Овој пат имав шанса да работам со моторот 2.0 FSI. Производството на семејството на мотори Volkswagen 2.0 FSI започна во 2002 година и тие беа понатамошен развој на 2.0 MPi со 8 вентили. За прв пат такви мотори се појавија на Audi A4, каде што беа означени како AWA, а во 2003 година се појави аналог за Audi A3 и Volkswagen - AXW. Тие се разликуваа по тоа што AWA беше инсталиран надолжно, додека AXW беше инсталиран попречно. Всушност, попречниот распоред го отежнува неговото одржување. Затоа, препорачувам да се складирате на време и трпение.
Пред да го подигнете автомобилот, погрижете се да ги олабавите завртките што го прицврстуваат десното предно тркало.
Отстранете го десното предно тркало.
Исклучете го сензорот MAF (сензор за масен проток на воздух) и извадете го фабричкото куќиште на воздушниот канал и капакот на моторот.
Ние го демонтираме системот „цевка за бучава“, доколку постои (цевка за бучава, за снабдување со звук на моторот во внатрешноста на автомобилот)
Исклучете го резервоарот за миење од држачот и поместете го на страна (завртка од 10 mm).
Го исклучуваме резервоарот за течноста за ладење и исто така го поместуваме на страна. За да го направите ова, исклучете го електричниот приклучок за сензорот за ниво на течноста за ладење, откачете го малото горно црево до капачето и одвртете ги завртките што го држат задниот дел од резервоарот (две завртки T20 Torx).
Отшрафете ги 2 завртки од 13 мм и извадете го држачот за поддршка.
Исклучете го цревото за течноста за ладење. Цревото минува пред капакот на ременот.
Отстранете го капакот на запчаникот со помош на рамна шрафцигер.
Отстранете го пластичниот капак за прав на моторот (8 завртки T20 Torx).
Отстранете ја десната предна калница (7 завртки T20 Torx).
Одвртете го затегнувачот на погонскиот ремен со помош на клуч со отворен крај и шајка. Отстранете го погонскиот ремен.
Одвртете го и извадете го затегнувачот на погонскиот ремен (3 завртки 13 mm).
Отстранете го долниот капак на ременот за мерење на времето (4 завртки 10 mm).
Вртејќи го во насока на стрелките на часовникот, ја доведуваме брегаста осовина до ознаката TDC со вртење на централната завртка на коленестото вратило (19 mm). Ознаката на брегаста осовина мора да одговара на стрелката на куќиштето на ременот за мерење на времето.
Проверете го TDC повторно. Ознаките мора да одговараат како на фотографијата.
Ние правиме ознаки на долниот запчаник.
Подигнете го моторот на десната страна.
Отстранете го страничниот држач за моторот. Прво ги одвртуваме поголемите завртки (две по 18 мм) кои го поврзуваат држачот со моторот, а потоа помалите завртки (две по 16 мм) кои го поврзуваат држачот со автомобилот. Сите 4 завртки за монтирање мора да се заменат со нови завртки при повторно составување.
Одвртете ја долната завртка од држачот на моторот (16 mm завртка).
Подигнете го моторот за да добиете пристап до горните завртки на носачот на моторот.
Отшрафете ги горните завртки на држачот на моторот (2 завртки 16 mm).
Извлекуваме и го отстрануваме држачот. Нема потреба да се вадат долниот држач на моторот, оските и цревото за вода за да се отстрани држачот. Линиите за гориво исто така не треба да се исклучуваат.
Отстранете го капакот на ременот за мерење на времето (вкупно 7 завртки, 2 T30 Torx, 5 завртки од 10 mm).
Олабавете го и извадете го затегнувачот на ременот за време (1 навртка 13 mm). Олабавете ја главната навртка од 13 мм, потоа вметнете ја во дупката и свртете го шеснаесетникот од 8 мм спротивно од стрелките на часовникот за да го олабавите затегнувачот.
Отстранете го затегнувачот на ременот за мерење на времето, ременот за мерење на времето и двете макари без работа.
Ако треба да ја замените пумпата за вода, тогаш: Исцедете ја течноста за ладење од цревото на радијаторот и од цревото за течноста за ладење што оди до ладилникот за масло. Цревото на ладилникот за масло се наоѓа директно зад големиот вентилатор на радијаторот. Ја отстрануваме и заменуваме пумпата за вода (3 завртки 10 mm). Вртежниот момент на затегнување на завртките на пумпата за вода е 15 nm.
Заменете ги ролерите за затегнување. За горниот вртежен момент на затегнување е 25 nm, а за долниот е 35 nm.
Го менуваме затегнувачот на временскиот ремен и ременот за мерење на времето.
