Менувачот на возилото е дизајниран да пренесува вртежен момент од моторот до погонските тркала. Неговите компоненти: спојката (обезбедува присуство или отсуство на комуникација помеѓу моторот и менувачот), менувач (напојува и редистрибуира моќност и вртежен момент од моторот до погонските вратила на тркалата) и погонски вратила.
Повеќето од технологиите што се користат при подесување на преносот се докажани во мотоспортот. Преносот на кој било, особено спортски автомобил - најважниот механизамимплементација динамички карактеристикимоторот. Дури и со релативно слаб моторавтомобилот може да биде брз поради правилните соодноси на менувачот.
Во мотоспортот, се користат синхронизирани (како кај „патните“ автомобили) и несинхронизирани (камери) менувачи. Врз основа на принципот на менување, тие се поделени на конвенционални (H-шема) и секвенцијални (со секвенцијален избор на брзина, како кај мотоциклите).
Во автомобили со прилично сериозно ниво на подготовка, се користат менувачи со камери. Тие имаат голем број на предности - можат да издржат повеќе високи оптоварувања(поради обликот на забот и заглавувањето на запченикот - спојка со канџи); дозволете им на искусните пилоти да поминуваат помалку време за менување брзини со делумно притискање на куплунгот или без притискање на куплунгот; тие не ги уништуваат синхронизаторите (кои едноставно не постојат).
За обичните сообраќајотМенувачите со камери се практично несоодветни, бидејќи се прилично бучни (поради работата на парови на брзински брзини), „тешки“ при вклучување на менувачот и имаат релативно краток ресурс. Покрај тоа, тие се несразмерно поскапи од синхронизираните и бараат редовно квалификувано одржување.
Синхронизираните менувачи се разликуваат од стандардните само во однос на менувачот. Во некои случаи (ВАЗ-2108 и -2110) можно е да се додаде 6-та брзина. Правилен изборпреносни односи на главниот пар на менувачот, влезна осовинаи погонски брзини секундарна осовина- клучот за координирана работа на преносот. Односите на менувачот се избираат во зависност од карактеристиките на моќноста и вртежниот момент на моторот, големината на тркалата и, што е најважно, од желбите на сопственикот на автомобилот.
Односот на менувачот е односот на бројот на заби на погонскиот запчаник до бројот на забите на погонската опрема. Колку е повисоко, толку е „пократок“ и „помоќен“ менувачот, односно моторот многу брзо го испушта потребниот број вртежи, забрзувањето се случува исто толку брзо, но има потреба од чести менувања на брзините. Како резултат на тоа, има мало намалување максимална брзинана оваа емисија.
Првото средство за зголемување на динамиката на забрзување на автомобилот е да се промени односот на менувачот на главниот пар на менувачот. За време на производството модели со погон на предните тркалаи автомобилите од „десеттото“ семејство во АвтоВАЗ, по правило, се инсталираат парови со сооднос на менувачот од 3,7-3,9 (исклучок е ВАЗ-21103 16V со сооднос на менувачот од 3,5). Тешко е да се поверува додека не се уверите сами дека инсталирањето на главен пар 4.1 или 4.3 го претвора стандардниот V8 во автомобил со динамика слична на пиштол.
На пример, кога се вози ВАЗ-2108 со 1,3-литарски мотор и 4,5-литарски главна брзина, се чувствува како нешто моќно и диво да живее под хаубата, очигледно дека не е од ВАЗ потекло забележливо почесто брзини, но на семафор и за време на кој било маневар автомобилот е на прво место, на спортските возила се користат уште повеќе „екстремно“ - 4,7 специјална серија за подесување (во професионалната средина комерцијални редови) запчаници. Сопствениците на V8 веројатно знаат дека дури и ако моторот е силно свиткан во прва брзина, при префрлување во втора брзина брзината нагло опаѓа и динамиката исто така се намалува. Причината за ова е што јазот помеѓу односот на брзината на 1-ви и 2-ри брзини е преголем. Серијата тјунинг е дизајнирана да обезбеди сигурно, еднолично забрзување на автомобилот во сите брзини. Првата брзина, во споредба со „стандардната“, е малку „спуштена“. Во оваа верзија, динамиката се влошува, но преносот станува подолг, а во комбинација со главниот пар 4.3 - врвниот сон. Вториот е близок до првиот, што го елиминира забележливиот „неуспех“ што им е добро познат на сопствениците на ВАЗ со погон на предните тркала. Третиот и петтиот се исти како на „стандардот“. Четвртиот е блиску до третиот, шестиот - до петтиот. Можете лесно да пресметате што ќе се случи по сите активности. Ја користиме формулата Va=Nc*60*2¶R/(1000*ip*igp), каде што Va е брзината на возилото, km/h; Nc - број на вртежи коленесто вратило; R - динамички радиус на тркалото, m; IP - однос на менувачот; igp е односот на менувачот на главниот пар Сепак, формулата ви овозможува да ја одредите брзината во дадена брзина при дадена брзина на моторот, но не и динамиката на забрзување на автомобилот.
