѓето произведуваат енергија ќе предизвикаат други проблеми за кои треба однапред да се размисли (види поглавје 16).[ ...]

Оваа околност го предодредува следниот аргумент во корист на домашните водородна енергија. Се состои во потребата од глобален пристап кон решавањето слични проблеми. Трендот кон општата интеграција на трговскиот и економскиот систем денес е таков што бара анализа на светскиот пазар за огромниот опсег на стоки и услуги. Под овие услови, Русија повеќе не може да биде извлечена од глобалните индустриски, трговски и економски врски. Невозможно е да не се земат предвид, без да се направат големи материјални и морални загуби, со сè построгите еколошки барања, содржани во националното и меѓународното законодавство. Законот за чист воздух донесен од Конгресот на САД, гореспоменатото заострување на хемискиот состав на издувните гасови од воздухот и копнен транспортво Западна Европа и други региони во светот, како и голем број други законодавни мерки, служат како основа за Глобалниот еколошки кодекс. Постои потреба да се создаде национален концепт за користење на водородот во горивната база на земјата како еколошки енергенс за воздушен и копнен транспорт. Таков концепт и соодветна национална програма може да се развијат како дел од конверзија на одбранбените индустрии.[ ...]

При проучување на загадувањето на животната средина од емисиите на индустриско претпријатие, обично се земаат предвид само оние хемикалии, кои врз основа на технолошки процесможе да се смета за приоритет во однос на бруто емисиите во атмосферскиот воздух или во отпадните води. Во меѓувреме, значителен дел од почетните и финалните производи на производство имаат прилично висока реактивност. Затоа, постои причина да се верува дека овие соединенија комуницираат не само во фазата на технолошкиот процес. Невозможно е да се исклучи можноста за таква интеракција во воздухот на индустриските простории, од каде што новоформираните производи влегуваат во атмосферскиот воздух како фугитивни емисии. Нови хемикалии може да се произведуваат како резултат на хемиски и фотохемиски реакции во загадениот воздух, како и во водата и почвата. Пример е формирањето на нови хемикалии од производите на нецелосно согорување на горивото, кое е дел од издувните гасови на автомобилите. Во моментов, патиштата на фотохемиска оксидација на овие производи се доволно проучени. Докажана е можноста за загадување на атмосферскиот воздух со квалитативно нови хемикалии кои не се наведени во технолошките прописи на претпријатијата што се испитуваат.

AT последните годиниСè повеќе почнаа да се појавуваат извештаи во печатот, на Интернет, за опасностите по здравјето од издувните гасови на дизелот. Ајде да се обидеме да откриеме дали е тоа така. Зошто издувните гасови на дизелот се штетни за животната средина, а особено за луѓето?

Дизел горивото главно се добива од нафта. Моторите на многу тешки возила, автобуси, возови, морски и речни бродови, градежни возила, земјоделски машини и многу автомобили се опремени со дизел мотори.

Издувните гасови на дизел се состојат од 2 главни дела: гасови и саѓи. Секој од нив, пак, содржи мешавина од различни токсични хемикалии.

Кај дизел моторот, палењето на горивото се јавува како резултат на компресија, а не од дејство на електрична искра, како кај бензинскиот мотор. Поради ова, дизел моторите се помасивни и потешки од бензинските. Во исто време, дизел горивото е помалку рафинирано од бензинот.

Издувните гасови од бензинскиот мотор содржат помалку честички од издувните гасови на дизелот, така што изгледаат почисти. Сепак, издувните гасови од бензинскиот мотор, исто така, содржат многу токсични хемикалии слични на издувните гасови на дизелот, но во различни концентрации.

Кои се отровите во издувните гасови на дизелот што најмногу загрижуваат?

Ова се првенствено азотни оксиди - азот диоксид и азот оксид, јаглерод диоксид, јаглерод моноксид. Покрај тоа, сулфур диоксид, алдехиди (формалдехид, ацеталдехид), разни јаглеводородни честички, вклучително и полициклични ароматични јаглеводороди и јаглерод моноксид. Како и траги од метални соединенија. Колку е поголема температурата на согорувањето на горивото кај дизел моторите, толку повеќе се ослободуваат азотни оксиди, а нивната концентрација е поголема отколку во издувните гасови на бензинските мотори.

Луѓето се изложени на издувни гасови од дизел главно со вдишување саѓи и чад на работа, дома, додека патуваат итн.

На работа, од издувните гасови на дизел најмногу се погодени возачите на камиони, рударите, возачите на виљушкар, работниците во железницата и пристаништето, работниците во гаражи, механичарите, механичарите.

Исто така, луѓето се изложени на штетните ефекти на издувните гасови на дизел во местата на живеење и рекреација, иако помалку силни отколку на работното место. На пример, покрај главните автопати и во градовите.

Влијанието на издувните гасови на дизел се јавува и при транспортот на пат до и од работа.

Зошто издувните гасови од дизел се штетни за луѓето - отровите содржани во издувните гасови на дизелот имаат многу штетно влијание врз здравјето на луѓето. Последиците од нивното влијание може да се појават веднаш по вдишување на дизел издувните гасови, понекогаш се појавуваат и години подоцна.

Високите концентрации на азотни оксиди предизвикуваат главоболка, губење на свеста и иритација на респираторниот тракт. Сулфур диоксидот, корозивен гас, предизвикува акутна иритација на очите, носот и грлото.

Формалдехидите и другите јаглеводороди во издувните гасови од дизел моторите предизвикуваат рак кај лабораториските глодари и веројатно предизвикуваат рак кај луѓето кога ќе бидат изложени во рок од една година. Ракот на белите дробови е откриен и кај работници кои биле изложени на издувни гасови од дизел 10 до 20 години.

Иако не постои единствен стандард за дизел издувните гасови, содржината на одредени хемикалии во нив е регулирана во многу земји.

На пример, Американската конференција на индустриски хигиеничари (ACGIH) предложи граници на честички за издувните гасови на дизел.

Некои истражувачки центри (национални и меѓународни) проучуваат различни супстанции во околината за да видат дали тие можат да предизвикаат рак. Американското здружение за рак прави проценки на ризикот врз основа на докази од лабораториски студии на животни и луѓе за ефектите на токсините од издувните гасови на дизелот врз ракот на белите дробови.

Меѓународната агенција за истражување на ракот IARC, која е дел од СЗО - Светската здравствена организација, заклучи дека издувните гасови од дизелот се канцерогени за луѓето.

Дали е можно да се намали човечката изложеност на издувни гасови од дизел?

Издувните гасови на дизел може да доведат до голем број здравствени проблеми, вклучувајќи го и ракот на белите дробови. Затоа, неопходно е да се преземат соодветни мерки за да се намали негативното влијание на издувните гасови на дизелот врз луѓето.

Прво, бидејќи главната изложеност на штетни гасови се случува во близина на автопатите, владините регулативи можат да бидат ефективни во ограничувањето на оваа изложеност.

Ако сте изложени на дизел издувни гасови на работа, тогаш работното место треба да има лична заштитна опрема како респиратори, работното местотреба да бидат добро проветрени. По работа, треба да се пресоблечете, да ги миете рацете, храната треба да се отстрани од работната површина.

Неопходно е да се намали времето на мирување на дизел моторите.

Така, неопходно е максимално да се користат методи и средства за заштита од штетните ефекти на издувните гасови од дизел моторите за да се спаси од здравствени проблеми.

Зошто издувните гасови од дизелот се штетни за луѓето и животната средина? Сите!!!