(видете совети за замена на ременот за мерење на времето)
Рачно затегнете ја навртката од 13 mm на затегнувачот. Со помош на хексадецимален погон од 8 мм, свртете во насока на стрелките на часовникот додека ознаката не се усогласи со исечокот. Вртежниот момент на затегнување за навртките од 13 mm е 25 nm.
4 завртки за монтирање на моторот, 6 завртки за макара на коленестото вратило и 2 завртки за монтирање на носачот за поддршка - овие завртки треба да се заменат со нови. 3-те завртки на носачот на моторот не треба да се менуваат. Вртежи на затегнување: завртки за макара на коленестото вратило од 6 mm -10 Nm + ¼ вртење. Завртки за носачот на моторот 3x16 mm - 45nm. Завртки за прицврстување 2× 18 mm - 60 nm + ¼ вртење. Завртки за монтирање на држачот за поддршка 2×16 mm -40 Nm + ¼ вртење. Завртки од 13 mm, подлошки од 20 mm + ¼ вртење. Завртки за монтирање на тркала -110 Nm.
Совети за замена на временскиот ремен:
Секогаш последен го ставаме ременот на коленестото вратило. Започнуваме со ставање на затегнувачот, прицврстувајќи го на врвот на запчаникот на брегастата осовина и надолу покрај пумпата и валјакот, оставајќи го запченикот на коленестото вратило за крај.
Менувачот на брегаста осовина се наоѓа на врвот на јамката на ременот. Менувачот на коленестото вратило се наоѓа на дното на шарката. Затегнувачот е на левата страна на јамката, така што кога затегнувачот е затегнат, зафаќа олабавување на ременот на левата страна на јамката, а не на десната. Ременот мора да биде целосно прицврстен на моторот пред да го затегнете затегнувачот. Кога го ставате ременот на запчаниците, отстранете го целото лабаво од десната страна на јамката. Десната страна на шарката (страната на пумпата за вода) треба да биде многу затегната, а затегнатоста треба да биде на левата страна на шарката (страната на затегнувачот).
Ја вртиме коленестото вратило два кривина и ја проверуваме совпаѓањето на нашите ознаки и затегнатоста на ременот. Ако сè е нормално, инсталирајте ги сите делови во обратен редослед на отстранување. Па, ако не, тогаш повторно повторуваме сè.
Среќно на патиштата, без клинци, без прачки!
Специјални упатства
Исклучете ја жицата од терминалот на батеријата "-".
. Не вртете ги коленестото вратило или брегаста осовина со изваден ременот за мерење.
. Отстранете ги свеќичките за да го олесните ротирањето на коленестото вратило.
. Завртете го коленестото вратило само во нормална насока на вртење (освен ако не е наведено обратна ротација).
. НЕ РОТУВАЈТЕ ја коленестото вратило со вртење на запчаникот на брегастата осовина или други запчаници.
. Внимавајте на сите вртежи на затегнување.
Отстранување
Прицврстете го предниот дел од автомобилот и инсталирајте држачи за поддршка.
Отстрани:
. Пониска заштита на моторот.
. Десно предно тркало.
. Десен преден калник престилка.
. Горниот капак на моторот (ако е потребно).
. Филтер за воздух и куќиште (ако е потребно).
Делумно исцедете ја течноста за ладење (ако е потребно). Исклучете ги цревата од акумулаторот на пареата на горивото. Извадете го осигурувачот на пумпата за гориво од кутијата со осигурувачи под цртичката. Ако осигурувачот остане вклучен, пумпата за гориво ќе се активира со граничниот прекинувач на вратата на возачот. Исклучете ги цевките за снабдување со гориво. Поместете го акумулаторот на пареата на горивото на страна (ако е потребно).
Отстрани:
. Конектор на експанзиониот резервоар на системот за ладење на моторот (доколку е потребно).
. Резервоар за проширување на системот за ладење.
. Дополнителен погонски ремен. Користете специјална алатка бр. T10060A.
. Дополнителен затегнувач на погонскиот ремен.
Закачете го моторот.
Отстрани:
. Горниот капак на ременот за мерење на времето.
. Цревото на интеркулерот до турбополначот (ако е потребно).
Завртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот до TDC на клипот од првиот цилиндар. Проверете дали ознаките за усогласување се порамнети со и .
Отстрани:
. Завртки за макара на коленестото вратило.
. Макара на коленестото вратило.
. Завртки на долниот капак на ременот за тајмингот.
. Завртка на десната заграда за монтирање на моторот.
Проверете дали ознаките за тајмингот се порамнети. Обележете го запчаникот на коленестото вратило и потпорната плоча со боја. Закачете го моторот.
Отстрани:
. Десен држач за моторот.
. Десни завртки на држачот за монтирање на моторот.