Да се вратиме на мотоспортот и да забележиме уште неколку точки. Во трката, треба да ја вклучите избраната брзина што е можно побрзо и јасно. Ова може да се постигне на различни начини. На пример, во системи со влечна брзина (ВАЗ со погон на предните тркала, голем број на Модели на Фолксваген) стандардните механизми не обезбедуваат јасно „влегување во брзина“, а нивниот дизајн е значително модернизиран со употреба на поцврста пластика и замена на игличките врски со шс.
За спортски автомобилиЗа семејството VAZ-2108, одамна е норма да се инсталира цврста безбедносна прачка што го поврзува куќиштето на менувачот со точката за прицврстување на рачката на менувачот. „Осигурување“ ја осигурува нивната меѓусебна неподвижност и спречува спонтано „нокаутирање“ на брзината при нагло менување на потисокот на моторот, како и при удари и прескокнувачки оптоварувања на суспензијата и телото.
Операцијата се одвива на следниов начин. ВО стандардна верзијаКуќиште на топката на рачката на менувачот ВАЗ со погон на предните тркалаЦврсто е прикачен на каросеријата на автомобилот, така што се дупчи дупка во телото, во него се става куќиштето на топчестиот зглоб и се поврзува со телото преку гумени влошки. На дното на куќиштето на топчестиот зглоб е инсталирана прачка, чиј втор крај е поврзан со куќиштето на менувачот. Јасното менување на брзините може да биде неопходно не само во услови на натпреварување, туку и при секојдневно возење низ градот (особено за возачите кои претпочитаат напорен, активен стил на возење).
Некои од читателите веројатно имаат прашање: колку долго стандардна спојка ќе издржи таков менувач? Ние одговараме - не за долго. Специјалистите на тјунинг центарот искрено предупредуваат за ова.
Ако вашиот автомобил е наменет за градско возење (или за учество на аматерски натпревари), користете спојки од западните производители - LUK, AR Lockheed. Во споредба со домашните производи, увозните единици имаат најдобри карактеристикии доверливост, што беше докажано за време на минатогодишното рекордно искачување на Нив до Тибет. Според повратните информации од учесниците на експедицијата, спојките на LUK никогаш не откажале, иако условите биле исклучително далеку од нормалните - постојано стрмно искачување надвор од патот, чести запирањаи започнува.
Одделно, се нуди вградување на диференцијал со ограничено лизгање.
Најочигледната предност на автомобилот со таков диференцијал: кога ќе се појави значителна разлика во вртежниот момент помеѓу оските на оската (едно од погонските тркала се лизга), бравата се активира и оските на оските добиваат цврста врска. Тркалото, кое има добар стисок на патот, почнува да се ротира. Откако ќе се изедначи вртежниот момент, бравата се ослободува и диференцијалот работи нормално.
Покрај зголемувањето на способноста за крос-кантри обични автомобили, системите за заклучување на диференцијал се широко користени во спортската опрема, па нивната инсталација може да се препорача за љубителите на активно возење. Присуството на брава ви овозможува да се менувате многу поголема брзина, подобро почувствувајте го автомобилот и патот.
Конечниот допир се погонските вратила. На „наполнетите“ автомобили, како и на спортските автомобили, се користат шахти кои се дизајнирани да пренесуваат значително поголем вртежен момент од стандардниот што може да развие. на овој автомобилмоторот. Исто така, неопходно е да се земе предвид можноста шахтите да работат под максималните агли на „отворање“ на суспензијата.
Кога се врши подесување, се користат специјални погонски вратила и шарки домашното производство, како и стандардни и сопствени производи од водечката германска компанија GKN-Lobro.