Олабавете ја затегнувачката навртка. Тргнете го затегнувачот подалеку од ременот. Користете шестоаголник клуч. Лесно затегнете ја навртката. Отстранете го временскиот ремен. Ако ременот треба повторно да се употреби, означете ја насоката на вртење на ременот со креда.
Монтирање на ременот за мерење на времето
Забелешка: Моторот мора да биде ЛАДЕН.
Проверете дали ознаките за тајмингот на запчаникот на брегаста осовина се порамнети.
Проверете дали ознаките за тајмингот на запчаникот на коленестото вратило се порамнети.
Ставете го ременот за мерење на времето по следниот редослед: Ако поставувате стар ремен, следете ја насоката на вртење на ременот според ознаките на ременот.
. Макара на коленестото вратило.
. Водечки валјак (G1).
. Ролери за затегнување.
. Запчаник на брегаста осовина.
. Запчаник на пумпата за течноста за ладење.
. Водечки валјак (G2).
Проверете дали јазичето за заклучување се наоѓа во вдлабнатината на главата на цилиндерот. Проверете дали погонскиот ремен е затегнат помеѓу запчаниците. Олабавете ја навртката на затегнувачката макара. Свртете го затегнувачот во насока на стрелките на часовникот додека засекот не се најде над јазичето на задната плоча. Користете шестоаголник клуч. Ослободете го затегнатоста на ременот. Полека свртете го затегнувачот во насока на стрелките на часовникот додека засекот не се усогласи со испакнувањето на потпорната плоча и . Користете шестоаголник клуч. Затегнете ја навртката на макарата за затегнување. Вртежен момент на затегнување: 25 Nm. Полека свртете го коленестото вратило два вртења во насока на стрелките на часовникот додека порамнувањето не се означи и не се израмни. Завртете го коленестото вратило непречено и без запирање во последните 45°. Проверете дали ознаките за усогласување се порамнети со и . Проверете дали ознаката е усогласена со јазичето на основната плоча.
Ако не: Повторете ја постапката за затегнување.
Инсталирај:
. Долниот капак на ременот за мерење на времето.
. Десен држач за монтирање на моторот.
Затегнете ги завртките на десниот држач за монтирање на моторот. Вртежен момент на затегнување: 45 Nm.
Спуштете го моторот.
Затегнете ја десната завртка на држачот за монтирање на моторот. Вртежен момент на затегнување: 45 Nm. Десната завртка на држачот за монтирање на моторот е пократка за 25 mm од другите завртки.
Инсталирај:
. Макара на коленестото вратило.
. Завртки за макара на коленестото вратило. Користете нови завртки.
Затегнете ги завртките на макарата на коленестото вратило. Вртежен момент на затегнување:
. Освен AXX/BPY/BWA -A: 10 Nm + 90°.
. AXX/BPY/BWA -B: 20 Nm + 90°.
Проверете дали ознаките за усогласување се порамнети со и . Инсталирајте го десниот држач за моторот и прилагодете ја неговата положба:
. Расчистување на монтирањето на моторот: минимум 10 mm.
. Проверете дали држачот на моторот е ориентиран паралелно со држачот за монтирање.
Затегнете:
Завртки за поддршка на моторот. Вртежен момент на затегнување: 40 Nm + 90°. Користете нови завртки.
Завртки за поддршка на моторот. Вртежен момент на затегнување: 20 Nm + 90°. Користете нови завртки.
Завртки за поддршка на моторот. Вртежен момент на затегнување: 60 Nm + 90°. Користете нови завртки.
Инсталирајте ги деловите во обратен редослед на отстранување. Затегнете ги завртките на шипката за врзување на моторот. Вртежен момент на затегнување: 40 Nm + 90°. Користете нови завртки.
Наполнете го системот за ладење.
пријавата е направена при сервисирање на Passat B6 со мотор БМП. Но, овие упатства се погодни за огромното мнозинство на автомобили на истата платформа
Заменувањето на ременот за мерење на времето на дизел мотор е многу одговорна работа, а грешките може да имаат скапи последици. Меѓутоа, во оваа постапка нема ништо што не би можело да го направи човек со раце кои растат од вистинското место. Ако имате алатка, се разбира :)
Овде се прикажани синхронизацијата на шахтите и нивната положба една на друга. Идеално (и од фабриката) несовпаѓањето е " 0 “, но може да се промени. Не затоа што ременот е растегнат (ова е мит), туку како резултат на неговото абење, абење на ролерите и запчаниците. VAG одобрение утврдено во +/- 6 степени, всушност, на 3, веќе почнуваат да се забележуваат аномалии во работата на моторот. Сето ова значи дека без специјални стеги е подобро да не се стартува.
Постапката за замена е како што следува:
Исклучете ги цревата за гориво од куќиштето на филтерот
Отшрафете ги завртките и извадете го филтерот
Ја откинуваме бравата, одвртете ја стегачот на воздушната линија, извадете ја
Отшрафете ја завртката што го прицврстува вратот на резервоарот за миење
Исклучете го приклучокот од експанзиониот резервоар, одвртете ги двете завртки
Го поместуваме резервоарот на страна
Отстранете го десното тркало, извадете го долниот дел од поставата на браникот
Ако планирате да ја замените пумпата, извадете го долниот црево од радијаторот и исцедете го антифризот
Кога работите на сервисна станица, моторот мора да се закачи на посебна траверса. Но, може да се замени и со голем дрвен блок поставен под палета.
Со подигање и спуштање на самото тело (на пример, со дигалка), можете исто така да го промените наклонот на моторот во однос на телото.
Отшрафете ги завртките за монтирање на моторот и извадете ги
Откако ќе го спуштите моторот, одвртете ја долната завртка на држачот, спојниот дел од потпирачот.
Подигајќи го моторот, одвртете ги двете горни завртки
Цевките на климатизерот може да пречат во отстранувањето на држачот
За да не се мешаат, можете да одвртите една завртка за самопреслушување што ги прицврстува овие цевки во однос на телото
Заградата сега може да се отстрани
Користете клуч од 17 за да го заглавите помошниот затегнувач на ременот
Можете да го поправите во оваа положба со помош на игла или вежба со дијаметар од 5,9 mm
Отшрафете ги завртките за монтирање на затегнувачот и извадете ги
Ние однапред го поставивме TDC. За да го направите ова, ротирајте го коленестото вратило додека ознаката на макарата на ременот на гребенот не се совпадне со ознаката на куќиштето
— одвртете ја помошната погонска макара на ременот
Ја отстрануваме макарата, под неа ги гледаме завртките за монтирање на обвивката
Уште еден болт малку повисок
Ја отстрануваме обвивката, го гледаме ременот и сите ролки
Вметнете ги стегите:
Вметнете ја бравата во отворот што се наоѓа во долната лева третина од менувачот на брегаста осовина
Мора да помине низ запчаникот и во реципрочната вдлабнатина во главата на цилиндерот
На запчаникот на коленестото вратило ставаме држач за менувачот. Уверете се дека стрелките на бравата и опремата се совпаѓаат
И испакнувањето на задната страна на бравата падна во реципрочната вдлабнатина
Одвртете ги трите завртки на запчаникот на брегаста осовина неколку вртења.
Одвртете ја навртката за затегнување на ременот и олабавете ја затегнатоста
Ременот сега може да се отстрани
одвртете го долниот валјак
Отшрафете ги трите завртки што ја прицврстуваат пумпата (ако се планира да се замени)
Ја вадиме пумпата и истовремено го испуштаме антифризот од блокот.
Препорачливо е да го спуштите самиот мотор за да може да исцеди повеќе
Пред повторно составување, потребно е да се исчисти и обезмастете отворот за монтирање на пумпата.
Инсталирајте ја пумпата, зашрафете ги завртките и цврсто затегнете 20 Nm
Зашрафете го долниот валјак и затегнете го со сила 20 Nm
Пред да ја инсталирате макарата за затегнување, обрнете внимание на тоа каде треба да оди носот на стегачот. Ова е вдлабнатина во пластичната обвивка, под запчаникот на брегастата осовина.