Подесувањето е израз на вашата индивидуалност. Кога избирате кое од горенаведените ви е потребно, треба реално да ги процените вашите можности (ова се однесува, пред сè, вештините за возење, стилот на возење и само секундарно - паричната страна на проблемот) и желбите. Некои ќе бидат заинтересирани само да го зголемат степенот на пренос на главниот пар - за динамични стартови. Некои луѓе претпочитаат комерцијален опсег на брзини - за еднообразно, сигурно забрзување. И некој веројатно ќе сака да направи сè - можеби без сосема да разбере зошто му треба.
5 години
Подесување на преносот. Како да изберете преносни односи за менувач?
Повеќето од технологиите што се користат при подесување на менувачот се докажани во мотоспортот. Преносот на кој било, особено спортски автомобил, е најважниот механизам за реализација на динамичките карактеристики на моторот. Дури и со релативно слаб мотор, автомобилот може да биде брз поради правилно избраните односи на менувачот.Во мотоспортот, се користат синхронизирани (како кај „патните“ автомобили) и несинхронизирани (камери) менувачи. Врз основа на принципот на менување, тие се поделени на конвенционални (H-шема) и секвенцијални (со секвенцијален избор на брзина, како кај мотоциклите).
Во автомобили со прилично сериозно ниво на подготовка, се користат менувачи со камери. Тие имаат голем број на предности - можат да издржат поголеми оптоварувања (поради формата на забот и спојката на спојката на менувачот), им овозможуваат на искусните пилоти да поминуваат помалку време за менување брзини поради нецелосно стегање на спојката или без стискање на спојката тие воопшто не ги уништуваат синхронизаторите (кои едноставно се Не).
За нормален патен сообраќај, менувачите со камери се практично несоодветни, бидејќи се прилично бучни (поради работата на парови на брзински брзини), „тешки“ при вклучување на менувачот и имаат релативно краток ресурс. Покрај тоа, тие се несразмерно поскапи од синхронизираните и бараат редовно квалификувано одржување.
Синхронизираните менувачи се разликуваат од стандардните само во однос на менувачот. Во некои случаи (ВАЗ-2108 и -2110) можно е да се додаде 6-та брзина. Правилниот избор на односите на менувачот на главниот пар на менувачот, влезното вратило и погонетите запчаници на секундарното вратило е клучот за координирана работа на менувачот. Односите на менувачот се избираат во зависност од карактеристиките на моќноста и вртежниот момент на моторот, големината на тркалата и, што е најважно, од желбите на сопственикот на автомобилот.
Сооднос на менувачоте односот на бројот на заби на погонскиот запченик со бројот на забите на погонската опрема. Колку е повисоко, толку е „пократок“ и „помоќен“ менувачот, односно моторот многу брзо го испушта потребниот број вртежи, забрзувањето се случува исто толку брзо, но има потреба од чести менувања на брзините. Како резултат на тоа, има мало намалување на максималната брзина во оваа брзина.
Првото средство за зголемување на динамиката на забрзување на автомобилот е да се промени односот на менувачот на главниот пар на менувачот. Кога произведува модели со погон на предните тркала и автомобили од „десеттото“ семејство, AvtoVAZ, по правило, инсталира парови со сооднос на менувачот од 3,7-3,9. Тешко е да се поверува додека не се уверите сами дека инсталирањето на главен пар 4.1 или 4.3 го претвора стандардниот V8 во автомобил со динамика слична на пиштол. На пример, кога се вози ВАЗ-2108 со 1,3-литарски мотор и 4,5-литарски главна брзина, се чувствува како нешто моќно и диво да живее под хаубата, очигледно дека не е од ВАЗ потекло забележливо почесто брзини, но на семафорите и за време на кој било маневар автомобилот е на прво место, на спортските возила, брзините се користат уште „екстремно“ - 4,7, а на чевлите за крос - дури 5,1.
Продолжувајќи го разговорот за „влечење на рачката“, да ги спомнеме специјалните серии за подесување (во професионалната средина се нарекуваат комерцијални серии) на брзини. Сопствениците на V8 веројатно знаат дека дури и ако моторот е силно свиткан во прва брзина, при префрлање во втора брзина брзината нагло опаѓа, а динамиката исто така се намалува. Причината за ова е што јазот помеѓу односот на брзината на 1-ви и 2-ри брзини е преголем.