Ролерот го ставаме на шнолата, но не брзајте да го вметнете до крај, приближно до средината
Завртете го менувачот на брегаста осовина во жлебовите спротивно од стрелките на часовникот додека не застане
Го ставаме ременот за мерење, но не веднаш по целата површина на брзините, туку на работ
Со прстите го притискаме ременот еден по еден подлабоко на запчаниците, притоа поместувајќи го ролерот на иглата поблиску до блокот
Со помош на рамен шрафцигер, по можност со отвор, притискаме на изливот, дизајниран да го фиксира валјакот,
И турнете го спротивно од стрелките на часовникот
Кога испакнувањето е спроти вдлабнатината, турнете го валјакот до крај и затегнете ја навртката
-(на целосно ладен мотор!) откако вметнавме шестоаголник од 6 точки во вдлабнатината на ролерот, почнуваме да го ротираме во насока на стрелките на часовникот
Прво, со неколку движења напред-назад, го прицврстуваме појасот, а потоа осигуруваме дека стрелката на индикаторот е спротивна на отворот
Цврсто затегнете ја навртката 20 Nm
Сега треба да ги затегнете навртките на запчаникот на брегастата осовина. Но, во исто време, не заборавајте да ја држите опремата. На пример, јас заварив таков уред за овие цели
Додека го држите менувачот од движење, затегнете ги завртките со сила 25 Nm
Ги вадиме стегите, ја вртиме коленестото вратило неколку кривини и повторно ја вметнуваме стегачот на брегаста осовина
И проверете дали долната стегач се вклопува и на забите и во дупката во капакот
Ако има несовпаѓања, одвртете ги трите завртки на запчаникот на брегаста осовина и, без да ја извадите горната клешта, поместете го коленестото вратило така што носот на стегачот ќе заврши во вдлабнатината
Откако постигнавме комплетен натпревар, повторно ја проверуваме индикацијата за затегнување на ременот
Ги вадиме стегите
Зашрафете го долниот дел од куќиштето на ременот
Зашрафете ја макарата за погон на ременот на гребенот
Зашрафете го држачот на блокот
Прво ја навртуваме потпирачот на држачот, следејќи ги старите ознаки (моторот е малку подигнат)
Спуштете го моторот (зашрафете ја потпирачот на телото)
Ги собираме останатите ситници, го стартуваме моторот
Загрејте, поврзете VAG-com, проверете ја синхронизацијата на вратилото
Самиот VAG дава толеранција од +/-6°. Но, практиката покажува дека е неопходно да се стремиме кон „0“. Тогаш лансирањето е најдобро и потрошувачката е оптимална. Дури и оригиналните стеги не гарантираат дека ќе го погодите „0“ првиот пат. Не треба да се плашите од ова дури и откако ќе го вклучите моторот, нема да треба повторно да расклопувате сè за прецизно прилагодување. Треба само да стигнете до менувачот на брегаста осовина и да го користите индикаторот за брзина
треба да постигнете поместување на запчаникот во однос на центарот
——————————————————————————————————————
неколку зборови за потребата од замена на пумпата. На голфовите од четвртата генерација на пумпи управувани со ремен за мерење на тајминг, често се уништуваа пластичните работни кола. И ова се случи на околу 150.000 метри, веднаш помеѓу менувањето на појасот. Затоа, се појави превентивна мерка - замена на пумпата со отстранет појас и избор на замена со челично работно коло.
Во меѓувреме, самиот VAG, мислам, презеде акција и направи промени или во дизајнот или во материјалот на работното коло, но во пракса јас лично никогаш не сум морал да менувам неисправни пумпи на голфовите од 5,6 или 7-ма генерација и автомобили со иста основа.
Во исто време, не можам а да не го забележам остриот пад на квалитетот на пумпите од трети производители. На кого да му се даде предност е големо прашање. Затоа, ако ја имате само првата промена на времето, не мора да ја допирате пумпата ако е втора и понатаму, обидете се да најдете пари за оригиналот :)
Отстранете го капакот на моторот
Монтажата на временскиот ремен може да се изврши само кога моторот е ладен, бидејќи положбата на ознаката за затегнување зависи од температурата на моторот
Отстранете го поли-V-ременот.
Отстранете го затегнувачот на поли-V-ременот.
Отстранете го горниот дел од капакот на ременот за мерење на времето.
Отстранете ја издувната цевка од дополнителниот грејач.
Ориз. 1. Завртка за поврзување на цевката за снабдување со течност
Одвртете ја завртката за поврзување на цевката за снабдување со течност (слика 1).
Отстранете ја цевката за полнење за воздух помеѓу ладилникот за воздух за полнење и турбополначот.
Внимателно покријте ги или запечатете ги отворените краеви.
Отстранете го амортизерот за вибрации/макарата.
Отстранете ги долните и средните делови од капакот на ременот за мерење на времето.
Отшрафете ги прицврстувачите на цевките за гориво/системот за ладење на доводната цевка.
Одвртете го резервоарот за проширување на течноста за ладење и оставете го настрана (цревата остануваат поврзани).
Доведете го коленестото вратило во положбата TDC на првиот цилиндар.
Лизгачка примена на овални запчаници на коленестото вратило. Кога ја инсталирате оваа брзина, користете ја бравата на коленестото вратило за да ги инсталирате клиповите на TDC.
Ориз. 2. Ознаки на менувачот на коленестото вратило
Ориз. 3. Порамнување на ознаките на капакот на ременот за мерење и на брегаста осовина
Вртете го коленестото вратило додека ознаката на запчаникот на коленестото вратило и зазабените сектори на запчаниците на брегастата осовина не се на врвот. Ознаките на капакот на временскиот ремен и капакот на брегаста осовина мора да се совпаѓаат (слика 3).
A - тркалезна брзина, поправете со стегач на коленестото вратило, ознака TDC - 12 часот.
Б - овална опрема, фиксирајте ја ознаката TDC со стегачот на коленестото вратило - 1 час.
Прицврстете го менувачот на коленестото вратило користејќи брава на коленестото вратило или брава на коленестото вратило. За да го направите ова, вметнете ја бравата на коленестото вратило од предната страна на менувачот во нејзината мрежа.
Ознаките на запчаникот на коленестото вратило и бравата на коленестото вратило мора да се совпаѓаат. Во овој случај, иглата за заклучување на коленестото вратило треба да се вклопи во дупката во заптивната прирабница.
Ориз. 4. Инсталирање на моторот во положба за монтирање
Монтирајте го држачот за поддршка на моторот со носачи и подигнете го моторот во положбата за монтирање како што е прикажано на слика 4.
Отстранете ги завртките за монтирање на моторот/приклучокот за монтирање на моторот и извадете го носачот на моторот.
Отстранете го носачот на моторот само ако моторот е прицврстен со помош на потпора за конзола
Носачот на моторот може да се одврти само кога ќе се извади држачот на единицата за напојување.
Кога го кревате и спуштате моторот користејќи го потпирачот на конзолата, проверете дали цревата не се оштетени, сериозно напрегнати или откинати компоненти.
Подигнете го моторот малку користејќи го потпирачот на конзолата за да може да се одвртат и извадат двете горни завртки за монтирање на моторот.
Спуштете го моторот користејќи го потпирачот на конзолата за да може долната завртка да се одврти и извади.
Отшрафете го прицврстувачот на цевката на системот за климатизација од страничниот член.
Поддршката на моторот може да се отстрани само кога заби ременот е одврзан.
Обележете ја насоката на движење на ременот за мерење на времето.
Отшрафете ги завртките за монтирање 1 и 2 од запчаниците на брегастата осовина додека запчаниците на брегастата осовина не се ротираат во надолжните жлебови.
Ориз. 5. Фиксирање на хабовите со иглички
Прицврстете ги центрите со помош на иглата за заклучување (слика 5)
За да го направите ова, вметнете ги игличките за заклучување низ слободните надолжни жлебови во дупката во главата на цилиндерот.
Одвртете ја навртката за монтирање на затегнат валјак.
Ориз. 6. Завртете го клучот за да го фиксирате ролерот за затегнување
Потоа ротирајте го ударниот клуч спротивно од стрелките на часовникот додека валјакот за затегнување на ременот за мерење на времето не се заглави на своето место со иглата за заклучување (сл. 6).
Затегнувањето и олабавувањето на затегнатоста на валјакот за затегнување може да се направи со помош на хексадецимален клуч.
Потоа свртете го клучот во насока на стрелките на часовникот додека не застане и затегнете ја навртката за прицврстување со рака.
Повлечете го држачот на моторот нагоре.
Отстранете го временскиот ремен прво од пумпата на системот за ладење, а потоа од останатите брзини.
Инсталација
Прицврстете ги брегастите вратила со помош на иглата за заклучување на инјекторот на единицата.
Ременот за мерење на времето може да се монтира само кога моторот е ладен, бидејќи положбата на ознаката на затегнатиот валјак зависи од температурата на моторот.
Затегнувачкиот валјак мора да биде прицврстен со игла за заклучување и на правилната стоп.
Коленестото вратило мора да се прицврсти со брава на коленестото вратило или брава на коленестото вратило.
Свртете ги запчаниците на брегастата осовина во надолжните жлебови во насока на стрелките на часовникот додека не застанат.
Ставете го запчестиот ремен на запчаникот на коленестото вратило, ролерот за затегнување и запчаниците на брегастата осовина и ролерите за полетување.
Поставете го ременот за мерење на времето на запчаникот на пумпата на системот за ладење последно.
Ставете го држачот на моторот на врвот и затегнете ја долната завртка за монтирање.
Подигнете го моторот користејќи го потпирачот на конзолата за да можете да ја видите стрелката на ролерот за затегнување.
Отшрафете ги навртките за монтирање на затегнатиот валјак и извадете ја иглата за заклучување.
Ориз. 7. Правилно вклопување на затегнатиот валјак
Проверете дали затегнувачкиот валјак е правилно поставен на задниот дел од капакот на ременот за мерење (слика 7).
Ориз. 8. Ротација на затегнат ролери
Потоа завртете го ролерот за затегнување со помош на вртежен клуч во правец на стрелката додека стрелката не се најде во средината на јазот на потпорната плоча (слика 8. Внимавајте да не ги ротирате навртките за прицврстување).
Заклучете го затезниот валјак во оваа положба и затегнете ја навртката за монтирање на затегнатиот валјак, како што е наведено подолу, со вртежен момент од 20 Nm и затегнете ја за 45° (1/8 вртење).
При затегнување на навртката за прицврстување, стрелката може да се сврти макс. 5 mm надесно од јазот на потпорната плоча. Оваа положба не бара прилагодување, бидејќи забиниот ремен ќе се инсталира правилно за време на работата.