Серијата тјунинг е дизајнирана да обезбеди сигурно, еднообразно забрзување на автомобилот во сите брзини. Првата брзина, во споредба со „стандардната“, е малку „спуштена“. Во оваа верзија, динамиката се влошува, но преносот станува подолг, а во комбинација со главниот пар 4.3 - врвниот сон. Вториот е близок до првиот, што го елиминира забележливиот „неуспех“ што им е добро познат на сопствениците на ВАЗ со погон на предните тркала. Третиот и петтиот се исти како на „стандардот“. Четвртиот е блиску до третиот, шестиот - до петтиот.
Да се вратиме на мотоспортот и да забележиме уште неколку точки. Во трката, треба да ја вклучите избраната брзина што е можно побрзо и јасно. Ова може да се постигне на различни начини. На пример, во системите со вклучување на влечната опрема (ВАЗ со погон на предните тркала, голем број модели на Фолксваген), стандардните механизми не обезбедуваат јасно „влегување во брзина“, а нивниот дизајн е значително модернизиран со употреба на поцврста пластика и замена на пин-котер иглички споеви со AL.
За спортските автомобили од семејството ВАЗ-2108, одамна е норма да се инсталира цврста безбедносна прачка што го поврзува куќиштето на менувачот со точката за прицврстување на рачката на менувачот. „Осигурување“ ја осигурува нивната меѓусебна неподвижност и спречува спонтано „нокаутирање“ на брзината при нагло менување на потисокот на моторот, како и при удари и прескокнувачки оптоварувања на суспензијата и телото.
Операцијата се одвива на следниов начин. Во стандардната верзија, куќиштето на топчестиот зглоб на рачката на менувачот на ВАЗ-ите со погон на предните тркала е цврсто прицврстено на каросеријата на автомобилот, така што се дупчат дупка во телото, куќиштето на топчестиот зглоб се става во него и се поврзува со телото. преку гумени влошки. На дното на куќиштето на топчестиот зглоб е инсталирана прачка, чиј втор крај е поврзан со куќиштето на менувачот. Јасното менување на брзината може да биде неопходно не само во услови на натпреварување, туку и при секојдневно возење низ градот (особено за возачите кои претпочитаат напорен, активен стил на возење).
Ако анализирате на што обрнува внимание ентузијастот за автомобили при надградба на автомобил, тогаш ова пред сè ќе испадне дека е технички спецификациимодели. Но, малкумина знаат дека односот на менувачот има големо влијание врз основните показатели за контрола на автомобилот, неговата брзина и параметрите за потрошувачка на гориво.
За секој производител на автомобили, основниот принцип на дизајнот на менувачот е ист - тоа е одреден број вратила на кои се наоѓаат запчаници со одреден број заби. Целиот овој комплексен систем е дизајниран да ја дистрибуира силата генерирана од моторот. Без оваа единица, би било многу тешко да се помести автомобилот, но ако некако тоа се реализира, тогаш веројатно ќе биде можно да се добие максимална брзина само со лансирање на автомобилот надолу по планината, а барем со искачување на неа.
Од друга страна, можете да го забрзате автомобилот со прилагодување на снабдувањето со гориво на моторот, т.е. користејќи ја педалата за гас, но времето за забрзување во овој случај ќе биде многу долго, нема да зборуваме за никакви секунди, а уште повеќе за ефикасноста на автомобилот.
Затоа, во дизајнот на автомобилот беше воведена неопходна единица наречена менувач, која продолжува да се инсталира на сите модерни модели, опремувајќи ги со механички или автоматски менувач, со исклучок на варијаторот, неговата технологија на работа е нешто поинаква. Затоа, улогата на односот на менувачот е прилично релевантна тема.
Ефект на односот на менувачот врз динамиката
Односот на менувачот е пресметана вредност, таа се наоѓа со односот на бројот на забите на погонскиот запченик до бројот на погонската опрема. Колку е поголема оваа вредност, толку побрзо ќе врти моторот. потребната количинавртежи во минута и забрзајте го автомобилот побрзо. „Супер!“ - ќе кажете, но ќе бидете погрешни во главната работа - максималната брзина во овој случај ќе биде помала и ќе треба многу почесто да менувате брзини. Затоа, производителите се придржуваат до просечните соодноси на менувачот кога создаваат дизајни во повеќе фази. 
Отпрвин, дизајните на менувачот содржеа 3 вратила, каде што третата брзина беше директна и овозможи да се постигне максимална брзина. Последователното прилагодување на брзината беше сведено на намалување на брзината на моторот преку снабдувањето со гориво во овој случај, ефектот на контрола на брзината беше постигнат, но ефикасноста на автомобилот беше целосно изгубена. Затоа, бројот на брзини беше зголемен, а поранешната права третина стана четврта или петта, а потоа достигна повисоки нивоа.