Ориз. 9. Поставување на контра поддршка
Инсталирајте ја шалтерската поддршка како што е прикажано на слика 9.
Обезбедете ја главината (А) да не се врти во правец на вратилото на моторот со помош на игла за заклучување (слика 9).
Коленестото вратило е прицврстено со помош на брава на коленестото вратило или стегач на коленестото вратило.
Стрелката на ролерот за затегнување е во средината или макс. 5 mm десно од јазот на потпорната плоча.
Ако хабот (B) не се заклучи
Отшрафете ги завртките за монтирање на менувачот на брегаста осовина 1 (A).
Главното место (B) мора да биде прицврстено со игла за заклучување.
Вртете го коленестото вратило додека склопот на менувачот на брегаста осовина (B) не се прицврсти со иглата за заклучување (слика 5).
Отшрафете ги завртките за монтирање на менувачот на брегаста осовина 2 (B).
Ориз. 10. Игла за држење
Завртете го коленестото вратило малку спротивно на насоката на вртење на вратилото на моторот додека иглата за заклучување на коленестото вратило не се најде во близина на дупката на заптивната прирабница (сл. 10).
Потоа завртете го коленестото вратило во правец на вртење на вратилото на моторот додека иглата за држење не ја заглави прирабницата на заптивката.
Инсталирајте ја шалтерската поддршка како што е прикажано на слика 10.
Притиснете го шалтерскиот потпирач во насока на стрелката и затегнете ги запчаниците на брегастата осовина.
Затегнете ги завртките за монтирање на запчаникот на брегаста осовина во оваа положба со вртежен момент од 25 Nm.
Отстранете ги игличките за заклучување и држачот на коленестото вратило или држачот на коленестото вратило.
Направете мин. 2 вртежи на коленестото вратило во насока на ротација на вратилото на моторот и повторно поставете го првиот цилиндар пред положбата на горниот мртов центар.
Повторете ја проверката.
Затегнете ги двете горни завртки за прицврстување на моторот на 40 Nm + 1/2 вртежи. (180°).
Спуштете го моторот користејќи ја поддршката за конзолата
Затегнете ја долната завртка на држачот на моторот до вртежен момент од 40 Nm + 1/2 вртежи. (180°).
Поставете ги долните и средните делови на капакот на ременот за мерење на времето.
Инсталирајте ја амортизерот за вибрации/погонската макара на ременот (заменете ги завртките за монтирање). Вртежен момент на затегнување 10 Nm + затегнување 90° (1/4 вртење).
Пред да го поставите држачот на единицата за напојување, потребно е да ги затегнете сите завртки за монтирање на моторот до пропишаниот вртежен момент.
Инсталирајте го носачот на моторот/трупот (заменете ги завртките за монтирање).
Ориз. 11. Прицврстување на горниот држач за монтирање на моторот
Зашрафете го носачот на моторот на носачот на моторот за да добиете пристап до деловите, користете ја потпорната конзола (сл. 11). Вртежен момент на затегнување 60 Nm + затегнување (1/4 вртење).
Поставете го горниот дел од капакот на ременот за мерење на времето.
Монтирајте го затегнувачот на поли V-ременот со вртежен момент на затегнување од 25 Nm
Монтирајте го поли-V-ременот.
Понатамошната инсталација се изведува во обратен редослед. Мора да се земе предвид следново
Проверете дали цревата за гориво се цврсто поставени.
Не менувајте ги линиите за снабдување и враќање гориво (водот за повратно гориво е сино или означен со сино, линијата за снабдување со гориво е црна).
Кога ги поставувате цевките за воздух за полнење, проверете дали стегите се добро поставени.
Инсталирајте ја поставата на браникот.
Инсталирајте звучно изолиран екран.
За да може автомобилот да работи ефикасно, неопходно е редовно да се спроведуваат рутински процедури за да се испита неговата состојба. Во списокот на овие постапки, посебно место зазема испитување на состојбата на механизмот за тајминг воопшто и особено неговиот погон. Кога појасот ќе дојде до крајот на својот животен век, треба да се замени. Понекогаш тоа се прави нешто порано од рокот утврден со прописите. Оваа постапка може да се изврши во кој било сервис за автомобили. Но, препорачуваме да го направите тоа сами за да го стекнете потребното искуство. Во оваа статија ќе зборуваме за самостојно замена на погонот на временскиот ремен на Volkswagen Passat b6 2.0.
Кога замената ќе стане неопходна
Упатството предвидува замена на погонот на ременот на оваа марка на автомобил по 90.000 km. Но, не треба да заборавите да ја проверите неговата состојба, бидејќи може да се скрши. Ако тоа се случи, тогаш подгответе се за фактот дека автомобилот ќе мора сериозно да се поправи, трошејќи многу пари. Како резултат на скршен појас, синхронизацијата на движењето на шахтите ќе престане, а тоа скоро секогаш доведува до судир на вентили и клипови. Вентилите неизбежно ќе бидат свиткани, а ќе се оштетат и клиповите и цилиндрите.
Како работи ременот? Ова е гумен обрач со заби одвнатре. Со нивна помош, погонот се заглавува со запчаниците. Висококвалитетната гума е зајакната со издржливи нишки од фиберглас. Но, кои причини дефинитивно треба да го поттикнат сопственикот на автомобилот да го замени стариот појас со нов:
- површината е напукната или видливи се очигледни знаци на абразија;
- забите се истрошени и истрошени;
- краевите станаа разбушавени, а поединечните нишки станаа видливи;
- структурата на ременот почна да се распаѓа;
- На површината се видливи траги од моторно масло.
Патем, заедно со ременот ќе треба да замените и некои други потрошни материјали. Конкретно, ако на ременот се видливи дамки од масло, тогаш заптивката за масло мора да се замени, бидејќи присуството на дамки од маслото покажува дека повеќе не обезбедува заптивка. Маслото е многу опасно за ременот, бидејќи ја кородира неговата структура. Подобро е да се заменат и дихтунзите веднаш. Проценете ја состојбата на ролерот за затегнување. Овој потрошен материјал ќе треба да се замени ако има некаква игра на него.
Сами го менуваме погонот
Затоа, погрижете се да се купат сите потребни потрошни материјали и да се подготви работниот алат. Најдобро е да го поставите автомобилот на инспекцискиот канал и да го ставите на сопирачките. Работата треба да се изведува само кога моторот е целосно ладен или топол. Подобро е да го исклучите негативниот приклучок од батеријата за автомобилот целосно да се исклучи. Еве ги алатките што ни се потребни за да извршиме поправки од оваа сложеност:
- сет на клучеви;
- глави;
- шрафцигери со различни типови на врвови;
- партали;
- џек;
- клуч што се користи за отстранување на макарата на коленестото вратило.
Кога сè е подготвено, можете да започнете да ја извршувате работата чекор по чекор.
1. Првиот чекор е да го отстраните прочистувачот на воздухот.
2. Отстранете го десното тркало. По ова, ставаме потпора под каросеријата на автомобилот.
3. Ги демонтираме погоните на климатизерот и генераторот. За да избегнете грешки при инсталирањето на овие производи, подобро е да ставите ознаки на нив што ќе ја означат насоката на движење. Ова е важно, бидејќи ако ги ставите ремените наназад, нивните заби ќе се истрошат многу брзо.
4. Со помош на клуч, олабавете го затегнатоста на ролерот за затегнување. Ги бараме комбинираните дупки на ролерите за затегнување и бајпас и вметнуваме метална прачка низ нив.
5. Сега го расклопуваме горниот дел од капакот што го покрива механизмот за тајминг. Го држат две брави кои треба да се откинат.
6. Свртете ја завртката што ја прицврстува макарата на коленестото вратило надесно додека ознаките не се порамнат целосно. Ознаките на макарата и куќиштето на коленестото вратило, на запчаникот на брегастата осовина и макарата на коленестото вратило, на главата на цилиндерот и макарата на брегастата осовина, како и на замаецот и куќиштето треба да се усогласат.
7. Почнуваме да ја отстрануваме макарата на коленестото вратило. За да го направите ова, ќе треба да ја одвртите завртката што ја прицврстува.
8. Скролувајте го затегнувачот налево и извадете го погонот за тајминг. Ве молиме имајте предвид дека оските не смеат да се ротираат по отстранувањето на погонот. Во спротивно, ознаките ќе пропаднат.
9. Заменете го ролерот за затегнување со нов. Се разбира, ова треба да се направи само доколку е потребно. Ако самите не можете да ја процените неговата состојба, тогаш поканете специјалист за оваа намена.
10. Почнуваме да го затегнуваме новиот појас.
11. Сега го затегнуваме новиот погон користејќи валјак за затегнување, по што повторно го проверуваме усогласувањето на ознаките.
12. Преостанатата работа на склопување мора да се изврши во обратен редослед.
Не би било лошо да ве потсетиме уште еднаш за потребата од прецизно усогласување на ознаките. Ако не можете да го гарантирате ова, тогаш подобро е да не ја преземете оваа работа, бидејќи неправилното усогласување сигурно ќе доведе до проблеми со моторот.
Кога работата ќе заврши, останува само да се провери нејзиното завршување. За да го направите ова, вклучете го моторот и слушајте како работи. Ако не се забележи вонреден шум, тогаш сè е направено правилно.
Опција за видео