Односите на менувачот рачен менувачБрзините на најчестиот менувач со 5 брзини се во следните опсези:
- 1-ва брзина - од 3 до 4;
- 2-ра брзина - од 2 до 2,9;
- 3-та брзина - од 1,2 до 1,9;
- 4-та брзина – од 0,9 до 1,2;
- 5-та брзина – од 0,7 до 0,9;
- рикверц - од 3 до 4.
Кај автоматските менувачи, односот на менувачот има малку поширок опсег, така што кога различни режимиединицата функционираше поритмички и непречено.
Ако односот на менувачот на автоматскиот менувач е погрешно поставен, нема да можете да постигнете удобно возење. Но, во автоматскиот менувач, соодносот на менувачот кога е неурамнотежен е способен еднообразно движењепретворете го автомобилот во возење на тврдоглаво магаре, придружено со постојано грчење и неразумно висока потрошувачка на гориво.
Експертите сметаат дека оптималните вредности се вредности лоцирани блиску една до друга, а потоа автомобилот ќе забрзува без грчеви при менување брзини. Такво дробење нема да биде возможно ако има малку преноси, па што повеќе брзини– толку подобро за вашата удобност при возењето. Ова е особено точно за автомобилите со автоматски менувач: ако има избор, тогаш автоматскиот менувач со 5, 6, 7 брзини ќе биде многу подобар од 4-брзинскиот автоматски менувач. Овде автоматизацијата ја менува брзината за вас, и колку почесто го прави тоа, толку побрзо скапите механизми ќе откажат.
Во спецификациите на возилото често се означени односите на менувачот. Зад овие бројки стои скрупулозниот избор на оптимални вредности од производителот. Нема идеални вредности, како во проценката на другите параметри, овде. Затоа, невозможно е да се нарече една вредност лоша, а друга добра, бидејќи менувачите влијаат на динамиката на автомобилот, а типот на возење и преференциите на сопствениците на автомобили често се радикално различни, и тешко е да се разгледа менувачот одделно од целиот „организам“ на автомобилот. 
Сите ограничувања на брзинатаа препораките на производителот се формираат само по утврдување на односот на менувачот, бидејќи тие мора да ги земат предвид таквите нијанси како што се:
- удобност при возење, елиминирање на честите промени на брзината и рачно и автоматски;
- добра динамика на возилото;
- сите брзини мора да работат хармонично така што ниту еден режим на патување не отстапува од дадениот ритам;
- потрошувачката на гориво треба да биде нормална и пропорционална со декларираното поместување, не треба да има преголемо гаснење;
- долго последен преносспособен да го забрза автомобилот до максимална брзина;
- мора да има целосна компатибилност на односот на моторот и менувачот.
Дозволете ни да ја објасниме последната точка подетално. За секој мотор, програмерите создаваат кутија со специфицирани преносни односи, па кога се размислува за замена на менувачот, не треба да се ни разгледува опцијата за неоригинален менувач. Со оваа модификација може да имате многу проблеми. Ако нова кутијаземено од истиот мотор, но помоќен, тогаш гарантирано ви е повеќе абење на моторот и не многу практично менување брзини, но може да се навикнете на ова со текот на времето, но предвремено абењемоторот е непријатна работа. 
Не подобра ситуацијаИзлегува дека при замена назад - кутијата била земена од пар каде што моторот бил послаб. Со оваа модификација ќе се лишите од потенцијалот на автомобилот и ќе ги зголемите трошоците за гориво за патувањето.
Така, за автомобилот целосно да работи, мора да го има својот оригинален менувач.Но занаетчии подесување на автомобиливеќе научиле како да го сменат степенот на пренос во автомобилот, користејќи нови брзини во редовите и добивајќи други карактеристики на моделот. Ваквите модификации често се вршат со автомобилите ВАЗ. Последица на ова е поинтензивно забрзување на автомобилот, но мора да ја жртвувате максималната брзина.
Однос на менувачот тркачки автомобилиисто така многу различни од сериски модели, бидејќи се соочени со други оперативни задачи.
Видео" Поправка на менувач за автомобил ВАЗ“
Снимката покажува како да поправите менувач на автомобил ВАЗ дома.
